8/19/2019 El Turbocargador Utiliza Los Gases de Escape Del Motor Para Mover La Rueda Turbina a Velocidades Hasta de 280

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El turbocargador utiliza los gases de escape del motor para mover la ruedaturbina a velocidades hasta de 280,000 rpm dependiendo del modelo yaplicación.

La rueda turbina está unida a la rueda compresora por un eje y ambas ruedasgiran juntas para aspirar y comprimir grandes cantidades de aire del ambiente.

Este aire se hace muy denso y muy caliente, por lo ue es necesario ue pasea trav!s del post"en#riador, en donde se en#r$a y gana todav$a mayor densidadantes de entrar al motor. La presencia de este aire comprimido hace ue elcombustible se ueme e%cientemente, desarrollando mayor potencia mientrasconsume menor energ$a.

&omo resultado, una mayor potencia puede ser generada en motorespeue'os, y esto signi%ca una mayor e%ciencia de combustión. (demás, losturbocargadores están acompa'ados con sistemas de inyección decombustible de alta presión, lo ue provoca una combustión más e%ciente ylimpia.

( pesar de ue el concepto del turbocargador es simple, su aplicación ese)tremadamente compleja.

La potencia del motor es proporcional a la cantidad de aire y combustible uepuede entrar en los cilindros. *ientras estos elementos permanezcaneuiparados, los motores más grandes hacen +uir más aire y por lo tanto, seproduce una mayor potencia. i ueremos ue nuestro peue'o motor se

desempe'e como uno grande, o simplemente hacer ue nuestro motorproduzca mayor potencia, el principal objetivo será inyectar más airecomprimido dentro del cilindro.

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-/E1- 3 E4E51&1-

El objetivo de un turbocargador es mejorar la e%ciencia del motor solucionandouna de sus limitaciones principales. 6n motor de aspiración natural utilizasolamente el golpe descendente de un pistón para crear un área de bajapresión ue succione aire hacia el cilindro a trav!s de las válvulas de admisión7vac$o. Esta capacidad para llenar el cilindro con aire es su e%cienciavolum!trica.

9ebido a ue el turbocargador incrementa la presión en el punto en donde elaire está entrando al cilindro, una mayor masa de aire 7o)$geno será #orzadahacia adentro mientras la presión del m:ltiple de admisión se incrementa. Elo)$geno adicional hace posible agregar más combustible, incrementando lapotencia y el torue del motor mientras se reducen las emisionescontaminantes, as$ como el ruido de la combustión.

; Entrada de (dmisión al turbocargador 7succión de aire

2 alida de aire comprimido

< =ost"en#riador 7&(&

> álvula de admisión? álvula de Escape

@ Entrada de gases de Escape al turbocargador

A 9escarga de gases de Escape

L- &-*=-4E4E B6E 5-C*(4 64 1E*( D=1&- 6C-&(C(9-

51LC- 9E (1CE." El aire del ambiente pasa a trav!s de !l antes de entrar a larueda compresora del turbocargador 7;.

La C6E9( &-*=CE-C( comprime este aire, incrementando la densidad delmismo 7masaFunidad volumen72

El 14EC&--LEC - =-"E45C1(9-C 7<, presente en muchos motoresturbocargados, en#r$a el aire comprimido para entonces incrementar sudensidad y por lo tanto, su resistencia a la detonación.

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El *6L1=LE 9E (9*11-4 7>, permite el paso del aire con su elevada densidadhacia los cilindros del motor. Este rango elevado de masa de aire permite unrango tambi!n más alto de combustible. (l uemarse más combustible elresultado es una mayor potencia.

9espu!s de ue el combustible es uemado en el cilindro, es e)pulsado hacia

el *6L1=LE 9E E&(=E 7?

Los gases de escape a alta temperatura contin:an su camino hacia la C6E9( 6C14( 7@. En la rueda turbina se crea un choue de presión, lo ue signi%caue la presión de los gases de escape del motor es mayor a la presiónatmos#!rica.

-curre entonces una ca$da de presión y temperatura 7e)pansión a lo largo dela rueda turbina 7A, lo ue incrementa la energ$a de los gases de escape paraproporcionar la potencia necesaria para mover el compresor.

EC6&6C( 9E 64 6C-&(C(9-C

&(C(&-L 9E (9*11G4 7&-*=CE-C H-614." recolecta el airecomprimido y lo direcciona al m:ltiple de admisión del motor

C6E9( &-*=CE-C( 7&-*=CE-C IHEEL." Cueda cuyo dise'o al giraraspira aire del ambiente y lo env$a al motor.

=L(- 7(&J=L(E." oporta al caracol de (dmisión y proporciona unasuper%cie aerodinámica

&(C(&-L 9E E&(=E 76C14E H-614." recolecta los gases de escape delmotor y los dirige hacia la rueda turbina.

C6E9( 6C14( 76C14E IHEEL." Cueda cuyo dise'o convierte la energ$a delos gases de escape en potencia en el eje para poder accionar la ruedacompresora.

&6EC=- &E4C(L 7&E4C(L H-614, E(C14 H-614." contiene alconjunto de elementos rotativos del turbocargador.

E4C(9( 9E (&E1E 7-1L 14LE." ori%cio para ue el turbocargador reciba elaceite limpio ue lubricará todos los elementos rotativos en el interior del

cuerpo central.(L19( 9E (&E1E 7-1L -6LE." ori%cio ue permite el retorno del aceite ueha lubricado los elementos rotativos del cuerpo central hacia el cárter delmotor.

-C- &-*=-4E4E

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KL6L( L-I"-55 73=(

Estas válvulas 7- son un dispositivo de liberación de presión en el ducto deentrada de aire para prevenir ue el compresor del turbocargador entre encrisis por el e)ceso de presión de aire. Esta válvula debe ser instalada entre ladescarga del compresor y el cuerpo de aceleración en la admisión del motor, el

cual al cerrarse rápidamente, reduce este +ujo de carga de aire, causandoinestabilidad en el +ujo y +uctuaciones en la presión. Estas rápidas+uctuaciones de presión c$clicas son la evidencia audible de una crisis uepuede eventualmente da'ar los cojinetes.

Las válvulas - usan una combinación de se'ales de presión del mani#oldpara detectar cuando la compuerta está cerrada. &uando la compuerta secierra rápidamente, la válvula descarga parte de este aire a la atmós#eraliberando la presión, y ayudando a eliminar el #enómeno de crisis.

KL6L( 9E E&(=E 7I(E (E

En el lado del escape, estas válvulas proporcionan un medio para controlar lapresión del motor. (lgunas aplicaciones comerciales diesel no usan válvulas deescape y este tipo de sistema es llamado de libre +otación.

in embargo, la gran mayor$a de aplicaciones per#ormance de gasolinareuieren álvulas de escape. Hay dos tipos de con%guraciones de válvulas, lasinternas y las e)ternas. (mbas proporcionan un desv$o de +ujo de escape de la

rueda turbina, lo ue reduce la potencia ue mueve la rueda turbina para uese euilibre con la potencia reuerida. imilar a las válvulas -, las válvulasde escape utilizan los incrementos de presión y #uerza para regular el +ujo uepasa por la rueda turbina.

Esta habilidad de restringir la cantidad de gas ue alcanza la rueda turbinahace posible regular la presión controlando la velocidad de rotación de la ruedacompresora.

 1= 9E 14=E&&1G4 3 *(4E41*1E4- =EC1G91&-

En la mayor$a de los casos, la severidad de los da'os en el turbocargadorpuede ser reducida signi%cativamente desarrollando una rutina de inspecciónpara el mismo durante el mantenimiento normal del veh$culo. Empieceremoviendo los caracoles de escape y admisión e inspeccione el estado de lasruedas y de los caracoles. i no encuentra anormalidades, no lo desensamblemás, pero inspeccione los bujes haciendo girar manualmente las ruedas y el

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eje. Las ruedas deben girar libremente sin ning:n impedimento. 6sted tambi!npuede colocar un indicador de caratula en el eje para medir el juego a)ial. ieste juego es e)cesivo de acuerdo a los estándares de mantenimiento en elmanual de servicio, el turbocargador debe ser retirado y completamenteinspeccionado.

14(L(&1G4 9EL 6C-&(C(9-C

Los turbocargadores ue están entrando al *ercado de Ceposición, sone)tremadamente complejos y reuieren ciertas habilidades de los especialistaspara la instalación sin problemas posteriores. Los turbocargadores instaladoscorrectamente hacen contribuciones signi%cativas al desempe'o, e%ciencia delcombustible y control de emisiones, pero una instalación incorrecta puede traerconsecuencias serias y potencialmente da'inas, tanto al motor, como a lacomputadora del mismo.

(u$ hay algunos de los pasos ue un especialista instalador del turbocargadordebe realizar como parte del procedimiento de reemplazo

&ambio del aceite del motor y %ltro seg:n las especi%caciones del euipooriginal.

1nspeccionar las tuber$as y mangueras de aire limpiándolas detalladamenteantes de volverlas a colocar.

Limpiar la entrada de aceite al turbocargador 7Moil inletN 4- 61L1O(C 1L1&-4(L *-*E4- 9E 14(L(C EL E*=(B6E

Ceemplazar los conductos de alimentación y drenaje de aceite para evitarobstrucciones.

=rePLubricar el turbocargador con aceite nuevo y limpio antes de reconectar elducto de entrada de aceite.

Ceemplazar el %ltro de aire.

Ceemplazar los empaues de acuerdo a las especi%caciones del euipooriginal.

1nspeccionar el postPen#riador para descargar da'os o #ugas.

=robar el turbocargador en marcha lenta por algunos minutos antes deincrementar la velocidad.

=robar en campo y re"checar todas las cone)iones para descartar %ltraciones o#ugas de agua, aceite o aire.

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Estos son solamente algunos pasos ue los e)pertos llevan a cabo en lainstalación de un turbocargador, pero recuerde ue un da'o considerable almotor puede ser causado por una mala instalación, as$ ue siempre consulte aun pro#esional.