6 el remolque

• 20 Años de El Remolque

• Financiación: una HerramientaIndispensable

• Plan Canje para Camiones

• GEC S.A.• RG FRENOS• WHEEL S.A.

• Ford• Iveco• Mercedes-Benz• Renault Trucks• Scania• Volkswagen• Volvo• Fiat• Nissan

• ExpoAgro 2010• Automechanika Argentina

• Ojal y Barra de Tracción deAcoplados

• Scania 730 CV. El Camión másPotente del Mundo

• Acuerdo entre Daimler yRenault-Nissan

• Iveco Daily GNC, “Furgón Ecológico 2009”

• Energías Alternativas: el Turno de Ford

• Decreto 306: Antigüedad deUnidades Remolcadas

• Cabinas Dormitorio

• Tendencias

Nota de Tapa10

Informe Económico18

Informe 20

Normas Técnicas64

Proveedores24

Terminales30

Remolcando Novedades86

Legislación78

Novedades Europeas70

Exposiciones56

Estadísticas82

MAYO, JUNIO, JULIO 2010 AÑO XXI • Nº 74

Publicación del Departamento Prensay Promoción de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 9º Piso (1088) BUENOS AIRESTel.: 4371-0055 (Rotativas)

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reproducirse indicando la

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Director: MARIANO A. SPINOSA

Fotocromía e Impresión:MARIANO MAS Producciones Tel.: 4331-5762 /4

7el remolque

elebrar un 20º Aniversario de nuestra REVISTA EL REMOLQUE en el marco delBicentenario de la Revolución de Mayo de 1810 es una doble satisfacción para

nosotros. Salvando las distancias, un doble festejo. En rigor de verdad, la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques–CAFAS– tuvo desde sus inicios en 1978 un órgano comunicacional, que en sus comienzosse denominaba “Boletín Informativo”, y que muy humildemente transmitía periódica-mente y sólo a los asociados, las principales noticias del quehacer sectorial.

Pero llegó un momento en que la entidad se propuso dar un salto de calidad, y así fuecomo nació el “Organo Oficial de Difusión”: nuestra REVISTA EL REMOLQUE.

EL REMOLQUE es un medio específico de difusión dirigido a todos aquellos que fabri-can remolques, camiones, proveedores y usuarios. Hace muy poco publicamos la “6ª Guíadel Remolque, Camiones, Utilitarios y Proveedores de la Industria y del Autotransporte deCarga en Argentina”, que define claramente el “target” de nuestro medio.

Siempre en la búsqueda de nuevas herramientas que permitan un mayor acercamien-to entre los diversos actores del sector, y en estrecho vínculo con las nuevas tecnologíasy publicaciones de tinte digital, EL REMOLQUE lanzó una renovada versión de su pági-na web, así como también un blog que permite visualizar las últimas novedades de laindustria del transporte en tiempo real. Con actualizaciones permanentes, el blog de ELREMOLQUE brinda las noticias más recientes del sector. Lo invitamos a visitarlo, enhttp://elremolqueblog.blogsport.com

Como es habitual, en esta edición nos ocupamos de los hechos salientes de la actividad:el lanzamiento del Scania del Bicentenario, del Plan de Renovación de Flota, del nuevoIveco Attack, y de los planes de financiación que hoy existen en el mercado. Un mercadoque -como se puede observar en nuestra sección “Estadísticas”- viene hace dos años conclara tendencia a la baja, aunque es dable esperar un rebrote positivo en los próximosmeses, según algunos especialistas así lo consideran.

Siempre damos un especial espacio al segmento “Normas Técnicas” en el convenci-miento que es la forma en la que cooperamos a la difusión de todo aquello que contribu-ye y propende a una mayor seguridad vial, tema que tanto nos pre-ocupa. También destacamos algunos logros, inversiones y esfuer-zos de fabricantes y proveedores comprometidos con la actividad,así como la antedicha seguridad vial.

Publicamos el Decreto 306/10 que prorroga una vez más la obli-gatoriedad de un recambio del parque, que en el caso de los remol-ques es grave: más del 50% del material rodante tiene más de 20años. He aquí un verdadero desafío por encarar para resolver unacuestión que, estructuralmente, atenta contra la seguridad vial.

En este especial momento del país, en el Bicentenario de laRevolución de 1810, queremos destacar a todas aquellas empresascon más de 100 años en la actividad del remolque de carga, porqueello demuestra que desde los albores de Argentina, nuestra indus-tria acompañó su desarrollo y genuino crecimiento.

C

10 el remolque

e cumplieron los primeros 20 años delmedio oficial de difusión de la Cámara Ar-

gentina de Acoplados y Semirremolques. En to-do este tiempo, El Remolque informó sin inte-

rrupciones sobre la actividad del sector, llegandoen cada número, con más de 4.000 ejemplares dis-tribuidos por todo el país.

La necesidad de difundir su accionar, hacer co-nocer la capacidad industrial de los fabricantes deacoplados y semirremolques, sus proveedores, asícomo la importancia del transporte de cargas porcarretera, llevó a los industriales de CAFAS a de-sarrollar esta publicación de alcance nacional. Lasempresas usuarias, transportistas de cargas terres-tres, las Cámaras de camioneros y transportistas detodas las provincias, y organismos gubernamenta-les específicos recibieron durante estos 20 años unarevista que los puso al tanto, de un modo claro ypreciso, de lo que acontecía en la actividad secto-rial.

EL REMOLQUE por Dentro

Los lectores de El Remolque encuentran en cadaedición diversos artículos periodísticos e imágenesdistribuidos en secciones que organizan y facilitanel acceso a la información, agilizando la lectura delmaterial publicado.

En primer lugar, un espacio dedicado a las últi-mas novedades de las empresas que forman partede la Cámara Argentina de Fabricantes de Acopla-dos y Semirremolques. Lanzamientos de nuevosmodelos, avances tecnológicos, planes de inversióny financiación, estrategias de venta, proyectos sec-toriales, entrevistas a los principales referentes delsector y la mirada y análisis de CAFAS, son la co-lumna vertebral del contenido que forma parte deEl Remolque.

“Estadísticas” es la sección que se ocupa de plas-mar en cuadros y cifras las distintas variables queconforman la industria del remolque. Se trata de unconjunto de datos elaborados por CAFAS que no se

20 Años de Nuestra REVISTA EL REMOLQUESi bien desde 1978, fecha de la fundación de CAFAS, se dispuso de un medio de

comunicación que por entonces se denominaba “Boletín Informativo”,

hace 20 años nació la REVISTA EL REMOLQUE tal como hoy la conocemos.

S

11el remolque

encuentra en otras publicaciones. Estamos convenci-dos que es una herramienta útil que facilita el análi-sis de lo que acontece en el sector. Crecimiento anualde las fábricas, volumen de ventas, participación enel mercado de las distintas empresas, son algunos delos aspectos graficados en este espacio.

La sección “Proveedores” refleja la amplia gamade productos que conforman el catálogo de las em-presas que proveen a las terminales de acoplados ysemirremolques, y en “Automotrices” se desarrollanlas novedades de las compañías fabricantes de ca-miones en Argentina. Se trata de un sector estrecha-mente ligado a la industria del acoplado y el semi-rremolque. Por esta razón, se le brinda uno de los es-pacios centrales de la revista.

“Normas Técnicas” es la sección que brinda la in-formación específica, acompañada de esquemas ygráficos ilustrativos, para el desarrollo y fabricaciónde productos vinculados con la industria del remol-que.

En “Legislación de Interés Sectorial” se publica laúltima normativa legal vinculada a la actividad sec-torial, y en “Remolcando Novedades” editamos unconjunto de artículos diversos, breves, en los que semencionan hechos destacados del último tiempo quepueden ser de interés para el sector en general.

“Novedades Europeas” brinda los últimos ade-lantos tecnológicos en materia de transporte de car-gas de las empresas automotrices y de remolques delviejo continente. Nuevos modelos, avances técnicos,tendencias, conforman las noticias publicadas en es-ta sección.

Las empresas usuarias,

transportistas de cargas terrestres,

las Cámaras de camioneros y

transportistas de todas las

provincias, y organismos

gubernamentales específicos

recibieron durante estos 20 años

una revista que los puso al tanto,

de un modo claro y preciso, de lo

que acontecía en la actividad

sectorial.

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Un Poco de Historia

Desde su fundación el 7 de abril de 1978, la Cá-mara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Se-mirremolques defendió con entusiasmo los intere-ses del sector, logrando –pese a las dificultades porlas que tuvo que transitar– el cumplimiento de im-portantes objetivos que beneficiaron a la industriaque con orgullo representa.

A partir de 1995 la revista publica la GUIA delREMOLQUE en la REPUBLICA ARGENTINA(acaba de publicarse la 6ª edición, 2010), lo cual per-mite ofrecer un panorama completo del sector, susproveedores, estadísticas de producción, del co-mercio exterior, del mercado del Brasil, editándose5.000 ejemplares que se distribuyen en nuestro pa-ís y el MERCOSUR.

La Revista El Remolque fue la herramienta másútil para dar a conocer estos objetivos y reflejar losdistintos momentos de una industria que siempreencontró la forma de salir adelante. Estos son al-gunos de los logros más importantes alcanzadospor CAFAS, que encontraron su espacio en su me-dio oficial de difusión:

La Crisis de 2001

Para no irnos tan atrás en el tiempo, podemos re-cordar que al comenzar el presente milenio, el pa-norama del país en general y del autotransporte decargas en particular, resultaba hondamente pertur-bador: la caída libre de todos los guarismos pro-ductivos, del PBI en general y del Industrial en par-ticular (aspectos íntimamente ligados al desarrollodel sector); el quebranto del Estado, la pesificaciónasimétrica, el colapso financiero y bancario arrasa-ron con todos los proyectos a futuro de la indus-tria. Hubo que empezar a trabajar pensando en el

“día a día”. La producción nacional se desplomó,siendo cinco veces menor a lo que fuera cuatro añosatrás.

Mediante numerosas gestiones, CAFAS consi-guió que el sector fuera incluido en un régimen dis-puesto por el BCRA, mediante el cual se establecióque con fondos capturados en el denominado “co-rralito bancario”, pudiera disponerse la compra deremolques entre otros bienes, dado que los mismosson registrables por ante el Registro Nacional de laPropiedad del Automotor. Esta ventaja que se ob-tuvo permitió que algunas fábricas pudieran ven-der sus unidades bajo esta modalidad, y sobrelle-var así en parte la grave crisis de 2002.

Mayor Transparencia

del Mercado Interno

CAFAS detectó irregularidades en el empadro-namiento de algunas unidades. Se verificó el pro-ceder inescrupuloso de seudo-empresarios que pa-tentaban como nuevos vehículos usados, y muchasveces “robados”, con créditos pendientes de pagoy, peor aún, con la carga del vehículo incluida, conel propósito de cobrar el monto asegurado. Una vezcobrado el mismo y desaparecida la unidad -a ve-ces incluso junto al camión- se la repintaba y se leborraban los códigos identificatorios, y con la com-plicidad de “talleres fantasma” se patentaban comonuevos.

En varias Asambleas Generales, los fabricantesserios asociados en CAFAS dispusieron apoyar to-das y cada una de las medidas que apuntaban a unamayor normalización sectorial, obligándose a di-versos mecanismos que, entendieron, propendíana dar mayor profesionalidad, tecnificación, norma-lización y transparencia en la competitividad delmercado interno.

Se llevaron a cabo numerosas audiencias con lasautoridades correspondientes, llegándose a la con-clusión de que la puesta en marcha de la Licenciade Configuración de Modelo -LCM- y toda la ope-ratoria conexa ayudaría a mitigar el daño causadoal sector por estas maniobras ilegales. Todos los so-cios de CAFAS se asociaron al Registro Sectorial

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que funciona en la Secretaría de Industria; y todostransitaron por la Universidad Tecnológica Nacio-nal de Gral. Pacheco para obtener la LCM. La basefue la resolución SICM N° 838/99 que determinó laobligatoriedad de homologar técnicamente los re-molques, creándose un Registro de Fabricantes deAcoplados y Semirremolques en el ámbito de la Se-cretaría de Industria. Por medio de esta normativa,se dispuso también el compromiso para que las em-presas -en un plazo de 24 ó 36 meses- obtuvieran laCertificación de la Norma Internacional ISO 9000.Los resultados fueron muy buenos y coadyuvarona reducir casi por completo el accionar delictivo se-ñalado.

Otra medida emprendida por CAFAS fue reco-mendar a sus socios una norma referida al “graba-do de un código secreto en los remolques” para per-mitir su identificación aunque ésta haya sido mo-dificada o dañada accidentalmente o adrede. Tenerla unidad grabada con un código secreto, permiteal fabricante –y solamente al fabricante original– re-conocerla y poder reproducir su historia, especifi-caciones técnicas originales, fecha de producción yprimer adquirente de la misma.

El Registro Automotor también tomó algunos re-caudos, estableciendo que los Encargados de Re-gistros controlaran -en forma previa y para dar cur-so a la inscripción que se les peticione- que en losCertificados de Fabricación o de Importación de re-molques fabricados o importados desde esa fecha,se haya consignado el Número de Licencia paraConfiguración de Modelo -LCM- que la DirecciónNacional de Industria hubiere asignado al modelode vehículo del que se trate.

Mediante la Disposición DNRNPA 759/02, sederogó del Digesto de Normas Técnico-Registralesel capítulo relativo al Registro Sectorial, remitien-do todo en el futuro al Registro creado en el ámbi-to de la Secretaría de Industria, lo cual tuvo razo-nabilidad y jerarquizó al rubro.

Fruto de las gestiones y audiencias impulsadaspor CAFAS, también el Registro Automotor dispu-so exigir lo que en realidad la ley 24.449 ya dispo-nía desde 1995: la colocación del código VIN en elpatentamiento de los remolques. Este código inter-nacional de identificación de vehículos permite -inequívocamente- establecer fehacientemente losdatos de cada unidad y su fabricante, con un ade-cuado nivel de detalle.

En rigor, desde la sanción de la Ley Nacional deTránsito N° 24.449 en el año 1995, CAFAS viene im-pulsando todas las normas legales que aporten lamayor transparencia posible a la actividad, afecta-

14 el remolque

da no tan sólo por la importación de vehículos, si-no también por diversas irregularidades que ocu-rren en nuestro mercado interno, como se descri-biera.

Bono del 14%

Aún cuando siempre se teme por la discontinui-dad del beneficio, oportunamente se planteó antela Secretaría de Industria, Comercio y Minería lafundamental importancia que el Régimen del de-creto 379/01 (bono del 14%) tiene para la competi-tividad sectorial. Luego de diversas gestiones rea-lizadas por CAFAS, se obtuvo una nueva prórrogahasta el 30 de junio de 2010. La continuidad del des-cuento al transportista que adquiere un vehículonacional aporta un horizonte de tranquilidad a laactividad de nuestra industria que estimamos desuma importancia para todas las fábricas. Lamen-tablemente se acerca la fecha de su vencimiento, yno se han dictado las medidas que equilibren lasgraves y persistentes asimetrías que existen intra-MERCOSUR.

IVA Técnico

Desde la desgravación de la alícuota del IVA del21 al 10,5% se viene produciendo en las empresasun saldo técnico que debiera ser recuperado en for-ma automática. Sin embargo, desde el dictado deesta modalidad se acumulan cifras millonarias queno pueden disponerse, y en momentos en que lasfábricas están en plena recesión, requieren del di-nero que les pertenece. En esta gestión, CAFAS seintegró al reclamo que en forma conjunta realiza-ron las Cámaras de bienes de capital afectadas porel problema.

LCM e ISO 9000

Tal como se señalara, estos dos requisitos deri-vados de la ley 24.449 y sus normas reglamentarias,el Dto. 779/99 y particularmente la Res. SICIM Nº838/99, vienen obligando a CAFAS a actuar en per-manente apoyo de sus asociados compelidos acumplimentar estos requerimientos legales. Varia-das gestiones debió realizar nuestra entidad antelas autoridades del Dpto. Automotriz de la Secre-taría de Industria y organismos afines, para lograr

que se instrumenten adecuadamente las medidasexigidas, pero convencidos de su conveniencia yutilidad. Cerca de cien empresas han logrado ho-mologar sus vehículos, y han logrado la certifica-ción ISO 9000.

EL REMOLQUE se Expande

La Cámara Argentina de Fabricantes de Acopla-dos y Semirremolques festeja los primeros 20 añosde su medio oficial de difusión, pero continúa en labúsqueda de nuevas herramientas que permitan unmayor acercamiento entre los diversos miembrosdel sector de transporte de cargas por carretera.

En estrecho vínculo con las nuevas tecnologías ypublicaciones de tinte digital, CAFAS, a través desu REVISTA EL REMOLQUE, lanzó una renovadaversión de su página web, así como también unblog que permite visualizar las últimas novedadesde la industria del transporte en tiempo real. Conactualizaciones permanentes, el blog brinda las no-ticias más recientes del sector. Lo invitamos a visi-tarlo, ingresando en:http://elremolqueblog.blogspot.com

18 el remolque

fin de facilitar la comprensión de la finan-ciación disponible en el mercado a la fecha,

aunque pueda resultar incompleto, aquí infor-mamos algunas de las mejores opciones que seofrecen para la adquisición de camiones o remol-ques. Créditos, programas de bonificación de ta-sas y leasing; las variantes más utilizadas.

• El Banco Provincia de Buenos Aires (BAPRO), através de su programa “Fuerza Productiva” ofre-ce financiamiento para el comprador de remol-ques, acoplados y bienes de capital en general.En este caso, el crédito puede destinarse tanto pa-ra un bien nuevo como para un usado.

Se financia hasta el 100% de la inversión (netade IVA) en bienes nuevos, y en bienes usados, has-ta el 100% del valor de tasación o de compra netode IVA, de ambos el menor. Los plazos: 36, 48 y60 meses con hasta 6 meses de gracia para el pagode capital.

Para personas físicas, el monto previsto es dehasta $ 1.500.000 y para personas jurídicas de has-ta $ 3.000.000.

La tasa es variable en función del BADLAR(promedio de tasa de plazos fijos del sistema ban-cario).

Al ser un banco provincial, el requisito previoes que el tomador del préstamo deberá estar radi-cado en la Provincia de Buenos Aires, o bien tenerla mayor parte de su negocio (por ejemplo, ven-

tas) en esa jurisdicción.• El Banco Nación ofrece créditos para la adquisi-ción de bienes de capital nuevos de origen nacio-nal para cubrir hasta el 80% del precio de compra,sin incluir IVA.

Tasa Nominal Anual del 13%, con bonificacio-nes específicas según tipo de empresa y plazo deoperación.

Para esta tasa, el plazo puede establecerse en 36,48 y 60 meses.

• El Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE)financia hasta un 85% del valor de la compra en bie-nes nuevos y usados de origen nacional o no pro-ducidos en el país.

El monto máximo es de U$S 20.000 para perso-nas físicas y U$S 1.000.000 para personas jurídicas.

Ofrece un período de gracia de hasta un año ymedio. Si el préstamo es en dólares, se aplicará latasa Libor + 1,50 / 5%, según categoría de la em-presa.

Si es en pesos, la tasa se ajustará al BADLAR/En-cuesta (30/59 d) + 0/ 3,50%, según categoría de laempresa.

• Para transporte de cargas, el Banco Ciudad ofre-ce créditos de hasta el 70% del valor del vehículo,excluido impuestos, y un plazo máximo de finan-ciación de hasta 60 meses.La tasa será variable, según BADLAR.

En épocas como las actuales, la financiación es una herramienta indispensable para

motorizar la comercialización de vehículos, así como para motivar la inversión en un

círculo virtuoso imprescindible para el recupero del mercado nacional.

A

FINANCIACION,una Herramienta Indispensable

19el remolque

Los bienes deberán estar patentados en la Ciu-dad Autónoma de Buenos Aires y permanecerhasta la extinción del préstamo en esta jurisdic-ción.

• El Banco Credicoop ofrece créditos a tasa 0% quevan de los $ 5.000 a $ 1.000.000.

Cubren el 80% de la inversión, excluido el IVA.La tasa será de 0% en el plazo máximo de pago decuota que es de 12 meses.

Este crédito puede emplearse sólo para la ad-quisición de bienes fabricados por empresas que es-tán adheridas al convenio de bonificación de tasas.

Fondos de Garantía para PYMESPermiten a las empresas obtener financiamien-

to más fácilmente; generalmente, cuando sus pro-pios activos no son suficientes para cumplir conlas garantías que requieren los bancos. En este ca-so, las opciones más convenientes son GarantizarSGR, que es un programa nacional brindado poruna entidad vinculada al Banco Nación, y Fogaba,entidad vinculada al Banco Provincia de BuenosAires.

Para acceder a estas garantías, se requiere pre-sentar una carpeta con una serie de documenta-ción y datos del negocio de las empresas; se eva-lúa el riesgo y solidez del negocio de la empresa,y se otorga la garantía a satisfacción de cualquierBanco.

Esto sirve además, en muchos casos, para obte-ner financiamiento a tasas de interés menores, por-que al tener estas garantías se reduce el riesgo cre-diticio de la empresa y mejora su perfil como to-mador de crédito.

LeasingLas compañías fabricantes de camiones y semi-

rremolques están empleando esta herramienta dearrendamiento con opción a compra.

Ford Camiones, IVECO, Scania, y concesiona-rios de Mercedes-Benz y Volkswagen utilizan losservicios del Banco Galicia. Empresas de remol-ques también utilizan el sistema de leasing me-diante esta institución bancaria.

El Banco Nación, El Banco Provincia y Credico-op también ofrecen opciones para la adquisiciónde productos vinculados al transporte de cargas.

20 el remolque

El programa está pensado para la compra de camiones de más de 200 caballos de fuerza.

El Estado brindará ayuda mediante un subsidio de tasa de entre 25.000 y 30.000 pesos por

unidad y una línea de crédito del Banco Nación de hasta 195.000 pesos.

Ya se Encuentra Vigente el “PLAN CANJE” para Renovar Camiones de Más de 30 Años

on el objetivo de renovar elparque obsoleto de camiones

que actualmente se desempeñanen el país, el Gobierno anunció ellanzamiento de un “Plan Canje”que tiene como fin que los trans-portistas con camiones de más de30 años de antigüedad puedan re-novarlo con un plan accesible yapoyo del estado.

Se trata de un programa queapunta a los pequeños y medianostransportistas que posean no másde cinco camiones.

Se estima que son aproximada-mente 80.000 las unidades conmás de 30 años que circulan dia-riamente por el territorio nacional.

En esta primera etapa serán desti-nados al plan de renovación deflota 2.100 camiones Iveco Attack,la única compañía automotriz quefabrica camiones en Argentina. LaFederación Argentina de Entida-des Empresarias del Autotrans-porte de Carga (FADEEAC), rea-lizó un pedido para que el plan nodejara afuera a las proveedoras decamiones fabricados fuera del pa-ís: Ford, Mercedes-Benz, Renault,Scania, Volkswagen y Volvo.

Los Alcances del Programa

- La cantidad de unidades a sacarde circulación y renovar en laprimer etapa es de 2.100, y ac-ceden aquellas unidades con an-tigüedad superior a 30 años.

- Acceden al plan para la comprade vehículos 0 km todos aque-llos transportistas que poseanhasta un máximo de 5 unidadesafectadas al transporte de car-gas, patentadas antes del26/11/09. Las unidades a com-pactar pueden ser de cualquiermarca y modelo que tengan unpotencial igual o mayor a 200CV.

- La unidad entregada por eltransportista será compactada,y el subsidio que recibirá seráde:25.000 pesos, si la unidad es an-

terior al 25/11/65.30.000 pesos, si la unidad estácomprendida entre el 25/11/65y el 25/11/72.35.000 pesos, si la unidad estacomprendida entre el 25/11/72y el 25/11/79.

- Todas las unidades deben estarcomprendidas en las categoríasN2 (más de 80 CV) y N3.

- Los transportistas que quieraningresar al plan deben exhibir:CUIT Responsable Inscripto enIVA.Inscripción en el Ruta vigente.RTO o VTV vigente.Nómina de conductores y licen-cia nacional habilitante.Seguro obligatorio vigente.No deben tener deudas en el

sistema previsional e impositivo.

El Crédito

El plazo a financiar la unidad esde 60 meses. La tasa será fija en pe-sos durante todo el plazo. La fi-nanciación sobre el valor de la uni-dad es del 80%. El máximo a fi-nanciar es de 160.000 pesos. La ga-rantía única será la prenda sobreel bien a adquirir. La póliza seráde Nación Seguros.

Las Tasas

Para el NOA, NEA y Catamar-

C

21el remolque

ca será del 10,5%. Para el restodel país, 12%.

CAFAS Analiza el Plan de

Renovación de Flotas

Con respecto a este plan, laCámara Argentina de Fabrican-tes de Acoplados y Semirremol-ques piensa que:

El concepto de la renovaciónde flota y el entendimiento de lanecesidad de propulsar la mis-ma, ha sido interpretado por lasautoridades otorgando facilida-des desde el punto de vista de lademanda. No obstante ello, la vi-sión ha sido nuevamente parcial,al considerar solamente los vehí-culos automotores.

La modificación de conceptoposiblemente deba ser tramitadano solo ante la autoridad de apli-cación sino con el concurso delsegmento transportista directa-

mente beneficiado.Técnicamente, la situación

normativa respecto del tema demáxima antigüedad admisibleconforme a la Ley, los desvíos in-deseados aceptados mediantenormas legales de menor rango yla realidad de gran parte del par-que rodante vulnerando abierta-mente esa limitación, respaldarí-an la solicitud de la extensión delprograma de renovación expo-niendo la necesidad de herra-mientas financieras para la supe-ración de cualquier crisis tempo-ral que pudiera esgrimirse encontrario de la iniciativa.

La herramienta más idónea autilizarse sigue siendo el concep-to derivado de la Ley de Tránsi-to y Seguridad Vial, que origi-nalmente impuso una antigüe-dad máxima de 20 años. La esti-mación sobre el parque rodante

señalando una obsolescencia delorden del 50%, muestra a las cla-ras una significativa potenciali-dad de la demanda.

La crisis actual creada por elencarecimiento del combustiblea nivel global serviría para enfa-tizar la necesidad de utilizaciónde equipos más eficientes, sobrela base de estructuras más livia-nas que presentaran los equiposmás modernos. Siendo asimismoel objetivo prioritario fomentar lademanda de equipos (según can-tidad, no calidad), surge necesa-rio considerar el endurecimien-to del control en rutas para evi-tar las sobrecargas.

En paralelo, debería atacarseinicialmente las medidas que fle-xibilizan indebidamente el re-quisito impuesto de máxima an-tigüedad admisible.

En sentido análogo, se entien-

22 el remolque

de igualmente idóneo desalentarel mantenimiento de unidadesantiguas, concepto utilizado enpaíses desarrollados y que porotra parte significa una (teórica)mayor recaudación. Expresadode otro modo, debería solicitarsela fijación de un nivel estable detasa fiscal y no su disminucióncon la antigüedad. Evidentemen-te, en términos relativos, ellosimplicaría un encarecimiento pa-ra los equipos más viejos.

Plan Canje

Podría resultar idóneo plante-ar el retiro del mercado de unida-des con antigüedad superior a los30 años e ir acotando la toleranciaen tramos de 2 años en cada añocalendario. Debería preverse quelos equipos para desguace fueranaquellos que estaban hasta enton-ces circulando (consiguientemen-te completos), puesto que el fun-damento es el tema de la seguri-dad “en el tránsito”.

Adicionalmente podría con-templarse la previsión de un ré-gimen de regularización del pa-go de patentes, pero nunca unacondonación de las deudas, da-do que se estaría contemplandoun perfil de usuario inadecuadoen el esquema a presentarse anteel sistema financiero.

El precio correspondiente de-bería ser entonces más cercano alvalor de chatarra que de vehícu-lo, dado que como tal ya no seráhabilitado.

Plan Canje por Cereal

Atento la diversidad de equi-pos fabricados en el sector in-dustrial de acoplados y semirre-molques y teniendo en cuenta ladiferencia de los ámbitos de de-sarrollo de esta actividad aún pa-ra con los segmentos directa-mente asociados, se entiendeconveniente la actuación a travésde instrumentos financieros quelos relacionen, por ejemplo, Wa-rrants/Bolsas de Cereales.

24 el remolque

La fábrica de ejes con freno a tambor

y suspensiones para aplicaciones a

unidades tractoras o remolcadas de

distinto tipo, inauguró una nueva sede

ubicada en el Parque Industrial de

Alvear, provincia de Santa Fe.

obre un terreno de más de50.000 m2, GEC S.A., em-

presa proveedora de la indus-tria de acoplados y semirremolques,abrió las puertas de su nueva plan-ta en Alvear, Santa Fe.

En cinco años se construyeron entotal 10.000 m2 cubiertos y pavi-mentos laterales de unos 3.000 m2.La inversión está estimada en 3 mi-llones de dólares.

La nueva fábrica cuenta con unedificio de administración y servi-cios distribuidos en 2.000 m2; gal-pón de depósito y expedición de2.000 m2, 1.500 m2 de almacenes y4.500 m2 de producción neta.

Con esta disposición, se puedenfabricar mas de 3.000 ejes y 300 sus-

pensiones por mes, en un solo tur-no. Está prevista la construcción deun galpón adicional de 5,000 m2, pa-ra nuevas líneas de fabricación to-talmente automatizadas.

Ricardo Castellani, Presidente deGEC S.A., expresó que la compañíatiene previstas nuevas inversionesque asombrarán al mercado del cualson protagonistas.

Nueva Plantade GEC S.A.

S

26 el remolque

Para mejorar aún más la eficiencia de sus sistemas de freno, logrando

prácticamente duplicar la cantidad de frenadas efectivas e incrementando al

mismo tiempo la velocidad de respuesta, RG FRENOS -empresa con 29 años de historia en

el rubro- ha presentado su nueva Válvula de Control R-7950.

uego de intensas pruebas, importantes mejoras

fueron logradas modificando el conexionado del

sistema y reemplazando la anterior Válvula de

Control de Spring Brake por la nueva R-7950, equi-

valente a la Bendix USA SR-5.

A diferencia del sistema anterior -que sólo per-

mitía usar el aire de uno de los tanques-, el nuevo

desarrollo admite la utilización de la totalidad del

aire disponible en ambos tanques para el freno de

servicio, sin que la unidad se bloquee.

La nueva Válvula de Control R-7950 posee una

retención mediante la cual mantiene la presión de

aire en las cámaras de estacionamiento de los

Spring Brake, y con ello los resortes de estaciona-

miento comprimidos, mientras el remolque se en-

cuentra enganchado.

La alimentación del tanque de emergencia se re-

aliza a través de una salida lateral de la nueva Vál-

vula, y no a través de la tuerca de unión como se

hacía anteriormente.

La R-7950 se diferencia de su predecesora por

una perforación en el cuerpo.

L

RG FRENOS: Más FRENADAS EFECTIVASMAYOR VELOCIDAD de RESPUESTA

27el remolque

Frenos de Servicio

• Mayor velocidad de respuesta.

• Mayor cantidad de frenadas efectivas.

• Utilizando la válvula limitadora de presión de

acuerdo a la carga, se regula la fuerza de frenado.

Frenos de Estacionamiento

• Frenos de estacionamiento puramente mecánicos,

según lo exige la Ley de Seguridad de Tránsito.

• Aplicación automática al desenganchar el remol-

que.

• Desaplicación desde afuera de la unidad.

• Desbloqueo automático con aire al enganchar.

• Desbloqueo mecánico de los Spring Brake, si la

unidad queda sin aire.

• Sistema anticomponente que evita la aplicación

del freno de servicio y el freno de estacionamien-

to al mismo tiempo.

Frenos de Emergencia

• Si se dispara el freno de emergencia, sólo serán

usados los resortes de los Spring Brake que brin-

dan un 40% de la fuerza de frenado, evitando una

frenada "Explosiva" y permitiendo al conductor

actuar en consecuencia, según lo exige la Ley de

Seguridad de Tránsito.

Frenada “Explosiva” es aquella en la que los frenos

se disparan a un 80 / 100% de su potencia produ-

ciendo el bloqueo de ruedas, lo que termina ocasio-

nando tijeras y otros efectos no deseados y fuera del

control del conductor del vehículo.

IMPORTANTE

Para que todas las ventajas del sistema

neumático de frenos del remolque sean

aprovechadas como frenadas efectivas,

RG FRENOS recomienda:

• No debe existir juego entre los componentes de los

platos de freno, porque así se desperdicia parte del

recorrido de las cámaras.

• La superficie de contacto entre cintas y campanas

debe ser total; se recomienda rectificar las cintas

una vez armados los platos de freno.

Información adicional en www.rgfrenos.com.ar

28 el remolque

Seguidamente reproducimos una información

remitida por WHEEL S.A., empresa dedicada a la

fabricación de partes para el transporte de

carga pesada, con una trayectoria de más de

50 años produciendo para las terminales

automotrices y de remolques de todo el país.

on una demanda que se fue modificando en

este último tiempo, y en respuesta a los re-

querimientos del mercado, WHEEL S.A. ha con-

centrado su esfuerzo en la fabricación de las si-

guientes partes:

• Platos de Enganche

• Soportes Verticales

• Trabas Porta-Contenedores

• Ganchos y Enganches completos

• Cajas Laterales regulables

• Más de 500 Artículos para al sector remolques.

Para ello, la empresa dispone de una estructura

tecnológica que responde tanto a normas nacionales

como internacionales, satisfaciendo así las necesida-

des de un mercado cada vez más exigente.

Como consecuencia de la constante búsqueda de

mejoras en sus productos, y respondiendo a la Ley

de Tránsito Nº 24.449 vigente, WHEEL ha obtenido

el Certificado de Homologación de Autopartes de Se-

guridad (C.H.A.S.), brindándole así mayor seguri-

dad y confiabilidad a sus Clientes.

“Tenemos una firme política de calidad con res-

pecto a las Normas de Certificación, ya que la ma-

yoría de los productos de nuestra fabricación son ór-

ganos de seguridad, lo que nos obliga a producir de

acuerdo a los estándares de calidad exigidos por

nuestro país, siguiendo la trazabilidad en toda la lí-

nea de producción, utilizando proveedores califica-

dos, materia prima con certificación de calidad, y ase-

gurando así todo el proceso para que el producto fi-

nal cumpla en un 100% la calidad deseada.

Desde luego es un trabajo arduo, pero los resulta-

dos están a la vista: actualmente contamos con más

de 18 productos certificados por IRAM y avalados

por INTI, logrando así el C.H.A.S. correspondiente a

cada uno”, señalan desde la Firma.

WHEEL S.A. Obtuvo el C.H.A.S.

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29el remolque

“En una primera etapa, certificamos toda la línea

de trabas giratorias porta-contenedores, como así

también la familia completa de ojales de lanza to-

roidales, asegurando de esta manera la correcta uti-

lización de productos homologados por parte de

nuestros Clientes, y respetando la reglamentación

vigente.

Como prioridad para el año en curso, estamos ges-

tionando la certificación y homologación de los gan-

chos de remolques, pernos rey y platos de enganche

o quinta rueda.

Tal como lo señala nuestro slogan –CALIDAD Y

CONFIANZA PARA EL TRANSPORTISTA–, nues-

tro firme objetivo es elaborar el mejor de los produc-

tos a un precio altamente competitivo, con calidad y

tecnología de alto nivel y con la honestidad y la con-

fianza de siempre”, concluye el informe elaborado

por el Departamento de Calidad de WHEEL S.A.

30 el remolque

Durante una reunión en la Casa Rosada con la Presidente Cristina Fernández, Mulally presentó un

nuevo plan de inversiones para las operaciones de Ford en nuestro país, a desarrollarse durante el

período 2010 / 2012, por un monto de $1.000 millones.

a inversión se destinará a la fa-bricación de un nuevo producto

en General Pacheco, a la moder-nización de los procesos produc-tivos y a la mejora de la calidad deproducción. El vehículo a fabri-carse en Argentina formará partede una nueva plataforma globalde Ford cuya producción no hacomenzado aún en ninguna re-gión del mundo.

El presidente Mulally estuvoacompañado por una comitiva deprimera línea: Mark Fields, máxi-

mo responsable de operacionespara las Américas; Marcos de Oli-veira, titular de las actividades enel Mercosur; Lile Waters, Núme-ro Uno de Finanzas de la región;Dave Schoch, de la misma área; yobviamente las autoridades loca-les, encabezadas por Enrique Ale-mañy, presidente de Ford Argen-tina.

“Uno de los elementos esen-ciales del plan de transformaciónglobal “One Ford”, es el desarro-llo de nuevos productos globales

para ser vendidos en todos losmercados mundiales, ofreciendoa los consumidores productos dealta calidad y con la más moder-na tecnología disponible. El anun-cio realizado hoy respecto de laproducción en Argentina de unanueva plataforma global habla dela relevancia de Ford Argentinaen este plan”, dijo Alan Mulally.

El flujo de inversiones anun-ciado para Argentina y Brasil evi-dencia las expectativas positivasde Ford respecto del Mercosur. Elplan de transformación "OneFord" prevé una estrategia de cre-cimiento de largo plazo en Suda-mérica, y Argentina desempeñaun papel clave como proveedorde productos de segmentos im-portantes para los mercados lati-noamericanos.

Tras el encuentro, los directi-vos de Ford, acompañados por laministra de Producción y Turis-mo Débora Giorgi, ofrecieron unaconferencia de prensa en el SalónSur de la Casa Rosada.

ALAN MULALLY –Presidente y CEO de Ford Motor Company– estuvo en Argentina

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32 el remolque

on una inversión de 370 millones de reales (aproxi-madamente unos 700 millones de pesos), Ford Camio-

nes comenzará a fabricar en Brasil su cabina dormitoriopara la línea Cargo.

Este monto contempla un plan de trabajo que abarcael período 2010 / 2013.

Marcos de Oliveira, presidente de Ford Brasil y Mer-cosur destacó la importancia de Brasil y Argentina co-mo los principales mercados de la compañía en la re-gión.

FORD CAMIONESFabricará en Brasilla Cabina Dormitoriopara su Línea CargoEl anuncio se llevó a cabo en la tradicional feria de

transporte brasileña FENATRAN.

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34 el remolque

La compañía automotriz lanzó al mercado argentino un modelobasado en el Eurocargo actual. El vehículo fue presentado en elmarco del Plan de Renovación de Flota anunciado por el Gobierno.

n un acto que contó con lapresencia de la ministra de In-

dustria y Comercio de la Nación,Débora Giorgi, el presidente de lafilial local de IVECO Natale Riga-no anunció el lanzamiento delnuevo Eurocargo Attack.

El lanzamiento del Attack, unproducto pensado para que eltransportista pueda acceder a unaunidad 0 Km, se da en el marco delplan cuyo eje central es la renova-ción del parque circulante actual,mejorando la seguridad en las ru-tas argentinas además de contri-buir al cuidado del medio am-biente con la reducción de emisio-

nes de gases contaminantes.El plan apunta a la compra de

unidades nuevas 0 Km para eltransporte de carga, con un pesomáximo superior a las 12 tonela-das y potencia superior a 200 CV.El Ministerio de Industria entre-gará una compensación a quienes-reuniendo los requisitos fijados-den de baja para su destruccióntotal una unidad usada de su pro-piedad, con más de 30 años de an-tigüedad. Además, se acordó laimplementación de una línea decrédito del Banco Nación, quecontará con una bonificación par-cial sobre la tasa de interés.

En la presentación del modelo,Natale Rigano precisó que el nue-vo modelo nace sobre la base delEurocargo actual, cuyas caracte-rísticas destacables son su confia-bilidad y economía; ya superó las11.000 unidades vendidas y fabri-cadas en el país, que se suman alas casi 500.000 comercializadasen todo el mundo.

Se presenta en 12 versiones,que incluyen variantes de aplica-ción urbana e interurbana, tractorcon cabina simple o dormitorio,que serán fabricadas en la plantade IVECO en Córdoba.

El motor IVECO - FPT del Eu-rocargo Attack fue pionero en elmercado con la incorporación delsistema Common-Rail, con exce-lentes niveles de reducción deemisiones contaminantes gaseo-sas y sonoras.

En el acto, la Ministro Giorgidestacó que este plan, previsto pa-ra 2.100 unidades, es sólo el co-mienzo de un plan macro paraque el transporte de cargas en Ar-gentina sea cada vez mas eficien-te, demostrando por otro lado lafuerte vocación industrial nacio-nal.

El Eurocargo Attack ya está dis-ponible en toda la red de conce-sionarios IVECO del país.

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Presentación: EUROCARGO ATTACKde IVECO Argentina

37el remolque

Estrenando la nueva identidad corporativa de la firma, que se aplicará a toda la red oficial deconcesionarios, el Grupo Fiorasi inauguró en Comodoro Rivadavia el concesionario integral más

grande de la Patagonia y el más austral de IVECO en el mundo.

l acontecimiento, celebrado en el marco de suestrategia de expansión en el mercado argentino y

regional, contó con la presencia del Presidente de IVE-CO Argentina & Importing Markets, Natale Rigano;del Director Comercial de la marca en el país, Sebas-tián Macías; del Gerente de Desarrollo de Red, PabloHurtado; y Fernando Fiorasi y Joaquín Nervi, anfi-triones y socios del Concesionario Fiorasi de IVECO.

“Este es un momento de orgullo para la familiaIVECO, y es el resultado del esfuerzo de un equipoque logró hacer realidad este proyecto. Fiorasi es hoyun ejemplo concreto de que estamos logrando nues-tros objetivos, y que cumplimos lo que prometemos.Con la apertura de esta nueva sede en Comodoro Ri-vadavia nos proponemos ser el número uno en la Re-gión, y estoy seguro que vamos a lograrlo.

Además, estamos presentando la nueva identidadcorporativa de los concesionarios; la misma que hoyestá aplicada en Europa y que connota mucha mayormodernidad y tecnología”, destacó Natale Rigano.

Fernando Fiorasi, titular del Grupo Fiorasi, dijo:

“Esta inauguración nos hace sumamente felices, da-do que se trata de la Concesionaria Integral de Ven-ta, Repuestos y Servicios más grande de la región. Si-tuada sobre un predio de 9.000 metros cuadrados ycon 2.700 metros cubiertos, el área de servicios ocu-pará 1.800 metros cuadrados con 12 áreas de trabajo.Por su parte, el área de repuestos será de 440 metroscuadrados, mientras que el espacio destinado a ex-hibición y ventas abarcará 460 metros.”

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Nuevo Concesionario IVECO: el Más Grande en la Patagonia y elMás Austral del Mundo

38 el remolque

Los Sprinter argentinos que se exportan a

Sudáfrica están acondicionados especialmente

para el traslado de personas, y ayudarán a

solucionar el problema de transporte durante el

torneo, una preocupación de las autoridades de la

Federación Internacional de Fútbol Asociado.

l Centro Industrial Juan Manuel Fangio, ubica-do en Virrey del Pino, produce el Sprinter en Ar-

gentina desde 1996. Actualmente, se ofrece al mer-cado en más de 22 versiones, exportándose a más de50 países. El vehículo se vende a Sudáfrica desde elaño 2001, en su versión volante a la derecha. Con es-te pedido especial de más de 500 unidades, Merce-des-Benz Argentina está superando las 12.000 Sprin-ter exportadas a ese destino.

Además de la Selección Nacional y de la gran can-tidad de entusiastas argentinos que viajarán para

presenciar el Mundial de Fútbol, por las calles de nu-merosas ciudades sudafricanas transitará otro expo-nente local: el Mercedes-Benz Sprinter, único vehí-culo en su categoría hecho en Argentina.

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514 MERCEDES-BENZSprinter Argentinaspara el Mundial de Fútbol Sudáfrica 2010

40 el remolque

Los utilitarios, camiones y buses de la automotriz alemana fueron los vehículos más vendidos ensus respectivas categorías durante el año 2009.

on un 29% de market sha-re, los camiones de Merce-

des-Benz lideraron el rankingde ventas del año pasado. Los bu-ses también lograron el primer lu-gar al imponerse con un 73% delmercado.

El Sprinter, que se fabrica en elCentro Industrial Juan ManuelFangio, continúa con su liderazgoen el segmento de vehículos co-merciales. El utilitario de Merce-des-Benz, que se ofrece en más de

26 versiones, se ubicó al tope delmercado con 37% de Market Sha-re. En 2009 se sumaron nuevasversiones de este vehículo, con los

lanzamientos del nuevo SprinterFurgón 3000 corto con techo ele-vado y el modelo Sprinter Combi9+1 Ejecutiva.

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Nuevamente, MERCEDES-BENZ es Líderen Ventas de Vehículos Comerciales

41el remolque

Mercedes-Benz Argentina y Emebesur S.A. concretaron la inauguración de las nuevas instalacionesdel reconocido Concesionario del Valle de Río Negro, en J. J. Lastra 4600, Cuidad de Neuquén. Al acto asistieron Jorge Sapag, Gobernador de la Provincia de Neuquén; Matthias Barth, Presidentede Mercedes-Benz Argentina; Jorge Borges, Presidente y José Luís Sosa, Director y Gerente

General de Emebesur.

as nuevas instalaciones deEmebesur -concesionario

oficial Mercedes-Benz con másde 10 años de trayectoria-, cuen-tan con más de 2.000 metros cua-drados cubiertos, sobre un prediode casi 4.000 metros cuadrados.

Esta inauguración se realiza enel marco de la nueva estrategiamundial de Mercedes-Benz de re-novación de la imagen corporati-va y de mejora del servicio a susclientes. Para ello, la automotrizestá invirtiendo 27 millones de dó-lares destinados a la apertura y re-modelación de concesionarios de

la marca en todo el país.Mercedes-Benz -empresa con

presencia interrumpida en el paísdesde 1951- sostiene que la rela-

ción con sus clientes no terminacon la compra del vehículo, sinoque recién allí comienza.

L

Nuevo ConcesionarioMERCEDES-BENZ en Neuquén

42 el remolque

Gira Rally RENAULTTRUCKS 2010Renault Trucks realiza durante abril una gira por Argentina, que lleva a

las poblaciones de distintas ciudades los vehículos que participaron de

la última edición del Rally Dakar, llegando a diferentes concesionarios

de la marca como parte de su programa de “Proximidad”.

Simultáneamente, se lanza la Serie Especial Conmemorativa “RALLY”,

exclusiva para Argentina, de 50 unidades Premium 440.

a familia Renault Trucks, integrada por la ter-minal y su red de concesionarios, abrirá sus

puertas en distintas localidades para presentarsu equipo de profesionales, instalaciones de post-

venta y el alto contenido tecnológico que caracterizaa los camiones de la marca gala. Como atracción adi-cional, los camiones Sherpa y Kerax de asistencia queparticiparon en el Dakar Argentina-Chile 2010, inte-gran la caravana.

En paralelo a la “Gira Rally Renault Trucks 2010”,que recorre 6 provincias argentinas, la marca france-sa de camiones lanza la serie especial “Rally”, con-memorativa de la edición 2010 del mítico Dakar. Es-ta edición limitada es exclusiva para nuestro país, yson 50 unidades diseñadas sobre la base del Premium440, con características exclusivas, además de unaoferta de servicios diferenciales.

La idea de recorrer el país visitando cada conce-sionario y llegando a ciudades donde el Dakar no es-tuvo presente, responde a los valores que guían eltrabajo de la compañía francesa: Compromiso, Pro-ximidad, Apertura y Honestidad.

Otro de los objetivos de esta acción es destacar lacalidad de servicio, la capacidad profesional y elavanzado nivel tecnológico de la red de concesiona-

rios de Renault Trucks, mostrando cómo los valoresde la marca se concretan en el trabajo diario y en ca-da operación de venta y postventa.

La caravana visitará Bahía Blanca, Mendoza, Tu-cumán, Córdoba, Santa Fé (Rosario) y Buenos Aires.Cada visita -abierta al público en general- constaráde dos días en los que se montará el “Village-Corner”de Renault Trucks. Bajo el concepto de “PuertasAbiertas”, cada concesionario presentará la gama deproducto y de servicios de Renault Trucks, y se ofre-cerá la posibilidad de realizar un test-drive.

Gran atracción serán los protagonistas de la mar-ca en el Rally: el Kerax y el Sherpa, los vehículos usa-dos en la increíble carrera. El Kerax es el vehículo ide-al para el Dakar, por su potencia, confiabilidad y ro-bustez, mientras que el Sherpa es un vehículo de ori-gen militar –especialmente adaptado para este rally–,que suscitó la admiración de quienes siguieron la ca-rrera en Argentina y Chile.

L

44 el remolque

SCANIA Argentina Presentósus Nuevos CamionesMás de 600 transportistas de todo el país asistieron al lanzamiento

de los Nuevos Camiones SCANIA, que presentó también una edición limitada

–200 unidades–, denominada “Camión del Bicentenario”.

os nuevos vehículos -in-troducidos en Europa a

fines del año pasado-,conjugan la tecnología más

moderna, diseño de excelencia,ergonomía y versatilidad con la má-xima calidad y economía operativa.

El evento se llevó a cabo en el pre-dio La Rural de Palermo, en BuenosAires. Tras la presentación de lasnuevos unidades, los asistentes fue-ron agasajados con una cena, en unavelada conducida por Pancho Ibá-ñez a la que asistieron, entre otros,el Director General de Scania LatinAmerica, Sven Antonsson, y el Di-rector General de Scania Argentina,José Antonio Mannucci.

Los invitados asistieron a un Test-Drive en las instalaciones del JockeyClub de San Isidro, donde probaronlos Nuevos Camiones Scania y el“Camión del Bicentenario”. Ademásde conducir los vehículos, intercam-biar pareceres con los directivos deScania y consultar a los instructoresdel Centro de Capacitación de lamarca, los clientes de Scania y perio-distas presentes presenciaron videosinformativos de los productos, y unaconferencia del Gerente de Ingenie-ría en Ventas de Scania Argentina,Guillermo Hughes.

Además de su esti-lo dinámico y defini-do, y de los materia-les interiores queaportan un alto nivelde calidad, los Nue-vos Camiones Scaniase destacan por lagran interacción conel conductor, al queasisten y asesoran

durante el manejo, de acuerdo a losrequerimientos puntuales del ca-mión, para lograr una mayor econo-mía operativa.

Por su parte, la edición limitada“Camión del Bicentenario” pintadacolor White Diamond, posee un pre-cio más que beneficioso por su altonivel de equipamiento: cuenta con lanueva cabina R, configuración deejes 4x2, motorizaciones de 380 CVy 420 CV, caja de cambios automati-zada Opticruise, Control Electrónicode Frenos (EBS), Sistema Antiblo-queo de Frenado (ABS), Control de

Tracción (TC), un tanque de com-bustible de 500 litros y otro de 350,entre otros destacables componen-tes.

El “Scania del Bicentenario” po-see variados detalles pensados parael confort del transportista. Cuentacon climatizador automático, un es-tante con porta botellas para dos en-vases en la puerta, radio AM/FMpara CD y MP3 con controles en elvolante, cierre centralizado de puer-tas con control a distancia, prepara-ción para una segunda litera, vidriostonalizados, volante ajustable en al-

tura y profundidaden forma automática,asiento del conduc-tor con suspensiónneumática, cortinasde parabrisas y puer-tas, levantavidrioseléctricos, y espejoscon regulación elec-trónica en ambaspuertas.

L

48 el remolque

Camiones VOLKSWAGEN: Un Producto para cada Necesidad

Las líneas de productos de Volkswagen Camiones, claramente diferenciadas por sus

características y usos, fueron desarrolladas bajo el concepto “A Medida”, por el que cada

vehículo responde a las necesidades específicas del cliente.

• Línea DELIVERY

Compuesta por vehículos livianos, ágiles, fácilesde conducir y maniobrar con bajo costo de mante-nimiento. Son camiones ideales para el transporterápido y dinámico en ciudades y zonas rurales denuestro país.

• Línea WORKER

Los modelos de esta línea ofrecen confiabilidad,

calidad y robustez para todo tipo de servicio pesa-do en rutas, centros urbanos, áreas rurales y opera-ciones fuera de ruta.

Es una gama de camiones ya consagrada por to-do lo que siempre ofreció al mercado: versatilidadde aplicaciones, opciones de motorización, óptimovalor de reventa y cabina confortable.

• Línea CONSTELLATION

Más de 4 años de desarrollo sin interrupción,7.000.000 de kilómetros recorridos en pruebas y 200ingenieros de varias nacionalidades dieron origena la esta nueva línea.

En todas las variantes ofrecidas, son vehículosequipados con la más avanzada tecnología, con dosversiones de cabina: dormitorio o simple.Son camiones ideales para el transporte de media ylarga distancia.

50 el remolque

OLVO presentó al merca-do argentino su nueva sus-

pensión neumática para la líneade camiones pesados FH y FM,con detalles de alta tecnología, se-guridad y calidad.

La nueva suspensión trasera

neumática 6x2 para las versionestractor de la flamante línea de ca-miones pesados FH y FM11, con-sigue una excelente relación peso/ potencia, y es ideal para el trans-porte de líquidos y sustancias pe-ligrosas.

Confort y SeguridadJunto a la nueva opción de sus-

pensión, Volvo ofrece también susistema EBS de frenos a disco concontrol electrónico de alta res-puesta; ABS (sistema antibloqueode freno); TCS (sistema de controlde tracción); y para aplicacionesaún más exigentes en materia deseguridad, su exclusivo ESP, sis-tema de control electrónico de es-tabilidad; además, airbag para elconductor.

Chasis con Menores Distancias entre Ejes

Gracias a su diseño optimiza-do, la nueva suspensión neumáti-ca para ejes traseros 6x2 VOLVOpermite ahora alcanzar menoresdistancias entre ejes (delantero ytrasero), con lo cual, en esta ver-sión, además de los tradicionales3,7 m, se pueden solicitar chasiscon medidas de 3,4; 3,2 y 3,0 m dedistancia entre ejes.

VOLVO TRUCKS: Nueva SuspensiónTrasera Neumática de Alto Desempeño

El nuevo desarrollo de la ingeniería

de VOLVO incluye un sistema de

control de altura de la suspensión,

por medio del cual el conductor

puede monitorear

constantemente la altura del chasis

durante la operación.

V

51el remolque

Pick-Up FIAT STRADA: Nueva MotorizaciónLa STRADA es ahora la única pick-up con opción diesel en su categoría.

on la incoporación del innovador motor turbo-diesel 1.3 MultiJet 16V en las versiones Trekking

Cabina Simple y Cabina Extendida, la Strada confor-ma ahora la gama más completa en su categoría, con tresopciones de motores -1.4 nafta; 1.8 nafta y 1.3 MultiJet16V-, dos configuraciones de carrocería -cabina conven-cional y extendida-, y tres niveles de equipamiento -Working, Trekking y Adventure-.

El turbodiesel 1.3 Multijet 16V es un motor desarro-llado por Fiat Powertrain Technologies, segunda gene-ración de los motores “common rail”, que se distinguepor sus reducidas dimensiones, muy bajo consumo decombustible y brillantes prestaciones. Sus principalesatributos, unánimemente valorados, son su rendimien-to, potencia y confiabilidad.

El equipamiento de serie de la nueva Strada Trekking1.3 16V MultiJet Cabina Simple incluye: Dirección Asis-tida, Espejos retrovisores con comando mecánico, Farosantiniebla, Fiat Code, Radio AM/FM con cd y mp3, Ter-cera luz de stop, Tacómetro.

Además, en esta versión se podrá solicitar como op-cional libre el aire acondicionado.

En cuanto a la Fiat Strada Trekking 1.3 16V MultiJetCabina Extendida, el equipamiento principal de serieagrega a la versión anterior: Aire acondicionado, Cierrecentralizado, Espejos retrovisores con comando eléctri-co, Levantavidrios eléctricos. Llantas de aleación.

Información ampliada e imágenes de las versionesque integran la oferta de la Fiat Strada, en el sitewww.gamastrada.com.ar

C

52 el remolque

a generación 2010 de la Nueva Frontier enel mercado local dispone de una única moto-

rización NISSAN 2.5L Turbodiesel (Norma Eu-ro 4) de 172 cv, con un torque de 403 Nm a 2.000 rpm;dos opciones de selectoras de marchas (manual de 6velocidades y automática de 5 marchas), y caja re-ductora de doble tracción con Alta (4H) y Baja (4LO).

La generación NP300 dispone de una motoriza-ción NISSAN 2.5L con Turbo Intercooler (NormaEueo 3) de 133 cv, con un torque de 304 Nm a 2.000rpm; con transmisión manual de 5 velocidades, op-timizada para aprovechar al máximo la potencia delmotor a bajas revoluciones, manteniendo un consu-mo bajo y eficiente de combustible. De tracción tra-

sera 4_2, posee una capacidad de carga de 1 tonela-da.

Más información sobre estos modelos, disponibleen: www.nissan.com.ar

Nuevas Pick-Ups de NISSANNissan Argentina

presentó en ExpoAGRO

2010 su último

lanzamiento, la pick-up

Nueva Frontier,

recientemente

introducida al mercado

argentino. La Frontier

fue desarrollada sobre la

base del mítico

Pathfinder. Y a ella se

agrega ahora el

lanzamiento oficial de la

Nissan NP300, que

amplía la oferta de la

marca en el segmento.

L

56 el remolque

ExpoAGRO 2010: Maquinaria Argentina, cada VezMás Internacional

l crecimiento sostenido de estos últimos añosen lo referente a participación extranjera en

Expoagro fue consolidando su carácter interna-cional, evidenciando el interés que fue despertan-do la maquinaria agrícola nacional en el mundo. Enrelación a la edición del año pasado, hubo un au-mento del 75 % de visitantes internacionales pro-venientes en su mayoría de Brasil, Uruguay y Pa-raguay.

La Fundación EXPORT.AR, brazo ejecutor de lasacciones de promoción comercial de la CancilleríaArgentina, organizó la 7a Ronda Internacional deNegocios de Maquinaria Agrícola, realizada en la ex-posición. De las reuniones entre fabricantes argenti-nos y compradores extranjeros participaron 25 em-presas locales del sector, y el evento sirvió como pun-

to de reunión comercial y exhibición de maquinariaargentina a compradores de todo el mundo.

Además de las Rondas de Negocios, entre las ac-tividades desarrolladas en función de las visitas ex-tranjeras, los compradores provenientes de Austra-lia, Nueva Zelanda, Perú, Ucrania y Uruguay pu-dieron asistir a una charla de capacitación referidaa los agro-negocios, llevada a cabo en la Facultadde Agronomía de la Universidad de Buenos Aires,para luego recorrer la exposición y presenciar lamuestra dinámica.

Entre los productos más buscados por los impor-tadores extranjeros se destacaron las sembradoraspara siembra directa. También solicitaron pulveri-zadores, fertilizadores, embolsadoras de grano, silo-bolsas, tolvas autodescargables, tractores y cosecha-

En Expoagro 2010 se realizaron numerosas rondas de negocios organizadas por la

Fundación EXPORT.AR. Empresarios de distintas partes del mundo adquirieron

maquinaria agrícola argentina.

E

57el remolque

doras.Participaron 25 empresas argentinas, fabricantes

de productos de alta calidad: Agrinar, Agromec,Akron, Apache, Ascanelli, Crucianelli, Dandy, Dolbi,Dumaire, El Grillo, Fabimag, Favot, Fértil Equipos,Gherardi, Gimetal, Mainero, Martínez y Staneck, Me-talfor, Pauny, Piersanti, Praba, SR Industrias Meta-lúrgicas, Syra, Tanzi y Tedeschi.

También formaron parte de Expoagro las empre-sas vinculadas a la Cámara Argentina de Fabricantesde Acoplados y Semirremolques, Ombú y AcopladosSalto.

Actividades ComercialesEntre las firmas extranjeras que estuvieron pre-

sentes se destacan: AgroHimservice (Ucrania), Asilor(Uruguay), Davey (Australia), Duncang (Nueva Ze-landa), Farm Tech (Australia), Ferreyros (Perú), IgorTractors (Uruguay), Innovative Equipment (NuevaZelanda), Sanok (Polonia), y Volyn Fund Company(Ucrania).

Expoagro permitió, mediante más de 150 reunio-

nes comerciales entre empresarios argentinos y ex-tranjeros, la generación de importantes acuerdos co-merciales, entre los que se destacaron:• La australiana Davey avanzó en negociaciones con

Gimetal, VHB y Metalfor.• El representante de la empresa ucraniana Volyn

Fund se mostró muy interesado en las sembrado-ras de las marcas Ascanelli y Gherardi.

• Un agente de la empresa peruana Ferreyros, se in-teresó y demandó las tolvas de la empresa Akron,las sembradoras de Apache y las extractoras degrano de Mainero.

• La empresa australiana Farm Tech cerró una im-portante operación por fertilizadoras con la em-presa Fertec.

• Por su parte, una empresa uruguaya avanzó en ne-gociaciones por las sembradoras de Apache y todala gama de productos de Mainero.

• Una delegación de Angola se mostró interesada enla adquisición de maquinaria para el tratamiento ytransporte de materias primas.

58 el remolque

Las Terminales Automotrices en Expoagro 2010

Ford, Sponsor Oficial de Expoagro 2010, estuvopresente con un stand de 1.000 m2 en el que presen-tó la nueva versión 4x4 del F-4000. La marca tambiénexhibió la línea Cargo con motor electrónico, desta-cándose un exponente de tracción 6x2 del semi-pe-sado 1722e, que ratifica su condición de versátil al di-versificar su rango de aplicaciones.

IVECO estuvo presente con sus camiones Tector,Cursor y Stralis, recibiendo numerosas consultas ensu amplio stand.

Mercedes-Benz Argentina estuvo presente con tresnovedades: los modelos Atego 1725 S 36, Axor 1933-45 y 2726 K/B.

El Atego 1725 presenta un nuevo motor electróni-co que cumple con las normas de emisiones Euro III.Disponible en dos versiones de cabinas -normal ydormitorio-, ambas de techo bajo, con amplio espa-cio y confort, ideal para todo tipo de servicio. Estápensado para trabajar como camión con acoplado detres ejes en el transporte de cereal, hacienda, cargasgenerales, etc.

El Axor 1933, fue proyectado para operaciones encorta, mediana y larga distancia, para aplicaciones entransporte de cargas fraccionadas, productos indus-trializados, cargas de alto volumen, operadores lo-

59el remolque

gísticos, combustible, transporte de cereal y hacien-da, y se ofrece en dos versiones.

Scania presentó sus nuevos camiones. La empre-sa, que contó con un stand de 600 m2, exhibió las uni-dades tractoras G 380 4x2 -de 380 CV-, R 420 6x2 -de420 CV y R Highline 470 6x4 -de 470 CV-, un camióndesarrollado para cubrir largas distancias y cargarmucho peso sin esfuerzo. Entre las novedades pre-sentadas estuvo el Scania Driver Support, que brin-da al conductor consejos prácticos, en tiempo real,que ayudan a mejorar el estilo de conducción y, enconsecuencia, la economía de operación.

Por su parte, Volkswagen Camiones y Buses exhi-

bió, en un impactante stand, sus gamas Constellation,Worker y Delivery.

Volvo Trucks & Buses Argentina exhibió su serieespecial de semipesados VM, compuesta por vehícu-los con motores de 260 CV con eje trasero 4x2 detransmisión directa y caja de cambios de 9 marchas.La serie -color verde metálico- posee cabina dormi-torio, aire acondicionado, columna de dirección ajus-table, climatizador, levantavidrios eléctrico, GPS in-corporado, control remoto de cierre de puertas, es-pejos con ajuste y desempañador eléctricos, faros an-tiniebla, asiento del conductor con suspensión neu-mática, y gran capacidad de combustible.

on 13 exposiciones de tecnología automovi-

lística en los mercados automotrices más im-

portantes del mundo, llega una vez más a nuestro

país Automechanika.

“Argentina es en Sudamérica un punto de referencia

para los países de la región y para el mundo. En este mo-

mento, la mayoría de las empresas del sector autopar-

tista argentino poseen certificados de calidad y son re-

conocidas por el mercado internacional.”, expresan des-

de la empresa organizadora del evento, Indexport Mes-

se Frankfurt en conjunto con la Asociación de Fábricas

Argentinas de Componentes (AFAC).

La muestra contará con empresas dedicadas a brin-

dar equipamiento para el servicio y reparación de vehí-

culos, fabricantes de piezas, componentes y accesorios,

entre otros numerosos rubros, y variadas oportunidades

de negocios.

Información adicional sobre la muestra, en: www.au-

tomechanika.com.ar

AutoMECHANIKAArgentina 2010La Exposición Sudamericana Comercial e Internacional desde el Diseño al Mantenimiento yReciclaje Automotriz, se llevará a cabo del 17 al 20 de noviembre en el Predio Ferial La Ruralde Buenos Aires.

C

OJAL y BARRA deTRACCION de AcopladosEl interés y la necesidad de la industria nos motiva a darle difusión aaquellas Normas Técnicas que el IRAM y el MERCOSUR han elaborado para diversos items de lasunidades de nuestro rubro. En esta oportunidad nos ocupamos del ojal y la barra de tracción, devital importancia en la seguridad de los vehículos.

• Item Nº 1. Ojal de la Barra de Tracción Norma IRAM Nº 10252Método de Ensayo Norma IRAM Nº 10252

• Item Nº 2. Ojal de 50 mm de la Barra de Tracción Norma IRAM Nº 10253Intercambiabilidad Norma IRAM Nº 10253

• Item Nº 3. Acoplamiento de la Barra de Tracción Norma IRAM Nº 10254Intercambiabilidad Norma IRAM Nº 10254

• Item Nº 1

El ojal y gancho que le corresponda estarán provistos de un siste-ma de traba que no le permita una separación accidental entre elacoplado y el camión.Una vez montado este conjunto, deberá estar lo suficientementeseparado como para permitir su articulación.Los diámetros de ojal de lanza están clasificados según su tipo:

A - B - C - D - E (ver Cuadro Nº 1) las medidas no especificadas podrán diseñarse según sean solicita-das.

Resistencia

Los ojales de lanza ensayados no deberán presentar ningún daño nidesacople en su ensayo estático.No deberá tener deformaciones, roturas o fisuras en su ensayo diná-mico.

64 el remolque

• Item Nº 2

Ojal de 50 mm

Clase D50 (ver Cuadro Nº 2, 3 y 4)

Clase D50 b (ver Cuadro Nº 5)

Clase D50 c (ver Cuadro Nº 6)

Clase D50 d (ver Cuadro Nº 7)

Tabla de valores de ojales clasificados (ver Cuadro Nº 8)

El Código D50 es de ojales de barras no clasificados.

Los ojales D50 serán para uso con acoplamientos C50

(ver Cuadro Nº 1)

Si los ojales de barra fuesen colocados con casquillos, deberán

cumplir con las medidas establecidas. (ver Cuadro Nº 3)

Otras medidas no especificadas quedarán a criterio del

fabricante de la pieza.

Resistencia Estática: No deberán presentar daño ni desacople.

Resistencia Dinámica: No deberán presentar deformación,

fisura ni rotura.

65el remolque

• Item Nº 3: Acoplamiento e Intercambiabilidad

de la Barra de Tracción en el Tractor

Montaje e intercambio de la barra de tracción enestructura (Travesaño, Viga, Refuerzo).Aplicable al dispositivo de acoplamiento conectado alremolque con ojal en barra de tracción.

Medidas y Patrones de Perforación (ver Cuadro Nº 9)Dimensiones de la Estructura (ver Cuadro Nº 10)Medidas del Recinto del Acoplado (ver Cuadro Nº 11)Recinto del Acoplamiento / Espacio Operativo /Angulos: Horizontal, Vertical, Rotación (ver Cuadros Nº 12 y 13)Dispositivos de Acoplamientos Clasificados / Medi-das (ver Cuadro Nº 14)Tabla de Valores para Acoplamientos de las ClasesC40 y C50 (ver Cuadros Nº 15 y 16)

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70 el remolque

El Camión más Potente del Mundo: SCANIA 730 CV

partir del lanzamientodel nuevo motor, la gama

Scania V8 presenta un renova-do diseño con novedades estéticasque reflejan la fuerte imagen quegozan estos míticos camiones.

Henrik Henriksson, vicepresi-dente ejecutivo de camiones enScania, señaló: “La gran mayoríade los clientes que adquieren unScania V8 basan su decisión enmotivos racionales. Necesitan las

prestaciones, la fiabilidad y la dis-ponibilidad para hacer su tareacon la mayor eficacia posible.

Esta combinación única deprestaciones, eficacia, economíade combustible, vida útil y atrac-tivo para el cliente se traduce enun alto nivel de productividad entodos los aspectos. Como resulta-do, los camiones V8 de Scania tie-nen el valor residual más alto delmercado. Y el nuevo diseño

refuerza aún más esta imagen deliderazgo.

La potencia del nuevo R 730 esimportante, pero más importanteaún es el alto par que ofrece. Con3.500 Nm disponibles, cualquiertarea de transporte resultará unplacer.”

Los camiones Scania V8 domi-nan el segmento de alta potenciadel mercado en Europa, con másde la mitad del volumen de ventas

Con innovaciones que llevan la productividad de los camiones pesados a una nueva dimensión,el nuevo Scania V8 de alta gama desarrolla un par y una potencia superiores a las de

cualquier otro camión en el mundo: 3.500 Nm y 730 CV.

A

71el remolque

de camiones con potencias supe-riores a los 600 CV. La combina-ción de 3.500 Nm y 730 CV seencuentra más allá de lo que pue-da alcanzar cualquier competidor.La cadena cinemática de Scania hasido adaptada para conducir confacilidad a esos niveles. Gracias ala suavidad intrínseca del desarro-llo de potencia del motor V8, losdemás componentes de la cadenacinemática se mantienen práctica-mente inalterados.

Fiel a su tradición, Scania man-tiene en sus manos todas las eta-pas estratégicas del control deldesarrollo y las prestaciones: latotalidad del desarrollo y la fabri-cación del motor, al igual que eldiseño de los sistemas de gestióndel motor, inyección de combusti-ble y control de emisiones, se rea-liza en Scania.

Esta es una decisión estratégicaque garantiza el cumplimiento de

las mayores exigencias de calidad,prestaciones y economía de com-bustible. Todos los componentesestán minuciosamente coordina-

dos, alcanzando al mismo tiempolos objetivos de comportamientomedioambiental, robustez y faci-lidad de maniobra.

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Recientemente, las Compañías han anunciado en Bruselas, Bélgica, un importante acuerdo de

cooperación que permitirá a ambos grupos beneficiarse con una serie de proyectos.

DAIMLER y la Alianza RENAULT-NISSAN Anunciaron unaImportante Estrategia Conjunta

ntre ellos, se destaca la puesta en marcha de:• Cooperación en la nueva generación de los

Smart Fortwo y Renault Twingo.• Utilización conjunta de motorizaciones y desarrollo defuturos proyectos en las gamas turismo y vehículoscomerciales livianos.• Sinergias adicionales sobre las oportunidades de com-pras conjuntas, intercambio de benchmarks y de mejo-res prácticas entre ambos grupos.• Además de compartir sus mejores prácticas, los dosgrupos han anunciado igualmente un intercambio de

acciones que darán a la Alianza Renault-Nissan una par-ticipación del 3,1% en Daimler, y a ésta una participa-ción del 3,1% en Renault y del 3,1% en Nissan.

Según el Dr. Dieter Zetsche, Presidente del Comité deDirección de Daimler AG y Director de Mercedes-BenzCars, “Daimler y la Alianza Renault-Nissan combinanintereses comunes para construir las bases sólidas de unacooperación de éxito y estratégicamente fuerte, basadasobre una serie de atractivos y concretos proyectos decolaboración. Nuestras capacidades se complementanperfectamente. Desde ahora y en un futuro a largo pla-zo, reforzamos nuestra competitividad en el segmentode los autos pequeños y compactos y reducimos nuestroimpacto de emisiones de CO2.

Sabemos que podemos desarrollar productos especí-ficos de cada marca a partir de arquitecturas comunes.La identidad individual de cada marca no se verá afec-tada.”

Colaboración en Vehículos Comerciales Livianos

A partir de 2012, Mercedes-Benz Vans ampliará sugama, con la introducción de un nuevo modelo. Ambossocios se beneficiarán una vez más del efecto volumen,una mejor utilización de las capacidades de producción,inversiones compartidas y, por consiguiente, una mejorestructura global de costos.

Además, varios componentes del grupo de motoresserán compartidos para aumentar la oferta de vehículoscomerciales medianos e incrementar los volúmenes deventas.

Ambos grupos tienen la intención de crear un marcode colaboración a largo plazo para trabajar conjunta-mente en nuevos campos entre Renault, Nissan y Daim-ler. Tras la firma del acuerdo de cooperación estratégi-ca, y la puesta en marcha de los principales proyectos,

E

73el remolque

cada constructor continuará estudiando las oportunida-des de co-desarrollo de tecnologías asociadas a los vehí-culos eléctricos y las baterías.

La Alianza Renault-NissanCreada en marzo de 1999, la Alianza Renault-Nissan

es el cuarto constructor de automóviles mundial, con 6,1millones de vehículos vendidos en 2009.

Se trata del acuerdo más fructífero y duradero de laindustria automotriz, y un modelo de cooperaciónindustrial en todos sus sectores de actividad.

Con más de 350.000 colaboradores y una cifra denegocio de 86.500 millones de dólares en 2009, está pre-sente en 190 países del mundo, y abarca cinco marcas derenombre mundial: Dacia, Infiniti, Nissan, Renault yRenault Samsung Motors.

La Alianza está gestionada por dos sociedades dife-renciadas (Renault S.A. y Nissan Motor Company Ltd.);ambas cotizan en bolsa (París y Tokio respectivamente),y disponen cada una de un consejo de administración yun sistema propio de gestión.

Durante los últimos 11 años, la Alianza ha llevado a

cabo acuerdos estratégicos con grandes empresas, enespecial con Dong Feng en China, AvtoVAZ en Rusia yMahindra, Ashok Leyland y Bajaj Auto en India.

A finales de 2010, la Alianza va a lanzar al mercadoel modelo Nissan LEAF, primer vehículo eléctrico ase-quible del mundo que se comercializará a gran escala:será el primero de una serie de al menos ocho vehículoseléctricos cuyo objetivo es revolucionar la movilidad decero emisiones.

74 el remolque

La mención fue otorgada por la revista europea Fleet Van, especializada en

vehículos comerciales livianos.

IVECO DAILY GNC, Premio al “Mejor Furgón Ecológico 2009”

n una ceremonia llevada a cabo en Lon-dres, el IVECO Daily a gas natural recibió

el premio “Green Van of the Year” en la cate-goría reservada a combustibles alternativos. Com-

pitió con vehículos de propulsión eléctrica, híbridos y agas natural.

El jurado destacó que es el primer transporte comer-cial liviano en Europa capaz de garantizar una reducciónde un 62% en emisiones de anhídrido carbónico, cuan-do usa el bio-metanol, comparado con un modelo dieselequivalente.

Además, respeta los niveles de emisiones Euro 6impuestos actualmente por las normas europeas.

El Daily a gas natural ofrece a los conductores unaopción válida de bajo impacto ambiental para uso enámbito urbano. Todos los modelos están equipados conel motor FPT Powertrain Technologies 3 litros de 136 cv

(100 kw), que llega a una máxima prestación de 350 Nmdesde 1.500 a 2.730 rpm.

Desde 1999 se vendieron en Europa Occidental másde 4.000 vehículos comerciales livianos alimentados agas natural, entre furgones y combinados; IVECO apro-vechó esta coyuntura para convertirse en uno de los líde-res europeos en el desarrollo y producción de esta clasede vehículos ecológicos.

E

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Ford presentará este año su primer vehículo comercial propulsado

por electricidad: la Ford Transit Connect EV.

Energías Alternativas: el Turno de FORD

a oferta de vehículos eléctricos de Ford pro-mete ampliarse, pues se prevé para 2012 el lan-

zamiento del Ford Focus EV sedán en dos versio-nes, uno completamente eléctrico y otro híbrido.Además, la compañía lanzará una versión de laTransit Connect preparada para trabajar como taxi,con un motor que podrá funcionar por combustiónlimpia de gas propano o gas natural.

La Ford Transit Connect EV será ensamblada enEstados Unidos por la compañía Azure Dynamics,y saldrá a la venta este mismo año como modelode 2011.

Estará propulsada por un motor eléctrico Sie-mens que trabajará a 300 voltios, ofreciendo un parconstante de 158Nm y un pico de 235Nm.

El vehículo alcanzará una velocidad máxima de120 Km/h, tendrá una autonomía de 130 Km y ofre-cerá 5 años de garantía.

L

78 el remolque

El Decreto 306 sancionado en marzo de este año establece que las unidades remolcadas

podrán continuar en servicio vencidos los plazos legales establecidos, cumplimentando

con la Revisión Técnica Obligatoria con una frecuencia de seis meses.

Nuevo Decreto Modifica laNormativa Referida a la Antigüedadde Unidades Remolcadas

e trata de una modificación al Decreto 779 de1995. La nueva norma establece en sus consi-

derandos que, en virtud de la mejora de la infra-estructura vial, se ha detectado una disminución enel desgaste de las unidades afectadas al transporteinter-jurisdiccional de personas y mercaderías.

También se expresa que, si bien las empresasprestatarias de estos servicios han comenzado unplan de renovación de unidades, más allá de encon-trarse el material rodante en condiciones de seguirprestando servicios, cuestiones económicas impe-rantes han paralizado dicho plan de renovación.

Por estas razones se estableció que:

Incorpórase como punto 5) del inciso b) del artí-culo 53 del Anexo 1 del Decreto Nº 779 del 20 denoviembre de 1995 el siguiente:

“b.5) Las unidades susceptibles de ser remolca-das -cualquiera sea la carga transportada- podráncontinuar en servicio una vez vencidos los plazoslegales establecidos, cumpliendo con la RevisiónTécnica Obligatoria (RTO) con una frecuencia deSEIS (6) meses. La Secretaría de Transporte delMinisterio de Planificación Federal, InversiónPública y Servicios podrá establecer condicionesmínimas exigibles del estado estructural de las refe-ridas unidades, protocolo técnico, periodicidad,evaluación de aptitud y otros aspectos relativos alrégimen de control y de exigencias técnicas.”

La Visión de CAFAS sobre la Nueva Norma

A la Cámara Argentina de Fabricantes de Aco-plados y Semirremolques le preocupan las modifi-caciones de la normativa legal que a través de losaños se ha ocupado del tema de referencia. Desdela entidad recordaron que desde el dictado de la

reglamentación de la ley 24.449 de Tránsito y Segu-ridad Vial, mediante el Decreto 779/95 que inclu-yó determinaciones sobre el tema a través de suartículo 53°, han sido luego emitidas diversas nor-mas modificando los criterios aplicables, afectandola exigencia sobre el tema “antigüedad”. Se encuen-tran así los decretos 714/96, 79/98, 1716/08,123/09 y 306/10.

La ley en cuestión, con un correcto criterio deseguridad, había contemplado originalmente laaplicación de una antigüedad máxima admisibleen los equipos de transporte de carga de 20 años,con un período de tolerancia de 3 años, pero pos-teriormente una continua flexibilización de ese cri-terio permitió que los equipos continuaran en cir-culación de modo prácticamente indefinido.

Incluso para un segmento tan sensible como evi-dentemente lo es el transporte de sustancias peli-grosas, para el cual precisamente por esa razón laantigüedad es más restrictiva, el Decreto 306recientemente dictado también admite la extensiónde su uso, lo que provocará una drástica alteraciónen este sector que se ha desarrollado satisfactoria-mente conformando las exigencias de los dadoresde carga.

Los representantes de CAFAS opinaron que elproblema planteado se transforma en crítico cuan-do se considera que los equipos con mayor anti-güedad que la pautada como máxima no constitu-yen una excepción, sino que -por el contrario-muestran una participación en el orden de la mitaddel parque rodante, situación que resulta contrariaa los objetivos de ley, desde el punto de vista de laseguridad en el tránsito.

Asimismo los cambios normativos mencionadosdeterminan importantes modificaciones en el pla-neamiento de las empresas fabricantes de estosvehículos de carga, para las cuales la reposición

S

79el remolque

conforma parte sustancial de la demanda, habidacuenta de la citada alta edad promedio de los equi-pos en circulación.

Resulta paradojal que el Decreto 306/10 cite ensus considerandos “…que, contemplando la situa-ción actual del parque de unidades remolcadas ycon el fin de fortalecer la seguridad vial en las rutasy caminos del país, resulta oportuno establecer laposibilidad de que las unidades remolcadas, cual-quiera sea la carga transportada, puedan continuaren servicio, vencidos los plazos legales estableci-dos, cumpliendo con la Revisión Técnica Obligato-ria con una frecuencia de 6 meses.”

Asimismo sorprende la mención realizada tam-bién en los considerandos del mismo decreto: “Queen virtud de la mejora de la infraestructura vial, seha detectado una disminución en el desgaste de lasunidades afectadas al transporte inter-jurisdiccio-nal de personas y mercaderías.”

Creemos que la salida de las constantes crisis nose logra con prórrogas de la exigibilidad de losrequisitos impuestos, sino viabilizando su cumpli-miento, tal como el Gobierno Nacional lo ha pro-curado con el Plan de Renovación y Ampliación de

Flota lanzado en el año 2007, o el recientementeanunciado desde la presidencia de la Nación.

Es importante que sean revisadas las normaslegales que han licuado la exigibilidad del cumpli-miento de una antigüedad máxima admisible enlos vehículos de carga por carretera, en particularel Decreto 306/2010 del 5 de marzo de 2010, y quepara posibilitar el cumplimiento estricto de la nor-mativa con el criterio de la Ley de Tránsito y Segu-ridad Vial, se habilite en forma urgente la partici-pación de los equipos remolcados en los planes definanciación promocional que procuran la paulati-na eliminación de los vehículos obsoletos.

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La Secretaría de Transporte de la Nación prorrogó la aplicación de la resolución que

establecía la adopción de una cabina dormitorio para aquellos vehículos afectados al

transporte automotor de cargas de carácter inter-jurisdiccional e internacional.

La CABINA DORMITORIO no SeráObligatoria hasta Enero de 2011

a Resolución 923/08 fueprorrogada por la Secretaría

de Transporte de la Nación. Ensus fundamentos, esta instituciónmanifestó que se han suscitadoalgunos inconvenientes en laimplementación de la referidaresolución, por lo cual resultaríanecesario optimizar algunosaspectos para la aplicación de lanorma sin que dicha medidagenere trastornos al sector, entor-peciendo su normal actividad yponiendo en peligro numerosasfuentes de trabajo.

Por esta razón, la adopción deuna cabina dormitorio para aque-llos vehículos afectados al trans-

porte automotor de cargas decarácter inter-jurisdiccional einternacional será obligatoria apartir del 1 de enero de 2011, con

excepción de aquellos vehículos 0Km patentados con posterioridada la publicación de la Resoluciónen el Boletín Oficial.

L

La declinante situación en el patentamiento de unidades,

se ilustra con claridad en el grafico “Tendencia”. Debe

considerarse que el acumulado de 12 meses del año 2009

(7.771 unidades) es un 45,1% inferior que el del mismo

período del año 2008 (14.147 unidades). Por su parte, los

tres primeros meses del año 2010 (2.243 unidades)

resultan un 4,8% inferior que el del mismo período del

año 2009 (2.356 unidades). De esta forma, puede

inferirse el mal momento por el que atraviesa la

actividad. No obstante, según algunos especialistas, es

dable esperar un repunte en lo que resta del año, y cerrar

2010 con una leve suba respecto al año anterior.

82 el remolque

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a empresa líder del sector neumáticos enArgentina auspicia esta importante competencia

que, comenzando en Río Gallegos, Santa Cruz,recorre 11 provincias a lo largo de todo el territo-rio argentino, para finalizar en La Quiaca, Jujuy.

El evento, declarado de interés general por laSecretaría de Turismo, recorre la emblemática Ruta40, que atraviesa la geografía nacional a lo largo de5.000 kilómetros, pasando por 20 Parques Nacio-nales y 18 ríos, y es el destino preferido de turistasy aventureros que la transitan en todo tipo de vehí-culos.

En la competencia participan vehículos 4x4, cua-triciclos y motos, divididos en las categorías Regu-laridad y Cross-Country. El rally consta de diez eta-pas y es la primera fecha del Campeonato Argen-tino de Rally Cross-Country (CARCC) 2010.

“Estamos muy contentos de contar con FATEcomo uno de nuestros auspiciantes principales, yaque refuerza el prestigio del rally cross-country enArgentina y en el mundo”, manifestó David Eli,organizador del campeonato.

Con un cupo de 300 participantes entre profe-

sionales y amateurs, la competencia se ha consoli-dado como la antesala del Dakar Argentina-Chile2011, ya que entre los competidores se encuentranla mayoría de los participantes del Rally Dakar,incluyendo a los hermanos Patronelli, entre otrosargentinos, y representantes de varios países comoBrasil, Chile, España, Francia, Inglaterra, Paraguay,Perú y Uruguay.

La caravana se completa con las camionetas deprensa, de asistencia para cada equipo y de orga-nización, movilizando en total aproximadamente100 vehículos.

arcos Patronelli fue el pri-mer sudamericano en con-

sagrarse en el tradicional rally

luego de ganar la competenciaa bordo de su cuatriciclo Yama-ha Raptor 700. Forma parte dela firma Patronelli, dedicadahace más de 31 años a la pro-ducción de acoplados y semi-rremolques.

Oriundos de Las Flores, pro-vincia de Buenos Aires, los her-manos Marcos y AlejandroPatronelli hicieron historia al serlos primeros argentinos en con-sagrarse en primer y segundolugar respectivamente en elDakar, el rally más difícil delmundo. Esta competencia se lle-

vó a cabo una vez más en laArgentina y Chile, países quealbergarán al Dakar también en2011.

La familia Patronelli estádedicada desde hace más de 30años a la fabricación de volcado-res, bateas, remolques y semirre-molques, atendiendo al trans-porte de cargas, empresas cons-tructoras, agropecuarias, mine-ras y petroleras. Esta firma estáasociada a la Cámara Argentinade Fabricantes de Acoplados ySemirremolques.

FATE Auspicia el “Desafío Ruta 40”

Fabricante de Remolques y Campeón del Dakar

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M

87el remolque

lan Mulally, presidente yCEO de Ford Motor Company,

fue reconocido en Estados Uni-dos por "The Automotive Hall ofFame Award Committee".

Este título se entrega cada añoa la persona que haya demostra-do sobresalientes condiciones deliderazgo en la industria.

En los últimos años, y bajo lapresidencia de Alan Mulally,Ford ha desarrollado e imple-mentado una estrategia de nego-cios denominada “One Ford”,basada en la reestructuración dela empresa a los niveles actualesde demanda, el lanzamiento de

nuevos productos, la autofinan-ciación de estas acciones, y la uti-lización de sinergias entre todo

el personal de Ford alrededor delmundo.

La participación de Ford se haido incrementando en todos losmercados del mundo. Esto que-da demostrado en el retorno a lazona de ganancias, fundamen-talmente en Estados Unidos, y larenovación de su línea de pro-ductos.

Estas acciones fueron realiza-das sin tomar fondos del Estado,y se reflejan en el importante cre-cimiento del valor de la acción deFord Motor Company, que en elúltimo año sextuplicó su cotiza-ción.

El Presidente de FORD MOTOR COMPANY fue Elegido “Líder de laIndustria Automotriz de 2009”

A

88 el remolque

ichard J. Kramer fue elegidonuevo CEO y Consejero Dele-

gado de la Compañía a partir del13 de abril de 2010, remplazandoa Robert J. Keegan, quien conti-nuará como Presidente del Con-sejo de Administración.

Kramer -46 años- fue nombra-do Director General de la empre-sa en junio de 2009 y previamen-te había sido el máximo respon-sable de las operaciones de lacorporación en Norteamérica;pasó los últimos tres años lide-rando exitosamente la compañíaNorth American Tire enfocándo-se en los clientes nuevos, pro-ductos e innovación en los pro-

cesos.El nuevo Director Ejecutivo se

unió a Goodyear como Vicepre-sidente de Finanzas Corporati-vas en 2000 y fue nombradoVicepresidente Senior de Estra-tegias en 2003.

“Una de las claves del éxito deBob Keegan fue su capacidadpara atraer y desarrollar un equi-po de liderazgo impresionante”,dijo James C. Boland, DirectorPrincipal de Goodyear.

“A través de la tutoría de Bobsobre Richard Kramer en los últi-mos nueve años, la estrecha aso-ciación que se desarrolló a medi-da que se unieron para crear la

estrategia de la Compañía y eldesempeño exitoso de Richard envarios roles de liderazgo crítico,esta decisión es la culminaciónlógica y previsible de un plan sesucesión bien pensado.”

Nuevo Director Ejecutivode GOODYEAR

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89el remolque

MICHELIN CHALLENGE BIBENDUM:Por Primera Vez en Sudamérica

Nueva Línea de Montaje deCamiones Extrapesados MAN

uan Carlos Olivieri, GerenteGeneral de la División Camiones

y Buses de Volkswagen Argentina,fue invitado especialmente a lapresentación en Brasil de la nuevalínea de montaje de camionesextrapesados MAN en Resende,Río de Janeiro, así como delproyecto de un parque deproveedores.

El Presidente Mundial delGrupo MAN, Georg Pachta-Rey-hofen, y Roberto Cortes, Presi-dente de MAN Latin America,realizaron el anuncio.La línea de montaje y áreas ane-xas ocuparán 10 mil metros cua-drados; los primeros camionesMAN serán montados por el sis-tema SKD, con conjuntos impor-

tados de Alemania.La capacidad de producción

será de 5.000 vehículos por año,y habrá 800 nuevos empleados,de los cuales 700 trabajarán en elparque de proveedores de MANLatin America, formado por lasempresas aliadas ArvinMeritor yMaxion, además de Suspensys,que integra el Grupo Randon.

Las 100 personas restantes tra-

bajarán en el montaje de loscamiones MAN TGS y TGX, cuyamoderna línea se está instalandojunto a la de producción deCamiones y Buses Volkswagen.

Juan Carlos Olivieri destacó lasolidez y trayectoria de Volks-wagen en Argentina, junto el cre-cimiento tecnológico de la marcafortalecido por la conjunciónMAN - Volkswagen.

J

a 10ª edición de este eventomundial dedicado a la movili-

dad vial sostenible, que discuti-rá el futuro de la industria auto-movilística, se realizará en Río deJaneiro, Brasil, del 30 de mayo al2 de junio de 2010, con represen-tantes de la clase política, empre-sarios, dirigentes industriales,investigadores y periodistas detodo el mundo.

El Challenge Bibendum es unesfuerzo conjunto de aquellosinvolucrados en el mundo de lostransportes. La propuesta esofrecer, a los representantes delas clases política y económica yformadores de opinión, informa-ción objetiva sobre los últimosavances tecnológicos que permi-ten una movilidad vial sosteni-ble, es decir más limpia, más

segura y eficiente, facilitando elacceso a ella.

Creado por Michelin en 1998para celebrar el centenario delBibendum -el muñeco de Miche-lin, símbolo de la marca-, el Cha-llenge Bibendum tiene el fin dediscutir temas vinculados altransporte vial, como el suminis-tro de energía, emisiones degases de efecto invernadero,seguridad vial y contaminaciónurbana. El objetivo es obtener elapoyo necesario y poner en prác-tica las posibles soluciones demovilidad vial sostenible.

Según el Banco Mundial, elsector de transportes es la causaprimordial de la contaminacióndel aire en América Latina. Bra-sil es uno de los diez consumi-dores más grandes de energía y,

hasta 2030, deberá duplicar eluso de fuentes de energía y emi-siones de gas de efecto inverna-dero. Ante ese contexto, el Cha-llenge Bibendum tiene la misiónde actuar para enfrentar esosdesafíos globales. Así, el eventopropone reunir a los exponentesmundiales del sector -empresa-rios, representantes de la indus-tria y científicos- para compartircon las autoridades y los medioslos proyectos, puntos de vista ydirectrices en pro de una mejormovilidad.

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90 el remolque

esarrollada en Brasil para elmercado local y basada en el

Peugeot 207 Compact, combinarobustez, confiabilidad, confort y ladistinción tradicional de la marca,incorporando un nuevo nivel de ele-gancia a este segmento de pick-ups.

Mediante la Hoggar, con un volu-men de carga de 1.151 litros y unacarga útil de hasta 742 kg., Peugeotespera ganar al menos el 10% delsegmento -unas 1.200 unidadesmensuales-, dominado actualmentepor las Fiat Strada y VolkswagenSaveiro.

La Pick-up Peugeot Hoggar pre-sentará tres versiones, según su

nivel de equipamiento: X-Line, XR yEscapade, con dos versiones demotor: 1.4 y 1.6 16V del tipo Flex,siendo sus capacidades de carga:• Hoggar X-Line: 742 kg.• Hoggar XR: 660 kg.• Hoggar Escapade: 650 kg.

Algunas Características• Cubierta de la caja de buena fija-ción y fácil remoción.• Vidrio trasero corredizo.

La versión base, X-Line, montallantas de acero de 14 pulgadas, luzantiniebla trasera, cubre-cárter ycolumna de dirección regulable enaltura.

La versión XR agrega direcciónasistida, faro delanteros con másca-ra negra, faros antiniebla delanteros,cubiertas 175/70 R14 H, aire acondi-cionado, cierre automático de puer-tas y levanta-vidrios eléctricos.

La versión top -Escapade-, incor-pora llantas de aluminio de 15Åç concubiertas 185/65 R15 H, seguroseléctricos con control remoto, asien-tos delanteros deportivos, tablero deinstrumental digital, indicador detemperatura exterior y reloj.

egún un reciente infor-me del CESVI - Centro de

Experimentación y Seguri-dad Vial-, 2009 fue uno de losaños con más robos de autos dela década en nuestro país; y elprimer trimestre de 2010 conti-nuó la tendencia creciente, aumen-tando un 3,4% en comparación conel período enero-marzo del año ante-rior.

La Zona Oeste fue la más perju-dicada del GBA, y el Interior del paíspresentó un significativo aumentode casi el 50%. Por su parte, la Capi-tal Federal registró una baja del 12%de los robos, aunque se observó unaumento de la proporción del robo amano armada.

Al analizar el GBA, la Zona Oes-te presenta en lo que va del año lamayor participación en cantidad derobo de autos del conurbano bonae-rense, situación que nunca se habíapresentando en los 10 años de inves-tigación sobre el tema. En cifras, elGBA tuvo un decrecimiento del 5%(-5% Norte, 0,2% Oeste y -10% Sur).

Dentro de Zona Norte, Pilar fue lamás afectada con un marcadoaumento del 11,9%. En Zona Oeste,la localidad más perjudicada siguesiendo General Rodríguez, con unmuy significativo aumento de98,9%. Y en la Zona Sur, Berazateguiregistró un 48% de aumento.

Por su parte, en Capital Federaldecreció un 12,4% la cantidad devehículos robados en el primer tri-mestre de 2010, en comparación conel primer trimestre de 2009. La zonaCentro fue la más afectada, marcan-do un permanente ascenso en losprimeros tres meses de este año.Analizando por barrios, Retiro fue elmás perjudicado, y en cuanto a lascalles, Bonifacio marcó la punta.

El Interior sigue ganando terrenoen materia de robo de autos, supe-rando ya en cantidad a los robos de

Capital Federal. En este primertrimestre, el Interior del paísaumentó un significativo48,8%. Las tres provincias queregistraron mayor incrementodel robo de autos fueron SantaFe con un 59,1%; Mendoza, con

un incremento del 50,7% y Córdobaque registró un aumento del 50,4%respecto al mismo período del añoanterior.

En cuanto a la modalidad de losrobos, creció un 1% la participaciónde robos a mano armada a nivel paísen comparación con el 2009, frente alos robos de vehículos estacionadosen vía pública (de 26% a 27%). Comodato adicional, el distrito donde másaumentó la proporción de robo amano armada fue Capital Federal,pasando de un 20% a un 24%, si com-paramos el mismo período de unaño a otro.

Finalmente, según el estudio, loscuatro autos más robados en lascalles de nuestro país son el Volks-wagen Gol y los Fiat Duna, Uno y147.

Nueva Peugeot Hoggar

Crece el Robo de Automóviles

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