El ingeniero norteamericano Jacque Fresco …oa.upm.es/10833/1/INVE_MEM_2011_97733.pdfEl ingeniero...

4
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL Nº 209 / 2011 2 Devolver la calle al peatón, limitar el uso del coche e, incluso, eliminarlo de las urbes; aprovechar los avances tecnológicos para que sean más “inteligentes” y optimizar al máximo los recursos, cada vez más escasos, para que sean más sostenibles. Así sería la ciudad perfecta para los arquitectos. Anabel GUTIÉRREZ Infografías: Óscar TREVI U na movilidad ba- sada en el vehícu- lo privado causa elevadas deman- das de energía, contaminación, ocupación del suelo en carreteras y aparcamientos y pérdida de LAS CARACTERÍSTICAS DE LA CIUDAD PERFECTA: SIN COCHES, ECOLÓGICA, SOSTENIBLE E INTELIGENTE 7 arquitectos diseñan su ciudad tiempo en atascos. Por esta razón, los siete arquitectos consultados coinciden en acabar con el protago- nismo del coche, incluso, eliminarlo completamente de las ciudades. Un ejemplo es Masdar, la ciudad que el arquitecto británico Nor- man Foster está construyendo en Abu Dhabi (Emiratos Árabes). Una de sus características es que los coches no pueden circular por ella. La movilidad de sus ciudada- nos se resuelve a través de una es- pecie de taxis automáticos para trayectos cortos y trenes eléctricos ligeros que comunican la ciudad con el aeropuerto, con barrios y ciudades periféricas. Ciudades ecológicas y sin coches, pero también inteligentes. Javier Gil, director de Smartcities de IBM, explica que mejorar la movi- lidad pasa por “aunar la evolución de las tecnologías del transporte y de la información”. En la misma lí- nea se ha ideado la ciudad más fu- turista del mundo. Se llama Pro- yecto Venus y se encuentra en Flo- rida (EE.UU.). Vehículos eléctri- cos de todo tipo, coches voladores que se reparan solos o que condu- cen automáticamente hasta el des- tino indicado, todo eso es posible si se “aplican los conocimientos que poseemos ”, asegura su fundador, Jacque Fresco. Jacque Fresco, www.thevenusproject.com El ingeniero norteamericano Jacque Fresco promueve la creación de una de las ciudades más futuristas del mundo, se llama Proyecto Venus.

Transcript of El ingeniero norteamericano Jacque Fresco …oa.upm.es/10833/1/INVE_MEM_2011_97733.pdfEl ingeniero...

Page 1: El ingeniero norteamericano Jacque Fresco …oa.upm.es/10833/1/INVE_MEM_2011_97733.pdfEl ingeniero norteamericano Jacque Fresco promueve la creación de una de las ciudades más futuristas

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL Nº 209 / 20112

Devolver la calle al peatón, limitar el uso del coche e, incluso,eliminarlo de las urbes; aprovechar los avances tecnológicospara que sean más “inteligentes” y optimizar al máximo losrecursos, cada vez más escasos, para que sean mássostenibles. Así sería la ciudad perfecta para los arquitectos.

Anabel GUTIÉRREZInfografías: Óscar TREVI

Una movilidad ba-sada en el vehícu-lo privado causaelevadas deman-das de energía,contaminación,

ocupación del suelo en carreterasy aparcamientos y pérdida de

LAS CARACTERÍSTICAS DE LA CIUDAD PERFECTA: SIN COCHES, ECOLÓGICA, SOSTENIBLE E INTELIGENTE

7 arquitectosdiseñan su ciudad

tiempo en atascos. Por esta razón,los siete arquitectos consultadoscoinciden en acabar con el protago-nismo del coche, incluso, eliminarlocompletamente de las ciudades.

Un ejemplo es Masdar, la ciudadque el arquitecto británico Nor-man Foster está construyendo enAbu Dhabi (Emiratos Árabes).Una de sus características es que

los coches no pueden circular porella. La movilidad de sus ciudada-nos se resuelve a través de una es-pecie de taxis automáticos paratrayectos cortos y trenes eléctricosligeros que comunican la ciudadcon el aeropuerto, con barrios yciudades periféricas.

Ciudades ecológicas y sin coches,pero también inteligentes. JavierGil, director de Smartcities deIBM, explica que mejorar la movi-lidad pasa por “aunar la evoluciónde las tecnologías del transporte yde la información”. En la misma lí-nea se ha ideado la ciudad más fu-turista del mundo. Se llama Pro-yecto Venus y se encuentra en Flo-rida (EE.UU.). Vehículos eléctri-cos de todo tipo, coches voladoresque se reparan solos o que condu-cen automáticamente hasta el des-tino indicado, todo eso es posiblesi se “aplican los conocimientos queposeemos”, asegura su fundador,Jacque Fresco. �

Jacq

ue Fresc

o, w

ww.th

even

usprojec

t.com

El ingeniero norteamericano Jacque Fresco promueve la creación de una de las ciudades más futuristas del mundo, se llama Proyecto Venus.

Page 2: El ingeniero norteamericano Jacque Fresco …oa.upm.es/10833/1/INVE_MEM_2011_97733.pdfEl ingeniero norteamericano Jacque Fresco promueve la creación de una de las ciudades más futuristas

Una ciudad ecológica como ciudad ideal yperfecta sería para mí una localidad, una ur-banización o pueblo de pequeño tamaño contodos los elementos importantes para laconvivencia como escuelas y para activida-des culturales, actividades económicas e in-dustriales, además de viviendas en edificios

de tamaño reducido (3-4 pisos). Todo ello de-be ubicarse en un radio pequeño para podersalvar las distancias andando o en bicicletade modo que no haga falta el uso de coches.Para el suministro pueden servir cocheseléctricos, abastecidos con energías reno-vables (sol, viento, agua...). En los lindes de

la localidad seofrecería trans-porte público,como taxis tipominibús o auto-buses, tambiéneléctricos, tre-nes, etc. Lo ide-al sería que to-da la energíaque se necesite(calefacción,refrigeración,s u m i n i s t r oeléctrico, etc.)se produzca en el mismo lugar donde se vivey trabaja y que venga de fuentes renovablesno contaminantes. También la producción de biocombustibles ode energía eléctrica para los vehículos, tan-to para coches eléctricos o híbridos, bicicle-tas y motos eléctricos tendrían que ser auto-abastecidos en la misma comunidad.

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIALNº 209 / 2011 3

Las ciudades son cada vez más ineficientespara el tráfico rodado, especialmente el delvehículo privado. Los centros de las ciuda-des españolas fueron diseñados casi todosen el s. XIX o a principios del s. XX, cuandotodavía no existía el automóvil. Y lo sorpren-dente es que han resistido durante más decien años sin colapsarse. Sin embargo, cadavez hay más vehí-culos en la calle,que generan pro-blemas de atas-cos como me-dioambientalesrelacionados conla calidad del aire. Para mejorar laeficiencia del trá-fico urbano a cor-to plazo, propon-go tres líneas deacción. Habríaque invertir en“urbiótica”, esdecir, en sistemasinteligentes degestión de la ciu-dad. Crear un sis-

tema, por un lado, que informe a los conduc-tores en tiempo real de calles colapsadas ycalles con menos tráfico de forma que sepueda elegir la mejor vía. Por otro lado, ha-bría que poner sensores en las plazas deaparcamiento urbanas que indiquen dóndeaparcar, de forma que se reduzca el tiempode búsqueda de plaza libre. Una segunda lí-

nea de acciónconsistiría enfomentar elvehículo eléc-trico, tanto au-tomóvil comomotocicleta, através dee x e n c i o n e sdel impuestode circulacióny permitir elacceso a cier-tas zonas de laciudad, como los centros históricos, de for-ma que éste se implante de la forma más rá-pida posible. Habría que crear, como terceralínea de acción, sistemas de transporte pú-blicos más eficaces, incluyendo líneas deautobús con carriles reservados y serviciosde vehículos compartidos como la bicicletao los propios automóviles eléctricos.De esta forma, ya que no se pueden cam-biar las calles, se las puede dotar de inteli-gencia y regular qué tipo de vehículos cir-culan y por cuales espacios, de forma queel tráfico, a corto y medio plazo, pueda sermás eficiente.

“Ya que no sepueden cambiar lascalles, se las puede

dotar deinteligencia”.

VICENTE GUALLART

Director del Instituto de Arquitectura Avanzada de Cataluña (IAAC)

PETRA JEBENS

Arquitecta y presidenta del Instituto Español de Bioconstrucción (IEB)

Ciudades sostenibles

“Ciudades tecnológicas”

“Toda la energíaque se necesitese debe produciren el mismo lugar

donde se vive”.

Page 3: El ingeniero norteamericano Jacque Fresco …oa.upm.es/10833/1/INVE_MEM_2011_97733.pdfEl ingeniero norteamericano Jacque Fresco promueve la creación de una de las ciudades más futuristas

Mi “ciudad ideal” debería al menos cumplir dos premisas: ser unaciudad de cero emisiones de gases de efecto invernadero, de lascuales el tráfico y la movilidad tienen una parte considerable de res-ponsabilidad, y en segundo lugar, una ciudad en la que todo despla-

zamiento de movilidad forzosa, es decir,de la residencia al trabajo, se hicieraevitando el vehículo privado y en untiempo razonable.

Si se pudiera alcanzar es-te objetivo de reducciónde emisiones, como ya sehan propuesto otras ciu-dades europeas (ceroemisiones de CO2 para el2030 en Copenhague y Ri-vas-Vaciamadrid, por ci-tar dos ejemplos), cual-quier ciudad se podríaconvertir en un modelo aseguir. Deberían favorecerse todos los medios de transporteexcepto el vehículo privado, fomentando los trayectosa pie, en bicicleta y en transporte público (metro, tran-vía, autobús, cercanías, etc.) y reduciendo al mínimoposible el tiempo en los desplazamientos. Las estrate-gias de desarrollo urbano deberían centrarse en la me-jora de la ciudad existente, fomentando que sean com-pactas y que tengan diversidad de usos, dejando a unlado los nuevos desarrollos urbanísticos.

“Deberíanfavorecerse todos

los medios detransporte menos

el vehículoprivado”.

Puede sonar anticuado, pero si hablamos desostenibilidad urbana de forma rigurosa, lamedida que proporciona el caminar es ex-cepcionalmente buena. En un entorno de un

kilómetro (15-20 minutos andando), esa ciu-dad debería tener suficiente densidad, servi-cios y actividades para poder solucionar lasnecesidades cotidianas. Entonces el prota-

gonismo no seríade los grandes via-les o del aparca-miento, sino de unared de espaciospúblicos con priori-dad peatonal y demáxima calidadambiental. Paraello hay que ajustarel espacio públicoy hacerlo conforta-ble a la estancia yal paseo, pero tam-bién más seguro,(desde el punto devista de la seguri-dad vial como de laseguridad ciudada-na). Todo ello servi-ría para fomentaractividades y eco-nomías locales y,además, para ge-

nerar vida ur-bana, básicapara la inte-gración socialy recuperar lasensación deurbanidad. Uno puedepensar queeso ya lo haoído antes,que es, pocomás o menos,el ensanchede, por ejemplo, Bilbao, mi ciudad natal. Pe-ro el desafío sería crear o reestructurarnuestras periferias con un esquema de estetipo y luego integrarlas con transporte públi-co de altas prestaciones. Así la ciudad nocrecería a lo largo de las autopistas, sino se-gún la geografía de líneas de metro y ferro-carril, y alrededor de sus estaciones. Ejem-plos de ello pueden ser Copenhague, una delas ciudades con menor índice de motoriza-ción en Europa; el barrio ya construido deMassena, en París, y otro, que tal vez llegaráa serlo, es el proyecto en construcción deMasdar, en Abu Dhabi.

“El protagonismo nodebe ser de los

grandes viales o delaparcamiento”.

PATXI LAMÍQUIZ

Profesor de la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de la Universidad Politécnica de Madrid (ETSAM)

ALEXANDRA DELGADO JIMÉNEZ

Arquitecta urbanista, responsable de la Plataforma del Observatorio de Sostenibilidad en España (OSE)

Contaminación = 0

“La ciudad paseable”

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL Nº 209 / 20114

Page 4: El ingeniero norteamericano Jacque Fresco …oa.upm.es/10833/1/INVE_MEM_2011_97733.pdfEl ingeniero norteamericano Jacque Fresco promueve la creación de una de las ciudades más futuristas

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIALNº 209 / 2011 5

JUAN CARLOS GARCÍA DE LOS REYES

Director de GRArquitectos

Si dirigimos la mirada hacia nuestras ciu-dades observamos cómo se ha priorizadoel crecimiento desmesurado y casi siem-pre se ha dado la espalda a la propiaidentidad histórica y paisajística. Se debepriorizar la ciudad construida, compactae integrada, mediante políticas y accio-nes urbanísticas que limiten el creci-miento expansivo y que mejoren la habi-tabilidad de los barrios existentes. Paraello, debe potenciarse el papel de loscentros urbanos y de los barrios comoespacios de convivencia donde las nece-sidades de movilidad se vean reducidas. Una serie de políticas de fomento de es-tos medios alternativos sería primordialpara llegar a ser una alternativa real al automóvil. Por un lado, ha-bría que reducir los privilegios del vehículo privado mediante medi-das como el establecimiento de carriles bus, plataformas reserva-das y carriles para vehículos de alta ocupación, así como intersec-ciones con prioridad para autobuses y tranvías, aparcamientos di-suasorios, templado del trafico, zonas 30… El diseño, por otra parte,de una red eficaz de itinerarios peatonales que articule el espaciourbano y una red de carriles bici segregada fomentada por sistemasde alquiler o préstamo de bicicletas que permita, a su vez, construirciudades más habitables y con un menor impacto ambiental.

“Hay que diseñarredes eficaces de

itinerariospeatonales”.

Quisiera habitar en una ciudad de amplias ace-ras, en la que podamos caminar con nuestros hi-jos y escucharnos cuando vamos o venimos delcolegio, donde el ruido y el humo (CO2) del co-

che privado no interrumpanel andar y la comunicación.Una ciudad de itinerariospeatonales accesibles quecuente con plazas y par-ques, en la que podamosencontrarnos con nuestrosfamiliares y amigos, dondelos niños y niñas puedan ju-gar de forma segura.Quisiera habitar en una ciu-dad con una amplia red detransporte público confor-mada por bicis, taxis, auto-buses, tranvía, metro y tre-nes de cercanía, que permi-

tan desplazarse acualquier lugar deforma económica,rápida, confortabley segura; una ciu-dad que planteeverdaderas solu-ciones que bus-quen apaciguar lautilización del co-che y no medidaspaliativas comoocurre con lascostosas interven-ciones de soterra-miento de vías,que ocultan el co-che en las zonas urbanas o la creación de zonasde velocidad moderada en lugares residenciales,con calles llenas de vehículos aparcados.

RAFAEL REYES TORRES

Arquitecto, socio fundador de la Oficina de Arquitectura, Accesibilidad y Movilidad en Barcelona (OAAMB)

CARLOS HERNÁNDEZ PEZZI

Ex presidente del Consejo Superior de colegios de Arquitectos deEspaña

En plena “burbuja” inmobiliaria sostuve quemal-vivíamos en los transportes (y se moríaen los coches) y que toda la calidad que sepudiera conseguir en esas vidas nómadas,desde hablar, leer, escuchar música, traba-jar e interconectarse a Internet, significabadignificar nuestra calidad de vida, ya fueraen la ciudad, o en los medios, nodos y esta-ciones de transporte. De hecho, la ciudadcontemporánea es un refugio casual de nó-madas navegantes en distintas “constela-ciones”. La multi-dimensionalidad del “pa-seante” es tan global como su conexión amundos de flujos diversos que se mueven ala vez que el sujeto que los protagoniza. La ciudad ideal sería aquella en que la soberanía de los espacios públi-cos “pisables” y accesibles fuera de tal calidad real y virtual que no tu-viera límites. Lo importante no es la velocidad o el alcance del trayecto,sino el impacto sensorial de la experiencia. Si éste es positivo en térmi-nos de seguridad, ruido, universalidad y autonomía es que estamos an-te una ciudad sostenible, caso de Vitoria, Capital Verde Europea 2011.

“La calidad delespacio públicono debería tener

límites”.

“Quisiera habitaren una ciudad

donde losmenores jueguende forma segura”.

Soberanía delespacio público

“Barrios habitables”

“Calles paralos niños”