ELEMENTOS ESTÁTICOS Y DINÁMICOS DE MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA

INTRODUCCIÓN Tipo de máquina que obtiene energía mecánica

directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión

TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Motor diésel

El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. Se diferencia del motor de gasolina en usar gasóleo como combustible. Ha sido uno de los más utilizados desde su creación.

CICLO DIESEL

MOTOR DE EXPLOSIÓN

Un motor de explosión es un tipo de motor de combustión interna que utiliza la explosión de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando así un pistón. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinámico utilizado es conocido como Ciclo Otto.

CICLO OTTO

VAMOS A ESTUDIAR EN EL SIGUIENTE ORDEN: BLOQUE DE CILINDRO CULATA DEL MOTOR JUNTAS DE CULATA CILINDROS O CAMISAS DEL MOTOR CARTER O DEPOSITO DE ACEITE COLECTORES MULTIPLE DE ESCAPE MULTIPLE DE ADMISION TAPA DE CULATA

BLOQUE DE CILINDROS Es una pieza fija principal de sustentación de todos los

elemento del motor, en ella se mueven los pistones y bielas en el interior de los cilindros y donde se sujeta y gira el cigüeñal. Esta pieza incluye los conductos para la refrigeración y lubricación.

El bloque esta construido en aleaciones de aluminio.

El bloque constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan todos los demás componentes del motor.

BLOQUES CON CILINDROS OPUESTOS

BLOQUES REFRIGERADOS POR AIRE:

En los motores enfriados por aire, para que la refrigeración se realice en las debidas condiciones en toda la periferia del cilindro, es preciso que éstos sean independientes, por lo que esta disposición se emplea generalmente para motores monocilindricos. Para conseguir la refrigeración se dispone alrededor del bloque una serie de aletas que aumentan la superficie radiante y eliminan mejor el calor interno.

BLOQUES REFRIGERADOS POR AGUA:

Los motores refrigerados por agua llevan situados en el interior del bloque unos huecos y canalizaciones, denominadas "camisas de agua", que rodean a los cilindros y a través de los cuales circula el agua de refrigeración.

CAMISAS En algunos motores el cilindro es

constituido por una "camisa" que nada más que es un tubo cilíndrico colocado en el bloque del motor y que posibilita la circulación de agua en su vuelta, así como una fácil sustitución en caso de desgaste. Las medidas internas de la camisa del cilindro vienen dadas normalmente por el fabricante, pero pueden ser rectificadas en caso de gripaje, siempre que el material utilizado para su fabricación no sea Nikasil.

Este tipo de camisas se montan a presión en el interior del cilindro mecanizado en el bloque. Se encuentran en perfecto contacto con la pared del bloque, para que el calor interno pueda transmitirse al circuito de refrigeración.

El bloque en este caso es totalmente hueco y es la camisa postiza la que forma y cierra la cámara de agua del circuito de refrigeración, el cual queda en contacto directo con la camisa.

CULATA

Es la pieza del motor que cierra el bloque de cilindros por la parte superior y forma la pared fija de la cámara de combustión, en ella se colocan las válvulas, las bujías, los inyectores, el eje de levas, dependiendo del tipo de motor.

JUNTAS DE CULATA

Van colocadas entre la culata y el bloque para garantizar un cierre hermético entre ellos. Su característica principal es la compresibilidad.

Metálicas: generalmente están fabricadas en cobre o latón, y se emplean en motores de un cilindro.

Metaloplasticas: se utilizan en los motores de varios cilindros y están hechas de asbesto.

En victocor: material compuesto de lamina de caucho y asbesto de alta densidad con una plancha intermedia de acero, gracias a su constitución este tipo de juntas es muy resistente al aumento depresión que se produce durante la combustión y a las altas temperaturas que puede alcanzar la culata.

CARTER

El carter de aceite o carter inferior es una pieza de chapa de acero, obtenida por embutición, cuya función es de cerrar el motor por la parte inferior, además de servir como deposito para el aceite de engrase del motor.

Suelen ser de fundición de hierro, pero en los motores a gasolina y diesel potentes se hacen de aleación ligera (aluminio) para así hacer de enfriador de aceite. La fabricación del carter se realiza con aleaciones de aluminio o magnesio.

COLECTOR

Son tubos encargados de comunicar los orificios de la culata para la entrada y salida de los gases: los de entrada con la alimentación y los de salida con el tubo de escape.

El múltiple de admisión es una especie de tubería por la cual es admitido el aire y va hacia las válvulas por las cuales cuando se abren, el aire entra a la cámara de combustión para ser quemado con la gasolina, esta pieza cuenta con un chicote el cual es controlado de tal forma con otras piezas como especie de cuerda de alambre para ser controlado con el pedal del acelerador:

El múltiple de escape es otra especie de tubería por la cual es conducido y de una manera expulsado los gases de la gasolina y el aire quemados:

Se fabrican de hierro fundido con estructuras perlítica, ya que tiene que soportar altas temperaturas y presiones durante la salida de los gases. Como en el caso del colector de admisión, debe estar diseñado para evitar toda contrapresión en el interior del cilindro y facilitar la salida rápida de los gases.

TAPA DE LA CABEZA DEL MOTOR

Esta es una pieza de plástico para tapar la cabeza del motor en algunas, en esta tienen una tapa mas chica con tosca en la cual se deposita el aceite cuando se realiza un cambio de aceite.