6 el remolque

• Argentina 2011: Oportunidades yAmenazas.

• China: Una Preocupación para laIndustria del Acero.

• Antigüedad del Parque.

• Nueva Tolva AIELLO.• Mercedes-Benz Actros en

Argentina.

• Línea IVECO Stralis NR.

• Novedades de O.C.E. S.R.L.

• 63a Edición de la IAA.• AutoMECHANIKA 2010

• Ford.• Renault Trucks.• Scania.

• CLEAS: Nuevo Sistema deSeguros.

• Ejes y Conjunto Soporte Verticalde Semirremolques.

• Helvética.

• Un Concepto Interesante.

Panorama10

Informe Económico72Proveedores 32

Normas Técnicas62

Presentaciones22

Informe58

Remolcando Novedades76

Remolcando Antigüedades68

Automotrices44

Exposiciones36

Estadísticas70

DICIEMBRE 2010, ENERO, FEBRERO 2011 AÑO XXI • Nº 76

Publicación del Departamento Prensay Promoción de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 9º Piso (1088) BUENOS AIRESTel.: 4371-0055 (Rotativas)

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7el remolque

mediados de 2010 publicamos nuestra opinión sobre “Mejores Perspectivas para el

Ultimo Cuatrimestre”; y creemos haber acertado. Los números finales ilustran alrede-

dor de 9.500 patentamientos; un 40% menos que en 2008, pero un 20% mejor que 2009.

Mírelo como más le guste. Lo cierto es que ha sido un año extraño. Con ventas, pero baja ren-

tabilidad, y una actividad general que en el autotransporte de cargas por carretera no termina de

definirse. El Producto Bruto Interno crece sin dudas, pero el empresario transportista renueva las

unidades tractoras en mucha mayor proporción que los vehículos de arrastre. No tenemos una

respuesta convincente, por ahora.

Lo cierto es que el año que se avecina también vuelve a inquietarnos. Nadie sabe con certeza

si el crecimiento generalizado que muchos especialistas pronostican habrá de llegar al sector. La

suba de los costos conspira contra aquellos que piensan en renovar unidades, y tampoco se sabe

si el flete mejorará. De ello depende en gran parte, el todo.

Argentina, tal como puede leerse en la nota principal, afronta amenazas, pero también opor-

tunidades. El gigante asiático que preocupa a todos –China– amenaza directamente a Brasil, que

a su vez recibe un aluvión de inversiones que revalorizan el real en desmedro de su competiti-

vidad industrial, la que –paradójicamente– crece igual. Pero si uno indaga un poco más, se

encuentra que la industria brasilera en general está integrándose alarmantemente con partes e

insumos chinos. De esta forma, China no exporta ya tan sólo la chapa de acero, sino que la expor-

ta procesada y con valor agregado. Si esta situación gira hacia Argentina… sólo Dios sabe qué

podría ocurrirle a nuestra industria nacional. Seguramente nada bueno.

Y la oportunidad es simple. Tener un vecino que crece y venderle cereales a China configuran

el feliz escenario que todos anhelamos. Ya veremos.

Entre tanto, IVECO presentó renovadas versiones de sus camiones, y Mercedes-Benz hizo lo

propio con el ACTROS; un camión de alta gama y lujosas características. Aquí se los mostramos.

También les comentamos el renovado diseño de la tolva AIELLO, que ha innovado en la mate-

ria. Ello en el marco de una serie de inversiones e innovaciones que varios fabricantes de aco-

plados y semirremolques se aprestan a promocionar en 2011.

Como es habitual, el Lector encontrará las estadísticas sectoria-

les, el comentario de una norma técnica, las novedades presentadas

en las más importantes exposiciones de interés sectorial, y todo el

mejor contenido que –edición a edición– nos esforzamos en pre-

sentarle. Y aquí un comentario final que nos alegra mucho: nuestro

blog esta “al día” con todo el quehacer sectorial, y es cada vez más

consultado. Tenemos visitantes de más de 15 países del mundo,

consultas e interacciones que van desde lo técnico a lo comercial.

Lo invitamos a conocerlo mejor.

Haga click en http://elremolqueblog.blogspot.com

A

En la edición anterior de

EL REMOLQUE

expresamos que las

perspectivas del cuarto

trimestre de 2010 eran

mejores. Los guarismos

económicos nos dieron la

razón. Ahora expresamos

nuestra visión del

próximo año, en el que

se advierten las

amenazas de China y

Brasil, pero también

oportunidades.10 el remolque

11el remolque

as ventas de remolques en 2010 fue-ron aproximadamente 20% superiores a

2009, pero 40% inferiores al récord del año2008. Ello nos indica una mejor situación relati-va que merece ser analizada. Las mayores ven-tas del año que cierra fueron concretadas en elmarco de un mercado restrictivo, que obligó alos fabricantes a exprimir su rentabilidad y otor-gar un financiamiento que no es sostenible en eltiempo. La prórroga del Bono fiscal que dispo-ne el rubro permite mantener contenidos losprecios, hecho que no se verifica en los camio-nes, pero la suba de las materias primas, insu-mos y partes que utiliza el sector auguran un pa-norama incierto en este aspecto.

En general, las peque-ñas y medianas empresasindustriales tienden a es-tar al tope de su capacidadinstalada, lo cual planteala necesidad de realizarinversiones para su am-pliación. El informe anualde la Fundación Observa-torio PyME, que analiza laevolución reciente y lasperspectivas para 2011,destaca que 37% de losempresarios PyMIS en-cuestados evaluó al con-texto económico como unbuen momento para reali-zar inversiones en maqui-naria y equipos. Asimismo, el porcentaje de em-presas con problemas por subas en los costos demateria prima se ha ido incrementando en el úl-timo año, hasta alcanzar a afectar al 88% de lasPyMES industriales, mientras que en el mismoperíodo, 93% del empresariado manifestó supreocupación por el aumento de los costos sa-lariales. Como señalamos en nuestra edición an-terior, las perspectivas mejoraron y las inver-siones también, ante la imperiosa necesidad deser más competitivos, aun con estas dificulta-des.

En la industria siderúrgica, un alto empresa-rio diagnosticó ante un muy reducido grupo depares, y la presencia de EL REMOLQUE, que“2011 presenta un escenario de fuerte suba de los in-

sumos básicos, una fuerte presión de China hacia la

baja de los precios de los bienes industriales finales

en general, con la consiguiente pérdida de rentabili-

dad y el agregado de tener que concretar fuertes in-

versiones para poder ser competitivos. Es dable espe-

rar entonces que China se sostenga con exportacio-

nes de bienes manufacturados que contengan acero,

pero con valor agregado.”

El autotransporte de cargas, por su parte,afronta una baja rentabilidad en los fletes y su-bas de la mano de obra (conductores)), peajes,

combustibles, insumos,etc. No parece ser un ám-bito que favorezca la de-manda de acoplados y se-mirremolques. Es porello que, entendemos, de-berá impulsarse un plande renovación de flotaque ayude, como se hizocon los camiones, a ac-tualizar un parque cuyaobsolescencia supera loimaginable; más de la mi-tad de los remolques encirculación son obsole-tos, y consecuentementepeligrosos para la seguri-dad vial.

Entretanto, los empresarios no contemplanaumentar el plantel de personal en el corto pla-zo, aun aquellos que son optimistas en cuanto alnivel de actividad en 2011. Los problemas que en-frentan las firmas más competitivas son comple-tamente distintos a los que preocupan a las demenor nivel de competitividad: las primeras tie-nen dificultades para competir en mercados in-ternacionales y para incurrir en elevados costosde logística, entre otros. Las menos competitivas,en cambio, perciben fuerte competencia en elmercado interno, tienen problemas por disminu-

L

La oportunidad de crecer existe

12 el remolque

ción en los márgenes de rentabilidad y aumentos decostos de producción. El 15% de las PyMES indus-triales muestra un bajo nivel de competitividad em-presarial y tiene problemas para competir en el mer-cado local por la importación de bienes. Este seg-mento concentra cerca de 3.000 empresas y unos100.000 trabajadores, según el Observatorio Pyme.Por otra parte, un informe elaborado por la Secreta-ría de la Pequeña y Mediana Empresa y DesarrolloRegional, en base a consultas telefónicas a 563 due-ños de MIPyMES de todo el país, destacó que “71%

de las empresas encuestadas aumentó o mantuvo el nivel

de ventas en el tercer trimestre del año y -en el mismo pe-

ríodo- 85% incrementó o conservó a niveles constantes la

cantidad de horas totales trabajadas, mientras que 35% de

las mismas debió incorporar un segundo o tercer turno.”

Asimismo, 26% de las MIPyMES industriales reali-zó inversiones en el primer semestre y otro 35% pre-vió ejecutarlas en la segunda mitad del 2010.

La Amenaza de China y BrasilEl economista Aldo Ferrer señaló hace poco que

“El mayor interrogante se refiere a la política cambiaria.

Está clara la intención del Gobierno de resistir la aprecia-

ción nominal del peso, pero esto puede ser insuficiente, da-

do el comportamiento de los precios, para mantener un ti-

po de cambio desarrollista que estimule el cambio técnico,

la inversión y el empleo. En ese escenario, sobrevive el an-

tiguo problema de la relación campo/industria y la im-

portancia de los tipos de cambio diferenciales, vía reten-

ciones, para darle competitividad a toda la producción de

bienes y servicios sujetos a la competencia internacional,

como ejemplo, desde la soja a los bienes de capital.”

En Brasil, la inmensa llegada de capitales genui-nos, aunque también especulativos, apreciaron el re-al hasta hacerle perder competitividad a su indus-tria. El resultado que observamos es una alarmanteintegración de la mayoría de los bienes industrialesfinales con partes y piezas de origen chino. Tal co-

13el remolque

mo se dijera en el reciente Congreso de ILAFA, la ex-pansión en la producción y consumo de acero en elcoloso asiático está desacelerándose; consecuente-mente, se espera una expansión en las exportacionesde acero con valor agregado, es decir maquinaria,equipos, vehículos, etc.

¿Cuáles son entonces las amenazas? Si China,que ha incrementado cuatro veces en 10 años suproducción siderúrgica, se sostiene con exporta-ciones manufacturadas, y Brasil -nuestro podero-so vecino- integra cada vez más su producción coninsumos chinos, no habrá otra consecuencia para

14 el remolque

Argentina que una fuerte competencia que depri-mirá los precios de las manufacturas de origen in-dustrial. Siguiendo la lógica antes expuesta, subeel costo de las materias primas e insumos, y bajala rentabilidad. Con un tipo de cambio estancado,EE.UU. lanzando al mercado de capitales para re-cuperar su economía, cientos de miles de millonesde dólares que revalúan las monedas de los paí-ses emergentes, y una inflación que -al decir delnuevo gurú Noriel Roubini en su reciente paso porArgentina- se situaría entre 20 y 30%, queda cons-tituido entonces un cocktail fuertemente amena-zador.

¿Y cuáles son las oportunidades? La inyecciónde dólares en los mercados internacionales “deva-lúan el dólar” si cabe la expresión, y consecuente-mente suben las manufacturas de origen agrope-

cuario. Ello favorece a la Argentina, que las expor-ta principalmente.

En términos más microeconómicos, por ponersólo un ejemplo, la nueva tendencia a los feed-lotsen nuestro país, sumada a las sequías e inunda-ciones cíclicas, obligó a la movilización del gana-do provocando un incremento en la demanda desemirremolques jaula. Generalizando ahora, si lasuba de los precios internacionales de la soja sesostiene, y la actividad agropecuaria consolida sumejora, podría darse la oportunidad de un creci-miento del Producto Bruto Interno, de la indus-tria, consecuentemente del autotransporte de car-gas, y volver a los valores de 2007/2008. Es difícilimaginar en un año electoral restricciones al gas-to público o eliminación de subsidios, y aunque elpeligro de ello es la inflación, la oportunidad decrecer existe.

18 el remolque

n el Hotel Hilton de Buenos Aires, con el ré-cord histórico de 1.300 participantes, se realizó

del 24 al 26 de octubre el 51º Congreso de ILAFA,Instituto Latino Americano del Fierro y el Acero. ElActo de Apertura contó con la presencia del jefe deGobierno de la Ciudad de Buenos Aires, MauricioMacri, y la asistencia de los popes del acero de La-tinoamérica, Estados Unidos y Europa; 36 países entotal. Se debatió en profundidad la crisis interna-cional de 2009 y su impacto en la producción mun-dial, específicamente desde el ángulo particular delacero, materia prima básica de un sinnúmero de in-dustrias.

El acento puesto en todos los paneles sobre la in-cidencia de China y su espectacular crecimiento,denota la enorme preocupación que genera el co-loso asiático en todas las áreas de la economía glo-bal, y obviamente en la industria del acero en par-ticular.

Paolo Rocca, Presidente y CEO del grupo Te-chint, destacó las potencialidades de América Lati-

na, para lo cual expresó la importancia de crecersostenidamente incrementando la infraestructurade los países de la región, y calificando la innova-ción tecnológica como una de las condiciones im-portantes para consolidar las oportunidades de cre-cimiento que se presentan. En su disertación, ejem-plificó el crecimiento de China (cuatro veces en 10años) apoyado en una fuerte infraestructura, basede su desarrollo y crecimiento sostenido; modeloque podría imitarse en nuestra región, de lograrselas condiciones para ello.

A su turno, el Ing. Daniel Novegil, CEO de Ter-nium y Presidente de la Comisión Organizadoradel Congreso; Andre Gerdau Johannpeter y otrosimportantes empresarios de ILAFA, marcaron di-ferencias respecto al impacto -menor- que la crisisde 2009 produjo en Latinoamérica; pero el hilo con-ductor de las comparaciones exhibía la preocupa-ción existente por China.

Martín Redrado habló de “bonanza” en la re-gión, pero basó su exposición en el flujo de capita-les y en la importancia de un adecuado manejo delas reservas, para tener un tipo de cambio que per-mita prever los cambiantes ciclos de la economíaglobal.

La jornada del lunes 25 tuvo en Noriel Roubinia la “estrella macroeconómica” del momento, quepasó por Argentina para disertar en un evento delCiti, e inmediatamente después en el 51º Congresode ILAFA. Fue él quien predijo la crisis financierainternacional con el tema de las hipotecas “basura”en EE.UU. Habló in-extenso de China, y respectode nuestro país apenas si opinó que la fuerte liqui-dez existente hoy en el mundo está dirigiéndose a

Un fenómeno de expansión mundial -CHINA- fue tema de análisis permanente en el

51º Congreso de ILAFA.

CHINA: Una Preocupación para la Industria del Acero

E

19el remolque

otros países como Brasil, Chile y Colombia, estiman-do una inflación del 20% para este año y 30% para el2011. Explicó también el problema de países comoBrasil, que recibe un aluvión de ingreso de divisasque revalúa el real, mientras en Argentina el BCRAopera en prevención de una devaluación.

Luego hizo una particular proyección de la salidade la crisis de los diversos países, en vectores del “ti-po U”, como podría suceder en EE.UU., mientrasotros países tendrían una rápida recuperación del “ti-po V” como por ejemplo China, India y Brasil. Aúnconfiando en que el mundo se recupera ya de la cri-sis, no descartó “la W”, letra cuya forma ilustra sali-das y vueltas a la crisis en ciclos de recuperación in-ciertos.

Otros paneles más puntuales, también con desta-cados oradores, abarcaron el tema del “Transporte ylas Materias Primas para la Siderurgia”; fundamen-talmente el transporte marítimo, del que se espera unfuerte crecimiento, con la provisión mundial de nue-vos buques de carga.

La siguiente jornada tocó la “Sustentabilidad del

Acero” en la que se destacó Loren Brandt, de Cana-dá, especialista en el tema China y su impactante de-sarrollo de los últimos 30 años, tal como señaló Mar-tín Berardi, coordinador del panel. Brandt ilustró condatos apabullantes los fundamentos del crecimientogeneral de China, particularmente en siderurgia,donde se estima que cerrarán la década alcanzandolos 620 millones de toneladas de producción de ace-ro. Destacó que el espectacular crecimiento “extensi-vo” va terminándose, y se advierte mayor tendenciaal crecimiento con productividad.

En este aspecto, de mantenerse la expansión Chi-na, se producirá un aumento en los precios de las ma-terias primas básicas, lo que provocará un fuerte im-pulso a la investigación y desarrollo de materias pri-mas alternativas, para depender menos del coque.Consecuentemente -enfatizó-, se profundizará el es-fuerzo del sector por la preservación del medio am-biente; un crecimiento, ya en lo regional, sustentadoen difundir los múltiples usos del acero, y en la pro-moción de la “Cadena de Valor Siderúrgica”, en laque juega un importante papel la metalmecánica.

Seguramente la oferta exportable China en la re-gión generará más tensiones, y en Brasil -el coloso re-gional-, con el real revaluado, los precios se compri-mirán, las materias primas aumentarán y la rentabi-lidad bajará, exigiendo además fuertes inversiones aquienes deseen sobrevivir. Un escenario complicadí-simo, que recién comienza; no obstante, en el últimopanel del Congreso, se estimó un crecimiento del or-den del 4% del PBI para cada año del 2011 al 2015 pa-ra los países Latinoamericanos en su conjunto, pro-nosticándose un crecimiento del 8,4% en el consumoregional de acero en 2011.

20 el remolque

ANTIGÜEDAD del ParqueUn país que permite el tránsito de acoplados y semirremolques de más de

20 años de antigüedad, contraviniendo los presupuestos dispuestos por la ley

24.449 de 1995, se expone a una inseguridad vial que -lamentablemente- las

altas cifras de siniestralidad se encargan de certificar.

unca es el momento. Nunca es oportuno.Siempre estamos en emergencia. Es decir, nun-

ca llega el momento de impedir la circulación devehículos -nos referimos concretamente a los aco-plados y semirremolques- que fueron diseñadospara otros camiones, menos potentes, otras cargasy otros caminos. Y aunque se quiera opinar intere-sadamente en contrario, la carga se deposita sobreel vehículo que va detrás del camión; el acoplado oel semirremolque.

El artículo 53 de dicha Ley Nacional del Tránsi-to y la Seguridad Vial dice que “Los propietariosde vehículos del servicio de transporte de pasaje-ros y carga, deben tener organizado el mismo de

modo que: a) Los vehículos circulen en condiciones ade-

cuadas de seguridad, siendo responsables de sucumplimiento, no obstante la obligación que pue-da tener el conductor de comunicar las anomalíasque detecte;

b) No deban utilizar unidades con mayor anti-güedad que la siguiente, salvo que se ajusten a laslimitaciones de uso, tipo y cantidad de carga, velo-cidad y otras que se les fije en el reglamento y en larevisión técnica periódica:1. De diez años para los de sustancias peligrosas ypasajeros.2. De veinte años para los de carga.

N

21el remolque

Sucesivas resoluciones otorgaron “vida útil” a los ob-soletos vehículos con revisiones técnicas semestrales, lle-gándose al día de hoy -15 años después- con el hechoconsumado de que “todos pueden circular”. Reciente-mente se instrumentó un promocionado plan de reno-vación de flota, que solamente alcanzó a los camiones.Lo aplaudimos, pero la Cámara Argentina de Fabrican-tes de Acoplados y Semirremolques -CAFAS-, reclamóal Ministerio de Industria la ampliación a este tipo devehículos que, reiteramos, son los que soportan la car-ga. ¿Cuántas veces nos ha tocado transitar nuestras ru-tas detrás de remolques de marcas que han desapareci-do hace más de 30 años? ¿ Cuántas cosechas vimos le-vantar con remolques de cuarenta o cincuenta años deantigüedad? ¿Por cuánto tiempo más se mantendrá es-ta situación?

Deseamos destacar que a nuestro entender, los equi-pos de transporte de carga forman parte esencial del con-cepto de seguridad en el tránsito, resultando evidente

que el funcionamiento de los sistemas y conjuntos de se-guridad de tales equipos ha evolucionado a partir de lavigencia de la ley en cuestión, tanto por los productoscomo por los fabricantes mismos, haciendo que equiposanteriores no respondan cabalmente a los requerimien-tos técnicos impuestos, siendo mayor la diferencia cuan-to mayor la antigüedad. Es sin duda deseable que en elmediano plazo se logre la mayor adecuación posible dela realidad del mercado a los objetivos originales de lanorma legal.

Una paulatina pero constante renovación de acopla-dos y semirremolques redundaría en una sustancial me-jora del autotransporte de cargas, y la desactivación cier-ta de un factor de siniestralidad potencial concreto. Ladecisión de cumplir la ley en este aspecto debería estaracompañada de un apoyo financiero a aquellos obliga-dos a dar de baja a los vehículos obsoletos, un beneficiofiscal y un aporte de los fabricantes que sin duda estarí-an dispuestos a otorgar.

22 el remolque

Nueva Tolva AIELLO

partir de la aplicación detecnología digital, usada por

ejemplo en vehículos de compe-tición, AIELLO de Tres Arroyospresenta su reconocida tolva to-talmente renovada, como puedeobservarse en las imágenes queilustran esta nota. Además de sunueva vista exterior, el vehículopesa 800 kg menos que el modeloanterior, aumentando en un 15%su capacidad de carga, ofrecién-dose versiones para 50 y 60 metroscúbicos. Su recubrimiento interiorde epoxi le otorga avanzadas con-diciones sanitarias.

“El proyecto se inició a fines del2009, cuando en J. Aiello e Hijos S.A.

comenzamos a analizar la posibilidadde bajar la tara en las unidades, paraque el transportista obtenga más be-neficios”, nos explica su Titular,Luciano Aiello.

“Ello surge por el contacto convendedores de chapa “domex”, dis-tinta a la que compramos, con otrasaleaciones, más acerada, lo que per-mite bajar espesores manteniendo laestructura, y así reducir considera-blemente el peso de las unidades. Co-mo contrapartida, veíamos que se tra-taba de una chapa importada, bastan-te más cara que la nacional, con lo queel costo de cada unidad se incremen-taría considerablemente. Además, yaestábamos frente a las conocidas “tra-bas” en las importaciones de algunoselementos.

Con este panorama, decidimoscontratar a Edgardo Fernández, deEF Racing y actual piloto del equipooficial Renault de TC 2000, un profe-sional con expertise para reestructu-rar y rediseñar los equipos tolva, ba-jando el peso sin modificar las presta-ciones y calidad de nuestros equipos”,relata con entusiasmo LucianoAiello.

A

Con un innovador diseño, la reconocida tolva Aiello viene ganando espacio en el mercado yluciéndose en algunas exposiciones realizadas durante el corriente año.

23el remolque

“Luego de varias reuniones e inter-cambio de ideas, en mayo del presenteaño teníamos fabricadas dos unidadesprototipo, las cuales todavía se encuen-tran operando bajo nuestro especial se-guimiento con clientes amigos de la ca-sa. Dados los excelentes resultados ob-tenidos, aprovechamos la exposición deAgroactiva 2010 para hacer el lanza-miento oficial de estos nuevos modelos.

Actualmente ya se han fabricado y ven-dido varias unidades con muy buenaaceptación del mercado.

El nuevo diseño se caracteriza -ade-más de ser más liviano- por tener mejoraerodinámica y mayor seguridad, ya queaprovechamos para incorporar los para-golpes laterales, que si bien hoy por hoyno son obligatorios, creemos que en unfuturo próximo van a serlo, ya que ac-

tualmente lo son en otros equipos comoel caso de los tanques.

Ahora nos encontramos trabajandoen el rediseño de carrocerías y acoplados.Creemos que muy pronto estaremos encondiciones de presentarlos al mercado,completando así toda la gama de tolvas.Nuevos semirremolques AIELLO; lacalidad de siempre”, concluyó conuna sonrisa Luciano Aiello.

26 el remolque

El Mercedes-Benz Actros finalmente desembarcó en nuestro país

y se dejó probar por clientes, concesionarios y la prensa

especializada en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires,

en octubre ppdo. Los motores OM 501 LA de 11.95 litros son

referencia en el campo de la rentabilidad por su bajo consumo y

compatibilidad medioambiental Euro III. Los rangos de potencia de los V6 van de 300 kW (408 CV)

a 335 kW (456 CV), con un par motor de entre 2.000 y 2.200 Nm a 1.080 RPM.

ercedes-Benz Argentina,líder histórico en el segmen-

to camiones, presentó en nues-tro país el Actros, que llega congrandes avances en tecnología,confort, seguridad y economíade consumo; están equipados deserie con el sistema de frenoselectrónico Telligent®, frenos

ABS y control de tracción ASR.Los Actros fueron diseñados

para trabajar en el transporte delargas distancias y en grandesobras como la construcción civil,minería y petróleo.

Con el lanzamiento del Ac-tros, Mercedes-Benz se transfor-ma en el primer fabricante de ve-

hículos industriales que ofrececomo equipamiento de serie unatransmisión completamente au-tomatizada para camiones del ti-po on-road: PowerShift G330 de12 marchas.

Para el nuevo Actros on-roadse ofrecen tres variantes de cabi-na: L Techo Bajo, L Techo Alto y

MERCEDES-BENZ Actros en Argentina

M

27el remolque

Megaspace. El equipamiento deserie incluye -entre otros- con-fortable cama con apoyos elásti-cos, climatizador de aire acondi-cionado automático, asiento delconductor con base neumática,alza-cristales eléctrico, espejosretrovisores calefaccionados yeléctricos, y cierre centralizado.

En el Actros off-road, las posi-bilidades de cabina son dos: SSorta y M Extendida; están desa-rrolladas de acuerdo a la tareaque deba cumplir la unidad.Vendrá equipado de serie conequipo de aire acondicionado re-gulable manualmente, asientodel conductor con base neumáti-

ca, peldaño de acceso a cabinadesplazable, rejillas protectorasde faros, robustos espejos y uncobertor de radiador que lo ha-cen apropiado para los trabajosfuera de ruta.

Como señalamos, los impul-sores son V6 de la familia de mo-tores OM 501 LA (11,95 litros).Son motores de bajo consumo ycompatibles con las Normas me-dioambientales Euro III, siendolas potencias disponibles de 300kW (408 CV) a 335 kW (456 CV).El par motor está entre 2.000 y2.200 Nm a 1.080 rpm.

La tecnología Telligent® deMercedes-Benz que gestiona el

motor calcula con precisión y enmilisegundos el caudal y mo-mento de inyección ideal para ca-da situación, asegurando así unacombustión eficiente y reducidaemisión de contaminantes.

Una novedad para este seg-mento de mercado es la incorpo-ración como equipo de serie delcambio manual automatizadoPowerShift, que combina el cam-bio manual con tecnología elec-trónica de gestión; ésta seleccio-na y acopla automáticamente lasmarchas, ofreciendo numerosasfunciones adicionales.

El nuevo cambio y la disposi-

28 el remolque

ción ergonómica de la palanca enuna consola plegable adosada alasiento del conductor alivian eltrabajo, aportando mayor con-

fort, seguridad y rentabilidad.El procesador recibe continua-

mente datos sobre la pendientede la calzada por la que circula el

vehículo, los compara con la ve-locidad y la posición del acelera-dor, y genera las órdenes paracambiar a la marcha adecuada.

30 el remolque

or su parte, Renato Mastrobuono, Directorde Desarrollo de Producto, señaló: “IVECO

quería que el cliente fuera protagonista en la creacióndel nuevo camión. Realizamos encuestas del tipo QFD(Quality Function Deployment) entre pequeños y media-nos transportistas y autónomos, nuestros concesionariosy los fabricantes de remolques. Posteriormente, aproxi-madamente 50 clientes probaron los modelos modificados,que sumaron más de 2 millones de kilómetros de pruebas.”

El Ing. Luciano Cafure, Gerente de Plataforma

de Vehículos Pesados y encargado del ProyectoNR, dijo: “El trabajo involucró a 110 ingenieros delCentro de Desarrollo de Producto de IVECO Latin Ame-rica y a proveedores. La nueva familia nació tras 18 me-ses de trabajo, gracias a la integración de los centros deingeniería residente de Argentina, Brasil y Venezuela, yal sistema de gestión por plataformas de producto deIVECO, que reúne a profesionales de las áreas de mar-keting de producto, compras, costos, calidad, logística,finanzas, manufactura, posventa e ingeniería.”

Línea IVECO Stralis

NR(New Range)

P

EL REMOLQUE estuvo presente en el lanzamiento de la nueva línea Stralis,

oportunidad en que Natale Rigano, Presidente de IVECO Argentina, Cono Sur y Caribe,

puntualizó: “IVECO priorizó los intereses de los clientes en el desarrollo de los

nuevos Stralis NR. Las inversiones del proyecto ascendieron a $50 millones, y el

resultado valió la pena. Los IVECO Stralis NR son los extrapesados con la mejor

productividad y el costo operativo más conveniente. Con ellos, IVECO contribuye al

éxito de sus Clientes.”

31el remolque

Diseñados para ser más POTENTES,más ECONOMICOS y con menor costo de MANTENIMIENTO• En sus versiones 460NR y 410NR, los nuevos IVE-

CO Stralis NR brindan el mayor torque en susrangos de potencia, ofreciendo fuerza y ahorro decombustible.

• Cuentan con el sistema de freno motor de fábri-ca más poderoso del segmento, lo que les otorgamayor potencia de frenado en bajadas y reduc-ción del tiempo de viaje.

• Poseen un sistema de cambio de marchas y em-brague más suave que el de un automóvil, quebrinda confort y precisión en la conducción.

• Las nuevas tecnologías y materiales empleadoshan ampliado los intervalos entre las revisionesprogramadas, logrando una importante reduc-ción de los costos de mantenimiento.

• Los nuevos Stralis NR se ofrecen en dos modelosy siete versiones, con más de 50 configuracionesdiferentes.

• Cuentan con un equipamiento de alta gama deserie para todas las versiones: aire acondiciona-

do, cierre centralizado, alza-cristales con coman-do eléctrico, suspensión neumática de la cabina,tanques de aluminio de 600 litros, y “Flota Fácil”,un módulo de administración que permite el mo-nitoreo del viaje, del camión y del desempeño delconductor para un control total de los costos ope-rativos.

• Caja de cambios automatizada, frenos ABS y unamplio paquete de opcionales permiten la mayorpersonalización del novedoso camión.

Natale Rigano

32 el remolque

iseñada para ser instalada en acoplados ysemirremolques de 2 y 3 ejes, equipados con

cámaras de acción simple y doble, del tipo springbrake.

Homologada por Dictamen Técnico NºTR1009VR01 emitido por el GITEVE (de la Uni-versidad Tecnológica Nacional, Facultad Regio-nal Gral. Pacheco), satisface los requerimientos dela Ley de Tránsito Nº 24.449 y su Decreto Regla-mentario Nº 779/95.

Entre sus características se destacan:

• Sensibilidad en la respuesta.• Inicia la acción frenante con una presión menor

a 0,5 kg/cm2

• Preciso control sobre la potencia de frenado.• Por intermedio de un pulsador independiente,

permite liberar los frenos del remolque cuandose encuentra desenganchado del tractor, o fre-narlo nuevamente, mientras el depósito man-tenga la presión de aire suficiente.

• Por su diseño, puede acoplarse directamente altanque de aire.

• Posee dos conexiones para el control de las cá-maras tipo spring brake.

• No permite que el desfrenado del remolque seproduzca progresivamente, con el objeto deevitar su circulación con las ruedas semiblo-queadas; sólo cuando la presión de aire per-manente de los tanques de reserva del remol-que supera los 3.800 kg/cm2, libera instantáneay totalmente los frenos del vehículo.

• Las guarniciones utilizadas en su fabricaciónposibilitan una mayor vida útil y menor cos-to de mantenimiento.

• Reduce el tiempo de instalación.

Establecimiento Mecánico O.C.E. S.R.L.ha Lanzado Dos Nuevos ProductosLa empresa proveedora de Válvulas, Equipos y Componentes para Frenos de Aire, hapresentado al mercado dos nuevas realizaciones, producto de su constante evolución enpos de mantener su liderazgo en el rubro.

D

• DM 562Válvula Relay de 2 Líneas, con Control de Cámaras tipo Spring Brake

33el remolque

• DM 563Válvula Relay

Diseñada para ser instalada en acoplados y semi-rremolques de 2 y 3 ejes, equipados con cámaras deacción simple y doble, del tipo spring brake.Homologada por Dictamen Técnico Nº TR1009VR02emitido por el GITEVE (de la Universidad Tecno-lógica Nacional, Facultad Regional Gral. Pacheco),satisface los requerimientos de la Ley de TránsitoNº 24.449 y su Decreto Reglamentario Nº 779/95.

Entre sus características se destacan:

• Sensibilidad en la respuesta.• Inicia la acción frenante con una presión menor a

0,5 kg/cm2

• Preciso control sobre la potencia de frenado.• Por intermedio de un pulsador independiente,

permite liberar los frenos del remolque cuando seencuentra desenganchado del tractor, o frenarlonuevamente, mientras el depósito mantenga lapresión de aire suficiente.

• Por su diseño, puede acoplarse directamente altanque de aire.

• Las guarniciones utilizadas en su fabricación po-sibilitan una mayor vida útil y menor costo demantenimiento. Más información en: www.triler.com

36 el remolque

un cuando en esta edición se notó quela crisis internacional obligó a un más

austero despliege en los stands, la muestrafue de alto nivel y el tamaño de los standsenorme; no así el total de la muestra, que re-

sultó menor al de otros años. Un sinnúmerode visitantes obervaron las novedades exhibi-das, siendo una constante entre los vehículosel uso de aceros especiales o aluminio, dese-chándose el tradicional SAE 1010 usado porestos lares. El 90% se construye en aluminio,incluido los chasis, y el 10% incorpora aceromicroaleado. Los elásticos convencionales hanquedado en desuso, reemplazados por sus-pensiones neumáticas.

Otro dato es la la utilización de neumáticossúper anchos, del tipo de los que aquí se utili-zan en los semi cisternas, en lugar del sistemadual. En materia de frenos, se han reemplaza-do los tambores: todo es freno a disco. Res-pecto a ejes y suspensiones, únicamente tresproveedores abastecen toda Europa. Además,todos los camiones que vimos tenían caja au-tomática.

La tendencia clara es bajar la tara; en semi-rremolques de tres ejes tándem a la cola, con

63a

Edición de la IAA

63a

Edición de la IAA

Del 23 al 30 de septiembre se realizó la 63a edición de la International MotorShow, en Hannover, Alemania, la muestra más abarcativa de esta industria. En

IAA Hannover no sólo se presentan camiones, buses y semirremolques, sinotambién logística, equipamiento, partes, y servicios, entre otros.

A

Mercedes-Benz ATEGO, “Camión del Año 2011”

37el remolque

tara de 6 tn aproximadamente. Se vieron tam-bién vehículos muy bajos; Scania presentó uncamión con un plato de enganche a 932 mmdel piso, gracias -claro está- a las excelentes au-topistas europeas.

Las principales terminales se hicieron pre-sentes en forma destacada en esta edición dela IAA. A lo comentado sobre Scania, Ford–por ejemplo– exhibió su nueva Transit; Ive-co, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks,

Volvo y Volkswagen, junto a otras como Dafy Fuso presentaron lo mejor de su produccióny novedades.

La seguridad fue la estrella de la exposición,y todo apunta a mejorarla: frenos ABS y siste-mas de control de estabilidad son ya de usogeneralizado. Dentro de una extensa área di-námica, podía observarse un camión y un au-tomóvil particular –un SUV de MercedesBenz–, que simulaban una colisión que se evi-

Moderno y liviano semide 3 ejes a la cola

38 el remolque

taba merced al accionar de sensores de dis-tancia: una maravilla de la tecnología en posde mayor seguridad.

En otra demostración, un semirremolque

retrocediendo “reconocía” a un peatón distra-ído arrastrando un carrito de supermercado;el semi se detenía, evitándose el accidente. Seapunta a “Cero Accidentes”.

Ejes con freno a disco

39el remolque

Entre las innovaciones, se expuso un pro-totipo de una Universidad privada: un furgóntérmico totalmente construido en fibra de car-

bono (material de uso generalizado en la Fór-mula 1), que con equipo de frío incluido al-canzaba un peso de 6,3 toneladas.

Suspensionesneumáticasligeras

40 el remolque

La 6ª edición de Automechanika Argentina 2010, se

desarrolló del 17 al 20 de Noviembre en La Rural Predio

Ferial de Buenos Aires. La Exposición Sudamericana

Comercial e Internacional desde el Diseño al Mantenimiento

y Reciclaje Automotriz presentó servicios, productos y

seminarios vinculados con el mercado autopartista.

a feria contó con la asis-tencia de profesionales y

empresarios del sector, y la par-ticipación de empresas exposito-ras provenientes de: Alemania,Argentina, Australia, Brasil, Ca-nadá, Chile, China, Ecuador, Es-paña, Estados Unidos, Francia,Hong Kong, India, Italia, Malasia,Mexico, Nueva Zelanda, Panamá,

Senegal, Suiza, Taiwan, Turquía yUruguay, entre otros países.

Por su parte, la Asociación deFábricas Argentinas de Compo-nentes (AFAC) realizó el Semina-rio “Hacia un Modelo de Coope-ración y Confianza en la IndustriaAutomotriz” en el marco de unaño récord de ventas de automó-viles en la Argentina.

L

AutoMECHANIKAArgentina 2010

44 el remolque

Nueva FORD Transit en ArgentinaCon una trayectoria de 45 años y más de 6.000.000 de unidades producidas desde su lanzamiento

a nivel mundial, Ford Transit es ya un ícono en el sector de vehículos utilitarios.

ord Argentina anunció ellanzamiento -antes de fin de

año- de la nueva Ford Transit,impulsada por un motor Puma2.4 L TDCi de 115 CV y transmi-sión manual de seis velocidades.El emblemático vehículo estarádisponible en versiones Minibusy Furgón, para satisfacer las di-versas necesidades del mercadoargentino.

Este último se ofrecerá comomodelo “Corto” con capacidadde carga de 7,5 m3, y “Largo”, quepermitirá albergar hasta 11,3 m3.

Desde su presentación en1965, Transit ha probado su du-rabilidad, practicidad y versatili-dad, combinando en cada uno desus modelos los últimos avancestecnológicos con los más eficien-tes desarrollos en materia de se-

guridad.La nueva Ford Transit prome-

te honrar el prestigio alcanzadopor la saga en su casi medio siglode vida, habiendo obtenido reco-nocimientos tales como el habersido elegida Van Internacionaldel Año 2007 por un jurado inte-grado por periodistas de dieci-nueve países de Europa.

F

46 el remolque

La Nueva Generación de FORD RANGER Global

El Salón Internacional de Australia ha sido elegido por Ford para dar a conocer la

futura generación de Ford Ranger global. Las más significativas innovaciones se

verán en rubros como diseño, potencia, confort, seguridad, capacidad de carga y

economía en el consumo de combustible.

a nueva Ranger se fabrica-rá sobre una única platafor-

ma global de Ford y Mazda, pro-ducida con tecnología de últimageneración. Destinada a más de180 mercados en los cinco conti-nentes, Ranger integrará una fa-milia completa de camionetas me-dianas, con tres versiones de ca-rrocería, tracción 4x2 y 4x4, y has-ta cinco niveles de terminación.

Integralmente NuevaNo es habitual que ingenieros

y diseñadores tengan la posibili-

dad de desarrollar un vehículototalmente nuevo; la Ranger glo-bal demuestra que en Ford nohan dejado pasar esta oportuni-dad.

La producción comenzará amediados de 2011 en Tailandia,para abastecer a la región deAsia-Pacífico, y aunque aún nohay definición para su lanza-miento en los Estados Unidos yCanadá, la nueva Ranger globalse ofrecerá en 180 países, siendoasí uno de los productos de ma-yor cobertura geográfica del óva-

lo. Esto demuestra la importan-cia adquirida por las camionetasmedianas en los diferentes mer-cados del mundo, y el peso de laRanger dentro de la gama globalde productos Ford.

Jim Farley, Vicepresidente deMarketing, Ventas y Servicio deFord, señaló: “Las pick-ups me-dianas son muy importantes paralos clientes en diversas regiones delmundo. Para muchos es el único ve-hículo de la familia, liderada poruna persona que trabaja y del quedependen los demás. Necesitan una

L

47el remolque

camioneta que pueda enfrentar losdesafíos cotidianos en su trabajo, yexigen las comodidades disponiblesen automóviles. La nueva Rangerglobal también innova en este sen-tido.”

DiseñoLos diseñadores denominan

el estilo de la nueva Ranger “21stCentury Tough”: formas elegan-tes y sofisticadas para atraer auna nueva generación de consu-midores de camionetas.

Intensos estudios realizadosen todo el mundo entre clientesdel segmento revelaron similitu-des sorprendentes respecto apreferencias. A pesar de que tan-to necesidades como expectati-vas son diferentes en cada uno de

los 180 mercados en los que se co-mercializará, el diseño de la Ran-ger encontró remarcable eco entodos ellos.

El interior ofrece diferentesterminaciones según la versión,pero todas sus partes fueron di-señadas para ser intercambia-

bles. Los materiales usados so-portan condiciones habituales detrabajo, como el contacto con he-rramientas o calzado con barro.

La aerodinamia fue mejoradamediante simuladores de últimageneración, similares a los em-pleados en Fórmula 1, realizán-

48 el remolque

dose más de 1.000 pruebas paraoptimizar su diseño.

Nuevos PropulsoresCon el propósito de posicio-

nar la Ranger como una de lasmejores opciones del segmento,Ford ofrecerá tres nuevos moto-res en su línea: Duratorq TDCi I42.2 Diesel; I5 3.2 Diesel, y Dura-tec I4 2.5 Nafta, que puede serconfigurado para uso Flex con100% de etanol o gas natural yGLP.

Habrá tres opciones de trans-misión: manual de 5 velocidades;manual de 6 velocidades, con pa-lanca corta y la misma sensacióny precisión de un automóvil; yautomática de 6 marchas que

–entre otras novedades– presen-ta el Grade Control Logic que re-duce automáticamente las mar-chas descendentes, ayudando alfrenado del vehículo.En el tablero, un indicador mos-trará la marcha ideal para orien-tar al conductor y optimizar elahorro de combustible.

Dinámica MejoradaEl nuevo chasis ha incremen-

tado la capacidad de carga y elconfort de la Ranger global,aportando una conducción pre-cisa y estable. El rendimiento off-road se ha mejorado dotando demayor rigidez a la carrocería, y eldespeje es ahora de 232 mm.

La Ranger global ofrece una

mayor capacidad de carga, in-cluso con todos los pasajeros abordo. Su longitud de 1.549 mm,altura de 511 mm y 1.560 mm deancho, puede transportar hasta1,21 m3.

SeguridadEn cuanto a la seguridad, la

estructura de la carrocería es deacero de alta resistencia, paraproteger a los ocupantes en casode colisión.

Se emplearon sofisticados si-muladores para el desarrollo delnuevo modelo, y en el rubro se-guridad pasiva se incluyen, entreotros y por primera vez, bolsasde aire tipo cortina en todas lasversiones.

50 el remolque

• La EstrategiaSegún Petitjean, el negocio

tiene que ver, fundamentalmen-te, con la evolución del mercado:“Cuando entramos al país conRenault Trucks lo hicimos conmodelos importantes, aunque

básicos: ingresamos al segmentode Distribución con el Midlum;y al segmento de Larga Distan-cia, en el que las aplicaciones sonmás comunes.

Junto con la evolución y ma-yor conocimiento que comenza-

Patrick Petitjean, Director General de Renault Trucks América Latina, analiza aspectosrelacionados con la gama articulada en torno a los Renault Premium Lander 320Portador 6x4, Renault Kerax 440 Portador 6x4 y Renault Kerax 440 Tractor 6x4.

Gama Construcción/Minería de RENAULT TRUCKSGama Construcción/Minería de RENAULT TRUCKS

51el remolque

ron a tener los transportistas, sehizo necesario ofrecer productosespeciales, para correspondercon las aplicaciones que estabanreclamando los clientes.

En este contexto, los construc-tores estaban pidiendo un vehí-culo más específico y mejor acon-dicionado, y la nueva gama lesofrece una respuesta adecuada.”

• El Momento“El Kerax 440 Tractor 6x4 está enel mercado argentino desde haceun buen tiempo; el Kerax 440Portador 6x4 con aplicación mi-xer, desde hace seis meses. ElPremium Lander está pensadoespecialmente para la construc-ción, y ofrece gran confort para elconductor, con un chasis livianoque permite armar un mixer pa-ra cemento.El momento tiene que ver con lasnecesidades del mercado: deacuerdo a los requerimientos del

cliente, traemos el vehículo, in-cluyendo alguna modificaciónlocal que podamos hacer.”

• Diferenciación“Hay bastantes diferencias entre

los constructores de camiones enEuropa y los que los arman en laregión. Nuestros camiones vie-nen -en su mayoría- de Europaya equipados con tecnología deúltima generación. Allí, la regla-

52 el remolque

mentación es Euro4; nuestros ve-hículos, a pesar de que aquí no seexija, tienen la misma tecnologíaque en Europa, y esto implicaque también el rendimiento delvehículo sea superior.”

• Balance“El Kerax Portador es el segundovehículo más vendido del seg-mento Construcción: superamoslas ventas que habíamos proyec-tado, a pesar de la crisis de 2009,cuando el mercado cayó un 50%.En verdad fue todo un desafío,pero salimos adelante.En octubre de 2008 lanzamos losdos Kerax, y no cambiamos losplanes a pesar de la situación; enun contexto muy complicado,salimos a ofrecer un productonuevo.La performance del Kerax Porta-

dor superó nuestras expectati-vas, porque fue adquirido porempresas de primera línea que,al comprobar las virtudes del ca-mión, orientaron sus compras aeste producto. Sabíamos que íba-mos a tener buenas ventas, perono de tanto volumen; y sabíamosque íbamos a llegar a esas em-presas, pero no tan rápido.”

• Trabajo y Salud“Pensamos en algunos puntosfundamentales. En primer lugar,la polución ambiental: el con-ductor de esta gama está perma-nentemente en condiciones demucha altura, bajo oxígeno ymucho polvo; es fundamentalentonces que la cabina sea lo máshermética posible. Esto es muyreconocido por los conductores.El segundo punto, la insonoriza-

ción: quien está en una obra enconstrucción está sometido amás de 80 decibeles, que es el lí-mite máximo soportable por unapersona. Además, tenemos dife-rentes tipos de cabinas, y la quese aplica para este caso es de trespeldaños y gran amplitud.También pensamos en el confortmediante la suspensión delasiento, que permite compensarlas irregularidades de los cami-nos. Otro tema que no descuida-mos es la seguridad: ofrecemosun sistema de frenos de alta tec-nología para todos nuestros pro-ductos.”

• Servicio de Posventa“En el caso de esta gama, nues-tros concesionarios pueden ofre-cer hasta asistencia y manteni-miento en el mismo lugar de tra-

53el remolque

bajo.Esto tiene que ver también con elcumplimiento de la garantía, queen Renault Trucks es una de lasmás extensas: un año para todala unidad, y dos ó 200.000 km pa-ra la cadena cinemática.”

• Indices y Expectativas“El 2009 fue terrible y el merca-do estuvo dividido en dos. En esecontexto, hemos mejorado nues-tra participación.En 2010 ya vinimos en recupera-ción: el mercado -que fue de12.000 unidades de más de 6 to-neladas en 2009-, está en fase decrecimiento de un 20%, y para finde año esperamos vender entre14.000 y 15.000 unidades; la pro-yección para el año que viene se-ría de un 20% más.Estamos trabajando sobre la pro-ducción de 2011 y logrando unaparticipación en el crecimientodel 2,5%; es decir que estamos a

un 6% del mercado de los euro-peos, y la meta es la de lograr un8,5% para el año que viene.”

• Crecimiento“Enfrentamos un desafío, quetiene que ver con la ampliaciónde la gama, la producción ade-cuada y la ampliación de nuestra

red de concesionarios RenaultTrucks. Actualmente tenemos 10concesionarias y 2 puntos de ser-vicios; el año que viene vamos atener 12 concesionarias y 10 pun-tos de servicios.Aspiramos a ser el Número 1. Esees nuestro desafío para el añopróximo.”

56 el remolque

uillermo Suárez recibió con gran emociónla llave de un Volkswagen Gol 0 Km., y la em-

presa para la cual conduce -Sur Aike S.R.L.- reci-bió U$S 10.000, que podrá aplicar a la adquisición de re-puestos, o como anticipo por la compra de una nuevaunidad.

Más de 3.300 conductores de todo el país se inscri-bieron en esta edición de la competencia de conducciónde transporte pesado más importante desarrollada porScania a nivel mundial. El certamen reúne a conducto-res de todo el país -sin importar la marca de vehículoque conduzcan-, y su objetivo es distinguir las habilida-

des de manejo, mejorando la seguridad y creando unared de transporte sustentable y amigable con el medioambiente.

Bridgestone premió a Aníbal Muñoz –quien obtuvoel segundo puesto– con un viaje para dos personas alClub Med de Rio das Pedras, Brasil.

Gustavo Manzo –finalmente tercero– recibió un LCD32” Full HD cortesía de Stardard Bank, entidad que pre-mió también a los 7 finalistas de cada una de las regio-nales con 1 GPS Garmin Nuvi 205.

Por su parte, YPF invitó a los participantes de las ins-tancias regionales para que contaran historias y anéc-

El Certamen SCANIA “Mejor Conductor de Camionesde Argentina” Ya Consagró alGanador 2010

GUILLERMO SUAREZ -oriundo de Trelew- resultó ganador tras

disputar una muy reñida final en la ciudad de Tigre, Prov. de

Buenos Aires.

Durante la jornada, los 7 conductores ganadores de cada

instancia regional fueron puestos a prueba, y debieron exponer

sus aptitudes conductivas en la pista. Completaron el podio el

bonaerense ANIBAL MUÑOZ en el segundo puesto, y el

mendocino GUSTAVO MANZO en tercer lugar.

G

57el remolque

dotas personales ante una cámara. En el marco de la fi-nal nacional, la petrolera reconoció a José Gil como elprotagonista de la mejor historia, premiándolo con unLCD.

“Estamos muy contentos con los resultados de esta terce-

ra edición del certamen”, afirmó Alejandro Pazos, Geren-te de Marketing de Scania Argentina, para agregar: “Lue-go de 5 meses de espera y de una jornada cargada de nerviosy mucha expectativa, podemos ponerle un nombre al MejorConductor de Camiones de la Argentina 2010.”

La competencia –declarada de interés por distintasmunicipalidades de todo el país–, contó además con elapoyo de la empresa Metalúrgica Hermann (Acopladosy Semirremolques) representada en la ocasión por unode sus directivos, el Sr. Juan Hermann, y de ACSA-Ma-xion (Ruedas y Llantas), representada por su titular, Sr.Gabriel Winitzky.

58 el remolque

ESVI ARGENTINA, empresa creada por ungrupo de compañías aseguradoras, instrumentó

–entre otras acciones tendientes a mejorar la seguri-dad vial y evitar fraudes– el CLEAS, en el marco del sis-tema de clearing entre compañías. El CLEAS es una mo-dalidad que implica que la misma aseguradora de la cuales cliente quien tiene derecho a la reparación por no ha-ber sido responsable del choque, se hace cargo de solu-cionar el tema. A diferencia del sistema convencional, elafectado no debe concurrir a tramitar la indemnización ala compañía de seguros de quien chocó su vehículo.

Condición para que un reclamo sea atendido en formadirecta por la aseguradora es que la colisión se haya pro-ducido entre dos vehículos cubiertos por empresas adhe-ridas al sistema. En el mercado de seguros de automoto-

res trabajan unas 60 compañías, pero las que –al menospor ahora– integran el CLEAS son nueve: Allianz, El Co-mercio, HSBC, La Segunda, Mapfre, Río Uruguay, Riva-davia, San Cristóbal y Sancor. Según las compañías, los si-niestros así liquidados provocan una disminución del pla-zo para su resolución, además de una reducción impor-tante de la litigiosidad y, por lo tanto, de los costos del sis-tema.

Durante 2010, CESVI llevó a cabo una encuesta paraconocer qué opina la gente sobre la atención y el serviciode las compañías de seguros en Argentina. Los resulta-dos fueron: 80% prefieren ser atendidos por su propiacompañía de seguros, a la hora de un siniestro; destaca-ron la rapidez y simplicidad en la resolución del choque;y se elimina la desconfianza a la hora de ir a la compañíade un tercero a realizar un reclamo. El asegurado no res-ponsable es atendido y resarcido por su propia asegura-dora, y luego ésta es compensada por la compañía del res-ponsable del siniestro.

Por lo general, la compañía toma a su cargo la repara-ción de los daños, vinculándose directamente con el taller,en lugar de entregar el dinero al asegurado. De los casostramitados hasta ahora, sólo el 6% recibió indemnización.Ello no impide que el asegurado pueda elegir el taller me-cánico que reparará su automotor. El nombre de clearingse sostiene porque, si bien la compañía afronta los gastosde la reparación en cada caso, luego le cobra a la asegura-dora del dueño del vehículo responsable del choque.

El CLEAS exige que el choque debe haber sido entredos vehículos particulares (incluso camiones de hasta 9toneladas); no debe haber lesionados, y el costo de los da-ños no debe superar los $ 20.000. Las compañías evalúan,además de la incorporación de más empresas, otorgarmás alcance al sistema, incluyendo casos con lesiones le-ves o daños de mayor valor. Sería deseable que se amplíesu alcance a vehículos para autotransporte de cargas demayor porte.

CLEAS: Nuevo Sistema de SegurosUn novedoso sistema implementado en

el campo de los seguros mejora los

tiempos de tramitación, eliminando el

reclamo de terceros.

C

EJES y CONJUNTOSOPORTE VERTICAL deSemirremolquesContinuando con ladifusión de NormasTécnicas del rubro,publicando aquellasdel IRAM y delMERCOSUR que sobrediversos item se hanelaborado, nosocupamos hoy de lasreferidas a requisitosy métodos de ensayoaplicables a Ejes ySoportes Verticales desemirremolques.

VEHICULOSCOMERCIALES deCARRETERA• Norma IRAM 10258:

EJES

Requisitos y Métodos de

Ensayo / Métodos de

Ensayo Dinámicos

Fatiga de la Sujecióndel Plato

El eje a ensayar deberáestar marcado con: Marca,nombre, razón social delfabricante o responsable desu comercialización, códigode identificación y trazabilidad,

además de lo que establecen lasnormas vigentes. El eje ensayado

no deberá presentar fisuras ni rotu-ras.

62 el remolque

Procedimiento de Ensayo por Fatiga.Sujeción al Plato

El eje debe estar armado contodos sus accesorios soldados yagregados, sin ningún recubrimien-to o protección; deberá acompañar-se plano del conjunto y memoriatécnica de su capacidad de carga yradio estático del neumático másgrande normalmente usado.

Se ensayará solamente una delas puntas. La carga se aplicará gra-dualmente desde 0 hasta 70% de lamitad del peso máximo que seindica, incrementando un 20% máscomo coeficiente de seguridad y enforma perpendicular al plano lon-gitudinal.

En el ensayo, los ciclos de tor-sión serán de 30.000 en sentidohacia delante, y 30.000 ciclos ensentido hacia atrás, siendo su fre-cuencia entre 1 y 10 Hz.

Informe del EnsayoEl Informe del ensayo debe

incluir -como mínimo- la informa-ción siguiente:

a. Nombre del fabricante y marcacon que se comercializa el eje.

b.Identificación del eje, tipo de eje,detalles constructivos.

c. Carga máxima admisible indica-da para el eje.

d.Distancia entre asientos de loselásticos de suspensión.

e. Distancia entre centros de losapoyos extremos del eje.

f. Radio estático del neumático másgrande que pueda utilizar el eje.

g.Tipo de unidad en la que se usa-rá el eje ensayado.

h.Frecuencia utilizada en el ensayo.i. Número de ciclos al que fue

sometido el eje en el ensayo.j. Mención sobre si aparecieron

fisuras y el método que se utilizópara detectarlas.

k.Fotografía del eje después delensayo.

l. Indicación de si se aprobó o no eleje ensayado.

m. Fecha del ensayo, firma y acla-ración del responsable del ensayoy sello de la institución donde seefectuó el ensayo.

Ensayo de Fatiga por FlexiónEn un dispositivo de apoyo rígi-

do, y de modo que el eje apoyelibremente en el centro de carga,deberá permitir aplicar la cargasobre los asientos de la suspensión,repartiéndose de manera que lamitad de la carga actúe sobre cadaapoyo. El eje deberá estar armadocompleto con frenos.

El dispositivo deberá permitiraplicar una frecuencia de 1 y 10 Hz,una carga de flexión simple de dosveces la carga a utilizar, y una car-ga constante mínima de 500 daN.

Deberán completarse 250.000ciclos de ensayo. El ensayo debeser acompañado con plano ymemoria técnica, idem a ensayopor sujeción al plato.

Al finalizar los ciclos de ensayo,y sin mover el eje del dispositivo,deberá determinarse si existen fisu-ras, mediante líquidos penetrantesu otros modos de sensibilidadequivalentes.

Si hubiese fisuras, el ensayo con-tinuará hasta completarse 300.000ciclos.

63el remolque

64 el remolque

Informe de Ensayo El Informe del ensayo debe

incluir -como mínimo- la informa-ción siguiente:

a. Nombre del fabricante y marcacon que se comercializa el eje.

b.Identificación del eje, tipo de eje,detalles constructivos.

c. Carga máxima admisible indica-da para el eje.

d.Distancia entre asientos de la sus-pensión. (B en la Fig. 2)

e. Distancia entre centros de losapoyos extremos del eje. (A en laFig. 2)

f. Carga utilizada en el ensayo..g.Tipo de unidad en la que se usa-

rá el eje ensayado.h.Frecuencia utilizada en el ensayo.i. Número de ciclos total al que fue

sometido el eje en el ensayo.j. Mención sobre si aparecieron

fisuras y el método que se utilizópara detectarlas.

k.Fotografía del eje después delensayo.

l. Indicación de si se aprobó o no eleje ensayado.

m. Fecha del ensayo, firma y acla-ración del responsable del ensayoy sello de la institución donde seefectuó el ensayo.

• Norma IRAM Nº 10263:

SOPORTE VERTICAL de SEMI-

RREMOLQUE

(Patas de Apoyo / Tren

Retráctil de Apoyo)

De accionamiento mecánico ohidráulico. Se considera lado dere-cho del conjunto el conocido como“lado banquina”, y lado izquierdoel conocido como “lado ruta”.

El mecanismo de bajar o levan-tar el sistema estará ubicado en el

lado derecho del remolque, y debe-rá tener claramente indicado el sen-

tido de rotación para bajar su partemóvil.

65el remolque

El ancho total del conjun-to, incluyendo su caja reduc-tora, deberá ser igual omenor al ancho total delremolque. La distancia de lossoportes de apoyo (patas), nodeberá comprometer la esta-bilidad del remolque.

Su placa de apoyo estarácomo mínimo a 75 mm porencima de la parte superior delplato de enganche.

La altura mínima de levante seráde 75 mm por encima del plato deenganche, una vez desacoplado.

La altura de levante de las dospatas de apoyo deberá ser de 300mm como mínimo.

La manivela de levante deberáaccionar simultáneamente los dosapoyos (patas), y deberá inmovili-zar en cualquier posición, sinacción voluntaria del operador. La

fuerza de accionamiento será igualo menor a 25 daN.

La capacidad dinámica del con-junto deberá resistir sin daño laaplicación de 4.000 veces una cargaque corresponda al 50% de la masabruta del remolque (tara más car-ga).

La resistencia estática, longitudi-nal y transversal del conjunto enensayo no mostrará deformacioneso fisuras. En el ensayo de subir obajar los apoyos (patas), la resisten-cia será igual o menor a 68 Nm.

El marcado de los apoyos(patas), en lugar visible,deberá incluir Marca, razónsocial o fabricante, cargamáxima y elevación expresa-dos en decanewton, y códigode identificación.

Los ensayos de resistencia,capacidad dinámica, resis-tencia longitudinal y trans-versal están indicados en las

Figuras 3, 4 y 5.

Información Técnica más detallada:INSTITUO IRAMPerú 552/56 - C. A. B. A.Tel.: 4360-0600E-mail: administración@iram.org.ar

Informe elaborado especialmentepara EL REMOLQUE por CLEMENTE GALANTE - ConsultorCel.: 15-3261-6033E-Mail: cgalante@live.com.ar

68 el remolque

Continuando con esta nueva sección de EL REMOLQUE, recordamos hoy losorígenes de una de las empresas fundadoras de nuestra actividad sectorial:HELVETICA, creada hace ya 106 años.

HELVETICA

arca profundamente vinculada a la historia ydesarrollo del transporte de cargas en Argentina,

HELVETICA fue la empresa metalúrgica pionera

en la construcción de acoplados y semirremolques,convirtiendo su nombre en un símbolo reconocidoen todas las rutas del país.

Las imágenes muestran algunas de las recordadas realizaciones de una empresa que creció impulsada por lariqueza de su propia historia, con la vocación de ser gran aliada del transporte de cargas en nuestro país.

M

Inscripciones de Acoplados y SemirremolquesEl año 2010 cierra con un 20% más de patentamientos respecto del

año anterior, aunque un 40% menos que el récord del 2008.

70 el remolque

71el remolque

72 el remolque

Continuando latendenciainternacional haciala búsqueda desoluciones en elárea del transportede cargas,conceptualmenteinnovadoras ysimultáneamenterespetuosas de laecología y elcuidadomedioambiental,presentamos hoy uninteresanteproyecto.

Chiron Transportation: Un Concepto Interesante

roducto del trabajo de un grupo de diseña-dores de la Universität für Angewandte Kunst

Wien, Austria, y el auspicio de MAN-Volkswa-gen, Chiron es una propuesta que reúne la flexibili-dad de los vehículos de transporte carreteros con lasustentabilidad de los ferroviarios, resultando en uninteresante medio de transporte que incrementa laeficiencia y minimiza los costos operativos.Este vehículo concepto incorpora tecnología de ulti-ma generación, y posee un motor alimentado concombustible a base de algas, lo que asegura ventajo-sa explotación dado su bajo costo.Además, el Chiron Transportation dispone de segui-miento satelital adaptable a cualquier red de calles,autopistas y ferrovías.Para alcanzar exitosos logros logísticos, es esencialla flexibilidad de los medios de transporte; el pro-yecto Chiron es capaz de transportar contenedoresentre dos puntos combinando las prestaciones de untracto-camión con las del ferrocarril con gran efi-ciencia, alto rendimiento, y mínimo impactoambiental.

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a Unión Industrial Argentinaorganizó su 16a Conferencia

Industrial los días 18 y 19 denoviembre en el Centro CostaSalguero, en la ciudad de BuenosAires.

Con el lema “Construyendoun País Industrial”, el programade la reunión incluyó exposicio-nes de economistas, dirigentespolíticos, funcionarios, empresa-rios, académicos y periodistas.

El temario de la Conferenciaincluyó:• Pasado, Presente y Futuro de la

Industrialización Argentina.• Necesidad de un Estado Acti-

vo, Moderno e Inteligente.• Definición de un Proyecto de

País y de un Programa de Desa-rrollo.Esta Conferencia Industrial

incorporó a su propuesta tradi-cional de plenarios y debates unformato interactivo de dos talle-res de trabajo –“Las PyMIS, ejesde una estrategia de desarrollosocial y territorial” y “Los jóve-nes y el desarrollo empresarial”–,una muestra con la historia de laindustria y un área de exhibiciónorientada a nuevos emprendedo-res y estudiantes universitarios.

La presidente de la Nación,Cristina Fernández, se dirigió a laconcurrencia en el acto de clau-sura de la 16a Conferencia Indus-trial.

16a Conferencia Industrial de la UIA

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omo parte de los festejospor los primeros 50 años

produciendo motores en elpaís, y los 126 años de repre-sentación en Argentina,DEUTZ AGCO Motores S.A.realizó un evento en un hotelde la Ciudad de Buenos Aires.Junto a Autoridades del ámbi-to oficial, estuvieron presentesejecutivos de DEUTZ de Ale-mania y Estados Unidos y deAGCO Brasil, ambas firmasasociadas en el negocio demotores en Argentina: Robert Mann, Vicepresidente mundial de Ventas deDEUTZ Alemania; Steve Curley, Director de Ventas para Sudamérica deDEUTZ Corporation de EE.UU.; y André Carioba, Vicepresidente Seniorpara América del Sur de AGCO Brasil.Ver más en: http://elremolqueblog.blogspot.com/search/label/Deutz

DEUTZ: 50 Años Produciendo en Argentina

Michelin enArgentina

C

ichelin ha sidoelegida, por ter-

cer año consecu-tivo, como unade las cincomarcas másr e c o n o c i -das por lose m p r e s a -rios argentinos,según lo publicado por la16a edición de “El Olimpo de lasMarcas”, estudio que anualmenterealiza la Revista Mercado.La investigación se basa en la con-junción de distintos indicadoresque permiten comprender el posi-cionamiento de cada marca en elimaginario de los encuestados. Seconoce como Brand Value, y fuedesarrollado por Total ArgentinaStrategic para medir el valor deuna marca.

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l refuerzo de su presencia enArgentina permitirá a Pirelli

satisfacer tanto la creciente deman-da del mercado interno -al que des-tina aproximadamente el 50% de suproducción-, como la de importan-tes mercados de exportación; prin-cipalmente Brasil, otros mercadossudamericanos y Estados Unidos.La fábrica posee como clientes a lasmás importantes terminales auto-motrices: Fiat, Ford, GM, IVECO,Peugeot, Volkswagen y próxima-mente también Toyota.

La inversión de 100 millones dedólares prevista antes del 2013 -casi20 millones se efectivizarán en el

2010-, se destinará a mejoras tecno-lógicas y cualitativas; se estima queal final del período la producciónaumentará a más de 6 millones deunidades anuales. Tal incrementopermitirá reforzar la produccióndestinada a los segmentos de altovalor agregado -SUV y light truck-que caracterizan el mercado auto-motor argentino.

La superficie destinada a produc-ción –que actualmente se extiendesobre 48.000 m2–, alcanzará al finaldel período 60.000 m2. De tal modo,los proyectos de inversión genera-rán un crecimiento progresivo de laocupación equivalente a 300 depen-dientes, llegando a 1.200 empleadosregulares con respecto a casi 900 en2009 y 1.000 en el año 2010.

PIRELLI Cumplió 100 Años en

ArgentinaE