El Ciclo de Evolución del Destino Turístico · 2013-06-18 · 2.3.3. La decadencia de una forma...

Tesis Doctoral

El Ciclo de Evolución del Destino Turístico. Una

aproximación al desarrollo histórico del turismo

en Cataluña.

Presentada por: Luis Alfonso Garay Tamajón.

Dirigida por: Gemma Cánoves Valiente,

Profesora del Departamento de Geografía, UAB y

Roser Nicolau Nos, Profesora del Departamento de Economia e

Historia Económica, UAB.

UNIVERSITAT AUTÒNOMA DE BARCELONA.

Departament d’Economia i Història Econòmica.

Facultat de Ciències Econòmiques i Empresarials

Bellaterra, Enero de 2007.

Índice General El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya

I

Índice General.

1. Introducción teórica y metodológica.

1.1. Objetivos y estructura. 1

1.1.1. Antecedentes y justificación. 1

1.1.2. Hipótesis principales. 2

1.1.3. Estructura del trabajo. 3

1.2. Marco teórico y metodológico. 5

1.2.1. La teoría sobre el desarrollo de la actividad turística. 5

1.2.2. La teoría sobre el desarrollo del destino turístico. 17

1.2.3. Metodología y fuentes del trabajo. 26

2. Los orígenes del turismo en Cataluña. La etapa prototurística. Siglo XIX.

2.1. Los primeros exploradores. 39

2.1.1. Los viajeros ilustrados en tierras catalanas. 39

2.1.2. El viaje romántico y la creación de una imagen del destino. 45

2.2. El camino hacia la aparición de una actividad. 50

2.2.1. El excursionismo científico: el redescubrimiento del país. 50

2.2.2. El papel del ferrocarril en la primera revolución del viaje. 52

2.3. El balnearismo. Auge y crisis de un fenómeno prototurístico. 54

2.3.1. La tradición de los baños en el origen del balnearismo. 54

2.3.2. La Época Dorada del balnearismo. 57

2.3.3. La decadencia de una forma de turismo específico. 61

2.4. La Exposición Universal de 1888 y la proyección de Barcelona y Cataluña. 65

2.4.1. La Exposición de 1888 como culminación de un largo recorrido. 65

2.4.2. El impacto sobre un modelo de ciudad y país. 71

2.5. Conclusiones. La construcción de un destino y la aparición de una actividad.

76

3. Entre la tradición y la modernidad. La etapa prefordista. 1900-1936.

3.1. El papel de los sindicatos de iniciativa en el nuevo turismo. 79

3.1.1. Los antecedentes en el asociacionismo turístico. 79

3.1.2. El período constitutivo de la Societat d’Atracció de Forasters. 84

3.1.3. El desarrollo de la propaganda y la época de los congresos. 87

3.1.4. El ocaso de la influencia de los Sindicatos de Iniciativa. 90

3.2. Los inicios del automovilismo y la aviación en Cataluña. 93

3.2.1. La irrupción del automóvil en el turismo catalán. 93

3.2.2. Los pioneros de la aviación en Cataluña. 98

3.3. La aparición de los nuevos turismos específicos y la Exposición Universal de

1929. 100

3.3.1. La gestación de una nueva forma de hacer turismo. 100


II

3.3.2. El turismo de esquí o “turismo blanco”. 102

3.3.3. El turismo de litoral o “de baños de mar”. 104

3.3.4. Intermediación y hot elería en el ámbito urbano. 110

3.3.5. De la Exposición de Industrias Eléctricas a la nueva Exposición Universal. 113

3.4. De las delegaciones provinciales a la Oficina de Turisme de Catalunya. 116

3.4.1. El papel de la primera administración turística central en el Principado. 116

3.4.2. La primera oportunidad para una gestión turística desde el destino. 117

3.5. Conclusiones. La consolidación de la actividad y la aparición de una

industria. 119

4. Democratización y masificación del turismo. El turismo de masas. 1950-1980.

4.1. La fase de exploración (1945-1951). Los inicios del turismo de masas. 123

4.2. La fase de implicación (1952-1959). La participación de los agentes locales en

el despegue turístico catalán. 126

4.2.1. La nueva implicación de los agentes locales. La administración pública. 126

4.2.2. La nueva implicación de los agentes locales. El sector privado. 130

4.2.3. La explosión de la demanda internacional en los años cincuenta. 139

4.2.4. Los medios e infraestructuras de transporte en la fase de implicación. 142

4.2.5. El cambio en el perfil del viajero: del veraneante al turista. 144

4.3. La primera fase de desarrollo (1960-1973). La cumbre del turismo de masas.

146

4.3.1. Promoción y regulación del turismo en la fase de desarrollo. 146

4.3.2. El continuado crecimiento de la oferta turística catalana. 152

4.3.3. Fuerte desarrollo y primeros síntomas de crisis de la demanda turística. 159

4.3.4. Las infraestructuras de transporte, elemento básico para el desarrollo turístico.

170

4.3.5. Los turistas de la “Edad de Oro”: un ensayo globalizador. 180

4.4. La fase de crisis temporal (1974-1981). La influencia de la crisis económica

en el desarrollo turístico catalán. 181

4.4.1. Una época de turbulencias políticas y económicas. 181

4.4.2. Transición política y autonomismo. Del intervencionismo franquista a la

transferencia de competencias turísticas. 183

4.4.3. Amenazas y oportunidades. La crisis del transporte internacional y el

desarrollo de las infraestructuras en el destino. 186

4.4.4. De la quiebra de los touroperadores a la crisis de la oferta local. 193

4.4.5. La demanda turística en Cataluña en los años de incertidumbre. 201

4.4.6. Los primeros intentos de reformulación del modelo: El “Debat Costa Brava”.

210

4.5. Conclusiones. El turismo, protagonista del desarrollo económico catalán.

215


III

5. Hacia un nuevo paradigma de la actividad. El período de transición. 1980-2000.

5.1. El inicio del período autonómico (1982-1991). Consolidación del turismo de

masas y exploración del turismo postfordista. 219

5.1.1. Los años de reconversión y la entrada en la CEE. 219

5.1.2. La nueva política turística. La Generalitat recupera la gestión del turismo

catalán. 220

5.1.3. Los transportes y sus infraestructuras como eje de la modernidad turística. 223

5.1.4. El proceso de reconversión de la oferta turística catalana. 228

5.1.5. Una demanda turística madura en las vísperas del boom postfordista. 236

5.1.6. De los Mundiales a las Olimpíadas: el germen del postfordismo turístico. 244

5.2. La transición hacia el turismo postfordista en Cataluña. Madurez del turismo

de masas e implicación del turismo postfordista. 248

5.2.1. Un nuevo escenario político y económico: Neoliberalismo, globalización y

economía del conocimiento. 248

5.2.2. Un nuevo turismo: el turismo postfordista. 249

5.2.3. La importancia del elemento tecnológico: el impacto de las TIC. 252

5.2.4. Una nueva administración: la adaptación al nuevo entorno. 253

5.2.5. Un nuevo sector del transporte: Low-Cost, AVE, Cruceros, alquiler de

vehículos. 255

5.2.6. Una nueva oferta: La madurez de la oferta tradicional y el desarrollo de los

nuevos turismos específicos. 264

5.2.7. Una demanda madura y una nueva demanda en auge: el tránsito del fordismo

al post-fordismo. 278

5.3. Conclusiones: Una nueva sociedad reformula el turismo y lo proyecta al

futuro. 289

6. Una visión de conjunto de las series de alojamiento turístico en Cataluña. 293

7. Conclusiones Generales. 299

8. Bibliografía.

8.1. Fuentes estadísticas. 311

8.2. Fuentes bibliográficas. 313

9. Anexo. Series históricas del turismo en Cataluña.

9.1. Oferta de alojamiento turístico. 331

9.2. Demanda de alojamiento turístico. 361

9.3. Medios de transporte. 409

9.4. Tratamiento de series. 416

Índice de tablas El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya

IV

Índice de tablas.

Tabla 1. Cálculos de los nuevos valores de la serie de plazas de Campings en Cataluña. 31

Tabla 2. Cálculos de los nuevos valores de la serie de viajeros en la provincia de Barcelona. 37

Tabla 3. Plazas hoteleras. Distribución por categorías. Cataluña. 1955-1959. 133

Tabla 4. Evolución del número de visitantes. España. 1931-1934 y 1946-1959. 140

Tabla 5. Centros de Iniciativa Turística y otras entidades de Fomento del Turismo. Cataluña. 1981. 212

Tabla 6. Estimación de la población Equivalente de los Municipios turísticos en base a la población empadronada. Cataluña. 1981. 213

Tabla 7. Entrada de visitantes extranjeros por medio de transporte. Cataluña. 1982-1991. 224

Tabla 8. Evolución de la capacidad de alojamiento turístico por zonas turísticas. Cataluña. 1984 y 1992. 229

Tabla 9. Visitantes extranjeros por vías de entrada. Cataluña. 1992-1999. 256

Tabla 10 Índice de Precios de Consumo. Rúbrica Turismo y Hosteleria (IPC). España y Cataluña. 1993-2001. 267

Tabla 11. Índice de Precios Hoteleros (IPH) e Índice de Ingresos Hoteleros (IIH). Cataluña. 2000-2005. 267

Tabla 12. Trabajadores afiliados en alta laboral en Hostelería y Agencias de viaje. Cataluña. 1999-2005. 277

Tabla 13. Visitantes extranjeros por nacionalidad en Cataluña. 1992-2000. 281

Tabla 14. Visitantes españoles por comunidad autónoma de procedencia. Cataluña. 2000-2005. 282

Tabla 15. Demanda en alojamiento rural. Cataluña. 2001-2004. 282

Tabla 16. Entradas de turistas extranjeros según Comunidad de destino principal. Cataluña. 1997-2005. 285

Tabla 17. Viajes turísticos de los españoles por tipo de alojamiento y CCAA de destino. Cataluña. 1999-2005. 287

Tabla 18. Viajes turísticos de los españoles por tipo de transporte. Cataluña. 1999-2005. 287

Tabla 19. Viajes turísticos de los españoles por motivación. Cataluña. 1999-2005. 287

Tabla 20. Viajes turísticos de los españoles por forma de organización. Cataluña. 1999-2005 288 Tabla A1. Número de establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Barcelona provincia. 1952-2004. 331

Tabla A2. Número de establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Girona provincia. 1952-2004. 332

Tabla A3. Número de establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Lleida provincia. 1952-2004. 333

Tabla A4. Número de establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Tarragona provincia. 1952-2004. 334

Tabla A5. Número de establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Cataluña. 1952-2004. 335

Tabla A6. Número de establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. España. 1952-2004. 336

Tabla A7. Número de habitaciones en establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Barcelona provincia. 1952-2004. 337

Tabla A8. Número de habitaciones en es tablecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Girona provincia. 1952-2004. 338

Tabla A9. Número de habitaciones en establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Lleida provincia. 1952-2004. 339

Tabla A10. Número de habitaciones en establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Tarragona provincia. 1952-2004. 340

Tabla A11. Número de habitaciones en establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Cataluña. 1952-2004. 341

Tabla A12. Número de habitaciones en establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. España. 1952-2004. 342

Tabla A13. Número de plazas en establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Barcelona provincia. 1952-2004. 343

Tabla A14. Número de plazas en establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Girona provincia. 1952-2004. 344

Tabla A15. Número de plazas en establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Lleida provincia. 1952-2004. 345

Tabla A16. Número de plazas en establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Tarragona provincia. 1952-2004. 346

Tabla A17. Número de plazas en establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Cataluña. 1952-2004. 347

Tabla A18. Número de plazas en establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. España. 1952-2004. 348

Tabla A19. Número de campings a 31 de diciembre. Barcelona provincia. 1963-1994. 349

Tabla A20. Número de campings a 31 de diciembre. Girona provincia. 1963-1994. 350

Tabla A21. Número de campings a 31 de diciembre. Lleida provincia. 1963-1994. 351

Tabla A22. Número de campings a 31 de diciembre. Tarragona provincia. 1963-1994. 352

Tabla A23. Número de campings a 31 de diciembre. Cataluña. 1963-2004. 353

Tabla A24. Número de campings a 31 de diciembre. España. 1963-2004. 354

Tabla A25. Número de plazas en campings a 31 de diciembre. Barcelona provincia. 1963- 1994. 355

Tabla A26. Número de plazas en campings a 31 de diciembre. Girona provincia. 1963-1994. 356

Tabla A27. Número de plazas en campings a 31 de diciembre. Lleida provincia. 1963-1994. 357

Tabla A28. Número de plazas en campings a 31 de diciembre. Tarragona provincia. 1963-1994. 358

Tabla A29. Número de plazas en campings a 31 de diciembre. Cataluña. 1963-2004. 359

Tabla A30. Número de plazas en campings a 31 de diciembre. España. 1963-2004. 360

Tabla A31. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por categorías. Barcelona provincia. 1966 - 2005. 361

Tabla A32. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por categorías. Girona provincia. 1966 - 2005. 362

Tabla A33. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por categorías. Lleida provincia. 1966 - 2005. 363

Tabla A34. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por categorías. Tarragona provincia. 1966 - 2005. 364

Tabla A35. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por categorías. Cataluña. 1966 - 2005. 365

Índice de tablas El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya

V

Tabla A36. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por categorías. España. 1966 - 2005. 366

Tabla A37. Número de viajeros en establecimientos hoteleros por naciones. Barcelona provincia. 1966 - 2005. 367

Tabla A38. Número de viajeros en establecimientos hoteleros por naciones. Girona provincia. 1966 - 2005. 368

Tabla A39. Número de viajeros en establecimientos hoteleros por naciones. Lleida provincia. 1966 - 2005. 369

Tabla A40. Número de viajeros en establecimientos hoteleros por naciones. Tarragona provincia. 1966 - 2005. 370

Tabla A41. Número de viajeros en establecimientos hoteleros por naciones. Cataluña. 1966 - 2005. 371

Tabla A42. Número de viajeros en establecimientos hoteleros por naciones. España. 1966 - 2005. 372

Tabla A43. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por meses. Barcelona provincia. 1966 - 2005. 373

Tabla A44. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por meses. Girona provincia. 1966 - 2005. 374

Tabla A45. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por meses. Lleida provincia. 1966 - 2005. 375

Tabla A46. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por meses. Tarragona provincia. 1966 - 2005. 376

Tabla A47. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por meses. Cataluña. 1966 - 2005. 377

Tabla A48. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por meses. España. 1966 - 2005. 378

Tabla A49. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por categorías. Barcelona provincia. 1966 - 2005. 379

Tabla A50. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por categorías. Girona provincia. 1966 - 2005. 380

Tabla A51. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por categorías. Lleida provincia. 1966 - 2005. 381

Tabla A52. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por categorías. Tarragona provincia. 1966 - 2005. 382

Tabla A53. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por categorías. Cataluña. 1966 - 2005. 383

Tabla A54. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por categorías. España. 1966 - 2005. 384

Tabla A55. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por naciones. Barcelona provincia. 1966 - 2005. 385

Tabla A56. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por naciones. Girona provincia. 1966 - 2005. 386

Tabla A57. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por naciones. Lleida provincia. 1966 - 2005. 387

Tabla A58. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por naciones. Tarragona provincia. 1966 - 2005. 388

Tabla A59. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por naciones. Cataluña. 1966 - 2005. 389

Tabla A60. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por naciones. España. 1966 - 2005. 390

Tabla A61. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por meses. Barcelona provinc ia. 1966 - 2005. 391

Tabla A62. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por meses. Girona provincia. 1966 - 2005. 392

Tabla A63. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por meses. Lleida provincia. 1966 - 2005. 393

Tabla A64. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por meses. Tarragona provincia. 1966 - 2005. 394

Tabla A65. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por meses. Cataluña. 1966 - 2005. 395

Tabla A66. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por meses. España. 1966 - 2005. 396

Tabla A67. Número de viajeros registrados en campings por naciones. Barcelona provincia. 1966-2005. 397

Tabla A68. Número de viajeros registrados en campings por naciones. Girona provincia. 1966-2005. 398

Tabla A69. Número de viajeros registrados en campings por naciones. Lleida provincia. 1966-2005. 399

Tabla A70. Número de viajeros registrados en campings por naciones. Tarragona provincia. 1966-2005. 400

Tabla A71. Número de viajeros registrados en campings por naciones. Cataluña. 1966 – 2005. 401

Tabla A72. Número de viajeros registrados en campings por naciones. España. 1966 – 2005. 402

Tabla A73. Número de pernoctaciones registradas en campings por naciones. Barcelona provincia. 1966-2005. 403

Tabla A74. Número de pernoctaciones registradas en campings por naciones. Girona provincia. 1966-2005. 404

Tabla A75. Número de pernoctaciones registradas en campings por naciones. Lleida provincia. 1966-2005. 405

Tabla A76. Número de pernoctaciones registradas en campings por naciones. Tarragona provincia. 1966-2005. 406

Tabla A77. Número de pernoctaciones registradas en campings por naciones. Cataluña. 1966 – 2003. 407

Tabla A78. Número de pernoctaciones registradas en campings por naciones. España. 1966 – 2003. 408

Tabla A79. Tránsito en las autopistas de ACESA. 1969-1991. 409

Tabla A80. Vehículos por kilómetro en las autopistas concesionarias de ACESA. 1969-1991. 410

Tabla A81. Intensidad media diaria en las autopistas catalanas. 1970-2005. 411

Tabla A82. Número de pasajeros en los aeropuertos catalanes. 1982-2005. 412

Tabla A83. Número de pasajeros en los aeropuertos de España. 1961-2005. 413

Tabla A84. Transporte de viajeros en las líneas de RENFE. 1941-1998. 414

Tabla A85. Número de pasajeros en el Puerto de Barcelona. 1902-2005. 415

Tabla A86. Viajeros en Barcelona en establecimientos “Estrellas de Plata” (VBEP). 416

Tabla A87. Viajeros en Girona en establecimientos “Estrellas de Plata” (VGEP). 417

Tabla A88. Viajeros en Lleida en establecimientos “Estrellas de Plata” (VLEP). 418

Tabla A89. Viajeros en Tarragona en establecimientos “Estrellas de Plata” (VTEP). 419

Tabla A90. Viajeros en España en establecimientos “Estrellas de Plata” (VEEP). 420

Tabla A91. Pernoctaciones en Barcelona en establecimientos “Estrellas de Plata” (PBEP). 421

Tabla A92. Pernoctaciones en Girona en establecimientos “Estrellas de Plata” (PGEP). 422

Tabla A93. Pernoctaciones en Lleida en establecimientos “Estrellas de Plata” (PLEP). 423

Índice de gráficos El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya

VI

Tabla A94. Pernoctaciones en Tarragona en establecimientos “Estrellas de Plata” (PTEP). 424

Tabla A95. Pernoctaciones en España en establecimientos “Estrellas de Plata” (PEEP). 425

Tabla A96. Viajeros en campings Cataluña (VCAMP). 426

Tabla A97. Viajeros en campings España (VCAMPE). 427

Tabla A98. Pernoctaciones en campings Cataluña (PCAMP). 428

Tabla A99. Pernoctaciones en campings España (PCAMPE). 429

Tabla A100. Plazas en campings Cataluña (CPLZ). 430

Índice de gráficos.

Gráfico 1. El modelo original del CEDT. 20

Gráfico 2. Dinámica de los establecimientos, habitaciones y plazas hoteleras. Cataluña. 1952-1959. 132

Gráfico 3. Crecimiento de la oferta hotelera por provincias. Cataluña. 1952-1959. 134

Gráfico 4. Crecimiento comparativo de la oferta hotelera. Cataluña y España. 1955-1959. 134


Gráfico 6. Crecimiento de la oferta hotelera por categorías. Cataluña. 1960-1973. 154


Gráfico 8. Crecimiento comparativo de la oferta hotelera. Cataluña y España. 1963-1973. 154

Gráfico 9. Dinámica de los establecim ientos y plazas de camping. Cataluña. 1963-1973. 156

Gráfico 10. Crecimiento de la oferta de plazas en campings por categorías. Cataluña. 1960-1973. 156

Gráfico 11. Crecimiento de la oferta de plazas de camping por provincias. Cataluña. 1963-1973. 156

Gráf ico 12. Crecimiento de la oferta de plazas de camping. Cataluña y España. 1963-1973. 156

Gráfico 13. Dinámica del sector de la intermediación turística. Cataluña. 1963-1971. 158

Gráfico 14. Dinámica de los viajeros y pernoctaciones en los establecimientos hoteleros. Cataluña. 1966-1973. 160

Gráfico 15. Dinámica de los viajeros y pernoctaciones en campings. Cataluña. 1966-1973. 160

Gráfico 16. Viajeros en hoteles por categorías. Cataluña. 1966-1973. 161

Gráfico 17. Pernoctaciones en hoteles por categorías. Cataluña. 1966-1973. 161

Gráfico 18. Viajeros en hoteles por naciones. Cataluña. 1966-1973. 162

Gráfico 19. Pernoctaciones en hoteles por naciones. Cataluña. 1966-1973. 162

Gráfico 20. Estacionalidad de la demanda hotelera. Viajeros. Cataluña. 1966 y 1973. 164

Gráfico 21. Estacionalidad de la demanda hotelera. Pernoctaciones. Cataluña. 1966-1973. 164

Gráfico 22. Viajeros en hoteles por provincias. Cataluña. 1966-1973. 165

Gráfico 23. Pernoctaciones en hoteles por provincias. Cataluña. 1966-1973. 165

Gráfico 24. Viajeros en hoteles. Cataluña y España. 1966-1973. 165

Gráfico 25. Pernoctaciones en hoteles. Cataluña y España. 1966-1973. 165

Gráfico 26. Grado de ocupación en hoteles por categorías. Cataluña. 1966-1973. 166

Gráfico 27. Viajeros en campings por naciones. Cataluña. 1966-1973. 167

Gráfico 28. Pernoctaciones en campings por naciones. Cataluña. 1966-1973. 167

Gráfico 29. Viajeros en campings por provincias. Cataluña. 1966-1973. 168

Gráfico 30. Pernoctaciones en campings por provincias. Cataluña. 1966-1973. 168

Gráfico 31. Viajeros en campings. Cataluña y España. 1966-1973. 168

Gráfico 32. Pernoctaciones en campings. Cataluña y España. 1966-1973. 168

Gráfico 33. Evolución del parque automovilístico. España. 1960-1970. 171

Gráfico 34. Evolución del tráfico aéreo de pasajeros. Interior e Internacional. España 1961-1973. 175

Gráfico 35. Evolución del tráfico aéreo de pasajeros. Regular y Charter. España. 1961-1973. 175

Gráfico 36. Tráfico aéreo de pasajeros. Regular y Charter. España. 1974-1981. 187

Gráfico 37. Pasajeros en el Aeropuerto de Barcelona. Interior e Internacional. 1974-1981. 187

Gráfico 38. Apertura de tramos en las autopistas de ACESA. 189

Gráfico 39. Vehículos por Kilómetro en servicio en las autopistas de ACESA. 1969-1981. 190

Gráfico 40. Intens idad Media Diaria en las autopistas de ACESA. 1969-1981. 190

Gráfico 41. Vehículos extranjeros en las autopistas de ACESA. 1974 y 1975. 190

Gráfico 42. Pasajeros en el puerto de Barcelona. 1974-1981. 192




Gráfico 46. Crecimiento comparativo de la oferta hotelera en Cataluña y España. 1974-1981. 196


VII

Gráfico 47. Dinámica de los establecimientos y plazas de camping. Cataluña. 1974-1981. 197

Gráfico 48. Crecimiento de la oferta de plazas en campings por categorías. Catalunya. 1974-1981. 197


Gráfico 50. Crecimiento comparativo de la oferta de plazas de camping en Cataluña y España. 1974-1981. 197

Gráfico 51. Dinámica del sector de la intermediación turística en Cataluña. 1974-1981. 201


Gráfico 53. Dinámica de los viajeros y pernoctaciones en campings. Cataluña. 1974-1981. 202





Gráfico 58. Estacionalidad de la demanda hotelera. Viajeros. Cataluña 1974 y 1981. 204

Gráfico 59. Estacionalidad de la demanda hotelera. Pernoctaciones. Cataluña. 1974 y 1981. 204




Gráfico 63. Pernoctaciones en hoteles. Cataluña y España. 1974-1981. 206








Gráfico 71. Tránsitos en las autopistas de ACESA. 1982-1991. 225

Gráfico 72. IMD (Intensidad Media Diaria) en servicio en las autopistas. Cataluña. 1969-1991. 225

Gráfico 73. Tráfico aéreo de pasajeros. Regular y Charter. Cataluña. 1982-1991. 226

Gráfico 74. Tráfico aéreo de pasajeros. Cataluña. 1982-1991. 226

Gráfico 75. Transporte ferroviario de pasajeros RENFE y FGC. Cataluña. 1982-1991. 228

Gráfico 76. Pasajeros en el puerto de Barcelona. 1982-1991. 228





Gráfico 81. Dinámica de los establecimientos y plazas de camping. Cataluña. 1982-1991. 233

Gráfico 82. Crecimiento de la oferta de plazas en campings por categorías. Cataluña. 1982-1991. 233


Gráfico 84. Crecimiento comparativo de la oferta de plazas de camping en Cataluña y España. 1982-1991. 234

Gráfico 85. Dinámica del sector de la intermediación turística en Cataluña. 1982-1991. 235


Gráfico 87. Dinámica de los viajeros y pernoctaciones en acampamentos. Cataluña. 1982-1991. 237





Gráfico 92. Estacionalidad de la demanda hotelera. Viajeros. Cataluña. 1982 y 1991. 239

Gráfico 93. Estacionalidad de la demanda hotelera. Pernoctaciones. Cataluña. 1982 y 1991.239 239




Gráfico 97. Pernoctaciones en hoteles. Cataluña y España. 1982-1991 241









VIII

Gráfico 105. Tráfico aéreo de pasajeros. Regular y Charter. Cataluña. 1992-2005. 257

Gráfico 106. Tráfico aéreo de pasajeros. Cataluña. 1992-2005. 257

Gráfico 107. IMD (Intensidad Media Diaria) en servicio en las autopistas de ACESA. 1991-2005. 264

Gráfico 108. Evolución del número de vehículos matriculados. Cataluña. 1990-2004. 264



Gráfico 111. Crecimiento comparativo de la oferta campista en Cataluña y España. 1992-2004. 269

Gráfico 112. Crecimiento de la oferta de turismo rural. Cataluña. 1992-2005. 271

Gráfico 113. Crecimiento de la oferta de turismo termal. Cataluña. 1992-2005. 273

Gráfico 114. Crecimiento de la oferta de restauración. Cataluña. 1992-2005. 273

Gráfico 115. Crecimiento de la oferta de alojamiento. Barcelona Ciudad. 1992-2005. 274

Gráfico 116. Crecimiento de las ins talaciones de esquí alpino. Cataluña. 1995-2005. 274

Gráfico 117. Crecimiento de las instalaciones de turismo náutico. Cataluña. 1995-2005. 276

Gráfico 118. Dinámica del sector de la intermediación turística. Cataluña. 1995-2004. 276


Gráfico 120. Dinámica de los viajeros y pernoctaciones en los campings. Cataluña. 1992-2005. 280

Gráfico 121. Entrada de turistas por procedencia. Cataluña. 1998-2005. 280

Gráfico 122. Afluencia de pasajeros en el servicio del Bus Turístico. Barcelona Ciudad. 1993-2005. 284

Gráfico 123. Dinámica de turistas y pernoctaciones. Barcelona Ciudad. 1991-2005. 284

Gráfico 124. Afluencia a Congresos. Barcelona Ciudad. 1993-2005. 284

Gráfico 125. Plazas hoteleras. Cataluña. 1961-2004. 293

Gráfico 126. Plazas de camping. Cataluña. 1961-2004. 294

Gráfico 127. Viajeros en establecimientos hoteleros. Cataluña. 1966-2005. 295

Gráfico 128. Pernoctaciones en establecimientos hoteleros. Cataluña. 1966-2005. 295

Gráfico 129. Viajeros en campings. Cataluña. 1966-2005. 296

Gráfico 130. Pernoctaciones en campings. Cataluña. 1966-2005. 296

Gráfico 131. Grado de ocupación en hoteles. Cataluña. 1966-2004. 297

Abreviaturas y acrónimos El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya

IX

Abreviaturas y acrónimos.

ACEC Asociación Catalana de Excursionismo Científico

ACEM Asociación Catalana de Estaciones de Montaña

ACESA Autopistas, Concesionaria Española, S.A.

ADLAN Amics de l’Art Nou

AENA Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea

ARI Alojamientos Rurales Independientes (Generalitat de Catalunya)

ARIMA Autoregressive Moving Average Model (Modelo Autoregresivo de Medias Móviles)

AVE Alta Velocidad Española

BIRD Banco Internacional para la Reconstrucción y el Desarrollo

CEE Comunidad Económica Europea

CEEC Comité para la Cooperación Económica Europea

CEDT Ciclo de Evolución del Destino Turístico

CETT Centro de Estudios Técnicos en Turismo (Barcelona)

CLASSA Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas, S.A.

CINERT Centre Internacional d’Estudis i Recerca en Turisme

CNFE Circuito Nacional de Firmes Especiales

CP Casas de Pueblo-casas rurales (Generalitat de Catalunya)

DGAC Dirección General de Aviación Civil

DGT Dirección General de Tráfico

DGTCAT Direcció General de Turisme

DPTOP Departament de Política Territorial i Obres Públiques

EGATUR Encuesta de Gasto Turístico

ENASA Empresa Nacional de Autocamiones S.A

ENTURSA Empresa Nacional de Turismo

EOH Encuesta de Ocupación Hotelera

EPA Encuesta de Población Activa

ETC Estudis de Turisme de Catalunya

EUTDH Escola Universitaria de Turisme i Direcció Hotelera

EXPOTUR Exposición Nacional de Recursos Turísticos

FAMILITUR Movimiento turístico de los españoles

FEVE Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha

FGC Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya

FIAT Fabbrica Italiana Automobile To rino

FMI Fondo Monetario Internacional

FRONTUR Movimiento Turístico en Fronteras

GATCPAC Grup d'Arquitectes i Tècnics Catalans per al Progrés de l'Arquitectura Contemporània

GENCAT Generalitat de Catalunya

IATA International Air Transport Association

Abreviaturas y acrónimos El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya

X

ICC Institut Cartogràfic de Catalunya

ICO Instituto de Crédito Oficial

IDESCAT Institut d’Estadística de Catalunya

IERMB Instituto de Estudios de la Región Metropolitana de Barcelona

IET Instituto de Estudios Turísticos

IIH Índice de Ingresos Hoteleros

IMD Intensidad Media Diaria (vehículos)

INE Instituto Nacional de Estadística

INI Instituto Nacional de Industria

INSETUR Institut Superior d’Estudis Turístics

IPC Índice de Precios de Consumo

IPH Índice de Precios Hoteleros

LAPE Líneas Aéreas Postales Españolas

MA Masias-casas rurales (Generalitat de Catalunya)

MVEH Estadística del Movimiento de Viajeros en Establecimientos hoteleros

OECE Organización Europea de Cooperación Económica

ONU Organización de las Naciones Unidas

OPEP Organización de Países Exportadores de Petróleo

OTAN Organización para el Tratado del Atlántico Norte

PANE Plan Nacional de Autopistas de España

PIB Producto Interior Bruto

PYMES Pequeñas y medianas empresas

RACC Real Automóvil Club de Cataluña

REDIA Red Española de Itinerarios Asfálticos

RENFE Red Nacional de Ferrocarriles de España

SAFB Sociedad de Atracción de Forasteros de Barcelona

SAG Servei d’Aeronàutica de la Generalitat de Catalunya

SEAT Sociedad Española de Automóviles de Turismo

SEBAP Sociedad Económica Barcelonesa de Amigos del País

SOV Seguro Obligatorio de Viajeros

TIC Tecnologías de la Información y la Comunicación

TURISTEX Base de Datos Turísticos de Catalunya

UAB Universitat Autónoma de Barcelona

UB Universitat de Barcelona

UE Unión Europea

UNED Universidad Nacional de Ecuación a Distancia

UNESCO United Nations Educational, Scientific and Cultural Organisation

UOC Universitat Oberta de Catalunya

VAB Valor Añadido Bruto

Agradecimientos El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya

XI

Agradecimientos

Antes de iniciar este trabajo creo necesario el mencionar a un conjunto de personas que

me han prestado su ayuda durante todos estos años, personas que han sido importantes para

este viaje quizás demasiado largo. En primer lugar considero imprescindible mencionar el papel

de mis directoras de tesis. De la profesora Gemma Cànoves, porque siempre ha confiado en

mí, prestándome apoyo y animándome en los momentos en los que todavía parecía muy lejos

la conclusión del trabajo, y de la profesora Roser Nicolau, porque cuando el final del mismo se

acercaba fue valiente en el momento de aceptar la codirección de un tema que inicialmente le

quedaba un tanto alejado. En este sentido, el papel que jugó el profesor Giuseppe Munda en

un primer momento fue también muy estimulante y aportó interesantes perspectivas al estudio.

En una primera etapa de mi dedicación al tercer ciclo fueron muy relevantes personas

como la profesora Miren Etxezarreta o el profesor Josep Oliver, con el que trabajé como

becario dos años y medio. Sus comentarios al respecto de la posibilidad de investigar y de

cómo hacerlo fueron muy valiosos. Una vez decidido el tema de investigación una persona que

me ayudó más de lo que él piensa fue el profesor Joan Cals. Mis reuniones con él fueron muy

importantes para aprender a descartar temas o dirigirme hacia otros. Un papel destacado en

una etapa posterior lo tomó el equipo del Centre Internacional d’Estudis i Recerca en Turisme

(CINERT dentro de la Escuela de Turismo y Dirección Hotelera (EUTDH) de la UAB, donde fui

becado. Aquí conocí a Gerda Priestley, que lideraba el proyecto y cuyas recomendaciones

bibliográficas me sirvieron para ponerme al día en cuanto a investigación internacional se

refería. Mis compañeros de aquella época, Soledad Morales, Silvia Izquierdo y Albert Vancells

me acompañaron en la primera etapa de definición de lo que sería este trabajo y compartí con

ellos los primeros momentos del trabajo. Es de recibo agradecer también la ayuda de Jordi

Muntaner, periodista de La Vanguardia y experto en la historia del turismo en Catalunya, con el

que tuve un par de entrevistas en esta etapa inicial que me fueron de gran utilidad para

encauzar algunos aspectos del trabajo.

Una vez acabada mi etapa en la Escuela de Turismo inicié una nueva en la Universitat

Oberta de Catalunya (UOC), a la que también debo mucho para acabar este trabajo. Todos mis

compañeros, empezando por el primer Director de los Estudios de Economía y Empresa con el

que trabajé, Jordi Vilaseca, se han preocupado desde un principio por la marcha del estudio, y

no solo les debo agradecer su interés desde una perspectiva puramente profesional. Este es el

momento para recordar que cuando peor lo pasaba convaleciente en un hospital en 2003 y

todos mis proyectos quedaban temporalmente paralizados, ellos fueron de los primeros en

preocuparse por mi estado de salud y animarme para seguir adelante. A las personas que he

tenido más cerca dentro de este equipo, como Josep Lladós por dedicarse a mi formación y

May Sabadell por compartir despacho dos años, les debo un comentario extra aunque solo sea

por el aburrimiento que quizás les provoqué en ocasiones.

Agradecimientos El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya

XII

Otra persona a la que dedicar una mención especial en estos años ha sido Gemma

Estrugues, responsable de la sección de estadística de la Biblioteca de Ciencias Sociales de la

UAB, que desde un principio me ha ayudado de manera entusiasta en mis dudas al respecto

de fuentes estadísticas. Gracias a ella tuve acceso personalizado al depósito de la misma

biblioteca y pude consultar algunas referencias antiguas. En una etapa más cercana, nuevas

personas han tenido conocimiento del proyecto y me han ayudado a avanzar. En este sentido

quería reconocer el papel de personas como algunos colaboradores docentes con los que he

trabajado como coordinador en la UOC. Raúl Ramos, profesor de la UB y consultor de la UOC,

fue especialmente amable al ayudarme en la elaboración de modelos econométricos que

salvasen los cambios muestrales de las series estadísticas. También he de agradecer el apoyo

de algunos profesores de otras universidades españolas como Carmelo Pellejero, experto en el

estudio de la historia económica del turismo en España y que tuve el placer de conocer en el

último Congreso Nacional de Historia Económica o Juan Carlos González, de la Universidad

Carlos III, que me cedió desinteresadamente información sobre su interesante trabajo acerca

del turismo español de inicios del siglo XX.

Por otra parte, durante todos estos años un conjunto de personas me han ayudado

ininterrumpidamente en este proyecto, especialmente con su apoyo emocional, que quizás sea

el más importante. Principales victimas de mis aburridas explicaciones al respecto de mi

proyecto de tesis han sido mis amigos, especialmente José Miguel, Albert, Ferni, Cai, Oscar y

mi nueva familia en Sant Boi de Llobregat. Envío un recuerdo también para mi tía Luisa, que en

paz descanse, que había guardado un ejemplar de mi tesina que sé que había empezado a

leerse. Finalmente el papel de mi familia y mi pareja, ha sido sin lugar a duda el más

importante, ya que desde un principio ellos han estado al tanto de los avances del proyecto así

como de las ilusiones y angustias que lo han acompañado. En este sentido, mi último y

especial agradecimiento es sin duda para Maite, Herminio, Ana y Vanessa. Gracias a todos por

compartir mis proyectos.

1. Introducción teórica y metodológica.

Introducción teórica y metodológica El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya

1

1.1. Objetivos y estructura.

1.1.1. Antecedentes y justificación.

Este trabajo es el resultado de un largo período de dedicación y especialmente del

esfuerzo realizado en los últimos dos años, compaginado con la dedicación a un tipo de

docencia, la virtual, tan estimulante como exigente. Los primeros antecedentes de esta

investigación se sitúan diez años atrás, tras finalizar mis cursos de doctorado. Fue entonces

cuando me planteé cual podría ser el objeto de estudio de mi investigación doctoral

encontrando que el turismo, una de las actividades económicas más importantes de Cataluña,

había sido escasa o nulamente estudiado desde la perspectiva de la historia económica y

parecía una actividad excéntrica para la misma. Fue así como el primer antecedente de este

estudio, el trabajo de tesina, se dedicó a una actividad específica pero claramente

representativa de la primera época histórica del turismo catalán y europeo: el balnearismo.

En el trabajo se demostró la existencia de una evolución de largo plazo que abarcaba

desde finales del XVIII a inicios del XX y en la cual el balnearismo había pasado por diferentes

fases, desde una primera exploración por parte de los pioneros viajeros aristócratas a un

importante desarrollo en manos de la burguesía a mediados del XIX y un declive a inicios del

XX, cuando otras formas de turismo empezaban a popularizarse. En esta evolución se

observaba ya la intervención de un conjunto de fuerzas estructurales que guiaban la trayectoria

de la actividad así como la identificación de todo un ciclo de evolución de los destinos termales,

desde su descubrimiento por parte de estos primeros viajeros hasta la profesionalización de la

actividad. No obstante, una vez presentada la tesina entendí que el tema del balnearismo

estaba agotado, al menos desde la perspectiva que queríamos tratar, y que debía ampliarse el

objeto de estudio. Fue entonces cuando pensé en la posibilidad de explotar la información del

fondo del Archivo Histórico de Barcelona y en especial de la revista Barcelona Atracción,

editada por la Societat d’Atracció de Forasters de Barcelona, la primera entidad dedicada al

fomento del turismo en Cataluña a inicios del siglo XX. Sin embargo, después de varios meses

entendí que, aunque el material era abundante, no había suficiente información para elaborar

una tesis histórico-económica (sí que era suficiente para otras aproximaciones). No obstante,

esta nueva aproximación me sirvió para completar en el tiempo la investigación original.

Fue en este momento cuando Gemma Cánoves me comentó la existencia de un modelo, el

del Ciclo de Evolución del Destino Turístico (a partir de este momento CEDT), formulado por un

especialista en geografía económica, Richard Butler (1980), que había sido frecuentemente

utilizado por geógrafos, sociólogos y economistas para analizar el desarrollo de los destinos

turísticos y que podría ser muy útil para un estudio de historia económica del turismo como el

presente. Además, parecía clara la idoneidad de utilizar el destino como objeto de estudio por

su vinculación con el territorio, teniendo además en cuenta los otros elementos que configuran


2

la actividad como pudieran ser los mercados emisores o la intermediación. Así, empecé a

recopilar cualquier información que hiciera referencia al modelo y elaboré un dossier a partir del

cual escribí un primer borrador de lo que podía ser un estado de la cuestión. El modelo de

Butler era una buena base, tenía analizada parte de la época pionera con mi estudio sobre el

balnearismo y podía aprovechar gran parte de la información acerca de la Societat d’Atracció

de Forasters. En paralelo, y a través de mis colaboraciones con Gemma Cánoves y otros

profesores de la UOC, había trabajado otros temas como los cambios en la percepción

medioambiental de los agentes locales del destino, el turismo en el espacio rural catalán o el

tránsito hacia un nuevo paradigma postfordista en la empresa turística catalana.

Fue así como me decidí por realizar un estudio sobre el desarrollo de Cataluña como

destino turístico en los dos últimos siglos, analizando las diferentes etapas por las que pasó el

destino, desde sus inicios hasta la actualidad, y relacionándolas con el desarrollo de la

actividad en un sentido más amplio. Teniendo avanzada la investigación sobre los orígenes del

turismo y la primera profesionalización de la actividad, me restaba analizar la que sin dudas es

la etapa más importante del turismo, la del turismo de masas. Para esta etapa tenía ya

localizadas las fuentes necesarias, especialmente las estadísticas de demanda y oferta en

alojamiento turístico que desde los años cincuenta ofrecen los organismos estadísticos

oficiales. A partir de estas estadísticas construiría un conjunto de series que junto con aquellas

referentes al transporte y nuevas referencias bibliográficas me permitirían extender el análisis

hasta la actualidad. Por último, mis estudios en la UOC en relación al impacto de las

tecnologías de la información en la empresa turística catalana, me servirían para completar la

investigación con un análisis del actual proceso de tránsito hacia un nuevo paradigma turístico.

A partir de estos antecedentes se marcaron los siguientes objetivos del trabajo:

1. Analizar de manera global la construcción de la imagen de Cataluña como destino

turístico a lo largo de los dos últimos siglos.

2. Observar en que momento la actividad turística empezó a tener cierta relevancia desde

el punto de vista económico y en que momento se profesionalizó su industria.

3. Investigar en que momento las administraciones locales interpretaron la necesidad de

impulsar el turismo catalán y cual ha sido su compromiso en el tiempo.

4. Entender cuales fueron las fases por las que pasó el turismo de masas o fordista en

Cataluña y cuál fue el modelo turístico que destacó en el destino en esta época.

5. Observar en que medida se puede haber producido un tránsito entre el denominado

turismo de masas y un nuevo tipo de turismo postfordista en Cataluña.

1.1.2. Hipótesis principales.

A partir de estas aproximaciones podemos ya formular las principales hipótesis de trabajo

de esta investigación. Aunque se trata de hipótesis genéricas, éstas intentan recoger en la


3

mayor medida posible los principales cambios que ha experimentado la actividad turística en

Cataluña, desde la construcción de su imagen como destino hasta el actual periodo de tránsito

entre el turismo de masas y un hipotético turismo postfordista. Dichas hipótesis serían las

siguientes:

H1: Los orígenes del turismo en Cataluña se encuentran entre finales del siglo XVIII y la

primera mitad del siglo XIX. Es entonces cuando la descripción del país por parte de los

viajeros ilustrados y románticos y aquella procedente del excursionismo científico autóctono

construye la imagen de Cataluña como destino turístico.

H2: A esta “construcción cultural” se unirá a partir de mediados del siglo XIX una serie de

elementos tecnológicos, económicos y sociales, que facilitarán el desarrollo de un conjunto de

fenómenos, como el balnearismo o la celebración de la Exposición Universal de 1888, en gran

medida representativos de lo que puede considerarse como una nueva actividad, la turística.

H3: Esta evolución desembocará en el tránsito entre el siglo XIX y el siglo XX en la verdadera

consolidación de la actividad como un fenómeno “moderno”, que entre otros elementos

presenta ya cierta relevancia económica. Se produce a partir de este momento una creciente

profesionalización de la empresa turística catalana y una primera implicación de los agentes

locales y las administraciones públicas, aunque el turismo en el Principado aún está lejos de

ser un fenómeno masivo. La Guerra Civil frenará bruscamente este desarrollo.

H4: Después de casi dos décadas de paralización, en la década de los cincuenta del siglo XX

se dan una serie de circunstancias, de nuevo sociales, culturales y económicas, para la

aparición del turismo de masas o fordista en Cataluña, que tras su desarrollo en los sesenta y

una crisis coyuntural en los setenta se consolidará en los ochenta. Es a partir de esta década

cuando además se dan los primeros síntomas de una reestructuración que conduce a la

actividad hacia una nueva etapa, caracterizada por una mayor flexibilidad en todos los ámbitos.

H5: En la actualidad, Cataluña se sitúa como uno de los principales destinos mediterráneos

gracias al aprovechamiento de un turismo de masas en plena etapa de madurez pero también

al desarrollo de un conjunto de turismos específicos que facilitan el crecimiento y diversificación

de la demanda, en un contexto de cambio donde el aprovechamiento de las tecnologías de la

información y el conocimiento de las nuevas tendencias de la demanda son esenciales para

competir en un mercado cada vez más concurrido.

1.1.3. Estructura del trabajo.

Con el fin de contrastar las anteriores hipótesis, el trabajo se inicia con un estado de la

cuestión del desarrollo histórico del turismo, que nos sitúe en los principales debates


4

suscitados al respecto para otros países y regiones. En este sentido, el marco teórico se basa

en dos perspectivas: en primer lugar se realiza una revisión de lo que ha entendido y entiende

la teoría acerca de la evolución histórica del turismo y se presentan aquellas referencias y

tendencias que han aportado nuevas ideas de debate a este tópico. El objetivo es

contextualizar la historia de la actividad a través de una concepción amplia, para entender en

que contexto se produce la evolución más concreta de un destino. En un segundo bloque se

presentará el modelo específico y de carácter aplicado que también será utilizado en el análisis

empírico, el ya mencionado CEDT1 enunciado por Richard Butler (1980) a inicios de los

ochenta y que ha sido el marco tradicional de estudio del desarrollo de los destinos desde hace

más de dos décadas. Finalmente, a partir de estos antecedentes teóricos se presentará la

metodología del trabajo y el tipo de fuentes utilizadas en el mismo.

Pasando ya al segundo capítulo éste presenta la primera etapa del turismo en tierras

catalanas, aquella que nace en el tránsito de los siglos XVIII y XIX. Dentro de este capítulo los

diferentes apartados muestran la construcción de la imagen de Cataluña como destino turístico,

en la que tienen una especial importancia las descripciones de los primeros viajeros llegados al

Principado o el movimiento excursionista. Se muestran también los dos principales fenómenos

prototurísticos del momento: el balnearismo y la Exposición Universal de 1888. Por su parte el

tercer capítulo abordará la segunda gran etapa del turismo en tierras catalanas, la que

denominaremos prefordista, aquella que media entre finales del siglo XIX y el estallido de la

Guerra Civil. En este sentido, se realizará un repaso a la progresiva implicación de los agentes

locales en una actividad incipiente y que se está profesionalizando, en paralelo a una nueva

revolución del transporte que viene protagonizada por la llegada del automóvil y el avión. En los

siguientes apartados se explicará como esta evolución desemboca en la aparición de los

primeros turismos específicos y en la Exposición Universal de Barcelona de 1929. Por último se

presenta el papel de la reinstaurada Generalitat en la gestión del turismo desde el propio

territorio catalán.

En el cuarto capítulo se pasa ya a analizar la etapa correspondiente al turismo de masas, la

de mayor desarrollo del turismo en Cataluña. En este caso, cada apartado presentará las

diferentes fases de evolución del destino siguiendo el modelo CEDT, desde una primera

exploración por parte de las pioneras corrientes viajeras en los años cincuenta, al desarrollo

turístico de los sesenta y la crisis coyuntural de los años setenta. Será el último capítulo el que

analice el desarrollo del destino desde los ochenta, empezando por la consolidación del turismo

de masas en esta década a la actual etapa de transición hacia un nuevo paradigma, donde se

combina la madurez del turismo de masas con una implicación e incipiente desarrollo del

turismo postfordista. El trabajo concluye con la presentación de las principales conclusiones y

con la bibliografía empleada. En esta se han separado por un lado las fuentes estadísticas y

1 Del inglés “Destination Life Cycle Model”, donde se prefiere traducir Ciclo de Evolución para no confundir con la

Teoría del Ciclo de Vida del Producto (Vernon, 1966).


5

por otro las bibliográficas. Finalmente, se ha añadido un anexo estadístico presentando los

principales resultados de las series históricas que se utilizan en el análisis, tanto por lo que

respecta a la demanda y la oferta turísticas como al transporte, añadiendo un conjunto de

tablas que muestran los resultados de las intervenciones econométricas utilizadas para salvar

algunos cambios muestrales de las anteriores series.

1.2. Marco teórico y metodológico.

1.2.1. La teoría sobre el desarrollo de la actividad turística.

Entrando ya en la revisión del análisis histórico de la actividad turística, cabe avanzar que

ésta es una tendencia historiográfica relativamente joven, lo que supone tanto inconvenientes

como oportunidades. Mientras por un lado se dispone ya de un volumen suficiente de

referencias para reconocer algunos de los principales problemas a debatir, por otro se aprecia

la inexistencia de un consenso generalizado entorno a éstos. Las posibilidades de análisis que

ofrece una aproximación multidisciplinar dado el carácter transversal de la actividad se

transforman en dificultades cuando se pretenden delimitar aquellos elementos que la definen,

que la originaron en cierto momento histórico o que posteriormente influyeron en su

transformación o reestructuración. Tras el desarrollo de esta actividad se pueden encontrar

razones económicas pero también geográficas, demográficas, técnicas, políticas, sociológicas,

culturales, psicológicas o medioambientales y existe el riesgo de realizar un análisis parcial que

no tenga en cuenta alguna variable o la interrelación que pueda existir entre algunas de ellas.

En la propia discusión entorno a los orígenes de la actividad ya se evidencian diferentes

posturas en relación a cuales son sus principales causas. Mientras algunas se aproximan a un

determinismo tecnológico, en otras predomina la importancia de las relaciones sociales o la

identidad cultural, otras priorizan la preocupación medioambiental y finalmente algunas están

especialmente centradas en el progreso económico. Las diferencias de criterio entorno a la

endogeneidad o la exogeneidad del desarrollo turístico así como su carácter continuo o

discreto a lo largo del tiempo se relacionan con el mismo problema de separar las causas que

guían su origen y su progreso. Aunque se han utilizado a este respecto diferentes posturas,

existen dos líneas interpretativas que acaparan gran parte de la discusión. Para algunos

autores la historia de la actividad ha seguido una trayectoria continua y dependiente de

aspectos socio-culturales, desde sus primitivos orígenes en las primeras manifestaciones de

ocio en la Antigüedad, pasando por las peregrinaciones en la Edad Media y desembocando en

el fenómeno del “Grand Tour” o “viaje ilustrado” a finales del siglo XVIII, verdadero punto de

partida de la actividad como fenómeno moderno2. Según esta teoría, el viaje romántico no es

2 Como se puede ver en algunos artículos del especial de la revista Annals of Tourism Research (Annals of Tourism

Research (1985, núm. 12/3) o de la española Historia Contemporánea (Historia Contemporánea. Turismo y Nueva

Sociedad (2002, núm. 25) a propósito de este tópico.


6

más que un paso más de esta trayectoria, derivado del viaje ilustrado, y conduce finalmente a

la consolidación del turismo moderno en la segunda mitad del siglo XIX. Finalmente, todo este

sustrato cultural y social será fundamental en la aparición del turismo de masas o

contemporáneo a mediados del siglo XX. Según este punto de vista, las principales fuerzas que

guían esta evolución son las sociales y las culturales: la actividad turística es principalmente un

fenómeno de construcción de la identidad y de distinción social. Su irrupción como actividad de

ocio moderna no es heredera de la Revolución Industrial sino que es un fenómeno paralelo,

una revolución contemporánea a la anterior, que funciona a partir de una evolución propia.

Sin embargo, para otros autores, éste no es el elemento más importante. Es improbable

según ellos que exista relación alguna entre el fenómeno que se desarrolla en el siglo XIX y las

anteriores manifestaciones y en todo caso el turismo es hijo de la Revolución Industrial y

especialmente del progreso económico y tecnológico de la época, que tiene como iconos al

ferrocarril y al barco de vapor, elementos que revolucionan la concepción del viaje. Sin el

progreso técnico no se podría concebir la actividad, que es básicamente un fenómeno moderno

y contemporáneo y en ningún caso guarda relación con las actividades de ocio de la

Antigüedad o la Ilustración, fenómenos elitistas que ni eran masivos ni libres. Finalmente,

algunas aproximaciones priorizan las causas económicas en la génesis de la actividad, que

viene motivada en este caso por el aumento de la renta disponible que se deriva de la misma

Revolución Industrial, la capacidad de las nuevas clases sociales para viajar por motivos no

directamente relacionados con el trabajo, el aumento poblacional o la transformación de la

actividad desde un mero fenómeno de ocio a una próspera industria.

Para los propósitos de este trabajo quizás no sea tan importante ver si el turismo es una

actividad continuadora de fenómenos existentes desde la antigüedad o es hija de la Revolución

Industrial. En todo caso nos concentraremos en las principales fuerzas estructurales que

destacan las diferentes interpretaciones como elementos centrales en su consolidación como

fenómeno moderno. Así, en relación a la primera de estas interpretaciones, la que prioriza los

fundamentos socio-culturales, el punto de partida que une al turismo con el pasado es el

fenómeno del denominado “Grand Tour” o “viaje ilustrado”, que desplaza a un conjunto muy

limitado de aristócratas británicos a aquellos destinos donde floreció un primer fenómeno

turístico en la Antigüedad, especialmente a Italia y Grecia, así como a los principales centros

termales del continente. El Grand Tour es un viaje motivado por la necesidad de instrucción de

estos jóvenes aristócratas que en un futuro habrán de gobernar su país (Brodsky-Porges,

1981). Del conocimiento “in situ” de la grandeza de Roma, Paris o Atenas así como de los

debates en los cafés de los grandes centros termales, los viajeros deberían aprender como

llevar las riendas de un Imperio como el británico. Para autores como Boyer (2002) éste es el

auténtico fenómeno fundacional del turismo moderno ya que surge como un fenómeno

revolucionario en paralelo al resto de transformaciones que se dan en esta época. La actividad

turística no se origina como consecuencia del tránsito del Antiguo Régimen a la época moderna


7

sino que es una manifestación más del mismo proceso, estableciendo como dijimos una

continuidad con fenómenos anteriores. De la imagen del viaje proyectada por el Grand Tour

aparecerá el viaje romántico y de éste el viaje moderno, en una secuencia basada en el

mimetismo entre las clases sociales, en este caso de la aristocracia a la burguesía.

Según esta interpretación, aunque el Grand Tour no tenga motivaciones principalmente

vinculadas al ocio ni pueda considerarse un movimiento masivo de viajeros sí siembra la

semilla de lo que posteriormente podrá considerarse como turismo por ser el fenómeno que

crea la imagen del viajero como tal. Se entiende así que este movimiento es el precursor de

una nueva moda que aparecerá ya a inicios del siglo XIX, en plena efervescencia del

romanticismo. Se trata de lo que se podría denominar como “viaje romántico”, practicado por

aristócratas pero abierto ya a la alta burguesía. En este tipo de viaje, la idea de lo imaginativo y

subjetivo, su intensidad emocional y su carácter visionario u onírico sitúan a la experiencia del

individuo en primer plano. El viaje y la visita de nuevos lugares no buscarán tanto una lección

sino especialmente un disfrute de los sentidos, destacando entre ellos el visual (Adler, 1989).

Es el nacimiento de la experiencia turística tal y como hoy en día se comprende.

Como vemos, los llamados viajeros románticos van a cambiar la concepción de sus viajes y

se van a preocupar cada vez más por la observación de los lugares que visitan. En opinión de

Judith Adler (1989) se produce un paso de la predominancia de la percepción mediante el oído

a la contemplación mediante la vista, lo que implica que a partir de este momento y hasta la

actualidad el objetivo esencial de los turistas será el de conocer mediante una observación

visual los principales monumentos, paisajes o lugares históricos de una determinada región o

país3. La experiencia no se corresponde tanto con un aprendizaje, una formación, sino con una

contemplación, una exaltación de los sentidos. Se pasa del viaje como formación, al viaje como

contemplación o experiencia. Serán los viajeros románticos, pues, los que crearán la mayoría

de las imágenes que actualmente tienen los turistas sobre los lugares que visitan, y con la

modernización social y económica, darán lugar pocas décadas después al nacimiento del

turismo moderno. En su percepción de los monumentos, las ciudades, el paisaje o en su

disfrute de la naturaleza se encuentra el origen del atractivo de los destinos turísticos tal y

como hoy en día lo conocemos 4.

Por otro lado el viaje romántico no solo tiene relación con el pasado sino que a través de la

creación de nuevas imágenes abre el fenómeno al resto de la clase burguesa. De hecho esta

línea de interpretación da una importancia especial a la aparición de las nuevas clases sociales

en el siglo XIX e insiste en una concepción del desarrollo histórico de una actividad cuyo punto

3 Lo que en inglés se conoce como “sightseeing”. 4 Por ejemplo el atractivo de ciudades como Venecia o Paris, pero también es el origen del turismo alpino en

Centroeuropa, como consecuencia del atractivo que ejerce la montaña y en general los paisajes monumentales para

esta corriente de viajeros así como del apogeo del balnearismo, fenómeno de larga trayectoria.


8

de partida y eje es el desarrollo social, la identidad y la cultura. Siguiendo con la misma línea

de interpretación, tras las revoluciones sociales y económicas de finales del siglo XVIII e inicios

del XIX se encuentra el origen de las dos nuevas clases sociales que conforman los nuevos

contingentes de viajeros modernos. Por un lado, una clase obrera, urbana, que nutrirá el

principal mercado de pasajeros para el ferrocarril y para las excursiones programadas

preparadas entorno al nuevo medio de transporte. Será este mercado el que haga prosperar a

los empresarios pioneros del sector. Por otro lado, una segunda clase, la de los nuevos

empresarios burgueses, que conformarán la clientela de los grandes balnearios, de los

primeros cruceros en el mediterráneo, o de excursiones organizadas de más alto nivel y con

curiosidades teóricamente más elevadas y que buscan el alejamiento de la gran masa

proletaria cuyas necesidades han cambiado ya la fisonomía de las ciudades más desarrolladas.

Precisamente será esta clientela la que consolide y haga ricos a los empresarios como Thomas

Cook 5, que habían iniciado su negocio precisamente con la clase obrera (Brendon, 1991).

La importancia de la aparición de la actividad turística como elemento de identidad de estas

dos clases será, según esta teoría, una constante a lo largo de su historia. Por un lado el

burgués busca emular las prácticas de ocio del aristócrata y es así como del Grand Tour se

puede derivar el viaje romántico o el pintoresquismo. Por otro lado, ya avanzada la primera

mitad del siglo XIX en las sociedades donde la industrialización empieza a consolidarse se

implanta la idea de que es factible cierto concepto de felicidad para las masas obreras, cosa

impensable hasta este momento. Es así como el proletariado empezará a emular las aficiones

de la burguesía. Sobre este tema, que se conoce en el ámbito anglosajón como el “mass follow

class” (la masa sigue a la clase) han escrito autores como Buzard (1993) que nos habla del

“Beaten Track” (camino trillado) como la forma principal de evolución del viaje a lo largo del

tiempo. Aquellos destinos que ponían de moda los primeros viajeros, aristócratas y personajes

poderosos, finalmente, y por diferentes razones, se convertían en lugares cada vez más

accesibles para el resto de la población, para la “masa” que invadía estos santuarios

reservados a los más pudientes. Los pioneros los abandonan, ya que ya no les reportan

prestigio, y buscan nuevos destinos inaccesibles al resto de la población. También para Clary

(1996) el turismo de esta primera época actúa claramente a partir de un conjunto de prácticas

de ostentación y signos de identificación de una élite. No obstante, algunos autores como

Cunningham (1980) disienten y muestran ejemplos para los cuales la clase obrera no siguió las

modas de los aventajados viajeros aristocráticos y burgueses y creó sus propias y distintivas

formas de ocio, que incluso a la larga pudieron ser imitadas por los primeros 6.

5 Thomas Cook (1808-1892) es un personaje de referencia en la historia del turismo. Se le considera como el

verdadero pionero de la empresa turística por crear el primer viaje organizado, una excursión de un día a la campiña

inglesa para los miembros de una asociación antialcohólica de la que era socio fundador. 6 El caso del camping y el bungalow suele ser un tema de referencia a este respecto, esencialmente en el caso de

Gran Bretaña, donde los obreros popularizaron el uso de antiguas vagonetas de tren como residencia en el campo (es

el origen del camping) y esta moda se trasladó a otras capas sociales.


9

Al margen de las posturas que priorizan los elementos sociales y culturales, ya

comentamos que otra interpretación acerca del origen de la actividad es aquella que entiende

que ésta viene guiada principalmente por el progreso tecnológico y más en concreto el

desarrollo de nuevos medios de transporte. Así, la actividad turística tendría su origen en la

primera mitad del siglo XIX como consecuencia de la Revolución Industrial y el progreso

tecnológico asociado, claramente representado por el desarrollo del ferrocarril y posteriormente

del barco de vapor, que permiten un mayor desplazamiento de los viajeros y a un coste cada

vez más reducido. Se entiende de esta forma que las fuerzas que guían el origen y la

transformación del turismo son principalmente exógenas, provienen de un desarrollo alieno a la

actividad. Un ejemplo de esta visión se puede encontrar en referencias como las de Burkart y

Medlik (1981), que presentan los orígenes y la historia del turismo a partir de este desarrollo de

los medios de transporte, distinguiendo tres épocas del turismo, que están principalmente

relacionadas con lo que son las mejoras tecnológicas en los medios de transporte, y que

pueden coincidir o no, sobre todo en las primeras fases del desarrollo turístico, con los cambios

en las modas o la capacidad de acceso social al turismo. Así, una primera época comprendería

las décadas de los treinta y cuarenta del siglo XIX, que se identifica con los primeros años del

ferrocarril, una segunda época coincidiría exactamente en el tiempo con lo que se ha venido a

llamar la era del ferrocarril (the railway age) y finalmente, una tercera época estaría dividida en

dos períodos: los años de entreguerras, entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial, y el

período posterior a este último conflicto, es decir la etapa que aquí se corresponde con el

turismo fordista, donde los grandes protagonistas son el automóvil y el avión.

Existen también algunos análisis que relacionan el origen del turismo moderno con los

cambios económicos que se producen en esta época. Para autores como García Vega (1973)

el origen de la actividad y las causas que provocan su reestructuración no se encuentran

únicamente en el progreso social, sino que sobre éste predomina el progreso económico. El

autor reduce el problema a propósito del origen de la actividad a dos axiomas básicos

relacionados con las leyes económicas; la necesidad de desplazamiento de forma libre y

masiva solo puede aparecer cuando los países alcanzan un determinado nivel de renta

nacional y cuando esta renta se reparte de una forma equitativa. Es decir, todas las demás

variables son tenidas en cuenta, pero los requisitos económicos son imprescindibles y

prioritarios. Así, si la industrialización produjo como acción la concentración en los grandes

núcleos urbanos de las masas rurales y la proletización, a su vez produjo la reacción a esta

industrialización a través de diferentes fenómenos que darían lugar a lo que hoy en día se

conoce como turismo. Al someterse estas masas proletarias a duras condiciones de vida

(hacinamiento, insalubridad, tensiones laborales, contaminación) aprovecharán, en cuanto

puedan, su tiempo libre para satisfacer su necesidad de evasión regresando de forma periódica

a sus lugares de origen, y cuando se pierda el vinculo con este lugar de origen, simplemente

desearán un reencuentro con la naturaleza y formarán la clientela de las primeros day-trips


10

(excursiones de un día) al inmediato “hinterland” de la ciudad, que por entonces aún mantenía

su carácter rural (García Vega, 1973).

Por otro lado, otros análisis relacionados con las causas económicas de la aparición del

turismo priorizan elementos como el movimiento poblacional ya que precisamente en esta

época (tránsito entre los siglos XVIII y XIX) en los países más avanzados se asiste a una

revolución demográfica asociada a los cambios en la agricultura y a la nueva industrialización.

Burkart y Medlik (1981) entienden como más importante que el crecimiento en números

absolutos de la población, el gran flujo de migración interna que a partir de este mismo

momento se produce desde las zonas rurales a las ciudades, con el crecimiento y desarrollo de

estas, donde se ha de ampliar la capacidad de alojamiento, mejorar los transportes y aumentar

la demanda de bienes de consumo. En este contexto, el afianzamiento de la clase burguesa es

decisivo para la aparición del turismo moderno. La progresiva complejidad de la sociedad y el

aumento de la renta per cápita da lugar a la aparición de nuevas profesiones e incrementan el

peso y poder de los funcionarios del Estado, de los administradores y comerciantes. La

consolidación de las nuevas clases sociales se verá además empujada por las oportunidades

de trabajo que se crean en las ciudades portuarias, al aumentar de forma muy considerable el

comercio exterior de los países que entran en el proceso industrializador. Es así como las

migraciones por motivos laborales facilitan la aparición de nuevas clases sociales urbanas, con

una nueva necesidad de retorno al ámbito rural que les es originario, retorno que tendrá un

especial protagonismo en el intercambio de información entre estos dos mundos.

En relación con las mismas causas económicas, otros autores entienden que es la

aparición de la empresa turística la que posibilita que se pueda entender a la actividad como un

fenómeno contemporáneo. Es precisamente a partir del momento en que la actividad se

convierte en industria cuando se puede hablar de su verdadero nacimiento como fenómeno

moderno. El aumento de la renta, el crecimiento demográfico o la revolución tecnológica son

elementos indispensables pero no preponderantes en esta explicación. De ellos se deriva la

posibilidad de que pioneros como Thomas Cook creen los primeros viajes organizados, los

primeros “forfaits”, que agrupan el conjunto de servicios que requiere el turista en su viaje

(Brendon, 1991; Smith, 2001). La industria turística nace estructurada en pequeñas empresas

con una organización muy simple, normalmente de carácter familiar y con una escasa dotación

de capital. Como sucede en la industria, la empresa turística aparece bajo un concepto de

gestión donde predomina el trabajo artesanal, heredado de períodos anteriores y donde el

trabajador controla todo el proceso de producción del producto. Finalmente, será a finales del

XIX cuando se dará el paso hacia una mayor profesionalización y el management turístico se

encaminará hacia concepciones de corte “taylorista”, como ocurre en la misma industria.

Finalmente, se puede añadir un elemento más a tener en cuenta en esta interpretación: el

de las causas medioambientales y el atractivo de los propios recursos naturales, ya sea


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originalmente en el balnearismo con las aguas termales, como posteriormente en la propia

contemplación del paisaje por parte de los románticos como finalmente en la creación de zonas

recreativas vinculadas con el ocio de las clases medias o protegidas de la explotación

económica. Autores como Towner y Wall (1991) Shaffer (2001) han profundizado en el tema,

relacionando el atractivo paisajístico con las razones socio-culturales del origen del fenómeno,

afirmando que las prácticas comerciales del turismo basado en el paisaje desde el siglo XIX

son esenciales para la creación de una genuina cultura moderna.

Teniendo en cuenta todos estos elementos se puede afirmar que es en la segunda mitad

del siglo XIX cuando se dan los condicionantes para que diferentes fenómenos den lugar a la

aparición del turismo como fenómeno moderno (tenga o no relación con fenómenos anteriores).

Es en este momento cuando se consolidan las nuevas clases sociales nacidas de la Primera

Revolución Industrial, cuando se percibe la herencia cultural que han dejado los viajeros

ilustrados y románticos, cuando se dispone de un nivel de renta suficiente para viajar y de

períodos de paz relativamente largos en el continente europeo. Es también el momento en el

que irrumpe con fuerza el progreso tecnológico derivado de la misma revolución, con el tren y

el barco de vapor como principales elementos de cambio. Por otro lado, cuando el viaje puede

realizarse con total libertad y movilizar a contingentes de viajeros considerables. En este

sentido, diferentes acontecimientos o movimientos han sido interpretados como pioneros del

turismo moderno (las Exposiciones Universales, el “Indian Mail”, el primer viaje organizado de

Thomas Cook). No obstante, quizás una alternativa a la de considerar un evento singular, sea

la de observar la consolidación progresiva de la actividad en la segunda mitad del siglo XIX, a

partir de este conjunto de aspectos de todo tipo que confluyen en su aparición, tal y como se

entenderá en este trabajo. En este sentido, nos parece más importante constatar como en la

segunda mitad de siglo XIX y a partir de estas diferentes fuerzas sociales, culturales,

económicas y tecnológicas se puede afirmar que la actividad empieza su desarrollo moderno.

Por otro lado, si podemos identificar al prototurismo como la etapa que transcurre a lo largo

del siglo XIX y al turismo de masas con la etapa fordista que empieza en la segunda mitad del

siglo XX y se extiende hasta la actualidad, en el presente trabajo se identificará una tercera

etapa que media entre ambas y que generalmente ha sido ignorada, aún presentando

elementos diferenciados con respectos a estos otros paradigmas. A esta etapa de transición

que va desde el momento en que se puede considerar que aparece la actividad en el XIX y el

período de entreguerras de los años treinta la llamaremos prefordista, ya que aunque comparte

diferentes elementos con el fordismo tiene suficientes características diferenciadas. En gran

medida esta etapa prefordista se identifica con la definitiva ruptura con la producción turística

artesanal presente hasta el momento y el inicio de la profesionalización e industrialización de la

actividad.


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En esta etapa, aunque el turismo sigue siendo una actividad económica relativamente

marginal a nivel regional o estatal, empieza a tener ya cierto impacto en determinados destinos

locales, mientras las grandes ciudades y estos destinos disponen ya de una infraestructura

turística considerable y el esfuerzo en el fomento y la promoción por parte de los agentes

locales es significativo. Por otro lado, aunque se mantiene una producción muy intensiva en

mano de obra empiezan a introducirse las primeras innovaciones tecnológicas (teléfonos,

ascensores y nueva maquinaria en hoteles y restaurantes). Por otro lado, existe cierta

identificación con el taylorismo aunque se puede entender debido a que se observa cierta

racionalización de la producción mientras que el consumo permanece todavía restringido a una

élite y no se ha desarrollado un Estado del Bienestar que actúe como gestor económico,

garantizando el mantenimiento de la demanda y regulando la relación entre ésta y la oferta.

Aunque la oferta inicia su industrialización, la demanda sigue restringida a un mercado muy

local y que permanece específicamente relacionado con la escala social. Desde el punto de

vista del progreso tecnológico, en los primeros lustros del siglo XX un nuevo medio de

transporte, el automóvil, va a revolucionar el mundo del viaje por diferentes razones. Es de

nuevo el afán de las clases más pudientes por diferenciarse del resto de viajeros el que va a

llevarles a tomar este medio como icono de una nueva forma de entender el turismo. De la

misma forma ocurrirá con el avión, todo un símbolo de los nuevos tiempos Aunque estos

medios de transporte no tengan todavía el papel preponderante que adquirirán en el turismo de

masas si es cierto que empiezan a desplazar a los medios tradicionales en las preferencias de

los turistas pioneros y suponen en definitiva una nueva forma de entender los viajes.

A medida que avanzaba el siglo XX, las diferentes conquistas sociales por parte de los

trabajadores y el crecimiento económico posterior a la Gran Guerra hacían presagiar una

creciente democratización del fenómeno y una definitiva masificación del consumo, como

constatan autores contemporáneos como Calderó (1932) o Muntanyola (1932), completando

las fases que teóricamente conducían al turismo de masas. No obstante, tras un breve repunte

en los “felices años veinte”, la crisis económica derivada del crack bursátil de 1929 supondría

un duro golpe para el desarrollo de la actividad turística internacional. Mientras la realidad

socio-económica se imponía en todos los frentes, la fuerza cultural o identitaria del turismo

quedaba al margen ante la preponderancia de la política. Aunque las dictaduras fascistas

promovieran el turismo social entre sus ciudadanos y con preferencias claramente imperialistas

El Ciclo de Evolución del Destino Turístico · 2013-06-18 · 2.3.3. La decadencia de una forma...

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