EL TRANSPORTE AÉREOJESSICA VALENCIA POSSOCOMERCIO INTERNACIONAL

CONCEPTO

El transporte aéreo o transporte por avión es el servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o cargamento, mediante la utilización de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte aéreo tiene siempre fines comerciales. Si fuera con fines militares, éste se incluye en las actividades de logística.

Este modo de transporte, en principio, se pensó y desarrolló únicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores aéreos y al diseño de nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancías transportado por este medio se incrementa año tras año.

CONCEPTO

El transporte aéreo es el más seguro de todos los medios de transporte. Los adelantos de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrónicas han permitido que la aviación haya progresado de forma asombrosa.

Al desarrollarse en el medio aéreo, goza de la ventaja de la continuidad de éste, que se extiende sobre tierra y mar, pero está limitado por la necesidad de costosas infraestructuras y mayor coste económico que el resto de los medios de transporte.

CONCEPTO

Dentro del ámbito civil, el servicio de transporte aéreo incluye dos grandes categorías:

Aviación comercial, que puede ser regular (líneas aéreas) y no regular (vuelo chárter). Las líneas aéreas se caracterizan por estar sujetas a itinerarios, horarios y frecuencias, independientemente de la demanda que posean. Los servicios no regulares son también conocidos como «a demanda». El sector que presta servicios de transporte de pasajeros o carga es conocido en su conjunto como industria aerocomercial.

Aviación general, que comprende el resto de vuelos tanto comerciales como privados (escuelas de pilotos, fotografía aérea, ambulacia aérea, tratamientos agrícolas, extinción de incendios...)

HISTORIAEn 1843, William Henson, un inventor inglés, registró la primera patente de una aeronave equipada con motores, hélices, lo que en la actualidad se conoce como avión.

En 1903 en estados unidos los hermanos Orville y Wilbur Wright hicieron el primer vuelo en Carolina del Norte.

En 1911 se produjo el primer vuelo comercial en el cual se llevo una caja de lámparas eléctricas esto fue en Inglaterra.

En 1924 se inicio la transportación aérea en México.

En 1927 estaban en servicio los primeros aeropuertos en México.

HISTORIA

El transporte aéreo es la modalidad de transporte más regulada en el globo terrestre. A raíz de la II Guerra Mundial, la mayoría de los países del mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 donde se sentaron las bases de las regulaciones del transporte aéreo.

VENTAJAS

Es un tipo de transporte relativamente flexible.

Ideal para manejar productos de alta densidad económica.

Es el tipo de transporte más seguro.

El tiempo de tránsito es muy bajo.

Su velocidad de respuesta es muy alta.

DESVENTAJAS

El costo por kilogramo es relativamente alto.

Sólo permite manejar carga de dimensiones y pesos moderados.

Se ve afectado por fenómenos de estacionalidad.

Se ve afectado por fenómenos meteorológicos.

Pese a que se trata de un medio de transporte muy rápido, no es la mejor opción para mover productos de baja densidad económica, ya que éstos no soportan la tarifa de flete aéreo.

MERCANCÍAS QUE SE TRANSPORTAN

Las mercancías que tradicionalmente se transportan por vía aérea son:

Productos perecederos.

Órganos humanos.

Animales vivos.

Valores.

Obras de arte.

Refacciones urgentes.

Medicamentos.

TRANSPORTE AÉREO EN COLOMBIA

El transporte aéreo es uno de los servicios más importantes de la economía colombiana. En primer lugar, debido a la topografía del país que dificulta la operación de otro tipo de transporte, facilita la integración y la conectividad. Es esencial para conectar y llegar a algunas de las regiones más apartadas. En segundo lugar, permite la conexión con la economía mundial, hecho que resulta imperativo dada la dinámica de la globalización en el mundo.

TRANSPORTE AÉREO EN COLOMBIA

En los años recientes su crecimiento en Colombia se ha acelerado. En el período entre la apertura económica de 1990 y el año a anterior a la crisis económica de 1999, el PIB del transporte aéreo creció a una tasa anual promedio de 2,7% en términos reales, y se desaceleró a 1,3% en el período de la crisis (1999-2002). Sin embargo, entre 2003 y 2009 el crecimiento fue de 4,1%. Esta evolución es similar a la de la economía nacional (medida a través del PIB), lo cual sugiere que, en parte, la demanda por transporte aéreo aumenta con el crecimiento de la economía.

TRANSPORTE AÉREO EN COLOMBIA

El transporte aéreo colombiano ocupa un lugar importante en el mundo. Las cifras internacionales muestran que en tráfico de pasajeros Colombia ocupó en el 2009 el puesto 38 dentro de 101 países, con un total de 14.534 pasajeros-kilómetro movilizados. Comparado con países de la región, Colombia se ubicó en cuarto lugar con un 8% del total de pasajeros-kilómetros movilizados, y con niveles cercanos a los registrados por Chile

TRANSPORTE AÉREO EN COLOMBIA

Respecto al transporte aéreo de carga, Colombia ocupa un lugar aún más destacado. En el 2009 el transporte de carga fue de 1.043 toneladas/kilómetro ubicando a Colombia en el puesto 22 entre 101 países del mundo, y en el tercer puesto comparando con los países de la región, por encima de Brasil y Chile, y con una participación de 21% en el transporte total de carga en la región. Colombia es seguida por México, al cual supera de manera importante por más de 12 puntos porcentuales

NORMATIVIDAD EN COLOMBIA

El transporte aéreo internacional se encuentra regulado en Colombia por los diversos instrumentos que componen el Sistema de Varsovia, los cuales han sido incorporados a la legislación interna mediante las leyes 95 de 1965, 30 de 1973, y 19 de 1980

ENTIDADES QUE REGULAN EL TRANSPORTE AÉREO

DIANDirección de Impuestos y

Aduanas Nacionales

AEROCIVIL

INVIMA ICA

ALAICO

NORMATIVIDAD INTERNACIONALOrganización de la Aviación Civil Internacional (OACI) mediante el Convenio de Chicago de 7 de diciembre de 1944. Tiene su sede en Montreal y goza del estatuto de Organismo Especializado de Naciones Unidas, en virtud del acuerdo aprobado por la Asamblea General de Naciones Unidas de 14 de diciembre de 1946 y por la OACI del 13 de mayo de 1947. Actualmente cuenta con 191 Estados Miembros.

NORMATIVIDAD INTERNACIONALEn el artículo 44 del Convenio de Chicago, se consagran los objetivos y fines de la Organización:

- Desarrollar los principios y técnicas de la navegación aérea internacional.

- Fomentar la organización y desenvolvimiento del transporte aéreo internacional.

- Lograr el desarrollo ordenado y seguro de la aviación civil por todo el mundo.

- Fomentar las técnicas de diseño y manejo de aeronaves para fines pacíficos.

- Estimular el desarrollo de aerovías, aeropuertos e instalaciones y servicios de navegación aérea para la aviación civil internacional.

NORMATIVIDAD INTERNACIONAL- Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo mediante un transporte aéreo seguro, eficaz y económico.

- Evitar el despilfarro económico producido por una competencia excesiva.

- Asegurar el respeto de los Estados contratantes, y que cada Estado contratante tenga la oportunidad de explotar empresas de transporte aéreo.

- Evitar la discriminación entre Estados contratantes

- Promover la seguridad del vuelo

- Promover el desarrollo de la aeronáutica civil internacional en todos sus aspectos.

NORMATIVIDAD INTERNACIONALLa OACI ha logrado la armonización de todos los criterios que deben seguir los Estados firmantes en materia de transporte aéreo a través de los 18 Anexos al Convenio de Chicago, que tratan fundamentalmente cuestiones técnicas, y que son los que se enumeran a continuación:

1. Licencias al personal de vuelo. 2. Reglamento del aire. 3. Servicio meteorológico para la navegación aérea. 4. Cartas aeronáuticas. 5. Unidades de medida empleadas en operaciones aéreas y

terrestres. 6. Operación de aeronaves. 

NORMATIVIDAD INTERNACIONAL7. Marcas de nacionalidad y matricula de aeronaves. 8. Aeronavegabilidad. 9. Facilitación. 10. Telecomunicaciones. 11. Servicios de tránsito aéreo. 12. Búsqueda y salvamento. 13. Investigación de accidentes e incidentes. 14. Aeródromos. 15. Servicios de información aeronáutica. 16. Protección del medio ambiente.17. Seguridad18. Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea. 

NORMATIVIDAD INTERNACIONALTambién juegan un papel relevante, aunque ya desde la esfera privada, las directrices emanadas de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo, conocida por sus siglas en inglés IATA. Fue fundada en La Habana (Cuba) en abril de 1945 por 57 miembros procedentes de 31 países, sucediendo a la anterior Asociación de Tráfico Aéreo Internacional, constituida en La Haya en 1919, año en el que tuvieron lugar los primeros vuelos regulares internacionales. En diciembre de 1945, la IATA obtuvo la aprobación real británica mediante ley especial del Parlamento canadiense, obteniendo personalidad jurídica y convirtiéndose, por tanto, en sujeto de derecho.

NORMATIVIDAD INTERNACIONALComo resultado de la existencia de estos convenios interlineales, se ha logrado estandarizar el formato de la guía aérea y el procedimiento para el intercambio de carga entre las líneas aéreas, recibiendo cada una la parte proporcional de las rutas cubiertas.

DOCUMENTO QUE LO AMPARACONOCIMIENTO AÉREO (“Airway Bill”)Es el documento que justifica el contrato de transporte aéreo realizado entre cargador y transportista, no es endosable y no constituye título de propiedad de la mercancía. El expedidor es quien se responsabiliza de su realización, lo que implica que en muchas ocasiones, por su complejidad, haya que acudir a un agente de carga aérea.

Hay que destacar que, además de ser prueba del contrato, sirve como acuse de recibo de la mercancía por parte del transportista, carta de instrucciones al transportista manipulación, cuidados, entrega, etc., declaración para el despacho de aduanas, da fe del peso, dimensiones, bultos y embalajes, y sirve de certificado de seguro si el expedidor así lo requiere y consigna la cuantía del valor asegurado.

PUENTE AÉREO DE BOGOTÁEs una terminal aérea anexa al Aeropuerto Internacional el Dorado que cuenta con amplias vías de acceso, en la que operan los vuelos domésticos de la Alianza Summa (Avianca y Sam) en seis (6) destinos e igual número de procedencias, a saber: Cali, Medellín, Barranquilla, Cartagena, Pereira y Barrancabermeja.

PUENTE AÉREO DE BOGOTÁ

La Terminal Puente Aéreo, actualmente denominada Terminal 2 (T2) del Aeropuerto Internacional El Dorado, es la terminal exclusiva de la aerolínea colombiana Avianca para sus vuelos nacionales. Es considerada una de las más importantes terminales aéreas del país y de la zona andina.

PUENTE AÉREO DE BOGOTÁEl Puente Aéreo que es operado por Avianca está paralelo a la pista 13L-31R y es de una planta y media. Solo opera vuelos domésticos y tiene cabida para acomodar simultáneamente once aviones Clave C. Avianca ha construido unas pasarelas cubiertas en la plataforma que llegan hasta la escalinata de los aviones ayudando a la seguridad operativa de la plataforma.

La terminal maneja un volumen considerable de pasajeros con solo 14,500 m 2 de terminal aproximadamente.

En 2006, el Gobierno de Colombia decidió concesionar el aeropuerto y el consorcio OPAIN ganó la licitación para operar y ampliar el aeropuerto por los próximos 25 años. El aeropuerto fue entregado a OPAIN el 7 de Febrero de 2007. La concesión de OPAIN estipulaba la modernización de los actuales edificios y la construcción de algunas instalaciones y obras complementarias para integrar el terminal principal con el puente aéreo.

CONCESIÓN PUENTE AÉREO DE BOGOTÁ

La concesión con el Consorcio OPAIN es básicamente para la administración, operación, explotación comercial, mantenimiento y modernización y expansión del Aeropuerto El Dorado de la ciudad de Bogotá.

CONCESIÓN PUENTE AÉREO DE BOGOTÁ

CONCESIÓN PUENTE AÉREO DE BOGOTÁ

El consorcio se comprometió con un cronograma de obras a realizar para modernizar y expandir el Aeropuerto, incluyendo obras de remodelación y expansión en el Terminal 1, construcción del Terminal 2 Fases 1 y 2 , construcción del procesador central del Terminal 2, construcción del Nuevo Terminal de Carga, instalación de sistemas integrados de informática, refuerzo estructural de las terminales Puente Aéreo y de carga, centro administrativo y edificio de cuarentena de carga, mejoras en el sistemas vial, Nuevo Edificio Administrativo de Aerocivil, nueva estación de bomberos en el lado aéreo, área de mantenimiento aeroportuario y bodegas de Aerocivil, ampliación de las dos bahías de espera de la pista norte, modificaciones y ampliaciones de las plataformas de estacionamiento de aviones comerciales, mejoras a las redes eléctricas y de telecomunicaciones.

INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA EN COLOMBIA

Aunque encontramos una cantidad significativa de aeropuertos en el país, sería interesante mirar la calidad en la infraestructura de estos aeropuertos y si estos cumplen con los requerimientos básicos para el transporte eficiente de carga, dentro y fuera del país.

Según Proexport, hay 990 aeropuertos, de los cuales 116 están en buenas condiciones y el resto con deficiencias en las pistas.

INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA EN COLOMBIA

Es decir que en el país existe apenas un 11,7% de aeropuertos que se encuentran en buenas condiciones para el transporte tanto de carga como de pasajeros y de 990 aeropuertos solamente 6 son internacionales y manejan un flujo considerable de pasajeros. Cifra realmente preocupante para la competitividad del país en materia de infraestructura aeroportuaria. De estos 6 aeropuertos internacionales los que reciben un mayor flujo de pasajeros son Bogotá, Medellín y Barranquilla.

QUEBRANTOS EN EL TRANSPORTE AÉREO COLOMBIANO

La infraestructura es un problema que se presenta a lo largo y ancho del país. Muchos de los aeropuertos del país no cuentan con la capacidad para soportar grandes cargas y todo se limita a un flujo de carga y pasajeros limitado con pistas que solamente soportan avionetas y aun ni siquiera aviones comerciales medianos. Las pistas de aterrizaje son un factor clave para el transporte de carga, pues de esta depende la capacidad y el tipo de avión que puede entrar al aeropuerto. El problema principal es que este es un factor que esta meramente controlado por el gobierno y por lo tanto su desarrollo depende principalmente de los planes de desarrollo que posee el país.

QUEBRANTOS EN EL TRANSPORTE AÉREO COLOMBIANO

Riesgo de obsolescencia: Este es un riesgo que se presenta comúnmente en todos los aeropuertos y flotillas de todas las aerolíneas. Como bien se sabe, el costo de un avión es bastante alto y no existe una alta rotación o adquisición por parte de las aerolíneas en cuanto a los aviones. La renovación de las mismas y la capacidad de los aviones son variables dependientes que afectan en el movimiento de carga en los aeropuertos tanto nacionales como internacionales. Las aerolíneas deben estar en la capacidad de soportar la demanda de carga que requiere el país, teniendo en cuenta que el aeropuerto El Dorado es el de mayor flujo de carga en Latinoamérica.

QUEBRANTOS EN EL TRANSPORTE AÉREO COLOMBIANO

Sobrecargo de combustibles: El sector aéreo colombiano se caracteriza, entre otros aspectos, por enfrentar un mercado oligopólico para la adquisición de insumos, así como una estrecha dependencia del contexto internacional, lo que genera factores exógenos de difícil control que afectan en forma sensible el mercado, como es el caso de la tasa de cambio y los precios internacionales del combustible. Esta sobrecarga en el precio de combustibles afecta considerablemente la estructura de costos y hace que cueste mucho más transportar la carga dentro y fuera del país, tanto para la aerolínea como para las compañías o personas.