Número 115enero 2012

$ 11,50elovaloazul.com.ar

mustang2013Potenciapara todos

Nuevo escaPe/kugaPlaNta Pacheco: 50 años adiós al crowN victoria

ford a eN lujáN

video galería

versióNdigital{ interactiva }

amPliar

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C omo si fuera un ritual, el primer paso que damos en este 2012 es recordar lo qué ocurrió el año pasado. Empezamos

con un viaje relámpago a Pinamar, invitados por Ford Argentina, para probar el nuevo Fies-ta Kinetic Design. En febrero viajamos a El Ca-lafate, al Rally de Los Glaciares, y disfrutamos de un espectáculo maravilloso en un escenario único. En marzo los Ford T fueron a Pilar invi-tados por los amigos de PIVAC y en abril hubo mucha adrenalina en el Bosque de la ciudad de La Plata, donde pudimos disfrutar de un es-pectáculo inigualable al ver en movimiento a más de un centenar de autos de colección.

Llegó mayo y salimos a pasear por San Isi-dro con los amigos del V-8, y con CAFA feste-jamos su 10º aniversario paseando por Buenos Aires. Participamos de una jornada solidaria en Caseros, y en Las Heras fuimos invitados por nuestros amigos de FORCAM a la presentación de la nueva línea de camiones Cargo.

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Propietario y editor: alfredo e. De Lorenzo

co-Propietaria: Susana a. Fernández

corrección:alejandro nasif Salum4896 0498

traducciones: María José Doiny 4573-0241

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coNteNido hoy06 Mustang 201312 nuevo escape/Kuga20 Planta Pacheco: 50 años

ayer24 adiós al Ford crown victoria26 Hazaña en un Ford t27 edificio histórico

amigos28 10º encuentro internacional de Ford a

04 noticiaS32 eSte eS Mi ForD34 LoS cLuBeS DeL ÓvaLo

año 10, núMero 115enero 2012P. 20

P. 06

EstE númEro

un año para recordarEditorial por alfredo e. de lorenzo

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dirección:Pedro Morán 2443, (1419) caBa

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crÉditos

foto de tapa: FoMoco

foto de póster: FoMoco

Junio fue inolvidable: primero con la presenta-ción de la nueva pick-up Ranger y luego con el desarrollo del salón del Automóvil de Buenos Aires. Este último con la presencia de una in-creíble cantidad de público.

En agosto preparamos con el Club Taunus una edición especial de la revista, y en septiem-bre estuvimos en la Fiesta de los Inmigrantes en el Rosedal de Palermo. A fin de mes nos fuimos a Huerta Grande a ver a los Ford T en acción.

En octubre nos invitó Ford a Tandil para probar el nuevo Mondeo con tecnología Eco-Boost y participamos de la jornada final de Ha-bilidades Técnicas de Ford PosVenta. Además, se desarrolló la tradicional y exitosa Autoclási-ca en San Isidro. Noviembre nos vio en Luján con los amigos de CAFA y participamos del fes-tejo de los 50 años de la Planta Pacheco.

Como verán, el mundo Ford en 2011 fue in-olvidable. Esperamos que este año sea aún me-jor, ¡y por eso les deseamos un muy feliz 2012!

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Ciudad de Buenos aires

noticiasford cargo: camióN del año

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camiones, destacándose como el lan-zamiento más importante del año en ese segmento. la elección fue hecha por medio de votación directa de los lectores de la revista brasileña auto-Data, luego de la selección previa de los finalistas hecha por el equipo de periodistas de autoData editora.

considerado uno de los reconoci-mientos más importantes del merca-do para fabricantes y proveedores del sector automotriz, el Premio autoDa-ta destacó la amplia renovación in-corporada en el nuevo cargo 2012, con la introducción de una nueva ca-bina dormitorio.

«es una gran satisfacción recibir este premio, que corona un año de grandes logros para Ford camiones», afirmó oswaldo Jardim, director de operaciones de camiones de Ford américa del Sur.

el renacer delincoln

ropa el año que viene. mientras tanto, en el Salón de los angeles, se presentó el nuevo sedán de lujo, el mKS, con nuevo equipa-miento, motores con mayor potencia, mejoras en la seguridad y un elevado nivel de refina-miento respecto al modelo anterior.

la tecnología ecoBoost también se ha incorporado a este lincoln ofreciendo un motor v6 de 3.5 l con 355 HP y 7  km/l de rendimiento en ciudad, y 11  km/l en carretera, con una transmisión de seis ve-

lincoln es la marca Premium de Ford en estados unidos y se proyectará a eu-

fiestakd: elmás seguroel Ford Fiesta Kinetic Design obtuvo el Premio auto de oro en Seguridad 2011 al

camioNeta del añoLa revista Motor trend eligió a la pick-up Ford F-150 como «truck of the Year 2012».

eNtre los mejores la revista car and Driver incluyó dentro de los mejores diez autos para 2012 al Focus y al mustang Boss. al primero lo considera uno de los mejores chasis con tracción delante-ra y al Boss lo consagra como un nuevo estándar en el mercado de los muscle-car.

locidades SelectShift automática con paletas incorporadas en el volante, y la opción de selec-cionar el control manual.

luciendo llantas de 19 y 20 pulgadas el nue-vo lincoln tiene un aspecto renovado por sus mo-dificaciones en su parrilla, faros HID, trompa y cola, capot, caño de escape y paragolpes.

Por dentro luce un diseño menos conservador y dispone de los sistemas my lincoln Touch con el que se controlan la radio, los mP3 y las fuentes satelitales; una pantalla lcD de 4,2 pulgadas con comandos en el volante; y una pantalla lcD táctil de 8 pulgadas para los sistemas multimedia.

ser reconocido como el auto más Seguro entre todas las categorías premiadas por el ceSvI en argentina. asimismo, fue elegido el auto más Se-guro 2011 en la categoría autos chicos.

Desde su desembarco en el ámbito local, el Ford Fiesta Kinetic Design ha establecido un nue-vo estándar en el segmento de los autos chicos, en materia de seguridad, a partir de un equipamien-to de seguridad activa y pasiva de un nivel antes

Ford cargo ganó el Premio au-toData 2011 en la categoría

sólo disponible en modelos de segmentos superio-res. en términos de seguridad pasiva se destacan sus siete airbags —cifra inédita para un vehículo del segmento de los autos chicos—, cinturones de seguridad inerciales de tres puntos, apoyacabezas en todos los asientos, sistema de alerta poschoque SoS y el sistema de sujeción de sillas infantiles en las plazas traseras. en materia de seguridad activa, se destacan los frenos con aBS, los controles de Tracción (TcS) y de estabilidad (eSc), el sistema crash unlocking y las trabas de puertas traseras.

mks2013

Premioscarlos Galmarini, Gerente de rrPP de Ford argentina, luciendo los premios obtenidos.

Para la elección del auto del año, los inge-nieros de cesvi elaboran un índice de seguridad que analiza y pondera más de ciento cincuenta ítems y factores en fun-ción de la seguridad que proporcionan a los ocu-pantes del vehículo.

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hoy

Por primera vez en la historia la imagen del mustang se unifica: tanto el v-6 como el GT y el Boss ahora siguen el diseño del Shelby GT500 que, a su vez, incrementa su potencia transformándose en el v-8 más poderoso que se fabrica hoy en el mundo.

texxto y fotos: Fomoco

una imagEn,mucha potEnciamustang 2013

0908

ford mustang 2013

en eL gt500 Se HareviSaDo La tranSMiSiÓn, tracciÓn Y FrenaDo Para aDaPtarSe a LoS MáS aLtoS niveLeS De Potencia Y torque.

La dinámica de conducción del nuevo Shelby GT500 ha mejorado, ahora trabajando en con-cierto con el nuevo contenido en el coche. To-das las configuraciones de AdvanceTrac y los niveles de asistencia en dirección se han ajus-tado para tener en cuenta el contenido actuali-zado del nuevo Shelby.

los mustang v-6 y gtLos modelos más populares, que siguen sien-do un ícono de estilo y rendimiento estadouni-dense, podrán lucirse en la calle con un nuevo diseño y una lista de características inteligen-tes que le agregan aún más tecnología.

El Mustang 2013, que saldrá a la venta en la primavera de 2012, ofrece un diseño más agre-sivo con una parrilla mucho más prominente. Un separador más potente suma en ese sen-tido. Extractores de calor funcional sobre el capó del GT fueron colocados y diseñados para ayudar a mover aire caliente sobre el comparti-miento del motor y enfriar el motor. Se ha ac-tualizado la parte trasera con un panel negro de alto brillo que conecta los faros. Mantenien-do el intermitente secuencial que ya identifi-

shElby gt500

v-6 y gt

incluido en el Performance Package opcional, ayuda a que la suspensión trasera entregue un torque máximo y mejor tracción durante más tiempo en condiciones de pista.• Control de picada: permite a los conductores establecer las rpm de aceleración deseadas en función de la temperatura de los neumáticos, a la superficie de la calle u otras condiciones. Algo exclusivo de SVT es que el control de pica-da está integrado con el control del motor y el control de tracción.• Sistema de frenos de Brembo: ofrece mayor potencia de frenado para ayudar a mantener el vehículo bajo control, tanto en la carretera como en la pista. Nuevos calipers de seis pis-tones delante junto con rotores delanteros y traseros de mayor tamaño mejoran el compor-tamiento en la frenada.

avances aerodinámicosUn importante trabajo aerodinámico se reali-zó sobre el nuevo Shelby GT500 para asegurar que el coche tenga un agarre adecuado en las curvas en todas las velocidades. Los ingenieros fueron capaces de determinar cómo aprove-

La nueva línea de modelos Mustang para 2013, que en realidad se ofre-cerá a partir de la primavera boreal de 2012, está compuesta por el V-6, el GT, Boss 302 y el Shelby GT500. Todos estos modelos unifican ahora

su aspecto, mostrando un diseño más audaz y deportivo. En realidad han adquirido la apa-riencia del Shelby y —cada uno dentro de su gama— ofrecen un máximo de confort, equi-pamiento, potencia y performance.

ford shelby gt500 2013No hay nada que se le parezca al nuevo She-lby GT500 para 2013, que se pondrá a la ven-

ta el año que viene, equipado con un poderoso motor V-8 que eroga 650 HP y una velocidad superior a los 320 km/h. Desarrollado sobre un block de aluminio, con una cilindrada de 5.8 litros, dispone de 600 lb/pie de torque y es el motor V-8 de serie más potente del mundo.

Para poder administrar semejante potencia y torque toda la mecánica tuvo que ser revisa-da y optimizada:• Un nuevo turbocompresor, nuevo block y tapa de cilindros, árbol de levas, cardán de fibra de carbono, embrague, caja y ejes. Un turbocompresor más grande, mucho más efi-ciente, que impulsa más aire a través del mo-tor fue clave para ayudar a producir la enor-

me potencia de 650 HP. • Todo el sistema de refrigeración también se actualizó significativamente, incluyendo un ventilador más grande, una bomba de agua de mayor caudal y un intercooler que aumentó su volumen en un 36%. • Una pieza clave de la tracción es la transmi-sión manual de seis velocidades, que ofrece engranajes y cojinetes actualizados para poder administrar correctamente el torque. La rela-ción de transmisión final es ahora 3.31:1 para optimizar el comportamiento del vehículo. El embrague ha aumentado la capacidad de tor-que y de rpm y utiliza un diseño de doble disco.• Deslizamiento limitado de diferencial Torsen:

char el aire que se estaba moviendo alrededor y a través del coche para mejorar el sistema de refrigeración, maximizar la carga aerodinámica y minimizar el arrastre. La trompa y los difuso-res fueron modificados para manejar las cargas extremas a 320 km/h, lo que permite al Shelby realizar un copiado de las curvas de forma más segura y sentirlo más plantado a la carretera a altas velocidades. Ofrece una carga aerodinámi-ca un 33% más efectiva a 260 km/h en compara-ción con el modelo de 2011.

1110

ford mustang 2013

automático y cuenta regresiva.El Mustang de 2013 también ofrece a los

clientes dos nuevos sistemas opcionales de au-dio: el Shaker que viene con ocho parlantes y 370 W de potencia y el actualizado Shaker Pro que ofrece nueve parlantes y 550 W de potencia.

ford mustang Boss 302 2013Es el modelo de alto rendimiento de Mustang y, además, un legado a una historia en las carre-ras que comenzó en 1969 y que ahora viene con nuevos detalles de diseño y opciones de pintura.

Exteriormente el Boss 302 2013 agrega un nuevo gráfico de palo de hockey con rayas re-flectantes, que bajan por los guardabarros delanteros y se extienden hacia atrás por los paneles laterales de la carrocería. Habrá dos versiones: el Boss 302 y el Boss Laguna Seca, que viene con nueva pintura amarilla de au-tobús escolar, honrando al Mustang del cam-peonato Trans-Am que condujo Parnelli Jones en 1970 y que era preparado por Bud Moore. De color gris es la parrilla delantera, el exterior de los espejos y el alerón trasero, mientras que la silueta del circuito Laguna Seca está estam-pado en la tapa del tanque de nafta con tonos dorados, grises y plateados. Similar al Mustang base rediseñado, la trompa ofrece un aspecto más potente con una parrilla más prominente, una nueva iluminación con faros estándar de HID y faros de LED-envolventes. El Boss 2013 también ofrece una característica única de di-seño en su parrilla: unas cubiertas extraíbles donde antes se ubicaban las luces antiniebla delanteras. Para mejorar la refrigeración en la pista, las cubiertas pueden eliminarse fácil-mente con un destornillador. En el extremo posterior presenta un panel negro de alto bri-llo que conecta los faros, que ofrecen una apa-riencia ahumada en coincidencia con el aspec-to agresivo de la trompa.

El nuevo Boss Mustang incluye Ford SYNC, el sistema de conectividad activado por voz, que

permite disfrutar de las funciones de manos li-bres y de los servicios que rápidamente ha es-tablecido SYNC como una tecnología estándar.

El potente motor del Boss eroga 444 HP y 380 lb-pie de torque, con una caja manual de seis velocidades y un embrague especialmen-te preparado para altas performances. Toda esa potencia es enviada al eje trasero con una rela-ción 3.73:1, con un cardán de fibra de carbono a un diferencial de deslizamiento limitado para mejorar el manejo y la longevidad del conjun-to mecánico. Para aquellos que quieren un to-que más deportivo todavía hay un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, junto con asientos delanteros Recaro.

De conformidad con el mandato que se le

to al Mustang GT. Complementan todo esto unas llantas exclusivas y livianas de 19 pulga-das negras, de competición, con anchos va-riables: 9 pulgadas delante, 9,5 pulgadas en la parte trasera. Los neumáticos son Pirelli PZero 255/40ZR-19 adelante y 285/35ZR-19 atrás.

Los frenos del Boss también están a la altu-ra del desafío: adelante, calipers de cuatro pis-tones Brembo actuando sobre rotores ventila-dos de 14 pulgadas; en la parte trasera, frenos de Mustang GT estándar se actualizan con un compuesto de alto rendimiento específico para el Boss. La combinación de los frenos ventilados y el ajuste del sistema ABS exclusivo del Boss le dan al conductor un máximo control y un rápi-do accionar tanto en carretera como en pista.

el Boss 302 de 1969-70Con estilo impuesto por el diseñador Larry Shinoda recién llegado a la Ford, el Boss 302 de 1969 soportaba alerones delanteros y trase-ros, toma de aire especial y rayas laterales que se asociaron a alto rendimiento. Más allá de la carrocería, el Boss 302 no defraudó. Su motor combinaba un block pequeño de un Windsor con una tapa de cilindros trabajada del nuevo motor Cleveland 351. El resultado fue un mo-tor de aspirado que sobrepasó los 290 HP de-clarados. Los ingenieros de Ford también tra-bajaron en la suspensión de ese Mustang en un esfuerzo por cumplir con el mandato del entonces jefe Semon «Bunkie» Knudsen «para construir el auto de calle con el mejor manejo disponible en el mercado estadounidense». Es-pirales y amortiguadores más rígidos, barra es-tabilizadora especial ajustable, un chasis rígido y neumáticos anchos llevaron al Mustang Boss a un regreso triunfal de la marca a las pistas.

Tanto el Mustang V-6, como el GT, el Boss 302 y el Ford Shelby GT500 2013 serán construidos en la planta de AutoAlliance International en Flat Rock, Michigan, Estados Unidos. ‹

ca al Mustang, los faros también ofrecen una apariencia ahumada que coincide con el as-pecto más decidido de la trompa. También son nuevos los faros estándar de alta intensidad de descarga (HID) tanto para el V-6 como para el GT. Las luces de posición también se han ac-tualizado para 2013, con dos barras individua-les de LED que acentúan los faros delanteros y tres cuerdas de LED formando las icónicas lu-ces traseras de tres barras.

El nuevo Mustang ofrece una disponibili-dad de ruedas renovadas, que van desde las de 17 pulgadas estándar para V6 hasta las 19 pulgadas opcionales en el Performance Packa-ge del GT y V-6. Otra novedad son los espejos que con una luz proyectan la imagen del famo-so emblema del pony del Mustang en el suelo cuando se activa el botón desbloquear de las puertas. Por último, se agregan dos nuevos co-lores: Deep Impact Blue y Gotta Have It Green, que se unen a los existentes.

Por dentro se agregan nuevos opcionales, tanto en el V6 como en el GT: los asientos Re-caro tapizados en cuero o tela que están actual-mente disponibles en el Shelby GT500 y Boss 302. Diseñadas para mejorar la experiencia de conducción de alto rendimiento, estas butacas

refuerzan la sujeción lateral en el cojín y el res-paldo, algo más que necesario en la conducción en pista y placentero para un paseo cómodo.

Nuevas tecnologías de conducciónEl Mustang de 2013 está equipado con un motor de 5.0 litros que ahora ofrecerá 420 HP y con una transmisión automática de seis velocidades Se-lectShift, que permite una selección de cambios manual con sólo apretar un botón en la palanca de cambios, también actualizada para 2013.

Un nuevo paquete opcional, el GT Track Package, debuta en 2013 para los clientes que desean impulsar su Mustang aún más rápido

en una pista. Disponible sólo en los modelos GT con caja manual y con un eje 3,73, ofrece un nuevo sistema de refrigeración del motor, radiador especial, pastillas de freno de alta per-formance y el mismo diferencial Torsen que el Mustang Boss 302. El paquete incluye todo lo disponible en el actual Brembo Brake Package: discos ventilados delanteros de 14 pulgadas, llantas de aleación de 19 pulgadas exclusivas y neumáticos de alto rendimiento para el verano.

El sistema de asistencia en pendientes hace su debut en el Mustang con caja manual. Esta característica ayuda a evitar que el coche vaya hacia atrás, facilitando la subida, por ejemplo, a un cerro. Con el pedal de freno presionado, si los sensores detectan que el coche está en una cuesta, se activa automáticamente el sistema.

Otra novedad es la nueva pantalla LCD de 4,2 pulgadas, que permite acceder a informa-ción relacionada con el desempeño del vehí-culo. La pantalla es navegable a través de un botón de control de cinco vías situado en el volante y ofrece Track Apps, unas mediciones de performance entre las que se incluyen las fuerzas g, el tiempo de aceleración en cuarto de milla y 0-60 millas/hora y los tiempos de frenado, todo de manera completa con conteo

boss302

nuevoS PaqueteS De equiPaMiento LeS Dan aL v-6 Y aL gt MaYoreS niveLeS De reFinaMiento Y nuevaS PreStacioneS De MarcHa.

eL BoSS 302 Le agrega a La gaMa MuStang una oPciÓn De aLta PerForMance Pero con Menor equiPaMiento que eL SHeLBY gt500.

asignó al Boss para ser el Mustang de mejor manejo que se haya fabricado, el sistema de suspensión de Mustang GT —ya fuerte de por sí— ha sido refinado aún más. Amortiguadores de mayor tamaño en las cuatro esquinas, bujes de suspensión más rígidos y una barra estabili-zadora trasera de mayor diámetro contribuyen a ese objetivo, lo que dota al Boss de una menor altura —en el orden de 11 milímetros al frente y 1 milímetro en la parte trasera— con respec-

1312

hoy

en el segmento de los Sport utility vehicle, Ford también ha decidido unificar modelos: ya no habrá un diseño para la escape en norteamérica y otro para el Kuga en asia

y europa. el diseño será único: el europeo.

fotos: Fomoco

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cima de cualquier compacto SUV.• Conducción dinámica que hace la experien-cia de manejo más adictiva y un nuevo sistema 4WD inteligente de Ford que proporciona me-jor tracción Off-Road.• Nuevo diseño elegante, con mejores ma-teriales en su interior y refinados toques de terminación.

tecnología escape para una vida mejorUna matriz de tecnologías inteligentes añade versatilidad al nuevo Escape, ayudando a hacer la vida más fácil para sus propietarios.

Entre las nuevas tecnologías se incluye un portón trasero de apertura libre de manos, que incorpora una nueva tecnología para el mer-cado SUV y está fuertemente vinculado con la tecnología de movimiento utilizada en los sis-temas de videojuegos de hoy. Un suave movi-miento del pie en el centro del paragolpes tra-sero activa, desbloquea y abre la puerta trasera cuando el conductor tiene el llavero de la Esca-pe en su bolsillo. Esto permite un acceso rápi-do y fácil para el área de carga sin necesidad de

cuando el Escape está dejando un espacio de estacionamiento en reversa.

El nuevo Ford Escape es el primer SUV de Ford que combina la tecnología exclusiva de la clase para frenar automáticamente el vehículo en las curvas si se va demasiado rápido (Cur-ve Control) o acelerar en un giro (Torque Vec-toring Control); un nuevo sistema inteligente 4WD ayuda a mejorar el comportamiento del vehículo sobre superficies con poca adheren-cia y en condiciones adversas, junto con la ex-celente tracción todoterreno.

en La eScaPe 2013 Se incorPoran nuevaS tecnoLogíaS, aLgunaS Ya aPLicaDaS en eL FocuS 2012 Y otraS que Serán ProPiaS DeL nuevo Suv.

a nueva camioneta Ford Escape es el vehículo utilitario más inteligente, que ahorra combus-tible, dinero y —con sus nuevas tecnologías— facilita la vida de sus propietarios.

Es el Sport Utility Vehicle más vendido de América e incorpora once nuevas característi-cas exclusivas, como ningún otro producto del Mercado hoy.

Según una encuesta el 65% de los nor-teamericanos que comprarán un vehículo el año que viene, buscará un automóvil de tama-ño mediano o pequeño SUV, haciendo del seg-mento al que pertenece la Escape uno de los de mayor crecimiento de la industria.

Además de ser el vehículo que ofrece el ma-yor volumen de carga detrás de la primera y se-gunda fila de asientos, el nuevo Escape ofrece:• Tecnologías inteligentes que la hacen aún más versátil, como el sistema de apertura del portón trasero libre de manos, que permite una rápida y fácil carga con un simple movi-miento del pie.• Una mejora en el rendimiento de más de 2 km/l con respecto al modelo anterior, y por en-

apoyar paquetes en el suelo o digitar claves. El mismo proceso cierra el portón.

La tecnología SYNC con MyFord Touch ofre-ce varias formas de administrar y controlar la información a través de comandos de voz, me-nús de controles en el volante, tocar pantallas, botones o tiradores. El sistema actualizado in-cluye nuevo look, haciendo aún más fácil de utilizar el teléfono, la navegación, los entrete-nimientos y el control del clima del habitáculo.

El estacionamiento del Escape es práctica-mente libre de estrés con el Active Park Assist.

escaPe + kuga

como se puede apreciar, la nueva escape está más cerca de la anterior versión

del Kuga que de la anterior versión de la escape. Seguramente algo parecido ocurrirá cuando se presente el nuevo

modelo de nuestra conocida ecoSport.

Con pulsar un botón, el sistema detecta un es-pacio de estacionamiento paralelo disponible y los sensores accionan el volante automáti-camente dentro de ese espacio. El conductor controla sólo los pedales de freno y acelerador.

Hacer maniobras de estacionamiento y via-jar en carreteras abiertas resulta más seguro y menos estresante con el Blind Spot Informa-tion System del Escape con alerta de cruce de tráfico. El BLIS muestra una alerta en el espe-jo exterior cuando se detecta un vehículo en-trando en un punto ciego. Además, avisará si se detecta tráfico aproximándose desde los lados

economía de combustible excepcionalEl Escape ofrece la más amplia gama de mo-tores con tecnología EcoBoost. Fuerte eco-nomía de combustible tanto con el motor de 2.0 litros o el 1.6 litros, que hace su debut estadounidense.

Ambos motores combinan tecnologías de inyección directa de combustible y turbo con la sincronización variable del árbol de levas (Ti-VCT) para ofrecer mejores millas por ga-lón y ahorrar dinero de los clientes sobre el combustible.

En el Escape, los motores EcoBoost son apo-

cierre de Puerta

un suave movimiento del pie en el centro del paragolpes trasero activa, desbloquea y abre la puerta trasera cuando el conductor tiene el llavero

de la escape en su bolsillo. el mismo proceso cierra el portón.

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ford esCape/kuga 2013

eL niveL De equiPaMiento Y Su renovaDo interior en naDa Se Parecen a Lo que acoStuMBraBan a oFrecer LaS verSioneS anterioreS De eSte PoPuLar veHícuLo.

mejora de la conducciónUtilizando el nuevo software avanzado y sen-sores, el nuevo sistema 4WD inteligente anali-za los datos de veinticinco señales externas, in-cluyendo la velocidad de la rueda, la posición del pedal del acelerador y el ángulo de volan-te, evaluando las condiciones de la carretera y controlando la entrada veinte veces más rápi-do que un abrir y cerrar de ojos.

El sistema utiliza todas las entradas de sen-sor para activar el vehículo en la dirección que el conductor quiere ir. El sistema 4WD inteli-gente se basa en las acciones preventivas aña-diendo y restando par, según sea necesario, mediante un embrague electromagnético.

Nuevo suv globalTras su debut mundial en Los Angeles, este nuevo vehículo se dirigirá a Europa, donde las ventas de los utilitarios deportivos compactos han crecido un 200% desde el año 2000. Será revelado en el Salón del automóvil de Ginebra en marzo para los clientes europeos como la nueva versión de la Ford Kuga y tendrá carac-terísticas y propulsores exclusivos. Los clientes chinos también verán el nuevo Kuga la próxi-ma primavera boreal. ‹

la autopista a una velocidad constante, los ven-tiletes de la rejilla automáticamente se cierran para mejorar la eficiencia aerodinámica y el ahorro de combustible.

versatilidad y capacidad de cargaLa carga y remolque son incluso más simples en el nuevo Escape de cinco pasajeros, gracias a una altura de baja de 27 pulgadas, más inno-vaciones y volumen de carga que superan al Es-cape saliente, con 1928,3 l de espacio detrás de

la primera fila y 971,3 l detrás de la segunda fila.Los asientos traseros del nuevo Escape han

sido diseñados para plegarse al piso fácilmen-te, con el consecuente aumento del espacio de carga. El Escape también cuenta con un piso de carga de dos posiciones, que puede con-figurarse para permitir que el cliente elija en-tre piso de carga plano o volumen de equipaje máximo. Cuando está debidamente equipado, el nuevo Escape mantiene un poder de remol-que de 1,6 toneladas.

ble el nuevo diseño del Escape, que es casi un 10% más aerodinámico que el modelo saliente.

Además, el nuevo sistema de apertura de rejilla activa del Escape, que se encuentra en todos los modelos con motores de cuatro cilin-dros de 2.5 litros y 1.6 litros EcoBoost, reduce la resistencia al viento. Los ventiletes de la re-jilla permanecen abiertos al motor cuando se requiere aire adicional de refrigeración, como en una conducción de stop-and-go de baja ve-locidad. Al alcanzar una velocidad crucero en

yados por transmisiones automáticas SelectShi-ft especialmente calibradas, de seis velocidades, que son estándar y permiten a los conductores que lo desean controlar manualmente la selec-ción de marchas desde un conmutador del lado izquierdo de la palanca de cambios.

El motor estándar en América del Norte es el cuatro cilindros de 2,5 litros actualizado, y se completa así una oferta muy completa de mo-tores para el nuevo Escape.

También ayuda a la economía de combusti-

iNterior sofisticado

el renovado panel de instrumentos, las pantallas, la consola central

y los paneles de las puertas le dan al nuevo escape la apariencia

de un cockpit.

fordfocuszetecs

2120

con la presentación de una nueva planta de motores, Ford argentina celebró el 50º aniversario de su Planta Pacheco: todo un ícono de la industria automotriz argentina.

PLantaPacHeco:50 añoS

Bien PLanta-DoS

hoy

FoToS: ForD arGenTIna

los clubes de todos los modelos fabricados en Pacheco participaron del

festejo poniendo uno de sus vehículos en exposición.

También se mostró nuevamente el próximo modelo que saldrá

de Pacheco en 2012, la nueva ranger.

Inaugurada un 21 de septiembre de 1961, la Planta Pacheco de Ford celebró su 50° Ani-versario con la visita de la Sra. Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, el Sr. Gobernador de Bs. As., Lic.

Daniel Scioli y otras autoridades del ámbito nacional, provincial y municipal.

Durante la celebración, el Presidente de Ford Argentina, Sr. Enrique Alemañy, presen-tó la nueva Planta de Motores que equipará la próxima generación de pick up Ranger, cuya producción también se iniciará en el transcur-so de 2012 en este Centro Industrial.

En su medio siglo de existencia, Planta Pa-checo ha visto salir de sus líneas de producción varios modelos que han quedado en la memo-ria de los argentinos. Los Falcon, Fairlane, Tau-nus y la F-100, junto al Sierra y los más recien-tes Escort, Focus y Ranger, son algunos de los íconos producidos en la planta ubicada en la localidad bonaerense de Ricardo Rojas (escin-dida de Gral. Pacheco) al norte de la Ciudad de

la Presidenta cristina Fernández de Kirchner visitó la nueva

planta de motores y asistió a la ceremonia de festejo, junto con el Presidente de Ford argentina,

enrique alemañy, otras autoridades de la firma

y funcionarios de gobierno.

2322

Cada semana, el programa sobre la marca

que más se identifica con el automóvil en todo el mundo.

ConduCCión: alfredo de loreNzo ProduCCión General: aNdrÉs foresi ContaCto: tv@elovaloazul.com.ar rePite: domiNgos 19.00 hs.

Jueves 21 hs por

Nueva planta de motoresEn el marco de la celebración del 50° aniversa-rio del Centro Industrial Pacheco —que contó con la presencia de la Sra. Presidenta de la Na-ción, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, el Sr. Gobernador de Bs. As., Lic. Daniel Scioli, y otras autoridades del ámbito nacional, provin-cial y municipal—, Ford Argentina presentó su nueva Planta de Motores, cuya inversión alcan-za los veintiún millones de dólares y generará alrededor de ciento cuarenta empleos directos y unos cien indirectos, entre los diversos pro-veedores asociados al proyecto.

Dotada de la última tecnología disponible, la nueva planta será capaz de producir anual-mente 44 000 motores por turno de produc-ción, que serán destinados a equipar la futu-ra generación de pick up Ranger, la primera plataforma global de Ford en producirse en el país. Si bien ya se sabe que se trata del motor denominado «Puma» todavía no se conocen sus características técnicas; se especula que

1961 el 21 de septiembre se inauguró el centro Industrial Pacheco de Ford argentina.1962 comienza el montaje del Falcon con carrocería y motor importados. Se produce el motor v8 número diez mil.1963 comienza a producirse la F-100 y el primer Falcón 100% nacional.1965 Se inaugura la escuela Técnica Henry Ford.1967 el predio de Pacheco se amplía a 154 hectáreas.1969 Se produce el Falcon número cien mil.1973 Se presentan el Falcon ranchero y el Sprint, ambos desarrollos nacionales.1974 Se presenta el Taunus con motor 2.0l y 2.3l.1975 nace «la novia del viento», la cupé Taunus GT.1980 Se invierten uSD 387 000 000 para ampliar la nueva planta de camiones y para ampliar el predio.1982 la producción del Falcon llega a cua-trocientas mil unidades.1983 Planta Pacheco produce su unidad nú-mero un millón. Por quinta vez, Falcon es el vehículo más vendido en el país.1984 Se presenta el Ford Sierra Ghia y el Xr4 cupé.1987 la planta camiones produce su unidad número cincuenta mil.

1988 Se presenta el Ford escort, el primer auto mundial de Ford.1991 Sale de la línea de montaje el último Ford Falcon argentino.1993 Se instala un nuevo sistema de armado de carrocerías por sistema articulado inteli-gente compuesto por diez robots.1996 comienza la producción del nuevo es-cort.1997 Se produce la primera pick up ranger.1998 Se obtiene la certificación ISo 14001 de excelencia ambiental para la Planta Pa-checo.2000 Se inicia la producción del Ford Focus.2001 nueva planta de pintura totalmente au-tomatizada. Dieciocho robots trabajan moni-toreados por computadora.2003 lanzamiento de línea ranger 2004.2005 Se produce la unidad dos millones en Pacheco.2006 cincuenta y siete mujeres se incorpo-ran a la línea de producción.2008 Se presentan nuevas versiones de Fo-cus y ranger.2010 a. mullaly, Presidente y ceo de Ford motor company anuncia en casa rosada una inversión de mil millones de pesos.2011 Planta Pacheco cumple cincuenta años, alcanza la producción de su unidad 2 500 000 y presenta su Planta de motores.

PriNciPales hitos de la PlaNta PachecoPoema a Pacheco

proveedores y fue el puntapié que dio inicio a la fisionomía industrial actual que domina en la zona de Tigre.

De cara al futuro, Planta Pacheco enfrenta el desafío de ser una de las tres plantas en todo el mundo responsable de producir la primer plataforma global del segmento de las pick up. Esto demuestra el valor estratégico que Argen-tina tiene para Ford Motor Company y ratifica la confianza que deposita la compañía en la mano de obra local.

serán turbodiesel y en dos versiones: un cuatro cilindros de 2.2 litros y 150 HP, y un cinco cilin-dros de 3.2 litros y 200 HP.

Esta nueva planta, además de permitirle a Ford Argentina recuperar la producción de este importante componente que fabricó hasta mediados de los años noventa, contribuirá al desarrollo de proveedores argentinos favore-ciendo la participación del autopartismo local en sus productos globales a través de la susti-tución de piezas importadas con aquellas de producción nacional.

En este camino, Ford está trabajando en el desarrollo de un Parque de Proveedores en los terrenos linderos al Centro Industrial Pa-checo que optimizará el abastecimiento de autopartes.

La nueva Planta de Motores complemen-tará la inversión de mil millones de pesos anunciada el año pasado por Alan Mulally, CEO y Presidente de Ford Motor Company en la Casa Rosada. ‹

ción son exportados a Brasil, México, Venezue-la, Chile, Uruguay, Paraguay, Perú y Bolivia.

Ford se radicó en Argentina en 1913, a sólo diez años del comienzo de sus operaciones, haciendo de su historia en nuestro país, la de la industria automotriz argentina.

Hasta 1960 Ford tenía su planta ubicada en La Boca, donde realizaba el ensamblado de ve-hículos, actividad que caracterizó a la indus-tria automotriz en aquellos años.

Con la evolución de la industria se migró hacia el desarrollo de una importante cadena de valor, una industria integradora que exigía nuevos desafíos.

El centro industrial que Ford instaló en Pa-checo fue la respuesta a los cambios que la in-dustria automotriz experimentó a partir de la década de 1960 en la que la integración y la generación de una importante cadena de valor fueron las principales características.

La planta Pacheco con sus procesos y ni-veles de calidad se erigió como una escuela de

Dejemos el fanatismo y hablemos de realidad,hace ya cincuenta años que la Ford se plantó acá. Había sido en la Boca ese puntapié inicial,pero a tan sólo tres años Pacheco entró a funcionar.Su tanque era un emblema, un símbolo, un talismán,que si ibas por la nueveno podías no mirar.no era tan sólo una planta,

era un boom de ingeniería,había una pista de pruebas que ningún otro tenía.resumía en un circuito el suelo de todo el país,¿te acordás la propaganda del glorioso Twin I Beam?el Falcon y la F100, estandartes de batalla,lograron que en tiempos durosel óvalo no se vaya.la cosa no mejoraba y sólo no se podía,

Buenos Aires.Con una superficie total de 130,8 ha, el pre-

dio alberga las plantas de estampado, carro-cería, armado, pintura, una pista de pruebas de 700 m de longitud y el edificio de adminis-tración, en donde trabajan cerca de 3 200 em-pleados. También, ininterrumpidamente des-de 1965, funciona la Escuela Técnica Henry Ford, que ya ha graduado cuarenta y una pro-mociones de técnicos electromecánicos cons-tituyendo a Pacheco en sinónimo de educa-ción y de trabajo.

En la actualidad, la producción de Planta Pacheco alcanza las 485 unidades diarias de Focus y Ranger que abastecen al mercado lo-cal y a la región. Con una proyección de más de cien mil unidades fabricadas al concluir el 2011, todo un récord histórico para la planta y la marca, este año ha sido testigo de la produc-ción de la unidad 2 500 000, que correspondió a un Focus. Aproximadamente dos tercios de los vehículos que salen de su línea de produc-

50 años de La pLanta paCheCo

vino entonces la fusión y nació la autolatina.Se puso el pecho a la crisis, sin irse, sin cobardía,y se pagaron los costos, quedó solo media pista.Pero hoy, gracias a eso, es que estamos de festejo,cincuenta años seguidosde laburo acá en Pacheco.así que hoy, en este brindis, lo que quiero es augurarun futuro promisorio

y que en cincuenta años más,aunque no estemos nosotros, nuestros hijos puedan estarsubidos en estos autos, que seguro van a andar…Son los Ford que en argentina Pacheco nos supo dar.

Gracias Pacheco por estos cincuenta años de calidad.

daniel rodríguez club amigos de la F-100

a Lo Largo De SuS cincuenta añoS De activiDaD, De La PLanta PacHeco Han SaLiDo MáS De DoS MiLLoneS Y MeDio De uniDaDeS.

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gloriaayEr

El pasado 15 de septiembre de 2011 se fabricó el último Ford Crown Vic-toria, en la fábrica que posee Ford en St. Thomas, Ontario, Canadá. Si bien fue un final anunciado desde

hace ya un par de años, cuando los organismos norteamericanos decidieron hacer cambios en las normativas a favor de reducciones de las emisiones contaminantes, con el Crown Victo-ria desaparece el típico sedán americano, el taxi de Nueva York, el típico patrullero.

Construido sobre la plataforma Panther, de treinta y dos años de antigüedad, disponía de una caja automática de cuatro velocida-des, tracción trasera, asientos enterizos ade-lante, medía más de cinco metros, era pesa-do y su motor V-8 de 4.6 l y 220 HP consumía

15 l/100 km, pero era muy cómodo, amplio, confiable y —lo más importante, tanto para las flotas de taxis, como para la policía— era sen-cillo y barato de reparar. Allí radicó su éxito y su permanencia en el mercado.

El nombre Crown Victoria, comenzó a uti-lizarse como una variante de lujo de los mo-delos Fairlane y Galaxie en la década de 1950, y en 1979 nació como la versión más elegan-te del Ford LTD. Pero el que conocemos hasta hoy, sobre plataforma Panther, surgió en 1992, y a lo largo de su historia tuvo tres generacio-nes: la primera hasta 1994, la segunda de 1995 a 1997 y la tercera de 1998 hasta 2011. Siempre equipado con un enorme motor V-8 de 4.2 l, fue evolucionando con el agregado de compo-nentes electrónicos, inyección de combustible,

y la navE sE fuE...ford Crown viCtoria (1992-2011)

Dejó de fabricarse un infaltable en toda película estadounidense: el Ford crown victoria. Siempre se lo pudo ver persiguiendo a los delincuentes en su rol de patrullero o transportando a los protagonistas como taxi.

etc. Para el cuerpo de policía nació la versión Interceptor, con mayor potencia y elementos de seguridad. Desde hace un par de años, Ford lo sacó de la venta al público y lo ofreció sólo a flotas de taxis o patrulleros.

Con el Ford Cown Victoria se va el último sedán americano con tracción trasera. Más aún, y esto sí es todo un símbolo: en 2012, por primera vez en ochenta años, Ford no ofrecerá un sedán con motor de ocho cilin-dros en V. Recordemos que el motor V-8 sa-lió al mercado en 1932 y, desde entonces, siempre hubo, por lo menos un modelo Ford ofreciendo ese motor. Hoy sólo queda el Mustang, que no es un sedán, sino un auto deportivo de dos puertas que mantiene —eso sí— su tracción trasera. Algo es algo. ‹

1. Town victoria se denominó una versión del Fairlane de 1958.2. el clásico taxi amarillo de nueva York.3. el clásico patrullero de policía.4. Última unidad del crown victoria producida en la planta St.Thomas, en ontario, canadá.

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texto y fotos: Fomoco

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misión Cumplida un lugar históriCohazaña dE un ford modElo t

ayEr

ante una multitud asombrada subió las empinadas escaleras del capitolio estatal en la ciudad de nashville, Tennesee, estados unidos. nota publicada en la edición de octubre de 1911 de la revista Ford Times.

en la esquina de lavalle y rodríguez Peña, en la ciudad de Buenos aires, Ford abrió su primer local de ventas en latinoamérica en 1914.

el edificio original sigue hoy en pie y constituye un lugar histórico.

anuncios pasados que anti-cipaban que el Sr. Harlan W. Major, dueño de una conce-sionaria Ford en Nashville, Tennessee, conduciría un

Ford T por la tortuosa escalinata inclinada del capitolio del estado, sirvió para atraer a una inmensa multitud de espectadores al histórico lugar una tarde de sábado para presenciar un desempeño hasta este mo-mento impensado.

Además de los miles que se reunieron a lo largo de las calles para ver el comienzo de la hazaña anunciada, varias centenas de ansiosos encontraron posiciones estratégi-cas para presenciar el suceso en los terre-nos y en los alrededores del mismo edificio.

La concentración era máxima en el arranque y a medida que el «runabout» comenzó a trepar los escalones de piedra la multitud aplaudía frenética. Habiendo ascendido con facilidad a la altura de la fuente —hasta su parte superior—, el con-ductor realizó un giro grácil y, continuando el ascenso, pronto llegó al descanso de la siguiente escalera sin demasiada dificul-tad. La tercera escalera, las más extensa y la más inclinada, no resultó tan fácil. El auto flaqueó en el último escalón, el décimo no-veno, cuando las ruedas traseras resbala-ron y demandó un accionar ágil de parte del conductor para evitar un accidente, ya que cientos del personas del público se en-contraban inmediatamente detrás del auto. Pero apretó rápidamente los frenos, que se desempeñaron a la perfección, y controló el auto en un abrir y cerrar de ojos, con lo que logró mantener su posición con la fir-meza de una tenaza.

El «runabout» debía regresar al des-canso inferior de esta última escalera pero en el segundo intento trepó y los pasó sin mayores dificultades, y sin frenar atravesó el largo corredor del capitolio y salió por la entrada norte, regresando luego a la facha-da que da al sur por la entrada para autos.

El logro recibió un aplauso prolonga-do de todos los que allí presenciaron el temerario acto. Antes de iniciar el ascenso el auto llevaba el siguiente eslogan en una bandera: «Hasta la cima o nada». Pero al al-canzar la cima la bandera fue cambiada por otras dos que decían «lo logramos», que se colocaron a ambos lados del capó. El runa-bout, adornado con banderas al final del recorrido, lideró luego un desfile de coches Ford por las calles de Nashville. ‹

altura (cm) contrahuellas ancho de huella (cm) Peldaños Porcentaje de pendiente

1ª escalera 15,24 12 40,64 11 40,5%

2ª escalera (espiral) 15,24 16 40,64 13 40,5%

3ª escalera 15,24 12 40,64 11 40,5%

4ª escalera 15,24 5 40,64 4 40,5%

5ª escalera 17,78 15 35,56 14 54%

6ª escalera 17,78 6 33,02 5 65%

Harlan W. major condujo el Ford T runabout en ascenso por la sinuosa escalera del capitolio estadual en nashville, Tennessee. Demandó el peso extra de un hombre parado encima del eje trasero para evitar que las ruedas resbalasen en el ascenso sin pausa del coche por la pendiente.

cerca de la cima. major y su coche Ford a tan sólo seis escalones de la victoria.

el Sr. e. H. reeder, ingeniero de la

Southern asphalt company de Birmingham, efectuó las siguientes mediciones de los

escalones que trepó el auto en el capitolio.la curva de la segunda escalera o escalera en espiral fue de un radio de 7,62 metros.

El Óvalo Azul descubrió un lugar por el que pasamos a diario y que, a par-tir de ahora, será una nueva referen-cia histórica en la ciudad de Buenos

Aires. En la calle Lavalle 1702, esquina Rodrí-guez Peña, hace casi un siglo atrás la Ford Mo-tor Company inauguró sus primeros salones de venta. Una sola foto — que poco mostra-ba— conocíamos del local, hasta que este año accedimos a una colección de revistas Ford Times y en una de sus ediciones, la de enero de 1915, aparece la foto que publicamos en

blanco y negro, que sí muestra la fachada del edificio. Semanas atrás, pasando por esa mis-ma esquina, tomamos algunas fotos del actual edificio, en cuya planta baja funciona una far-macia. Grande fue nuestra sorpresa al com-probar que ambas fotos mostraban la misma fachada, separada por nada menos que no-venta y seis años de distancia.

En resumen, el edificio ubicado en Lavalle 1702 es histórico: en su planta baja abrió sus puertas a principios de 1914, el primer local de ventas de Ford en la Argentina. ‹

EdifiCio dE lavallE 1702

1914

2011

FoToS ForD TImeS

2928

amigos

elshowdecafa

la décima edición de este evento fue premiada por una jornada maravillosa donde el sol brilló, los autos se lucieron y el público disfrutó del encanto de un centenar de vehículos fabricados entre 1928 y 1931.

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Al promediar la tarde, ya es un clásico en los encuentros organizados por CAFA el desfile con ropa de época.

Y al final de la jornada llegó la premiación a los mejores autos de la exposición y el gana-dor fue Leonardo Rolo, que recibió el premio acompañado de toda su familia.

Así transcurrió el 10º Encuentro Internacio-

este año, la incorporación de una rampa sumó un

desfile de autos a las atracciones habituales que

lleva a cabo cafa en el encuentro anual en luján.

cuando llega noviembre hay un even-to único y excluyente: el Encuentro Internacional de Ford A, organizado por CAFA, Club Amigos del Ford A, en el predio del Complejo Villa San José

de los Hermanos Maristas en Luján, provincia de Buenos Aires.

Este año, a las atracciones habituales se sumó una gran novedad: el desfile de los Ford A frente a la concurrencia, pasando una ram-pa y recibiendo una medalla recordatoria de manos del presidente de CAFA, el señor «Maxi» Fisher. A cada hora se sucedieron desfiles que le dieron un atractivo adicional al evento.

Como todos los años, se disputó la prue-ba de revoluciones por minuto que premió a aquel vehículo que regula a menor cantidad de vueltas. También se desarrolló un importante

10º enCuentro InternaCIonaL de ford a

nal de Ford A en Luján. Felicitamos a los ami-gos de CAFA por el excelente espectáculo que pudimos llevarnos a casa todos los que tuvi-mos la suerte de participar.

La presencia de más de un centenar de au-tos de época, de un mismo modelo y con una antigüedad promedio de ochenta años, y en un lugar tan especial, le dan al encuentro de CAFA características únicas que no se dan en ninguna otra parte del mundo. ‹

la familia Peña en pleno desfile.

los futuros socios de cafa.

ricardo Biacotti con su clásica elegancia y su ford a

leonardo rolo con su familia luciendo el trofeo al «mejor auto del show» por su ford a 1928.

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»ambos recuerdan a los viejos Ford v-8 Fair-lane, Galaxie y Thunderbird importados con la franquicia del paralelo 42 en la década de 1950, que eran muy comunes en esa zona. al mustang se lo ve frente a la vieja es-tación de trenes, hoy mu-seo, en Puerto madryn, y el Thunderbird en los méda-nos de la costanera, tam-bién en madryn, chubut».

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