Elementos que componen el despiece de una carrocería · el despiece de una carrocería Aprenderás...

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ELEMENTOS FIJOS 15 Sumario 1 1.1. Elementos exteriores 1.2. Elementos interiores Artículo Examínate y Practica Esquema Elementos que componen el despiece de una carrocería Aprenderás a... Identificar qué aspectos condicionan la construcción de una carrocería. Nombrar y ubicar los elementos interiores y exteriores de una carrocería.

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ELEMENTOS FIJOS 15

S u m a r i o

11.1. Elementos exteriores

1.2. Elementos interiores

Artículo

Examínate y Practica

Esquema

Elementos que componenel despiece de una carrocería

A p r e n d e r á s a . . .

• Identificar qué aspectos condicionan laconstrucción de una carrocería.

• Nombrar y ubicar los elementos interiores yexteriores de una carrocería.

La carrocería es un conjunto coherente y complejoformado por multitud de piezas unidas entre sí. Lastécnicas de unión están condicionadas por una serie denecesidades, entre las que cabe citar las siguientes:

• Naturaleza de los materiales que se van a unir, mediante técnicas de unión adecuadas a sus características.

• Necesidades estructurales requeridas, ya que los diversos métodos de unión se comportan de modo muy dis-tinto frente al mismo tipo de solicitaciones.

• Accesibilidad a las distintas zonas, que puede condicionar el método de unión que se vaya a emplear.

• Frecuencia de sustitución de los distintos elementos.

• Grado de libertad que precisan algunas piezas.

Todas y cada una de las piezas que componen esta carrocería autoportante tienen su denominación; la personaencargada de su reparación ha de estar familiarizada con ellas y saber qué es un larguero, un pase de rueda o un fal-dón, al igual que un mecánico está familiarizado y conoce qué es un motor, una caja de cambios o una transmisión.

No obstante, este tema es complicado, pues no todas las carrocerías disponen del mismo tipo ni del mismonúmero de piezas, y éstas pueden presentarse independientemente o agrupadas, formando conjuntos. Sin embargo,sí habrán de conocerse perfectamente las principales.Además, otro inconveniente reside en que, en fun-ción de las zonas geográficas, muchas piezas tienendistinto nombre. Por ejemplo, las piezas de chapa dis-puestas verticalmente, que llevan las bisagras de laspuertas; según la posición que ocupen y de los res-balones de la cerradura de las puertas se puedendenominar pilar, poste, pie o columna.

Para facilitar la comprensión, se empleará en estelibro la nomenclatura más extendida y de uso másgeneralizado por la mayoría de los profesionales.

A continuación, se muestran una serie de ejem-plos para conocer las piezas que integran una carro-cería y familiarizarse con la terminología. Para realizareste estudio, se agrupan las piezas en elementosexteriores e interiores.

ELEMENTOS QUE COMPONEN EL DESPIECE DE UNA CARROCERÍA16

1Capítulo

Crash box de un Mercedes Clase S

1.1. ELEMENTOS EXTERIORES

Son aquellos que conforman la carrocería exterior; todos son perfectamente visibles sin que haya que desmon-tar ningún accesorio o pieza.

La mayoría suelen ser elementos estéticos, como las puertas, las aletas, los capós, etc. Su misión principal escerrar huecos y determinar la línea externa de la carrocería.

Existen también elementos estructurales como los pilares y los estribos, cuya función es soportar cargas y dis-tribuir los esfuerzos.

ELEMENTOS FIJOS 17

Carrocería con sus accesorios

Piezas:

1. Luna parabrisas

2. Capó

3. Rejilla frontal

4. Faro izquierdo

5. Faro antiniebla izquierdo

6. Paragolpes delantero

7. Aleta delantera izquierda

8. Estribo bajo puerta izquierdo

9. Luna de custodia

10. Retrovisor exterior izquierdo

11. Portón trasero

12. Piloto trasero derecho

13. Silencioso trasero

14. Paragolpes trasero

15. Llanta

16. Puerta delantera derecha

17. Puerta trasera derecha

18. Aleta trasera

19. Luneta térmica

2.2. ELEMENTOS INTERIORES

Los elementos interiores son la mayoría de las piezas que conforman la carrocería. Suelen quedar ocultos por laspiezas exteriores, los accesorios y los tapizados y guarnecidos que la recubren. La mayor parte son elementos estruc-turales, cuya misión es soportar los esfuerzos estáticos debidos al propio peso del vehículo y al de los pasajeros y mer-cancías que transporte, así como los esfuerzos dinámicos generados por su movimiento (aceleraciones, frenadas,entradas en curva, etc.).

Por ejemplo, mostramos el despiece completo de la carrocería de un Audi A4.

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ELEMENTOS FIJOS 59

S u m a r i o

33.1. Comprobación de ajustes y

tolerancias de elementosamovibles de una carrocería.Franquicias

3.2. Verificación de huecos de lacarrocería

3.3. Comprobación de las cotas de laplataforma de una carrocería

3.4. Medición de carrocerías enbancada

3.5. Representación de despieces decomponentes de un vehículo

3.6. Simbología utilizada en ladocumentación técnica de losfabricantes de vehículos

Examínate y Practica

Esquema

Simbología técnica utilizadapor los fabricantes de vehículos.

Actuaciones sobre una carrocería

A p r e n d e r á s a . . .

• Identificar, en los manuales técnicos de losfabricantes, las operaciones que se han derealizar con mayor frecuencia e interpretarel método de trabajo.

• Adquirir destreza en la interpretaciónde símbolos y pictogramas.

• La importancia de una detalladacomprobación de las cotas y dimensionesde la estructura del vehículo.

1. Detalle de los daños que presenta el faldón. Losmás severos se localizan en su parte central. Elconjunto de los daños hace precisa su sustitu-ción.

4.5.1.2.1. Sustitución de un faldón trasero

PROCESO DE TRABAJO

Pieza: Faldón trasero.

Material: Acero convencional.

Espesor: 0,7 mm.

Daño que presenta: Daños importantes en su parte central, sin rotura de material.

Herramientas empleadas: Herramientas de corte y despunteado, equipo de soldadura por puntos de resis-tencia eléctrica y equipo de soldadura MIG/MAG.

Operación realizada: Retirada del faldón dañado y ensamblaje del faldón de recambio.

DETERMINACIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE CORTE Y DESGRAPADO DE ELEMENTOS FIJOS100

2. El proceso de reparación comenzará con la retiradade las piezas y accesorios de la zona afectada (tra-viesa trasera, pilotos, goma de contorno, etc.) has-ta dejar el faldón al descubierto.

3. Una vez desmontados los accesorios exteriores, seretirarán también elementos interiores como lamoqueta del piso y los guarnecidos laterales y delfaldón. Queda entonces la zona lista para dar inicioal proceso de sustitución propiamente dicho.

A medida que se realiza el corte sobre el cordón, se va retirando la pestaña.

ELEMENTOS FIJOS 155

Pestaña de deshecho La pestaña se retira con una tenaza

Repaso de la pestaña Repaso de la cercha central

Detalle del cordón sobrante Desbarbado del cordón

Una vez retirada la pestaña, se debe eliminar el resto del cordón para garantizar una buena superficie de apo-yo al techo nuevo.

Del mismo modo se acondicionan el resto de las pestañas y las cerchas.

A continuación se coloca el nuevo techo para su ajuste.

SUSTITUCIÓN DE ELEMENTOS FIJOS PEGADOS Y ENGATILLADOS156

Colocación del techo Ajuste del techo

Aplicando imprimación de cinc Colocación del cordón de Butilo

Lijado de la pestaña de techo Lijado de la pestaña del refuerzo

Una vez que el techo está ajustado, se retira y se aplica la imprimación de cinc a las pestañas que van a ir sol-dadas, también se colocan los cordones de Butilo sobre las traviesas de techo.

A continuación se procede a preparar las superficies para el pegado con adhesivo estructural, para ello se realizaun lijado con un disco de grano P50 para eliminar la cataforesis de la pestaña y dejar la superficie con un rayado quegarantice una buena adherencia del producto.

ELEMENTOS FIJOS 165

S u m a r i o

66.1. Clasificación de los procesos

de soldeo

6.2. Soldadura por puntos deresistencia

6.3. Soldadura de hilo continuo bajogas protector (MIG/MAG)

6.4. Soldadura fuerte MIG(MIG-Brazing)

6.5. Soldadura MIG del aluminio

6.6. Soldadura blanda

6.7. Soldadura TIG

6.8. Soldadura oxiacetilénica

6.9. Procesos de reparación

Artículo

Examínate y Practica

Esquema

Sustitución de elementos fijossoldados: selección de equiposde soldadura y tipos de uniones

A p r e n d e r á s a . . .

• Seleccionar y aplicar los diferentes tipos desoldadura que demanda una reparación.

• Manejar los distintos equipos de soldadura,usando las medidas de protecciónimprescindibles.

Los puntos por empuje son de escasa resistencia, dado que la chapa se abomba hacia afuera al calentarse y elmaterial superior se une al inferior en un área muy reducida.

La experiencia demuestra que estos puntos carecen muchas veces de la resistencia suficiente al no poderalcanzarse la presión de apriete requerida, por lo que es preferible sustituirlos por soldadura MIG a tapón.

6.2.8. Defectos de la soldadura

Los defectos de las uniones soldadas por puntos aparecen por dos causas fundamentales:

• Preparación inadecuada de las superficies.

• Regulación incorrecta del equipo de soldadura (voltaje, tiempo, presión de apriete).

La siguiente tabla sintetiza los principales defectos de la soldadura.

SUSTITUCIÓN DE ELEMENTOS FIJOS SOLDADOS186

PRINCIPALES DEFECTOS DE SOLDADURA POR PUNTOS DE RESISTENCIA

Causa probable Defecto Aspecto

Intensidaddemasiado alta

– Penetración demasiado profunda– Producción de salpicaduras

Intensidaddemasiado baja

– Baja resistencia de la unión– Pegaduras

Presión de aprietedemasiado alta

– Marcas profundas en la chapa– Salpicaduras por expulsión del núcleoentre las chapas

Presión de aprietedemasiado baja

– Salpicaduras– Agujeros– Deterioro de los electrodos porinclusiones de material

Tiempodemasiado largo

– Calentamiento excesivo de la chapa– Disminución de la calidad del punto– Restos de cobre en el punto

Tiempodemasiado corto

– Penetración demasiado pequeña– Pegaduras

6.3.4. Elementos que componen un equipo de soldadura MIG/MAG

Los equipos de soldadura MIG/MAG empleados en la reparación de carrocerías son portátiles para facilitar sudesplazamiento por el taller.

ELEMENTOS FIJOS 195

Equipos para la soldadura MIG/MAG

Los equipos MIG/MAG están constituidos por los siguientes elementos: fuente de ali-

mentación, unidad de alimentación del hilo, circuito de gas protector y pistola de soldadura y

manguera, con sus elementos de regulación y mando.

Debes saber

ELEMENTOS FIJOS 261

4. Se desacopla la boca de llenado del depósito decombustible y se aparta de la zona para evitarcualquier riesgo. Como ésta es suficientemente fle-xible se puede retirar sin que sea necesario des-montar el propio depósito. Se retira la tapa paraevitar que se dañe en el proceso.

5. Los puntos de soldadura por resistencia se desgra-pan con una despunteadora en la que previamentese ha regulado la profundidad de corte, de acuerdoal espesor de la propia aleta. Esta herramienta per-mite realizar la operación de forma segura, rápida ysin daño para las pestañas posteriores de la carro-cería. Aquellas pestañas que no tienen acceso sepueden dejar para cuando se retire la aleta.

6. Para acceder a desgrapar los puntos de resistenciaen la zona inferior del estribo es necesario retirar laprotección antigravilla con la ayuda de un discode acero trenzado.

7. En aquellas zonas cerradas en las que no hay accesopara la despunteadora, como la boca de llenado, seeliminarán los puntos haciendo uso de un taladrodotado de una broca con ángulo de corte plano. Eneste caso, conviene aumentar las precauciones paraevitar daños en la pestaña posterior.

SUSTITUCIÓN DE ELEMENTOS FIJOS SOLDADOS262

8. Haciendo uso de una radial neumática, se eliminael engatillado que une la aleta con el pase, a lo lar-go del arco de la rueda.

9. Con la sierra neumática de vaivén se realizan unoscortes de desecho alrededor de la pieza. Estos cor-tes se efectuarán en zonas fuera del daño, con unmargen suficiente para el montaje de la aleta derecambio.

10. En la zona del pie de aleta, la aleta se mete pordebajo del estribo, de forma que no es necesariorealizar un empalme en esa zona; no obstante, serealiza un corte de desecho para quitar mejor lapieza.

11. Con un cortafrío de carrocero ayudamos a des-prender la aleta de la carrocería, facilitando así suretirada.

SUSTITUCIÓN DE ELEMENTOS FIJOS SOLDADOS290

� Fundamento de la soldadura por puntos de resistencia.

� Fases de la soldadura por puntos de resistencia.

� Define el efecto Shunt.

� ¿Cuáles son los parámetros de la soldadura MIG/MAG?

� Principales gases de protección empleados en la soldadura MIG/MAG.

� ¿Qué se entiende por soldadura a punto calado?

� Indica los principales riesgos de la soldadura MIG/MAG.

� Detalla los materiales y equipos empleados para la soldadura blanda. ¿Qué ventajas ofrece el esta-ñado para cubrir una junta?

� Influencia de las propiedades del aluminio en las operaciones de soldadura.

� Describe las técnicas de unión de paneles empleadas en las carrocerías de aluminio.

� ¿Qué modificaciones se deben realizar en una máquina de soldadura MIG/MAG para soldar aluminioen vez de acero?

� Cita los riesgos a los que se expone el operario en la soldadura MIG/MAG sobre aluminio.

� Añadir pregunta: Describe, brevemente, diferentes tipos de soldadura TIG.

� ¿Qué ventajas ofrece la sustitución por sección parcial?

� ¿Qué función cumplen los ingletes o entalladuras en V en una sustitución parcial?

� Explica la metodología para proceder a la sustitución parcial de un elemento estructural.

E x a m í n a t e

SUSTITUCIÓN DE ELEMENTOS FIJOS SOLDADOS296

SUSTITUCIÓN DE ELEMENTOS FIJOS SOLDADOS (II)

SoldaduraMIG-brazing

Ventajas:No se ocasionan cambios

estructuralesNo se elimina revestimiento

de zincCordón más limpio

6 E s q u e m a

Soldadura MIGdel aluminio

Soldadura blanca Soldadura TIG

Equipo:De arco pulsado

Rodillo guía en sección UCamisas de teflón o fibra

de carbonoSiesga de cobre o latón

Gas inerte: Argón

Técnica:Preparación de la juntaRegulación de la máquina

(baja tensión y bajavelocidad del hilo)

Posición de la antorchaa 45° vertical y 60°respecto dirección deldesplazamiento)

Seguridad e higiene =MIG/MAG

Soldabilidad:En función del material base

En función de la juntade unión

En función delprocedimiento de soldeo

Fundamento:Material de aportación

(aleación Al)Gas de protección inerte

(Ar, He o mezcla)Tensión de alimentación delhilo inferior a la del acero

Pistola más verticalDesplazamiento de la

antorcha por empuje, no porarrastre

El Al no cambia de color conla temperatura

La limpieza es fundamental

Tipo de uniones:A tope

A solape o temperaturaPor punto a tapón

Defectos:Porosidades, por presencia

de hidrógenoFisuras, por tensionesInclusiones sólidas

Falta de fusión, porque nose mezclan material deaportación y metal base

Seguridad e higiene = MIG,pero con especial atencióna quemaduras y radiaciones

No es un sistema de unión,sí de acabado

Una vez aplicada, se pintacomo el resto de superficies

Materiales:Metal de aportación(aleación Sn-Pb)

Aceite para espátulas

Protección y seguridad:Sistema de extracción

ditectoMascarillas, polvos y gasesEquipo de respiración

autónomoEmpleo de guantes

Electrodo de tungsteno

Características:Para la mayoría de los

metales: aceros al carbono,inoxidables, Al, Mg, Cu,

Au, Ag...Con o sin aportación de

materialCordones muy resistentesSe puede usar en todas las

posicionesGas inerte (Argón puro

o Helio puro)

Protección y seguridad =MIG/MAG pero menosriesgo de quemaduras,pues no hay proyecciones

ELEMENTOS FIJOS 297

S u m a r i o

77.1. Identificación de riesgos

7.2. Gestión medioambiental

Prevención de riesgoslaborales

A p r e n d e r á s a . . .

• Identificar los riesgos a los que se somete elprofesional cuando afronta trabajo desoldadura.

• Qué acciones ha de adoptar un taller para laretirada controlada de los residuos quegenera.

7.1. IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS

Durante la reparación de un vehículo se manipulany emplean distintos productos, equipos y herramientas,que introducen un número importante de riesgos, alos que el operario se encuentra expuesto.

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES298

7Capítulo

Los riesgos que se producen en un taller podrán causar desde pequeñas molestias hasta

graves enfermedades profesionales.

Debes saber

7.1.1. Riesgos en el área de carrocería

Los principales riesgos a los que se encuentra expuesto el chapista en los procesos de reparación son lossiguientes:

• Quemaduras originadas en las operaciones enlas que se aplica calor, como es el caso de las sol-daduras de plásticos o de metales.

• Cortes con las herramientas empleadas en lasoperaciones de sustitución o de reparación y enla manipulación de piezas de chapa.

• Sobreesfuerzos posturales, en aquellos casosen los que, por las necesidades de la reparación,se precise realizar esfuerzos en posturas pocoapropiadas.

• Golpes y contusiones con las herramientas utilizadas o con el propio vehículo, así como riesgos de caídasde objetos pesados sobre los pies.

• Ruido producido por las herramientas en las distintas operaciones, en las que la carrocería suele generar unefecto amplificador.

Soldador de aire caliente