El Periodico Datero | Lima | Todos somos dateros

5/11/2018 El Periodico Datero | Lima | Todos somos dateros - slidepdf.com

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E l P eriódico D atero

© 2010 Todos somos Dateros es un proyecto de La Factura y Ciudad Nuestra. Dirección y concepto: Camila Bustamante (La Factura). Investigación y monitoreo: Ciudad Nuestra / Rafael García Melgar, Juan José Arrué y Edward Guibert. Programación y consultoría: Rodrigo Derteano (La Factura). Manejo de Redes Sociales: Roberto Esparza

PROPUESTAS

CIUDADANASPARA LIMA

i c i ó p ci p r 4 7 6 i v r r i i m

p r i c i p c i ó c i i r c I w w w . d a t e a . p e

608Por una movilidad ygestión urbana sostenible

Recomendacionesdateras

l ima 18 d e e ne ro d e 20 1 1 d i str i buci ón gratui ta

Seis meses dateando

Cultura digital y ciudadanía

Mapeando la ciudad

Resultados deTodos somos dateros Ranking datero por tramosConoza los obleas eotados y las ouestasde solun o ate de los udadanos

Todos Somos Dateros es un proyecto independiente de lasociedad civil, no responde a ningún interés particular ni tienerelación con partidos políticos ni organismos públicos.

C o m p a r

t e E l P e

r i ó d i c o

D a t e r

o

¡ N o l o b o

t e s, c o

m p á r t

e l o !



En Lima nos hemosacostumbrado a queel transporte público sea sinónimo dequeja conun toque de resignación. No esaa enos, uhas déadas on un foato

esontáneo e osado, eaaente e-gulado y que oea ás oo efugo a la faltade tabajo que oo ndusta de la oldad.

Peo en los últos años algo está aban-do en la udad. El ten está esutando y elMetooltano ya sue la baea de 300,000asajeos/d ía. La está en un oento detansfoan otante, on deoas y al-gunos obleas eo no abe duda que se hanado un abo en el tansote úblo. ¿Ynosotos, los udadanos y usuaos que nal-ente usaos el sstea a dao soos eal-ente onsentes de lo que estaos en-do? ¿Queremos cambiar nosotros comoparte de este nuevo proyecto de ciudad?¿Queremosinvolucrarnoso quejarnos?

Todossoosdateos ha sugdooo un es-fuezoudadanooalala ozde losylasusuaas, unalatafoaaaque todosnosnolueos en este oesode tansfoa-n.TSDusa elotenaldelasnueasteno-logíasde lanfoany tene una lgadeolaboan a lolago deloyeto.La etá-

foa deldateo esusadaaaexandla at-anudadana, dela saanea ooeldateoha sdouneleentolaeaa egulaelejossteadetansoteúbloonla n-foanqueoeesobeel ujodeasajeosyobs, ahora,enun contextodecambio,nosotrosnos convertimosen daterosre-portandoproblemasy proponiendo solu-cionesseriaspararegular y mejorarestenuevosistemaquees elMetropolitano.

Tus opiniones cuentan,tus soluciones sirven y laciudad nuestra mejorarácon el concurso de todos losque creemos que es posiblecambiarla para quererla más.

EDITORIAL

¿Queeosesea oqueremos haceralgo más?

EditorialPo Cala Bustaante

¿Qué es Todossomos dateros?

El Proyecto

Por una movilidady gestión urbanasosteniblePo Anna Zuhe, AnoldMllet y Rafael Gaía

Seis mesesdateandoPo Edwad Gubet

Análisiscuantitativo

Recomendacionesdateras

Mapeandola ciudadPo Rodgo Deteano

Ojo limeñoPo Maana Alege

Más que unainnovacióntecnológicaPo Juan José Aué

Cultura digitaly ciudadaníaPo Mauo Delfín

Sírvemelo crudo,por favorPo Mao Sfuentes

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Todos somos dateros es nanado o

© 2010 El Periódico datero es un proyectode La Factura y Ciudad Nuestra.

Concepto y diseño:

LaFactura(CamilaBustamante)Textos: Ciudad Nuestra (RafaelGarcía Melgar,Juan JoséArruéyEdward Guibert)/ LaFactura(CamilaBustamante,MauricioDeln yRodrigo Derteano)/ Colaboraciones: AnnaZucchetti,

Arnold Millet,MarianaAlegre yMarco Sifuentes

CRÉDITOS

EL PROYECTO

TODOS SOMOS DATEROS HA SURGIDO COMO UN ESFUERZOCIUDADANO, UNA PLATAFORMA PARA QUE TODOS NOS INVOLU-CREMOS EN ESTE PROCESO DE TRANSFORMACIÓN DE LIMA

Qué esTodos somos dateros

En la actualidad, elsistema de transporte público de Lima está cambiandoradicalmente.Po un lado teneos, ya funonando, El Metooltano, y o otolado se ha etoado la onstun del Ten Eléto. Con estas obas, lo que se busaes eet el eento nfoal que se ha dad a ñ ñag de estas últas déadassn un ontol y oden debdo.

Es o eso que estaos en el oento eso aa ata y olaboa en algo quees nuesto y que aos a usa, osbleente, a dao. ¡Estaos a teo!

Elobjetodeesteoyetoesque,oedode estaheaentadentean,las e-sonasaten“dateando”obleasque enuentenenlostaosdeElMetooltano,yluegoaotenoolaboenoonendosoluonesaaejoaeltansoteúblo.

Todos somos dateros busa falta el dálogo sn tabas foales y que la gente onelbeente. Po eso, una ez que la gente se egste, ate y dé sus aotes, la nfo-an de los obleas y soluones “dateados” seá enada a las autodades oes-ondentes. La eta de este oyeto es genea un anal nnoado de atanudadana de ounan y dálogo, de da y uelta, que benee a las autodades,al sstea de tansote úblo y a la oblan.

Se usuao de Todos somos dateros, ayuda y ontbuye a ejoa El Metooltano

y, sobetodo, ota a que la gente ate ataente en el oeso de tans-foan ultual. Poque aa que La eza, debeos noluanos TODOS.

La participación ciudadanaes clave para el desarrollo denuestra ciudad.

Las quejasno ayudan,tu

colaboración sí

El Periódico Datero todos somos dateros I3El Periódico Datero todos somos dateros I 2

CONTENIDO

Elproyecto Todossomos dateros consis-te en una plataforma web de participa-ciónciudadana que, haendo uso de GoogleMas, eoge los obleas enontados y lassoluones ouestas o los usuaos y usua-as del nueo sstea de tansote úbloaso que se está leentando en La,onodo oo El Metooltano.

La participaciónen la plataforma web eslibre y los datosrecogidos son de fácildifusióna travésde lasredessocialesenInternet.

Inspiradosen la labor de“El Datero”,personaje que ayudaa regular el sistemade transporte

“dateando” el tiempo, estado y uidezentre el transporte y su competencia,nace la idea de Todos somos dateros.Una plataforma en la que todospodamos aportar soluciones paramejorar el sistema de transporte deLima por medio de “dateos”.

El objeto de geneal de Todos somos dateroses ntega la nfoan e nquetudes de losusuaos ounes on los lanes y estategasde las nsttuones oesondentes (Mun-aldad Metooltana de La).

Confoe ha tansudo la ejeun de ElMetooltano y su uso en los últos eses,se han oddo deteta algunos obleas deaesbldad, ulan eatonal, segudad yaldad del seo, ente otos untos.

Po enontase en la etaa nal, nos one-os a eexona aa e la anea ás oo-tuna en que las esonas sean ate del desa-ollo, que se noluen y olaboen aotandosoluones.

Todos somos dateros parte de la idea deque El Metropolitano esun proyecto deciudad y no solo de transporte público,por lo que eléxito de suimplementacióndepende de la participaciónde todos losciudadanos.

Queremos contribuir conlas autoridades a partir delas soluciones que la propiaciudadanía plantea.

www.datea.pe

Dateromóvilen elTerminalMatellini

TallerUrbanbots(FabLabLima) enEscuelab

Volanteando en laEstación Caquetá

Dateandocon expertos

Volanteando enelTerminalMatellini

Laguía datera

Camila BustamanteDirectora Todos somos dateros

La Factura

06



DATEAN LOS FUNCIONARIOS

Po una oldady gestión urbanasostenible

SON DERSOS LOS RETOS QE EL NEO GOBERNO DE LA CDADDE LMA DEBER ARONTAR PARA SOLCONAR LOS PROBLEMASCOMPLEJOS DE LA MOLDAD RBANA. A CONTNACNPODEMOS ER LA SN DE LAS NEAS ATORDADES YNCONAROS DE LA MNCPALDAD METROPOLTANA DE LMA.


Anna ZucchettiSub Gerenta de Gestión de

Residuos y Medio Ambiente

de la Municipalidad

Metropolitana de Lima

Rafael GarcíaRegidor de la

Municipalidad

Metropolitana de Lima

Arnold MilletGerente de Servicios a la

Ciudad de la Municipalidad

Metropolitana

El atual taaño de La y su foa de ogan-za y egula su oldad, ha geneado gandesatos negatos: ineciencia económica(édda de hoas hobe o ongestn), n-equdades soales (seo de baja aldad, altoosto del tansote on elan a ngesos,alta adentaldad aa eatones), deoheenegéto, así oo la ean de una lata-foa ubana que no ouee la odut-dad loal. Esta stuan lesona las elaonesnteesonales y afeta laaente la aldadde da en la udad.

La movilidadurbana aúnse concibe errónea-mente como un asunto de infraestructuraantes quede gestión. Peoes onodoqueaayo nfaestutua al ayoes ebote-llaentos (“seba aldades y osehaásebotellaentos”). La oldad ubana -y eltansote úblonooadoen ella-aún nose onbe en funn de una sn ntegaldeudadnon unsentdode equdadsoal:quen usael autoado oua ásesaoubano,equeegandesnesonesennfaes-tutua,onsueás enegíay esenose-entequequen usael tansote úblo. Conelagaantequeen Lanoexste unuestoala ulanqueetanetloeaudadoensoluonesde oldad aaeatones,b-letasytansoteúbloaso.

Laseguridadvialesunasuntodesaludpública.ndseñoubanoqueozala ulande

autosy deja lbetadaael tansoteasoausaadentes,ontanael ae,destuyeeltejdoubanoy laselaonessoales,exulsan-doalosnños,a losayoesyaloseatonesdelesasoesaoúblodsonbleenla udad

Lima: de valle a megaciudad

La ocupación del desierto y losvalles que conforman el ecosistemade la ciudad de Lima fue realizadacon sabia intervención cultural por

parte del antiguo hombre peruano.Se logró ocupar el territorio enladeras, respetando el suelo agrícolaproductivo, manteniendo la calidadde los componentes ambientales yconstruyendo un ecosistema humanode notables valores ambientales. Conel crecimiento urbano de los últimos 60años y los nuevos patrones de ocupacióndel suelo, la urbe perdió gradualmentesus cualidades ambientales. El actualecosistema de la ciudad de Lima seencuentra amenazado y no preparadopara metabolizar su carga ambientalde residuos, emisiones y euentescontaminantes. La dimensión de suscambios, el tamaño y el volumende su población y su conguraciónurbana actual, amenazan su capacidadde recuperación poniendo jaque lasustentabilidad de la ciudad.

La movilidad urbana -y eltransporte público incorporadoen ella- aún no se concibe enunción de una visión integralde ciudad ni con un sentido deequidad social

¡Cambiemos las ideas equivocadas de movilidad urbana!

Debemos cambiar el paradigma domi-nante. Debeos asa de ensa y gestonael tansote (ehíulos e nfaestutua)a ensa en ténos de oldad ubana(udad, sees huanos, abente, salud, n-lusn). La oldad ubana deanda snsstéa e ntedslnaa. Es una hea-

enta no solo aa “oe udadanos”, snoaa eteba el esao úblo, ooe laegenean ubana, dnaza eona-ente zonas dedas, ntega la udady onstula aa los udadanos. El enfoqueDOTS (Desaollo Oentado o el TansoteSustentable) usado en uhas udades de laegn y el undo es un lao ejelo de queesto es osble.

Limadebepensar sumovilidad,conser-vandoy estructurandonuevasáreasver-des oo o ejelo oedoes uales,esaos beeños o loas de neblna que,adeás, eten eaga los auífeos, e- joa los ndadoes de áea ede e átay ana haa el uso eoeente del agua.La udad debe ooe ejes úblos edesy entetendos qu e atulen la oldad delos setoes sooeonos ás de-dos, dotándoles de ías y lazas ealozadasaa uso eatonal. Pooe la axzandel uso aso de la alle así oo la ote-n abental y atonal.

Laudad queejoa susondonesdeden-sany desdad de usosestableendo mejores opciones para la creatividady diseño, setasfoaen udad huanaysaludable. Paaello,es ndsensableun “u-bansooettoy eato” queetadensa eo ensando, antetodo, en laoondelenuentosoalenlos esaosúblos,el dsfutedela alle,la oldadnootozaday laoondela saludúbla.

Lagestiónde lamovilidady suestrechavinculación conel desarrollo urbanore-quierenliderazgofuerte, lao oo-so olíto y una geena a taés de latafo-as tansesales. Se equee gobena oobjetos y no o teátas. La exeenade Bogotá, que atul todos los setoesalededo de 6 teas estatégos (ultuaudadana, segudad y onena, esaosúblos, ogeso soal, ubanso y o-dun, legtdad y eena nsttuonal)es un ejelo a onsdea.

En el aso de la oldad ubana, enLimaserequierede formaurgenteunarefor-

mainstitucionalpara establecerun soloentegestor,ouesto o una aa tén-a de e nel, que desaolle un ldeazgolao y oatdo ente las Munaldadesdel Callao, la de La Metooltana y el seto

Nuestras recomendaciones

Es recomendable empezardesde ya con el proceso de

mejora del Metropolitano, anando

su funcionamiento, superando suslimitaciones y fallas y garantizando quealcance niveles operacionales cercanosal 100% de su capacidad. Así también, laintegración tarifaria y de los sistemasde recaudo de pasajes para promoverla intermodalidad y la interoperabilidadde los sistemas de transporte actuales yfuturos (COSACs, Tren eléctrico, etc.). Paraello, hay que revisar de forma urgente loscontratos y las condiciones legales con losoperadores, manteniendo el diseño derutas y necesidades como propiedad de laciudad.

El número de viajes enbicicleta puede aumentarse

sustancialmentecon estrategiassencillas y baratas de promoción.Éstas incluyen el mejoramiento dela infraestructura y el equipamiento(ciclovías, parques de bicicletas,interconexiones entre ciclovías ysistemas de transporte público) así

como la promoción de una cultu ra yla socialización del uso de la bicicleta(ciclotones, lunes de bicifuncionarios,clubes y escuelas de ciclismo urbano,ciclovías recreativas los domingos, etc.).

tansotes del gobeno naonal que nte-ene en La a taés, o ejelo, de la Au-todad del Ten Eléto.

Hayque entenderelmodelo económicode-tás del sstea de oldad atual, y tans-foalo, atendo de la realdemandade

viajesantesquede lapercepción ciuda-dana. Eso equee el tabajo en equos ul-tdslnaos que ntegen a los ngeneosde tansote, los ales y los esealstas enlas desas soluones tenolgas junto onsologos, ubanstas, eonostas y hastaslogos soales. Todos ellos junto on elaoañaento olíto deben dseña so-luones sustentables.

No habrá soluciónposible sinoacorda-mosla urgenciade unatransformacióngradualperodenitivadelosoperadores de tansote haa latafoas eesaa-les eentes oo la úna foa de logaun sstea úno de tansote úblo, ss-tea que uede obja últles foas deatan y gestn úblo y ada

¿Qué nos toca hacer? Limi cció pr v mvii Lim

Edward GuibertSociólogo investigador de

Ciudad Nuestra en temas

urbanos

Ses eses

dateando

2010J U L I O A G O S T O

28/07 Se empieza acobrar en el Tramo Sur

16/07 Lanzamiento deTodos somos dateros

17/08 Se publica elPrimer Informe Datero

10/07Se inician pruebasen el Tramo Centro

15/07Primer dateo en

la plataorma20/07Candidatos a la Alcaldía deLima presentan su Plan deTrabajo. El Metropolitanoes un tema central.

29/07Ilustra la problemática de las tariasPor edward762010,el 07/29/2010 - 23:01Problema: El precio del pasaje es unico para todo el recorrido troncal.Es decir, voy a pagar 1.50 soles para ir desde la estacion central hasta matellini,que ir desde javier prado hasta aramburu.esto no es justo para el usuario,porque la mayoria de personas no utiliza el bus en todo el trayecto de la troncal,sino para pequeños tramos.

05/08Uno de los primeros dateos

post-taria reerentes aseñaleticaPor Luket,el 08/05/2010 - 13:27Solución: Los anuncios grabados de las aproximaciones de cada estacion deben ser mas claros y con mayor volumen

07/08Por ivan,el 08/07/2010 - 15:04 Problema:Horario de atencion muy corto Solución:Extender el horario de atencion por lo menos hasta las 12 de la noche

Análisis CualitativoEnun primermomento,la inmensamayoríade dateosse referíaa undescontentoalas tarifascobradasporel servicio.Entreestos,destacabanaquellosque sugeríanla im-plementacióndeun serviciodetarifasdiferenciadas,talescomo eldel dateromatías,quienplanteabaque“noes justoqueuno queviajatres paraderospagueigualqueuno queviajatodalaruta,porlocualloquepropongoesqueseimplementeuncontroldelecturatantoenlaen-tradacomoen lasalida,para queasíse lepuedacobraral usuariodependiendodelos paraderosquesehaya movilizado”. Aunque,paranofaltara laverdad, tambiénes ciertoqueexistían,aunqueenmenormedida, defensoresde latarifa.

Enlos mesessiguientes, losnuevos dateosse rerieronmayoritariamenteen lacalidaddelservicio,centrándoseenel accesode personasconnecesidadesespecialesy/o muje-resembarazadasy personascon niños. Seexpresótambiénen lasintervencionesde losda-terosungranmalestarasociadoala ausenciade personalcapacitadoparainformaralos usuarioslanalidadde losasientosreservados,a nde generarun cambioenel comportamiento delosusuarios,talcomo planteabaeldatero YAMAL: “creoquepor untiempodeberíasubiruna persona paraquecontroleyenseñea estaspersonasquetodavíanose adaptanalcambioa quecambien”

Otrotema queadquirió relevanciatambién(y continuaaunapareciendoen losda-teosquerevisamos)fueelreferentealoshorariosdelservicio.En concreto, los daterosplantearon la necesidad de un servicio que se extienda hasta la medianoche y/o que operedurante las 24 horas del día.

Sinembargo,el últimograntema enganarnotoriedades elreferentealservicio enlasestacionesdel TramoNortey TramoCentro. Alrespecto,enel primeroexisteun evi-dentemalestardebidoa lafaltadebusesalimentadores,lo cualocasionaenormescolasenlaEstaciónNaranjal,quea suvezllenanlosbusescondirecciónalCentro.Posteriormente,esteproblemarepercuteen elTramoCentro,pueslosbuseslleganllenos.Loscomentariosdelosusuariosevidenciansutemora queelsistemaincurraenlosviciosdeltransportepúblicotra-dicional.Tomemos comoejemplolo planteado porel datero diesirae: “Haytantos pasajerosestancadosenlaspuertasquemuchasvecesesimposiblebajardelbus.He vistopasajerosgri-

tando“bajan,bajan”paraqueelchofernocierrelapuertapueslagentequeestáallíparadanodapasoa losquequierenbajar.”

Asimismo,hasido interesanteapreciarlaevolucióndelvolumendedateos.Enun pri-mermomento,dadala novedadde lapagina, la cantidad de dateos fue abrumadora. Sinembargo, posteriormente, y coincidiendo con la campaña electoral, hubo una baja signica-tiva, debido a que las atenciones de los usuarios estaban más concentradas en la coyuntura.Posteriormente, la participación se estabilizó, teniendo ahora en promedio alrededor de 15dateos nuevos semanales, que hemos utilizados para el respectivo análisis y línea de tiempo.

A LO LARO DE ESTOS 6 MESES, LOSDATEOS RECIIDOS POR TODOS SOMOSDATEROS HAN EOLUCIONADO ENSU CONTENIDO. S BEN DEBDO A LASDERENTES ECAS DE APERTRA DE LOSTRES TRAMOS DEL SERCO, A ABDONA PREPONDERANCA DE DATEOS PORPARTE DE SAROS DEL TRAMO SR,PEDE NTRSE NA OMOGENEDAD ENLOS TEMAS A LO LARGO DEL PERODO DENCONAMENTO DE LA PGNA.

www.datea.pe



13/01Ilustra como el tema del horario es aúnimportante para la gentePor cpuente,el 01/13/2011 - 10:30Problema: Me parece ineciente que el servicio express en hora punta inicie a eso de las 7 y acabe a las 9 am, cuando la mayoría entra entre las 8.30 - 10 am ...deberían correr el horario hasta un poco después de las 9

20/12Problemas con las taquillaaectan el sistema.

Por rashomon,el 12/20/2010- 10:21Solución: Restituir a la taquillera.El servicio técnico debe acudir inmediatamente si hay otro problema.Agregar una máquina más.

17/11Ilustra la preocupacion porel buses llenos.Por diesirae,el 11/17/2010- 13:16Solución: Los orientados y los choferes no deben permitir que suban pasajeros si ya los pasadizos del bus están llenos.

11/09Se realizan pruebascon pasajeros en elTramo Norte


2011201020102010 03/10 EleccionesRegionales y Municipales

16/09 DebateMunicipal

21/09 Empieza a uncio-nar el Servicio Expreso I

03/09 Primer Dateando con Expertos

05/09Se refere a la alta de

servicio expresoPor jmas,el 09/05/2010 - 10:14Problema: ¿CUANDO HABILITARAN LOS “EXPRESOS”?,aquellos buses que supuestamente viajaran de manera directa de chorrillos a la estación central...

E N E R OD I C I E M B R EN O V I E M B R ES E T I E M B R E O C T U B R E

26/09Se refere a la limpieza de los buses.Por Kathybu,el 09/26/2010 - 22:53Solucion: Insistir en que todas las unidades sin excepción salgan limpias a operar todos los días, da la impresión que ya no importa la higiene y por ahí se está dando cabida a muchos otros descuidos.

03/10Problemas de conducta vialPor Renzo Rojas,el 10/03/2010 - 20:28Solucion: La solucion,es mejorar la señalètica a través de los semáforos otorgando olas verdes para cada uno los carriles,es decir,5 fases ( incluido el metropolitano) y a parte de ello una fase exclusiva para los peatones,donde todos los semáforos estén en ROJO,para que haya una ola verde para ellos.

10/10 Se inaugurael recorrido completoNaranjal - Matellini

29/10Ilustra el problema del aoroen los buses

Por Diogo_2010,el 10/29/2010- 16:06Solucion: Deberian salir buses vacios de la estacion central hacia el cono norte en la ruta B asi se evitaria que la gente se acuñe en los paraderos para poder viajar.

01/11Sobre la alta de señalizacion delexpresoPor csanchezato,el 11/01/2010 - 22:56Problema: En las estaciones solo se indica si es paradero 1 o 2 pero no se especica si corresponde a la ruta A o B Solucion: Implementar letreros con el indicador de ruta A o B

09/11 Inicia elservicio expresoen el Tramo Norte.

11/11 Se publica laEncuesta Datera

20/11 El JNE entregalas credenciales a lanueva Alcadesa dela MML

13/12 Se inaugura elparadero Jirón de laUnión del Tramo Centro

16/12 Busesalimentadoresempiezan a uncionaren el Tramo Norte

29/12Interesante dateo respecto aluturo del sistemaPor clau,el 12/29/2010 - 16:00Problema: Porqué a la hora de diseñar las estaciones no se pensó en que realmente cada estación era una oportunidad de hacer un nuevo espacio público para la ciudad?

01/01 SusanaVillarán juramentacomo nuevaalcaldesa de LimaMetropolitana.

04/01 Empiezael Datero Móvil

11/11 Se lanzaEl Periódico Datero

Seguimosdateando...

Tao Norte

608Tao Centro

Tao Sur

dateos

Recomendaciones pendientes a corto y largo plazo

C P1. ablta el obo de asajes esolaes en éoas de aaones.2. leenta otoolos de eegena en aso ouan estos

que dulten la oean oeta de los buses.3. Ala el hoao de seo del Metooltano4. Coloa aas de las dfeentes utas en el nteo de los buses

L P1. ablta un sstea de buses alentadoes que taslade asajeos haa la Estan Cental y,

eentualente, buses de tansfeena que oneten al Metooltano on el Ten Eléto.

2. Soluona los obleas que genean aa los buses del Metooltano los gos a la zquedade ehíulos que se deslazan o los ales xtos de los ágenes lateales de la ía tonaldel Metooltano en el Tao Note.

3. oenta el uso de buses alentadoes en el Tao Su.4. Edua a la oblan aa el oeto uso de ueos eatonales

(o en su defeto, leentalos) en las zonas ás onudas del Tao Note.Ranking dateo

Recomendaciones dateas

834 dater@s

Análsscuantitativo

DATEOS POR ZONA

DATEOS POR TIPO DE PROLEMA

TRAMO

SURTRAMO

CENTROTRAMO

NORTETOTAL

Acceso peatonal 92 26 43 161

Acceso especial 27 7 3 47

Seguridad y servicio 259 64 87 410

pr mr rvici Mrpi prir

Recomendaciones superadas 1. abltan de aso de la sguente

estan dento de los buses.2. Auento de elodad de los buses3. Coloan de ateles en ada estan

que detallen las aadas del eodo4. Aondonaento de las latafoas

de abodaje en los ebaques de lasestaones.

PERÍODO ANALIZADO:16/07/2010 al 13/01/2011

Todos somos dateros pone a disposición pública lainformación recogida y sistematizada a partir de lo dateos deusuarios del Metropolitano. Toda la información se encuentradisponible en la web www.datea.pe. El equipo de Todos somosdateros se encuentra a la espera de que las nuevas autoridadesmetropolitanas y la nueva administración de Protransporteparticipen activamente respondiendo a las preocupaciones ysugerencias de los usuarios del Metropolitano haciendo uso dela información sistematizada a través de informes y encuestaspor el equipo d e Todos somos dateros.Es importante mencionar que Todos somos dateros es un proyectoindependiente de La Factura y Ciudad Nuestra, no responde a ningún interésparticular ni tiene relación con partidos políticos ni organismos públicos.



OJOleñoCi ,mr ci

ObservatoriosciudadanosenAméricaLatinaayudana mejorarla calidaddevida

Muhassonlas oesasde losanddatosdu-antelasaañaseletoales.Snebago,unaezganadalaontenda,¿uálessonlasoesasqueseulen?,¿aasolasobasyoyetosbe-neanalaoundad?,¿tebeneana t?

EnBogotá(Coloba),éstafue laeouandeunguode nsttuonesde lasoedadl,delsetoaadéoyeesaalquesedeonuen-tadequenoexstíanngúneansoqueheaseguentoal ulentode lasoesasy alosabosquelasaonesúblasteníanenlaaldadde dadelosudadanos.Poeso,en1997foaonBogotáCómoVamos,“un ejeouda-danodeseguentoedoyssteátoa losabosenla aldaddedadela udad”.

Lo interesantede movimientoscomo ésteesque unen a institucionesde diferentessectoresmotivadaspor un interéscomún:que susciudades sean cada vezmejores. Peonoslonsttuonesatandeestoso-entos; los udadanostabén ueden seatede ellosenando deasy ouestas. Esteeselasode laRedNossaSaoPaulo,nataquebusa“euea aala soedad losaloesdedesaollosostenble,laétay ladeoaaat-ata”enunadelasudadesásotantesyonayooblandelundo.

Adeás,exste la RedLatinoamericanaporCiuda-desJustasy Sustentables,dela quefoanatelosdstntos oentosde AéaLatna.

oy exstennatas equalentes al BogotáCómoVamosenás de50 udadesdeAé-aLatna,y Lanoesla exen.A nesdelañoasadose esentel obseatooudada-noLaCoaos,quebusaontoealaaldaddeda ennuestaatal.Esta nataesoodao uatonsttuonesde dstn-tasaas: laAsoanAtoongo(oganzandeesonsabldadsoal deCeentosLa), laAsoanCl Tansaena,el GuoRPP y laPontanesdadCatladelPeú.

LimaCómoamosbuscaser uncanalde co-municaciónconlasautoridades,enparticu-larcon la MunicipalidadMetropolitanadeLima,delsentirdecadauno deloshabitan-tesdela ciudad. La naldaddel LimaCómo

Vamos esnosloontbua ejoalaaldaddedaen La,snonoluaa sushabtantesonsuudad,logaqueel ínuloonsusau-todades seaás eanoy,sobe todo,logaqueLasea unaudadqueda.

Mariana Alegreabogada y actual

coordinadora del

Lima Cómo Vamos

Rodrigo Derteanocomunicador, especialista

en diseño de nuevos medios

La Factura

DATEAN LOS ?????

RENTE A LOS GRAESPROBLEMAS RELACONADOSA LA MOLDAD RBANA,MCAS CDADESLATNOAMERCANASAN APOSTADO POR LAMPLEMENTACN DE SSTEMASDE TRANSPORTE PBLCOMASO. COMO EREMOS ACONTNACN, NO CONSSTENSOLAMENTE EN NNOACONES

TECNOLGCAS, SNO ENPROYECTOS DE CDADPROPCOS PARA GENERARGRANDES TRANSORMACONESRBANAS.

Nunca es tarde para cambiar Los errores cometidos a lo largo delproceso de diseño, construcción eimplementación del Metropolitanoson conocidos por todos y han sidoobjetos de duras críticas, necesariashasta cierto punto. No obstante,la atención principalmente harecaído en el costo del proyecto ynada se ha dicho de la oportunidad

perdida durante las dos últimasgestiones de la MunicipalidadMetropolitana de Lima para hacerde este nuevo sistema un ejearticulador y transformadorde la ciudad. De esta manera,si nuestro interés reposa en laconstrucción de una metrópolismás sostenible y humana,debemos empezar a pensar yexigir un proyecto de ciudaden el que el Metropolitano, eltren eléctrico y los próximosproyectos se conviertan ensistemas articuladores deciudad y transformadores delespacio urbano, teniendo comoejes transversales la participaciónciudadana, la sostenibilidad, lainclusión y la equidad social. Seránecesario además que todos lospuntos mencionados se encaminenen la construcción de un sistemaintegrado de transporte público y eldesarrollo urbano orientado por eltransporte sostenible.

Más que una nnoan tenolga: los RTscomo oportunidad de transformación urbana

Juan José ArruéSociólogo investigador de

Ciudad Nuestra especialista

en movilidad urbana

Enlos años60 comienzanlosintentosportransformar la situación del transportepúblico en ciudades latinoamericanas,al tiempo que lasciudades se expanden,aumentan los autos particulares y lostranvíasentranencrisis. Es este ontextoen el que La y Cutba deden enfenta eloblea on ssteas de buses. La ea deellas a taés de la nuea ía Exesa del Paseode la Reúbla, donde en los años 70 fueonleentados los faosos kaus, buses a-tulados que tanstaban o un oedo se-gegado al edo de la ía, esao en el quehoy oea el Metooltano. Mentas tanto enCuritiba, desde losaños 60, conla crea-ción de unPlan Regulador, se preparabala transformaciónde la ciudad, lo que e-

ezaía a toa foa oneta el año 74 onla leentan ogesa de un ssteantegado de buses o ías exlusas –to desstea que se onoe, o sus sglas en nglés,oo BRT (Bus Rad Tanst)- onténdose

en un ejelo a segu no slo aa AéaLatna, sno aa el undo enteo. A dfeen-a de lo leentado en La, el sstea deCutba foaba ate de un oyeto a lagolazo que atulaba los dstntos esaos de laudad, guado o el aquteto Jae Lene,quen fuea tes ees su alalde. De las dos ex-eenas solo la de Cutba alanz el éxto yLa se enan ádaente a una ealdadonfusa e edeble, on un tansote ú-blo oleto de ésa aldad que eehasta nuestos días.

Décadasdespués, ya enlosaños90, se ini-ciaba elTransmilenio enogotá, como unambicioso proyecto de ciudad que bus-

caba no sólo modernizar el transportepúblico, sno que aostaba o euea unaetols on altos índes de nsegudady desos obleas de onena, a taésde la genean de esao úblo y la ons-tun de udadanos ogullosos de la atalolobana. Seguían al Tansleno desosntentos aa aba la ndeseable stuandel tansote úblo en la egn a at dela leentan de BRTs. Ejelos de elloson el Metobús de Méxo D, el Mo de Cal oel Tansantago en Santago de Chle, ente u-hos otos, sendo el Metooltano el eoen nuesto aís. Slaes natas han tendoluga en udades de Austala, Asa, Euoa yNoteaéa.

No proyectos de transporte, sino proyectos de ciudad

Todos estosoyetos son ootundades aageneatansfoaones ubanas ostas deaaa lasostenbldaddeltetoo,la ejoadelaaldadde da yla huanzandelesaoubano. Snebago,no todosse onsaganenexeenasextosas. Contaoa loque uhosensan,los edadeosalanesde talesnat-asde oldadubana noesonden perse alododetansotey todetenologíaelegdos-BRTs,etos, tanías,tenes lgeos,tolebuses,o ualqueoto sstea detansote-snoquelosteoson queeexonaosla obleá-

taubana-a atdelos ualesonstuoslassoluones-y losoesos enlos quese ena-an,nosdan unadeade uántoyqué odeosloga. Asíues,odeosensa quela le-entande unBRT onsstesleenteenunannoantenolgao uneo oyetode tansote aa edu la ongestn al,eotabénodeosagnalade auedo aun proyecto de ciudad, como mecanismoarticuladorde espaciosy ciudadanía, querecupere ygenere espacio público, que lehaga elcontrapeso al auto privado y leotorgue unlugar de prioridadal peatónyla bicicleta.

Sonestosteas,que tenensu ogen en unabodeaáteonetual,yno aquellosdeaáteeaentetenolgo,losuntosen-talesquedfeenanal Metooltanodelosa-sosextososde Bogotá yCutba.El eonostaanThoson,eéndosea laleentandelTanslenoenBogotá,de“el Tanslenoeaatedellanquetenía Peñalosade hua-nza laatal olobana”.El asodeCutbanofue uydstntoalde Bogotáen esteunto,

sendoloslaesdelaeestutuandeltans-oteúblo,la búsquedade unaayoaldaddeda, deuna udadáshuanay eolga.Entonesdebeoseguntanos:¿eseso loqueestáouendoennuestaudad?

BRT (Bus Rapid Transit) Autobús de tránsito rápido

Todos estos proyectos sonoportunidades para generar transormaciones urbanas positivas de cara a la

sostenibilidad del territorio,la mejora de la calidad devida y la humanización delespacio urbano.

A mp

ushahidi.com, de ogen afano, hasdo eada aa el anejo de stuaonesítas; la latafoa ete a últlesatoes egsta testonos de la nden-as en un aa dnáo nedataen-te dsonble a taés de ntenet y, olo tanto, ayuda a foa ádaente uneuento de la extensn y gaedad de loshehos. De esta anea, se falta el esta-bleento de eansos de ayuda.

Fixmystreet.com (nglatea), Ziudad(Esaña) y Todos somos dateros (La), son heaentas que tenen enoún ooe la atan de loshabtantes de la udad, eotando yoonendo soluones a los obleasque aonteen en el esao úblo. Ataés de ntefaes agables, etenoloa untos en un aa señalandoalgún oblea o ouesta, que luegooaten on los deás usuaos. Deesta foa nentan un estu deatan, dálogo y sentdo de ausaoún ente los atantes.


Mapeandola ciudad

Hoyen día existen múltiplesherramientas enInternet basadas en mapas digitales -sendouna de ellas Google Maps- que no solo nos danaeso a aas desde odenadoes o teléfonosles, sno que nos eten ata nd-dual o oletaente oloando nfoanen ellos. De esta anea, el aeo se genea-lza y se abe a una gaa de osbldades aaque oundades de usuaos aoten y o-atan nfoan, onones y ouestas

Mapas digitales y participativos

Cualquier persona con acceso aInternet y algo de pericia digital

puede hoy crear un mapa y colocarpuntos con información, dibujar rutas,o marcar zonas con las herramientasprovistas por Google, Yahoo! u otrosgrandes proveedores de servicios deInternet.

Básicamente, un mapa es una representacióngráca de un territorio, como una provincia oun país. Cuando ensaos en el téno, á-daente enen a nuesta ente dstntostos de aas, oo el aa olíto delPeú, en donde odeos e las dfeentes e-gones, onas y udades, o aquellos quenos uestan alles y aendas de un dstto.Pueden se esos o dgtales y algunos deellos son aesbles a taés de ntenet, oo“Google as”.

Sin embargo, la realidad no se reduce a lostipos mencionados, pues por el contrario,existe una amplia variedad de mapas quese ean de auedo a los dstntos untos desta, objetos o nteeses de quenes los ela-boan. Más allá de las dfeenas, lo oún atodos ellos es que eogen nfoan y o-noento sobe un tetoo y quenes lohabtan y oganza este onoento en unaeesentan gáa.

¿Qué es y para qué sirve un mapa?

Losmapassirvenpara orientarnos,entenderdóndeestamosyhacia

quédirecciónir.Digoestotantoensentidoliteralcómogurativo,entantosondeimportanciavitalparaunasociedad,puesnosdaninformaciónacercadecómoocupamosyusamosnuestroterritorio,deladisposicióndelos recursosquedisponemosyaquéproblemasnosenfrentamos.Sonunaherramientaesencial parael planeamientoyla tomaestratégicadedecisionesde unacomunidado estado.

Elmapeodeinformaciónnospuedeayudaraobservarelpatrón

territorialdeun fenómenoy buscarsoluciones.Porejemplo,sihacemosunmapaquemuestracasosde violenciaycriminalidadenun distrito,podemosverenquézonasse concentrael patrullajepolicialenlas zonasde mayorincidenciacriminal.

El mapa se convierte en una interase con la ciudad y sus problemas, y también en un vehículo para ideas y propuestas, que son discutidas y comentadas entre los usuarios. Se incentiva unamayor apropiación y sentido de pertenencia sobre el territorio urbano por parte de la comunidad,que construye mapas de manera participativa.

Google Maps




Cada día, varios cientos de miles de pe-ruanos acceden al Internet para comu-nicarse conotraspersonasenel paísy el

extranjero, aa onsegu nfoan, es-tuda o aa ealza tansaones de desostos. Se alula que ás de dos llones de e-uanos utlzan edes soales oo aebook, yada ez ás esonas – nluyendo a aos delos anddatos esdenales atuales – utlzanel Twe aa ounase en teo eal.

La blogsfea euana se ha onsoldado ooun esao altenato aa la genean denfoan que ata, laaente, en losoesos de nfoan y ounan as-a desde edos ás tadonales (ado, tele-sn). Las abnas de ntenet ontnúan e-sentes en esta eología de edos en el Peú,bndando aeso a esonas en ada ez ásnones del Peú. Ante esta aaente bonanzade los edos dgtales en nuesto aís, cabepreguntarse de qué manera estosmediospromuevenuna ciudadanía másefectivayplena enelPerú.

En teoía, los udadanos ás nfoados ue-den toa ejoes desones y ata ásataente en la da olíta de un aís. Sn

ebago, esta osbldad no se da, en lo ab-soluto, de anea natual. Exsten últlesbaeas soales, eduatas y ultuales quedeben se soteadas aa que las tenologíasno solo san aa nfoa, sno a que seanaoadas y tansfoadas, haa la genea-n de natas que tengan o objeto elfotaleento de una udadanía lena.

Esotanteeonoequelos edossoales(aebook,Twe,5, Okut)no tenenooobjetonalla oonde unaudada-níaás ooetdao atata.Se tatadeedos ooatos,dondelo soales on-etdo en eanía. oyen día,los edossoales geneantensonesy ontaonen lasdentdadesdelusuao-onsudoy elusuao-udadano,entaslatafoasoo aebo-okobtenenllonesen gananasa taésdenuestotabajoafeto,no-euneado.No o-deosonfoanosonssteasde esteto.Debeoseezaa desaollanuestosoosedostenolgos, onebdosdesde y aanuestasoasealdadessoalesy ultuales.

Mauricio Deln Antropólogo e investigador en

medios, comunicación y cultura.

La Factura

Cultua dgtaly ciudadanía

Debemos empezar adesarrollar nuestros propios

medios tecnológicos,concebidos desde y paranuestras propias realidades sociales y culturales.

Elotenaldelas Tenologíasdela nfoanyCounan(TCs)aa fotaleela ata-nudadanadeendedel desaollo efetoy altaenteontextualzadode heaentasooTodossoosdateos(TSD).na snáseanaaloyetoeelaque estaheaentadgtalnofunonao sísola, uesequeedeuna“tenologíasoal”quetoa lafoa de (1) alianzas entresectorespúblicos,privadosy dela sociedadcivil, asícomode (2) unaestrategiaparaintervenire integrarales-paciopúblicoy ala genteen lapropiaca-lle(DateroMóvil). TSDesunaestategaquenluyetodaesa nfaestutuasoal adonalaalogasus objetos.

TSD es una exeena que nos ete e-

exona sobe el desaollo y uso de tenolo-gías aa la atan udadana en el Peú,y la neesdad de aoaña la genean deeansos tenolgos on estategas n-lusas en la da eal, y on alanzas nte-nst-tuonales que uedan onet la nfoaneogda, en nfoan aa la toa de de-sones. Se tata de loga que el Estado eo-noza el alo de esta nfoan y eonozaa los udadanos oo los ejoes juees yealuadoes del funonaento de un seoúblo en desaollo oo el Metooltano.

La cultura digital no garantiza la gene-ración naturalo automática de una cul-turalciudadana másfuerte. Ese desaolloeseío, y esealzado es esonsabldadnal de nosotos, los udadanos y uda-danas del Peú. Al Estado le oesonde atuade anea efeta, aloando y aoehandola nfoan que sus oos udadanos ge-nean, ntegándola a los oesos de toa dedesones y aquellos elaonados a la eande nueas olítas úblas

@somosdateros

Ay, la transparencia.

Otra de esas palabrejasde los políticos.Todosloscandidatosprometenser trans-

parentesycuando lleganal gobierno ase-guran que lo están siendo. ay atstasque oueen la tansaena y los eods-tas eguntaos uy sesudaente o ella.Peo ¿se aa algo? Paa que nngún funo-nao obe, lao. Es un e aso. Peo, ¿aaalgo ás? ¿Nos se a nosotos en nuesta daotdana, nos hae ás fál la exstena?

Lo eto es que no, al enos en el Peú. Tene-os una Ley de Tansaena on uy buenasntenones eo que es uy útl únaentes estás dsuesto a ede uho teo e-sando douentos esaneados en altísaesolun, que deoan uho teo enbaja y que no uedes lee s es que no tenesun leto de df. O a enos que tengas te-o aa naega en una ntanet llena de nú-eos que oesonden a ategoías que noas a entende.

Sabasoonesnoson aesblesaa unu-dadanoualquea(quedebeíateneel deehodesabequésehaeonlalatadesusues-tos),agíneseuna onás sostada: D-gaosquelos douentosesaneadossonau-tozaonesdeonstundealgúnunoloaly quelahojade áluloesel egstode laPolíade adentes detánsto. Dgaosquenosotosqueeossabe shay unauentodelosadentesdetánstoenaquellaszonasdon-dese hanautozadolas onstuones(queúl-taentehan deddoque sonlas dueñasde

lasstas).Con losdatos taloo estánesen-tados,seíaosble,a esade queulenonla LeydeTansaena.

Es decir: son datos transparentes, peroinútiles.Sonsóloaccesiblesa losiniciadosy sólocomprendidosporquienes loselaboraron.Es de, no estulan la atan udada-na. Peo exste una salda que utlza la tansa-ena aa tena estulando que todosodaos noluanos en la solun de nues-tos obleas ounes.

De esose trata el“Open Data”, una losofíaquepideque losdatos deorganizacionespú-blicasy privadassean publicados“crudos”, esdecir, sin procesar. “S la gente oloa sus datosen la web, datos gubenaentales, entíos,los de la oundad, seán usados o otasesonas en foas en que nuna odían ha-be agnado” de T Benes-Lee, nentode la web y uno de los ulsadoes ás fao-sos del Oen Data.

aynatasuynteesantesentodoel un-dode OpenData . Ennglatea,o ejelo,seha lanzado “Where doesmy moneygo?”, unawebndeendente que toadatos bndadosoelgobenobtáno.Laweb seuedeta-duoo“¿Adndea dneo?”y esuyfá-l:esbesuántoganasalaño yte deexata-enteenquéseestágastandoeldneode tusuestos.Cada día.Tantaslbasen nanaelne,tantas otasen onstuaeteas,et.

Marco SifuentesPeriodista

Sírvemelo crudo, o fao

Estonoseía osblesel gobeno,en elu-ga,nohubeaoloadoesosdatosenfoatoseutlzables(nadade douentosendf oda-tosoloadosenedesntenas).

Algo ás útl: el dao The Tes e esa-ente un ejelo aedo al que alunaos:un aa de adente de lstas. sando da-tos udos ofedos de foa abeta o elgobeno, los eodstas udeon oesalos(o “onalos”) a su anea y ea un seoque sea útl a los udadanos.

El ogaado y eodsta Adan oloaty haeado EveryBlock(CadaCuadra), un seo denotas o uada. Sí, tú uedes one la d-en de tu asa y aaee un aa on unalsta de notas a una, tes o no uadas a laedonda. Puedes ongua ese aa aa quete salgan los obos, los adentes de tánsto,las lenas de negoos, desíos del táo,et. de tu uada. n ejelo de su utldad:s uedes e que la esquna de tu asa teneuna alta ndena de hoque, uedes ela-a que ongan un seáfoo. Oto: s no sabes

Se trata de lograr que el Estado reconozca el valor de estainormación y reconozca a los ci udadanos como los mejores jueces y evaluadores del uncionamiento de un servicio público en desarrollo como el Metropolitano.

OPEN DATA, LOS DATOS CRDOS, LA ERDADERA TRANSPARENCA Y POR Q TODO ESTO TE CONENE A T

1. Resolver los problemas derivados de los cálculos erróneosde demanda en las cuencas alimentadorasy de susconsecuencias en la asignación individualizada de ota.

2. Resolver los desajustes generados por el incremento de lacantidad de “kilómetros muertos” que los operadores debenrecorrer como producto de la decisión (no prevista al momento deotorgar las concesiones de operación) de modicar la ubicación dela Terminal Norte desde El Naranjal hasta Sinchi Roca.

3. Acordar, luego de establecer la modalidad de recuperación delo invertido por Protransporte en las estaciones de gasocentrosen los Terminales, el precio al que se le venderá el gas a lostransportadores, precio que no debe exceder el valor promediodel costo de adquisición por Protransporte.

4. Duplicar los equipos expendedores y de recarga de tarjetasen las estaciones terminales, especialmente en la EstaciónEl Naranjal donde ocurren grandes congestionamientos deusuarios en horas punta. Implementar el sistema de expendiodeslocalizado de tarjetas y la recarga a través de internet o bancossimilar a las tarjetas de telefonía.

5. Cumplir progresiva y rmemente con el diseñocontractual que establece una zona de exclusividad parael funcionamiento del sistema. Esta condición no sólo esindispensable para El Metropolitano sino que será un laboratoriocrucial para la próxima racionalización vinculada al Metro (TrenEléctrico) que entrará en operaciones en el 2º semestre de 2011 yque le corresponde, por competencia exclusiva, a la MML. En esesentido, cumplir con el retiro de las rutas tradicionales que correnen paralelo o dentro de la zona de exclusión del Metropolitano, alser competencia directa de este sistema.

6. Estudiar y formular el expediente técnico para laampliación norte de la ruta del Metropolitano queamplíe el corredor hasta Comas - Sinchi Roca y trabajar laviabilidad de desarrollar un ramal sur por la zona reservada para laampliación de la vía expresa del Paseo de La República (sistema deinterconexión multimodal con el Tren).

7. Re forzar el entrenamie nto y profesionaliz ación del Centrode Control en la perspectiva -no muy lejana- de convertirse en elgran coordinador del Sistema integrado de Transporte Público deLima. Esta tarea es indispensable para racionalizar frecuencias,controlar en línea la operación del Metropolitano y servir deplataforma para el futuro.

8. Simplicar la oferta de rutas dentro del corredor No. 1 con el propósito de ofrecer a los usuarios un servicio óptimo,fácilmente comprensible y eciente. El actual sistema demúltiples opciones “expreso” es confuso y complejo cuando debeser sencillo y de fácil identicación.

9. Implementar una política de educación y modicaciónde hábitos en lo que a transporte masivo corresponde dirigidaprincipalmente a peatones y usuarios.

Recomendacionesde Cudad Nuestapr mr rvici Mrpi

dnde alojate en un udad, uedes oaala elgosdad de dstntas zonas, aa elegtu hosedaje. EeyBlok funona slo en unadoena de udades gngas. Podía se una ea-ldad en todo el undo, s nuestos gobenosadotaan la losofía del Open Data.

Austala, tala, Estados ndos y el gobenoaso ya eezaon a ubla sus datos u-

dos. En Chle exste la nata Chle Datos quese oone llea a nuestos enos al sguen-te nel de atan udadana. En Peúteneos la losofía y la udadanía dsuestaa ataa (oo lo deost Todos soosdateos). Slo falta que aneos a nuestosolítos a da el salto al sglo XX

En Perú tenemos laflosoía y la ciudadaníadispuesta a particiapar

(como lo demostró Todos somos dateros). Sólo altaque animemos a nuestros políticos a dar el salto al siglo XXI.



El P eriódico D atero todos somos dateros I 12

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