Embrague CFB

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Sistema de Sistema de Embrague Embrague

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  • Sistema de Embrague

  • Un conjunto de rganos, formado cada uno de los cules por varios elementos, que permiten el desplazamiento final del automvil, partiendo del giro que produce el motor.

    Transmision

  • posterior

  • PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

  • ENCAJAR LA MARCHAEl embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos proporciona el grupo propulsor, a la caja de cambios y sta, a su vez, a las ruedas a voluntad del conductor (manual) o automticamente (automtico). Un mecanismo de embrague tiene que ser resistente, rpido y seguro. Resistente debido a que por l pasa todo el par motor. Rpido y seguro para poder aprovechar al mximo dicho par, en todo el abanico de revoluciones del motor

  • Embrague: conjunto de piezas que permite conectar o desconectar el motor de la caja de cambios para que sea posible llevar a cabo un cambio de marchas, as como la puesta en movimiento del automvil.

  • PARTES DEL SISTEMA EMBRAGUE

  • El Embrague Est compuesto por dos discos, uno unido al motor y el otro a la caja de cambio. Cuando stos se unen, se transmite el movimiento del motor. El accionamiento del embrague depende de que estn juntos o separados. Si se pisa el pedal del embrague los discos se separan (se desembraga) dejando de transmitirse el movimiento del disco del motor al disco de la caja de cambio. Cuando se suelta el pedal del embrague se vuelven a unir los discos (se embraga). Esta operacin debe ser suave y progresiva; cuando se hace correctamente, se alcanza el denominado punto de friccin. Con el uso, estos discos se deterioran llegando a no unirse con la suficiente fuerza los dos discos y no se transmite toda la potencia del motor ya que llegan a patinar estos.

  • Funcionamiento

  • Embrague o clutch : Es el encargado de conectar o desconectar el motor de la ruedas motrices. Est compuesto por : El volante, que se encuentra montado en el cigeal y que trasmite el movimiento del motor al disco del "clutch". La prensa, que se encarga de aprisionar al disco del Clutch o embrague contra el volante. El disco del clutch, que pasa el movimiento del motor hacia la caja de cambios. La balinera, hace presin sobre la prensa para liberar el disco del clutch y entonces evitar que el disco pase movimiento a la caja de cambios. La horquilla, empuja la balinera contra la prensa. La guaya del clutch, conecta el pedal con el mecanismo.

  • Definition: An apparatus that disconnects the engine from the transmission in order for the car to change gears and then enables the gears to resume contact and turn together at a new speed. CLUTCH

  • Plato presor

  • Funcionamiento del embrague

  • Lo importante en el manejo de un auto con caja de cambios manual; esta en saber en que momento hacer el cambio; la mayoria de autos regulares traen ensamblado un tachometro en el tablero; este sirve para indicar cuantas revoluciones tiene el motor, y la idea es; que a un motor se le debe evitar el funcionamiento por encima de las 4 000 RPM. Para evitar esto; es que esta la caja de cambios.; de esta manera, los engranes posesionados dentro de la caja, se conectaran cuando usted hace el cambio, y as el motor con las mismas RPM tendr mayor desplazamiento.IMPORTANTE

  • En esta fotografia, podemos apreciar un tachometro, es el del lado izquierdo, como pueden, ver los numeros van del 1 al 8 ; cuando usted enciende el motor, la aguja permanece abajo de 1, esto es lo normal, pero al acelerar la aguja subir. Lo que tiene que evitar es que la aguja suba mas arriba de 4. El reloj de la derecha es el speed meter o contador de millas o kilometros. si usted observa que la aguja sube con frecuencia a 4 o 5 haga revisar su vehiculo

  • El clutch es un disco como el que mostramos en la fotografia, pero este solo no serviria de nada si no formara parte de un set. El set esta compuesto de lo siguiente : Disco, Prensa [plato de presion], y Collaring.DISCO DE EMBRAGUE (CLUTCH)

  • Cuando usted enciende el motor, este empieza a dar vueltas, pero para mover el automovil ,ocupa que el set del clutch est en posicin de trabajo. Aclaramos, el motor, y la transmisin no estn conectadas directamente, aunque usted dir:, que estn pegadas, pero eso no quiere decir que estn conectadas , La funcin de conectar el motor a la transmisin, lo hace el set del clutch, es mas, el disco y la prensa son las encargados de mantener esta conexin, por esta razn , una prensa con los resortes o diafragmas vencidos no servira para una buena conexin, un disco gastado tampoco hara bien su trabajo, en ambos casos, el motor puede desarrollar toda su potencia y el vehculo no se movera de su sitio. El collaring tiene la funcin de presionar el diafragma de la prensa para que esta desconecte el disco del motor y es en este momento cuando usted puede hacer el cambio de velocidad.COLLARING CON BOMBA HIDRAULICA INCORPORADA

  • PRENSA: Plato Presor (I)

    Resumiendo cuando usted pisa el pedal del clutch,el collaring presiona el diafragma de la prensa, el disco se desconecta del motor, y en este momento usted puede hacer lo que quiera con la palanca de cambios, Ahora recuerde que el motor esta encendido de modo que si usted suelta el pedal del clutch en forma brusca, el motor se apagara abruptamente, por eso recuerde que usted puede pisar el pedal del clutch con rapidez, pero la accin de retirar el pie tiene que ser con suavidad

  • PRENSA (II)Si usted es usuario de un automovil con caja de velocidades manual; y pretende cambiar el disco de embrague (clutch) por que ya esta demasiado gastado. Tenga en cuenta lo siguiente si su automovil es un toyota o alguno otro que tenga" bomba hidraulica" [bomba actuadora] para empujar el collarin; " esta" tambien necesita cambiarla, la razon es la siguiente: hablamos de que el collarin empuja el diafragma de la prensa, y para esto se necesita fuerza; la bomba actuadora, tenia fuerza para empujar una prensa vieja y vencida, pero empujar una prensa nueva no es lo mismo, no espere a que 2 dias despues de cambiar el clutch, el auto se le quede parado, por que la bomba actuadora, ya no pudo con la fuerza de la prensa nueva.

  • COMPONENTES DEL SISTEMA DE EMBRAGUE1)Pedal de embrague.2)Linea que transfiere el fluido. 3) Deposito de fluido. 4) Horquilla5) Bomba principal del embrague6) Collarin 7) Bomba actuadora del embrague8) Prensa 9) Disco de embrague

  • Disco de embrague La funcion es asi : Usted pisa el pedal (1) este acciona la bomba principal (5),el fluido se traslada a la bomba actuadora (7), un pin sale de la bomba empujando la horquilla (4); la horquilla presiona el collarin [6] sobre el diafragma de la prensa; como consecuencia el disco de embrague ubicado en su posicion de trabajo, presionado entre prensa y rueda volante del motor;se libera de esta presion permitiendo hacer los cambios. Cuando usted suelta el pedal, el fluido regresa a la bomba principal, el collarin deja de presionar el diafragma y la prensa se mantiene presionando el disco contra la rueda volante del motor.

  • 1] Rueda volante [flywheel]2] Disco de embrague [clutch]3] Birlos de guia,para sujetar, el diafragma a la cubierta, y a la vez le permite que se flexione, 4] Anillos de apoyo,5] Plato opresor,6] Diafragma,7] Resortes del disco de embrague,amortiguan la torsion cuando se acopla el disco, 8] Cubierta del clutch,esta atornillada al volante, y al plato opresor, 9] Collarin de desembrague, 10] Horquilla de desembragueEMBRAGUE [CLUTH]RUEDA VOLANTE, Y COMPONENTES DE UNA PRENSA DE DIAFRAGMA

  • Sistema DesacopladoCuando usted pisa el pedal del embrague clutch; presiona el collarin contra el diafragma de la prensa; como consecuencia el plato de la prensa[1], se separa del disco de embrague[2], y este se libera de la presion a que estaba sometido contra la rueda volante.Tome nota: La flecha [3], es parte de la caja de velocidades; tiene dientes, donde esta ubicado el disco de embrague; el resto de la flecha es liso; por lo tanto las vueltas del motor solo pueden ser transmitidas a esta flecha, por medio del disco de embrague acoplado, y presionado por la prensa1] Plato de presion,2] disco de embrague, 3] flecha de mando

  • Sistema AcopladoAqui tenemos el sistema acoplado, en esta posicion la horquilla[4], se encuentra en posicion de descanzo, por lo tanto el collarin[9], se encuentra ligeramente separado del diafragma.[cuando se regula el juego de embrague, se pretende esta posicion]; si el collarin se queda presionando el diafragma el acople sera debil; y; si el collarin se deja demasiado separado; al presionar el pedal de embrague, la presion no sera suficiente para separar el plato opresor del disco de embrague.dando como consecuencia tronidos al querer mover la palanca de cambios. 1] Rueda volante, atornillada al cigueal 2] estructura de la prensa 3] diafragma 4] horquilla 5] Birlo 6] Cigueal

  • CollarinBomba principal del clutch [superior]Bomba auxiliar [inferior]Antes de describir, las partes, que nos ocupan en esta pagina; tome nota de lo siguiente: Todos los motores, llevan 2 guias, [pines pequeos, o metales de forma cilindrica]; estas guias, sirven para hacer un correcto acople, motor/caja de velocidades; Si por alguna razon, extravio estas guias; le recomendamos conseguir o fabricar otras, de lo contrario; el acople saldra de la precision necesaria; y dara como consecuencia, rotura de la estructura de la caja, desgaste o quebradura del disco de embrague [clutch], desgaste desigual del collarin, dureza del pedal del clutch, debido al acople disparejo [collarin,prensa].En muchos casos hemos encontrado, que la bomba inferior del embrague no puede trabajar, debido a una salida excesiva del pin empujador [push rod], originado por la separacion, motor/campana,cupula de caja [shell].[cuando el acople se hace sin las guias; la vibracion del motor, afloja los tornillos].

  • PARTES DE ENSAMBLE DE UNCOLLARIN Y HORQUILLA1] Collarin [rodaje,balero,rodamiento etc.]2] Estructura donde va instalado el collarin. Este tipo de estructura, trabaja deslizandose, en una especie de funda tubular, en cuyo centro se encuentra la flecha o eje de mando3] Seguro expansivo, que fija la estructura [2], en la horquilla [5].4] cubierta de goma, que evita la entrada de polvo, dentro del alojamiento del clutch.5] Horquilla.[este tipo de horquilla,se mueve apoyandose, en un perno, de cabeza redondeada que se encuentra fijado a la estructura de la caja]6] Seguro expansivo, que fija la horquilla, en su posicion, de trabajo.

  • CILINDRO MAESTRO DE EMBRAGUE [Sistema Hidraulico] [CLUTCH MASTER CYLINDER]1]Tornillo tope[stopper bolt]2]Tornillo[perno3]Resorte de retorno, [regresa el piston a su posicion de descanzo]4]Ensamble del piston5] Pin empujador [push rod]6] Anillo tope7] cubierta de goma 8] Tuerca que fija la regulacion del juego entre el pedal, y el pin empujador.9] Tapa del reservorio 10] Reservorio [deposito,taza,etc]11] Abrasadera del reservorio12] Estructura del cilindro.

  • CILINDRO INFERIOR DE EMBRAGUE [CLUTCH SLAVE CYLINDER]1] Pin empujador [push rod] [este pin empuja, la horquilla, cuando usted pisa el pedal de embrague [clutch]2] Goma [hule] protector para evitar suciedad.[dust cover]3] Resorte del piston [piston spring]4] Piston, en el extremo de este piston se encuentra instalado la goma o hule que sella la presion del fluido5] estructura del cilindro [bomba inferior auxiliar del embrague], [ clutch slave cylinder]6] tornillo purgador [bleeder screw] este tornillo se usa para expulsar[sangrar]el aire encerrado, despues de la instalacion.

  • COMO FUNCIONA UNA TRANSMISION, O CAJA DE VELOCIDADES MANUAL? (I)Recordemos, que un motor, cuando asimila la aceleracion, adquiere mas revoluciones; y esto le da mas fuerza. Utilizo el termino asimilar para describir lo siguiente : Si aceleramos, y el vehiculo no puede moverse debido a que tiene trabado el freno de mano o algo en su camino le impide moverse; el motor no podra asimilar y quemar la mezcla de combustible, y en consecuencia se ahogara, y apagara.Con este ejemplo pretendemos describir el hecho de que un motor debe mantener sus revoluciones por encima de las necesidades del vehiculo.Lo mencionado en el parrafo anterior, pretende dar la idea, de que si el motor trasladara sus revoluciones, directamente a las ruedas que ejercen la traccion, el acople seria tan brusco que el motor se ahogaria. Es, este el motivo, o la razon por la que se hace necesaria la instalacion de una caja de velocidades, la cual sirve para administrar las revoluciones del motor .

  • La rueda volante (flywheel), pertenece al motor; en ella se acopla el disco de embrague, y prensa. El disco de embrague (clutch),y prensa, sirven para dar suavidad, o amortiguar el acople del motor con la caja de velocidadesAclarado lo anterior, podemos incursionar en el tema que nos ocupa en esta pagina.Aqui, podemos ver los engranes, y el varillaje que mueve los engranes.La diferencia, entre una caja de velocidades usada en un vehiculo con traccion trasera, y uno con traccion delantera; consiste, en que la caja de velocidades, que se usa para traccion delantera, viene acoplada con el diferencial.Se llama diferencial, a la parte que se conecta con los ejes que transmiten la revoluciones, de la caja, hacia las ruedas que mueven el vehiculo.

    COMO FUNCIONA UNA TRANSMISION, O CAJA DE VELOCIDADES MANUAL? (II)

  • EL CONVERTIDOR DE PAREl convertidor de par conecta al motor con la transmisin. Su objetivo es transferir la fuerza hidrulicamente del volante del motor a la transmisin.

  • EL IMPELENTE (Bomba), LA TURBINA, ESTATOR Y EJE SALIDA

  • GRACIAS