El Subaru XV es un automóvil poco conocido, muy exclusivo...
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POR: Lluís Astier / 4A Press El Subaru XV es un automóvil poco conocido, muy exclusivo y con unas excelentes capacidades camperas tal como sale de fábrica. Con unas ligeras modificaciones, principalmente en el sistema de suspensión y un cambio de neumáticos, se convierte en uno de los todocaminos más eficientes de los que actualmente podemos encontrar en nuestro país.
Transcript of El Subaru XV es un automóvil poco conocido, muy exclusivo...
POR: Lluís Astier / 4A Press
El Subaru XV es un automóvil poco conocido, muy exclusivo y con unas excelentes capacidades camperas tal como sale de fábrica. Con unas ligeras modificaciones, principalmente en el sistema de suspensión y un cambio de neumáticos, se convierte en uno de los todocaminos más eficientes de los que actualmente podemos encontrar en nuestro país.
Después de quince años disfrutando de un Jeep Cherokee 2.5 TD preparado al límite de la
ITV (Autoverde nº 170) llegó el momento de realizar un cambio de vehículo y por motivos
familiares se buscó uno que fuera más cómodo, silencioso, que gastara menos
combustible y con unas buenas aptitudes para circular fuera del asfalto.
A mediados del año 2012 tuve la ocasión de poder probar uno de los primeros Subaru XV
1.6 de gasolina y 114 CV (Autoverde nº 281), gracias a mi amigo Jordi Pradas que
sustituyó su Land Rover Freelander por un auto totalmente desconocido de fabricación
japonesa, con el cual participamos en el primer encuentro de Subaru XV organizado por el
Club Subaru Todocamino.
También a esta reunión, vino desde Sabadell, Ferrán Capúz de Estil Competició con un
recién estrenado Subaru XV 2.0 CVT de gasolina y 150 CV, el cual probé posteriormente
(Autoverde nº 287) y decidí comprarlo.
Este modelo viene equipado de serie con tracción integral permanente a las cuatro ruedas,
un eficaz control de tracción que bloquea parcialmente la rueda que queda en el aire, un
cambio automático o secuencial con levas al volante y un convertidor de par en vez de un
embrague de discos.
La principal diferencia con otros SUV es su altura libre al suelo de 22 cm, igual o mayor
que algunos todoterrenos con eje rígido posterior, lo cual le permite circular bastante
tranquilamente por la mayoria de pistas abiertas legalmente al tránsito.
Buscando información por internet sobre el tema de modificar la suspensión para ganar
algo de altura, encontré la página de Subtle Solutions con sus espaciadores de una
pulgada (unos 2.5 cm) específicos para el Subaru XV y entrando en foros de EEUU y
Australia, las opiniones de colegas que han instalado estas piezas en sus coches y están
muy satisfechos con el resultado.
Montados en la parte superior de los amortiguadores levantan toda la carroceria sin tener
que modificar los latiguillos de los frenos y solo es necesario efectuar una nueva alineación
de las cuatro ruedas. Circulando a velocidades legales no se nota ninguna diferencia en
cuanto a estabilidad y comportamiento dinámico del Subaru XV de serie.
El resultado práctico de esta sencilla modificación es pasar de los 22 cm originales de
altura libre al suelo a unos respetables 24.5 cm y una ganancia de unos grados en los
ángulos característicos permitiendo afrontar pasos un poco complicados con más garantias
de no dañar los bajos del coche.
Respecto al importante tema de los neumáticos el dilema era encontrar un equilibrio entre
un eficaz comportamiento en asfalto y un mejor agarre fuera de carretera, además de no
tener problemas con la ITV.
Después de un tiempo de recopilar información técnica y opiniones, decidí cambiar los
neumáticos de serie por unos General Grabber AT 235 55 R17 99 H
En asfalto seco y mojado son igual de silenciosos que los de serie y no se nota nada
extraño en frenadas y curvas. En el campo si que se nota el cambio de zapatos de calle
por unas botas de montaña y el poder afrontar cuestas resbaladizas y atravesar barrizales
con éxito.
La única desventaja es un ligero aumento del gasto de combustible al circular rápido por
autopista y en la parte positiva un aumento de medio cm en la altura libre al suelo
resultando un total de 25 cm.
Los japoneses son muy ahorradores y de serie facitan un kit anti pinchazos completamente
inutil ante una raja lateral. La solución que no sale barata, es una rueda con un neumático
mas pequeño que el original pero mas grande que el de una rueda tipo galleta, perdiendo
algo de volumen útil el maletero.
También se ha substituido el protector inferior del motor de material plástico por uno de
plancha metálica y se ha instalado otro metálico en el diferencial trasero, los dos de origen
oficial Subaru.
Entre las torretas de los amortiguadores delanteros acoplamos una barra antitorsión Ultra
Racing de origen malasio específica para el Subaru XV.
De origen chino son los protectores de los bajos de los pasos de puerta, embellecedores
de los faros y la práctica rejilla delantera del los radiadores que los protege de la entrada
de piedras y otros objetos varios.
En resumen, con estas sencillas modificaciones un tranquilo y urbano Subaru XV de serie
se ha convertido en un exclusivo y personalizado Super SUV.
