nº204 · Abril 2011

Ryanair, un juego peligroso para los destinos españoles

Ryanair, probablemente la aerolínea europea con peor reputación, practica desde hace tiempo un peligroso juego con los destinos españoles que se arriesgan a hacer tratos con ella. A cambio de subvenciones, camufladas en muchas ocasiones como “acuer-

dos de promoción” para esquivar la normativa de la UE, la aerolínea low cost irlandesa abre nuevas rutas que inmediatamente atraen pasajeros gracias a tarifas muy agresivas que revientan el mercado.

Este aumento en la llegada de turistas gracias a Ryanair es algo que los hoteleros suelen recibir con alegría, pues podrán mejorar sus cifras y reducir su dependencia del turoperador. Aunque no olvidemos que gracias al dinero público de un territorio se están subvencionando también los viajes en avión de los residentes locales.

Sin embargo, cuando la compañía irlandesa llega a un aeropuerto suele producirse una desbandada de las aerolíneas tradicionales y de los turoperadores chárter, que no pueden competir con los precios de la low cost irlandesa. Es el llamado “efecto Ryanair”. Es decir: puede haber un aporte de nuevos viajeros, pero también hay trasvases de pasajeros entre aerolíneas; el destino deja de recibir un tipo de turistas (de paquete); y además se pierden vuelos de conexión, fundamentales para el turismo de congresos y convenciones.

Además, cuando dichas ayudas públicas desaparecen o se reducen -algo cada vez más fre-cuente en tiempos de crisis y recortes presupuestarios-, la aerolínea irlandesa simplemente elimina vuelos o suprime todas las rutas, sin contemplaciones. Y cuando esto sucede, el destino queda desnudo y sin otras aerolíneas en las que apoyarse, pues éstas se marcharon al llegar Ryanair. Lo que en un principio parecía un maná de pasajeros, acaba siendo una tierra quemada.

Según apuntó el vicepresidente de Exceltur, José Luis Zoreda, en un foro sobre transporte aéreo celebrado en Adeje, los destinos y las empresas turísticas deberían preguntarse si crean demanda a base de subvenciones o a base de producto. Pues bien, los actores tu-rísticos deberían responderse a sí mismos -de manera honesta y valiente- cuál de las dos opciones genera un crecimiento sostenible.

REPORTAJE 4 > 15La aerolínea low cost Ryanair es a día de hoy la compañía aérea que más reacciones a favor y en contra genera en España. Para unos, su modelo de expansión apoyado en subvenciones constituye una peligrosa apuesta por parte de los destinos aunque para otros Ryanair es sinónimo de crecimiento turísti-co. Algunos ven en esta aerolínea la encarnación del peor servicio posible, mientras que otros valoran sus bajas tarifas.

R

TRANSPORTES32 > 35T

TECNOLOGÍA YEQUIPAMIENTO44 > 49

TEC

HOTELES16 > 23H ECONOMÍA Y

ACTUALIDAD36 > 43

E

CUBA50 > 55C

AGENCIAS YTUROPERADORES24 > 31

A

EDITORIAL E

STAFF EDITOR: Joaquín Molina García-Muñoz editor@hosteltur.comDIRECTOR: Manuel Molina Espinosa · @manolomolinaesp director@hosteltur.comGERENTE: Carlos Hernández · @carloshosteltur carlos.hernandez@hosteltur.com

REDACCIÓN

MENORCARedactora Jefe: Esther Mascaró · @esthermascaro redactorjefe@hosteltur.com

MADRIDHotelesPaula Pielfort · hoteles@hosteltur.com · @PaulaPielfortAgencias y TuroperadoresJosé Manuel de la Rosa · agencias@hosteltur.com

SEVILLAAgencias y TuroperadoresÁngeles Vargas · agencias@hosteltur.com

PALMA DE MALLORCATransportesDiana Ramón · transportes@hosteltur.com · @dianaramonvXisca Muñoz · transportes@hosteltur.com · @Xiscamuca

BARCELONAEconomía y ActualidadXavier Canalis · actualidad@hosteltur.com · @XavierCanalis

CUBAMaría Eugenia Cobas · comerhost@ceniai.inf.cu

EDICIÓN DIGITAL

CoordinadoraÁngeles Vargas · angeles.vargas@hosteltur.comEdición BalearesPaola Sánchez · baleares@hosteltur.comCommunity ManagerMagdalena Camps · magdalena.camps@hosteltur.com · @magdalenacamps

PUBLICIDAD

Director ComercialPedro Bagur · pedro.bagur@hosteltur.com

MadridJuan Carlos Martín · juancarlos.martin@hosteltur.com · @jcmbruneteTels.: 647 45 75 75 · 91 366 25 37

Barcelona:Iván Vega · publicidadbarcelona@hosteltur.com · @ivanvegagarciaTel.: 93-4731693

DISEÑO Y MAQUETACIÓN

David Molina · david.molina@hosteltur.com · @davidhosteltur

FOTOGRAFÍA

Archivo Hosteltur

IMPRESIÓN

Ingrama, S.A.

SUSCRIPCIONES

Hosteltur: suscripcionimpresa@hosteltur.comDiario Turístico Digital: suscripciondigital@hosteltur.com

EDITA

Ideas y Publicidad de Baleares, S.L.Joan Miró, 79 · 07015 Palma de Mallorca - BalearesTeléfono: 971 732073 · Fax: 971 737512www.hosteltur.com · hosteltur@hosteltur.com · @hostelturDepósito legal: PM298-1994Difusión controlada por:Publicación miembro de la Asociación de Prensa Profesional

13.014 ejemplares

Utilize este código QR para vertodas las publicaciones de Hosteltur.com

Abril 2011 3

Ryanair: ¿Ángel o demonio para los

destinos españoles?

La low cost irlandesa Ryanair es a día de hoy la compañía aérea que más reacciones a favor y en contra genera en España y probablemente en toda Europa. Para unos, su modelo de expansión apoyado en subvenciones constituye una peligrosa apuesta por parte de los destinos, aunque para otros Ryanair es sinónimo de más pasajeros y crecimiento turístico. Algunos ven en esta aerolínea la encarnación del peor servicio posible que podría recibir el usuario, mientras que otros valoran sus bajas tarifas. No deja indiferente a nadie. Y lo cierto es que Ryanair está transformando los destinos españoles. ¿Para bien o para mal?

R

4 Abril 2011

Ryanair comenzó operaciones en España en 2002 con un vuelo de Girona a Frankfurt Hahn. En la ac-

tualidad opera 573 rutas -de ellas 142 na-cionales- con 23 aeropuertos españoles: Alicante, Almería, Barcelona, Fuerteventu-ra, Girona, Granada, Gran Canaria, Ibiza, Jerez, Lanzarote, Lleida, Madrid, Málaga, Murcia, Palma de Mallorca, Reus, Santan-der, Santiago de Compostela, Sevilla, Te-nerife Sur, Valencia, Valladolid y Zaragoza.

Ryanair mantiene además 11 bases operativas en Alicante, Barcelona, Girona, Gran Canaria, Lanzarote, Madrid, Málaga, Reus, Sevilla, Tenerife Sur y Valencia.

Desde que inició operaciones hasta la fecha, Ryanair ha transportado a Es-paña más de 90 millones de pasajeros. En 2010, unos 24,7 millones de viajeros llegaron al país en sus aviones (incluyen-do pasajeros extranjeros y residentes en España). Según explica a HOSTELTUR el gerente de Comunicación de Ryanair para Europa, Daniel de Carvalho, “vamos a seguir creciendo en rutas y en tráfico de pasajeros en los aeropuertos españoles que ofrezcan los costes más bajos”.

En todo caso, el modelo de crecimiento de Ryanair debe ser analizado con cau-tela. Porque si bien la aerolínea puede contribuir de manera decisiva a elevar las llegadas de turistas a un destino de un día para otro, con la misma facilidad puede irse. Pere Suau-Sánchez, profesor del Departamento de Geografía de la UAB y especialista en transporte aéreo, apunta que Ryanair se caracteriza por “su falta de compromiso con el territorio”.

Además, añade este experto, el concep-to de “mercado destino” es interpretado

de forma distinta por Ryanair que por el territorio. “En Cataluña el mercado turísti-co está dividido en 10 marcas y tendemos a asociar cada una de estas marcas con un aeropuerto de entrada distinto. Sin em-bargo, Ryanair no hace esta distinción, su mercado destino es toda Cataluña y opera desde el aeropuerto que ofrece un precio de operación más competitivo”, apuntaba Pere Suau-Sánchez, en un artículo publi-cado en el diario La Vanguardia el pasado marzo. “Una prueba de esto es que 17 de las 20 rutas abiertas por Ryanair en Bar-

celona ya estaban presentes en Girona”. Y es que según sugieren algunos estudios, los turistas son, por lo general, más sensi-bles al precio que al tiempo de viaje.

Cabe recordar además que la operati-va de Ryanair requiere de aeropuertos no congestionados, dado que sus aviones permanecen en tierra media hora como mucho. De ahí que por toda Europa so-bre todo vuele a aeropuertos secundarios, donde además las tasas son más bajas y puede negociar subvenciones con las au-toridades locales. Y sin embargo, en Espa-ña Ryanair ha considerado rentable volar

a los aeropuertos principales de Madrid y Barcelona, y sin subvenciones. ¿Cómo es posible? La respuesta es clara: la aerolí-nea irlandesa ha sabido sacar provecho de la situación de sobreoferta aeroportua-ria en España, consecuencia de una serie de inversiones públicas realizadas en los últimos años. Así, Ryanair pudo comenzar a volar a Madrid y Barcelona porque las mega ampliaciones llevadas a cabo en la T4 de Barajas y en la T1 de El Prat respec-tivamente permitieron descongestionar ambos aeropuertos.

Según expone Pere Suau-Sánchez, “se requieren inversiones menos masivas, más progresivas y acordes con la deman-da, así como fijar de forma individualizada el precio de las tasas de cada aeropuerto”. De este modo, “subir las tasas de Barcelo-na y bajarlas en los aeropuertos secunda-rios” permitiría redirigir Ryanair de nuevo hacia Girona o Reus.

GironaEl aeropuerto de Girona fue el primero

de España donde comenzó a volar Rya-nair. Era el año 2002. Desde 2004, la ae-rolínea de bajo coste irlandesa ha recibido 21 millones de euros de la Diputación de Girona, la Generalitat y la Cámara de Co-mercio. En 2010, la aerolínea transportó cuatro millones de pasajeros a través de este aeropuerto.

Sin embargo, el pasado mes de febre-ro la aerolínea anunció que cancelaría 18 de sus 64 rutas desde Girona tras el des-acuerdo para la renovación por cinco años del convenio con el Gobierno catalán. Ello supondrá 1,7 millones de pasajeros menos al año, aseguró el vicepresidente de Ryanair, Michael Cawley. Ryanair ha acusado al Gobierno catalán de “renegar” del acuerdo que el anterior gobierno tri-partito firmó por un plazo de cinco años para el aeropuerto de Girona en diciembre de 2010, y de dar un trato preferencial a Spanair.

Ryanair mantiene 11 bases operativas en España, opera 573 rutas y 24,7 millones de viajeros llegaron al

país en sus aviones

Abril 2011 5

6 Abril 2011

Ante estas acusaciones, el consejero de Territorio y Sostenibilidad, Lluís Re-coder, ha reprochado a Ryanair que “no son aceptables la formas” con las que ha decidido disminuir su presencia en Girona.

Para Enric Vilert, president del Patro-nato de Turismo Costa Brava Girona, “la llegada de aerolíneas de bajo coste se va-lora como muy positiva tanto por la Admi-nistración como por el sector empresarial, por lo que ha significado económicamente para nuestros destinos”. Vilert reconoce que la irrupción de las aerolíneas de bajo coste en la Costa Brava ha coincidido con el cese de operaciones en la zona por par-te de First Choice y Thomas Cook, “pero también ha propiciado la llegada de otros operadores turísticos más modestos y, lo más importante de todo, ha permetido la desestacionalización de la temporada turística”. En este sentido, Vilert destaca la campaña “Discover Costa Brava”, es-

pecífica para el tráfico de low cost y que desde 2004 se ha llevado a cabo en mer-cados emisores con vuelo regular directo desde Girona como Liverpool, Dusseldorf, Frankfurt, Bergamo, Bremen, Stockholm, Dublin, Beauvais, Madrid o Londres.

De hecho, Antoni Escudero, presiden-te de la Federación de Hostelería de

las Comarcas de Girona, recuerda que “Ryanair es muy importante para nosotros porque en estos momentos es la única compañía aérea que nos conecta con los mercados europeos”. Escudero añade que “cada pasajero aproximadamente gasta entre 400 y 500 euros durante su estan-

cia, lo que representa 2.000 millones de euros anuales y un beneficio para el trans-porte, el comercio, el ocio, la restauración, los alojamientos, etc”.

¿Entonces cómo plantear las relaciones con Ryanair, teniendo en cuenta que la Generalitat aduce no tener más dinero? Según apunta Escudero, “en estos mo-

mentos se tendría que firmar el preacuer-do que Ryanair y el anterior Govern habían pactado” pero al mismo tiempo “tendrían que buscarse otras aerolíneas que ope-rasen desde Girona para evitar depender de una sola compañía”. Además, indica el presidente de los hoteleros de Girona, el

R

Ryanair demues-tra una vez más que es una em-

presa con una finalidad muy clara: ganar dine-ro y que el objeto para ganar este dinero es a través de la compañía aérea y los medios, entre otros, son las subvenciones-ayudas, controles y recortes de costes. Si no puede sa-car beneficio, se retira, es una política agresiva

pero no hay duda de que les funciona, no en vano mantiene crecimientos en su facturación anual por encima de dos dígitos del periodo 2010-2013, según un informe realizado por Bar-clays Capital sobre el transporte aéreo europeo.

También es cierto que destinos como Girona, Reus, San Ja-vier- Murcia o Granada-Jaén se han beneficiado, como destino turístico, del efecto multiplicador que genera esta aerolínea. Por esta misma razón hay que entender que estas ayudas, no sólo financiadas por Administración Pública, si no también por entidades privadas y público-privadas como las Cámaras de Comercio han repercutido en la economía local de una mane-ra muy importante. ¿Cómo? Dinamiza el entorno, el comercio local y el turismo residencial. Recordemos que los impactos de salida de estas compañías no sólo es económico también so-cial, en Girona representarían 1.700 puestos de trabajo menos o en Granada-Jaén 400.

Cierto es que hoy por hoy, muchos de estos destinos han

jugado mal sus cartas y se han encontrado en situaciones comprometidas al tener como único operador aéreo a esta compañía irlandesa. Pero existen casos interesantes como el de Lübeck en las que tras una votación popular se amplió el contrato de Ryanair por dos años más o bien el aeropuerto de Zaragoza que en vez de reducir, amplia sus rutas a 12 con unas ayudas totales de 4,6 M € e incorpora nuevas rutas con la compañía Húngara Wizz Air con ayudas de 750.000 €.

La posición, no creo que esté en un sí o un no a Ryanair, sino que hay que hacer un análisis minucioso del impacto que tiene en la economía su permanencia o su salida e intentar incrementar el número de aerolíneas de low cost en estos ae-ropuertos. Cuando un destino no es suficientemente atractivo como lo es Madrid o Barcelona, la única opción es potenciarlo con otras alternativas, como por ejemplo invirtiendo en ayudas a las compañías aéreas como Ryanair.

Ryanair lleva a cabo una política comercial agresiva enfoca-da en los resultados, si no le sale rentable estar en un destino en concreto, se retira del mismo. Según la UE no hay un máxi-mo de ayudas que las compañías aéreas puedan recibir, en este sentido el único pecado atribuible a Ryanair es saber jugar bien sus cartas.

Una compañía que sabe jugar bien sus cartas

| ANÁLISIS |

“La posición, no creo que esté en un sí o un no a Ryanair, sino que hay

que hacer un análisis minucioso del impacto que tiene en la economía su

permanencia o su salida”

Bruno Hallé, Socio director de Magma Turismo.

La aerolínea irlandesa ha sabido sacar provecho de la situación de sobreoferta aeroportuaria en España y ha

llevado sus aviones a Barajas y El Prat

Abril 2011 7

aeropuerto debería pasar a ser competen-cia de la Generalitat en lugar de Aena. Y es que según Escudero, el organismo estatal aeroportuario “es quien se beneficia más de la actividad del aeropuerto pero tam-bién es quien no actúa a la hora de que Ryanair se quede en Girona”.

BarcelonaRyanair comenzó a volar en la capital

catalana en septiembre de 2010, con ocho aviones allí estacionados, 23 rutas

y la previsión de alcanzar 2,5 millones de pasajeros en su primer año. La aerolínea irlandesa no cuenta con ningún tipo de subvención o ayuda pública para volar en El Prat, pese a que las ha solicitado a las instituciones en reiteradas ocasiones.

Pero la entrada de Ryanair puede su-

poner a medio plazo una amenaza para la conectividad de la capital catalana. Y es que según el Observatorio de Tráfico Aé-reo de Barcelona, compañías como Air Eu-ropa, Air Berlin, Spanair y Vueling podrían tener que disminuir las frecuencias en las rutas con mayor competencia, lo que puede disminuir las posibilidades de co-nexión. El Observatorio considera este he-cho muy relevante dada la falta de tráfico de conexión de El Prat y apunta que otros aeropuertos destinan políticas específicas

para proteger y potenciar a los vuelos con conexión.

El Observatorio insiste en que el ae-ropuerto barcelonés todavía tiene poca conectividad debido, sobre todo, a la falta de vuelos directos de larga distancia, algo excepcional dentro de los aeropuertos

de más de 25 millones de pasajeros en Europa. En 2010, el crecimiento anual de los pasajeros en El Prat fue del 6,5% con 29,2 millones.

En cualquier caso, el Gremio de Hote-les de Barcelona considera que “la lle-gada de Ryanair abre un nuevo panorama de competencia que puede resultar be-neficioso para el viajero y para la ciudad. Es importante que lleguen vuelos directos desde destinos internacionales y cuantos más lleguen, mejor”, indica Manel Ca-sals, su secretario general.

SevillaA Sevilla le ha salido muy bien la juga-

da de seguir manteniéndose firme en la posición de no conceder a la compañía ninguna subvención. “Para nosotros”, afir-ma la gerente del Consorcio de Turismo de Sevilla, Beatriz Arilla, “la presencia de Ryanair ha sido 100% positiva. Des-de que se estableció en Sevilla ha hecho que se multipliquen las conexiones y los pasajeros. Pero nunca se ha negociado ni subvencionado, sólo se le ha facilitado el establecerse en el aeropuerto, como a cualquier otra aerolínea”. Arilla reconoce que “hubo un primer momento en que Ryanair lo intentó, en 2004, y luego lo volvió a intentar en 2005, 2006…, pero nunca tuvimos ningún tipo de relación co-mercial”.

Para seguir aumentando la conecti-vidad de Sevilla se ha creado un comité de seguimiento para el fomento de nue-vas rutas, en el que participan la Cámara de Comercio, la Diputación Provincial, el Ayuntamiento y el Aeropuerto de Sevilla.

El catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de Sevilla, Francisco Ferraro, explica que, aunque no existe un estudio concreto respecto a Ryanair, está claro que en la última década el número de visitantes y plazas hoteleras ha creci-do en la capital menos que en la media

8 Abril 2011

española y andaluza, mientras que en el caso del número de pasajeros aéreos la tendencia ha sido la contraria, a cre-cer más que la media. “Eso se tiene que vincular con las líneas de bajo coste, la composición del número de viajeros en-tre éstas y las tradicionales ha cambiado drásticamente”.

Ferraro considera que esto no perjudica a la oferta porque Sevilla “es un destino de alto nivel pero también un destino cultural de rentas medias y las líneas de bajo cos-te juegan un papel fundamental”. Afirma que son fundamentales para dinamizar a ese viajero que se aloja en hoteles de me-nos estrellas, en apartamentos turísticos o en casa de amigos. Pero todos consumen en el destino.

Por su parte, el presidente de la Aso-ciación de Hoteles de Sevilla y Pro-vincia, Manuel Otero opina que cuantas más conexiones haya, mucho mejor. “La parte negativa es que haya líneas regu-lares que no puedan competir con las de bajo coste”. En cualquier caso, considera

que la presencia de la low cost no influye en el gasto turístico. “Muchas veces no tiene nada que ver lo que gastamos en un billete de avión con lo que gastamos en un hotel o en un restaurante”.

Sin embargo, el presidente de la Aso-ciación de Agencias de Viajes de An-dalucía, Antonio Távora considera que sí se ha ahuyentado a determinado tipo de turismo y de distribuidores. “Al turismo de cierta calidad le aporta muy poco” la presencia de Ryanair en Sevilla o Grana-da, dice. Y aunque Távora entiende que “debe de haber de todo”, cree que en los últimos años ha crecido demasiado el low cost en detrimento de la aerolínea regular, “que aporta un valor”. Afirma que con la aerolínea “viene más gente pero no la que más conviene”.

Además, sostiene Antonio Távora, el au-mento general del bajo coste ha generado la “huída de numerosos turoperadores, que en el caso de Sevilla y Granada eran muy importantes para la comercialización de circuitos”. El turoperador, recuerda, “es muy interesante para el destino y para las agencias”. En cualquier caso, las agencias andaluzas no son partidarias de subvenciones a Ryanair, “porque en mu-chas ocasiones no se trata de viajeros que van a ser un gasto en el destino, sino por ejemplo es un señor de Badajoz que ha conseguido un vuelo muy barato para vo-lar a Londres con Ryanair desde Sevilla”.

GranadaEl presidente de la Diputación de

Granada, Antonio Martínez resalta que

RR

La llegada de Ryanair a Tenerife despierta en los distintos sectores de la industria turística casi tanta

alegría como preocupación

Abril 2011 9

“Ryanair ha estado durante años apos-tando por nuestro aeropuerto y considero que eso hay que reconocérselo ya que ha contribuido a poner en valor esta infraes-tructura de nuestra provincia”.

Los estudios muestran que durante el máximo periodo de expansión de low cost en el aeropuerto granadino, entre 2004 y 2007, “el número de turistas que se alojaron en hoteles de la provincia se incrementó en un 20%”, además de las empresas de servicios auxiliares que sur-gieron. Sin embargo, tras el desacuerdo institucional para continuar con las sub-venciones que llevó a la retirada de 28 vuelos semanales el verano pasado, se ha roto ese impulso.

El secretario general de la Federación Provincial de Empresas de Hostelería y Turismo de Granada, Antonio García, asegura que, “hemos perdido conexiones europeas muy importantes, como por ejemplo Londres y Liverpool, ciudades a dos horas de vuelo, que es la distancia idónea para los desplazamientos de corta duración, y esta reducción ha perjudicado al sector”. No obstante, recuerda que Rya-nair nunca permitió que se promocionara la provincia entre sus pasajeros.

TenerifeA las autoridades de Tenerife les pre-

ocupa, específicamente, el impacto que está teniendo la expansión de Ryanair en el turismo nacional, su segundo mercado emisor después del británico. Y es que, a medida que la aerolínea irlandesa ha ido ampliando sus operaciones hacia la isla mayor del archipiélago canario, se ha agu-dizado la reducción de rutas y capacidad que ya venían aplicando desde hace más de dos años las aerolíneas españolas y las charter.

En Canarias rige un sistema de bonifi-

cación de tasas para estimular la conecti-vidad aérea. Así, el acuerdo alcanzado por el Gobierno central y el autonómico esta-blece que no pagan tasas de aterrizaje, con una 100% de bonificación, aquellas aerolíneas que aumenten la capacidad. Y obtienen un 50% de bonificación aquellas que abran nuevas rutas. Como Ryanair parte de un número menor de plazas y ru-

tas en el archipiélago canario, aún está en fase de crecimiento.

En esta temporada de verano, en que Ryanair además abrirá una base operativa en Tenerife Sur, se ahorrará unos 10 euros por pasajero. Por el contrario, las opera-doras españolas que ya han estabilizado su operación, tras años de volar a Cana-

rias, no se aprovechan de esta reducción de tasas, perdiendo más competitividad al lado de la low cost. En suma, la medida sólo ha cumplido su propósito en el caso de la aerolínea irlandesa.

En concreto, la capacidad ofertada por las cinco principales compañías españo-las -Iberia, Air Europa, Spanair, Vueling y Air Nostrum- en rutas en el tráfico do-

méstico se reduce en el Aeropuerto de Te-nerife Sur en 215.000 plazas mientras el Aeropuerto Tenerife Norte pierde 90.000 plazas. Por su parte, Ryanair incrementa su oferta en el aeródromo del sur de la isla, donde creará una nueva base ope-rativa, en un 145% que en plazas supone 145.341 asientos. Esto se traduce, para Tenerife, en una pérdida total de 160.000 plazas de ida y vuelta y 80.000 pasajeros menos desde el mercado nacional, si bien desde los internacionales crecen.

El concejal de Turismo de Adeje, Miguel Santos, expresa su preocupación por el efecto que ha tenido la medida, ya que ha agudizado la reducción de vuelos que venían aplicando las aerolíneas españo-las y por las repercusiones que tiene en la conectividad aérea sobre todo con la Península. Hay muy pocas conexiones con Barcelona y prácticamente Iberia ha quita-do todos los enlaces con Madrid, salvo un vuelo a primera hora de la tarde.

Viajes de incentivos y congresos, enemigos de Ryanair

El sector de los organizadores profesionales de congresos (OPC) también se ve seria-mente afectado por esta reducción de operaciones de las compañías tradicionales.

Bartolome Juliá, de Citytravel apunta que “la gente no quiere volar con ellos en este sector de reuniones, congresos y eventos de empresa. Algunos lo aceptan porque en ocasiones no hay otra conexión disponible que la de Ryanair y no hay más remedio, pero la opinión general de la industria es que no cumplen los requisitos para un viaje de estas categorías”.

Y es que mediante los viajes de incentivos, recuerda Juliá, una empresa premia con un viaje de placer a un empleado o colaborador. “Y entonces tienen que subir a Ryanair y sufrir todos los problemas que tiene esta low cost. Me refiero al sacrificio de comodida-des. Todo se paga aparte y a unos precios altos y esto no sirve para un viaje con el que estás premiando a alguien”.

Guillermo Fernández, de Live Events, recuerda que para viajes de incentivos y con-gresos para grupos, las compañías tradicionales disponen de un verdadero servicio para estos casos. “Aunque se haga una escala en Madrid, las aerolíneas tradicionales dan una oferta conjunta para grupo; me permiten hacer una reserva que me dura bastante tiempo hasta que confirme los nombres de todos los integrantes y una serie de facilidades”.

Además, recuerda este profesional, Ryanair suele ser sinónimo de horarios incómodos o aeropuertos apartados. “Por ejemplo, para un congreso de 50 médicos que estoy organizando en Tenerife no puedo traerlos en Ryanair con todas las incomodidades que ello supone: un solo bulto por pasajero, sin asiento asignado, obligación de llevar tarjeta de embarque impresa, en distintos vuelos y con una tarifa unos días y otras… Y encima que salgan desde aeropuertos a 100 kilómetros de sus ciudades de origen”. Fernández puntualiza que, en general, no está de acuerdo con las subvenciones a nadie, “pero si se ayuda que sea a todas. No puede ser que se ayude a Ryanair y por ello, perdamos otras conexiones”.

Diana Ramón Vilarasau

SIGUE EN PÁGINA 11...

La irrupción de Ryanair en la Costa Brava ha coincidido con el cese de operaciones en la zona por

parte de First Choice y Thomas Cook

10 Abril 2011

RR

Ryanair se caracteriza por ofrecer las tarifas más ba-jas del mercado y no brindar servicios de ningún tipo a menos que el pasajero lo pida, en cuyo caso

los cobra a precio de Primera Clase. Pero a pesar de la popularidad de sus bajos precios y la espectacular multi-plicación de la llegada de turistas a los destinos que ope-ra, la aerolínea low cost irlandesa es también una de las empresas europeas sobre la que mayor número de acu-saciones pesa por saltarse las normas de la UE en cuanto a derechos de los pasajeros, publicidad, transparencia y subvenciones.

En el sector aéreo, sus bajas tarifas son atribuidas a varios factores, comenzando por las “ayudas de promo-ción” que recibe y a prácticas operativas y administrativas poco ortodoxas. La compañía hace un tiempo de escala en los aeropuertos de 25 minutos en los que no utiliza casi servicios de handling. Y en algunos aeropuertos es frecuente ver a sus pasajeros caminando hacia el edificio satélite arrastrando el único bulto de 10 kilogramos con el que permite viajar.

Ryanair se ha visto además involucrada en numerosos incidentes, la mayoría de ellos debido a su política de ra-cionamiento de combustible cargado en las aeronaves y el estrés al que somete a su tripulación técnica para alcanzar los cortos tiempos de rotación de sus aeronaves. Pilotos de la aerolínea irlandesa han denunciado que la compañía les raciona la reserva de combustible de seguridad con el fin de ahorrar costes, lo cual ha sido negado por la empresa.

Cabe recordar además que Ryanair, por tener su sede en Irlanda, paga un impuesto de sociedades del 12,5%, mientras que en España y en otros países europeos es del 30%.

Por otra parte, los sindicatos de varios países, entre ellos España, han presentado denuncias contra la práctica de Ryanair de contratar a los trabajadores de sus bases europeas acogiéndose a la legislación irlandesa. La em-presa ya ha sido sancionada en varios países de Europa por esta causa.

Ayuda contante y sonante¿Todas las rutas que opera actualmente la compañía

son rentables o sólo rentables si los destinos hacen un aporte económico a las compañías? ¿Qué rutas opera sin acuerdos de promoción? La compañía responde a HOS-TELTUR con un lacónico “Ryanair no ofrece información parcial separada sobre la rentabilidad por ruta, ya que es información comercialmente sensible”.

En cuanto al dinero recibido en acuerdos de promo-ción desde que aterrizaron por primera vez en España o a cuánto ascienden en las localidades donde en la ac-tualidad tiene acuerdos de promoción, tampoco Ryanair

“revela sus acuerdos comerciales confidenciales, ya que es información comercialmente sensible”.

No obstante, el grupo Air France-KLM calcula que Ryanair recibe en toda Europa anualmente 660 millones de euros en subvenciones, el equivalente a 11 euros por pasajero transportado, según la información recabada por una investigación llevada a cabo por la aerolínea. La em-presa francoholandesa considera ilegades dichas ayudas y por ello ha presentado una denuncia contra la low cost irlandesa ante la Comisión Europea.

Los abandonadosPor otra parte, en España se acumulan los casos de

aeropuertos que la compañía ha dejado de pronto por no otorgarle o aumentarle las “ayudas de promoción” que exigía para seguir operando. Así, redujo frecuencias o dejó sin vuelos a Vitoria, Fuerteventura, Burgos, Murcia, Girona, Reus, Ciudad Real, Granada, Santiago, Lleida… En este último caso, el director general de Transporte de la Generalitat de Cataluña, Ricard Font ha revelado que Ryanair pedía como mínimo 60 euros por pasaje, frente a los 20 euros actuales para seguir operando, ignorando un contrato vigente hasta 2014.

Incentivos a medidaPor otra parte, Ryanair ha sido prácticamente la única

aerolínea que se vio beneficiada por la bonificación del 100% que estableció el Gobierno para las compañías que aumentaran el número de pasajeros en el segundo se-mestre de 2009 sobre el primer semestre. El polémico presidente de la low cost irlandesa, Michael O’Leary, afirmó en una rueda de prensa que las bonificaciones establecidas por el Gobierno español sobre las tasas de aeroportuarias le supondrían unos ahorros de entre 10 y 12 millones de euros.

Diana Ramón Vilarasau

Secretos, polémicas y denuncias jalonan el historial de la aerolínea

Michael O’Leary, un polémico presidente para una polémica aerolínea.

Abril 2011 11

“El problema es que se bonifica nuevas rutas y aumento de pasajeros y práctica-mente es Ryanair la única que se está be-neficiando de la medida”, apunta Santos. Admite que el primer impacto de Ryanair en Tenerife es la llegada de un mayor nú-mero de turistas a la isla “que traen más pasajeros sí, no estoy en contra de las ae-rolíneas de bajo coste, pero en un destino turístico como Costa Adeje, que recibe dos millones de turistas al año y tiene una oferta alojativa de 4 y 5 estrellas y de gran lujo, nuestra clientela vuela con aerolíneas tradicionales y no creo que lo hagan con Ryanair si no hay otra conexión. Bienveni-das las low cost, pero no podemos renun-ciar a ningún tipo de compañía, regulares, charter o bajo coste”.

También les preocupa lo que suceda cuando se acaben las subvenciones y no existan más bonificaciones de tasas aé-reas. “Se marchará como está pasando en Girona y otros aeropuertos españoles. Hay que buscar la fórmula para que el decreto regulador de las bonificaciones de las ta-sas aéreas ayude a todas las compañías”.

El presidente de la Asociación Provin-cial de Agencias de Viaje (APAV) de Te-nerife, Joaquín Dorta Vega expresa que “evidentemente, cuando se vive en islas y se habla de incrementar la conectividad aérea, el primer sentimiento que causa Ryanair es de alegría y celebración, pero luego hay otra serie de matizaciones”.

Por ejemplo, apunta, “el hotelero quie-re plazas aéreas porque quiere vender en forma directa su oferta, saltándose los canales de distribución”. Pero al mismo tiempo, apunta Dorta, la llegada de Rya-nair agudiza la reducción de plazas que ya venían aplicando las aerolíneas regulares por la crisis, porque los precios de la low

cost irlandesa son muy agresivos.“Quizás no fue demasiado acertado el

planteamiento para los incentivos de in-crementar rutas y número de pasajeros, ya que juegan con desventaja las compañías de líneas regulares que llevan muchos años sirviendo a los destinos de Canarias, saliendo perjudicadas”, dice Dorta. Agrega que por otra parte todo el mundo conoce

la forma de operar de Ryanair y no hay ga-rantía aguna de continuidad del servicio. “Funciona con unas tarifas muy agresivas pero que están basadas en subvenciones, incentivos, lo que distorsiona el mercado, generando una gran incertidumbre, ya que, en un momento dado –y hay ejem-

plos muy próximo como Fuerteventura-, cuando esas subvenciones disminuyen o dejan de existir, con la misma facilidad que entraron en un destino a operar, recogen sus maletas y se van. Y luego, esa oferta amplísima de plazas, ¿cómo se sustituyen de la noche a la mañana?”. Y en cualquier caso, remarca, “creo que el que viaja en una compañía de bajo coste es porque su

capacidad económica es limitada”.El presidente de la la Asociación Ho-

telera y Extrahotelera de Tenerife, La Palma, Gomera y Hierro (Ashotel), José Fernando Cabrera considera que, en general, el impacto de Ryanair “ha sido positivo porque nos ha enlazado con mu-chas ciudades con las cuales no teníamos conexión y aumentado de una manera importante el número de plazas a Tene-rife, si bien ha habido el inconveniente de la retirada de vuelos nacionales”. Ca-brera destaca que lo que más afecta a la clientela de Tenerife es que “Ryanair no dispone de clase preferente, a diferencia de Air Europa, Iberia y Spanair, y muchos huéspedes de hoteles 5 estrellas y gran lujo elegirán otro destino al no poder volar en clase preferente a Canarias”.

Por tanto, el presidente de Ashotel con-sidera que el Gobierno central y el de Ca-narias “deberían tener otro acuerdo espe-

...VIENE DE PÁGINA 9

SIGUE EN PÁGINA 13...

En general, el hotelero desea las plazas aéreas de Ryanair “porque quiere vender en forma directa su

oferta, saltándose los canales de distribución”

12 Abril 2011

Muchos viajeros se quejan de que reservar con esta compañía es toda una aventura por las sorpresas que se lleva al final del proceso, ¿a qué cree que

se debe su éxito?Sólo tiene una explicación: precio. En una comparativa de pre-cios suele salir ganando por una gran diferencia en un 75% de los casos. Es como comprar en un “Todo a 1 euro” de un bazar chino. Pero hay que llegar hasta la última pantalla para conocer el precio total de billete con todos los extras incluidos (tasas, suplemento de maletas, cargo por facturación en línea y tasas administrativas) y luego que no se te olvide llevar impresa la confirmación y que las dimensiones y peso de tu equipaje de mano cumplan las totalmente anómalas reglamentaciones inventadas por estos señores y sean del gusto del personal, ya que sino acabarás pagando entre 30 y 50 € más de lo previsto.

¿Cómo pueden ofrecer esos precios?Porque tienen unos costes muy baratos. Su personal es de los peores pagados, la productividad de sus aviones es de las

más altas ya que hace una parada de 30 minutos entre vuelo y vuelo. Si es posible ahorrarse el coste del finger prefieren embarcar a pie. El servicio de limpieza sólo se hace una vez al día y son los TCP los que tiene que limpiar entre vuelo y vuelo. Sus tripulaciones casi siempre duermen en su base de origen. La dimensión de su flota le hace tener un gran poder de negociación, y tienen la posibilidad de captar subvenciones de zonas europeas que quieren dinamizarse a través de mejores conexiones aéreas.

¿Considera usted legal que cobren por el uso de la tarjeta, cuando no se puede pagar de otro modo? Bien es cierto que no es la única compañía que lo hace…Es una auténtica tomadura de pelo y deberíamos tomar accio-nes al respecto. Tienen una tarjeta “mastercard Prepaid” que es la única que no te cobra gastos, y la tienen porque están obligados a que el precio que oferten en su publicidad debe poder ser comprado de alguna manera por el usuario final. Los costes de la transacción de la tarjeta que soportan no creo que sean superiores a un 1% del importe, por lo que cobrán-dote 12 € por billete de ida y vuelta estás soportando los costes de un billete de 1.200 €. Además la tomadura de pelo mayor es que cobran por pasajero y segmento. Es decir, si el precio medio del billete es de 44 € y compramos dos (ida y vuelta), pagaremos 176 € de tarifa y 24 € de cargo de tarjeta, cuando el coste real para Ryanair por el uso de la tarjeta es de 2 €.

¿Podría enumerar las que considera malas prácticas de esta compañía? La principal es lo que han vuelto a activar: el engaño que ha-bían desactivado en su web tras nuestras quejas. Y es que cuando vas a pagar la suma del total del billete + tasas + facturación online sumado a las “tarifa administrativa” (los 6 € por pago con tarjeta), es un timo ya que la suma es incorrecta. De repente en todos los trayectos domésticos están sumando 0.48 € por trayecto y persona sin avisarte en ningún lugar. Sólo cuando realizas la compra te informan que te han cobrado esa cantidad que es el 8% de IVA. Para mí lo más grave es el trato vejatorio al pasajero en cada embarque y la capacidad de degradar el servicio de manera que el cliente no piense ni en quejarse. Ryanair ha sido nomi-nada por los usuarios de FACUA entre las cinco peores empre-sas del año 2010.

José Manuel de la Rosa

ENTREVISTA

“Ryanair degrada el servicio de tal manera que el cliente no piense ni en quejarse”

Diego López-Salazar, director de Mirayvuela.com

RR

Abril 2011 13

cial y particular que beneficie y estimule a las compañías nacionales y las que tienen tiempo operando en las islas para detener la reducción de plazas. La medida apro-bada es muy potente pero debe ser ma-nejada con mucha inteligencia, con mu-cho talento, para arbitrar otras medidas compensatorias para las otras aerolíneas porque nos interesa crecer con todas las compañías en todos los mercados”.

Ryanair opera en el Aeropuerto de Tene-rife Sur desde el año 2007, donde ha pa-sado a ser la primera compañía en 2010, con 5.438 vuelos y cerca de 850.000 pasajeros. En 2010, Air Europa ocupa la sexta posición con menos de la mitad de la operativa de la low cost y Spanair, la décimo tercera, con casi una cuarta parte.

Y el pasado 16 de febrero, Ryanair in-auguró oficialmente sus nuevas bases Gran Canaria y Tenerife Sur que cuentan con cinco aviones, 66 rutas de bajo cos-te y, según sus cálculos, generarán un total de 2,8 millones de pasajeros anua-les. Ryanair operará 35 rutas en Tenerife, ofreciendo 115 frecuencias semanales. Sólo 11 son nuevas y sólo cuatro con la Península (Santander, Santiago, Sevilla y Valencia).

MadridRyanair llegó a Barajas hace cinco

años, y lo intentó hacer como lo ha con-seguido en otros aeropuertos, hablando previamente con las autoridades locales para conseguir subvenciones a cambio de aportar tráfico de turistas al destino. Pero, en este caso, los responsables de la Comunidad de Madrid les contestaron a los de la compañía lo mismo que a otras low cost que lo intentaron anteriormente: “no vamos a subvencionar a ninguna ae-rolínea”.

Aún así, Ryanair comenzó a volar a y

desde Barajas en noviembre de 2006. En cualquier caso, Madrid es un aeropuerto de suficiente relevancia y potencial como para hacer rentables las operaciones aun-que sea sin dinero público. En este senti-do, hay que tener en cuenta que cuando la low cost irlandesa llegó al aeropuerto madrileño, se acababa de ampliar su ca-pacidad con la apertura de la T-4. Esta ampliación se tradujo en una operativa de vuelos con menos cuellos de botella en Barajas, algo fundamental para una com-pañía como Ryanair cuyos aviones perma-necen en tierra el mínimo tiempo posible (25 minutos).

Ryanair ha transportado a 11 millo-nes de viajeros en Barajas desde 2006, de los que 4,8 millones han volado con la aerolínea en 2010. El año pasado la aerolínea abrió diez nuevas rutas en este aeropuerto, desde donde opera 12 ru-tas nacionales: Tenerife, Lanzarote, Gran Canaria, Fuerteventura, Almería, Jerez, Ibiza, Valencia, Palma, Santander, Alican-te y Santiago. Y, además, tiene cinco co-nexiones con Marruecos: Tánger, Nador, Marrakesh, Ujda y Fez. Los 4,8 millones de pasajeros transportados por Ryanair en 2010 en Barajas representan el 9,6% de

los 49,8 millones del total del aeropuerto madrileño durante el pasado año, según datos de Aena.

En cuanto a la acogida que la compañía irlandesa ha tenido por parte del empre-sariado turístico madrileño, el presidente de la Asociación Empresarial Hotelera de Madrid (AEHM), Jesús Gatell asegu-ra a HOSTELTUR que considera “positiva

para el destino Madrid la presencia de los vuelos de Ryanair, al igual que los de otras low cost. A fin de cuentas, el tráfico que genera esta y otras compañías suma clientes y acerca el destino a los merca-dos emisores”.

En cuanto al perfil del cliente, Gatell considera que “no está tan claro que los viajeros de Ryanair y otras low cost sean de perfil bajo en cuanto a gasto. En mu-chos casos, lo que se ahorra en el vuelo se gasta posteriormente en destino. En cual-quier caso, Madrid tiene oferta para todos los niveles de gasto”.

Mallorca e IbizaEn estos dos aeropuertos de Baleares

la compañía no ha instalado base, o lo que es lo mismo, no tiene tripulaciones ni equipos de mantenimiento para cuidar de la flota que duerme en estas ciudades. Sin embargo, la expansión de la aerolínea en Baleares, en los últimos tres años, es más que evidente.

La aerolínea reconoce que sería “muy interesante” la apertura de una base en el aeropuerto de Palma de Mallorca y ha intentando negociar, en varias ocasiones, su instalación permanente. “De momento,

no se dan las condiciones de coste ne-cesarias”, ha asegurado Luis Fernández-Mellado, el responsable de Marketing y Ventas para España de Ryanair, a HOS-TELTUR. Por su parte, Nemesio Suárez, director de este aeropuerto reconoce dichas negociaciones, si bien, respecto a las condiciones de coste, sentencia: “Nosotros les pedimos lo mismo que a las

...VIENE DE PÁGINA 11

Las agencias de viajes critican que ha crecido demasiado el low cost en detrimento de la aerolínea

regular, “que aporta un valor”

14 Abril 2011

otras aerolíneas”.La ausencia de base no ha impedido a

la low cost ampliar, a pasos de gigante, sus rutas. Desde que comenzó en Mar-zo del 2007, hasta ahora, el número de pasajeros de Ryanair en Palma se ha multiplicado por seis, escalando desde la decimosexta hasta la tercera posición en ranking de compañías que operan en Mallorca.

Así, según los datos de Aena, cua-tro años atrás (en 2007) el número total de pasajeros de Ryanair, incluyendo los vuelos de ida y los de llegada, ascendió a 276.552. En 2010, alcanzó un total de 1.611.191 pasajeros.

Pero además, las previsiones para 2011 son aún más ambiciosas. Según Aena “la compañía aumentará su actividad un 41% en esta temporada de verano”, lo que le convertirá en la segunda aerolínea en mo-vimiento de aviones y pasajeros en Son Sant Joan, tras Airberlin.

Esta previsión, según han explicado fuentes del ente público, se debe a su intención de crecer un 30% en el mer-cado nacional, un 18% en el británico y un 10% en el alemán. Lo que supondrá mover en la temporada turística más de 330.000 pasajeros españoles respecto a 2010, 35.000 alemanes y 150.000 britá-nicos más.

Ryanair se ha marcado como objetivo prioritario en el aeropuerto de Son Sant Joan superar los 2,5 millones de pasaje-ros en 2011, una cifra todavía muy lejana de los más de siete millones de Airberlin, pero que sobrepasa los 1,8 millones que situaron a Air Europa, el pasado año, en segunda posición.

“Es evidente que la llegada de Rya-nair nos afecta porque es un competidor más”, señala Álvaro Middelmann el di-rector general para España y Portugal de

Airberlin. “Sin embargo no le tenemos nin-gún miedo, lo único que pedimos es que compitan en igualdad. A estos señores se les están permitiendo unas cosas que nos se nos permiten al resto”. Además, esta compañía, “cuyo nombre prefiero no pronunciar –añade- está haciendo com-petencia desleal y está desprestigiando el transporte aéreo”.

Peor concepto aún de la empresa ir-landesa tienen las Agencias de Viajes de Baleares (AVIBA), cuya presidenta, Sylvia Riera asegura que “Ryanair está en contra de las agencias de viajes y las agencias de viajes en contra de Ryanair. Es una aerolínea que incumple lo que promete y que cobra por respirar. Por eso nosotros desaconsejamos su uso”.

Desde la Federación Hotelera de Ma-

llorca la visión es radicalmente diferente. Su presidenta, Marilén Pol declara que “todos los incrementos de conexiones que hagan las compañías son buenos para los hoteleros, si bien, para nosotros, es fun-damental un plan de conectividad”, por-que “no puede ser que una compañía ope-re o no, en función de las subvenciones que reciba”. Además, “somos conscientes

de que muchos clientes no utilizan estas aerolíneas porque carecen de servicios y que, a la inversa, estas compañías traen clientes que nos aportan menos valor aña-dido”.

Por otra parte, la low cost aterrizó en la Ibiza por primera vez en octubre de 2008. Un año en el que transportó a 15.832 viajeros (incluyendo vuelos de ida y de llegada). En 2010, Ryanair alcanzó los 626.585 pasajeros en Ibiza y la segunda posición en el ranking de aerolíneas, por detrás de Vueling (712.812 pasajeros) y por delante de Airberlin (510.791), Easy Jet (428.319), Air Nostrum (435.315) o Spanair (428.319). Dicho de otro modo, durante el pasado 2010, de los 37 des-tinos a los que se pudo volar desde el aeropuerto ibicenco, 29 de ellos fueron operados por Ryanair.

Desde la dirección general de Trans-porte Aéreo y Marítimo del Govern balear, Joana María Amengual reconoce esta situación, destacando que “estamos en un libre mercado y existe libertad de tránsito aéreo, pero está claro que la implantación

RR

AirBerlin: “Estos señores [Ryanair] están haciendo competencia desleal y desprestigiando

el transporte aéreo”

Abril 2011 15

de Ryanair en Baleares va a tener efectos secundarios negativos”.

Valencia y AlicanteLa llegada de Ryanair a la Comunidad

Valenciana tampoco deja indiferente a ninguno de los actores del sector turís-tico del destino. Según indican desde la Generalitat Valenciana, “es innegable que gracias a esta compañía la Comunidad está mejor conectada que nunca y la lle-gada de viajeros es continua y siempre en aumento, como demuestran los datos de crecimiento de El Altet, aeropuerto de Ali-cante, y Manises, aeropuerto de Valencia, de los últimos meses”.

En la misma línea, desde Hosbec, Asociación Empresarial Hostelera de Benidorm y la Costa Blanca señalan al-gunos de los beneficios que han supuesto la llegada de Ryanair a Alicante. Por un lado, ha aumentado el tráfico de visitantes extranjeros. “Ryanair, junto con la oferta de otras compañía aéreas como Easyjet, Monarch o Thomson Fly, ha hecho que de toda España, el aeropuerto de Alicante sea el mejor conectado con el Reino Uni-do”, afirman desde la organización. Por otro lado, apuntan a la mejora de la situa-ción de Alicante como emisor de turistas, “ya que Ryanair ofrece inéditas rutas que ninguna otra compañía opera”.

Desde Hosbec destacan que la ope-ración de la compañía de bajo coste ha beneficiado al sector turístico de la zona y que no ha conllevado ningún tipo de pérdi-das. “Sus frecuencias aumentan las posi-bilidades de negocio en una zona turística como esta, en la que la conexión aérea es básica. A Alicante llega más gente en avión que en coche o en tren, por lo que

un aumento de sus rutas sólo nos pue-de beneficiar. Aunque los servicios sean cuestionables por algunos, lo que prima es la comodidad de conexión directa”, afirman.

Vicente Blasco, presidente de AEDAVE (Asociación Empresarial de Agencias de Viajes Españolas) Comunidad Valen-ciana, considera que la llegada de Ryanair a la región ha aumentado la llegada de turistas de clase media. En cuanto al tu-rismo de congresos y convenciones, cree que la pérdida de algunos vuelos con ae-rolíneas de red le afecta negativamente, sobre todo a los pasajeros con destinos de larga distancia. Pero afirma que, de

momento, no ha habido turoperadores que hayan dejado de volar al destino o re-ducido sus capacidades.

En lo que a volumen de pasajeros se refiere, Ryanair ha ido escalando posicio-nes y ha desplazado a las principales con base en el aeropuerto de Alicante. Según los datos de AENA, en 2007 Easyjet era la líder en cuanto a número de pasajeros mientras Ryanair, que acababa de empe-zar a operar, fue la séptima, con un total de 362.538. Hoy la aerolínea irlandesa ocupa la posición número uno en Alicante, con 3,15 millones de pasajeros (el doble que easyJet).

En cuanto a las cifras de pasajeros en el aeropuerto de Valencia, en el momento que entró Ryanair, en noviembre de 2004,

comenzó transportando a 8.125 pasaje-ros. Poco a poco, Ryanair fue aumentan-do sus cifras hasta conseguir alzarse en primera posición en 2009, con un total 910.160 pasajeros, cifra por encima de los 828.360 registrados por Air Nostrum y los 497.666 de Iberia. Hoy en día Rya-nair sigue manteniendo el liderazgo en el aeropuerto de Manises.

Hay que tener en cuenta que durante dos años la compañía frenó su crecimien-to en el volumen de pasajeros, ya que, además de verse afectada por la crisis, en octubre de 2008 canceló 22 de sus rutas y cerró la base de Manises por no con-seguir las subvenciones que requería al gobierno de la Comunidad. Vicente Blasco considera que esta medida no fue benefi-ciosa para el sector turístico y opina que la forma de actuar de Ryanair, al igual que ha ocurrido en otros puntos de España, no fue demasiado ética.

Dos años más tarde, en noviembre de 2010, la compañía reabrió la base del aeropuerto de Valencia, ya que ganó el concurso de publicidad de aeronaves de 2011, que anteriormente tenía Air Nos-trum, presentando una oferta de un mi-llón de euros. Air Nostrum presentó una oferta económica de 9,8 millones lo que, junto a su menor conectividad en relación a Ryanair, llevó a que se rechazara su propuesta, según explicaron fuentes de la Conselleria. De este modo, Ryanair lucirá el logo de la Comunidad hasta 2012 en el

exterior del avión y en el interior en todos los complementos y accesorios, así como en otros soportes o acciones que sean complementarias.

En cuanto a su evolución en Alicante, desde Hosbec aclaran que la compañía irlandesa comenzó a operar sin recibir ningún dinero del gobierno autonómico y defienden que lo que hace que esté pre-sente en un destino es la rentabilidad de la línea, y no las subvenciones que vaya o no a recibir.

Este reportaje ha sido elaborado con las aportaciones de Diana Ramón Vila-rasau, José Manuel de la Rosa, Paula Pielfort, Ángeles Vargas, Paola Sán-chez y Xavier Canalis

HOSBEC: “A Alicante llega más gente en avión que en coche o en tren, por lo que un aumento de las rutas

de Ryanair sólo nos puede beneficiar”

16 Abril 2011

Centroamérica –área formada por Beli-ce, Costa Rica, Guatemala, El Salvador, Honduras, Panamá y Nicaragua- regis-

tró en 2010 un crecimiento en las llegadas de turistas internacionales del 8%, según la Organización Mundial del Turismo (OMT), lo que permitió a esta región volver a los nive-les de llegadas previos a la crisis económica y financiera de 2009. Es decir, cerca de 8,3 millones de turistas al año.

Esta rápida recuperación de la actividad turística ha permitido poner sobre la mesa nuevos proyectos hoteleros o reactivar otros que quedaron aparcados por la crisis, porque de hecho Centroamérica viene registrando un crecimiento turístico continuo desde el año 2000. Entonces la región atraía a cerca de 4,3 millones de turistas, según la OMT.

Actualmente existen en la región cerca de 7.000 establecimientos de hospedaje, que suman 108.500 habitaciones, de acuerdo con los datos facilitados por CATA, la Agencia de Promoción Turística de Centroamérica. Y según informa esta entidad, “Centroamérica está incrementando su infraestructura hotelera gracias a la apuesta de grandes cadenas ho-teleras y a pequeñas empresas que proponen ofertas sostenibles”.

De hecho, para promover el turismo y atraer las inversiones hoteleras, los diferentes gobier-nos de la zona han aprobado numerosas leyes de incentivos. Cabe apuntar que Centroaméri-ca cuenta con unos 40 millones de habitantes, 20 aeropuertos internacionales y 41 puertos que atienden a un centenar de líneas de cru-ceros.

Costa RicaEste país cuenta con 2.461 establecimien-

tos de hospedaje que suman 43.362 habita-ciones, la mayoría concentradas en las zonas turísticas de la costa del Pacífico, Guanacaste y Valle Central.

Para el próximo año está previsto que se abra el hotel Holiday Inn, el cual estará ubi-cado en Escazú, de 6 plantas y 170 habitacio-nes. También destaca el Hotel Rio Guanacaste, ubicado en la playa de Matapalos, un resort de 5 estrellas inaugurado en octubre de 2010.

Además, la compañía española Nyesa Valores ha obtenido un préstamo de 330 millones de dólares para construir un lujoso complejo turístico en la costa pacífica costa-rricense, concretamente en Esparza, Puntare-nas. El resort La Roca incluirá un hotel de 72 habitaciones, 92 villas y 289 condominios, así como un campo de golf y toda una zona de-portiva y de ocio.

Dado que Costa Rica es uno de los destinos de ecoturismo más afamados de la región, la presencia de empresas hoteleras españolas se remonta a años atrás y entre los principales establecimientos destacan los de Riu, Sol Me-liá y Occidental, entre otras empresas.

La lista de hoteles españoles en Costa Rica facilitada por el Ministerio de Turismo de este país incluye una docena de hoteles (ver ta-bla). De acuerdo con dicho listado, destacan las inversiones realizadas en el Hotel Carlisa Puntarenas (en el 2005 se hizo una inversión de 86 millones de dólares para su remodela-ción y ampliación); en el Hotel Costa Smeralda Guanacaste (143 millones de dólares en el 2005 para su remodelación y ampliación); así como en el Hotel Bahía Langosta Guanacaste (renovado en el 2007 con una inversión de 5 millones de dólares).

PanamáEl turismo, la logística, las finanzas y la agri-

cultura son los pilares de la economía paname-ña. “2010 fue el año de más crecimiento en la historia del turismo de Panamá. Crecimos un 12% en las llegadas de visitantes, hasta llegar a 1,7 millones de turistas, mientras el gasto turístico creció un 14%”, explica Salomon Shamah Zuchin, ministro de turismo.

Sólo en 2010 se abrieron ocho nuevos hote-les, entre ellos el Hotel Riu Plaza Panamá en la capital del país, en el corazón del distrito finan-

Los siete países que conforman la región de Centroamérica están registrando un boom de inversiones hoteleras que coincide con la rápida recuperación de estos destinos tras la crisis de 2009. Las empresas españolas, desde grandes cadenas a promotores independientes, son especialmente activas en la zona.

Centroamérica bulle con inversiones hoteleras

Las empresas españolas son especialmente activas en la región

H

Vista de San José, la capital de Costa Rica.

Abril 2011 17

ciero. Algunas de las próximas aperturas son: la cadena Hilton planea abrir un nuevo hotel en la ciudad de Panamá con 213 habitaciones;

Ritz también proyecta un nuevo establecimien-tos con 216 plazas; asimismo el nuevo hotel de Westin Playa Bonita será uno de los más

grandes que se abrirá en 2011, con un total de 621 habitaciones; por su parte la cadena es-pañola NH también contará con un nuevo hotel de 180 habitaciones en la Ciudad de Panamá.

Ahora mismo el país está inmerso en el pro-yecto de ampliación del Canal de Panamá y el Gobierno trata de consolidar este destino como “un hub de negocios mundial e inversiones”, explica el ministro de Turismo de Panamá. Por otra parte, se ha dado luz verde al proyecto para transformar la antigua base militar Sher-man de los EEUU en un megaresort turístico. En paralelo a todo este movimiento, se prevé que Panamá, que hoy cuenta con 16.000 ha-bitaciones de hotel, tendrá 10.000 más en los próximos dos años, según apunta Salomon Shamah.

¿Existe riesgo de sobreoferta? Desde luego, reconoce el ministro, de ahí que se estén mul-tiplicando los esfuerzos de márketing turístico. “Ya nos estamos preparando, configurando Panamá como un centro de eventos, de con-gresos y convenciones, etc.”, apunta.

NicaraguaLa oferta de alojamiento de Nicaragua está

formada por un total de 611 establecimientos

País Hotel

Costa Rica Resort La Roca (en construcción) Hotel Riu Guanacaste Hotel Barceló Tamarindo Hotel Barceló Playa Tambor Hotel Barceló San José Meliá Paradisus Playa Conchal Hotel Occidental Grand Papagayo Hotel Occidental Allegro Papagayo Hotel Occidental Torremolinos Hotel Occidental El Tucano y Spa Hotel Costa Smeralda Guanacaste Hotel Bahía Langosta Guanacaste Panamá Hotel Riu Plaza Panamá NH Ciudad de Panamá Hotel Meliá Panamá Canal Nicaragua Barceló Montelimar Beach Barceló Managua Hoteles Globales, Camino Real Inversores individuales (10)Guatemala Hotel Barceló Guatemala City

Hoteles españoles en Centroamérica

Disfruta siendo unaEstrella del Relax.

TÚNEZ

Descubre con Iberostar la magia de Túnez. En primera línea de mar para que disfrutes de las más hermosas playas del Sahara, de los campos de golf más exclusivos, de nuestros centros wellness y de una amplia oferta de actividades y deportes para disfrutar en familia o en pareja.

ESPAÑA · GRECIA · TURQUÍA · BULGARIA · CROACIA · MONTENEGRO · TÚNEZ MARRUECOS CABO VERDE · JAMAICA · REPÚBLICA DOMINICANA · CUBA MÉXICO · BRASIL

Iberostar Royal El Mansour ***** · Iberostar Solaria *****Iberostar Saphir Palace ***** · Iberostar Palmyre **** Iberostar Diar El Andalous **** · Iberostar Averroes **** Iberostar Belisaire **** · Iberostar Chich Khan **** Iberostar Safira Palms **** · Iberostar Mehari Djerba ***

AF_190x135mm+3s_HOSTELTUR_Tunez.indd 1 15/03/11 14:28

18 Abril 2011

H que cuentan con 5.880 habitaciones. En el 2010 se han abierto al público un total de 50 nuevos hoteles los cuales nueve se sitúan en la ciudad colonial de Granada, ocho en Ma-nagua, y siete en el Caribe.

Entre las nuevas aperturas destacan el Hotel La Casona de los Estrada, uno de los espa-cios más exclusivos en la ciudad colonial de Granada; el hotel El Almirante en Granada, una construcción fiel al estilo colonial tradicional; y el Hotel Spa Granada, situado en la mansión colonial más grande que todavía existe en la ciudad, cuyo proceso de restauración finalizó en 2009.

Según datos facilitados por el Ministerio de Turismo nicaragüense a través de CATA, en la actualidad se están desarrollando una decena de nuevos proyectos hoteleros, que cuentan con el apoyo de la Ley de promoción de in-versión extranjera y la Ley de incentivos a la industria turística y varios de ellos son de re-ducido tamaño. Además en la mayoría de los casos se trata de pequeños establecimientos, orientados al ecoturismo, a viajeros mochileros o bien son hoteles boutique. Aunque también hay grandes inversiones en marcha, como el proyecto Guacalito de la Isla, que requerirá una inversión de 250 millones de dólares.

Cabe apuntar además la presencia de ca-denas hoteleras españolas en Nicaragua. En este sentido, destacan Barceló Hotels y Ho-teles Globales (Camino Real), aunque según informa CATA “también existen inversores españoles individuales que se han acogido al Régimen de Incentivos y Beneficios de la Ley Nº 306 en pasados años”. Aquí encontramos los proyectos siguientes: hotel Euro (Managua, 12 habitaciones); Inversiones Compostela (Ma-nagua, 12 habitaciones); hotel Patio del Malin-che (Granada, 17 habitaciones); Hotel Europeo (Managua, 14 habitaciones); Hotel Residencial Gaudí (Rivas, 18 habitaciones); Hospedaje Toro Surf (Rivas, 3 habitaciones); y hotel Managua Isayana (Managua, 28 habitaciones).

El SalvadorEn este país, la empresa Agrisal ha inverti-

do tres millones de dólares en el ex hotel Ra-disson para renovar su imagen “convirtiéndolo en un moderno, actualizado y confortable alo-jamiento Hotel Crowne Plaza”, según informa CATA. El nuevo hotel cuenta con 194 habita-ciones y está pensado especialmente para los viajeros de negocios.

GuatemalaSegún el Instituto Guatemalteco de Turis-

mo (INGUAT), Guatemala cuenta con un total de 2.992 establecimientos, “y esta cifra conti-nuará creciendo en los próximos años para dar respuesta a la creciente demanda”.

Entre las aperturas más recientes destaca el

Hotel Camino Real, que abrió sus puertas en No-viembre de 2009 en la Antigua Guatemala, con 100 lujosas habitaciones y una docena de suites.

HondurasEl Instituto de Turismo de Honduras in-

forma que la oferta alojativa de este país está formada por 949 establecimientos, que suman 32.917 camas. Algunos de los hoteles que se han inaugurado en 2010 son: Parrot Tree Plantation Resort, que cuenta con 48 Villas frente a la playa; el Hotel Victoria en San Pedro Sula, con 71 habitaciones; y en la Isla Caribe-ña de Roatán se encuentra el Resort & Spa de Pristine Bay, que abrió sus puertas en diciem-

bre del 2010, con 30 villas privadas y campo de golf en la Isla La Perla Negra.

BeliceSegún los datos ofrecidos por Belice

Tourism Board, durante el año 2010 se han inaugurado 55 hoteles en este país. De este modo, la oferta alojativa ya suma un total de 654 establecimientos en todo el país, con 11.620 camas (432 más que el año anterior).

Xavier Canalis

Para saber más:http://cata.visitcentroamerica.com

El número de turistas en Centroamérica creció un 8% en 2010, según la OMT. La región ya ha vuelto a los

niveles previos a la crisis

Centroamérica posee una gran riqueza medioambiental.

Abril 2011 19

En tiempos de crisis económica como el que estamos viviendo, el consumidor relega el medio ambiente a un segundo plano, depositando su mayor interés en conseguir la habitación al

mejor precio. Podría decirse que últimamente se está observando mayor preocupación por este aspecto desde el lado empresarial, que está adoptando estrategias sostenibles e introduciendo me-didas para reducir el impacto ambiental en sus hoteles. Con esto consiguen, por un lado, posicionarse y dar una buena imagen y por otro, reducir costes económicos. He aquí uno de los grandes motivos de su éxito.

En el caso de NH Hoteles, el plan medioambiental 2008/2012 contempla la reducción de un 20% del consumo de energía, lo que ha obligado a la cadena a desarrollar un conjunto de medidas que le está permitiendo llegar al objetivo fijado. “Entre ellas destaca-ría nuestra apuesta por la formación y concienciación de nuestro personal y el ecodiseño orientado a la iluminación y climatización eficiente”, explica Luis Ortega, director corporativo de Ingeniería y Medio Ambiente de NH Hoteles. Ortega destaca también la im-portancia de las nuevas tecnologías para controlar el consumo de energía de las habitaciones y la incorporación de equipos de alta eficiencia en las cocinas.

Esta preocupación por el medio ambiente se plasma también en la reciente constitución de la primera plataforma intersectorial en España para promover la eficiencia energética, en la que se agrupan grandes empresas de diferentes ámbitos, entre ellas Sol Meliá. Su objetivo es desarrollar acciones dirigidas al ahorro energético y a la reducción de la huella de carbono.

Desde el Gobierno Central, la preocupación que han mostrado por el medio ambiente se ha trasladado también al sector hotelero. De hecho, el nuevo Plan de Ahorro y Eficiencia energética contempla medidas aplicables a los alojamientos, tales como la sustitución de iluminación y la mejora en instalaciones térmicas, en aislamiento, en equipamiento, en ascensores, etc.

Respecto al cliente, desde Ruralka, club de calidad que aúna un centenar de hoteles con encanto, proponen una serie de “eco-consejos” con el fin de formar“ecoviajeros”, más respetuoso con el ecosistema y su entorno. Proponen así una serie de cuestiones sencillas como compartir coche, reciclar, ahorrar agua y energía

(por ejemplo reutilizando toallas), y fomentar la gastronomía y la cultura de la región, entre otros.

El coste de ser sostenibleAunque son muchas las medidas que se están tomando, no con-

viene obviar que el hotelero se muestra reticente a la hora de hacer un desembolso económico para desarrollar estrategias de ahorro energético. En España vamos por detrás de otros países del centro y del norte de Europa, pero dada la importancia que tiene el cliente procedente de estos países para nuestro turismo, los empresarios tienen que llevar a cabo iniciativas que den valor añadido a su pro-ducto y que atraigan a este cliente, más concienciado por el medio ambiente.

Así lo estima Álvaro Carrillo, director general del Instituto Tec-nológico Hotelero (ITH), que explica que no todas las medidas requieren de fuertes inversiones. La formación de los empleados y la elección de una tarifa de consumo adaptado a las necesidades del establecimiento pueden conllevar grandes ahorros. Además, algunas empresas de servicios energéticos hacen de financieras a través de estrategias de renting mediante las cuales proveen al cliente de cierta maquinaria que les permite un ahorro energético y económico.

En cuanto al tamaño de los establecimientos, Carrillo señala que, si bien, las grandes empresas tienen más fortaleza para hacer frente a grandes inversiones, los pequeños hoteleros tienen más facilidades a la hora de posicionarse como hotel sostenible, ya que no es lo mismo aplicar estas estrategias en un solo hotel, donde el proceso es más rápido, que en todos los establecimientos que formen la cartera de una gran cadena.

El director del ITH opina que el ser sostenible no es una exigencia, es una alternativa, ya que no sería bueno imponer medidas a los ho-teleros más allá de las que engloba el código técnico de edificación.

El objetivo entonces debería ser que todos los empresarios fueran libremente por este camino, y que llegara el momento en el que el cliente tuviera que elegir entre un hotel sostenible y otro hotel sostenible, sin que se le presentara otra opción.

Paula Pielfort Asquerino

Estamos acostumbrados a escuchar hablar de sostenibilidad en el turismo, de hoteles verdes... ¿Pero realmente se aplican medidas en los establecimientos? Afortunadamente, tanto las empresas como los clientes, cada vez son más conscientes de la importancia que tiene el ahorro de energía, pero aún queda un largo camino que recorrer.

La sostenibilidad en los hoteles responde más a motivos de ahorro de costes que a conciencia social

NH Hoteles apuesta por la formación medioambiental para sus empleados.

20 Abril 2011

¿Con qué objetivo nace esta cadena?La cadena nace intentando cubrir un

nicho de mercado diferente. Pretendemos democratizar el lujo. Queremos ofrecer un diseño fantástico y unas prestaciones in-creíbles a un buen precio, no “desde”, sino “hasta”. Es decir, la habitación no cuesta desde 49 euros, sino hasta 49 euros, por ejemplo. Nosotros vendemos tiempo de descanso, el cliente puede comprar seis, doce o veinticuatro horas, en función de su necesidad.

El plan de expansión de la cadena con-templaba la construcción de 10 hote-les en cinco años que supondrían una inversión de 60 millones de euros, ¿se mantiene igual?Se mantiene y seguramente crecerá. El primer establecimiento se abre en 2011 a finales de octubre. Será un hotel de 64 habitaciones en el centro de Madrid. Y lue-

go hay proyectados otros dos en la capital, uno de unas 120 habitaciones en el barrio de Salamanca y otro en la zona de Cas-tellana de unas 70 habitaciones. También abriremos un hotel en Barcelona de 150 habitaciones, otro en Santander de 72 habitaciones y dos en Sevilla, uno de 72 habitaciones y otro de 90. El crecimiento será más o menos exponencial de unos dos o tres establecimientos anualmente aproximadamente. Va a depender del tema de licencia y de lo que es el cronograma de implantación.

¿Tienen planeado aliarse con alguna compañía para desarrollar su creci-miento?

Estamos en conversaciones con una ca-dena europea para establecer más de 50 establecimientos a nivel internacional, en-globando hoteles tanto en Europa como en América, África y Asia. Esperamos poder empezar ya en esta primavera, pero aún no puedo ofrecerles más detalles al respecto.

¿Cuál es el modelo de crecimiento de Lookotes?Nosotros hacemos construcción y deco-ración, puesta en marcha y llevamos la gestión de los hoteles, hacemos un llave en mano. Tenemos, por tanto, inversores que invierten en la construcción y la puesta en marcha, con los que firmamos contratos de management.

ENTREVISTA

Lookotels es una cadena que nace con un nuevo concepto de hotel modular, de diseño y sostenible. Su primer establecimiento abrirá el próximo mes de octubre en Madrid. El director General de la compañía, Jesús Menéndez, nos detalla en esta entrevista los puntos clave del proyecto.

“Ofrecemos un hotel en el que, como si fueran piezas de lego,

puedes ir uniendo unidades“

Jesús Menéndez, director General de Lookotels

H

Jesús Menéndez es el director General de la nueva cadena hotelera Lookotels.

Abril 2011 21

¿Pero no estamos ante una situación difícil para encontrar inversores?No, porque ofrecemos algo diferente que no tiene nada que ver con el crecimiento que ha habido, sobre todo de hoteles de 3 y 4 estrellas, y en los últimos años, de 5. El segmento económico tiene mayor desarro-llo ahora mismo. Pero nosotros no somos ninguna otra cadena que haya en el mer-cado de bajo coste. No somos un low cost, estamos más evolucionados. Tenemos un producto diferente y un modelo de creci-miento distinto. Somos un servicio limitado al precio justo, damos más prestaciones por menos dinero. Y además lucimos de ser sostenibles, con todos nuestros productos biodegradables, cumpliendo la normativa para producir el menor CO2 a la atmósfera. Nosotros hacemos una inversión muy fuerte en lo que es desarrollo tecnológico de cara al futuro. En hoteles económicos pero con un diseño exclusivo y excepcional como es este producto, yo te doy un producto muy bueno pero tú tienes la obligación de reali-zar una serie de servicios, como el check-in y check-out automático. Ese es el secreto. No tenemos un gran coste de personal que conlleva grandes infraestructuras y ma-yores consumos energéticos como pueda tener un 4 estrellas.

¿Qué otras ventajas encuentra en este tipo de hotel?Lo primera ventaja es el tiempo de cons-trucción, es revolucionario. En la cons-trucción tradicional el tiempo puede ser entre 18 y 24 meses, mientras que aquí en menos de cinco meses, al ser modu-lar, se construye un hotel. Además, al ser montable y desmontable se podría cambiar el emplazamiento del hotel en casos de ubicaciones no rentables, pero eso tiene un coste, no somos una tienda de campaña. Otra ventaja es que puede crecer. Es un ho-tel en el que, como si fueran piezas de lego, puedo ir uniendo unidades.

¿Y con qué dificultades se encuentran?Lo más difícil es luchar contra lo tradicional. La gente está acostumbrada a realizar las cosas de una determinada forma, pero en los últimos tiempos está cambiando. Ten en cuenta que hace 15 años no existía el fax, hace 12 no existía el móvil y ahora no podemos vivir sin facebook, sin twitter… Ahora mismo el 89% de las reservas se realiza por internet.

Algunos consideran la ausencia de ser-vicios como falta de calidad, ¿qué opina usted?La ausencia de determinados servicios en

determinados tipos de hoteles quizás sí. Pero esto no es un hotel de 4 ó 5 estrellas, esto es un hotel de 1 estrella. Pero las es-trellas no son las que marcan la calidad, lo que marca la calidad es el servicio. A mí no me hace falta tener tres recepcionistas que no atiendan bien al público. Yo con un con-serje que atienda muy bien con una gran sonrisa no tengo ningún problema, pero luego lo apoyo con tecnologías, con siste-mas domóticos y check-in express. Esa es la diferencia. Va a tener mayor cobertura siendo un hotel de una estrella que lo que puedan ser hoteles de 3 y 4 estrellas.

¿Se aleja esto del concepto tradicional de hospitalidad?Al contrario, este es el concepto de la hospitalidad pero de bajo coste. Estamos hablando de que aquí el precio máximo podrían ser 50 euros. Puedes conseguir habitaciones en función del tiempo de des-canso por 25, 30, 35 ó 40 euros. Entonces aunque ustedes no os defináis como bajo coste el cliente sí que podría ser el mismo que el que busca un hotel de una cadena enfocada a ese segmento.Un cliente de un hotel de 3, 4 o incluso 5 estrellas podría dormir en este hotel. Aquí lo que marca las estrellas finalmente son los metros cuadrados. Pero este hotel podría ser un 4 estrellas en el centro de Londres, sin ningún problema, por todas las prestaciones que damos.

¿Cuáles dirían que son sus principales competidores en el mercado?Que ofrezca una construcción modular mon-table y desmontable no hay nadie ahora mis-mo en el mercado. Pero, siendo de construc-ción tradicional, nos podríamos comparar con la compañía Yotel, que tiene hoteles en el aeropuerto de Heathrow, Gatwick y Schi-

phol, y uno que va a abrir en Nueva York. Las habitaciones son desde siete metros cua-drados, pero también tienen ese concepto de hotel funcional y dinámico.

Ante las circunstancias económicas actuales, muchos hoteles han ajustado sus precios, ¿provoca ello un aumento de la competencia para el tipo de hotel que presentan?Yo siempre iré por debajo y ellos nunca po-drán luchar contra mi estructura de costes, que es mínima. Hemos estudiado las habi-taciones de tal forma y utilizamos una serie de máquinas especiales que nos permiten limpiar el hotel en la mitad de tiempo que un hotel tradicional. También está el tema de la energía, el tema de leds y bombillas de bajo consumo. Todo está adaptado. Y luego sobre todo los sistemas de control que te regularizan todos los consumos para gastar el mínimo. Pero el hotelero tra-dicional tiene unos costes de personal muy altos, es es uno de los principales proble-mas del hotelero tradicional, y lo que está haciendo con la reducción de precios es perjudicarse. Si eres un 4 estrellas tienes que tener un precio ajustado a la calidad de tus servicios. Lo mismo hacemos nosotros, ajustamos el precio a la calidad de nuestros servicios y a lo que damos por ese dinero que pagamos.

Para terminar, ¿podría decirnos hacia dónde cree que irá el sector?Creo que el sector tendrá reajustarse a todos los niveles porque ha crecido muy deprisa en los últimos años. Hay sitios en los que se han duplicado y triplicado el número de camas y plazas hoteleras, por lo que ahora tiene que regularizarse en este sentido.

Paula Pielfort Asquerino

El tiempo de construcción de un establecimiento de Lookotels es mucho menor que el de un hotel tradicional.

22 Abril 2011

APER

TUR

AS

NOM

BR

AM

IEN

TOS

PR

ÓXIM

AS A

PER

TUR

AS

ACCOR INAUGURA SU NOVENO ETAP EN ESPAÑAAccor acaba de inaugurar un nuevo establecimiento en Madrid que será explotado mediante régimen de alquiler con la marca low cost del grupo, Etap. Se trata del noveno establecimiento que incorporan bajo esta enseña en España y el segundo en la capital. El Etap Madrid Vallecas contará con 98 habitaciones.

H10 HOTELS COMIENZA SU ANDADURA EN ALEMANIAH10 Hotels que ha aterrizado en Alemania con su nuevo hotel H10 Berlin Ku’damm. Se trata de un establecimiento de nueva construcción dise-ñado por el estudio alemán Kleihues+Kleiues, ubicado en un histórico edificio de la zona oes-te de Berlín, donde se encontraba una antigua escuela técnica de la Universidad. Cuenta con 163 habitaciones deluxe, siete junior suites, sie-te suites, 18 superior lofts y cuatro dúplex lofts.

THE MIRROR BARCELONA, NUEVO HOTEL EN LA CIUDAD CONDALEl hotel The Mirror Barcelona, un es-tablecimiento de nueva planta ubicado en el la zona del Eixample de la capi-tal catalana, ya ha abierto sus puertas. Dispone de 63 habitaciones, 56 de ellas son deluxe, 6 superior, 2 privilege y 3 junior suite, y está catalogado como un 4 estrellas superior.

SOL MELIÁ INCORPORARÁ SU QUINTO HOTEL EN INDONESIALa hotelera Sol Meliá acaba de anunciar la firma de un contrato mediante el cual incorpora bajo régimen de gestión un nuevo establecimiento a su cartera en Indonesia, el Meliá Adhiwangsa Sura-baya, cuya apertura está prevista para 2013. Será un 5 estrellas y dispondrá de 300 habitaciones.

NUEVAS INCORPORACIONES EN HUSA HOTELESHusa Hoteles ha anunciado próximas incorporaciones a su cartera, que se sumarán a la reciente apertura del Husa Casablanca y del Husa Vía Sevilla Maire-na. La cadena abrirá en mayo un 5 estre-llas con 360 habitaciones en Tánger, el Husa Solazur Business & Spa, y en sep-tiembre inaugurará el Husa Berlín Mitte, un 4 estrellas de 131 habitaciones.

TRANSFORMARÁN EN HOTEL UN EDIFICIO HISTÓRICO DE MADRIDLa Junta de Gobierno de Madrid ha aprobado un Plan Especial que permite la transformación en hotel de un edificio del siglo XIX ubicado en el número 19 de la calle Barquillo de Madrid. El edificio tiene cuatro plantas sobre rasante y una bajo cubierta. Tras someterse a una gran reforma abrirá como establecimiento ho-telero de 60 habitaciones dobles.

EL USHUAIA IBIZA BEACH HOTEL YA TIENE DIRECTORIván Brión Tarilonte ha sido nombrado por Fiesta Hotel Group como director para el nuevo hotel Ushuaia Ibiza Beach Hotel, cuya apertura está prevista para mediados de mayo. El nuevo directivo, de 28 años de edad, dirigía el Mallorca Rocks Hotel, un establecimiento temáti-co musical que la cadena inauguró en 2010.

NUEVA DIRECTORA COMERCIAL EN SIDORME HOTELESLa cadena Sidorme Quality Low Cost Hotels ha anunciado el nombramiento de Berta Vilardell como nueva directora Comercial y de Marketing de la cadena española. Vilardell, que se incorporó a la compañía en marzo de 2005, se encarga-rá de la dirección, planificación y control del equipo comercial encargado de mate-rializar el plan estratégico de la compañía.

CARSTEN FRITZ, NUEVO DIRECTOR GENERAL DE ABAMA GOLF & SPA RESORTCarsten Fritz ha sido nombrado nuevo director general de Abama Golf & Spa Resort, un establecimiento ubicado en Guía de Isora, en el sur de Tenerife, que pertenece a la cadena Ritz Carlton. El nuevo directivo, de nacionalidad ger-mánica, ha trabajado en la compañía durante los últimos diez años.

Iván Tarilonte Berta Vilardell Carsten Fritz

Más información en la hemeroteca de www.hosteltur.com+

H

Abril 2011 23

¿Cuál es la trayectoria de SUN PROMOTIONS en Alemania?SUN PROMOTIONS fue fundado en Hanau, Alemania, en 1995 y nació con un concepto absolutamente nuevo en esa época:

ofrecer viajes y productos turísticos justamente a quienes los ven-dían, es decir, a los agentes de viajes. La idea tuvo rápidamente éxi-to y muy pronto los proveedores más importantes colaboraban con el turoperador. Hoy en día son más de 500 las empresas turísticas que colaboran ofreciendo viajes combinados, estancias en hoteles, vuelos, cruceros, coches de alquiler, y no sólo para los agentes de viajes, sino para toda persona que trabaje en el sector turístico ale-mán y que esté dada de alta en nuestro sistema. ¿Cuál es la filosofía de la empresa?La filosofía de SUN PROMOTIONS es la siguiente: “Las experiencias que se hacen personalmente, son las que mejor se pueden compar-tir”. Es importante que el agente de viajes, el recepcionista de hotel, la azafata de vuelo, el agente de touroperador sea también cliente y disfrute de los mejores servicios turísticos. A su retorno, con la expe-riencia ganada, el trabajo resulta más agradable y fácil, y da mejores resultados, lo cual beneficia también a la empresa en la que trabajan.

¿Por qué ha decidido SUN PROMOTIONS entrar ahora en el mercado español?España es un país muy ligado turísticamente a Alemania y SUN PRO-MOTIONS trabaja ya con numerosas empresas. Si se tiene en cuenta, además, que aquí hay unos 2.400.000 personas trabajando en el sector turístico, se comprenderá que es un grupo profesional muy

importante que bien merece una oferta específica como la nuestra. Por otro lado, como nuestras tarifas están reservadas para quienes trabajan en el sector turístico, hay que darse de alta en el sistema, ya que el acceso sólo es posible teniendo un usuario y una contraseña.

¿Qué tipo de productos y destinos ofrece?En nuestra web www.sunpromotions.es ofrecemos viajes com-binados, hoteles, vuelos, cruceros y coches de alquiler en todo el mundo, que se pueden reservar online con confirmación inmediata. El pago es con tarjeta de crédito y los documentos de viajes –bille-tes, bonos, etc.- son enviados por email.

¿Qué distingue a SUN PROMOTIONS de otros touroperadores del sector?Hay dos características fundamentales que nos diferencian de otros touroperadores. En primer lugar, con una oferta dirigida exclusiva-mente a los trabajadores del sector turístico acercamos el producto “viaje” a quienes mejor deben conocerlo, a los agentes que lo ven-den y ofrecen. En segundo lugar, desarrollando campañas de mar-keting y servicios específicas para nuestros proveedores: hoteles, aerolíneas, o regiones turísticas, los acercamos a los agentes, que son el puente hacia los clientes. Es decir, acercamos el producto a los agentes turísticos y a estos, a su vez, a las empresas turísticas.

¿Considera que existen productos o destinos que el agente debería conocer personalmente antes de recomendarlo? Lo ideal sería que el agente conozca todos los destinos y todos los productos, y nuestra misión es facilitarle todos los viajes posibles para ello, poniendo a su alcance las mejores ofertas. Pero como hay que poner prioridades en todo, mencionaremos los destinos de larga distancia más demandados como el Caribe y Tailandia, para las vacaciones largas, así como hoteles con spa y wellness para la escapada de menor duración.

El turoperador alemán SUN PROMOTIONS, con más de quince años de experiencia en su país, ha estrenado web en España, para comercializar ofertas específicas dirigidas a los trabajadores del sector turístico, tras las que éstos puedan compartir con sus clientes experiencias vividas en primera persona.

Herbert Fischer, gerente y propietario de SUN PROMOTIONS

SUN PROMOTIONS, el turoperador que lleva de viaje al sector turístico

PR

En Alemania son más de 500 las empresas turísticas que colaboran

ofreciendo viajes combinados, estancias en hoteles, vuelos o cruceros, tanto para agentes de viajes, como para el

resto del sector turístico.

El gerente y propietario de SUN PROMOTIONS, Herbert Fischer.

24 Abril 2011

En abril de 2010 Carlyle rompió con Gabriel Subías –hasta entonces máximo ejecutivo del grupo y accio-

nista minoritario- y buscó para Orizonia el perfil más moderado de José Duato. El motivo hay que buscarlo en la tensa re-lación que venían manteniendo en los úl-timos meses los accionistas mayoritarios de Orizonia con Subías, debido a la es-trategia de crecimiento mediante compras que defendía el ejecutivo, en contraste con la mayor moderación que el fondo de inversión ha adoptado en estos tiempos de crisis. El detonante pudo ser el interés de Subías por comprar Marsans antes de que cayera en el pozo que llevó la agencia a la quiebra. La llegada de Duato, hace ahora un año,

supuso el comienzo de una reestructura-ción de la corporación que todavía no ha acabado. A su llegada, el presidente del Consejo de Administración de Orizonia, Pedro de Esteban, señaló que “Duato cuenta con el apoyo de los accionistas y confiamos plenamente en su liderazgo para conducir a Orizonia con éxito en un periodo de transformaciones en el sector”.

ReestructuraciónLos primeros pasos de Duato para acome-ter la mencionada reestructuración fueron en octubre con la reorganización del or-ganigrama del grupo, tendente a unificar bajo cuatro direcciones generales (com-pras, explotación, producto y comercial) todas las marcas de la división de turope-

radores que lidera Iberojet. El último paso está siendo la reestructu-ración de la división aérea, actualmente compuesta por las compañías charter Iberworld, que opera en España, y Or-best, en Portugal. Orizonia va a unificar las dos compañías bajo la misma marca, y de la consulta realizada la marca elegi-da para toda la nueva futura división es Orbest. Una marca que estuvo a punto de ser el nombre de Orizonia cuando se creó el grupo.Y en ese proceso de renovación y cambio de aires, también se engloba el cambio de imagen corporativa de Orizonia, que ha cristalizado en un cambio del logotipo, girando hacia otra estética más conven-cional, acorde con sus futuros planes de

ENTREVISTA

“Ahora toca optimizar las adquisiciones y aprovechar

las sinergias”

José Duato, consejero y director general Orizonia

“Orizonia saldrá a Bolsa cuando se recuperen los niveles de 2007”, explica

A

Se cumple este abril un año de la llegada de José Duato a la dirección general de Orizonia.

En este tiempo ya ha acometido una reestructuración de la

división de turoperadores y sigue dando pasos en otras áreas. Después de tantas compras,

ahora el objetivo es optimizarlas y aprovechar las sinergias.

“Ahora estamos centrados en optimizar las compras y aprovechar las sinergias”, indica Duato, y añade: “si hay una oportunidad de compra que encaje, la

aprovecharemos”.

Abril 2011 25

salida a Bolsa, una vez que los fondos pro-pietarios hayan conseguido optimizar la inversión realizada cuando en 2006 com-praron a Iberostar su división emisora, y las posteriores dedicadas a las sucesivas adquisiciones. Carlyle es el accionista mayoritario de Orizonia, con un 55% del accionariado, mientras que Vista Capital cuenta con el 36%. Un tercer fondo, ICG, tiene el 5%, y el equipo directivo se reparte el 4% res-tante. José Duato explica a HOSTELTUR los proyectos de Orizonia a corto, medio y lar-go plazo. Este valenciano nacido en 1952 cuenta con 30 años de experiencia en el sector, habiendo ocupado diversos pues-tos de alta dirección en grupos como Ibe-rostar, Marsans o Barceló. Duato se in-corporó a Orizonia tras una andadura de 10 años en Globalia, donde desempeñó las funciones de CEO, además de formar parte de su Consejo de Administración. Es licenciado en Derecho por la Universidad de Valencia y MBA por IESE.

¿Qué cifras logró Orizonia en 2010?La corporación sumó una facturación de 2.560 millones de euros, con un au-mento del 11%. Las divisiones que más ingresos aportaron fueron Viajes Iberia, que facturó 833 millones de euros con un crecimiento del 20%, y la división de turoperadores que lidera Iberojet que al-canzó unos ingresos de 841 millones, un 7% más.

¿Qué previsiones contempla para este 2011?Este invierno hemos crecido alrededor el 8%. Y para verano, prevemos un 5% más de pasajeros que el año pasado, que en euros será un aumento del 10%. Espera-mos crecer este año entre el 7% y 8%.

Crecen más los ingresos que los pa-sajeros por una subida de precios, ¿de qué orden?Sí, estamos subiendo los precios, algo más del 5%. Y si el petróleo sigue subien-do, tendremos que subirlos más.

La nueva Orbest venderá directamenteTras la reestructuración de la división de turoperadores, con la concentración de direcciones generales, ¿cómo está el resto de divisiones de Orizonia?La división minorista sigue creciendo, Viajes Iberia está a punto de llegar a las 1.000 tiendas. Este año añadimos más de 30 propias. En 2010 la mayor aportación

fue de franquicias, y también aprove-chamos el cierre de Marsans, dimos un salto de 200 oficinas más. Por su par-te, Luabay, la división de hoteles, sigue creciendo. Tenemos actualmente ocho, y estamos cumpliendo el objetivo de cuatro aperturas anuales, con una meta a medio plazo de contar con 20 establecimientos en tres años, pero al ritmo que vamos, seguramente pasaremos de esa cifra. En cuanto al receptivo, Smilo trabaja ya en 27 países, y este año abrimos ocho más.

¿Y la división online?Es el área en la que más vamos a inver-tir a futuro. Mantenemos la inversión en Rumbo, pero aumentamos en este capí-tulo online en el resto de divisiones, ya sea B2B o B2C.

Hosteltur ya adelantó los cambios que se aproximan en la división aérea, con una unificación de las actuales Iberworld (España) y Orbest (Portugal). ¿Cómo están las cosas y qué planes contempla?Sí, es así. El 1 de mayo sólo existirá la marca Orbest, una marca que me gusta mucho. De hecho, esta marca fue una de las que se manejó cuando se buscaba una para bautizar el grupo. Finalmente se eli-

gió Orizonia, pero el recuerdo de marca de Orbest era mayor. Y nos interesa que haya recuerdo de marca, porque Iberworld no lo tiene, y para verano empezaremos a vender directamente al público las plazas aéreas sobrantes que no ocupan los turoperado-res, es decir, entre el 10% y el 20% del total. Esto no es algo nuevo, ya lo hace TUI.

¿Orbest dejará de ser chárter para convertirse en regular?El concepto de compañía regular ya no sirve. La denominación ‘regular’ no gus-ta a determinados inversores. Ahora hay compañías aéreas que vuelan de un sitio a otro.

Cambio de imagenTambién hay un planteamiento de cambio de imagen de Orizonia…En eso estamos. Hemos diseñado una re-estructuración de las marcas de la casa, y dentro de este proceso incluimos algunos cambios, más profundos en unos casos, un restyling en otros, y en otros no cambia nada. La cuestión es que en la casa había muchas marcas, el objetivo es reducirlas y potenciar las que quedan.

¿Qué marcas desaparecerán entre las más conocidas?

“Orizonia se estrenará después de Semana Santa como marca de turoperador”

Para Duato los grandes grupos turísticos pivotan sobre sus turoperadores.

26 Abril 2011

Por ejemplo, Turavia, que fue el primer tu-roperador que yo dirigí, también desapa-rece Solplan Buceo. Iberski cambia de nombre, y también cambia Emprender. El objetivo es que para este verano ya sólo operemos con siete marcas, de las 16 que había.

¿Se va a crear alguna nueva?Sí, Orizonia como turoperador, se van a vender viajes con esa marca y se lanza-rá al mercado consumidor después de Semana Santa. Queremos que la marca Orizonia sea conocida como un gran turo-perador. Además, los catálogos para este verano de los diferentes turoperadores lle-van debajo de su marca la del nuevo logo y nombre de Orizonia. Orizonia, desde su nacimiento, ha cre-cido a base de compras si bien últi-mamente ha bajado el ritmo, ¿tienen intención de realizar nuevas adquisi-ciones?Ahora estamos centrados, sobre todo, en optimizar las compras realizadas y apro-vechar las sinergias. Tras los tres años anteriores, centrados en compras, los próximos tres de nuestro plan general se centran en aprovechar las sinergias. De todas formas, todas las empresas se com-pran y se venden. Si hay una oportunidad interesante que encaje en el proyecto, la aprovecharemos.

La Bolsa puede esperarSi realizaran nuevas compras, ¿en qué área les interesa más?Depende de las oportunidades, pero ac-tualmente nos interesa más ampliar en hoteles, receptivo y online. Consideramos que tenemos una dimensión adecuada en turoperación y en la minorista. Y la com-pañía aérea va acompañando nuestro volumen de mayoreo. Es decir, creemos

que tenemos recorrido para crecer, espe-cialmente en receptivo y hoteles. Hay que tener en cuenta que tenemos muy con-centrado el riesgo en el mercado hispano-portugués, y los hoteles y el receptivo nos permiten diversificar el riesgo-país. El 80% de los hoteles los vendemos a terceros. Y en el receptivo, que empezó trabajando sólo para empresas del grupo, ahora un 20% es a terceros.

Hace tiempo que se viene hablando de la salida a Bolsa de Orizonia, pero aho-ra no parece el mejor momento, ¿qué requisitos se tienen que cumplir?Orizonia saldrá a Bolsa cuando se recupe-ren los niveles económicos de 2007. Tiene que darse una situación de crecimiento de mercado, que ahora no se da.

¿Cómo está afectando la crisis al grupo?La vamos capeando porque hay muchas empresas que están cerrando y se está produciendo una reestructuración impor-tante. Esto nos favorece a los grandes. Es

una desgracia que el crecimiento tenga que ser a base del cierre de otros, porque el mercado no crece.

¿Ve el final de la crisis?Hasta después de las elecciones, la cosa está complicada. Los años de elecciones frenan el consumo, no suelen ser buenos años. Si a esto se suma la inestabilidad internacional, con su efecto en el precio de petróleo…

Nautalia sólo preocupa si tira los pre-cios ¿Cómo valora la desaparición de Marsans, y la aparición de la nueva agencia Nautalia, de manos del ex di-rector de Marsans?La desaparición de Marsans ha sido una pena. No es nada bueno para el sector que sucedan estas cosas, aunque es in-dudable que de su cierre nos aprovecha-mos los grandes, más que los pequeños.

En cuanto a la apuesta de José María Lucas, depende de lo agresiva que sea la estrategia de Nautalia para que nos in-fluya más o menos. Si la amenaza es que nos quite ventas, no me preocupa nada. Pero si va a ser como la última época de Marsans, a base de tirar precios, sí que me preocupa porque con el apoyo de Pu-llmantur, y el tamaño que parece que va tener la red, es para preocupar su efecto negativo en el mercado.

¿Los proveedores de Orizonia han lle-gado a acuerdos con Nautalia?

Sí, van a vender nuestro producto, y en unas condiciones normales.

En un sector cada vez más concen-trado, con fusiones y alianzas, resulta fácil pensar en un futuro acercamien-to entre Orizonia y Globalia, sobre todo después de los antecedentes del acuerdo de códigos compartidos entre sus dos aerolíneas…Mantenemos muy buenas relaciones, pero no hay nada, aunque se ha hablado mu-cho y se le ha dado mucha importancia a lo de los códigos compartidos. No hemos hablado nada de integración.

Concentración a nivel europeo¿Entonces, no hay en el futuro ningún movimiento de concentración de los grandes?Cuando pienso en concentración, lo hago más con la mirada en Europa que en Es-paña. Cuando los grandes turoperadores europeos han intentado entrar en el mer-cado emisor español se han tenido que ir por falta de conocimiento de las peculia-ridades que hay aquí. Pero yo creo que

A

Desde la derecha: Víctor Bañares, director de Marketing y Comunicación de Orizonia; José Duato; y José Manuel de la Rosa, de Hosteltur.

“Todavía se pueden producir algunas compras en hoteles, receptivo u online”

Abril 2011 27

cada vez nuestro mercado se va haciendo más europeo.

¿Contemplan proyectos de internacio-nalización en otros mercados emisores?Ya estamos presentes, como grupo emi-sor, en Portugal y varios países america-nos. También tenemos previsto abrir en Francia e Italia, tal y como dejé encauzado a Travelplan con mi anterior presidente antes de salir de Globalia.

¿Qué porcentaje de las ventas de Ori-zonia es a través de Viajes Iberia, y del

resto de agencias independientes?Estamos llegando al 45% a través de nuestra propia agencia, y el porcentaje tiende a crecer. Antes pensaba que la pro-porción ideal era un tercio a través de red propia y dos tercios a través de terceros. Ahora creo que es mejor al revés, dos ter-cios a través de nuestra propia agencia. Esto nos permite un mayor control de la distribución de nuestro producto. Y estos movimientos hacia una mayor distribución propia se está produciendo de un modo natural, debido a la concentración y cie-rres de agencias. Hay que tener en cuenta que a nada que se llega a acuerdos con las otras tres grandes redes y los tres grandes grupos de presión [en alusión a Gea y a las alianzas de grupos de gestión AGC y Ceus], se alcanza cerca del 90% de todas las agencias de viajes. Esta es la

realidad de cómo se ha quedado el mer-cado. En el mercado se está observando una caída del paquete clásico frente al auge de los cruceros y las escapadas, ¿qué alternativas tiene el turoperador?Está claro que tenemos que evolucionar. Es cierto que el turoperador que vende paquetes chárter de siete o 14 días tien-de a desaparecer. Ahora hay que vender un paquete más a la medida, pero con un concepto igual a cuando te dicen que el pret a porter es sastrería, cuando no lo

es en realidad. Pero el turoperador tiene una gran oportunidad de hacerse valer ante el cliente gracias a la nueva directiva europea que ofrece mayores derechos al consumidor. En la medida en que la legis-lación europea sea más exigente con las garantías que se ofrecen a los clientes, los turoperadores ganarán terreno, especial-mente frente a determinadas aerolíneas cuya atención a los pasajeros, cuando ha habido problemas, deja mucho que desear. En este sentido cabe recordar lo ocurrido en los casos de Egipto o Túnez, donde los que han repatriado a los turistas han sido los turoperadores, mientras que ciertas compañías los dejaban tirados. Estas circunstancias dan su razón de ser al turoperador. Lo cierto es que los gran-des grupos turísticos pivotan alrededor de sus turoperadores. Esto pasa en Europa,

y ya está empezando a ocurrir en Espa-ña, donde antes pivotaban alrededor de la agencia de viajes, porque fue la agencia el origen del grupo turístico en nuestro país.

La tendencia de las comisiones es a la bajaY hablando de las relaciones entre agencias y turoperadores, ¿cómo ve el futuro de las comisiones, ve posi-ble que se complementen con un fee, como se está debatiendo en Portugal?La tendencia de las comisiones es a la baja, tal y como ha ocurrido entre otros proveedores como aerolíneas y hoteles. En cuanto a que se complemente con un fee, lo veo muy lejos pero es posible, aun-que el fee es un modelo que no me gusta.

¿Y en cuanto a la venta directa por par-te del turoperador?En este caso, y al contrario que las co-misiones, la tendencia es al alza. Pero no hablaría de venta directa, sino de comple-mentar la distribución del turoperador con otras vías de venta. En Europa hay turo-peradores que sólo venden en directo, y otros, la mayoría, que venden directamen-te una pequeña parte de menos del 20%, como complemento. Este último modelo creo que sí llegará a España, aunque no-sotros no seremos los primeros.

¿Se salvará la Semana Santa una vez desconvocada la huelga de Aena, dará tiempo?Sí, hemos tenido un parón muy grande, pero creo que se salvará, se ha reactivado la ven-ta, hay suficiente tiempo. Y además hay mu-cha última hora que, en este caso, beneficia.

Y para acabar, ¿qué efecto en la acti-vidad pueden acabar teniendo los di-ferentes frentes internacionales abier-tos: Japón, Egipto, Libia?En el caso del norte de África, el peligro para España es que el efecto positivo que ha ge-nerado para el receptivo retrase la adopción de iniciativas y soluciones que necesita este sector, y que se van dejando mientras sigan llegando turistas. En cuanto a Libia, habrá que esperar para ver su efecto en el precio del petróleo. Lo cierto es que el turismo es una actividad muy sensible, y todo lo que su-ponga inestabilidad es muy contraproducen-te. Enseguida que ocurre algo se produce un inmediato efecto contagio. Con la situación en Japón se están viendo cancelaciones a destinos lejanos en general.

José Manuel de la Rosa

Duato se está centrando en la reducción de marcas y en potenciar las que se queden.

28 Abril 2011

Los acontecimientos vividos en 2010 y la solidez de la economía alemana han hecho renacer las costumbres

clásicas de un mercado en el que, un año más, los destinos españoles basan sus ex-pectativas de recuperación. La reserva an-ticipada y el paquete turístico, tradicionales en este emisor reflejan una gran vitalidad en las cifras de los turoperadores alemanes de todos los tamaños.

Así, TUI y Thomas Cook, dos empresas que cotizan en bolsa y se resisten a dar ci-fras concretas sobre el ritmo de reservas en todos los destinos, ya adelantaron en su última actualización de datos oficiales que

las ventas del verano han comenzado el año con incrementos mayores a la capaci-dad en el conjunto de sus destinos.

En el caso de TUI, los datos sueltos que ha facilitado son su compromiso a elevar un 10% las estancias de turistas alemanes en Andalucía, el aumento del 27% en el que se encuentran las reservas del vera-no para Lanzarote y el espectacular cre-cimiento con que brilla Mallorca, donde el CEO de TUI Alemania, Volker Böttcher, habló de hasta el 50%, “aunque supone-mos que esta cifra no se podrá mantener”, reconoció. Por su parte, Thomas Cook situó en un 30% de incremento de reservas en Baleares, único dato que confesó pública-mente en la feria.

Baile de cifras positivasLos turoperadores que le siguen en

importancia en el mercado alemán fue-ron más concretos. El vicepresidente de Contratación Hotelera de Rewe Touristik,

Manuel Morales, comentó a HOSTELTUR que las cifras de reservas están un 20% por encima en Baleares, un 15% en Cana-rias y en torno a un 10% en la Península de cara al verano, “siendo las Islas Baleares el destino que mejor se está vendiendo, tam-bién en cifras absolutas”.

Desde Alltours, su director de Operacio-nes, Dirk Berlinghoff, se limitó a confirmar que todos los destinos españoles están por encima del año pasado, destacando de nuevo Mallorca con el crecimiento más in-tenso; mientras que el CEO del grupo de más de 2.000 agencias independientes TSS, Manuel Molina, especificó que para España mantienen una subida del 27% respecto al año pasado, aunque matizó que el país venía de acumular dos años de caídas. Molina recuerda que la recupera-ción de las reservas en el mercado alemán comenzó en noviembre, cuando crecieron un 8%; un 14%en diciembre, y un 36% en enero, generando 120 millones de factura-

ITB de Berlín: el mercado germano vuelve a sus orígenes

Los turoperadores alemanes, optimistas ante el fuerte incremento

de las reservas anticipadasLa ITB de Berlín ha vivido un continuo ambiente de euforia motivada por el alto nivel de reservas anticipadas desde el mercado alemán, donde los turoperadores y agencias han confirmado su apuesta por los destinos españoles, que registran evidentes incrementos pero no podrán perder de vista a su principal competidora, Turquía, como tampoco el precio que habrá que pagar por la seguridad.

A

El ambiente de trabajo en los stands de los destinos españoles volvió a ser muy intenso en esta edición de la ITB.

Abril 2011 29

ción más para el grupo. “Ahora volvemos a la situación previa a 2001”, añade, “cuan-do el 80% de las reservas se cerraba entre noviembre y enero”.

Para FTI Touristik, turoperador que ha ocupado hasta ahora el quinto puesto por facturación en Alemania, las ventas para Andalucía están un 50% por encima del año pasado, aunque en el conjunto del año no espera aumentar más de un 15%, y re-fleja claramente el poder la de la venta an-ticipada para este año. Un destino que será muy destacado para FTI en 2011 es Lan-zarote, al que espera enviar un 67% más de turistas alemanes. La isla es también un importante destino para Schauinsland Reisen, que anunció en la ITB que sus re-servas para Lanzarote están un 30% por encima del año pasado.

Para rematar, el máximo representante de las agencias alemanas, el presidente de la DRV, Jürgen Büchy, afirmó en la inauguración de la ITB que “la crisis en la industria turística se ha acabado”. Y los datos de las agencias analizados por Gfk confirman que los destinos españoles han crecido desde Alemania en conjunto un 23%. Según la consultora, España será el destino más beneficiado de la recuperación de la confianza en Europa.

No obstante, toda la euforia que se ma-neja respecto a España hay que analizarla a fondo. Numerosos hoteleros han comen-tado a este medio que, bajo el impulso de las reservas anticipadas, se esconden des-cuentos muy fuertes, de en torno al 20%, con lo que si bien el adelanto generará tranquilidad, no contribuiría a aumentar rentabilidad ni supondría ventaja respec-to a la última hora. Ésta no desaparece tampoco este año del horizonte, y menos

teniendo en cuenta que la inestabilidad de algunos países puede provocar fugas de último momento hacia destinos españoles.

La competencia no ha desaparecido

Aunque las crisis políticas en el norte de África hayan alimentado la sensación de reducción de la competencia, lo cierto es que, como ya lo han hecho numerosos representantes del sector turístico español, los turoperadores y agencias alemanas tampoco aconsejan el exceso de confianza.

La fuerza de Turquía es tan grande que mayoristas y hoteleros hablan de un 90%

de plazas ya vendido para el verano, mien-tras se encuentran negociando el próximo invierno. Entre los datos de turoperadores se puede mencionar que, por ejemplo, Rewe ha vendido un 50% más Turquía para este verano, mientras Alltours men-ciona incrementos de dos dígitos. Todos la nombran como el principal competidor de España este verano, seguida de lejos por Bulgaria y Grecia, que comienza a recupe-rarse.

La consultora Gfk menciona también a Italia, Croacia, Francia, Chipre y México como destinos fuertes en 2011, mientras que nadie descarta una recuperación de Egipto y Túnez, que alimentan con precios de auténtica ganga.

Junto a la venta anticipada y la fuerza

del Mediterráneo, otra tendencia clave en 2011 es el crecimiento del paquete turís-tico. El director de Operaciones de All-tours, Dirk Berlinghoff, afirma que la vuelta del paquete significa “la vuelta al turoperador”. “El año pasado hubo muchos acontecimientos que dificultaron al cliente que había hecho su reserva individual” y esto ha contribuido a que busque la se-guridad en el turoperador. Por su parte, el vicepresidente de Contratación Hotelera de Rewe Touristik, Manuel Morales, afirma que esta tendencia les anima a “continuar trabajando así”. “El cliente tiene confianza en el paquete turístico y no desaparecerá como algunos habían dicho. El turoperador tiene que continuar con los paquetes, con los vuelos chárter y con los viajes clásicos de toda la vida”.

El reto de superarse y captar nuevos clientes

La euforia no puede hacer perder de vista la realidad y la ITB funciona también como un buen momento para conocer en qué puede mejorar la oferta. El CEO de TSS, Manuel Molina, afirma que la clave para competir y seguir captando unas ven-tas que este año estarán garantizadas por el clima de confianza de los consumidores, es introducir la emoción en el viaje. “Es-paña está perdiendo la emoción, se está haciendo muy europea, habría que recibir a los turistas con mucha más atención y más detalles”. Así es como la distribución vende España en Alemania y el secreto está en

hacer más promoción en las agencias de viajes. “Los alemanes se informan mucho en internet, pero hacen la reserva en la red tradicional, ahí hay que hacer acciones para emocionar”.

Mirando a los competidores, la excelente relación precio-calidad de Turquía vuelve a salir siempre como justificante de su com-petitividad. Desde Rewe señalan: “desea-mos que la infraestructura mejore”, y para ello piden que el sector español se fije en Turquía y Egipto, en cómo se ha construido allí “sin exceso, y de forma muy diferente a España”, afirma Morales. También pide “más unión entre sector público y privado, sobre todo a la hora de gestionar crisis, y más inversión en formación del personal de servicio”.

El director general de Promoción Turística de Baleares, Vicente Torres; el director ejecutivo de Media y Larga Distancia de TUI Alemania, Oliver Dörschuck; el CEO de TUI Alemania, Volker Böttcher, y la consellera de Turismo de Baleares, Joana Barceló (de izda. a dcha.).

Los datos de las agencias alemanas analizados por la consultora Gfk confirman que las reservas en los

destinos españoles han crecido un 23%

30 Abril 2011

A

En cuanto a oportunidades, Rewe ase-gura que “2011 va a ser el año de España” y podría ser un momento único para captar a un nuevo cliente. Morales habla en este sentido de la “tercera generación”, la de los jóvenes. Hay que captarlos “dándoles el servicio que se sientan satisfechos, que

sepan que España es mucho más que sol y playa, de manera que quieran repetir... Y no olvidemos el poder de las redes socia-les, como TripAdvisor, que es lo que decide si va a haber turistas repetidores el próximo año”. Apunta como piezas de marketing para captar a este cliente, los deportistas

famosos o una oferta diferente, como pue-da ser la del norte de España, que atrae mucho entre los jóvenes alemanes. Captar a esta generación es un reto también para los turoperadores, pues suelen viajar con low cost y conformar su propio paquete, por lo que sería una labor conjunta del sec-tor aprovechar la oportunidad.

Respecto a la situación en el norte de África, el presidente de Thomas Cook AG, Peter Fankhausser destacó que el sector debe esforzarse en “convertir a los turistas prestados en turistas permanentes” y para ello es necesario “ofrecerles este año las vacaciones perfectas”.

Ángeles VargasPaola SánchezXavier Canalis

Para saber más: http://www.hosteltur.com/117600_video-sector-critica-euforia-excesiva-itb.html http://www.hosteltur.com/112500_itb-video-turoperadores-preven-temporada-historica-baleares.html

Rueda de prensa de apertura de la ITB 2011, con los máximos representantes del sector de agencias alemán.

BR

EVES

Más información en la hemeroteca de www.hosteltur.com+

Carlson Wagonlit Travel (CWT) ha nombrado a Alfredo Calleja como nuevo

director Financiero para España, que se sumará a su cargo de Controller para la Zona Mediterránea. De 41 años, cuenta con una amplia trayectoria profesional en CWT como Controller de España des-de 1998 y, posteriormente, de la Zona Mediterránea. También es miembro del Comité Ejecutivo de la compañía en el país desde 2005. Inició su carrera pro-fesional en Deutsche Bank, en el de-partamento de Control Financiero. Tras cuatro años en ese puesto, estuvo un año en Inmark Consultores, y poste-riormente se incorporó a Sudamérica-Le Mans Assurances como responsa-ble del Reporting y Gestión Tributaria.

Costa Crociere cuen-ta con un nuevo cargo

dentro de su estructura directiva desde el 28 de marzo, el de vicepresidente ejecu-tivo de Ventas y Marketing, que ocupará Norbert Stiekema, quien posee una am-plia experiencia en ventas y marketing en la industria turística. Ha ocupado puestos internacionales en compañías como KLM o Eurodisney París, a la que se incorporó en 2004 y donde actualmente trabaja como vicepresidente senior de Ventas y Distribu-ción para Walt Disney World, Disneyland y Disney Cruise Line en EMEA. La compañía ha decidido invertir en un nuevo perfil acor-de con los cambios en el negocio dictados por la evolución de las agencias de viajes y los nuevos canales de distribución digital.

American Express Barceló Viajes ha anunciado una nueva estructura de su Comité de Dirección, que estará in-tegrado por 12 miembros. José Luis Giraldez será el nuevo responsable de la división de Clientes y estrategia online; mientras el departamento de Ventas, en el segmento de Grandes Compañías, estará liderado por Char-les de Bonnecorse como responsable de Cuentas Estratégicas y Desarrollo de Negocio. Por otro lado, Estefanía Ruiz de Esquide se incorpora al comité, en el segmento PYMES, dentro de la divi-sión de Ventas; y en el área de Recursos Humanos, Patricia Trillo pasa a formar parte del equipo de Dirección de Ameri-can Express Barceló Viajes.

Alfredo Calleja, nuevo director Financiero de CWT España

Costa Cruceros estrena vicepresidente ejecutivo de Ventas y Marketing

American Express Barceló Viajes amplía su Comité de Dirección

Abril 2011 31

Joan Roca es director general de la agencia de viajes online Lastminute para España desde julio de 2010. Anteriormente desempeñó su trabajo en TUI Travel, como director general para

España de LateRooms.com.

¿Cuáles son los principales mercados de la compañía? Lastminute.com opera en Gran Bretaña, Francia, Alemania, Italia, Es-candinavia y España con una posición destacada en todos ellos. Ade-más el grupo Travelocity opera con las marcas Travelocity en América y Zuji en Asia.

¿Qué cifra de negocio obtuvo en 2010?Por política de empresa, Lastminute.com no facilita datos de fac-turación.

¿Y en España?Como apuntaba, Lastminute.com no ofrece datos de facturación, pero diversos estudios (entre ellos el elaborado por HOSTELTUR) nos sitúan como la tercera agencia de viajes online del país. Es importante des-tacar además la diversificación en nuestros productos, ya que propor-cionalmente la contribución del producto aéreo en nuestra facturación es significativamente inferior al de nuestras principales competidoras.

¿Cómo les está afectando la crisis?La crisis ha demostrado la solidez de las agencias online, que no se han visto tan afectadas como las agencias tradicionales. En gran parte, esto se debe a la fuerte migración de clientes que han cambiado los sistemas tradicionales de contratación de viajes por la red. No estamos notando que se viaje menos, pero sí durante menos días. En este senti-do, si en 2008 la media de pernoctaciones en hotel era de tres noches, en 2010 se situó en las dos noches.

¿Cobran fees en la venta de producto aéreo?Las tarifas de vuelos que el consumidor encuentra en Lastminute.com son exactamente las que aplica cada compañía aérea, y a ello añadi-

mos los gastos de emisión con total transparencia. Hemos tomado la decisión consciente de no entrar a competir con otras agencias y no mostrar descuentos “ficticios” y nos mantenemos firmes en la convic-ción de que el cliente valora la transparencia y el precio final. La renta-bilidad proviene de estos fees y adicionalmente de acuerdos concretos con aerolíneas para incentivar ciertas rutas o segmentos de clientes.

¿Cómo valora la eficacia de los compromisos de paridad de pre-cios con los hoteleros?Nosotros tenemos un modelo basado en la contratación directa y en la colaboración con los hoteles. Por ello respetamos en todo momento las tarifas de venta que fija el hotel. En efecto, nos preocupa mucho com-probar cómo ciertos hoteleros no están siendo capaces de mantener su precio de venta en todos los canales, lo que lógicamente perjudica al propio hotelero y a los canales de venta que estamos respetando las reglas del juego.

¿Cómo valoran la compra de Opodo por los fondos propietarios de eDreams y GoVoyages? Es un movimiento interesante y confirma lo que el sector apuntaba desde hace tiempo: la consolidación de algunas de las agencias re-levantes a nivel local. En cualquier caso, hablamos de agencias con marcas y plataformas distintas y muy relevantes a nivel local, así que una hipotética fusión implicaría una complejidad muy elevada. Estare-mos a la expectativa, y les deseamos en cualquier caso mucha suerte para esta nueva andadura, ya que son actores muy importantes en el sector, y eDreams es un referente de éxito nacido en nuestro país.

José Manuel de la Rosa

ENTREVISTA

Lastminute, una de las mayores agencias online europeas, nació en abril de 1998. Desde 2005 pertenece al grupo Travelocity de Sabre y actualmente opera en 16 países, entre ellos España, donde se mantiene entres las cinco primeras.

“No utilizamos los fees para competir con otras agencias”

Joan Roca, director general de Lastminute en España

“Nos preocupa que ciertos hoteleros no mantengan las mismas tarifas en todos los canales”, asegura

Joan Roca considera que la crisis ha demostrado la solidez de las agencias online.

32 Abril 2011

En 2008 Aerolíneas Argentinas vol-vió a manos del Estado y, a finales de 2009, inició la aplicación de un

plan de negocios quinquenal que contem-pla, entre sus objetivos, la renovación to-tal de su flota, duplicar el número de sus pasajeros y lograr rentabilidad el año que viene. También inició el proceso para inte-grarse a SkyTeam en 2012 y convertirse en el primer miembro sudamericano de la alianza.

¿Cuál es la situación actual de Aerolí-neas Argentinas?Diego García- Estamos aplicando el plan quinquenal, aprobado en el Senado. En estos momentos, la compañía está re-cuperando su imagen y su participación de mercado en Argentina y Latinoaméri-ca. Estamos renovando la flota. En flota de un solo pasillo, hemos comprado 20 Embraer 190, de los cuales ya han sido incorporados 15 y en junio, el resto, e in-corporamos doce Boeing 737-700 para el tráfico doméstico y regional. Este año comenzamos la renovación de la flota para el largo radio. Actualmente contamos con una flota total de 54 aviones.

¿Y en cuanto a facturación y déficit que registra la compañía?DG- Aerolíneas terminó 2010 con una facturación de 1.162 millones de dólares (cerca de 820 millones de euros), un 45% más que en 2009, y hemos reducido el déficit desde el momento de la re-estati-zación a hoy en un 30%, todavía tenemos un desafío en ese sentido. ¿Cuál es su cuota actual en los merca-dos que opera?DG- En el doméstico tenemos un 63% del mercado. En Argentina somos los líderes, a través de Aerolíneas Austral, bajo el

paraguas de Aerolíneas Argentinas, se-guidas por LAN Argentina que no llega al 28%, y todavía estamos creciendo mucho más en destinos y frecuencias en el país, ya que, con los Embraer, estamos hacien-do una apuesta muy agresiva. Hemos lan-zado un corredor turístico (Iguazú - Salta - Mendoza - Bariloche), para descentrali-zar la operación y que el turista no tenga que ir y volver siempre vía Buenos Aires, ahorrando tiempo y dinero, y no como con nuestros competidores.

¿Y en los mercados internacionales?DG- En América hemos crecido muchísi-mo. El año pasado hicimos una apuesta grande por Brasil, el principal mercado emisor de turistas hacia Argentina: lanza-mos la ruta a Salvador de Bahía y aumen-tamos significativamente las frecuencias a Sao Paulo, Río de Janeiro y Porto Alegre. Hacíamos una ruta compartida Lima y Bo-

gotá y ahora volamos a ambos destinos por separado. Operamos con las principa-les capitales de la región. Empezamos a volar México el pasado marzo. En Estados Unidos, vamos a Miami y, en el segundo semestre del año, retomaremos la ruta a Nueva York, que también se había perdido.

¿Y en Europa y España?DG- En España, Aerolíneas controla el 40% del mercado entre Argentina y Es-paña, y entre Madrid y Buenos Aires, una cuota mayor. También operamos a Barce-lona. Ofrecemos un producto ideal para el español que quiere continuar su viaje des-de Buenos Aires, ya que tenemos el 70% de la oferta al mercado doméstico, con una amplia variedad de horarios y muchos destinos. Aerolíneas cubre 33 destinos en todo el país y la competencia, 13. Tene-mos acuerdos con Air Europa para la dis-tribución de pasajeros en España y Europa

ENTREVISTA

Aerolíneas Argentinas prevé volver a beneficios en 2012

Diego García, gerente mundial de Ventas de Aerolíneas Argentinas

Juan Pablo Lafosse, gerente mundial Comercial de Aerolíneas Argentinas

T

(De Izq. a Da.) Jorge Kosanich, gerente para Europa; y Juan Pablo Lafosse y Diego García, gerentes mundiales Comercial y de Ventas, respectivamente.

Abril 2011 33

desde Madrid. Y volamos a Roma, desde donde tenemos acuerdo con Alitalia. Pen-samos recuperar la ruta a París.

¿Cuántos vuelos semanales está ope-rando en estos momentos la compañía?DG- En el tráfico doméstico, más de 1.000 semanales y en el internacional, son 480 frecuencias semanales. En todos los mer-cados que operamos, hemos alcanzado el año pasado una posición de crecimiento.

¿A qué factores lo atribuye?DG- A dos principales factores: uno, la recuperación de la imagen de la compa-ñía, que empezamos a trabajar primero

en el mercado argentino, donde estamos haciendo inversión de publicidad y mar-keting y donde era más rápido que nos recuperáramos, por ser profetas en nues-tra tierra. Y por la renovación de la flota que nos ha permitido lanzar nuevas rutas y frecuencias.

Socia de SkyTeam¿Qué expectativas tienen ahora con SkyTeam?DG- Con la entrada a SkyTeam, vamos a tener un alcance más global. Para la alianza también va a ser muy importante Aerolíneas Argentinas, porque era la pata que le faltaba para conectar América con Oceanía y luego con Asia y Europa porque volar de Europa a Australia es más fácil por el cono Sur. Nuestra entrada los re-posiciona en la distribución del mercado around the world. A nosotros nos motiva mucho, primero para elevar nuestros es-tándares de calidad, porque una alianza te permite tener un producto consistente, y

para crecer tanto a nivel de ventas como a nivel operativo.

¿Cuándo va a ser efectivo el ingreso?DG- En noviembre de este año tenemos la firma de intención de entrar en SkyTeam y luego tenemos un período de doce a quin-ce meses para hacerlo efectivo.

¿Ya tienen algún proyecto de acuerdo con algunas de las socias?Juan Pablo Lafosse- Adicional a la firma final que implica el acuerdo cerrado con las 13 socias que suscriben protocolariamente el ingreso total a SkyTeam, en el ínterin, se van a firmar los acuerdos específicos. Te-

nemos un cronograma desde ahora hasta noviembre de este año con Delta, Air Eu-ropa, Air France, Aeroméxico y Alitalia, en ese orden, lo que nos va a permitir e mejorar la distribución a través de la red de cada una de estas aerolíneas.

¿Qué proyecto tienen con Air Europa y con España?JPL- Este año se van a aumentar las fre-cuencias a Madrid y, a partir del próximo, a Barcelona. Ahora estamos operando un vuelo diario a Madrid y cuatro frecuencias semanales a Barcelona. La idea es, a lo largo de 2011, distribuir una programa-ción de entre 18 frecuencias semanales a Madrid y para el año que viene aumentar Barcelona a seis o siete frecuencias se-manales.

¿Qué previsiones tienen para este año? ¿Cuándo calculan volver a beneficios?JPL- Este año hemos pronosticado un crecimiento del 30% en ventas y entre un

10 y un 15% en oferta y pasajeros. Pensa-mos reducir el déficit a la mitad de 2010 para, en 2012, volver a la rentabilidad.

¿Qué objetivos estratégicos se plan-tean en esos cinco años del plan de negocios?JPL- La renovación completa de la flota. Ya bajamos la edad a la mitad y el objetivo es terminar 2014 con la flota más mo-derna de la región con una edad de cinco años. Duplicar el número de pasajeros y reabrir rutas internacionales que había-mos perdido en los últimos años. Asimis-mo, dar a nuestra red la fuerza que ha perdido, más que por reducción de des-tinos, por la disminución de frecuencias que le hicieron, lo cual nos ha ocasionado una pérdida absoluta del segmento cor-porativo, cuya recuperación es uno de los objetivos del plan, a través de una mejora de la estructura y conexiones de red, uni-do a la renovación de la flota y el desarro-llo de una cabina ejecutiva de estándares internacionales. Y volver a la rentabilidad, en principio, a partir de 2012.

¿Se ha considerado seguir esta ten-dencia mundial a fusiones o joint ven-ture para la explotación de rutas para lograr la consolidación? En Latinoamé-rica hay varios ejemplos como LAN-TAM, AVIANCATACA…JPL- Sí, hemos definido dentro de nuestro plan de negocios avanzar en acuerdos de mayor integración, por un lado, a través de nuestro ingreso a SkyTeam y, por otro lado, establecer una serie de joint venture específicamente por rutas con las socias de la alianza, pero a nivel accionariado no hemos decidido abrir a una parcela de nuestro capital, por lo menos no dentro del objeto de ese plan.

¿Cómo están cambiando la imagen de la aerolínea? Ya que viene de una his-toria de pérdidas y malas gestiones y ahora pasa al Estado, que tampoco las empresas públicas suelen tener muy buena imagen como administradoras en Latinoamérica...JPL- Nos hemos centrado en los valores de la nueva empresa trabajando concep-tos hacia dentro intentando mostrar una aerolínea eficiente, dinámica, transparen-te en su gestión con unos objetivos claros, cercana a la gente, y estamos trabajando en estos valores no sólo en su proyección sino que estos valores atraviese todas las áreas de gestión de la compañía.

Diana Ramón Vilarasau

34 Abril 2011

BREVES

Más información en la hemeroteca de www.hosteltur.com+

Air Europa, la compañía aérea del Grupo Globalia, comenzará a volar a México Distrito Federal cuatro ve-ces por semana a partir del próximo

2 de junio. La nueva ruta será operada por un Airbus A330-200 con capacidad para 299 pasajeros, 24 en cabina Business. Los días y horarios establecidos facilitarán a los pasajeros un amplio número de conexiones a su llegada a destino de Aeroméxico, so-cia de Air Europa en SkyTeam y ofrecerá el vuelo Madrid-México DF en código compartido.

Air Europa volará a Ciudad de México a partir de este verano

T

La aerolínea Transavia pondrá en marcha, a partir del 21 de abril, nuevas rutas desde Barcelona y Madrid a distintas ciudades

holandesas. Con estas incorporaciones serán 28 los trayec-tos entre España y Países Bajos. Desde Barcelona pondrá en marcha el vuelo a Eindhoven, con una frecuencia diaria. Además conectará Madrid con el Aeropuerto de Rotterdam-La Haya, aeródromo que se encuentra entre las dos ciudades holandesas. Estos vuelos operarán cuatro veces por semana.

Transavia, nuevas rutas desde Barcelona y Madrid

La aerolínea Blue Air aumentará du-rante este año en un 38% el número de viajeros rumanos hacia la Costa del Sol, pasando de tres a cuatro vuelos a la semana a partir del próximo mes de abril. La Costa del Sol es “uno de los destinos favoritos para los rumanos”, según ha precisado el presidente del Patronato de Turismo de la Costa del Sol, Salvador Pendón, quien ha afirmado que en 2010 han aumentado en un 21,33% los turistas que llegaron a la provincia, procedentes de Rumanía.

Blue Air aumentará en un 38% el número de pasajeros de Rumanía a la Costa del Sol

Spanair refuerza su apuesta por África

Spanair abrirá a partir del 1 de junio su segunda frecuencia

semanal a Bamako, capital de Mali, ante la evolución de la demanda y alta ocupación que está teniendo esta ruta, la primera desde el aeropuerto de Barcelona y la única que une España con este país africano. La ruta es operada de Barcelona a Bamako con un vuelo los sábados y la segunda frecuencia, los miércoles. Los regresos de Mali a España, son los jueves y domingos.

36 Abril 2011

A corto y medio plazo, el turismo asiá-tico no representa para los destinos españoles un problema de deman-

da, pues el volumen de visitantes seguirá creciendo, sino de oferta mal diseñada. Y es que, para los viajeros asiáticos, toda-vía hoy España significa insuficientes co-nexiones áreas, lentitud en la expedición de visados y servicios no adaptados a sus necesidades.

En la actualidad, sólo existen seis vue-

los semanales directos entre España y China, frente a 47 conexiones desde Ale-mania, 46 desde Reino Unido y 39 desde Francia. Con India no hay vuelos directos, por lo que un vuelo con escala tarda de 15 a 18 horas.

Por otra parte, la emisión de un visado turístico en India para viajar a España ne-cesita hasta dos semanas, según apuntó Khavita Bhalla, vicepresidenta del turo-perador indio Cox & Kings, durante el II

Congreso Internacional sobre Turismo Asiático, organizado por Casa Asia y Tu-respaña el pasado febrero en Barcelona.

Un dato ilustrativo: aunque 102.000 turistas chinos viajaron a España el año pasado, los consulados españoles en Chi-na sólo llegaron a emitir 42.000 visados turísticos (un 30% más respecto al año pasado). Es decir, la mayoría de los via-jeros del gigante asiático, casi el 60%, entran en España con visado de otro país europeo.

A pesar de las dificultades existentes para viajar hasta nuestro país, la llegada de turistas a España procedentes de los mercados emergentes asiáticos registró importantes crecimientos en 2010 (ver tabla adjunta). Por ejemplo, el número de turistas chinos creció un 22%, mientras el de indios aumentó un 5%.

Para el concejal de Turismo de Barcelo-na, Jordi William Carnes, el problema de los visados y las insuficientes conexiones aéreas implican el riesgo de generar “una demanda insatisfecha”. Por ello, añadió, es fundamental que sector público y privado trabajen juntos para lograr resultados en los mercados emergentes emisores de Asia.

Externalización de visadosDe momento, y para agilizar la expedi-

ción de visados turísticos en dichos mer-cados emisores emergentes, en breve esta tarea será asumida por una empresa a través de un contrato de externalización global, según anunció en Barcelona el se-cretario general de Turismo y Comercio Interior, Joan Mesquida. “Los visados no deben ser una carga que desincentive los viajes”, apuntó Mesquida.

Aunque las cifras de turistas chinos puedan parecer pequeñas frente a otros mercados emisores, cabe recordar que se trata de un viajero de mayor gasto me-dio. Según indica Enrique Luiz de Lera, subdirector de márketing de Turespaña, el gasto medio del turista chino en com-pras realizadas en España asciende a 725 euros, de acuerdo con los datos de Tax Refund, lo que convierte a este mercado

El sector turístico español está acelerando sus planes para captar el pujante turismo asiático. El Gobierno prepara un nuevo sistema de emisión de visados más ágil para China e India, mientras las empresas buscan alianzas con compañías asiáticas. Incluso Turespaña ha patrocinado una película “made in Bollywood”.

España acelera sus planes para captar turismo asiático

A corto plazo, el problema no es de demanda, sino de oferta mal diseñada

E

El turismo chino hacia España creció un 22% el año pasado.

Abril 2011 37

emisor en el segundo de mayor gasto en tiendas de nuestro país, tras los turistas rusos. Además, el Gobierno español ha puesto en marcha el llamado Plan de Tu-rismo China, que prevé la llegada de hasta 300.000 turistas chinos a nuestro país en 2012.

El II Congreso de Turismo Asiático re-unió a cerca de 300 profesionales en Bar-celona. Las expectativas de crecimiento de estos mercados emergentes han atraí-do el interés de grandes compañías turís-ticas, como es el caso de Sol Meliá. Así, la cadena hotelera ha firmado un acuerdo con el grupo chino Jin Jiang Hotels, cuyo objetivo es acoger turismo chino hacia Eu-ropa. Así, ambas compañías colaborarán en márketing, sistemas de reservas, pro-gramas de fidelización, aspectos lingüís-ticos, de cultura y procesos de gestión, gastronomía, formación y programas de desarrollo de sus recursos humanos… En Europa, el acuerdo se aplicará en los hoteles Meliá Barcelona y Meliá Madrid.

Por su parte, TUI Travel de momento está concentrando sus esfuerzos en el segmento de convenciones e incentivos.

Aunque según indica Ian Livessey, jefe de operaciones de esta compañía para España, “consolidar el mercado MICE en Asia nos ofrecerá la posibilidad de desarrollar la turoperación en un futuro inmediato. Para nosotros resulta crítico conocer los diferentes perfiles y turis-

tas”. Según Livessey, el mercado asiático implicará para los destinos españoles y empresas “un cambio de chip en nuestra forma de interpretar, identificar, planificar y dar servicio a estos nuevos turistas”.

Conocimiento del viajeroLas compañías occidentales que bus-

can alianzas con otras empresas chinas están interesadas sobre todo en adquirir el know how necesario para captar y fi-delizar a los turistas del gigante asiático.

En 2010, cerca de 57 millones de turistas chinos viajaron al extranjero y la OMT cal-cula que China será en 2020 el principal mercado emisor de turistas, con cerca de 100 millones de viajeros saliendo al exte-rior cada año. Ya en 2010, los ciudadanos chinos gastaron cerca de 37.000 millones de euros en sus viajes al extranjero, un 14% más que en 2009, informó la agen-cia oficial de noticias china Xinhua.

De esos 57 millones de turistas chinos que viajaron al extranjero en 2010, 15 millones contrataron un paquete turístico a través de una agencia de viajes. Uno de los turoperadores más importantes es China International Travel Service, que cuenta con 6.000 empleados. El vicepre-

sidente de esta compañía, Liu Wuxiong, explicó en Barcelona algunas de las cla-ves de estos viajeros: “La mayoría paga en efectivo al contratar los viajes; piden una hervidora de agua en la habitación así como un canal de TV en chino; los mayores vienen con una lista de marcas de productos que deben comprar para fa-miliares y amigos; y buscan artículos de lujo porque en Europa son entre un 20% y un 40% más baratos”. Y en este sentido, dice, la tarjeta de crédito más popular en-tre los turistas chinos es Union Pay.

Otro mercado emergente con gran po-tencial es India: en 2011 este país emi-tió 11,5 millones de turistas al extranje-ro (casi un 8% más) y se prevé que en 2020 lleguen a los 50 millones. Algunas particularidades del turista indio: “No está dispuesto a probar nuevas cocinas; con-sidera el regateo como un derecho y si hay una película india de éxito que esté ambientada en algún país europeo, enton-ces miles de viajeros desearán visitar esos lugares”, explica la vicepresidenta del tu-roperador indio Cox & Kings. De hecho, en junio de 2011 se estrena en India la película “Zindagi Na Milegi Dobara”, una supeproducción que ha sido rodada en varias ciudades españolas y que ha patro-cinado Turespaña.

Xavier Canalis

Para saber más:http://www.casaasia.es

Fuente: Turespaña

Mercado emisor Turistas en 2010 Variación interanual

Japón 332.700 +44%China 102.000 +22%India 77.000 +5%Sudeste Asia 159.000 +10%

Turismo asiático en España

Un grupo de turistas chinos en el outlet La Roca Village, Barcelona.

102.000 turistas chinos viajaron a España el año pasado, pero los consulados españoles en China sólo

llegaron a emitir 42.000 visados turísticos

38 Abril 2011

Cerca de 16 millones de pasajeros en todo el mundo tomarán un cruce-ro en 2011, un 6,6% más que el

año pasado, según las previsiones lanza-das por la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros. Las innovaciones tecnológicas de los cruceros, la capacidad de entretenimiento y la “fidelidad” de los viajeros hacia estos resorts flotantes son las razones que explican el crecimiento, indican las principales navieras.

En España, el número de pasajeros de cruceros que pasaron por los puertos es-pañoles se situó en 7,1 millones de per-sonas durante 2010, un récord histórico. En apenas una década, el movimiento de cruceristas por los puertos españoles se ha triplicado. En cualquier caso, la cifra de 7,1 millones corresponde al número total de entradas y salidas, es decir, este volumen incluye pasajeros que embarcan

y desembarcan en un puerto base así como los que ya viajan a bordo y salen del barco para hacer una visita de un día a la ciudad, tanto nacionales como de otros países.

Por ejemplo, de los 2,3 millones de pasajeros de cruceros que movió el año pasado el puerto de Barcelona, el 55% correspondió a personas que embarcaron y desembarcaron en la ciudad, ya que

la capital catalana es el puerto base de numerosas navieras. El 45% restante era tránsito de día, es decir, pasajeros que llegan por la mañana a bordo del barco, salen a visitar la ciudad o alrededores y por la tarde regresan al buque.

Así, mientras una parte del pasaje se

lanza a recorrer Barcelona por su cuenta, otros contratan excursiones de 3 ó 4 ho-ras por la ciudad. Y en este último caso, las empresas que organizan las excursio-nes han diseñado itinerarios diferentes para los grupos, para evitar coincidir todos a la misma hora en el mismo lugar, lo que crearía aglomeraciones.

“Hay días punta, de hasta 10 y 11 cru-ceros en el puerto, lo que significa de

30.000 a 35.000 pasajeros entrando y saliendo”, explica Josep Antón Rojas, director de Promoción del consorcio Tu-risme de Barcelona, institución parti-cipada por el Ayuntamiento y la Cámara de Comercio. Para que este alto volumen de pasajeros no suponga problemas, las

Un segmento en auge en España

El éxito de los cruceros obliga a los destinos a adaptar su ofertaEl éxito de los cruceros obligará a numerosos destinos españoles, incluso algunos que no tienen puerto de mar, a adaptar y ampliar su oferta turística en los próximos años, según apuntan expertos y autoridades. Horarios comerciales y de museos, espectáculos o excursiones tendrán que ser repensados para no morir de éxito.

E

La clave es tener infraestructuras, operadores locales que den confianza a las navieras y un destino atractivo, sea la propia ciudad o esté próximo a ella

Terminal de cruceros en el Puerto de Barcelona.

Abril 2011 39

compañías de cruceros y las empresas locales que les prestan servicios -excur-siones, avituallamiento, tránsfers al ae-ropuerto, etc.-, trabajan estrechamente entre sí. Además, los consignatarios del puerto mantienen reuniones periódicas con Turisme de Barcelona y con los gesto-res de museos y monumentos para resol-ver problemas que puedan surgir relacio-nados con el aparcamiento de autocares, cambios en las normativas de visita, etc.

“De hecho, las empresas de cruceros, que operan en todo el Mediterráneo, nos ponen como ejemplo de puerto eficiente”, destaca Rojas. “Barcelona es un puerto que ha invertido en terminales, donde la operativa es transparente y eficaz y las empresas de servicios son fiables”, des-taca.

Y lo cierto es que cada vez más ciu-dades de mar españolas, viendo el cre-cimiento del turismo de cruceros, aspiran a ser puerto base de las navieras o al menos convertirse en una escala de sus itinerarios. La clave del éxito es tener in-fraestructuras, operadores locales que den confianza a las navieras y un destino atractivo, sea la propia ciudad o próximo a ella.

Juan José Rodero, director general de

XYO.travel, agencia online especializada en cruceros, apunta que “el puerto de Barcelona es un ejemplo de coordinación, igual que Málaga, que ha creado una ter-minal nueva; Bilbao y Cádiz también están haciendo un gran trabajo. Y en Valencia se ha llegado a plantear ofrecer excursiones a Madrid en AVE. En suma, no hay que in-tentar que se queden todos los pasajeros en tu ciudad, sino mirar qué interés turísti-co tiene tu zona e intentar ofrecerlo”.

Según remarca este experto en cru-ceros, “lo que hay que vender no es el puerto, sino el destino. Aunque tengas unas infraestructuras adecuadas y precios competitivos, el destino tiene que tener cierto interés, sea el puerto en sí o algún lugar cercano”. Por ejemplo, hay excur-siones de todo un día que permiten a los pasajeros de un crucero que ha hecho es-cala en Málaga ir a Granada a visitar la Al-hambra, o bien desembarcar en Vigo para

ir hasta Santiago de Compostela.Además, hay que tener en cuenta a

los cruceristas de EEUU, que suelen ha-cer pre o post tours de cruceros. Raimón Martínez-Fraile, presidente del Salón Internacional de Turismo de Cataluña, re-

cuerda que los estadounidenses comen-zaron a visitar el románico catalán, en el Pirineo, “cuando llegaron los cruceros a Barcelona. Durante años se había estado vendiendo en EEUU el románico, sin re-sultados. Mensaje: “Hay que venderles cuando ya están aquí”.

En todo caso, teniendo en cuenta que la mayoría de cruceristas sólo disponen de unas horas o de medio día para visitar una ciudad o sus alrededores antes de volver al barco, los destinos deben plantearse qué tipo de experiencia pueden ofrecer a este tipo de viajero relámpago.

¿Y qué pasa si además dichos turistas llegan en un día festivo? “Hemos visto ca-sos de puertos españoles donde la esca-la era en domingo y las tiendas estaban cerradas. Algo increíble: tenían a 3.000 personas paseando por la ciudad, sin po-sibilidad de venderles”, apunta el director general de XYO.travel.

De hecho, el conseller de Empresa de la Generalitat de Cataluña, Francesc Xavier Mena, apuntó recientemente que sería necesario autorizar más aperturas en días festivos en Barcelona para aprovechar la llegada de turistas. “Nos vienen cruce-ros y los tenemos que atender. Debemos pensar en fórmulas imaginativas”, señaló Mena.

Por su parte, el consejero de Turismo de Andalucía, Luciano Alonso, también ha reclamado “una reflexión seria de lo que significa ese turista de cruceros y cómo lo recibimos”. Para Alonso, esa re-flexión debe ir más allá del debate sobre el horario de apertura de los comercios y propone por ejemplo ofrecer complemen-tos de ocio y restauración, como espectá-culos de flamenco o rutas de tapas.

“Las reflexiones del consejero de turis-mo andaluz me parecen muy acertadas: cuanta más variedad de oferta ofrezca-mos al turista de crucero, más posibili-dades de captarlo”, dice Rodero. “Pero tengamos en cuenta que la restauración en si no debe ser el principal gancho, ya que muchos cruceristas regresan al barco a la hora de comer, pues tienen pensión completa. Debe ser un mix entre cultura, gastronomía, ¿y por qué no el golf? Hay ya cruceros temáticos de golf”.

Xavier Canalis

Para saber más:http://www.cruising.org/

“Hemos visto puertos españoles donde la escala era en domingo y las tiendas estaban

cerradas. Algo increíble: 3.000 personas y sin posibilidad de venderles”

Un crucero saliendo del Puerto de Málaga.

40 Abril 2011

“Los gobiernos tienen que compren-der que cuando vendemos una habitación de hotel a un turista

extranjero, eso es una exportación”. La frase fue pronunciada por el hotelero JW Marriott en la cumbre del World Travel & Tourism Council celebrada en Pekín el año pasado y refleja un problema de reconocimiento social que se da en numerosos países del mundo.

En España, por ejemplo, las estadísticas oficiales no contemplan el turismo como un sector exportador. De hecho, el pasado 21 de febrero, el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, presentó los datos de las exportaciones de 2010 y las cifras facilitadas a la prensa se referían exclusivamente a las exportaciones de pro-ductos y mercancías (ver tabla adjunta).

De acuerdo con esos datos, los principa-les sectores que más vendieron al extran-jero en 2010 fueron los alimentos (ventas por valor de 27.936 millones de euros), los productos químicos (28.409 M €), los bienes de equipo (37.392 M €) y el sector del auto-móvil (29.946 M €). Sin embargo el turismo supera a todas las actividades económicas incluida en esta lista.

Y es que según la balanza de pagos del Banco de España, los ingresos por turismo extranjero -el gasto realizado en España por los visitantes extranjeros cuando consumen en hoteles, restaurantes, tiendas, atraccio-nes, transportes, etc.-, alcanzó la cifra de 39.595 millones de euros el año pasado. A efectos comparativos, la cerveza que se toma un turista británico en una calle de Sevilla es como si hubiera sido exportada a

Londres y consumida allí.La información del pasado 21 de febrero

sobre las exportaciones españolas ocupó destacados espacios en diarios, prensa eco-nómica, TV, internet, etc. En cambio, el dato sobre los 39.595 millones de euros en in-gresos por turismo extranjero en 2010 pasó prácticamente desapercibido.

Manuel Colmenero, impulsor de una pequeña empresa especializada en turismo gastronómico, explica que “aún me acuer-do cuando fui al COPCA, institución catalana destinada a la promoción del comercio ex-terior, a solicitarles ayudas para ir a captar clientes fuera. Me dijeron que al ser una agencia de viajes, eso no estaba contempla-do en sus planes, pues el turismo ¡no era una industria exportadora!”, comentaba este profesional turístico en la Comunidad Hos-teltur. “Lamentablemente dice mucho de la consideración que se tiene hacia la principal industria de nuestro país, es una anécdota pero creo que ilustrativa”, añadía.

Para el consultor Rafael Mesa, no obs-tante, el turismo sí ha avanzado en el re-conocimiento social dado que “cualquier persona informada sabe que España, desde hace más de 40 años, equilibra su balanza por cuenta corriente con los ingresos del tu-rismo. Dicho de otra manera, ya que España no exporta lo suficiente para compensar lo

que importa, es el turismo -que siempre ha sido una exportación- el que sirve de equi-librador”.

No obstante, este poder del turismo como factor equilibrador ya no funciona con la misma eficacia que antaño. Según el balan-ce de Exportaciones versus Importaciones de 2010, España tiene un saldo negativo

o déficit comercial de 52.282 millones de euros. Por tanto, los 39.595 millones de euros correspondientes a los ingresos por turismo extranjero ya no resultan suficientes para compensar el exceso de importaciones.

Por otra parte, los sectores económicos incluidos en la lista de exportaciones mos-traron en 2010 un repunte más destacado que la actividad turística. Las ventas al ex-terior de alimentos, por ejemplo, crecieron un 12% mientras que la facturación de la automoción aumentó un 9%.

En cambio, los ingresos por turismo sólo crecieron un 3,9%. Este leve aumento no ha sido suficiente para volver a los niveles pre crisis. El récord se registró en 2007, cuando este indicador sumó un total de 42.061 mi-llones de euros.

Xavier Canalis

Para saber más:http://www.turismoencifras.info

Los ingresos por turismo extranjero crecieron un 3,9% el año pasado

El turismo, sector exportador nº1 de España

Profesionales y empresas del sector turístico lamentan a menudo el escaso reconocimiento social que tiene esta actividad económica en comparación con otros sectores enfocados a las exportaciones.

E

FUENTESExportaciones: Ministerio de Industria, Turismo y Comercio con datos del Dpto. deAduanas e II.EE. de la Agencia Tributaria.Ingresos por turismo: Banco de España, balanza de pagos.

Sector Millonesde euros

Variación % interanual

Alimentos 27.936 12,2Productos energéticos 9.436 32,4Materias primas 4.417 42,9Semimanufacturas no químicas 22.483 26,7Productos químicos 28.409 23,3Bienes de equipo 37.392 15,2Sector automóvil 29.946 9,1Bienes de consumo duradero 3.582 7,1Manufacturas de consumo 15.984 9,3Otras mercancías 6.210 39Ingresos por turismo extranjero 39.595 3,9

Exportaciones de España al mundo en 2010

42 Abril 2011

“Buy Catalunya 2011 Meetings, Incentives & Events”

Entre los meses de mayo y octubre, llegarán a Cataluña 99 vuelos semanales procedentes de Rusia. Esta cifra –que no se descarta que pueda ampliarse- supone un incremento su-perior al 52% respecto a 2010, año en que aterrizaron 65 vuelos en territorio catalán. Así lo confirmó la directora general de Turismo de la Generalitat de Catalunya, Marian Muro, quien se reunió con representantes de com-pañías aéreas y de turoperadores rusos en el marco de la feria turística internacional MITT, en Moscú.

En 2010 llegaron a Cataluña unos 374.000 turistas rusos, la mayoría de los que llega a España. De hecho, Cataluña es pionera en la promoción turística en los Países del Este, ya que, hace ahora 18 años, inauguró el primer centro de promoción de un destino extranjero en la Federación Rusa.El sol y playa es la principal motivación para los rusos que viajan a Cataluña. Vinculado a este producto, la directora general de Turismo pre-sentó, ante un centenar de TTOO y medios de comunicación rusos, los Destinos de Turismo

Familiar (DTF). Un total de 12 municipios del litoral catalán ya lucen esta marca que con-tribuye a la especialización y al fomento de la calidad de los destinos maduros de sol y playa.

Cataluña asegura 99 vuelos semanales con Rusia

MITT. Marian Muro intervino en una ponencia.

La Agència Catalana de Turisme (ACT) ha abierto el período de inscripción para participar en el workshop “Buy Catalunya 2011”, este año dedicado al turismo de reuniones. Esta es una de las iniciativas previstas en el plan de acciones del nuevo Catalunya Convention Bureau (CCB) para proyectar la oferta catalana en este segmento a escala internacional.Esta gran jornada comercial tendrá lugar el 9 de junio en el Palau de Con-gressos de Catalunya, en Barcelona, y será un punto de encuentro entre meeting planners, procedentes de una veintena de mercados interna-cionales, y las empresas y entidades catalanas con oferta especializada. Los contactos comerciales se harán a través de entrevistas personales de quince minutos cada una. Además de estas citas agendadas con antela-

ción, el CCB ha concebido esta acción propiciando más momentos para estimular el networking entre compradores y vendedores, entre ellos la clausura del Buy, que se celebrará en el campo del FC Barcelona.La ACT ha organizado también cuatro viajes de prospección para que los agentes y organizadores profesionales de reuniones internacionales conozcan in situ el territorio y la oferta catalana de espacios de reuniones, venues, hoteles y actividades de ocio complementarias.

Inscripciones compradores: www.buycatalunya.com/meetings Inscripciones vendedores: www.buycatalunya.com/reunions

5h27’ para llegar

al centro de París

“Cualquier excusa es buena para viajar con el nuevo TGV Figueres-París”

El nuevo TGV Figueres-París: ¡Ya está a la venta!

E u ro p a a g ra n ve l o c i d a d*Tarifa Prem’s, según condiciones y disponibilidad.

CONTGV

Figueres / Paris

desde54,50€*

Paradas en Perpignan,

Narbonne, Montpellier

y Nîmes

Múltiples enlaces

con otras importantes

ciudades francesas

Las agencias pueden reservar el TGV Figueres-París exclusivamente en Rail Europe: a través de la web www.raileurope.es, en el Call Center para grupos y mediante GDS Amadeus.Con Rail Europe también se pueden reservar los trenes de Renfe del Enlace Internacional Barcelona-Sants/Girona/Figueres-Vilafant, para los clientes que conecten con el TGV. � www.raileurope.es � Nuevo número Call Center para grupos: 91 758 86 30

Hosteltur 190x135 spagnolo.indd 1 30/12/10 15.14

El arquitecto Arturo Gutiérrez de Terán sostiene que la obra de Niemeyer «será, sin duda, lugar de peregrina-

ción para los arquitectos europeos». Pero, no hace falta ser arquitecto para saber va-lorar, admirar y reconocer una obra de arte.

La cuenta atrás ha comenzado, el 26 de marzo, Avilés volverá a disfrutar del mar-gen derecho de su ría. El Centro Cultural

Internacional Oscar Niemeyer abre sus puertas.

Emplazado sobre una parcela de 44.213 m², el primer elemento visible del complejo fue la cúpula. Una semiesfera que encierra un espacio expositivo diáfano de 2.500 m² y en cuyo interior destacan dos obras diseñadas por el afamado ar-quitecto – una imponente escalera heli-coidal y una lámpara -.

El segundo icono del centro es el es-pacio gastronómico. Hablamos de la torre-mirador, un espacio que reafirma la maestría del arquitecto en el control de las escalas. Aquí el visitante podrá presenciar, y posteriormente degustar, la preparación en vivo de menús diseñados por los más afamados chefs del mundo, entre los que no podrán faltar estrellas de

la talla de Ferrán Adriá o Juan Mari Arzak. Pero, no son solo éstas las estrellas que

avalan la calidad del proyecto sino que otros como: Woody Allen, Brad Pitt, Kevin Spacey, Alejandro Amenazar, Vinton Cerf o Fatima Mernissi… ya han pasado por Avi-lés y han declarado su admiración por el proyecto. El mítico director neoyorkino es el Presidente de Honor del Film Center, la única sala permanente de Asturias para la exhibición de cine en versión original, que se ubicará en el edificio polivalente

Por último, el auditorio es el cuarto edificio emblemático del complejo cultu-ral. Un espacio fiel a la máxima del autor, la democratización de la cultura: no hay palcos, solo una platea única, la “grada democrática” con aforo para 1.000 per-sonas. Un edificio cuya característica más destacable es la “gran ventana”, el por-tón del escenario. Este portón que parece cerrar el edificio no hace más que darle la posibilidad de abrirse a la gran plaza y de trasladar el espectáculo al aire libre y dirigirlo a las miles de personas que se congreguen en la gran plaza del Nieme-yer. “Una gran plaza abierta a todos los hombres y mujeres del mundo, un gran palco de teatro sobre la ría y la ciudad vieja de Avilés”.

El continente, por sí mismo, ya merece una visita y, además, quien sabe quizás pueda hacer coincidir su visita con alguna de las muchas actividades programadas para este año 2011: exposiciones, jazz, conferencias, cine, teatro, danza,… todas las artes tienen cabida en este complejo cultural.

Si no quieres ser el último en conocer este nuevo templo cultural, si quieres admirar la obra del único arquitecto vivo, cuyo trabajo ha sido declarado Patrimonio de la Humanidad, no dejes de programar una visita a Avilés.

Tres, dos, uno… abre sus puertas la primera obra del arquitecto

Oscar Niemeyer en España

PR

Abril 2011 43

44 Abril 2011

A estas alturas nadie pone en duda la importancia que para nuestra vida tienen las nuevas tecnologías de la información y la comunicación. Tan es así, que la historia de la huma-

nidad puede dividirse en dos etapas: antes de internet y después de internet. Es que, desde los 90 del siglo pasado cuando internet irrumpió en nuestras vidas, la red de redes se ha convertido en im-prescindible en todos los sectores económicos y también en todos los hogares.

Si hay un sector donde internet marca como en ningún otro un antes y un después, ese es el turístico. Tan es así, que las nuevas tecnologías, en poco más de 20 años, han revolucionado a los hoteles, a las agencias de viajes, a los turoperadores y a las empresas aéreas.

“Sin duda todo se mueve en torno a internet y las redes sociales”, afirmaron a HOSTELTUR fuentes de Travel Loop, quienes consideran que la intercomunicación entre los diferentes servicios del turismo, tales como la hostelería, el ocio, los viajes, y actividades culturales y sociales, estará cada vez más relacionada entre sí.

¿Demasiada oferta?La irrupción de internet ha hecho proliferar las empresas especia-

lizadas en IT. La mayoría de ellas ofrecen soluciones para el sector turístico. Soluciones para todo tipo de necesidades. Hay tantas que muchos se preguntan si está saturado el mercado.

“Nunca hay saturación de ofertas informáticas si somos capaces de aportar talento en cada nicho de mercado conocido y los que sin duda aparecerán”, comentan en Travel Loop. “Quizás lo que sobren

sean productos en paquetes que desarrollan algunas compañías y son entre sí prácticamente idénticos. Muchos quieren competir sin invertir en tecnología e innovación y en ese sentido la competencia no es justa y serían estas las ofertas que sobran”, añaden.

Es una apreciación que comparten otras empresas, como en el caso de Beroni. “Existe saturación de software mediocre, pero mien-tras las agencias de viajes no sepan discernir un programa informáti-co de una solución de futuro tecnológico seguirán existiendo progra-mas que no aporten nada importante. Aún existe mucho por hacer”.

Nuevas herramientas informáticas para las agencias

Dentro del sector del turismo, fueron las agencias de viajes las primeras en adaptarse a las nuevas tecnologías y en el uso de in-ternet como canal de venta. Con el auge de internet y la cada vez mayor comercialización online de productos, las agencias de viajes empiezan a cambiar su estrategia de negocio.

“Con internet el conocimiento de los clientes es más completo, mas rápido y está al alcance de todos, esto hace que el consumidor final esté más preparado, sepa lo que quiere, cuándo y cómo lo quiere, agiliza el proceso de compra y exige un precio justo a los servicios que contrata”, añaden en Travel Loop, que ha presenta-do como novedad para el sector de viajes, Pursuite Corporate, una herramienta para que las agencias business travel proporcionen a sus empresas clientes un canal propio para comprar a través de internet. “Nuestro objetivo es que la agencia no ceda beneficios a terceros y venda con sus propios precios, condiciones e imagen”, aseguran.

Ibersystem es la herramienta creada por esta empresa para rentabilizar la gestión de las empresas turísticas, ya que permite

El turismo del siglo XXI no es concebible sin internet. Las nuevas tecnologías de la información han irrumpido en este sector y han terminado por revolucionarlo. Cada día surgen nuevos programas, nuevas soluciones. ¿Satisfacen estas al sector? ¿Está saturado el mercado?

El uso de internet en el sector turístico marca un antes y un después

El turismo demanda soluciones informáticas sencillas y rápidas

TEC

Pursuit es una innovadora herramienta tecnológica de venta por internet para las agencias de viaje, que les permite crear su propio canal de venta online.

Abril 2011 45

optimizar tiempos, recursos y procesos administrativos. “Está den-tro de las herramientas de backoffices tradicionales del mercado, es un producto maduro y consolidado que contempla y preserva la fiscalidad, contabilidad y gestión administrativa de las agencias de viajes”, aseguran en Travel Loop.

“La demanda actual se centra en todo lo relacionado con el mundo de internet y la venta online, integraciones directas con los proveedores, o con el producto propio y automatización de los pro-cesos de facturación, administración, contable y fiscal”, afirman en Beroni, empresa que lleva más de dos décadas dedicándose al de-sarrollo de software y servicios complementarios para agencias de viajes emisoras, turoperadores, agencias receptivas y organizadores profesionales de congresos (OPC’s).

Beroni ha iniciado este año la comercialización del software Wa-sabi-s (web advanced services and business integration suite) que permite a las agencias de viajes la venta online profesional y de calidad, “siendo competitivas frente a los grandes grupos del sec-tor”. Se trata de una plataforma de servicios online integrados que ofrece una página web de venta online, un buscador para el intern-auta (B2C), una herramienta de auto reserva para el business travel (B2B) y un comparador para la agencia de viajes, todo integrado vía XML con sus proveedores.

“Complementan el Wasabi-s las estadísticas de consumo para el corporate, un sistema de control de calidad para medir el nivel de satisfacción del cliente y un software online para generar guías de viaje personalizadas para entregar al viajero o al cliente corporati-vo”, añaden. “Se trata de una herramienta con un enorme potencial y que actualmente no tiene competidor”.

La demanda de los hoteleros

El 98,9% de las empresas hoteleras españolas dispone de página web, a través de las que el cliente puede gestionar reservas de habitaciones. “La tecnología de la información en el sector de la hospitalidad está creciendo y desarrollándose muy rápidamente”, afirman en Micros Fidelio, empresa especializada en programas in-formatizados para el sector hostelero.

Los valores que demanda el hotelero en un sistema de gestión son rapidez en la consulta de datos, sistemas intuitivos de demanda de información, centralización de herramientas en una sola pantalla, una solución que integre todas las necesidades del establecimiento, fiabilidad y consistencia de las bases de datos, seguridad en el al-

macenaje de datos, capacidad de adaptación a nuevas necesidades que vayan surgiendo, aseguran en Micros Fidelio.

La novedad más reciente de esta empresa es la interacción del PMS (Property Management System) con el smartphone del clien-te, pudiéndose realizar desde el teléfono múltiples funcionalida-des que ofrece el propio programa de gestión (reserva, check-in, check-out…etc.). Otra novedad es Mobile Keys, un sistema que elimina la necesidad de utilizar una llave tradicional para acceder a la habitación del hotel, utilizando el propio teléfono móvil como llave, “la compatibilidad entre Opera y Mobile Keys ya se encuentra disponible para clientes utilizando Opera Versión 5”, aseguran en la empresa.

Pre Check In Online es el nuevo módulo que Micros Fidelio ofrece a los hoteleros. “Siguiendo la tendencia ya existente en el mercado aéreo, los hoteles también pueden minimizar tiempos de espera y optimizar procesos al incorporar el Check In Online mediante una Suite de Servicios Web”, afirman .

José Antonio Tamargo

Las nuevas tecnologías han dotado a los teléfonos móviles de una mayor versatilidad. Pueden incluso utilizarse como llaves para las habitaciones de los hoteles.

Globatel, conjuntamente con eConcept Consulting, ha creado un software propio para ofrecer telefonía de voz sobre IP (VoIP) a empresas y hogares, “producto idó-

neo para las empresas hoteleras, que verán reducidos drás-ticamente sus costes telefónicos”, aseguraron a HOSTELTUR fuentes de Globatel.

Esta tecnología permite transmitir voz sobre una red de da-tos, usando el protocolo de internet. Es por ello que también recibe los nombres de telefonía IP o telefonía por internet. “VoIP es un recurso que posibilita que la señal de voz viaje a través de internet empleando una dirección IP (protocolo de in-ternet), lo que significa que la señal acústica, es decir, la con-versación mantenida entre dos o varias personas a la vez, se envía a través de la red en paquetes de información”, añaden las fuentes y precisan que hay que diferenciar entre dos térmi-nos habituales en este tipo servicio: la voz sobre IP, VoIP, que es la tecnología que permite comunicar voz sobre el protocolo IP; y la telefonía sobre IP, que es el servicio telefónico disponi-ble al público, con numeración, realizado con esta tecnología.

“En una llamada telefónica normal, la central establece una conexión permanente entre ambos interlocutores, conexión que se utiliza para llevar las señales de voz, mientras que en una llamada telefónica por IP, los paquetes de datos, que contienen la señal de voz digitalizada y comprimida, se envían a través de internet a la dirección IP del destinatario”. Cada paquete puede utilizar un camino para llegar a su destino, ade-más están compartiendo un medio y una red de datos. Cuando llegan a su destino son ordenados y convertidos de nuevo en señal de voz.

“El objetivo del proyecto VoIP es acercar los avances tecno-lógicos al usuario común y a las empresas que estén interesa-das en beneficiarse de la reducción de costes que representa el uso de internet como plataforma de comunicación y nego-cio”, aseguran en Globatel.

J.A.T.

Telefonía de voz sobre IP, software que revoluciona

las comunicaciones

46 Abril 2011

El director de Mercado Terciario y Solucio-nes Energéticas de Gas Natural Fenosa, Josep Codorniu, y el presidente del Institu-to Tecnológico Hotelero (ITH), Juan Molas, han firmado un acuerdo para impulsar conjuntamente soluciones energéticas

eficientes en los establecimientos hoteleros españoles. El objetivo de este acuerdo de ámbito nacional es facilitar la solución energética más eficiente en climatización, sistemas de producción de calor y agua caliente sanitaria disminuyendo la dependencia eléctrica, mediante tecnologías sostenibles: la bomba de calor geotérmica y la microcogeneración por gas natural.Instituto Tecnológico Hotelero · Tel.: 902110784

Gas natural e ITH impulsarán proyectos de energía geotérmica y de microcogeneración en los establecimientos hoteleros

Chefexact Software para hostele-ría ha sacado al mercado su más reciente producto de software, Chefexact Control A+B, diseñado especialmente para el departa-mento de alimentos y bebidas de hoteles y cruceros. Este nuevo software facilita a los chefs y di-rectores de A&B el control y la rentabilidad total de su trabajo de cara a la empresa y a los clientes. Proporciona a las centrales la implantación de recetas, buffet y menús corporativos globalmen-te a todos los establecimientos que usen el software vía email.Chefexact · Tel.: 692217647

Nuevo software de Chefexact para el sector de la hostelería

Freixanet Saunasport, empresa especializada en el diseño e instalación de áreas wellness, que ha finalizado su colaboración con Klafs, ha dado un paso adelante con la diversificación de sus pro-ductos, y mantener su compromiso “por ofrecer siempre el máximo servicio a sus clientes”, afir-man fuentes de la empresa. Entre sus objetivos estratégicos en esta nueva etapa, figuran seguir siendo un referente en el sector, mantener el liderazgo y seguir ofreciendo productos y servicios de la máxima calidad mediante un servicio integral para profesionales y particulares, añaden. Freixanet Saunasport · Tel.: 93 241 18 19

Freixanet Saunasport da un nuevo paso adelante en la diversificación de sus productos

Swisscom ha instalado su solución Con-nectedHotel TV sobre cable coaxial en el hotel NH Parque Avenidas de Madrid. ConnectedHotel TV es una solución que integra acceso a Internet con y sin cable, televisión interactiva y Video On Demand

en un único dispositivo compacto y de diseño. Esta instalación en el NH Parque Avenidas muestra la utilidad de esta solución y su potencial para ahorrar costes, especialmente para hoteles sin un sistema de cableado Ethernet estructurado, asegura la empresa.Swisscom Hospitality Services · Tel.: 933 544 11 70

Swisscom instala ConnectedHotel TV sobre coaxial en el NH Parque Avenidas Madrid

Arc International ha presentado la nueva imagen corporativa de una de sus marcas más emblemáticas para el canal de food service, Arcoroc. La nueva imagen conserva la esencia

del antiguo logotipo, al mantener el azul como color corporativo, así como los tres cuadraditos de colores que simbolizan las tres categorías de producto que se comercializan bajo la firma: vajilla, cristalería y cubertería. Igualmente, el nuevo logotipo lleva incluida también la palabra “professional” evocadora de su orientación ex-clusiva a los profesionales de la hostelería y restauración.Arc International España · Tel.: 976 764 949

Arcoroc estrena imagen corporativa

La empresa barcelonesa Soport Din ha revo-lucionado la presentación de los menús en los restaurantes con su atril digital Tactum, solu-ción informática que permite a los clientes, con un simple click, consultar en diferentes idio-mas la carta de ofertas, visualizar los platos, saber sus precios así como ver imágenes del establecimiento. El atril, que se ofrece en régi-men de alquiler, se puede situar en la entrada del establecimiento, en la recepción o en la terraza y se visualiza a más de 50 metros de distancia. Soport Din S.L. · Tel. 934 092 480

El atril digital Tactum revoluciona los menús de los restaurantes

Buderus participó el pasado 14 de marzo con una ponencia sobre la influencia de las energías renovables en la reducción del consumo energético de los establecimientos hoteleros, en una Jornada Técnica organiza-da por Unidad Editorial. Buderus incidió en el análisis de la producción de agua caliente sanitaria y calefacción mediante la utilización de energías renovables. En tal sentido, esta em-presa, perteneciente al grupo Bosch, ha desarrollado tecnologías para el aprovechamiento energético en calefacción y agua caliente sanitaria tales como energía solar, geotermia, bombas de calor o cogeneración.Buderus · Tel: 902 996725

Buderus da las claves para obtener eficiencia energética en el sector hotelero

Kimaldi Electronics, empresa pionera en España en productos biométricos y con dilatada experiencia en el campo de la biometría, ha presentado su ter-minal de reconocimiento facial 3D Fa-celD. Este terminal, que se caracteriza

por su potencia y fiabilidad, es uno de los más precisos y seguros del mercado. Es tal su precisión, que es capaz de identificar y reconocer a dos gemelos exactos, aseguran en la empresa, que dispone también de terminales para la identificación biométrica vascular y digital. Kimaldi Electronics · Tel.: 937 361 511

Kimaldi presenta el terminal de reconocimiento facial 3D FacelD

TEC

Abril 2011 47

En el citizenM Glasgow, Swisscom Hos-pitality Services ha llevado a cabo una solución integral para que todos los servi-

cios tecnológicos pudieran englobarse y ejecu-tarse en una infraestructura de red por IP. Los servicios tecnológicos englobados son: Circuito Cerrado de TV, Cerraduras, Aire Acondiciona-do, Luces, Voz sobre IP, Televisión, Video on Demand, Acceso a Internet… “Hemos crea-do nuestro concepto hotelero partiendo desde cero”, comenta Michael Levie, socio y COO de citizenM. “Hemos recreado cada proceso y cada momento en el cual el huésped vive una experiencia en el hotel”. Existen, añade, un número de comodidades, como una cama confortable y una buena ducha, con las que el cliente no quiere hacer ninguna concesión. También esperan que la tecnología más re-ciente esté disponible, ya se trate de conec-tar su Smartphone a Internet o bien disfrutar las opciones de entretenimiento disponibles en sus habitaciones. Todos estos servicios se ofrecen en calidad de 5 estrellas y de forma totalmente gratuita.

En citizenM no hay concierge, ni businesslounge, ni tampoco un mostrador de recep-

ción. “Nuestros huéspedes no quieren pagar por algunos de los servicios que se ofrecen en un hotel tradicional. Prefieren que no los ofrezcamos y de esta manera compartamos el ahorro en costes con ellos”. Esto constituye la base del concepto de ‘lujo al alcance’ de ci-tizenM. Y en efecto, las tarifas son del 25 al 40% más bajas que las de su competencia. “Ayudamos a nuestros clientes a hacer reali-dad nuevos conceptos hoteleros. citizenM es un excelente ejemplo de simplicidad en las operaciones e importantes ahorros tanto en la construcción del hotel como en la operación del mismo” comenta Jorge Ramos, director de Swisscom para Iberia.

Una experiencia tecnológicaEn el hall del citizenM Glasgow existen seis

terminales, similares a los que disponen las aerolíneas en los aeropuertos, para que los

clientes realicen el check-in. El proceso es sencillo y no requiere más de 30 segundos. Mientras que el personal del hotel está disponi-ble para asistir en lo necesario, los huéspedes pueden realizar su propio check-in sin esperar al próximo recepcionista libre. El cliente recibe una tarjeta RFID que le permite entrar en su habitación, pagar en el bar y realizar el check-out al final de su estancia. En la habitación, el MoodPad de Philips proporciona el siguiente encuentro tecnológico fuera de lo común: el dispositivo permite controlar la iluminación a color de la habitación, las persianas, la llamada despertador, aire acondicionado y temperatura de la habitación, así como la televisión. Este dispositivo de pantalla táctil continúa impre-sionando incluso a huéspedes repetidores, a juzgar por el gran número de comentarios y vídeos de huéspedes que existen en las redes sociales.

“Swisscom no es un proveedor más, Swisscom es nuestro socio tecnológico, jugan-do un papel clave en nuestras operaciones”, asegura Michael Levie.

citizenM es un concepto de hotel innovador que se ha establecido como una marca única de “lujo al alcance”, que proporciona a los viajeros móviles y globales lo que más buscan y necesitan. Al primer hotel que abrió en la ciudad de Amsterdam en 2009 le siguió otro de nueva construcción en Glasgow y existen más proyectos en marcha de aperturas en Europa, Norteamérica y Asia.

citizenM y Swisscom Hospitality Services

citizenM: Tecnología de Swisscom al servicio de

un nuevo concepto hotelero

Swisscom Hospitality Services EspañaTel. 93 544 11 70

jorge.ramos@swisscom.comwww.swisscom.com/hospitality

www.citizenm.com

PR

Toda la tecnología de las habitaciones unificada en una única infraestructura de red: IPTV y entretenimiento, iluminación y ambientación de la habitación así como calefacción, ventilación y aire acondicionado.

¿Cuál es la situación actual del sector de las AA.VV?

El actual negocio de las agencia de viajes está seriamente amenazado por los cambios que está padeciendo el sector en los últimos años, como por ejemplo, la bajada de comisiones de las compañías aéreas y la irrupción de Internet en el ámbito del viaje que como consecuencia provoca una bajada de reservas importante.

Este es el sentir general del sector, aunque para mí la verdadera amenaza es la falta de conocimiento tecnológico, que provoca que la agencia no sepa superar la actual situación y con ello que su futuro no sea esperanzador.

¿De qué manera una agencia de viajes puede superar la actual situación econó-mica?

La agencia de viajes tiene que asumir que debe cambiar su manera de trabajar si quiere salir con éxito de esta situación, y tiene que ser consciente que ello le implica un esfuerzo importante, ya que sólo una correcta infor-matización con la tecnología más avanzada puede optimizar y automatizar los procesos, ahorrar gastos, conseguir nuevos clientes, y por tanto, incrementar el beneficio y dar un mejor servicio a sus clientes. Obviamente, además de la mejor tecnología la agencia ha de tener un equipo humano capaz de apren-der y asumir nuevos retos.

¿Qué haría si tuviera una AA.VV?Dedicaría el tiempo necesario en buscar

la mejor solución de futuro para mi agencia, se trata de la decisión más importante de los próximos años, ya que una equivocación pue-de suponer la desaparición del negocio.

Crearía un proyecto de renovación de la agencia, cuyo reto sería la adecuació de la agencia a las exigencias del mercado. Para ello implicaría y prepararía a los vendedores en las nuevas tecnologías y en el nuevo mar-queting on-line y adaptaría la organización de la agencia para que el máximo de procesos operativos internos y externos fueran automá-ticos.

Dicha solución tiene que venir de la mano de la empresa que disponga del mejor soft-ware y del mejor servicio post-venta, que me de la confianza necesaria para asegurar mi futuro.

Uno de los problemas que se le plantean al gerente de la agencia es ser capaz de discer-nir entre las diferentes posibilidades de soft-ware que hay en el mercado español, y aun-que el precio es importante, lo es más que el nuevo software sea la solución de futuro que necesita. En Beroni disponemos de todo el software que la agencia necesita para realizar esos pequeños cambios que han de implicar grandes resultados comerciales.

¿Qué no haría si tuviera una AA.VV?La mayoría de agencias de viajes esperan

que otros les arreglen sus problemas, y están equivocadas, ya que cada agencia es diferen-te y debe tener la valentía de dar el paso para garantizar su futuro.

No puede esperar que el grupo de compras al que pertenece le resuelva la venta por In-

ternet. Lo que no haría es esperar a que la situación se arregle por sí sola.

¿Qué aporta Beroni a una AA.VV?24 años de experiencia informatizando

agencia de viajes y haciendo un software especialmente diseñado para el sector. Nues-tros productos dan respuesta a todas las ne-cesidades presentes y futuras que pueda te-ner la agencia. Disponemos de software para agencias emisoras, tour-operadores, agen-cias receptivas y organizadores profesionales de congresos (OPC’s). Contamos con una solución de Back-Office única en el mercado, y la solución completa, integrada y de calidad para la venta on-line B2C y sobre todo la B2B. Nuestro compromiso para seguir evolucio-nando con nuevas herramientas adaptadas y personalizadas a las necesidades presentes y futuras de las agencias. Una apuesta segura de un futuro lleno de posibilidades.

Como conclusión final qué les diría a los lectores de Hosteltur:

Mi mensaje es muy esperanzador. La situación económica actual está llena de oportunidades para aquellas agencias que aporten valor añadido a sus productos, y para todos aquellos que vean a Internet no como su enemigo, sino como el escaparate donde focalizar sus esfuerzos e inquietudes, con el objetivo de llegar a nuevos mercados y ser más competitivos.

La agencia de viajes está en un momento magnífico para posicionarse en los primeros puestos de la carrera hacia el éxito. Todas tie-nen las mismas posibilidades pero la suerte será diferente para cada una de ellas. Parece claro que habrá agencias que tendrán que cerrar… procure que su agencia no sea una de ellas por haber tomado una decisión equi-vocada. Como dice el slogan de nuestro pro-ducto Wasabi-s “Tú decides cual es el límite”.

Beroni es una empresa tecnológica que se dedica única y exclusivamente a informatizar agencias de viajes y OPC’s. Con 24 años de experiencia disponemos de todo el software necesario y el soporte que una agencia necesita para superar con éxito el reto que significa la actual situación económica.

Disponemos para las agencias de viajes de la mejor solución para la venta on-line

PR

Josep Bellés Cobos, Director General.

48 Abril 2011

“La perla del sur” o “La bella ciudad del mar”, como también se le conoce, preser-va sus amplias y rectilíneas calles, paseos arbolados, plazas y líneas de fachadas

corridas que, cual telones escenográficos, engalanan el ambiente urbano, como lu-gar de encuentro y disfrute social. Su ma-jestuosa arquitectura y la impresionante

belleza de su bahía, custodiada además por el macizo montañoso del Escambray y el mar Caribe, definen el entorno ideal para conquistarla.

Nos abrazan su largo Paseo del Prado y el animado Boulevard San Fernando, con el elegante y acogedor hotel La Unión, que nos lleva al final de su recorrido a la im-presionante Plaza de Armas, considerada la más bella del país y que atesora la Ca-tedral de torres asimétricas, el Palacio de Gobierno con su gran cúpula, el Palacio Ferrer, de influencia catalana y su recuer-do de Enrico Caruso; la Casa del Fundador de la Ciudad –la construcción más añe-ja–, el valioso Museo Provincial y el Teatro Tomás Terry, de 1890.

Hacia el sur, el malecón y el mar en-lazan a su Centro Histórico con la zona residencial de Punta Gorda. Se destacan el Club Cienfuegos, testimonio descollante del eclecticismo, acompañando al Palacio Azul y la Casa Verde, dignos exponentes de los Hoteles Encanto, y el elegante hotel Jagua que, desde hace 50 años, ha sido sede de hechos y estancias de personali-dades que han marcado la historia de la ciudad. Al final, La Punta, singular conjun-to de arquitectura en madera de influencia norteamericana y caribeña.

Su remozamiento permanente y siste-mático, dirigido por la Oficina del Conser-vador de la Ciudad, es un rasgo que iden-tifica este sitio privilegiado de la geografía cubana, junto a la amabilidad y cultura de su población. La zona oeste del Centro Histórico ha recibido una atención integral, con su bella arquitectura rescatada, vías, reposición del arbolado original, ilumina-ción; el nuevo Parque de las Locomotoras, el de las Jagua y otros parques; instala-ciones de salud y el rescate de viviendas, definen un ambiente propicio para recibir visitantes, que también arriban por la ter-minal de cruceros. Asimismo, su Jardín Botánico; el cementerio Tomás Acea, Mo-numento Nacional y de tipo jardín, sin otro similar en Cuba; y por último el Castillo de Jagua, antigua fortaleza militar convertida en museo, situada en el canal de entrada de la bahía, nos invitan a adentrarnos en el siglo XVIII, cuando los corsarios y pira-tas eran la amenaza de estos mares.

Visitar Cienfuegos, con 191 años de vida, constituye una experiencia de gran significación para nacionales y extranjeros. Al transitar por esta bella ciudad, situada en el centro-sur del país y bañada por las limpias y azules aguas de su inmensa bahía caribeña, palpamos rápidamente el estar en presencia del primer y excepcional ejemplo de un conjunto arquitectónico representativo de las nuevas ideas de modernidad, higiene y orden en el planeamiento urbano desarrollado en América Latina en el siglo XIX. Por tales méritos se le otorgó por la UNESCO, en el año 2005, la condición de Patrimonio Cultural de la Humanidad.

Una visita inolvidable a la sureña Cienfuegos

CCUBA

Arquitecto Irán Millán, Conservador Ciudad de Cienfuegos.

50 Abril 2011

Abril 2011 51

El Grupo de Turismo Gaviota S.A. se ha consolidado como una vía ineludible para conocer los encantos naturales del Destino Cuba. Gaviota S.A. posee instalaciones localizadas en escena-

rios únicos, donde se combinan la naturaleza y el mar, junto a faci-lidades para el descanso y gran profesionalidad en los servicios. El Complejo Turístico Topes de Collantes -ubicado en el macizo mon-tañoso de Guamuhaya, en la central provincia de Sancti Spíritus- se destaca por ser un escenario de gran belleza natural. Administra un área total de 200 kilómetros cuadrados, donde el visitante tendrá a la mano numerosos parque naturales con hermosas instalaciones hoteleras.

El ecosistema montañoso Parque Topes de Collantes posee atri-butos de gran relevancia: impresionan sus imponentes elevaciones, los amplios valles intramontanos, la exuberancia de la vegetación,

el alto endemismo de la flora y la fauna, los sistemas cavernarios, los hermosos paisajes, así como los ríos y riachuelos que forman pintorescos saltos y pozas naturales. Además, está la riqueza que representan sus pobladores, con costumbres e idiosincrasia típicas de la región.

El Complejo Turístico Topes de Collantes posee 6 parques natu-rales con sus respectivos servicios gastronómicos: uno de ellos en un cayo a solo 12 millas náuticas de la Península de Ancón (parque Cayo Las Iguanas), y el resto en la montaña (parques Guanayara, El Cubano, Codina, Altiplano Topes de Collantes y El Nicho). Varias rutas mostrarán al visitante los encantos del lugar, sobre todo los senderos Caburní y Vegas Grandes, emblemáticos por su belleza.

Guías especializados en turismo de naturaleza le mostrarán la majestuosidad del paisaje y la posibilidad de participar en una am-plia gama de programas ecoturísticos: trekking (1-6 días), con jor-nadas de 10 a 25 kilómetros y diferentes grados de complejidad; observación de aves con más del 45% de las especies endémicas registradas en el país; cabalgatas (1-4 días), en fascinantes recorri-dos que atraviesan la montaña; acampada en confortables casas de campaña; ciclomontañismo por caminos y senderos; canyoning en sus barrancos y cascadas; excursiones desde Trinidad, Varadero, Cayo Coco, Santa María y otros polos del país; así como seafari en lujosos catamaranes, con snorkeling en barreras de arrecifes, y excursión en helicóptero.

La principal instalación hotelera en Topes de Collantes está in-tegrada por dos instalaciones principales: Los Helechos y la Villa Caburní. El primero de ellos cuenta con 105 habitaciones standard con dos camas personales. De ellas, seis son suites con cama matrimonial. Todas poseen aire acondicionado, baño privado, te-léfono, TV por satélite y nevera. Villa Caburní posee 32 casas de dos habitaciones standard cada una, con camas matrimoniales y personales. Todas tienen aire acondicionado, baño privado, telé-fono, TV por satélite y nevera. El visitante, a su llegada a ambas instalaciones, tendrá la posibilidad de solicitar una habitación con caja de seguridad incluida. En el lobby-bar está habilitado el servicio de Internet. El complejo Los Helechos-Villa Caburní oferta servicios de alojamiento, comidas buffet o a la carta, meriendas y bebidas nacionales e internacionales. En las noches podrá disfrutar de los servicios de la discoteca.

El Complejo Turístico Topes de Collantes se encuentra emplaza-do a 800 metros sobre el nivel del mar y constituye un verdadero paraíso para el disfrute de solteros, parejas y familias amantes de la naturaleza.

Viaje al corazón verde de Cuba

La ciudad de Cienfuegos, en el cen-tro-sur de Cuba, es una do los sitios más especiales de la geografía in-

sular. Fundada en la segunda década del siglo XIX por colonos franceses, la ciudad conserva una gran influencia gala en sus calles rectilíneas y en sus edificaciones, de marcado carácter ecléctico. Los edifi-cios, parques, plazas y monumentos ha-cen de la urbe un verdadero resumen de estilos como el neoclásico, el art nouveau y el art déco. El teatro Tomás Terry, el Palacio de Valle, el Castillo de Jagua, el Paseo del Prado y el malecón constituyen joyas urbanísticas de obligada visita. Este universo de formas y colores llevaron a la UNESCO a declararla Patrimonio Cultural y Arquitectónico de la Humanidad.

Un sitio especial para disfrutar a ple-nitud de los atractivos de la ciudad es el hostal Casa Verde, perteneciente a los llamados hoteles Encanto, sitios ideales para disfrutar de un turismo exclusivo, en instalaciones lujosas de gran significado cultural y arquitectónico. El Casa Verde es un inmueble ecléctico de dos plantas con amplios salones y terraza, desde donde se advierte la presencia de la Sierra del Escambray y la bahía de Jagua. Posee amplia área exterior, parqueo, áreas para baños de mar, muelle y jardín al frente. La edificación, con carpintería rectangular de madera y cristal, de dos y tres hojas, es rematada por un singular pretil.

La instalación posee 8 habitaciones, de ellas 6 dobles estándares, una doble ca-mera y una suite, todas climatizadas, con teléfono, TV satelital, caja de seguridad, secador de pelo, baño privado, vista al mar y servicio a la habitación. No cuenta con habitación para minusválidos, aunque los diferentes accesos están concebidos bajo el principio de no barreras arquitec-tónicas. Posee un bar para brindar de-

sayuno continental, bebidas y café. Los clientes tienen la posibilidad, además, de adquirir durante el día algún alimento ligero. Los almuerzos y cenas se realiza-rán en el hotel Jagua. De esta manera los visitantes pueden disfrutar de su piscina y del restaurante Palacio de Valle, confor-mándose así un armonioso complejo de servicios turísticos.

No obstante, si algún cliente desea efectuar su cena en la propia Casa Verde, puede solicitar este servicio con antela-ción y se le ofrece en el área destinada para ello. El hostal dispone de una amplia terraza frente al mar con mesas y sillas adecuadamente distribuidas para el es-parcimiento y descanso de clientes, todo conformado con los encantos propios del lugar. En la segunda planta también hay una terraza con vista al mar, también con mesas y sillas.

Sin lugar a dudas, Cienfuegos consti-tuye uno de los sitios más especiales de Cuba, donde convergen la majestuosidad

de su arquitectura, la alegría de su gente y la solidez de su infraestructura hotelera y extrahotelera. Disfrutar de una estancia en el hostal Casa Verde es la mejor mane-ra de tomarle el pulso a esta bella ciudad cubana.

Casa Verde: viaje al corazón de Cienfuegos

CCUBA

Calle 37, Nº 1 e/ 0 y 2, Punta Gorda, Cienfuegos, Cuba.

Teléfono: (53 43) 55 1003 Fax: (53 43) 55 1245

E-mail: reservas@jagua.gca.tur.cuSitio Web: www.gran-caribe.cu

52 Abril 2011

54 Abril 2011

CCUBA PREVÉ LA CONSTRUCCIÓN DE 21.500 HABITACIONES EN CAMAGÜEYEl programa de inversiones para el turismo en la provincia de Cama-güey hasta el año 2028 prevé la construcción de 21.500 habitacio-nes. Así lo han confirmado fuentes del partido en el Gobierno de Cuba en esa provincia, en declaraciones a Radio Rebelde.El Ministerio de Turismo proyecta la construcción de 25 nuevos hoteles en la área norte del territorio, loca-lizada en la zona correspondiente al Archipiélago Sabana-Camagüey, compartido con las provincias de Villa Clara y Ciego de Ávila, otros dos polos turísticos importantes en la isla. El proyecto nacional prevé levantar 40.000 habitaciones, en la región comprendida desde Villa Cla-ra hasta Camagüey, y de ellas más de la mitad serán en cuatro cayos del litoral norte de esta provincia, prácticamente sin explotar: Sabinal, Nuevitas y Romano-Cayo Cruz.Camagüey dispone actualmente de 1.500 habitaciones en la playa de Santa Lucía, y en las ciudades de Camagüey y Florida. En esa re-gión, refugio de aves migratorias, se ubica el mayor sitio de nidifi-cación del flamenco rosado, y, en general, el archipiélago está prác-ticamente virgen, y centrado en la oferta de sol y playa y naturaleza.

CUBA COMIENZA 2011 CON UN 15% MÁS DE VISITANTESCuba cerró enero de 2011 con la llegada de 296.222 turistas, lo que supone un crecimiento del 15,9% respecto a los resultados obteni-dos en mismo mes de 2010, se-gún informó la Oficina Nacional de Estadísticas.Así, la llegada de 40.610 visitantes más, constituye un récord de llega-das para el mes de enero, puesto que supera las cifras alcanzadas en el mismo periodo de los años anteriores. Concretamente, esta mejora supone un incremento del 10,5% respecto a 2009; una su-bida del 19,2% en relación al mes de enero de 2008 y de 33,9% en comparación con 2007.Por otra parte, unos 31.338 visi-tantes foráneos pasaron la noche del 19 de febrero último en ins-talaciones turísticas de Varadero,

cifra que supera el record histórico alcanzado en la misma fecha, del año 2010. En la actual tempora-da se aprecia un crecimiento de 10,8% respecto a igual etapa del año precedente. El balneario, situa-do a unos 120 kilómetros al este de La Habana, posee más de 18. 700 habitaciones en 49 instalacio-nes, propiedad de diversos grupos hoteleros existentes en la Isla.Con el objetivo de optimizar la vi-sita de turistas en la isla, se está trabajando para mejorar el produc-to turístico cubano, según afirmó el ministro de Turismo cubano, Ma-nuel Marrero, en su visita a Fitur 2011. Además, afirmó que Cuba está modernizando los hoteles ya existentes y prevé construir nuevas infraestructuras, con énfasis en campos de golf.

LLEGADA DE TURISTAS ESPAÑOLESLa crisis ha impactado con fuerza en la llegada de turistas en 2010 a Cuba, en particular los españo-les, que cayeron un 20% respecto a 2009. En el caso de los países europeos, se ha recuperado la de turistas procedentes de países como Francia e Italia, mientras que en el caso de Alemania el núme-ro de turistas llegados en 2010 a Cuba se mantuvo similar al del año anterior. El titular de turismo cubano ha atribuido el descenso de turistas españoles, además de a la “difícil situación económica” que atraviesa España, a la “quiebra de Marsans”, empresa muy activa hasta entonces en el turismo cubano, así como a la huelga de controladores aéreos.

CUBA ASPIRA A RECIBIR A 100.000 VISITANTES MEXICANOS EN 2011 El Ministerio de Turismo de Cuba confía en recibir este año la visita de 100.000 mexicanos en la Isla. La directora de la oficina en Méxi-co del Ministerio de Turismo cuba-no, Alicia Pérez Casanova, señaló que su país da la bienvenida a los mexicanos y buscará aprovechar los profundos lazos de amistad y cultura que existen entre ambos países para el beneficio turístico.Explicó que el año pasado su país recibió más de 2.500.000 visitan-tes, de los cuales 66.000 fueron

mexicanos y existe el objetivo de incrementar esta última cifra a través de la diversificación de los productos turísticos en Cuba. Tras reconocer que el cierre de opera-ciones de Mexicana de Aviación sí afecto la llegada de turistas mexi-canos, indicó que otras aerolíneas como Aeroméxico iniciaron fre-cuencias a La Habana, lo cual ayu-dará a que este año se incremente la llegada de turistas desde el país.Sobre la Feria Internacional de Turismo de Cuba (FitCuba), a rea-lizarse del 2 al 7 de mayo, Pérez Casanova recordó que México será el país invitado y se le destinará un pabellón especial, al que se espera acudan casi 300 touroperadores de todo el mundo. Entre los pro-yectos que se platican con México se encuentra la promoción de via-jes ‘multidestino’, es decir, gente que viaje a Cuba desde cualquier parte del mundo puede gozar al-gunos días en México, en principio en destinos de la Península de Yu-catán, en el mismo viaje.

FERIA COMERCIAL CUBANA PROMUEVE ALIANZAS ECONÓMICASLa XII Feria Comercial Internacional Expo-Holguín 2011, tuvo lugar en esta provincia oriental del 21 al 25 de marzo con la asistencia de 72 empresas nacionales y varias firmas extranjeras. Auspiciada por la Cámara de Comercio de Cuba, la cita devino espacio idóneo para alcanzar acuerdos y negociaciones que posibilitaron sustituir importa-ciones y aumentar las exportacio-nes, posicionando los productos cubanos en el mercado.La miembro del Comité Organi-zador, Marilda Cano Zaldivar pun-tualizó a la prensa que participa-ron empresas nacionales y firmas comerciales de Bélgica, Ecuador, Venezuela, Reino Unido, España, Panamá, Alemania y Rusia. Cano Zaldívar subrayó que se ocuparon 920 metros cuadrados en áreas expositivas, espacios interiores y exteriores del recinto ferial. Durante la cita se dieron a conocer productos y artículos relacionados con la construcción, confeccio-nes, metales, equipos mecánicos y electromecánicos, piezas de recambio, rodamientos e insumos

para el turismo. El presidente del Comité Organizador de la Feria, Daniel Tarragó, destacó que este territorio constituye un atractivo potencial de oportunidades para los negocios, al poseer una sólida infraestructura y sectores claves en franco desarrollo. ORIENTE CUBANO BUSCA ESPACIO EN MERCADO TURÍSTICO ARGENTINOEl inicio en julio próximo de una operación charter con vuelos di-rectos Buenos Aires-Holguín busca instalar el oriente cubano como un destino turístico de preferencia para los argentinos. Son cinco los enlaces previstos para la venidera temporada de invierno (julio-agos-to) con la aerolínea chilena PAL y el respaldo de casi todos los opera-dores del mercado, explicó Marcelo Sonenblum, director de la empresa de viajes y turismo Tip Travel Bu-reau. Sonenblum anticipó el “éxito total” de la operación, que antece-derá al establecimiento de un vuelo regular para los meses de noviem-bre de 2011 a abril de 2012. Lo más audaz de este emprendimien-to, dijo, es que vamos a vender Cuba sin llegar a La Habana. El director general de Tip Travel Bureau formuló sus apreciacio-nes durante la presentación del producto a la red de ventas, una acción coordinada con la Ofici-na de Información y Promoción Turística de Cuba para el Cono Sur. Sonenblum resaltó la calidad de la oferta hotelera existente en las playas Pesquero, Esmeralda y Guardalavaca, distantes a unos 50 kilómetros de la ciudad de Holguín, adonde llegarán los vuelos proce-dentes de esta urbe. Significó que en todos los casos se trata de establecimientos que operan bajo el sistema de todo in-cluído, apropiados para familias y con un amplio y variado programa de excursiones a disposición del visitante. Respecto a esto último, mencionó los atractivos del acua-rio de Bahía de Naranjo - entre los cuales sobresale la posibilidad de nadar y tomar baños con delfines-; las excursiones en catamarán a Cayo Saetía y las visitas al Biopar-que Rocazul o el Parque Cristóbal Colón, entre otras.

CUBA

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

33928_DLRP_KV_PTM_MMF_SP_FA.ai 1 20/01/11 5:44 PM