EL PUENTE DE BLANCA: VÍA DE UNIÓN EN EL VALLE DE RICOTE

8/12/2019 EL PUENTE DE BLANCA: VA DE UNIN EN EL VALLE DE RICOTE

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El Puente de Blanca: va de unin en el Valle de Ricote Grupo de trabajo Valle del Segura

EL PUENTE DE

BLANCA: VA DE

UNIN EN EL VALLE DE RICOTE

Grupo de Trabajo Valle del SeguraCano Mol ina, ngel; Cascales Vicente, Ana; Durn Hernndez-Mora, Gloria;

Galera Garca, Raquel; Gallego Medina, Fermn; Martnez Martnez, Remedios;

Neira Fernndez, Mari Carmen; Ramrez Parra, Jos Antonio;Ros Martnez, ngel; Yepes Hita, Fuensanta.


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NDICE

I. INTRODUCCIN 3

II. CONTEXTO HISTRICO Y SOCIAL 4

III. PUENTE ROBLONADO DE BLANCA 7

IV. TCNICA DEL ROBLONADO 14

V. ACTA DE RECEPCIN DEFINITIVA DEL PUENTE 16

VI. TALLERES PEA 18

VII. CURIOSIDADES 19

VIII. DOCUMENTACIN 20

h t t p : / / w w w . s a f e c r e a t i v e . o r g / w o r k / 1 2 1 1 0 4 2 6 2 6 6 8 7


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I. INTRODUCCIN

El proyecto del Puente de Hierro,

naci en la Espaa de principios del sigloXX, en un pas que careca de un PlanNacional de Infraestructuras y que seguaan utilizando como viario la deterioradaRed Romana1. El Proyecto de la va deacceso de tercer orden Ojs-Blanca-Abarn llevaba consigo la construccindel puente y fue fruto de una iniciativalocal. El proyecto surgi como unanecesidad evidente del municipio que,desde las sucesivas corporaciones

locales, reiteraba la solicitud del mismo alos sucesivos gobiernos centrales(Gobierno de la Restauracin, deConcentracin Monrquica, Dictadura yRepblica).

Foto 1.- Paraje El Solvente. Camino de herraje entreOjs y Blanca. Principios del siglo XX

Por otro lado, es necesario destacar

que desde el diseo, concepcin yaprobacin del proyecto, hasta suejecucin, pasaron demasiados aos;todo ello en una Espaa pobre y escasade recursos.

Vista la necesidad de mejorar lascomunicaciones, el puente sobre el roSegura en Blanca, en el trozo segundode la carretera de tercer orden de Ojs a

1Libro: Los transportes en la Regin de Murcia.Jos Mara Serrano Martnez. 2001.

Abarn, figuraba con el nmero 14 entre

las actuaciones ms urgentes de laprovincia de Murcia. Su estudio fueordenado el 29 de mayo de 1909 ydespus de numerosas suspensiones ainstancia de los pueblos interesados, setermin el estudio del primer tramo el 21de octubre de 1914 por el ingeniero D.Jos Lorca, en virtud de la Orden de 26de septiembre de 1914 de la Ilma.Direccin General, quedando ensuspenso el estudio del segundo tramo y,

por tanto, el del presente, hasta mayo de1915 en que fue nuevamente autorizado.

El proyecto fue aprobado el 16 demarzo de 1929, y su presupuestoascenda a la cantidad de 358.238,47pesetas. Las obras fueron subastadas el8 de junio del mismo ao, y quedarondefinitivamente adjudicadas el 10 agosto,a D. Jos Ibez Gimnez por 321.900pesetas. Dicha adjudicacin definitiva se

public en la Gaceta de Madrid enfecha 6 de septiembre del mencionadoao 1929. El 6 de noviembre comenzarnlas obras, que con un plazo de ejecucinde 18 meses, deban quedar terminadasantes del 6 de mayo de 1931; tras cincoprrrogas, cuya duracin total fue de 38meses, se fij el 6 de julio de 1934 comofecha lmite para la finalizacin. Lostrabajos terminaron el 18 de junio de1934, dentro del ltimo plazo.

Durante los das 12 a 15 de junio de1934 se efectuaron las pruebas deresistencia del puente con un camincargado de piedras y una granapisonadora; el 13 de julio tuvo lugar larecepcin provisional de las obras2,siendo aprobadas con fecha 15 de enerode 1935. La recepcin definitiva de lasmismas se efectu el 1 de octubre,

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La recepcin provisional de las obras consiste enla entrega de la obra por parte del constructor alpromotor.


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levantndose la correspondiente acta confecha 9 de noviembre.

La tcnica que se utiliza para laconstruccin del puente es el roblonado,

que a partir de 1960 cay en desuso,siendo sustituida por la soldadura.

El roblonado consiste en la unin depiezas metlicas a travs de unelemento, el robln, siendo ste unvstago de acero con cabeza y otro

extremo remachado.

II. CONTEXTO HISTRICO Y SOCIAL

El proyecto del Puente Roblonado deBlanca nace en una Espaa pobre, laEspaa de principios del s. XX donde eltransporte por carretera es el que mejorse adapta al sistema productivo ypoblacional.3

Surgi de una iniciativa local fruto dela necesidad, debido a la incomunicaciny falta de accesibilidad que tena elmunicipio, que contaba con un puente demadera, el camino de herraje quecomunicaba los municipios de Ojs,Blanca y Abarn, as como la sendaancha, a travs del puerto de Blanca, a la

carretera nacional.

Foto 2.- Puente de madera anterior al roblonado.

Las distintas corporacionesmunicipales, que obedecan a gobiernosde la Restauracin, de la Dictadura delGeneral Primo de Rivera y de laRepblica, tienen como objetivo comn la

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Artculo: Las condiciones naturales y lacirculacin en la Regin de Murcia. Los caminos de laRegin, de Alfredo Morales Gil (1989).

solicitud al Gobierno Central del Puentede Hierro y de la carretera de tercerorden Ojs-Blanca-Abarn, paraintercomunicar los pueblos del Valle.Observamos cmo, en actas municipalesde distintos aos, se pide que el Alcaldese desplace a Madrid, con el diputadoprovincial don Vicente Llovera Codornu,para pedir que se realice el proyecto.

Durante siglos, la red de caminos ycarreteras que se usaba en la Regin erala existente durante el periodo romano,muy deteriorada en estos momentos; noexista una red de caminos propiamente

dicha con anterioridad al s. XVIII. Lascausas4 son varias y entre ellas cabedestacar la ausencia de un plan generalde comunicaciones terrestres, lapersistencia de caminos de herradura y lainexistencia de caminos pavimentados,incluso a veces sin trazado fijo; a su vez,las razones de este atraso hay quebuscarlas en la falta de organismosinstitucionales y tcnicos que planifiquenactuaciones a corto y medio plazo. Ello

se debi a la escasa preocupacin delEstado que dej en manos de lascorporaciones municipales bastantesaspectos de la poltica deinfraestructuras, reducindose lasactuaciones de los ayuntamientos aacondicionar las inmediaciones de susrespectivos ncleos urbanos y accesos,como es el caso del puente de Blanca.

4Libro: Los transportes en la Regin de Murcia.Jos M Serrano Martnez (2001).


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Un ejemplo del mal estado de lascarreteras y de su abandono, aparece enlas actas del Ayuntamiento, en lasupletoria del 29 noviembre de 1934,

donde la Corporacin municipal seadhiere a la propuesta del Sr. Cura de laparroquia de Santiago, de Jumilla, en laque se expone, conjuntamente con losalcaldes de Yecla, Fuente Higuera yCaudete, pedir al Gobierno el asfaltadode la carretera desde el Puerto de laLosilla hasta Fuente Higuera (si staseran las condiciones de una carretera deprimer orden que comunicaba conMadrid, cmo seran los accesos al

municipio de Blanca).El proyecto, aprobacin y ejecucin

del Puente Roblonado se dilat mucho enel tiempo, siendo el nico acceso almunicipio de Blanca el puente demadera. Consultadas las actasmunicipales, se tiene constancia de cmoreiteradamente se repara el puente ensucesivos aos, as como el coste de lasreparaciones y los carpinteros que lasrealizaron.

Foto 3.- Arreglos del puente de madera

Este puente era una fuente deriqueza para las arcas municipales quecobraban arbitrios5por su paso. En 1913,se acuerda eliminar el arbitrio.

Las condiciones del puente no eranlas idneas para los nuevos vehculos detraccin que comenzaban a circular,aunque sigui activo. En 1918 una riadalo destruye pero se reedifica al aosiguiente.

El 21 de abril de 1946, yafuncionando el puente de hierro, unariada (llamada la Bendita por ocurrir enViernes Santo) se lleva el puente demadera, que serva entonces depasarela, no volvindose a reconstruirposteriormente.

En la sociedad de Blanca deprincipios de siglo, predominaban los

jornaleros braceros, que en momentos demalas cosechas o enfermedad quedabansin trabajo ni proteccin social de ningntipo, lo que les llevaba a pasar hambre.El sueldo diario de un bracero era decinco pesetas.

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El arbitrio es un impuesto aplicado al paso demercancas por el puente. El Ayuntamiento sacaba asubasta la gestin del arrendamiento del mismo.


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En el Pleno de 26 Julio de 1909, conmotivo de la movilizacin de reservistas,se recoge lo siguiente:

A propuesta del Sr. Alcalde y

secundado por las corporacionesoficiales y empresas industriales querivalizan en el noble y generoso deseo demejorar en lo posible la situacin de losque se van a defender la Patria frente alenemigo de Melilla, como de los que aququedan abandonados a su triste suerte,el Ayuntamiento unnime acuerda: quese socorra, como estmulo de lossentimientos de patriotismo, con cincopesetas a cada uno de los soldados que

tengan que marchar a Melilla con elexpresado objeto y que con la cuota queconsidere necesaria y prudente el Sr.Presidente se ample tambin a lasfamilias pobres de los reservistas, que encumplimiento de su deber, abandonen suhogar para defender nuestra bandera endicho sitio.

Las arcas municipales disponan deescasos ingresos, lo que les llevaba a

subastar la gestin y arriendo de losrecursos naturales del municipio (pinos,esparto, lea). Tiene Blanca en estosaos varias fbricas de sogas, cordeles ynegocios de espartera, que junto conalgn almacn de manipulado, suponenel sistema productivo del municipio.

Desde el punto de vista demogrfico,Blanca sigue los patrones de un rgimendemogrfico antiguo con altas tasas denatalidad y mortalidad. El censo de

Blanca de 1 de abril de 1924 es de 4.390habitantes, un nmero bastanteconsiderable si lo comparamos con elresto de municipios del Valle. Siconsideramos que el padrn municipal dehabitantes de Blanca para el ao 2006fue de 6.119, podemos hacernos unaidea de la importancia demogrfica delmunicipio en el primer cuarto del sigloXX.

PUEBLOS DEL VALL E - EVOLUCIN DEMOGRFICA

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970

AOS

HABITANTES

Abarn Archena Blanca Ojs Ricote Ulea Villanueva del Ro Segura

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica

Fig. 1.- Grfico de pobl acin d e Blanca (1900-1970).

Pese a las penurias econmicas quetena el municipio en la poca deconstruccin del Puente Roblonado, quepor otra parte son las que sufra lanacin, las distintas corporacionesmunicipales gestionaban la adquisicinde servicios bsicos para el pueblo comoel abastecimiento de agua y electricidad,apareciendo reflejado en varias actasmunicipales.

En 1903, la fbrica San Rafael, sitaen el municipio, propiedad de doaPurificacin Fernndez Molina, producala electricidad para el alumbrado pblico.

Tambin interesa a la corporacin laadquisicin de medios de comunicacin yas, en 1919 se otorga la concesin porparte del Director General deComunicaciones de una estafeta decorreos. En 1921, gracias a las gestiones

de D. Isidoro de la Cierva, se consigue lared telefnica provincial, gozando Blancade este servicio con una concesin para60 abonados.

Otro de los objetivos era mejorar laeducacin para, de esta manera, corregirel analfabetismo. Se observa en las actasmunicipales, cmo se aprueba laconstruccin de escuelas rurales en losbarrios de la Estacin Ferroviaria, Baina yBuila.


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Foto 4.- Convivencia de los dos puentes (1934-1946)

En el acta de 25 de enero, se acordautorizar al Sr. Alcalde D. Luis. YeloMolina, para que firmase la escritura decompra de terrenos para la construccin

de un grupo escolar, que recogera lasescuelas dispersas en casas particularesy bajos. En la supletoria del 24 de enerode 1936, se acord construir por cuentadel municipio el grupo escolar de 8secciones (4 de nios, 3 de nias y 1 deprvulos), as como solicitar 192.000pesetas al Ministerio de InstruccinPblica y Bellas Artes.

III. PUENTE ROBLONADO DE BLANCA

El puente sobre el ro Segura enBlanca, forma parte del tramo segundode la carretera de tercer orden que va deOjs a Abarn por Blanca, servira paramejorar las deficientes vas de

comunicacin en el Valle de Ricote.El tramo del ro que ofrece

condiciones de regularidad, anchura ypendiente aceptables para laconstruccin del puente es muy corto ycomprende solo el espacio limitado porLas Canales6 y la confluencia delBarranco de los Gitanos, con unalongitud de unos 500 metros.

Dividiendo este espacio casi por la

mitad, exista una presa de la quederivaba El Ciecn7 para el molinoharinero, quedando por tanto limitada lazona elegida para su construccin a laque resultase ms ventajosa entre lacitada presa y la desembocadura delbarranco. El terreno, en su configuraciny naturaleza, era casi idntico en todo eltramo y, por tanto, la nica consideracinque determinaba la ubicacin del puente

6Hoy Las Excanales.7No conservado en la actualidad.

era la luz8del mismo, y atendiendo a ellase fij el punto en el que el cauce erams estrecho.

El ro Segura se consider para elestudio del puente como de rgimentorrencial, a pesar de las numerosasderivaciones que tena para riego, y delas obras de regulacin de sus afluentes,casi terminadas en esas fechas por laComisin de Obras de Defensa contra lasInundaciones de Levante (posteriormenteDivisin Hidrulica del Segura y hoyConfederacin Hidrogrfica del Segura).

La altura de las mximas avenidas,muy variables segn la anchura del

cauce, la naturaleza de sus mrgenes ypendiente del tramo, alcanzaba en lazona que para el clculo de este puenteinteresaba, una altura de 480 metrossobre el estiaje en las mximas avenidasextraordinarias. Teniendo en cuenta estaaltura, se fij la de los estribos de modoque los aparatos de apoyo quedasen porencima de las mximas avenidas que serecordaban.

8 Espacio comprendido entre dos apoyos delpuente.


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Para fijar el desage superficial ylineal del puente se buscaronantecedentes de los aforos que laDivisin Hidrulica del Segura tena del

ro, y result que solamente se habanpublicado por el Servicio CentralHidrulico los datos de inters para losaos 1912-1913.

Vista la incertidumbre de los datosque se disponan y la poca garanta delos mismos, se busc la determinacin deestos elementos por comparacin conotros puentes situados en el mismocauce. La mayor parte de los puenteseran provisionales de madera y

nicamente en Alguazas exista unpuente de reciente construccin en lacarretera de Molina a Alguazas, formadopor un tramo metlico central de 36metros de luz y 2 pontones laterales de 5metros, que al tiempo de servir paraaligerar los muros de los terraplenes deavenidas, servan para aumentar eldesage.

Para elegir el sistema de puente se

tuvo en cuenta tres datos fundamentales:1. Coste posible de lascimentaciones.

2. Solidez de los apoyos intermedios.3. Altura de las mximas avenidas y

de la rasante.El Valle del Segura en las

proximidades de Blanca es relativamenteestrecho y est comprendido entre altosmontes de gran inclinacin, formados por

calizas blandas alternadas con filones demargas calizas que afloran en un escarpodenominado Alto del Palomo, a cienmetros aguas abajo del emplazamientodel puente. En las ensenadas yconfluencias con los barrancos, eldepsito de los materiales de arrastremodificados por el cultivo crean ricashuertas plantadas de frutales, que hacenpensar que la capa de materiales deacarreo se apoya sobre terreno duro que

se cree que se encuentra debajo. Paradeterminar las caractersticas del lecho

del ro se examin la presa de aguasarriba y el aliviadero del Canal de Toma,vindose que ste estaba formado poruna estacada de madera que retena la

mampostera que lo formaba y que suimpermeabilidad estaba muy lejos dehaberse conseguido; esto dej ver queen su cimentacin ni se lleg ni se intentllegar a un terreno apropiado para ello,sino que se limitaron a poner unobstculo a la corriente para que buscasemejor salida por el canal de derivacin.Mucho mejor construida y cimentadaestaba otra presa situada aguas abajo,de tal modo que su curva de remanso

alcanzaba unos 100 metros despus dela confluencia del Barranco del Puente, ya ella se deba que la capa de materialesde acarreo en el tramo que se estudiabatuviera mayor espesor y que el tramotuviera menos pendiente de la quecorresponda a la dureza del terreno quelo formaba, relacionada con la velocidadque alcanza el agua en el tramo. Habapues que descubrir el terreno firme paracimentar y cmo los materiales que le

recubran constituan una capapermeable, debindose desechar la ideade cimentar dentro del cauce por lo muycostoso que seran los agotamientos.

Se abandon totalmente la idea delpuente de fbrica con dos apoyosintermedios, quedando solo la posibilidadde comparar la solucin del nico tramometlico con la de tres tramos dehormign armado, de 15 metros de luz

libre entre apoyos, que daba una longitudde tramo de 51 metros aproximadamentey un coste de 45.000 pesetas, al quedeba aadirse el valor de los dos apoyosintermedios, unas 60.000 pesetas mssin tener en cuenta los estribos.

El tramo metlico nico, sin apoyosintermedios, de 41 metros de longitud y 5metros de ancho pesaba unos 290 kilospor metro cuadrado, 70 toneladasaproximadamente en total, que a 0,70

pesetas kg puesto en obra, costaba unas50.000 pesetas. Aadiendo a esta


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cantidad el importe del tramo de 5 metrosnecesario para el camino de servicio y eldesage lineal, el cual pesara a razn de100 kg por metro cuadrado, result un

clculo aproximado de 52.500 pesetas.

Foto 5.-Construc cin de los apoyos. 1929

Como se ve, el coste de la estructurametlica era superior a la de hormignarmado en 7.000 pesetas, pero si setiene en cuenta que en la opcin delhormign armado los estribos del puentequedaban hechos con tres tramos a una

distancia de 50 metros entre ellos, se vioque los muros de acompaamiento yestribos de ambas soluciones sonsimilares, quedando slo por decidir lasventajas de una u otra solucin en cuantoal costo.

Aun siendo comparables las dossoluciones econmicamente, exista unagran ventaja a favor de la solucin detramo nico, sin apoyos en el interior delcauce, puesto que los apoyos tenan que

estar expuestos a la accin de corrientestransversales y remolinos que podan

poner en peligro su estabilidad y quepara ser estables haban de ocupar unagran zona del cauce con obstculos queaumentaran las causas de perturbacin

de la corriente.Despus de los estudioscomparativos de las distintas soluciones,la ms ventajosa, puesto que nomodificaba las condiciones actuales delas corrientes, fue la de un tramo metlicoque salvaba el cauce principal y otropequeo tramo de 6 metros de luz paradar paso al camino de servicio y poder encaso necesario servir de ampliacin aldesage.

El tipo de viga adoptado en elestudio, fue el conocido con el nombre deviga parablica por ser el ms ligero y elms comnmente empleado en lospuentes de carreteras de esta luz.

El puente metlico que se proyectabaestara formado por dos vigasparablicas separadas 4,60 metros entreojos, que mantendran el piso destinado atrnsito rodado con una anchura de 4,20

metros. A los montantes se adosaran poruna parte exterior unas mnsulas queserviran para soportar el piso metlicode las aceras de 1 metro de anchuramnimo, destinada al trnsito depeatones, defendido por el exterior poruna barandilla sumamente ligera ysencilla.

La altura libre que dejaba estearriostramiento sobre el piso no era laprevenida en la Instruccin, pues slo

alcanzaba los 4,30 metros; pero seadopt porque eran muy numerosos lospuentes de este tipo construidos enEspaa con la aprobacin del Consejo deObras Pblicas.

En la Memoria, el ingenieromanifest: no se han hecho sondeospara determinar la profundidad decimientos, pero los estudios se hicieronen la poca del estiaje, se practicaron

excavaciones en la margen izquierda dela zona libre de cultivo, las cuales, en


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unin que las ideas de la configuracin ynaturaleza del terreno sugiere, hanservido para proponer las profundidadesque en el proyecto se sealan, sin que se

estime necesario recurrir a pilotajes niotros medios propios para la cimentacinen terrenos ms flojos.

Teniendo en cuenta lasobservaciones hechas por el citadoingeniero, era muy probable que no fuesepreciso recurrir a medios adecuados paracimentar sobre terrenos flojos, perocreyeron que sera de utilidad, antes dedar principios a las obras, practicarsondeos para determinar ms

concretamente la naturaleza del terrenoy, como consecuencia, el sistema decimientos que debe adoptarse.

Foto 6.- Plano de la redaccin inici al del proyecto.

En lo referente a medios auxiliarespara efectuar las excavaciones, se

estim oportuno que seran precisasestibaciones con empleo de tablestacastanto para reducir el volumen de laexcavacin como para disminuir lasfiltraciones laterales durante losagotamientos que, a su juicio, seranindispensables, an en el supuesto deque la profundidad de los cimientos noexcediese a la proyectada, pues bastabaobservar su emplazamiento con relacina la lnea del estiaje.

Creyeron tambin que sobre el fondode la zanja para cimientos de los

estribos, deba extenderse una capa dehormign hidrulico de al menos unmetro de espesor, en vez demampostera hidrulica, la cual, no

formando un cuerpo tan homogneo, noestara en buenas condiciones de resistirlos pequeos asientos que puedanproducirse en los terrenos de acarreo,formados por materiales de variadasdimensiones. Adems, no habraalteracin sensible en el presupuesto, asu vez que el precio de ambas unidadesde obras es de 17,70 y 17,75 pesetasrespectivamente, sin agotamiento.

No se seal en el cuadro de precios

el del hormign hidrulico para el caso deagotamientos, pero estimaron que porcomparacin poda adoptarse el de 18,20

pesetas que se marcaba para lamampostera hidrulica.

PONTN METLICO.- El pontn

metlico que se proyectaba para elcamino de servicio, en la margenderecha, se compona de cuatro vigas decelosa situadas a dos metros dedistancia entre eje, cubrindose con estadisposicin los 6 metros quecorrespondan al ancho de laexplanacin.

Cada una de estas vigas tena 5,80metros de longitud, dejando una luz de5,00 metros. La altura era de 0,60 metros

y estaba formada por cuatro hierros dengulo de 100x100/12 entre las cuales


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se roblonaran 16 barras planas queformaran la celosa.

Normalmente a estas vigas secolocaran otras en T que serviran para

el arriostramiento transversal, formandola cuadrcula necesaria para sostener elpiso. El arriostramiento vertical estaracompuesto por aspas de 70x70/8 que seroblonaran en los extremos de dos vigascontiguas.

El piso estara compuesto de placasabombadas de 7 mm de espesor y 1 mmde larga por 1,86 mm de ancho, cosidasa las cabezas de las vigas principales y alas de T.

El guarda-firme se compondra dedos chapas de 200 x 10 mm sujetas a laparte superior de las vigas,correspondientes por hierro de ngulo100x80/10 y a las T por unas pequeascartelas de palastro, formando as la cajaque ha de contener el firme.

De igual suerte que en el puente,llevara el pontn una barandilla paraseguridad del trnsito.

Las vigas se apoyaran en la fbricapor el intermedio de placas metlicas.

CLCULO DE LOS ELEMENTOSPRINCIPALES DEL PONTN.- Por losprocedimientos y frmulas ya conocidas,el ingeniero calcul los distintoselementos componentes de las vigas, ascomo las placas de apoyos, resultandoque el trabajo del metal estabacomprendido entre 5,01 kg/mm2 y 5,97

kg/mm2

, lmites muy aceptables para estematerial.CLCULOS DE LOS ELEMENTOS

PRINCIPALES DEL PUENTE.- Lalongitud del puente prevista sera de41,10 metros y la luz entre los ejes de40,30 metros, la altura mxima de 5,50metros y 13 el nmero de recuadros.

Foto 7.-Panormica inferior del puente.

Con estos datos y por medio de la

frmula de la parbola se calcul la alturade los montantes, deduciendo despus lade los tramos de la cabeza superiorcomprendidos entre cada dos deaqullos, y la longitud de las diagonales.

Se determinaron los esfuerzos a quepueden estar sometidos cada uno de loselementos que componen las vigasprincipales, establecindose las hiptesisde carga accidental y peso propio delmetro lineal de puente que, en este casosera de 3.737,50 kg por metro lineal desemipuente, adoptando, en nmerosredondos, la de 3.800 kg y obteniendopara la reaccin de cada uno de losapoyos 79.090 kg.

CABEZAS INFERIOR Y SUPERIOR.-Con estos datos el ingeniero calcul elesfuerzo de tensin en la cabeza inferiory el mximo de compresin en lasuperior, resultando 140.261,285 kg y

163.094,51 kg.DIAGONALES.- Teniendo en cuenta

las sobrecargas accidentales yadoptando una seccin constante paralas diagonales, bast con determinar elesfuerzo mximo que sufrira la mscargada, resultando despus de losclculos que se consignaron en lamemoria, que aquel se elevara a9932,69 kg.

MONTANTES. - Para calcular elesfuerzo mximo a que estaransometidos los montantes, se consider


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como hiptesis ms desfavorable, que encada uno de los nudos inferiores actuaratoda la carga permanente, que en estecaso sera de 7.244,70 kg, a los que se

unira el debido a la carga accidental quesera de 4.340,00 kg, dando un totalmximo de 11.584,70 kg.

VIGUETAS.- Sumando los momentosmximos de flexin debidos a la cargapermanente y a la sobrecarga mvil,result que el esfuerzo mximo a queestaran sometidas las viguetas sera de11560,81 kg.

LARGUEROS.- La luz de loslargueros sera de 3,10 metros,espaciados a 1,41 metros entre ejes, ylos momentos mximos debidos a lacarga permanente y carga mvilsumaran una fuerza de 6.358,18 kg.

MENSULAS.- Descomponiendo elpeso total que actuara sobre cadamnsula, en las dos direcciones delhierro horizontal y del inclinado, resultarasometidos a los esfuerzos de 1.858,67 kgy 1.644,81 kg respectivamente.

HIERROS ZOREES.- Los hierroszorees que cubriran los rectngulos queformaran las viguetas y largueros, secalcularon como vigas apoyadas por losextremos, sometidas a la cargapermanente correspondiente, ms a laaccin del peso de una rueda queactuaba en el punto medio.

TRABAJO DE LAS PIEZAS.- Tantopara la seccin de la cabeza inferior de laviga como para la superior el ingenieroadoptara una seccin uniforme,obtenindose un trabajo para la primerade 6,299 kg/mm2 y de 7,325 kg para lasegunda.

En las diagonales el trabajo sera de5,940 kg/mm2, en los montantes de 2,889kg y aunque en realidad era pequeo, noconvena aumentarlo, porque lasdimensiones de los cuatro hierros dengulo de 70x70/9 mm que lo formaban,

no poda reducirse para realizar elroblonado en buenas condiciones.

Foto 8.- Detalle de roblones en los perfiles

En las viguetas el trabajo sera slode 3.213 kg y en esta pieza no habra

inconveniente en aumentarlo reduciendosus dimensiones.

El trabajo en los largueros sera de6,230 kg y 3 kg para las mnsulas.

ACCIN DEL VIENTO SOBRE ELTRAMO.- La instruccin vigente en lapoca asignaba a la accin del vientouna fuerza de 270 kg/m2 cuando en elpuente no hubiese vehculos y de 170kg/m2cuando estuviese cargado.

El primer cuchillo tendra unasuperficie de 101,18 m2y la efectiva queopone al viento era de 62,21 m2.

El coeficiente de reduccin parahallar la superficie opuesta al viento en elsegundo cuchillo sera 102 62/10 =0,40, cantidad que multiplicada por lasuperficie efectiva nos dara 24,80 m2, yla superficie total sera 87,01 m2.

Para el caso que el puente estuviesedescargado la accin del viento sera de

23.492 kg y cargada la accin sera21.931 kg.


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Para los nudos, en la hiptesis deltramo descargado, el esfuerzo debido ala accin del viento sera de 1.340,55 kgy de 1.371,05 kg para tramo cargado.

Teniendo en cuenta estos datos ydeduciendo los esfuerzos adicionales aque por la mencionada accin del vientoestaban sometidas las piezas a queafectaba, se ve que el trabajo de aquellasestaba comprendido dentro de los lmitesadmitidos.

APARATOS DE APOYOS YDILATACIN.- La dilatacin total delpuente para una diferencia detemperatura de 60 era de 29 mm, y nodebiendo girar los rodillos mas de 453 eldimetro terico sera de 78 mm pero seadopt el de 120 mm teniendo en cuentael hueco de los ejes, resultando que eltrabajo a que estaran sometidos loscinco rodillos de uno de los extremos dela viga era de 3,288 kg por mm2.

La rtula y cojinete se calcularon pararesistir los esfuerzos a que haban deestar sometidos, con trabajo menor que

el de los rodillos.

Fig. 2.- Rtula y cojinetes

TRAZADO DE LAS AVENIDAS.- Elingeniero justific el trazado de lasavenidas dando mayor longitud que laestrictamente necesaria, a la de entrada,o sea a la de margen derecha, para nodejar una solucin de continuidad entre eltramo primero y el puente.

SECCIN TRANSVESAL. Estandode acuerdo con la seccin propuesta,toda vez que el trfico en el puente y sus

avenidas habra de ser mayor que en elresto de la carretera, por encontrarse enesta zona muchos huertos de frutales.Por otra parte, y habindose ordenado

por la superioridad que se haganapartaderos en el tramo primero,encontramos el ensanche en esta parteperfectamente justificado.

CLASES DE FBRICASPROPUESTAS.- Se crey preferible eneste caso el hormign hidrulico a lamampostera hidrulica, estandoconforme con las dems clases defbricas que se propusieron.

PRECIOS.- Los precios elementalesque serviran de base para formar losunitarios, eran los correspondientes altramo primero subastado con baja de0,0285 y tratndose de excavaciones decimientos, el ingeniero estim que debanfigurar precios distintos para lasexcavaciones en seco o conagotamiento.

Foto 9.- Plataforma metlica sobre la que se arrastr

el puente para su ubicacin definitiva

PRESUPUESTO.- El presupuesto deejecucin material ascendi a 93.791,24pesetas y el de contrata a 107.859,92pesetas.

Estos documentos fueron elevados,para su aprobacin, firmados por elIngeniero Jefe, ubicados en la actualidaden el Archivo General de laAdministracin.


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IV. TCNICA DEL ROBLONADO

Para unir chapas o perfiles laminadosse emplean diversos procedimientosentre los que destaca el roblonado oremachado, que produce la unin fija pormedio de roblones o remaches.

Si bien el roblonado ha sidodesplazado en la mayora de los trabajosmecnicos por la soldadura, todava seemplea, debido a su bajo costo yfiabilidad. Son muchos los productos yestructuras de pequeo y gran tamao

que utilizan ese tipo de elemento deunin. Por ejemplo, podemos citar: lastijeras de mano, los compases, lasnavajas y otros utensilios que se unenentre s por medio de roblones para quepuedan girar. Tambin se roblonanfirmemente las planchas, chapas, losperfiles formando las uniones llamadasnudos en cerrajera, las construccionesmetlicas, estructuras, gras, calderas devapor y puentes.

El material utilizado en laconstruccin de los roblones y remacheses generalmente hierro dulce, acero,cobre, aluminio, etc., segn el tipo dematerial a unir y la resistencia deseada.

El robln o remache es un elementodestinado a unir de una manera fija dos oms piezas. El robln aislado estformado por una cabeza y un vstago ydurante la operacin del remachado se

forma tambin en el extremo opuesto delvstago otra cabeza, la de cierre. Eltamao del robln debe adaptarse a laspiezas a unir cuyo espesor totalconstituye el espesor de cosido.

La cabeza propia est hecha deantemano en uno de los extremos delvstago, y la estampada se realizadespus de introducir ste ltimo en elagujero correspondiente practicadopreviamente en las piezas a unir,constituyndose as la unin.

Fig. 3.- Estructura del r obln

Descripcin tcnica de la estructuradel robln (Fig. 3.- Estructura del robln):el cuerpo o vstago de longitud l ydimetro d el cual se expande hasta undimetro d1tras el roblonado y que es elque se utiliza para el clculo de laresistencia del robln, la cabeza propiade dimetro D y altura K, generada conun radio R en los de cabeza esfrica,presentando en la unin con el vstagoun radio rpara evitar la concentracin detensiones en las aristas agudas y lacabeza estampada o de cierre. En losroblones denominados de cabezaperdida y gota de sebo la cabezacorresponde a un tronco de cono de

ngulo.La forma y tamao del roblndependen de las caractersticas propiasde la unin, recibiendo distintasdenominaciones segn el tipo de cabezaque posea. As, en las construccionesmetlicas como puentes, torres, edificios,etc., se tienen roblones de cabezaredonda (a), roblones de cabeza perdida(b) y roblones de cabeza gota de sebo (c)(Fig. 4.- Tipos de robln I) y en las

construcciones mecnicas (calderas,mquinas, etc.), en las cuales el tamao


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de los roblones por lo general nosobrepasan los 13 mm de dimetro ddelvstago, se tienen roblones de cabezaredonda (a), roblones de cabeza perdida

(b), roblones de cabeza troncocnica (c)y roblones de cabeza chata (d) (Fig. 5.-Tipos de robln II).

Fig. 4.- Tipos de robln I

Fig. 5.- Tipos de robln II

Para la ejecucin del roblonado sepractican previamente los agujeros, yasea a punzn o taladro y luego,calentando previamente el robln, se lointroduce a presin fijndose con una

remachadora el extremo del vstago,estampando de esa forma la cabeza decierre (Fig. 6.- Estampado del robln).

Fig. 6.- Estampado del robln

Segn el destino del roblonado oremachado se puede clasificar en:

1)Roblonado para calderas de vapor,debe resistir elevadas presiones y

temperaturas y ofrecer al mismo tiempohermeticidad.2) Roblonado para recipientes

hermticos y sometidos a grandespresiones, debe asegurar su cierrehermtico y la resistencia mecnica delmismo.

3) Roblonado para construccionesmetlicas y mecnicas, debe resistir laaccin de grandes cargas o momentos

de fuerzas considerables.El roblonado cuando se practica entredos perfiles o chapas solapadas sedenomina roblonado por recubrimiento osolape, y cuando se utilizan chapas oplanchuelas adicionales se denominaroblonado a cubrejuntas, pudiendo sersimple o doble (Fig. 7.- Uniones conroblones).

Fig. 7.- Uniones con roblones

El roblonado puede realizarse a manoo mediante mquinas especiales.

La tcnica de roblonado a manoutiliza un martillo y sencillas herramientasque permiten conformar el remache. Unatcnica simple, cmoda, rpida y fiablede roblonado es la que utiliza remacheshuecos con mquinas de mano. En elinterior del remache, normalmente dealuminio, un pasador de acero concabeza redondeada es estirado hasta surotura con la remachadora, deformando

el remache y consiguiendo la unin fijabuscada.


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El proceso de trabajo durante elroblonado es laborioso y difcil. Las fasesde la ejecucin son varias: trazado ytaladro de los agujeros que han de ser de

dimetro algo mayores que los delvstago del robln; ajuste de las piezasentre s; escariado de los agujeros queno coinciden; formacin de la cabeza decierre.

Esta ltima fase requiere pericia. Seajusta el robln al agujero y despus, pormedio de diversos martillazos aplicadosperpendicularmente al comienzo y luegooblicuamente, se da una primera forma ala cabeza de cierre. La forma definitiva,

por lo general redonda, se imprime conun instrumento llamado buterola.

Se puede roblonar en fro o encaliente; pero ambos sistemas sonigualmente trabajosos. En parte, sefacilita la operacin empleando martillosneumticos (accionados por medio deaire comprimido) para formar las cabezasde cierre. En industrias mayores serecurre a mquinas especiales de

remachar con dispositivos automticos.El clculo del nmero de roblones sehace considerando la resistencia al cortesimple que presenta la seccin solicitadapor el esfuerzo de cizalladura querealizan las piezas que se pretende uniral ser solicitadas por esfuerzos externosen ese punto del robln. Adems severifican las resistencias que presentanlas superficies laterales del robln y de lapieza al aplastamiento y al

desgarramiento cuando estn solicitadaspor los mismos esfuerzos. As mismo, esmuy importante la resistencia aldeslizamiento que presentan las chapas

entre s, ya que, principalmente en elroblonado para calderas, antes de que elvstago del robln quede expuesto alesfuerzo de cortadura debe producirseprimero el deslizamiento, el cual se debea la contraccin del vstago al enfriarsepor lo que no rellena el agujero de laschapas totalmente.

Foto 10.- Roblones del Puente de Hierro

El clculo de las dimensiones de losremaches es complejo y se recurre al usode frmulas experimentales. As se tiene:

- Dimetro del remache: 1,5 2veces el tamao de la chapa ms gruesa.

- Longitud del remache: espesor delas piezas unidas + 1,5 veces sudimetro.

V. ACTA DE RECEPCIN DEFINITIVA DEL PUENTE

Una vez concluidas las obras,siguiendo el protocolo administrativo, selevant acta de su recepcin, que se citaa continuacin:

Copia del acta de recepcin definitivade las obras de construccin del puente

metlico sobre el ro Segura en lacarretera de tercer orden de Ojs aAbarn por Blanca Trozo 2 = Longitud280,23 metros.

Reunidos en el da de la fecha enel puente arriba indicado, D. Jos Mara


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Arambarri y Recazaluce, Ingeniero Jefede Obras Pblicas de la provincia deMurcia, delegado para este acto por elIlmo. Sr. Consejero Inspector de esta

provincia, en oficio fecha de 28 de agostoltimo pasado, D. Jos Gil Martnez,Ingeniero encargado de las obras, D.Jess Martnez Pia, Ayudante de ObrasPblicas afecto al citado servicio y D.Jos Campuzano Ros en representacindel contratista de las obras de referencia,D. Jos Ibez Jimnez, con objeto dereconocer y recibir definitivamente lasobras ejecutadas, se procedi alreconocimiento minucioso de las mismas,

resultando:Primero: Que las obras de

explanacin y afirmado as como las defbrica, metlicas y accesorios presentanbuen aspecto sin que se advierta en ellasseales indicadoras de defectos deconstruccin, encontrndose en buenestado de conservacin.

Segundo: Que se ha comprobadola existencia de cincuenta metros cbicosde piedra machacada y acoplada en el

trozo de carretera que forma las avenidas

del puente de arreglo a las condicionesdel proyecto.

En vista de estos resultados sedieron por recibidos definitivamente las

obras de dicha carretera sin perjuicios delo que se tenga a bien resolver laSuperioridad, extendindose portriplicado la presente acta que firman losseores arriba mencionados en Murcia, auno de octubre de mil novecientos treintay cinco. La Subsecretara de ObrasPblicas, en carta dirigida al IngenieroJefe de Obras Pblicas de Murcia,resuelve:

Foto 11.- Vista lateral del Puente de Hierro

Examinada el acta de recepcin delas obras de construccin del puentemetlico sobre el ro Segura de lacarretera de Ojs a Abarn por Blanca,Trozo 2, y resultando de esta que lascitadas obras se encuentran en buenestado de conservacin y se hanefectuado los acopios correspondientes,esta Subsecretara ha resuelto aprobar elreferido Documento.

Madrid, 9 de noviembre de 1935


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VI. TALLERES PEA

La empresa encargada del montajedel puente roblonado de Blanca fueTalleres Pea, de Murcia, aunque en ladocumentacin del proyecto no se hacereferencia alguna a ellos, no obstante a laentrada y salida del puente figura unletrero que dice Talleres Pea - Murcia,es por ello que hacemos una breveresea a los mismos.

Foto 12.- Fachada de la Fundicin de FranciscoPea

Talleres Pea era parte deFundicin Pea, empresa creada hacems de cien aos y que empez con unaplantilla de 140 obreros, llegando a ser lams importante industria de camas delatn de toda Espaa, que obtuvo seismedallas en exposiciones nacionales einternacionales.

La fundicin de Francisco PeaVaquero9 estaba situada en el paseoMarqus de Corvera, empezando suactividad en 1886, dedicndose no slo ala fabricacin de camas sino a toda clasede excelente maquinaria. En laExposicin Universal de 1888, enBarcelona, obtuvo una de sus primerasmedallas.

A su vejez, Francisco Peaarrend el negocio a su sobrinoWenceslao Carcellier Pea, que siguicon la fabricacin con el nombre dePea, Carcellier y Grech, siendodistinguido por el rey Alfonso XIII, endiciembre de 1918, con la Gran Cruz delMrito Militar por los especiales trabajosrealizados para la Fbrica de la Plvora.

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Artculo: La Fundicin Pea, una fachadablasonada de bronces. Diario La Verdad. Murcia. 18de enero de 1987.


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Cuando en los aos 1942-43 desapareciel negocio, giraba con el nombre deSucesores de Francisco Pea, S. L., sudirector era Bartolom Rdenas.

Francisco Pea, que eravalenciano, naci en Sagunto en 29 demarzo de 1835. Como tanto am aMurcia, dispuso ser enterrado en ella,para lo cual el escultor Dorado, autor deldesaparecido Paso del Santo Sepulcro,le dise el Panten que, fundido enhierro, existe en el cementerio de NuestroPadre Jess, y le esculpi en bronce subusto y lpida.

Foto 13.- Placa que hace referencia a la empresaconstructora

VII. CURIOSIDADES

El peso total de los roblones delpuente es de 8.386,88 kg.

Peso total de piso: 45.965,28 kg. Altura mxima: 5,50 m. Longitud del puente: 41,10 m. Estudio del proyecto iniciado el 29

de mayo de 1909.

Proyecto aprobado el 16 de marzo1929 con un presupuesto de358.238,47 pesetas.

Fecha de subasta de las obras: 8de junio de 1929.

Fecha de adjudicacin de obras:10 de agosto de 1929, a D. JosIbez Gimnez, por 321.900pesetas. Publicado en la Gacetade Madrid el 6 de septiembre de

1929. Fecha de comienzo de las obras: 6

de noviembre de 1929. Plazo de ejecucin previsto: 18

meses.

Fecha de finalizacin prevista: 6de mayo de 1931.

Fecha de finalizacin efectiva: 18de junio de 1934.

Las pruebas de resistencia serealizaron del 12 al 15 de junio de1934.

Recepcin provisional de la obra:13 de julio de 1934.

En 1934, Bartolom RdenasRosa, director de Sucesores deFrancisco Pea, S. L. inaugura elpuente.

Aprobacin de las obras 15 deenero de 1935.

Recepcin definitiva de la obra: 1de octubre de 1935.

Fecha de levantamiento de actade la recepcin: 9 de noviembrede 1935.


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VIII. DOCUMENTACIN

AGA (Archivo General de la

Administracin). Alcal deHenares. Madrid. Archivo Municipal. Actas

capitulares. Blanca. Murcia. Instituto Geogrfico Nacional.

Servicio Regional de Murcia. Libro: Los transportes en la

Regin de Murcia. FundacinCentro de Estudios Histricos eInvestigaciones Locales. Jos

Mara Serrano Martnez. 2001. Libro: Murcia en el Siglo XX.

Colaboracin: Blanca, una pginade su historia: el primer cuarto delSiglo XX. Asociacin de CronistasOficiales de la Regin de Murcia.ngel Ros. 2004.

Libro: Patrimonio Industrial de laRegin de Murcia. Mara DoloresPalazn Botella y otros. 2007.

Libro: Historia Econmica de laRegin de Murcia, siglos XIX, XXEditorial Regional de Murcia. JosMiguel Martnez Carrin. Murcia.2002.

Libro: Las condiciones naturales yla circulacin el la Regin deMurcia; En los caminos de laRegin de Murcia, Funcinhistrica y rentabilidadsocioeconmica. Consejera de

Poltica Territorial y ObrasPblicas, CAM, pp. 29-37. AlfredoMorales Gil. Murcia. 1989.

Libro: Agua y Territorios en laRegin de Murcia. EditorialFundacin Centro de Estudios

Histricos e Investigaciones

locales. Alfredo Morales Gil.Murcia. 2001. Libro: Blanca, una Pgina en su

Historia: El Esparto. EditorialAyuntamiento de Blanca. VV. AA.Blanca. 1999.

Artculo: La Fundicin Pea, unafachada blasonada de bronces.Diario La Verdad. Murcia. 18 deenero de 1987.

Artculo: Las condicionesnaturales y la circulacin en laRegin de Murcia. Los caminos dela Regin. Alfredo Morales Gil.1989.

Artculo: Fundicin Pea. DiarioLa Verdad. Mariano Vicente. 22 denoviembre 1996.

Artculo: Francisco Pea Vaqueroy la Fundicin de Hierro enMurcia. Jornadas Internacionalesde Patrimonio Industria. Del Hierroal Acero. Mara Dolores PalaznBotella y otras.

Gaceta de Madrid. Nm. 249. 6 deseptiembre de 1929.

Publicacin de Internet:Tecnologa Mecnica. Elementosde Mquinas. Len F. Schmidt.2008.

Publicacin de Internet: Elementosmecnicos. Universidad de Castillala Mancha. Porras y Soriano.

Publicaciones del portal deInternet: regmurcia.com.

EL PUENTE DE BLANCA: VÍA DE UNIÓN EN EL VALLE DE RICOTE

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