El Tren Urbano Dentro

del Contexto de la

Infraestructura de PRPRESENTACIÓN UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE PUERTO RICO

CARLOS I. PESQUERA

19 DE MAYO DE 2015

¿De qué vamos a hablar?

▪ Gastos versus inversión

▪ Cómo se financia la obra pública

▪ El porque del deterioro de las corporaciones

públicas

▪ La ACT como ejemplo

▪ El Desarrollo del Tren Urbano

▪ Aspectos no técnicos del Tren Urbano

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$4,000

$5,000

$6,000

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Inversió en Construccón Pública y Privada (Millones)

Construcción Pública Construcción Privada

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100%

Relación entre la Construcción Pública y Privada

Construcción Pública Construcción Privada

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$80,000.0

Producto Nacional Bruto (PNB) (Millones)

11.2%

11.2%

11.0%

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13.5%

14.5%

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17.1%

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15.3%

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18.0%

Inversión en Construcción/PNB

131.2

161.1173.3

200.1 202.9

235.9

279.9

326.4

469.1

490.6511.5

548.2

578.2566.0

543.0534.7

447.2

$0.0

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$600.0

$700.0

Fondos Comprometidos para Pago Deuda ACT

$-

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13

Inversión en Construcción ACT (Millones)

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$200.00

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$1,000.00

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Gastos Operacionales vs. Mejoras Permanentes ACT

Inversión Gasto

Antecedentes al Tren UrbanoW

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1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992

1967 1979 1992

1980-1946 Tranvía

1967 Wilbur Smith and Padilla y García

1971 De Leuw, Cather & Company

▪ El Diseño Preliminar para el Sistema de Riel de San Juan realizado

por la firma presentó un análisis del diseño del sistema propuesto en

1967 y estimó el costo inicial de construcción en $380.64 millones, en dólares del 1969.

▪ El proyecto no se llevó acabo por falta de consenso entre las

esferas federal e insular.

1979 Rapid Rail North (Voorhees)

1979 Rapid Rail South (Voorhees)

1979 Consultores Técnicos and

Alan M. Voorhees & Associates▪ La selección final fue un sistema de riel pesado de 14.9 millas (24 km) de

longitud con 16 estaciones para la primera fase de construcción.

▪ La ruta cubría desde Miramar a través de Santurce y Hato Rey hasta Río Piedras

en el sur y hasta Bayamón en el oeste (esta alineación se llamó Bayamón

Crescent).

▪ El costo estimado del sistema fue de $588 millones, en dólares del 1982. La

alineación se componía de 2.5 millas de túneles, 7.3 millas elevadas y 5.1 millas

en vía separada.

▪ Se indicó un punto de abordaje máximo de 157,000 pasajeros por día para 1990.

▪ Se recomendó complementar el tren con carriles exclusivos de guaguas por la

carretera PR-3 desde Río Piedras a Carolina y por la carretera PR-2 hasta la zona

portuaria de San Juan.

1992 De Leuw, Inc. y Barton-Aschman

El Tren Urbano 1993

Hitos Importantes

Hito Fecha

Estudios y Evaluaciones Previas 1967-1992

Designación de Proyecto Demostrativo Federal Junio 1993

Compromiso del Gobernador Rosselló Diciembre 1993

Contrato GMEAC Abril 1994

Vistas Públicas DEIS Abril 1995

Cumplimiento Ambiental Noviembre 1995

ROD (Record of Decision) Febrero 1996

Acuerdo de Financiamiento Federal Marzo 1996

Contrato Llave en Mano (Turnkey Contract, STTT) Julio 1996

Primera Piedra 2 de Agosto 2 de 1996

Pruebas Iniciales del Sistema Septiembre 2000

ROD Minillas, Fase IA Octubre 2000

Inicio de Operaciones Junio 2005

BayamónSegment

Río BayamónSegment Villa Nevárez

Segment

Centro MédicoSegment

Río PiedrasSegment

Torrimar/Las LomasSegment

CATAÑO

BAYAMÓN

GUAYNABO

SAN JUAN

Núm. 2

Hato ReySegment

Longitud 17.2 Km

Phase I 16 Stations

Elevado 52%

A nivel 40%

Subterraneo 8%

Bayamón

DeportivoJardines

TorrimarLas Lomas San

Francisco

CentroMédico

Cupey

Río Piedras

Universidad

Piñero

Hato Rey

Sagrado Corazón

MartínezNadal

Domenech

Roosevelt

Maintenanceand Storage

Facilities

Taller demantenimiento y

almacenaje

CATAÑO

BAYAMÓN

GUAYNABO

SAN JUAN

Núm. 2

Bayamón

DeportivoJardines

TorrimarLas

Lomas

SanFrancisco

CentroMédico

Cupey

Río Piedras

Universidad

Piñero

Hato Rey

Sagrado Corazón

MartínezNadal

Domenech

Roosevelt

San Mateo

MinillasOriginal

Bayamón Centro

Complejo Deportivo

Río Bayamón

Torrimar

Las Lomas

San Alfonso

De Diego

Centro Médico

Villa Nevárez

Río Piedras

UPR

Centro Judicial

Domenech

Hato Rey Centro

Nuevo Centro

Sagrado Corazón

Fase I y IA

Financiamiento del Tren Urbano

Aportación Inicial $4.96 0.21%

Sección 3 (FFGA) $307.41 12.81%

Sección 9 $141.00 5.88%

FHWA $239.54 9.98%

Total Federal $692.91 28.87%

Total Local $1,707.09 71.13%

Total $2,400.00 100%

30% Federal 70% Estatal

Extensión Minillas

Costo $477.5 Millones

Federal $382.6 Millones

Estatal $94.9 Millones

Patrocinio (2015) 14,400

FEIS Septiembre 2009

ROD Septiembre 2000

Las Dovelas

El Viaducuto

Fred Salvucci “El Builder”

“Big Dig”

The China Syndorome

El Reloj y Rodeo Drive

Las Grietas y la Comunidad

Relaciones Federales

“Is Sixty Millions Dollars OK?”

Credibilidad y Relaciones

Personales

Los Árboles y la Fuerza de Choque

La Prensa

“La Fosa Abisma”

Transferencia de Tecnología

“El Vendedor”

Diez versus Doce

La Inauguración que Cuenta

Desarrollos Privado

1

5

4

3

2

1

2

3

4

5

The City

AquaBlue

Coliseum Tower

Quantum

Metrópolis

Plazas Tren Urbano

Hacia El Viejo San Juan

Más Usuarios

▪ Mejor servicio AMA

▪ Integración con los carros

públicos

▪ TU Taxi

▪ Educación

▪ Incentivos

Preguntas