El tranvía de Zaragoza: ¿principal propulsor del transporte … · 2015. 12. 3. · El tranvía...

ESCUELA UNIVERSITARIA POLITÉCNICA

DE LA ALMUNIA DE DOÑA GODINA (ZARAGOZA)

ANEXOS

El tranvía de Zaragoza: ¿principal propulsor del transporte sostenible en la

ciudad? 423.13.121

Autor:

Director:

Fecha:

Alberto Cabeza Martínez

Mario F. Calvo López

Septiembre 2015

- 2 - Autor: Alberto Cabeza Martínez

423.13.121

El tranvía de Zaragoza: ¿principal propulsor del

transporte sostenible en la ciudad?

INDICES

Autor: Alberto Cabeza Martínez - i –

423.13.121

INDICE DE CONTENIDO

1. ANEXO1 (AUTOBUSES URBANOS) _________________________________________________ 1

1.1. INTRODUCCIÓN ______________________________________________________________ 1

1.2. KILÓMETROS RECORRIDOS _______________________________________________________ 1

1.3. IPK. ÍNDICE DE PASAJEROS POR KILÓMETRO ___________________________________________ 6

1.4. USUARIOS __________________________________________________________________ 7

1.5. LONGITUDES DE LOS RECORRIDOS _________________________________________________ 10

1.6. MAPAS DE LOS RECORRIDOS _____________________________________________________ 12

1.7. COMPARACIÓN CON TRANVÍA ____________________________________________________ 13

2. ANEXO 2 (MOVILIDAD A PIE. SECCIONES TRANSVERSALES) ___________________________ 15

2.1. INTRODUCCIÓN _____________________________________________________________ 15

2.2. COSO ____________________________________________________________________ 15

2.3. PASEO INDEPENDENCIA ________________________________________________________ 17

2.4. FERNANDO EL CATÓLICO _______________________________________________________ 18

2.5. OTRAS CALLES Y PLAZAS ________________________________________________________ 20

3. ANEXO 3 (BIZI ZARAGOZA) ______________________________________________________ 24

3.1. INTRODUCCIÓN _____________________________________________________________ 24

3.2. USO DE LAS ESTACIONES _______________________________________________________ 24

3.3. TIEMPO MEDIO DE DESPLAZAMIENTO _______________________________________________ 29

4. ANEXO 4 (CONFIGURACIÓN VIARIA) ______________________________________________ 30

4.1. INTRODUCCIÓN _____________________________________________________________ 30

4.2. CÁLCULOS DE LA CAPACIDAD VIAL _________________________________________________ 30

4.3. COMPARACIÓN DE LAS INTENSIDADES MEDIAS DIARIAS (IMD) ______________________________ 35

4.4. RATIO INTENSIDAD/CAPACIDAD___________________________________________________ 54

5. ANEXO 5 (CÁLCULO EMISIONES) _________________________________________________ 58

5.1. INTRODUCCIÓN _____________________________________________________________ 58

5.2. TRÁFICO RODADO ____________________________________________________________ 58

5.3. AUTOBUSES URBANOS VS. TRANVÍA ________________________________________________ 65

5.3.1. Autobuses urbanos ______________________________________________________ 65

5.3.2. Tranvía _______________________________________________________________ 67



INDICES

- ii - Autor: Alberto Cabeza Martínez

423.13.121

5.3.3. Comparación de emisiones _______________________________________________ 68

INDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1: Mapa general de la red diurna año 2009 (Fuente: TUZSA) ......... 12

Ilustración 2: Mapa general de la red diurna año 2014 (Fuente: Urbanos de

Zaragoza) ........................................................................................................ 13

Ilustración 3: Tramo en el que está permitido la circulación de vehículos (Fuente:

Google Earth) .................................................................................................. 15

Ilustración 4: Foto el Coso antes tranvía (Fuente: www.panoramio.com) ......... 16

Ilustración 5: El Coso tras las obras del tranvía (Fuente: www.tenzaragoza.es)

……………………………………………………………………………………………………………………………………… 17

Ilustración 6: Paseo de la Independencia antes de las obras del tranvía (Fuente:

www.panoramio.com).................................................................................... 17

Ilustración 7: Paseo de la Independencia tras las obras del tranvía (Fuente:

Heraldo de Aragón)………………………………………………………………………………………………………. 18

Ilustración 8: Imagen del bulevar de Fernando el Católico antes de las obras del

tranvía (Fuente: www.panoramio.com)............................................................. 19

Ilustración 10: Foto del bulevar de Fernando el Católico tras la puesta en marcha

del tranvía (Fuente: www.lapeninsula.es).......................................................... 19

Ilustración 11: Foto de la Plaza de España años anteriores al tranvía (Fuente:

www.panoramio.com).................................................................................... 20

Ilustración 12: Foto de la Plaza de España tras la aparición del tranvía (Fuente:

El Heraldo de Aragón)…………………………………………………………………………………………………… 20

Ilustración 13: Rotonda de Plaza Paraíso antes de las obras del tranvía (Fuente:

Centro Ambiental del Ebro, Exposición “Las bicicletas son para Zaragoza”)…………….. 21

Ilustración 14: Foto de la Plaza Paraíso después de su remodelación (Fuente: El

Periódico de Aragón)…………………………………………………………………………………………………….. 21



INDICES

Autor: Alberto Cabeza Martínez - iii –

423.13.121

Ilustración 15: Foto del bulevar de Gran Vía antes de las obras del tranvía

(Fuente: www.patrimonioculturaldearagon.es)................................................ 22

Ilustración 16: Foto del bulevar de Gran Vía tras la implantación del tranvía

(Fuente: www.lapeninsula.es)...................................................................... 22

Ilustración 17: Foto de la Plaza San Francisco antes de su remodelación (Fuente:

www.panoramio.com)................................................................................. 22

Ilustración 18: Foto de la Plaza San Francisco tras las obras del tranvía (Fuente:

www.panoramio.com)................................................................................. 23

Ilustración 19: Mapa de las estaciones bizi en Mayo de 2015 (Fuente: Ayto. de

Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana)………………………………………………………………… 28

Ilustración 20: Evolución de las IMD en el Puente Santiago entre Echegaray y

Avda. Pirineos (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza,

Servicio de Movilidad Urbana)………………………………………………………………………………….. 41

Ilustración 21: Evolución de las IMD en la Avenida César Augusto entre Aben

Aire y Echegaray (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza,

Servicio de Movilidad Urbana)…………………………………………………………………………………… 41

Ilustración 22: Evolución de las IMD en la Avenida César Augusto entre

Echegaray y Aben Aire (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de

Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana)………………………………………………………………….. 42

Ilustración 23: Evolución de las IMD en el Coso entre Plaza España y Alfonso I

(Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio de

Movilidad Urbana)………………………………………………………………………………………………………… 42

Ilustración 24: Evolución de las IMD en el Coso entre Valenzuela y César

Augusto (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio

de Movilidad Urbana)…………………………………………………………………………………………………… 43

Ilustración 25: Evolución de las IMD en Fernando El Católico entre Mariano

Barbasán y Goya (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza,

Servicio de Movilidad Urbana)…………………………………………………………………………………….. 43

Ilustración 26: Evolución de las IMD en Fernando El Católico entre Mariano

Barbasán y San Juan de la Cruz (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto.

de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana)………………………………………………………………. 44



INDICES

- iv - Autor: Alberto Cabeza Martínez

423.13.121

Ilustración 27: Evolución de las IMD en Fernando El Católico entre San Juan de

La Cruz y Mariano Barbasán (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de

Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana)…………………………………………………………………… 44

Ilustración 28: Evolución de las IMD en Luciano Gracia entre Mariano Esquillor y

Vial Norte (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza,

Servicio de Movilidad Urbana)…………………………………………………………………………………….. 45

Ilustración 29: Evolución de las IMD en Luciano Gracia entre Vial Norte y Mariano

Esquillor (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio

de Movilidad Urbana)……………………………………………………………………………………………………. 45

Ilustración 30: Evolución de la IMD en Vía Ibérica entre Gómez Laguna y

Argualas (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio


Ilustración 31: Evolución de las IMD en Clara Campoamor entre Zayas

Sotomayor y Gómez Avellaneda (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del

Ayto. de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana)…………………………………………………….. 46

Ilustración 32: Evolución de las IMD en Avda. Pirineos entre Avda. Ranillas y

Valle Broto (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza,

Servicio de Movilidad Urbana)……………………………………………………………………………………… 47

Ilustración 33: Evolución de las IMD en César Augusto entre Telesforo Peromarta

y Ramón Pignatelli (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de

Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana)……………………………………………………………………. 47

Ilustración 34: Evolución de las IMD en El Coso entre Jerónimo Blancas y Josefa

Amar y Borbón (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza,


Ilustración 35: Evolución de las IMD en Violante de Hungría entre Pedro Cerbuna

y Eduardo Ibarra (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza,


Ilustración 36: Evolución de las IMD en Violante de Hungría entre Eduardo Ibarra

y Pedro Cerbuna (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza,


Ilustración 37: Evolución de las IMD en Paseo Echegaray entre Florencio Jardiel y

Salduba (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio




INDICES

Autor: Alberto Cabeza Martínez - v –

423.13.121

Ilustración 38: Evolución de las IMD en Avenida Valencia entre J.García y

F.López (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio

de Movilidad Urbana)……………………………………………………………………………………………… 50

Ilustración 39: Evolución de las IMD en Paseo María Agustín entre Conde Aranda

y Basilio Boggiero (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza,

Servicio de Movilidad Urbana)……………………………………………………………………………….. 50

Ilustración 40: Evolución de las IMD en Paseo María Agustín entre Basilio

Boggiero y Conde Aranda (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de

Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana)………………………………………………………………. 51

Ilustración 41: Evolución de las IMD en Paseo María Agustín entre Basilio

Boggiero y Conde Aranda (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de


Ilustración 42: Evolución de las IMD en Avenida Ranillas entre Pablo Ruiz Picasso

y Luis Legaz Lacambra (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de


Ilustración 43: Evolución de las IMD en Avenida Ranillas entre Pablo Ruiz Picasso

y Clara Campoamor (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de


Ilustración 44: Evolución de las IMD en el Puente de la Almozara entre Avenida

Ranillas y Plaza Europa (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de


Ilustración 45: Evolución de las IMD en el Puente de la Almozara entre Plaza

Europa y Avenida Ranillas (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de




INDICES

- vi - Autor: Alberto Cabeza Martínez

423.13.121

INDICE DE TABLAS

Tabla 1: Media kilómetros recorridos entre agosto 2007-enero 2008 y agosto

2013-enero 2014 (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza,

Servicio de Movilidad Urbana) ............................................................................. 1

Tabla 2: Media kilómetros recorridos al mes entre agosto 2007-enero 2008 y

agosto 2013- enero 2014 de las líneas afectadas por el tranvía (Fuente: Elaboración

propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana) .......... 3

Tabla 3: Kilómetros recorridos en febrero de 2009 y 2014 (Fuente: Elaboración

propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana) .......... 4

Tabla 4: Kilómetros recorridos en febrero de 2009 y 2014 por las líneas

afectadas por el tranvía (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de

Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana) .............................................................. 5

Tabla 5. Índice de pasajeros por kilómetro entre abril y junio de 2009 y 2013 de

las líneas afectadas por el tranvía (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del

Ayto. de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana). ................................................ 6

Tabla 6: Índice de pasajeros por kilómetro en febrero de 2009 y 2014 de las

líneas afectadas por el tranvía (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto.

de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana) .......................................................... 7

Tabla 7: Media de usuarios al mes entre abril y junio de 2009 y 2013 (Fuente:

Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio de Movilidad

Urbana)............................................................................................................ 8

Tabla 8: Usuarios en febrero de 2009 y 2014 (Fuente: Elaboración propia a partir

de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana) ............................... 9

Tabla 9: Longitudes desde el 3 de febrero de 2014 (Fuente: Ayto. de Zaragoza,

Servicio de Movilidad Urbana) ............................................................................ 11

Tabla 10: Kilómetros recorridos al mes por los autobuses urbanos y el tranvía

(Fuente: Elaboración propia a partir de datos de CIRCE y del Ayto. de Zaragoza,

Servicio de Movilidad urbana) ............................................................................ 13

Tabla 11: Índice de pasajeros por kilómetro de todos los autobuses urbanos y

del tranvía (Fuente: Elaboración propia a partir de datos de CIRCE y del Ayto. de

Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana) ............................................................. 14



INDICES

Autor: Alberto Cabeza Martínez - vii –

423.13.121

Tabla 12: Usuarios al mes de los autobuses urbanos y del tranvía. (Fuente:


Urbana) ...........................................................................................................14

Tabla 13: Uso de las estaciones bizi en el mes de marzo de 2013, 2014 y 2015

(Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Oficina de la

Bicicleta) .........................................................................................................24

Tabla 14: Nº de carriles en el sentido Norte-Sur (Fuente: Elaboración propia a

partir de datos del Anteproyecto del Tranvía) .......................................................31

Tabla 15: Nº de carriles en el sentido Sur-Norte (Fuente: Elaboración propia a

partir de datos del Anteproyecto del Tranvía) .......................................................32

Tabla 16: Capacidades antes del tranvía en el sentido Norte-Sur (Fuente:

Elaboración propia a partir de datos del anteproyecto del tranvía y el Manual de

Tráfico 2000) ...................................................................................................32

Tabla 17: Capacidades en el sentido Sur-Norte (Fuente: Elaboración propia a

partir de datos del anteproyecto del tranvía y el Manual de Tráfico 2000) ................33

Tabla 18: Capacidades actuales en el sentido Norte-Sur (Fuente: Elaboración

propia a partir de datos del anteproyecto del tranvía y el Manual de Tráfico 2000) ....33

Tabla 19: Capacidades actuales en el sentido Sur-Norte (Fuente: Elaboración

propia a partir de datos del anteproyecto del tranvía y el manual de Tráfico 2000) ...34

Tabla 20: Comparación de las capacidades en el sentido Norte-Sur (Fuente:


Tráfico 2000) ...................................................................................................34

Tabla 21: Comparación de las capacidades en el sentido Sur-Norte (Fuente:


Tráfico 2000) ...................................................................................................35

Tabla 22: Variación de la IMD en Parque Goya y zona CPS (Fuente: Elaboración

propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana) .........36

Tabla 23: Comparación de las IMD en 2007 y 2014 en el tramo desde el Actur

hasta Vía ibérica (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza,

Servicio de Movilidad Urbana) ............................................................................36



INDICES

- viii - Autor: Alberto Cabeza Martínez

423.13.121

Tabla 24: Comparación de las IMD en 2007 y 2014 en la parte final de Vía

Ibérica (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio

de Movilidad Urbana) ........................................................................................ 38

Tabla 25: Comparación de las IMD de 2007 y 2014 en las calles perpendiculares

al recorrido del tranvía (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de


Tabla 26: Comparación de las IMD de 2007 y 2014 en las calles paralelas

próximas al tranvía (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de


Tabla 27: Vehículos por hora en Parque Goya y CPS (Fuente: Elaboración propia

a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana) ................... 54

Tabla 28: Vehículos por hora en el resto de calles del trazado el tranvía (Fuente:


Urbana)........................................................................................................... 55

Tabla 29: Vehículos por hora en la parte final de Vía Ibérica (Fuente: Elaboración

propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana) ......... 56

Tabla 30: Comparación del ratio intensidad/capacidad en Parque Goya y CPS

(Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio de

Movilidad Urbana) ............................................................................................ 56

Tabla 31: Comparación del ratio intensidad/capacidad en las calles afectadas por

el trazado del tranvía (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de


Tabla 32: Comparación del ratio intensidad/capacidad en la parte final de Vía

Ibérica (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio

de Movilidad Urbana) ........................................................................................ 57

Tabla 33: Porcentaje para cada tipo de vehículos en la Comarca de Zaragoza

(Fuente: Elaboración propia a partir de datos obtenidos de la DGT) ........................ 59

Tabla 34: Porcentaje de vehículos según el tipo de combustible en el año 2007

en la Provincia de Zaragoza (Fuente: Elaboración propia a partir de datos obtenidos de

la DGT) ........................................................................................................... 59

Tabla 35: Porcentaje de vehículos según el tipo de combustible en el año 2013

en la Provincia de Zaragoza (Fuente: Elaboración propia a partir de datos obtenidos de

la DGT) ........................................................................................................... 59



INDICES

Autor: Alberto Cabeza Martínez - ix –

423.13.121

Tabla 36: Porcentaje de turismos pertenecientes a cada norma EURO (Fuente:

Elaboración propia a partir de datos obtenidos de la DGT) .....................................60

Tabla 37: Porcentaje de camiones y furgonetas pertenecientes a cada norma

EURO (Fuente: Elaboración propia a partir de datos obtenidos de la DGT) ...............60

Tabla 38: Porcentaje de autobuses pertenecientes a cada norma EURO (Fuente:

Elaboración propia a partir de datos obtenidos de la DGT) .....................................60

Tabla 39: Porcentaje de motocicletas y ciclomotores pertenecientes a cada

norma EURO (Fuente: Elaboración propia a partir de datos obtenidos de la DGT) .....60

Tabla 40: Factores de emisión para cada contaminante, combustible y norma

EURO de los turismos (Fuente: Road Transport GB 2013) ......................................61

Tabla 41: Factores de emisión para cada contaminante, combustible y norma

EURO de los camiones y furgonetas (Fuente: Road Transport GB 2013) ..................61

Tabla 42: Factores de emisión de cada contaminante y norma EURO de los

autobuses (Fuente: Road Transport GB 2013) ......................................................62

Tabla 43: Factores de emisión de cada contaminante y norma EURO de las

motocicletas y ciclomotores (Fuente: Road Transport GB 2013) .............................62

Tabla 44: Factores de emisión de CO2 para cada tipo de vehículo (Fuente:

Evaluación energética del Transporte en la ciudad de Zaragoza, Pau Galiana Marín)..62

Tabla 45: Fechas de matriculación de los turismos pertenecientes a cada norma

EURO (Fuente: Inventarios Nacionales de Emisiones a la Atmósfera 1990-2012) ......62

Tabla 46: Fechas de matriculación de camiones y furgonetas pertenecientes a

cada norma EURO (Fuente: Inventarios Nacionales de Emisiones a la Atmósfera 1900-

2012 ...............................................................................................................63

Tabla 47: Fechas de matriculación de los autobuses pertenecientes a cada norma

EURO (Fuente: Inventarios Nacionales de Emisiones a la Atmósfera 1990-2012) ......63

Tabla 48: Fechas de matriculación de las motocicletas y ciclomotores

pertenecientes a cada norma EURO (Fuente: Inventarios Nacionales de Emisiones a la

Atmósfera 1990-2012) ......................................................................................63

Tabla 49: IMD perteneciente a cada tipo de vehículo en las calles pertenecientes

al trazado del tranvía (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de

Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana y DGT) ....................................................64



INDICES

- x - Autor: Alberto Cabeza Martínez

423.13.121

Tabla 50: Emisiones producidas por los turismos (Fuente: Elaboración propia a

partir de datos del Ayto. de Zaragoza, DGT y Road Transport GB2013 .................... 64

Tabla 51: Emisiones producidas por los camiones y furgonetas (Fuente:

Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, DGT y Road Transport

GB2013) ......................................................................................................... 64

Tabla 52: Emisiones producidas por los autobuses (Fuente: Elaboración propia a

partir de datos del Ayto. de Zaragoza, DGT Y Road Transport GB2013) ................... 64

Tabla 53: Emisiones producidas por las motocicletas y ciclomotores (Fuente:

Elaboración propia a partir de datos del Ayto. Zaragoza, DGT y Road Transport

GB2013) ......................................................................................................... 65

Tabla 54: Cuadro resumen de las emisiones totales producidas en 2007 y 2014

(Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, DGT y Road

Transport GB2013) ........................................................................................... 65

Tabla 55: Fechas de matriculación de los autobuses urbanos pertenecientes a

cada norma EURO (Fuente: Inventarios de Emisiones Nacionales a la Atmósfera 1990-

2012) ............................................................................................................. 66

Tabla 56: Flota de autobuses urbanos en enero de 2015 (Fuente: Elaboración

propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana) ......... 66

Tabla 57: Porcentaje de autobuses urbanos correspondiente a cada norma EURO

(Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza e Inventarios

Nacionales de Emisiones a la Atmósfera 1990-2012) ............................................. 67

Tabla 58: Cuadro resumen de las emisiones totales de CO2 producidas por los

autobuses urbanos (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de

Zaragoza, Inventarios Nacionales a la Atmósfera y Evaluación Energética del

Transporte en Zaragoza) .................................................................................. 67

Tabla 59: Consumo de electricidad de los tranvías por meses en el año 2013

(Fuente: Ayuntamiento Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana) ............................ 67

Tabla 60: Consumo de electricidad de los tranvías por meses en el año 2014

(Fuente: Ayuntamiento de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana) ....................... 68

Tabla 61: Emisiones de CO2 producidas por los tranvías debido al consumo de

electricidad (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza y

Cámara de Comercio de Zaragoza) ..................................................................... 68



INDICES

Autor: Alberto Cabeza Martínez - xi –

423.13.121

Tabla 62: Comparación de emisiones entre los autobuses urbanos y los tranvías

entre agosto y enero de 2007-2008 y 2013-2014 (Fuente: Elaboración propia a partir

de datos del Ayto. de Zaragoza, Inventarios Nacionales Emisiones Atmósfera 1990-

2012 y Cámara Comercio) .................................................................................69

Tabla 63: Comparación de emisiones entre los autobuses urbanos y los tranvías

en febrero de 2009 y 2014 (Fuente Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de

Zaragoza, Inventarios Nacionales Emisiones Atmósfera 1990-2012 y Cámara

Comercio) ........................................................................................................69

Tabla 64: Comparación de emisiones de los autobuses urbanos entre agosto y

enero de 2007-2008 y 2013-2014 (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del

Ayto. de Zaragoza, autobuses urbanos (Fuente: Elaboración propia a partir de datos

del Ayto. de Zaragoza, Inventarios Nacionales a la Atmósfera y Evaluación Energética

del Transporte en Zaragoza) .............................................................................69

Tabla 65: Comparación de emisiones de los autobuses urbanos en febrero de

2009 y 2014 (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza,

Inventarios Nacionales a la Atmósfera y Evaluación Energética del Transporte en

Zaragoza) ........................................................................................................70



ANEXO1 (Autobuses urbanos)

Autor: Alberto Cabeza Martínez - 1 –

423.13.121

1. ANEXO1 (AUTOBUSES URBANOS)

1.1. INTRODUCCIÓN

En el siguiente Anexo se van a mostrar las tablas correspondientes a los

kilómetros recorridos, Índice de Pasajeros por Kilómetro, usuarios, longitudes de cada

línea y mapas de los recorridos de los autobuses urbanos antes y después de la

implantación del tranvía. Se ha optado por descartar en el análisis las líneas nocturnas

(ya que apenas se vieron afectadas por el tranvía) y las líneas especiales que solo

operaban un mes al año. En cuanto al periodo que se ha utilizado para las

comparaciones se ha evitado utilizar las fechas que corresponden a las obras del

tranvía, Expo y funcionamiento del tranvía solo en el recorrido de la Fase I. Por lo

tanto se ha preferido realizar un análisis del antes tranvía sin que se viera afectado

por ningún factor que alterara los resultados y el después del tranvía, es decir, cuando

ya operaba con la línea completa (Fase I y Fase II).

1.2. KILÓMETROS RECORRIDOS

A continuación se va a analizar la variación de los kilómetros recorridos por los

autobuses urbanos antes y después de las modificaciones realizadas. La primera

modificación de las líneas de autobuses con la llegada del tranvía se produjo el 1 de

agosto de 2013. Se ha optado por comparar agosto 2007-enero2008 y agosto 2013-

enero2014 para así evitar la EXPO y las obras del tranvía que podían alterar los

resultados:

Tabla 1: Media kilómetros recorridos entre agosto 2007-enero 2008 y agosto 2013-enero 2014 (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana)

Líneas Media Kms/mes Ago 2007-Ene 2008 Media Kms/mes Ago 2013-Ene 2014 Variación (%)

20 61.386,93 0,00 -100,00

21 53.337,38 56.212,92 5,39

22 75.763,41 62.476,73 -17,54

23 87.732,24 58.799,54 -32,98

24 92.155,63 78.590,84 -14,72

25 67.114,03 42.580,82 -36,55

27 5.858,73 0,00 -100,00

28 46.076,02 42.834,87 -7,03

29 58.306,88 43.159,78 -25,98





423.13.121

30 77.544,60 21.006,19 -72,91

31 38.542,54 44.275,46 14,87

32 95.460,58 79.282,08 -16,95

33 77.077,23 66.176,86 -14,14

34 58.227,72 63.777,37 9,53

35 88.282,50 84.876,56 -3,86

36 50.774,64 47.490,32 -6,47

38 70.383,65 62.560,58 -11,11

39 65.046,97 68.003,10 4,54

40 78.559,89 31.324,34 -60,13

41 21.942,30 25.938,97 18,21

42 99.881,92 76.074,67 -23,84

43 11.226,18 10.494,32 -6,52

44 36.687,08 39.752,66 8,36

45 43.981,69 0,00 -100,00

50 29.702,81 20.327,16 -31,56

51 37.976,68 33.554,16 -11,65

53 60.699,51 41.485,11 -31,65

C1 4.934,48 4.696,51 -4,82

C2 14.075,85 0,00 -100,00

C3 7.219,96 0,00 -100,00

C4 9.142,76 15.002,03 64,09

128 31.200,58 0,00 -100,00

129 15.254,00 0,00 -100,00

141 39.544,81 0,00 -100,00

142 12.920,91 0,00 -100,00

28C 62,64 0,00 -100,00

52 0,00 29.251,91 100,00

54 0,00 18.449,77 100,00

55 0,00 18.504,60 100,00

56 0,00 12.063,11 100,00

57 0,00 17.118,45 100,00

58 0,00 7.261,19 100,00

59 0,00 8.739,68 100,00

Ci1 0,00 49.198,59 100,00

Ci2 0,00 48.846,84 100,00

Las líneas que desaparecieron tras la modificación del 1 de agosto de 2013 fueron la

20 y 45. El resto de líneas que ya no operan y que desparecieron por el tranvía antes

de dicha modificación fueron: C2 (mayo 2013), C3 (mayo 2011) y 141 (mayo 2011).

Las líneas que han desaparecido pero por causas ajenas al tranvía fueron: 28C

(diciembre 2012), 142 (noviembre 2008), 129 (junio 2009) siendo sustituida por las

líneas circulares, 128 (febrero 2011) y 27 (agosto 2012) debido al cierre de Parque





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Deportivo Ebro. Las líneas que continuaron pero sufrieron una gran reducción en su

recorrido fueron la 30, 40, 25, 23, 53, 50 y 29. Las líneas que aparecieron como

nuevas fueron la 52 (marzo 2008), Ci1 , Ci2 (mayo 2009) y debido a la implantación

del tranvía 54, 55, 56, 57 (abril 2011), 58 (julio 2012) y 59 (abril 2013). La suma de

las medias de los kilómetros recorridos por los autobuses analizados en la tabla fueron

de 1.724.085,69 en agosto 2007-enero 2008 y 1.430.188,06 en agosto 2013-enero

2014, es decir, una reducción de 17,05%.

Si analizamos solo las líneas suprimidas, afectadas o nuevas debidas al tranvía:

Tabla 2: Media kilómetros recorridos al mes entre agosto 2007-enero 2008 y agosto 2013- enero 2014 de las líneas afectadas por el tranvía (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana)

Líneas Media Kms/mes Ago 2007-Ene 2008 Media Kms/mes Ago 2013-Ene 2014 Variación (%)

20 61.386,93 0,00 -100,00

23 87.732,24 58.799,54 -32,98

30 77.544,60 21.006,19 -72,91

40 78.559,89 31.324,34 -60,13

43 11.226,18 10.494,32 -6,52

44 36.687,08 39.752,66 8,36

45 43.981,69 0,00 -100,00

54 0,00 18.449,77 100,00

55 0,00 18.504,60 100,00

56 0,00 12.063,11 100,00

57 0,00 17.118,45 100,00

58 0,00 7.261,19 100,00

59 0,00 8.739,68 100,00

141 39.544,81 0,00 -100,00

C2 14.075,85 0,00 -100,00

C3 7.219,96 0,00 -100,00

La suma de las medias de kilómetros recorridos al mes entre agosto 2007 y enero

2008 fue de 457.959,23 mientras que entre agosto 2013 y enero 2014 fue de

243.513,84 por lo tanto, debido al tranvía se produjo una reducción de 214.445,39

kilómetros al mes (46,82%).

El 3 de Febrero de 2014 se decidió volver a hacer otra modificación de las líneas de

autobuses añadiendo 500.000 kilómetros más (AUZSA). Dicha modificación es hasta la

actualidad la última que se ha realizado. A continuación se comparan los kilómetros

recorridos por las líneas de autobuses en febrero de 2009 y febrero de 2014 con el

porcentaje de variación correspondiente:





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Tabla 3: Kilómetros recorridos en febrero de 2009 y 2014 (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana)

Línea Kilómetros Febrero 2009 Kilómetros Febrero 2014 Variación (%)

20 63.137,21 0,00 -100,00

21 54.811,98 56.143,28 2,43

22 68.384,58 63.357,06 -7,35

23 82.002,40 72.882,50 -11,12

24 86.226,38 79.901,97 -7,33

25 40.426,72 42.403,68 4,89

27 5.331,20 0,00 -100,00

28 40.914,26 33.071,10 -19,17

29 54.882,60 43.149,91 -21,38

30 67.973,61 19.799,88 -70,87

31 36.054,05 42.946,74 19,12

32 84.314,95 87.825,97 4,16

33 68.319,53 66.416,44 -2,79

34 51.916,66 61.562,91 18,58

35 83.899,96 83.556,27 -0,41

36 45.897,89 51.024,23 11,17

38 60.840,98 61.037,73 0,32

39 61.041,75 71.137,08 16,54

40 73.575,94 30.527,00 -58,51

41 23.739,71 28.831,23 21,45

42 90.944,69 81.463,86 -10,42

43 9.541,46 6.600,06 -30,83

44 42.734,47 44.381,07 3,85

45 38.185,03 0,00 -100,00

48 6.744,31 0,00 -100,00

50 28.294,21 23.584,05 -16,65

51 35.973,11 31.892,01 -11,34

52 39.234,73 28.756,56 -26,71

53 55.477,08 42.552,48 -23,30

C1 4.181,28 3.851,97 -7,88

C2 16.787,34 0,00 -100,00

C3 19.497,94 0,00 -100,00

C4 10.747,44 14.066,55 30,88

C5 6.175,50 0,00 -100,00

128 32.253,47 0,00 -100,00

129 37.985,08 0,00 -100,00

141 39.513,24 0,00 -100,00

28C 38,64 0,00 -100,00

Ci1 42.688,83 (2010) 52.480,43 22,94

Ci2 41.237,87 (2010) 53.867,48 30,62





423.13.121

54 0 17.240,66 100,00

55 0 17.823,78 100,00

56 0 10.310,37 100,00

57 0 16.589,42 100,00

58 0 6.664,00 100,00

59 0 8.392,48 100,00

Si comparamos los kilómetros recorridos por los autobuses urbanos en el mes de

febrero de 2009 y 2014 vemos que además de las líneas desaparecidas citadas en la

Tabla 2, desaparecieron la C5 (mayo 2011) y 48 (agosto 2012). La causa de

desaparición de estas líneas no fue debida al tranvía. En el caso de las líneas circulares

se ha comparado febrero de 2010 porque en febrero de 2009 no estaban operativas.

Los kilómetros totales recorridos por los autobuses urbanos en febrero de 2009

además de las líneas circulares (febrero 2010) fue de 1.751.928,08 mientras que en

febrero de 2014 fueron de 1.456.092,21. Por lo tanto una reducción del 16,89%.

Si solo analizamos las líneas de autobuses urbanos afectadas por la implantación

tranvía:

Tabla 4: Kilómetros recorridos en febrero de 2009 y 2014 por las líneas afectadas por el tranvía (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de

Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana)

Líneas Kilómetros febrero 2009 Kilómetros febrero 2014 Variación (%)

20 63.137,21 0,00 -100,00

23 82.002,40 72.882,50 -11,12

30 67.973,61 19.799,88 -70,87

40 73.575,94 30.527,00 -58,51

43 9.541,46 6.600,06 -30,83

44 42.734,47 44.381,07 3,85

45 38.185,03 0,00 -100,00

54 0,00 17.240,66 100,00

55 0,00 17.823,78 100,00

56 0,00 10.310,37 100,00

57 0,00 16.589,42 100,00

58 0,00 6.664,00 100,00

59 0,00 8.392,48 100,00

141 39.513,24 0,00 -100,00

C2 16.787,34 0,00 -100,00

C3 19.497,94 0,00 -100,00

C5 6.175,50 0,00 -100,00

El número total de kilómetros recorridos en febrero de 2009 por las líneas de

autobuses afectadas por el tranvía fue de 459.124,14 mientras que en febrero de

2014 fue de 251.211,2. En total una reducción de 207.912,92 kilómetros (45,22%).





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Como se puede apreciar las líneas que más fueron afectadas la 30 y 40. La 20, 45,

141, C2, C3 y C5 acabaron desapareciendo.

1.3. IPK. ÍNDICE DE PASAJEROS POR KILÓMETRO

Para poder comparar la eficiencia de cada línea de autobús urbano y poder llegar a

conclusiones se ha optado por calcular el IPK. En la siguiente tabla se comparan los

viajeros por kilómetro entre abril y junio de 2009 y 2013. El motivo de comparar estos

meses es que el tranvía se implantó a finales de marzo de 2013 y hasta el 1 de agosto

de 2013 no se hicieron las modificaciones de las líneas. De esta forma se puede

comparar el efecto del tranvía sobre las líneas de autobús:

Tabla 5. Índice de pasajeros por kilómetro entre abril y junio de 2009 y 2013 de

las líneas afectadas por el tranvía (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana).

Líneas IPK Abril-Junio 2009 IPK Abril-Junio 2013 Diferencia

20 7,77 3,19 -4,58

23 8,80 4,79 -4,01

30 9,46 6,17 -3,29

40 8,53 5,94 -2,59

42 6,16 5,13 -1,03

43 3,40 1,93 -1,47

44 3,82 3,37 -0,45

45 3,19 2,25 -0,93

C2 1,83 0,00 -1,83

C3 4,04 0,00 -4,04

C5 1,07 0,00 -1,07

141 2,07 0,00 -2,07

54 0,00 1,72 1,72

55 0,00 1,11 1,11

56 0,00 0,54 0,54

57 0,00 0,76 0,76

58 0,00 1,00 1,00

59 0,00 0,62 0,62

Como se puede observar en la tabla, las líneas creadas con la aparición del tranvía

tienen los valores más bajos de pasajeros por kilómetro realizado. Si se analiza la

diferencia de pasajeros por kilómetro entre abril y junio de 2009 y 2013 se ve

claramente como la mayoría de las líneas han empeorado este valor. La media de IPK

en abril-junio 2009 fue de 3,34, en cambio la de abril-junio 2013 fue de 2,14.





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Si se comparan los meses de febrero de 2009 y 2014 se puede ver el efecto que tuvo

la última modificación realizada el 3 de febrero de 2014:

Tabla 6: Índice de pasajeros por kilómetro en febrero de 2009 y 2014 de las

líneas afectadas por el tranvía (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana)

Línea IPK Febrero 2009 IPK Febrero 2014 Diferencia

20 8,21 0,00 -8,21

23 9,31 5,58 -3,73

30 10,18 7,53 -2,65

40 9,08 5,37 -3,71

43 3,88 1,78 -2,09

44 3,89 3,14 -0,74

45 3,31 0,00 -3,31

141 2,30 0,00 -2,30

54 0,00 1,06 1,06

55 0,00 1,05 1,05

56 0,00 1,09 1,09

57 0,00 1,03 1,03

58 0,00 1,05 1,05

59 0,00 1,03 1,03

La media de IPK en febrero de 2009 fue de 3,58 mientras que la de febrero de 2014

(mostradas en la tabla 6) fue de 2,12. Los valores más bajos corresponden a las líneas

56, 57, 59 y 55, es decir, las líneas que se crearon con la implantación del tranvía en

los barrios periféricos de Montecanal, Arcosur, Valdespartera y Casablanca.

Analizando las tablas 5 y 6 se puede llegar a la conclusión de que la eficiencia de las

líneas de autobús urbano ha empeorado con la implantación del tranvía, reduciendo en

más proporción los viajeros que los kilómetros (en mayor parte debido al 66,6% de

usuarios que han cambiado el autobús por el tranvía).

1.4. USUARIOS

Para el análisis de los usuarios de los autobuses urbanos se seguirá el mismo

procedimiento que en los apartados anteriores, se tendrán en cuenta las

modificaciones realizadas en agosto de 2013 y febrero de 2014. Se ha optado por

utilizar los meses de abril mayo y junio ya que en esos meses funcionaba la línea de

tranvía entera, además los meses de verano y las obras del tranvía (empezaron en

Septiembre de 2009) pueden alterar los resultados. En el caso de las líneas circulares

solo se ha utilizado junio ya que dichas líneas no existían hasta entonces:





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Tabla 7: Media de usuarios al mes entre abril y junio de 2009 y 2013 (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana)

Líneas Media Usuarios Abril-Junio 2009 Media Usuarios Abril-Junio 2013 Dif. Variación %

20 513.375 129.219 -384.156 -74,83

21 387.152 425.256 38.104 9,84

22 490.793 382.406 -108.387 -22,08

23 763.304 420.644 -342.660 -44,89

24 715.089 667.437 -47.652 -6,66

25 80.512 63.419 -17.093 -21,23

27 16.015 0 -16.015 -100,00

28 63.281 70.903 7.622 12,04

29 249.991 172.307 -77.685 -31,07

30 693.632 201.486 -492.146 -70,95

31 211.860 281.280 69.420 32,77

32 541.985 390.282 -151.703 -27,99

33 777.247 570.197 -207.049 -26,64

34 499.757 385.826 -113.931 -22,80

35 402.913 439.950 37.037 9,19

36 234.588 159.319 -75.269 -32,09

38 392.165 371.381 -20.784 -5,30

39 429.404 495.152 65.747 15,31

40 664.157 401.159 -262.999 -39,60

41 42.410 72.487 30.077 70,92

42 590.406 514.107 -76.299 -12,92

43 39.672 23.185 -16.487 -41,56

44 171.345 153.521 -17.824 -10,40

45 130.301 104.335 -25.966 -19,93

48 9.045 0 -9.045 -100,00

50 88.357 66.141 -22.216 -25,14

51 175.761 141.722 -34.039 -19,37

52 166.225 173.971 7.746 4,66

53 230.998 154.549 -76.449 -33,10

C1 30.058 25.462 -4.596 -15,29

C2 34.921 1.435 -33.486 -95,89

C3 92.130 0 -92.130 -100,00

C4 32.032 61.296 29.264 91,36

C5 7.164 0 -7.164 -100,00

128 25.701 0 -25.701 -100,00

129 137.149 0 -137.149 -100,00

141 87.080 0 -87.080 -100,00

28C 479 0 -479 -100,00

Ci1 200.842 (Junio 2009) 285.905 85.063 42,35





423.13.121

Ci2 191.250 (Junio 2009) 305.716 114.466 59,85

54 0 33.115 33.115 100,00

55 0 21.035 21.035 100,00

56 0 5.243 5.243 100,00

57 0 13.485 13.485 100,00

58 0 7.266 7.266 100,00

59 0 4.965 4.965 100,00

La mayoría de las líneas de autobús urbano han bajado su número de usuarios debido

a la aparición del tranvía. En el caso de C2, 20, 30, 23, 43 y 40 se debe a que su

trayecto coincide en gran proporción con el trazado del tranvía. Las líneas que más

aumentaron sus usuarios fueron la C4, 41, Ci2, Ci1 y 31. Hay que tener en cuenta

que en el caso de la C4 y 31 el aumento se debe a la apertura de Puerto Venecia que

supuso la prolongación de estas líneas hasta dicho centro comercial.

Tabla 8: Usuarios en febrero de 2009 y 2014 (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana)

Línea Usuarios Febrero 2009 Usuarios Febrero 2014 Diferencia Variación (%)

20 518.553 0 -518.553 -100,00

21 403.643 418.459 14.816 3,67

22 481.395 358.129 -123.266 -25,61

23 763.798 406.644 -357.154 -46,76

24 732.846 640.842 -92.004 -12,55

25 75.045 83.008 7.963 10,61

27 12.739 0 -12.739 -100,00

28 59.028 49.536 -9.492 -16,08

29 314.106 166.705 -147.401 -46,93

30 691.901 149.058 -542.843 -78,46

31 209.760 193.778 -15.982 -7,62

32 545.055 424.849 -120.206 -22,05

33 768.337 546.377 -221.960 -28,89

34 450.185 370.435 -79.750 -17,71

35 438.751 440.446 1.695 0,39

36 241.335 167.366 -73.969 -30,65

38 439.081 365.274 -73.807 -16,81

39 447.376 481.491 34.115 7,63

40 667.813 163.795 -504.018 -75,47

41 33.151 71.119 37.968 114,53

42 597.567 428.244 -169.323 -28,34

43 37.003 11.770 -25.233 -68,19

44 166.109 139.540 -26.569 -15,99

45 126.573 0 -126.573 -100,00

48 6.983 0 -6.983 -100,00





423.13.121

50 80.892 51.611 -29.281 -36,20

51 168.067 144.770 -23.297 -13,86

52 162.667 103.935 -58.732 -36,11

53 232.905 151.113 -81.792 -35,12

C1 27.249 22.119 -5.130 -18,83

C2 33.001 0 -33.001 -100,00

C3 73.793 0 -73.793 -100,00

C4 10.747 46.837 36.090 335,80

C5 6.600 0 -6.600 -100,00

128 24.439 0 -24.439 -100,00

129 156.934 0 -156.934 -100,00

141 90.980 0 -90.980 -100,00

28C 503 0 -503 -100,00

Ci1 218.523 (2010) 296.936 78.413 35,88

Ci2 228.730 (2010) 317.510 88.780 38,81

54 0 28.914 28.914 100,00

55 0 19.268 19.268 100,00

56 0 6.442 6.442 100,00

57 0 11.997 11.997 100,00

58 0 7.353 7.353 100,00

59 0 8.476 8.476 100,00

La gran parte de las líneas contienen un número de usuarios menor siendo las líneas

30, 40, 29 y 23 las que mayor reducción han sufrido. A pesar del gran descenso de

usuarios en líneas generales, hay líneas que aumentaron con porcentajes muy altos:

C4 debido a su prolongación hasta Puerto Venecia y 41. Las líneas circulares también

aumentan pero con porcentajes no tan altos. El número total de usuarios en febrero

de 2009 fue de 10.744.163 mientras que en febrero de 2014 fue de 7.294.146. En las

líneas circulares Ci1 y Ci2 se han utilizado el número de usuarios de febrero de 2010

ya que en 2009 no operaban aún.

En resumen, el número de usuarios de autobús ha sufrido un bajón considerable

siendo el tranvía el motivo principal pero no el único, ya que la crisis también ha

influido en un 8,2% (TRANSyT, 2014).

1.5. LONGITUDES DE LOS RECORRIDOS

Se van a mostrar las longitudes actuales de las líneas de autobuses urbanos de

Zaragoza tras la última modificación realizada el 3 de febrero de 2014. Las longitudes

se dividen en dos columnas, la primera es la distancia total entre paradas y la

segunda columna la distancia según AUZSA:





423.13.121

Tabla 9: Longitudes desde el 3 de febrero de 2014 (Fuente: Ayto. de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana)

Línea Metros Lista Paradas Ida+Vuelta Metros Ida+Vuelta AUZSA

21 15.315 15.240

22 19.784 19.700

23* 19.272 19.180

24 20.154 20.170

25 16.823 16.870

28 32.065 32.050

29 15.948 15.890

30 6.213 6.190

31 17.009 16.740

32 24.113 24.070

33 14.480 14.420

34** 18.960 18.850

35 21.431 21.380

36 19.168 19.200

38 16.083 16.130

39 15.356 15.250

40 7.908 7.930

41 17.765 17.790

42 23.286 23.230

43 7.196 7.200

44 19.815 20.190

50 19.704 19.680

51 12.493 12.390

52 13.454 13.410

53 12.957 12.980

54 9.078 5.910

55 7.828 5.410

56 8.432 8.420

57 5.752 5.820

58 5.968 5.950

59 10.144 10.110

C1 3.026 3.040

C4 9.395 9.340

Ci1 14.968 15.010

Ci2 13.881 13.970

*Servicio incluido hasta Justicia y Puerto Venecia

**Servicio incluido hasta el Parque de Atracciones





423.13.121

Como ya se ha comentado anteriormente, esta modificación supuso una ampliación la

red de autobuses urbanos en 500.000 kilómetros aproximadamente.

La suma de las longitudes actuales de todas las líneas de autobús urbano diurnas ( a

excepción de las líneas especiales) es de 515,22 kilómetros midiendo por paradas y

509,11 según la valoración de AUZSA.

1.6. MAPAS DE LOS RECORRIDOS

Se presentan los mapas generales de la red de autobuses urbanos diurnos en el

año 2009 y 2014:

Ilustración 1: Mapa general de la red diurna año 2009 (Fuente: TUZSA)





423.13.121

Ilustración 2: Mapa general de la red diurna año 2014 (Fuente: Urbanos de Zaragoza)

1.7. COMPARACIÓN CON TRANVÍA

Para un mejor análisis de los resultados, se van a comparar los resultados de los

autobuses urbanos con los resultados del tranvía respecto a los kilómetros recorridos,

índices de pasajeros por kilómetro y usuarios:

Tabla 10: Kilómetros recorridos al mes por los autobuses urbanos y el tranvía (Fuente: Elaboración propia a partir de datos de CIRCE y del Ayto. de Zaragoza, Servicio de Movilidad urbana)

Autobús Tranvía Total

Media Agosto 2007-Enero 2008 1.724.085,69 0 1.724.085,69

Media Agosto 2013-Enero 2014 1.430.188,06 114.389,67 1.544.577,73

Febrero 2009 1.751.928,08 0 1.751.928,08

Febrero 2014 1.456.092,21 108.706 1.564.798,21

Si se comparan la suma de kilómetros recorridos de los autobuses urbanos y del

tranvía en los periodos de agosto de 2007-enero 2008 con agosto 2013-enero 2014,

se produjo una reducción al mes de 10,41%. El otro periodo de comparación (febrero

2009 y 2014) nos da un resultado muy parecido con una reducción de kilómetros al

mes de 10,68%.





423.13.121

Tabla 11: Índice de pasajeros por kilómetro de todos los autobuses urbanos y del tranvía (Fuente: Elaboración propia a partir de datos de CIRCE y del Ayto. de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana)

Autobús Tranvía

Media Abril-Junio 2009 4,85 0

Media Abril-Junio 2013 3,93 17,14

Febrero 2009 5,52 0

Febrero 2014 3,74 20,52

Se observa como tras la modificación de las líneas de autobuses urbanos, la eficiencia

de dichas líneas ha empeorado aunque la del tranvía tiene valores aceptables.

Tabla 12: Usuarios al mes de los autobuses urbanos y del tranvía. (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana)

Autobús Tranvía Total

Media Abril-Junio 2009 10.610.545 0 10.610.545

Media Abril-Junio 2013 8.196.561 1.978.492 10.175.053

Febrero 2009 10.744.163 0 10.744.163

Febrero 2014 7.294.146 2.230.626 9.524.772

En el periodo de abril y junio de 2013, los usuarios del tranvía representaban el

24,13% de los usuarios totales entre autobuses urbanos y tranvía. Es decir, uno de

cada cuatro pasajeros aproximadamente. En febrero de 2014 la cifra subió un poco

llegando al 30,58%.

La reducción de usuarios de autobús urbano entre los meses de abril y junio de 2009

y 2013 fue de 22,75% mientras que entre febrero de 2009 y 2014 fue de 32,11%.

Importante recalcar que el total de usuarios (autobuses urbanos más tranvía) ha

disminuido ligeramente (4-11%).



ANEXO 2 (Movilidad a pie. Secciones transversales)


423.13.121

2. ANEXO 2 (MOVILIDAD A PIE. SECCIONES

TRANSVERSALES)

2.1. INTRODUCCIÓN

En el correspondiente Anexo se van a citar los cambios que se han producido en

las calles más transitadas del trazado del tranvía (que se ha podido recoger dicha

información) como son el Coso, Paseo Independencia y Fernando El Católico. Respecto

a las calles comentadas, se va a hacer hincapié en las secciones transversales. Para

ello se han tomado las dimensiones medias en metros lineales, es decir, las anchuras

medias de aceras y calzadas. Con ello se examinará la superficie dedicada (porcentaje

del ancho medio de la calle) al peatón antes y después de la aparición del tranvía. En

el resto de calles se mostrarán fotografías que reflejen los cambios producidos en las

mismas.

2.2. COSO

El Coso fue una de las calles más beneficiadas de cara al peatón ya que se ha

peatonalizó de forma completa, eliminando totalmente los carriles de circulación

existentes. Solo se permite la circulación de vehículos en el tramo entre la calle

Teniente Coronel Valenzuela y avenida César Augusto sentido hacia Conde Aranda.

Ilustración 3: Tramo en el que está permitido la circulación de vehículos (Fuente: Google Earth)





423.13.121

En el año 2009 contó con una intensidad media peatonal de 5.976 personas en días

laborables (Plan Equipamiento Comercial Zaragoza, 2009). Muy lejos de calles que

hablaremos posteriormente como, Independencia.

En la siguiente fotografía se muestra el estado de esta calle antes de las obras del

tranvía:

Ilustración 4: Foto el Coso antes tranvía (Fuente: www.panoramio.com)

La calle disponía de aceras de 3,50 metros a cada lado con 12 metros de calzada y no

tenía aparcamientos. Contenía circulación bidireccional (en el caso del carril izquierdo

de la fotografía, solo podían circular autobuses). Teniendo en cuenta la anchura de la

calle dedicada a aceras, un 36,8% de superficie iba dedicado al peatón (Plan

Equipamiento Comercial Zaragoza, 2009).

Con la llegada del tranvía, El Coso sufrió una transformación muy beneficiosa para el

peatón ya que se suprimían los 12 metros de calzada existentes hasta el momento

para dar paso al tranvía y permitir al peatón gozar de los 19 metros de anchura de la

calle, es decir superficie peatonal del 100%. Eso sí con la excepción de cuando pase el

tranvía la prioridad obviamente es del medio de transporte de alta capacidad. Como la

anchura de la calle es de 19 metros y el ancho de vía del tranvía es de 1,435 metros,

al ser doble vía el ancho restante para el peatón es de 16,13 metros.

http://www.panoramio.com/





423.13.121

Ilustración 5: El Coso tras las obras del tranvía (Fuente: www.tenzaragoza.es)

2.3. PASEO INDEPENDENCIA

El Paseo de la Independencia se trata de una de las calles más importantes de

Zaragoza y que también ha sufrido una transformación importante. Esta vez el cambio

ha ido más enfocado a la configuración viaria más que a la superficie peatonal.

Seguidamente una fotografía para apreciar la situación del paseo antes de las obras:

Ilustración 6: Paseo de la Independencia antes de las obras del tranvía (Fuente: www.panoramio.com)

Se aprecia como el Paseo de la Independencia estaba constituido por una calzada de

18 metros con circulación bidireccional, dividido cada sentido en 3 carriles de 3

metros cada uno. Las aceras eran de 14 metros a cada lado del paseo contado con un

60,9% de superficie peatonal y 6 pasos de cebra a lo largo de todo el recorrido (Plan

http://www.tenzaragoza.es/





423.13.121

Equipamiento Comercial Zaragoza, 2009). No disponía de aparcamientos a ningún

lado.

Respecto a la intensidad media peatonal en 2009, el Paseo Independencia contó con

8.297 peatones por día laborable (Plan Equipamiento Comercial Zaragoza, 2009).

En cuanto a la superficie peatonal siguen los 14 metros de acera por lo tanto la

superficie peatonal se mantiene en un 60,9%. La circulación se mantiene bidireccional

pero eliminando 2 carriles de circulación en cada sentido, para poder implantar el paso

del tranvía en ambos sentidos. Los pasos de cebra aumentaron de 6 a 9 mejorando la

conectividad entre ambos lados del paseo.

Ilustración 7: Paseo de la Independencia tras las obras del tranvía (Fuente: Heraldo de Aragón)

2.4. FERNANDO EL CATÓLICO

El Paseo Fernando El Católico fue objeto también de una transformación de la

configuración viaria y sobre todo del bulevar central. El aforo peatonal del que contaba

en el año 2009 era de 5.610 peatones por día laborable (Plan Equipamiento Comercial

Zaragoza, 2009). Como se ha comentado, el bulevar ha sido uno de los puentes

fuertes de cambio en el paseo ya que daba una imagen poco vistosa para el peatón ya

que la vegetación era alta y no se podía ver lo que había a ambos lados del paseo.





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Ilustración 8: Imagen del bulevar de Fernando el Católico antes de las obras del tranvía (Fuente: www.panoramio.com)

La circulación era bidireccional con 8 metros de calzada a cada lado (dividido en dos

carriles y un carril-bus) y sin aparcamientos. La mediana o mejor dicho bulevar

contaba con 16 metros más los 4 metros a cada lado de acera sumaban 24 metros de

anchura dedicado al peatón. Por lo tanto una superficie peatonal del 60%.

Ilustración 9: Imagen de la calzada de Fernando el Católico antes de las obras del tranvía (Fuente: Plan Equipamiento Comercial Zaragoza, 2009)

La circulación se mantiene bidireccional pasando de 8 metros de calzada a cada lado a

4 metros (de 3 carriles de circulación a uno). Sigue sin haber aparcamientos. En

cuanto a la superficie peatonal, aumenta ligeramente a 62,5%.

Ilustración 10: Foto del bulevar de Fernando el Católico tras la puesta en marcha del tranvía (Fuente: www.lapeninsula.es)





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2.5. OTRAS CALLES Y PLAZAS

Además de los paseos ya examinados, conviene reflejar también mediante fotos

los cambios que han sufrido calles y plazas por donde pasa el tranvía y que son

importantes para la movilidad a pie:

Ilustración 11: Foto de la Plaza de España años anteriores al tranvía (Fuente: www.panoramio.com)

Ilustración 12: Foto de la Plaza de España tras la aparición del tranvía (Fuente: El

Heraldo de Aragón)

Se ha ganado ligeramente superficie para el peatón ya que donde había carriles de

circulación en el cruce con el Coso Alto se han instalado las vías del tranvía. Por ello

ese espacio para el peatón cuando no circula el tranvía.





423.13.121

Ilustración 13: Rotonda de Plaza Paraíso antes de las obras del tranvía (Fuente: Centro Ambiental del Ebro, Exposición “Las bicicletas son para Zaragoza”)

Sin duda la Plaza Paraíso fue uno de los cambios más destacados en las obras del

tranvía. Paso de ser una rotonda con fuente a un bulevar.

Ilustración 14: Foto de la Plaza Paraíso después de su remodelación (Fuente: El Periódico de Aragón)

Como se ve en la foto, está constituida por espacio para el peatón tranvía y carril bici.

Además queda conectado con la Gran Vía para la movilidad a pie y bici mejorando con

ello la conexión ya que anteriormente había que bordear la Plaza ya que era

inaccesible para el peatón.





423.13.121

Ilustración 15: Foto del bulevar de Gran Vía antes de las obras del tranvía (Fuente: www.patrimonioculturaldearagon.es)

Ilustración 16: Foto del bulevar de Gran Vía tras la implantación del tranvía (Fuente: www.lapeninsula.es)

Se ha eliminado la vegetación que había a los extremos (para que los peatones que

paseen tengan una mayor visión) además de la colocación del carril bici. En relación a

la superficie peatonal, se mantiene como estaba anteriormente a las obras del tranvía.

Ilustración 17: Foto de la Plaza San Francisco antes de su remodelación (Fuente: www.panoramio.com)

http://www.patrimonioculturaldearagon.es/http://www.lapeninsula.es/http://www.panoramio.com/





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Ilustración 18: Foto de la Plaza San Francisco tras las obras del tranvía (Fuente: www.panoramio.com)

Además del espacio ganado para el tranvía, se ha instalado un carril bici bidireccional.

http://www.panoramio.com/



ANEXO 3 (Bizi Zaragoza)


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3. ANEXO 3 (BIZI ZARAGOZA)

3.1. INTRODUCCIÓN

Para poder mostrar el uso de la bicicleta en Zaragoza se ha tenido que enfocar la

búsqueda hacia la bicicleta pública (Servicio “Bizi”) ya que se carecen de encuestas de

uso de la bicicleta privada en Zaragoza (siendo la “Encuesta de Movilidad Urbana de

2007” la más actual hasta el momento) y por lo tanto no es efectiva para este estudio.

Con lo cual con los datos que se han podido recoger se va a analizar la evolución del

uso de las estaciones del servicio de bicicleta pública.

Por último se mostrará una pequeña tabla con los tiempos medios de desplazamiento

por parte de los usuarios de “bizi”.

3.2. USO DE LAS ESTACIONES

Seguidamente se van a presentar unas tablas con el número de usos por parte de los

abonados de las 130 estaciones del servicio “Bizi”. Con ello se podrá demostrar mejor

la evolución en el uso de las bicicletas públicas. El porcentaje de diferencia mostrado

en la columna de la derecha de la tabla se ha calculado respecto marzo de 2013 y

2015, sin tener en cuenta 2014. Las estaciones que se encuentran en negrita son las

10 estaciones más usadas:

Tabla 13: Uso de las estaciones “bizi” en el mes de marzo de 2013, 2014 y 2015 (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Oficina de la

Bicicleta)

Estacion Marzo 2013

Marzo 2014

Marzo 2015 %Dif.

1 - Avda. Pablo Ruiz Picasso - Torre del Agua 1.270 1.530 896 -29,45

2 - Avda. Ranillas - Avda. Pablo Ruiz Picasso 3.237 3.646 2.976 -8,06

3 - Pasarela del Voluntariado - Avda. Ranillas 4.035 5.409 3.976 -1,46

4 - Avda. Ranillas - Puente Almozara 3.595 4.017 2.699 -24,92

5 - Pº de la Ribera - Puente de Santiago 6.545 6.723 4.365 -33,31

6 - Pº de la Ribera - Puente del Pilar 4.238 5.571 4.071 -3,94

7 - Pº Echegaray y Caballero - Pasarela del Huerva 1.424 1.758 1.253 -12,01

8 - Pº Echegaray y Caballero - Puente del Pilar 3.569 4.754 3.312 -7,20

9 - Pº Echegaray y Caballero - Puente de Piedra 5.220 5.766 4.841 -7,26

10 - Pº Echegaray y Caballero - Puente de Santiago 7.640 6.940 6.135 -19,70

11 - Pº Echegaray y Caballero - Puente Almozara 5.012 6.348 5.498 9,70





423.13.121

12 - Pasarela del Voluntariado - Avda. Almozara 2.635 3.995 2.023 -23,23

13 - C/ Francia - Pabellón Puente 2.893 3.388 2.251 -22,19

14 - Estación Intermodal Delicias (Salidas) 1.721 1.911 1.467 -14,76

15 - Estación de Cercanías El Portillo 3.210 4.046 2.920 -9,03

16 - Plaza España 10.316 12.934 8.276 -19,78

17 - Pº Constitución - Plaza Aragón 3.292 4.166 1.743 -47,05

18 - C/ Asalto - Edificio Trovador 4.894 6.591 4.036 -17,53

19 - C/ Asalto - C/ Miguel Servet 3.124 4.135 2.967 -5,03

20 - PLAZA SALAMERO, 14 3.045 3.570 1.807 -40,66

21 - Avda. César Augusto - Avda. Conde Aranda 7.033 10.080 5.179 -26,36

22 - Estación Intermodal Delicias (Llegadas) 1.276 1.886 1.189 -6,82

23 - Pº de La Ribera - Pasarela Azud 2.615 2.753 2.252 -13,88

24 - Plaza San Pedro Nolasco 3.785 4.763 2.911 -23,09

25 - Plaza de los Sitios 2.352 2.927 1.624 -30,95

26 - Pº Pamplona - Puerta del Carmen 4.071 5.102 2.483 -39,01

27 - Pº Mª Agustín - Colegio Joaquín Costa 3.347 4.012 2.571 -23,18

28 - Plaza del Portillo - Plaza de Toros 3.478 4.561 2.633 -24,30

29 - Avda. Madrid - Aljafería 2.103 3.013 1.923 -8,56

30 - Avda. Pablo Gargallo - Avda. Puerta Sancho 5.024 6.531 3.575 -28,84

31 - Avda. Pablo Gargallo - C/ Ignacio Menaya 5.587 6.888 3.509 -37,19

32 - C/ Ramón y Cajal - C/ Madre Rafols 2.421 2.837 1.400 -42,17

33 - Plaza del Pilar - Edificio Turismo 5.989 6.192 3.067 -48,79

34 - Plaza Magdalena 7.222 8.555 6.686 -7,42

35 - Pº Echegaray y Caballero - C/ Salvador Minguijón 2.941 3.414 2.605 -11,42

36 - Cno. de las Torres - C/ Silvestre Pérez 3.420 4.488 2.928 -14,39

37 - C/ Florentino Ballesteros - C/ Matadero 3.423 5.164 3.678 7,45

38 - Cno. de las Torres - C/ Roger de Tur 3.478 4.460 2.937 -15,55

39 - Cno. de las Torres - Avda. Cesáreo Alierta 4.459 5.462 3.678 -17,52

40 - Avda. Cesáreo Alierta - C/ Félix Burriel 4.324 5.104 2.978 -31,13

41 - Plaza Schweitzer 4.570 5.551 3.676 -19,56

42 - Avda. Tenor Fleta - C/ Uncastillo 5.371 6.763 4.837 -9,94

43 - Avda. Goya - C/ Arzobispo Domenech 3.585 4.446 3.085 -13,95

44 - Pº Sagasta - Cno. de las Torres 4.797 6.505 4.252 -11,36

45 - C/ Gran Vía - Facultad Económicas 5.644 6.633 4.802 -14,92

46 - Avda. Goya - C/ Baltasar Gracián 5.571 7.152 5.167 -7,25

47 - Plaza San Francisco - Universidad 7.240 9.807 6.539 -9,68

48 - Plaza Mariano Arregui 3.260 3.793 2.250 -30,98

49 - Avda. Goya - Avda. Anselmo Clavé 4.873 5.935 3.996 -18,00

50 - Avda. San Juan Bosco - C/ Menéndez Pelayo 4.179 5.368 3.832 -8,30

51 - Plaza Roma 4.262 5.281 2.892 -32,14

52 - Avda. Duquesa Villahermosa - C/ Franco y López 3.112 4.187 2.788 -10,41

53 - Avda. Madrid - Avda. Navarra 3.939 4.658 2.558 -35,06





423.13.121

54 - Avda. Madrid - Pº Calanda 2.722 3.880 2.418 -11,17

55 - Avda. Marqués de la Cadena - C/ Miguel Asso 3.075 3.748 2.629 -14,50

56 - C/ Balbino Orensanz - C/ Carmelo Betoré Bergua 2.509 3.371 2.479 -1,20

57 - Pº de la Ribera - C/ Sobrarbe 6.534 6.857 4.518 -30,85

58 - Avda. Valle de Zuriza - Avda. Cataluña 2.769 3.259 1.816 -34,42

59 - Plaza Mozart 4.864 6.093 3.882 -20,19

60 - C/ Sangüesa Castañosa - C/ F. Oliván Bayle 3.484 4.547 3.288 -5,63

61 - C/ Sixto Celorrio - C/ Peña Oroel 2.425 3.066 1.850 -23,71

62 - Avda. Marqués de la Cadena - Avda. San Juan de la 1.819 1.993 1.117 -38,59

63 - Avda. Valle de Broto - Parque Tío Jorge 1.836 2.920 2.029 10,51

64 - Avda. Valle de Broto - Avda. Pirineos 3.603 3.262 2.516 -30,17

65 - Avda. G. Gómez de Avellaneda - Intercambiador 4.346 5.489 3.776 -13,12

66 - C/ Pablo Neruda - C/ Averroes 4.743 5.357 2.987 -37,02

67 - Avda. G. Gómez de Avellaneda - C/ Clara Campoamor 7.303 10.629 7.034 -3,68

68 - Avda. Mª Zambrano - C/ Julio García Condoy 2.797 4.067 2.786 -0,39

69 - Avda. Pablo Ruiz Picasso - C/ Mújica Lainez 2.618 2.812 1.634 -37,59

70 - Avda. Mª Zambrano - C/ Ildefonso Manuel Gil 4.175 5.629 3.288 -21,25

71 - C/ Luis Legaz Lacambra - C/ Octavio Paz 2.794 2.764 1.487 -46,78

72 - Avda. Mª Zambrano - C/ Pablo Iglesias 2.425 4.029 2.326 -4,08

73 - C/ Margarita Xirgu - Avda. G. Gómez de Avellaneda 1.857 2.605 1.665 -10,34

74 - Avda. Pablo Ruiz Picasso - C/ Pintor Luis Cernuda 3.884 4.095 1.730 -55,46

75 - Avda. Salvador Allende - C/ Rubio de Francia 6.085 7.115 3.806 -37,45

76 - Avda. San Juan de la Peña - C/ Juslibol 1.533 1.765 1.397 -8,87

77 - Avda. Salvador Allende - Avda. Pablo Ruiz Picasso 3.628 4.490 2.277 -37,24

78 - Avda. San Juan de la Peña - C/ Somport 1.211 1.477 1.045 -13,71

79 - Avda. Salvador Allende - C/ Matías Pastor Sancho 2.279 2.547 1.335 -41,42

80 - Avda. Academia Gral. Militar - Avda. Salvador Alle 2.810 3.487 2.478 -11,81

81 - Plaza Tauromaquia - Avda. Academia Gral. Militar 1.218 1.476 944 -22,50

82 - C/ Los Leñadores - Avda. Academia Gral. Militar 787 1.036 735 -6,61

83 - Avda. Majas de Goya - Eroski 760 786 631 -16,97

84 - Avda. Majas de Goya - C/ La Fragua 819 978 774 -5,49

85 - C/ Pablo Gargallo - C/ Jardines de Atenas 2.137 2.520 1.200 -43,85

86 - Avda. Almozara - CDM Almozara 2.768 3.424 2.178 -21,32

87 - Pº Mª Agustín - C/ de la Aljafería 4.156 5.423 3.597 -13,45

88 - Avda. Navarra - C/ Alagón 1.333 1.867 1.313 -1,50

89 - Pº Echegaray y Caballero - C/ Postigo del Ebro 2.759 2.982 2.405 -12,83





423.13.121

90 - C/ Bretón - C/ San Antonio Mª Claret 2.668 3.389 2.151 -19,38

91 - Plaza San Francisco - La Salle 3.922 6.363 3.807 -2,93

92 - C/ San Juan de la Cruz - C/ Manuel Lasala 2.355 3.566 2.476 5,14

93 - C/ Monasterio de Samos - C/ Monasterio de Poblet 4.010 4.889 3.158 -21,25

94 - Avda. Mª Zambrano - C/ Padre Marcellán Mayayo 3.443 4.316 2.702 -21,52

95 - Pº Longares - C/ Fuendejalón 2.575 2.845 2.054 -20,23

96 - Pº de la Mina - C/ Pomarón 1.903 1.881 1.011 -46,87

97 - Pº Constitución - C/ Mefisto 2.179 2.245 1.060 -51,35

98 - Glorieta Sasera - Pº Damas 6.133 7.679 3.474 -43,36

99 - Plaza de Santa Engracia 4.121 5.533 3.233 -21,55

100 - PLAZA DEL CARMEN 3.098 3.457 1.581 -48,97

101 - C/ Doctor Iranzo - C/ Escultor Benlliure 3.416 4.045 2.751 -19,47

102 - C/ Pedro Joaquín Soler - Coso 4.248 6.168 3.870 -8,90

103 - C/ Lacarra de Miguel - C/ San Vicente Martir 2.241 2.394 1.495 -33,29

104 - C/ Madre Rafols - Esquina D.G.A. 1.234 1.547 794 -35,66

105 - C/ Doctor Horno - C/ Madre Sacramento 1.910 2.185 1.287 -32,62

106 - C/ Arzobispo Morcillo - C/ Fernando de Antequera 1.838 2.266 1.219 -33,68

107 - C/ Luis Vives - C/ Manuel Lasala 2.700 3.852 1.818 -32,67

108 - Plaza Emperador Carlos V 4.864 6.453 4.373 -10,09

109 - Pº Isabel la Católica - C/ Gonzalo Calamita 3.905 5.214 3.822 -2,13

110 - Pº Isabel la Católica - Vía Hispanidad 2.667 3.569 2.479 -7,05

111 - C/ Condes de Aragón - Vía Hispanidad 1.988 2.767 2.112 6,24

112 - Vía Hispanidad - Avda. Sainz de Varanda 1.571 2.097 1.475 -6,11

113 - Vía Hispanidad - Avda. Gómez Laguna 1.690 2.530 1.605 -5,03

114 - Vía Hispanidad - Avda. Duquesa Villahermosa 1.209 1.638 992 -17,95

115 - Vía Hispanidad - C/ Océano Atlántico 1.666 2.271 1.464 -12,12

116 - C/ Ciudadela - C/ Andrés Vicente 1.560 2.178 1.485 -4,81

117 - Avda. Duquesa Villahermosa - Avda. Juan Carlos I 1.651 2.111 1.260 -23,68

118 - Avda. Juan Pablo II - Avda. Gómez Laguna 2.798 4.112 2.504 -10,51

119 - Avda. Juan Carlos I - C/ Ramón Sainz de Varanda 3.200 4.928 3.197 -0,09

120 - C/ Asín y Palacios - C/ Pedro IV El Ceremonioso 1.329 1.896 1.450 9,10

121 - C/ Eduardo Ibarra - C/ Violante de Hungría 2.935 4.193 2.639 -10,09

122 - Avda. Gómez Laguna nº 6 2.247 3.058 1.861 -17,18

123 - Avda. San Juan Bosco - C/ La Milagrosa 3.451 5.122 2.571 -25,50

124 - Via Univérsitas - Avda. Duquesa Villahermosa 2.317 3.319 1.575 -32,02

125 - Via Univérsitas - C/ Hermanos Gambra 2.167 2.644 1.185 -45,32

126 - C/ Julián Sánz Ibáñez - C/ Rioja 1.992 2.901 1.422 -28,61

127 - Avda. Navarra - C/ Rioja 1.638 2.105 1.008 -38,46

128 - C/ Bolivia - Pº Calanda 2.030 3.083 2.182 7,49





423.13.121

129 - C/ Graus - C/ Unceta 1.535 1.940 1.337 -12,90

130 - C/ Corona de Aragón - C/ Lorente 2.093 3.668 3.011 43,86

TOTAL SUMA USO ESTACIONES 433.028 545.731 348.312 -19,56

El uso de las estaciones (comparando Marzo de 2013 y Marzo de 2015) disminuyó un

19,56%. Como se muestra en la tabla, hubo un aumento de 2013 a 2014 pero en

2015 volvió a bajar debido seguramente al cambio en la normativa de circulación de

peatones y ciclistas.

De las 130 estaciones existentes, para saber cuáles son las que tienen más

movimientos, se van a representar las 10 estaciones más usadas son las siguientes:

Tabla 14: Top 10 estaciones “bizi” más usadas (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Oficina de la Bicicleta)

Estaciones Media usos Mar 2013-Mar 2015

1º Plaza España 10508

2º Avda. G. Gómez de Avellaneda - C/ Clara Campoamor 8322

3º Plaza San Francisco - Universidad 7862

4º Plaza Magdalena 7487

5º Avda. César Augusto - Avda. Conde Aranda 7430

6º Pº Echegaray y Caballero - Puente de Santiago 6905

7º Pº de la Ribera - C/ Sobrarbe 5969

8º Pº de la Ribera - Puente de Santiago 5877

9º Glorieta Sasera - Pº Damas 5762

10º Avda. Salvador Allende - C/ Rubio de Francia 5668

Las estaciones que están en negrita son las que se encuentran próximas al tranvía o

que les ha influido el carril bici construido debido al tranvía. Como se puede comparar,

las 3 primeras y 7 de las 10 estaciones se encuentran cerca del trazado del tranvía.

Esto nos llega a la conclusión de que de forma indirecta el tranvía ha colaborado en el

uso de la bicicleta pública en la ciudad.





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Ilustración 19: Mapa de las estaciones “bizi” en Mayo de 2015 (Fuente: Ayto. de Zaragoza, Servicio de Movilidad Urbana)

3.3. TIEMPO MEDIO DE DESPLAZAMIENTO

Tabla 15: Tiempo medio de desplazamiento en los trayectos con bicicleta pública (Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayto. de Zaragoza, Oficina de la Bicicleta)

Mes Tiempo medio

Marzo 2013 11m 16s

Marzo 2014 11m 25s

Marzo 2015 11m 18s

Los tiempos son muy parejos (11 minutos) en los 3 periodos mostrados, dejando

entrever que la bicicleta es usada para desplazamientos cortos para ganar rapidez.



ANEXO 4 (Configuración viaria)


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4. ANEXO 4 (CONFIGURACIÓN VIARIA)

4.1. INTRODUCCIÓN

En este Anexo se va a hacer referencia al cálculo de las capacidades viales y las

intensidades medias diarias comparando la situación anterior del tranvía con la actual.

Estos resultados nos servirán de apoyo para poder analizar cómo ha afectado el

tranvía al tráfico de la ciudad.

4.2. CÁLCULOS DE LA CAPACIDAD VIAL

Para el cálculo de la capacidad se ha utilizado la metodología que se utilizó en el

anteproyecto del tranvía basada en el Manual de Capacidad (Highway Capacity Manual

2000). La fórmula es la siguiente:

𝐶 = 𝐶𝑐𝑢 × 𝑛 × 𝑓𝑣 × 𝑓𝑝 × 𝑓𝑤

Siendo:

𝐶= Capacidad

𝐶𝑐𝑢 = Capacidad carril urbano

𝑛 = número de carriles

𝑓𝑣 = fase verde horaria

𝑓𝑝 = factor de aparcamiento

𝑓𝑤 = factor ancho carril

Para la capacidad del carril urbano y fase verde horaria se ha optado por utilizar los

mismos valores (1375 y 0,6 respectivamente).

El factor de aparcamiento se obtiene de:

𝑓𝑝 = 𝑛 − 0,1 −

18 × 𝑁𝑚3600

𝑛

Siendo:



ANEXO 4 (Configuración viaria)


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𝑁𝑚 = Número de maniobras por hora. Para este valor nos hemos basado en el Anejo

nº14 (“Tráfico Urbano) del anteproyecto del tranvía. Este valor solo es aplicable a las

calles con zonas de aparcamiento.

El factor ancho de carril se extrae de la siguiente fórmula:

𝑓𝑤 = 1 +𝑤 − 3,6

9

Siendo:

W= ancho del carril. Se ha considerado que todos los carriles tienen una anchura de

3,6 metros, por lo tanto dicho coeficiente será siempre 1.

Resumiendo, lo que nos va a afectar a la capacidad vial en la fórmula es el número de

carriles y en algunas calles de forma leve las maniobra por hora.

A continuación se van a mostrar el número de carriles existentes antes del tranvía y

en la actualidad de las calles por donde circula el trazado.

Tabla 14: Nº de carriles en el sentido Norte-Sur (Fuente: Elaboración propia a partir

de datos del Anteproyecto del Tranvía)

Calle/Avenida Carriles antes tranvía Carriles actualidad

Majas de Goya 2 1

Luciano Gracia 2 2

Gómez Avellaneda-Carrefour 3 2

Gómez Avellaneda-Pablo Picasso 3 2

Gómez Avellaneda-Valle Broto 3 2

Ranillas 1 1

Puente Santiago 3 2

César Augusto-Murallas 1 0

César Augusto-Mercado Cent

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