El Operador Logístico como factor de competitividad para el país y de las empresas

7/23/2019 El Operador Logístico como factor de competitividad para el país y de las empresas

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El Operador Logístico como factor de

competitividad para el país y de lasempresas

Emilio Fantozzi Temple

Abril 2012



Contenido

Definición y evolución de los operadores logísticos (3PL)

¿Qué piensan los gerentes de Supply Chain sobre el

nuevo rol que debe tener la logística en sus empresas?

¿Qué deben hacer los operadores logísticos para crear valor en este nuevo rol de la logística?

Desarrollo logístico para mejorar la competitividad

Conclusiones



Definición de Operador Logístico(3PL Third Party Logistics)

Utiliza recursos activos y propios + Integra otras empresas dentro de lasolución

Servicios de valor agregado: Empaque + maquila + seguimiento de carga (TI)

Integra servicios: Transporte + almacenaje + distribución



Definición de Operador Logístico(3PL Third Party Logistics)

Principales ventajas buscadas por los clientes al usar un 3PL

Costos fijos mas bajos / Variabilizar costos / mayor flexibilidad / visibilidad

Cobertura geográfica / acceso a canales de distribución

Integración de actividades esenciales, búsqueda de conocimiento especializado

Sinergias entre operaciones de diferentes clientes por parte del 3PL

No invertir en activos logísticos, T.I. especializada, otros.



Foco de actividad

E j e c u c i ó n

Operaciones einfraestructura

Gestión logística yplanificación

Integraciónsubcontratistas

Transportadoras,almaceneras,

aduanas

Operador Logístico(dos actividades sin tecnología)

Operador LogísticoIntegral

Provee T.I., diseña soluciones, regional C o o r d i n a c i ó n

Integrador Logístico3PL global, T.I., integra 3PL locales

Evolución y tipos de 3PLs



Contenido






Conclusiones



El futuro de la logística al 2016

- Compartir información entre consumidores, proveedores, fabricantes, operadores logísticos, comerciosminoristas.

- Transporte y centros de distribución colaborativos. Consolidación en Hubs locales, regionales.

- Áreas no urbanas como centros de consolidación, Cross Docking para distribución final.

www.futuresupplychain.com

(Estudio Capgemini & Iniciativa para el comercio global May 2008)



Cadena de Suministros (SCM)

ANTES: SCM Clave en lacompetitividad

- Operar eficientemente.- Reducir costos y capital de trabajo.- Reducción de inventarios

- Concepto: Justo a tiempo

Valor: Incrementar márgenespara empresa.

AHORA: empresascompetitivas usan SCM para:

- Soportar y proponer nuevos negocios.- Mayor participación de mercado, ventas

- Mejorar el servicio y lealtad del cliente

Valor: Incrementar valor para losaccionistas.

Replanteo del Rol de Logística en lacreación de valor

De Para

Gestores de costosIncrementar retornos para

accionistas.



Lo que los Directores quierende su SCM

Reducción del tiempo deatención de pedidos.

Ejecutivos de logística & Supply Chainbuscar crear valor a través:

Gestión de riesgos asociados

a la cadena de suministro

Visibilidad dela información

Exactitud dela información

Mejoras en elplaneamiento

de la demandaColaboración con

proveedores

Mejorar la rotación deinventarios

Alineamiento conestrategia de la empresa

Flexibilidad en capacidad(CDs, transporte, otros)



¿Qué es lo más importante para

los gerentes de SCM?

Reducción de costos

Creación de valor incrementando ventas

Creación de valor a través demejoras de largo plazocomo mejoras en la

lealtad, cobertura, etc.

Fuente : The Chief Supply Chain Officer Report 2011 (www.scmworld.com)

(5 : alto, 1:bajo)



Contribución de Logísticaa la creación de valor

Liderazgo en servicio al cliente ylealtad

Introducción de nuevosproductos

Expansión a nuevossegmentos en geografías

existentes o nuevas

Fuente : The Chief Supply Chain Officer Report 2011 (www.scmworld.com)

Fortalecer relación conproveedores

Expansión ofreciendo serviciosde valor agregado

Precio Premium

Pregunta :

En tu empresa, comocontribuirías a crear valor si tuvieras una cadena desuministros (SC) de altaperformance

(5 : alto, 1 : bajo)



Conclusiones :“The Chief Supply Chain Officer Report 2011”

Creación de valor de lalogística a la empresa

Introducción de

nuevos

productos.

Expansión a nuevos

segmentos y

geografías.

Cadena de suministroes importante para

reducir costos

51 %Visibilidad de información y confiabilidad en tiempos

de entrega son factorespara la creación de valor.

79 %Cadena de suministro incrementa lealtad de

marca – genera un mejorservicio al cliente.

83 %

http://www.scmworld.com/resource/resmgr/scm_report2011/chief_supply_chain_officer_r.pdf



Contenido






Conclusiones



¿Qué deben hacer los 3PLs coneste nuevo rol de la logística?

La oferta de valor de los operadoreslogísticos (3PL) debe centrarse enlograr aumentar los retornos

económicos de sus clientes, enlugar de centrarse sólo en reducir suscostos y buscar eficiencias.

Es clave lograr ahorros pero también lo

es proveer de nuevas formas decompetir mejor, apalancándose ensus fortalezas logísticas, para locual, los 3PLs pueden jugar un rolestratégico en el futuro.



En América Latina, el 35% de loscostos logísticos se terceriza

Se terceriza más el transporte (56%) que el almacenaje (39%)

64% Incrementará el uso de 3PLs, mientras que 24% está retornando a manejar su operación.

Hay dificultad en la industria para captar y retener talento. Tema clave que más preocupan a losdirectivos para el futuro.

2012 Third-Party Logistics Study “The State of Logistics Outsourcing” ( ©2012 C. John Langley,)

INFORMACIÓN Todas las

regiones

Norte

América

Europa Asia-Pacific America

Latina

Gastos Logísticos totales como porcentaje de las

Ventas 12% 11% 11% 11% 14%

Porcentaje del total de Gastos Logísticos que se

tercerizan (outsourcing) 42% 38% 46% 47% 35%Porcentaje del Transporte manejado por un

Operador Logístico (3PL) 56% 41% 66% 61% 66%

Porcentaje del Almacenaje manejado por un

Operador Logístico (3PL) 39% 36% 42% 42% 40%

Fuente : 2012 16th Annual Third-Party Logistics Study

GASTOS EN OUTSOURCING PERMANECEN CONSISTENTES CON EL AÑO ANTERIOR



Beneficios percibidos por losgeneradores de carga

L os dos últimos indican una mejora en el nivel de servicio a los clientes de los generadores decarga (shippers) al haber tercerizado sus operaciones en un 3PL

2012 Third-Party Logistics Study “The State of Logistics Outsourcing” ( ©2012 C. John Langley,)

Resultados Todas la regiones

Reducción de costos (%)13%

Reducción de costos de inventarios (%) 9%

Reducción de Activos Fijos de Logística (%) 25%Cumplimiento de Ordenes de entrega Cambio de : 70%

Cambio a : 79%

Exactitud de entrega Cambio de : 80%

Cambio a : 87%Fuente : 2012 16th Annual Third-Party Logistics Study

GENERADORES DE CARGA CONTINUAN EXPRESANDO BENEFICIOS EN EL USO DE 3PLs



Servicios logísticos más tercerizados

Los servicios más transaccionales y repetitivos como almacenaje y transporte sonlas más tercerizadas.

Los generadores de carga todavía no tercerizan tanto actividades logísticas de

valor agregado o estratégicas.

GENERADORES DE CARGA CONTINUAN TERCERIZANDO UNA VARIEDAD DE SERVICIOS LOGISTICOS

INFORMACIÓNTodas lasregiones

Norte América Europa Asia-Pacific America Latina

Transporte internacional 78% 66% 91% 77% 84%

Transporte doméstico 71% 65% 77% 74% 69%

Almacenaje 62% 65% 61% 65% 63%

Freight Forwarding 57% 52% 54% 64% 65%

Agenciamiento aduanero 48% 49% 43% 56% 45%

Logística Reversa 27% 25% 28% 33% 22%

Cross-docking 26% 29% 28% 25% 22%

Etiquetados, empaquetados, ensamblajes 24% 19% 28% 24% 26%

Planeamiento y manejo del transporte 23% 24% 28% 21% 16%

Manejo de inventarios 21% 20% 16% 27% 25%



Otros servicios requeridos enmercados emergentes a los 3PLs

Servicios de consultoría:generadores de carga necesitan

hacer investigaciones delmercado al estar ingresando a

nuevos mercados y buscanapoyo en el 3PL.

Expertise local y contactos :ayudar a clientes y 3PLs

Globales sin presencia local en“customizar ” su propuesta de

valor.

Tratados de Libre Comercio(TLC) : Asesoramiento a

inversionistas en temas comoaranceles y exoneraciones

Experiencia y contratos alargo plazo: invertir en sistemas

y en la relación con el 3PL.

Soluciones integradasno tener problemas aduaneros,

integrando la solución con elalmacenaje y la distribución desus productos. Seguridad es

clave.



SCM como motor de crecimiento

• Cambio de Mentalidad

• De reductores de costos ….

• A generadores de valor y habilitadores decrecimiento• Porcentaje de participación de mercado

• Crecimiento de Ingresos

• Estudio de SC de su competencia

• Acceso a nuevas geografías• Acceso a nuevos segmentos de mercado

Los operadores logísticos (3PL) debemos poder dar soporte y valor a nuestros clientes en estenuevo rol de los CSCO (Chief Supply Chain Officer)



Contenido






Conclusiones



Desarrollo Logístico paramejorar la competitividad

El Desarrollo Logístico, será posible si somos capaces de integrar los pilares facilitadores

de las estrategias logísticas que crean valor, para el mercado y la sociedad.



Desarrollo Logístico para mejorar lacompetitividad

Con el apoyo del Presidente Uribe para convertir al país en uno de los jugadoreslogísticos del continente. Se lanzó en ACOLOG en el 2007. www.acolog.org

(2010) acuerdo entre el Gobierno y los gremios para el proyecto URUGUAY LOGISTICO

2030. Se creó el Instituto Nacional de Logística (INALOG). www.conalog.org/uy

(2011) se constituyó un Consejo Consultivo para el Desarrollo Logístico apoyado por el M.de Transportes y Telecomunicaciones para hacer un plan a largo plazo. Enlace

(2011) se planteó el Plan de Nacional de Logística Portuaria que incluiría también temaslogísticos. Enlace

(2011) La asociación Argentina de logística empresaria lanzó la especialización en Ing.portuaria. Enlace

¿Qué pasa en la región con la Logística?

http://www.webpicking.com/ps/news.php?n=12872








El rol de la universidad :

Generar alianzas con la empresa privada para la investigación.

Impulsar la formación de administradores, ingenieros con habilidades deliderazgo.

Generar espacio para la difusión de mejores prácticas en el sector logístico.

EducaciónEmpresa + Universidad

De 142 países en inversión de la empresa privada eninvestigación y desarrollo.118

Fuente: Foro Económico Mundial - Reporte global de competitividad 2010-2011

De 142 países en colaboración empresa -universidadpara investigación y desarrollo 103

De 142 países en disponibilidad de ingenieros ycientíficos. 102



El logístico del futuro es un “ingeniero psicólogo” Ejecuta a la perfección

Conoce / Entiende a su cliente

Sabe comunicar

Es abierto al cambio

Tiene vocación de SERVICIO

Toma decisiones y asume riesgos

Aúna voluntades de los equipos de trabajo Esta orientado a resultados

Se recicla permanentemente

Es HUMILDE

Y ……sabe de logística !!

Fuente : Actualidad Económica/ J Hernandez

EducaciónCompetencias profesional en logística

Es necesario identificar las “skills logísticos” para potenciar el rol

de los líderes del futuro



*Fuente: Análisis MC

RFID / Voice Picking

Radiofrecuencia

WMS estándar

Sistemas modernos de picking

Almacenes automáticos

Almacenes compactos

Montacargas modernos

1950 „12 20001990198019701960

Europa & EEUU

Latinoamérica

„05

?

Green Logistic & Technological Solutions

Cloud Computing - QR

Tecnología

¿Estamos preparados para absorber las nuevas tecnologías ?

Bien utilizada permite lograr eficiencias que nuestros clientes requieren

¿Podemos adquirir tecnologías y que los clientes nos paguen por estas inversiones?

Tenemos que aprender a usar la tecnología y no a comprarla sólo por tenerla

Avanza cada vez más rápido – Innovación en logística usando TI



Infraestructura

Posición Peruana en los diversos Rankings a nivel internacional:

Reporte de competitividad global 2011. 2012 – Foro Económico mundial



Infraestructura

La eficiencia logística de un país o de una región esta condicionada por:1. Nivel de desarrollo de infraestructura2. Marco normativo y regulatorio.3. Calidad y accesibilidad de servicios logísticos.



InfraestructuraDesarrollo de cuencas logísticas

Fuente: Banco interamericano de desarrollo 2011 Advanced logístic group

Un estudio del Banco Interamericano deDesarrollo permitió identificar 22 corredoreslogísticos, distribuidos en 4 cuencas logísticas:

- Macroámbito Logístico Centro: Lima-Callao

- Macroámbito Logístico del Sur: Arequipa, Juliaca-Puno, Cuzco y Tacna.

- Macroámbito Logístico Norte-Oeste: Paita –Piura.

- Macroámbito Logístico Norte-Oriente: Chiclayo –Trujillo, Yurimaguas-Iquitos.

Es necesario prestar atención al desarrollo deestas zonas al interior del país.



Calidad de nuestraInfraestructura



La infraestructura incidedirectamente en la productividad

Dificultad en acceder amercados y poco desarrollo deservicios de valor agregado.

Baja capacidad de reacciónante cambios en la demanda.

Demoras en el intercambio demercancías y recursos.

Acceso a insumos a costosmayores.

Altos costos logísticos.

Mayor acceso a mercados(Tratados de libre comercio)

Capacidad de reacción,menores costos de inventarios ymejor servicio al cliente

Dinamismos en el intercambiode bienes y servicios

Precios competitivos obteniendoun mayor margen de ganancia

Menores costos logísticos yvariedad de servicios.

El déficit de infraestructura genera Su mejora promueve



Infraestructura al 2030 – Imaginémonos

Una gran conectividad logística, con redes deintegración física, con criterios de desarrollo socialy económico sustentable.

Puertos, aeropuertos, trenes, centros deproducción, centros de distribución, flujos

eficientes de importación y exportación, donde sepotencie la excelencia logística

Pasos fronterizos modernos, facilitadores delcomercio internacional, con aduanas regionalesinterconectadas.

Clusters competitivos, con polos tecnológicos

Puertos regionales integrados al mundo con rutasoceánicas a los principales puertos.

Aeropuertos regionales conectadosinternacionalmente.

Educación de calidad para todos.



¿Qué tenemos que hacer hoy para llegar dondenos imaginamos hace un momento?

Debemos dejar de “mirarnos al

ombligo” y discutir entre nosotros

temas tácticos viendo el futuro.

Promover las concesiones einiciativas público - privadas paradisminuir la brecha deinfraestructura en el país.

Mejorar la educación en logísticaa todo nivel (técnicos, ingenieros,consultores).

Los operadores logísticos (3PLs)tenemos que liderar la difusión deconocimientos y mejores prácticaslogísticas.



Los 3PLs pueden ayudar a lasempresas a ser más competitivas … pero

No contar con mejores prácticas

Personal del 3PL poco calificado

No acceder a tecnologías de

información que le dan visibilidad ytrazabilidad a las empresas

Falta de capacidad de invertir eninfraestructura para acompañar elcrecimiento de clientes

Tener contratos de corto plazo sinacuerdos de nivel de servicio niindicadores de gestión

Cambios frecuentes, licitaciones decorto plazo, muchos proveedores

Falta de 3PLs de primer nivel origina



Los 3PLs pueden ayudar a lasempresas a ser más competitivas

Mejores prácticas que dan mayor eficiencia a las empresas

Personal capaz de ofrecer

soluciones innovadoras que lepermiten acceder a nuevosclientes y geografías

Tecnología de información quepermite reducir inventarios ycostos totales

Acompañar crecimiento

Concentrarse en su core business

Un solo interlocutor

Contar con 3PLs de primer nivel



Conclusiones



Futuro de la logística en el Perú

“Las organizaciones, países,

regiones …que no imaginen el futuro, no estarán ahí para

disfrutarlo “

Gary Hamel, C.K Prahalad



El Operador Logístico como factor decompetitividad para el país y de las empresas

Emilio Fantozzi Temple

[email protected]

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