7/22/2019 El Puente Billinghurst comienza a Cruzar el Río

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El Puente Billinghurst comienza a Cruzar el Río

En la carretera Interoceánica del Sur, los trabajos están muy avanzados, con cientos de kilómetros de vía ya asfaltados, e

inclusive sirviendo activamente al transporte de la zona, no sólo nacional, sino también internacional, pues muchos brasile

ya ingresan por ella al Perú. Sólo faltan algunos.

Uno de ellos, vital, sin duda, es el del puente Billinghurst, llamado a ser, con sus 722 metros desde un extremo al otro (con

segmento suspendido de 528 metros), el puente colgante más largo del país.

Dicha estructura, situada sobre el río Madre de Dios, en el lado norte de la ciudad de Puerto Maldonado, comenzó a ser

construida, como sabemos, hace algunos años, habiéndose ejecutado la parte más compleja de la misma. Los trabajos

incluyeron las bases de concreto (montadas sobre larguísimos pilotes de acero de más de 50 metros de largo y casi 2 de diá

clavados en el lecho del río) y las grandes cámaras de anclaje, desde las cuales partirán los gruesos cables de acero que

soportarán la plataforma vial.

Lamentablemente, las labores se detuvieron hace dos años, tanto por desacuerdos con la empresa constructora (que llevar

dar por terminado el contrato), como por problemas en los cables, varios de los cuales habían quedado maltratados por el

del tiempo (tras más de treinta años de permanecer almacenados) y requerían ser cambiados.

Para resolver el problema del contratista, el MTC optó por lo más práctico y expeditivo, encargando, mediante una Addend

contrato ya firmado, la terminación del puente a la conocidísima Odebrecht, empresa constructora brasileña que, liderand

consorcio CONIRSA, es la que está terminando en la zona el tramo 3 de la Interoceánica, que lleva desde el puente Inamba

hasta Iñapari. Por su amplísima experiencia en estos menesteres, la ejecución del puente no representaba ningún problemésta, sino más bien la cereza en la torta de su gran obra.

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Las bases: listas. Faltan las torres, los cables y la plataforma (Imagen: Apiperú) 

Este encargo, que había sido hecho desde el año pasado, ya tenía la aprobación del Organismo Supervisor de la Inversión e

nfraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRAN), pero faltaba la del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la

se produjo ayer. En realidad, la empresa ya había venido efectuando los trabajos, habiendo iniciado la colocación

de la estructura metálica que conduce desde la orilla hasta las grandes bases de concreto, que, como constancia de que la

no está a fojas cero ni mucho menos, se alzan en medio del caudaloso río. Sin duda, la parte más vistosa desde el aspecto

constructivo tendrá lugar en los siguientes meses, cuando se levante, sobre las referidas bases, las gigantescas torres de ac

de 40 metros de altura, y desde ellas se tienda los cables, también de acero, que sostendrán la plataforma vehicular.

El objetivo es que el puente quede terminado a fines de este año. El plazo es casi improrrogable, pues de lo contrario la

gigantesca Interoceánica del Sur, una de las obras más importantes de nuestro país, aún cuando ya está prácticamente

terminada, no podría ser inaugurada, en la primera mitad del 2011, de la forma que se merece.

Puente Continental (ex Billinghurst)

Puente colgante sobre el río Madre de Dios, a las puertas de Puerto Maldonado. Forma parte de la Carretera Interoceánica

Sur, que conecta a Brasil y el Perú. Con sus 722 metros, es el puente más largo del país. Fue inaugurado en julio del 2011.

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 Su tramo colgante más largo tiene una luz (distancia entre las dos torres) de 320 metros. Cada una de dichas torres, de 40

metros de altura, está apoyada sobre una base de concreto, sostenida a su vez por doce pilotes de acero (de 50 metros de

y casi 2 de diámetro) clavados en el lecho del río.

Desde ellas se descuelgan los cables de acero que sostienen la plataforma vehicular de doble vía (una en cada sentido).

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En este diagrama, que no corresponde al Billinghurst, sino a los puentes colgantes en general, se puede ver (

os círculos en rojo) lo que ya está construido, es decir, las cámaras de anclaje y los pilares para las torres.

Repito este diagrama del Billinghurst, para que se pueda ver en qué consiste el 78% de avance hasta la fecha

Como se ha visto en las fotos, ya están muy avanzadas las plataformas de acceso desde las orillas, así como

dos cámaras de anclaje (desde donde partirán los cables) y los dos pilares centrales, donde se levantará las

torres.

Se puede ver, por ejemplo, que para cada una de las cámaras de anclaje se tuvo que clavar en el piso nada

menos que 24 columnas o pilotes de concreto de 30 metros de largo, en tanto que para cada uno de los pilare

centrales se clavó en el lecho del río 12 inmensas columnas o pilotes de 45 metros (casi la altura del Húsares

Trujillo). Aparte de eso, se clavó 16 pilotes de 30 metros y 8 de 20 metros para las plataformas de acceso.

Por eso se dice que ya está hecha la mayor parte del trabajo, y supongo que también la más costosa. Eso exp

el 78%. 

Construcción del puente Billinghurst de la Interoceánica Sur seculminaría en mayo

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Lima, mar. 07 (ANDINA). La construcción del puente Billinghurst, que pertenece al Tramo 3 del ProyectoCorredor Vial Interoceánico Sur, o Interoceánica Sur, estaría concluido en mayo del presente año, estimó hoconcesionario Conirsa, liderado por Odebrecht Perú. 

La construcción de este puente se incluyó

2009 en el marco de la quinta adenda al

proyecto de concesión de la mencionadacarretera. Esto luego que el Estado peruan

decidiera incorporar el puente como obra

adicional.

Las obras de construcción del puente se

iniciaron en marzo del 2010, y demandará

inversión de 25.71 millones de dólares. De

acuerdo con el concesionario este es uno d

os puentes colgantes de acero más largo del Perú, con una longitud de 722 metros.

Al respecto, el director de Sostenibilidad de Odebrecht Perú, Delcy Machado, señaló que el puente Billinghu

que ahora tomará el nombre de Puente Continental, permitirá reducir en 40 minutos el tiempo de tránsito sob

río Madre de Dios, además de dotar de mayor seguridad a los usuarios.

“A la fecha, el tránsito se realiza en una especie de lanchas gigantes, las cuales transportan vehículos ligero

como trailers y camiones, y muchas veces son peligrosas”, dijo. 

Si bien reconoció que las obras han sufrido un ligero retraso, ello se debe a un problema de estructura pues

concesionaria tiene que revisar el material que recibió al inicio de la concesión para evaluar su estado y

posibilidad de uso.

“Ahora lo único que falta es colgar la estructura y reforzarla, cuestión que creemos nos tomará como máximo

hasta mayo”, subrayó. 

Construcción del Puente Continental (ex Puente Guillermo Billinghurst), en Madre de Dios. 

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PUERTO MALDONADO - MADRE DE DIOS El puente Guillermo Billinghurst, en Puerto Maldonado, sería desmontado debido a una peligrosa fisura en sus estructuras ubicadas a amb

ados del río Madre de Dios. La obra, anunciada por el presidente García para ser inaugurada el próximo 20 de enero, se encuentra parali

desde la quincena de diciembre pasado según da cuenta el diario regional “Don Jaque”". 

La falla, que ha originado gran preocupación en esta parte del país, saltó cuando se comenzó a tender las estructuras mismas del puente

el río Madre de Dios. Entonces se pudieron observar fisuras en los anclajes a ambos lados de la rivera, desde donde salen los pesados

que soportan la estructura del puente.

Puente Billinghurst podría no ser realidad

Hasta entonces la obra se encontraba en un 70 por ciento de avance, e incluso su pronta conclusión fue anunciada por el propio presiden

García quien aseguró que se inauguraría el próximo 20 de enero con un rally Lima-Puerto Maldonado-Acre (en Brasil).

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Ahora con las obras paralizadas, la población se pregunta si el anunciado rally de integración programado para el 19 de enero se realizará

todas maneras y en todo caso, por donde cruzarán los modernos vehículos todo terreno ya que el puente no podrá ser teminado para esa

De acuerdo a “Don Jaque”, la fisura que se presenta en los anclajes de esta colosal obra sería de tal gravedad que impediría la instalació

armazón metálico de grandes dimensiones. Precisa que la falla ha llamado la atención de la población de Madre de Dios, así como de la d

vecino país de Brasil.

Según se pudo conocer, la primera piedra de esta colosal obra fue puesta durante el gobierno del ex presidente Alejandro Toledo y estaba

diseñada para soportar un peso de 600 toneladas. Sin embargo, las fisuras se presentaron cuando apenas se había puesto un peso de 12

toneladas.

Hasta el momento, ninguna autoridad se ha pronunciado al respecto, lo que genera aún más preocupación en la ciudadanía que aguarda e

pronunciamiento de los funcionarios del gobierno responsables de la construcción de esta obra de ingeniería que dinamizará el comercio d

zona y la comunicación con el vecino país de Brasil.

En su nota periodística, el diario “Don Jaque” señala que es de vital importancia que la población de Puerto Maldonado sea informada por

autoridades de la suerte que correrá ahora el puente Guillermo Billinghurst, para evitar que la ciudadanía empiece a sentir desconfianza h

sus autoridades.