El Cambio Necesario Para Que La Ciudad
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a12 Metropolitana EL COMERCIO lunes 8 de agosto del 2011 Levanto la mano para detener una coaster en la Av. Arequipa, el vehículo para y suben atrope- lladamente tres personas antes que yo, mientras el cobrador gri- ta: “¡Un poquito rápido!”. Atrás llegan raudos otros vehículos en una alocada carrera conocida por los transportistas como el ‘co- rreteo’. En el preciso instante en el que pongo un pie en el estribo, el chofer decide que no hay tiem- po para esperar y arranca arras- trándome media cuadra por la pista. Alertado por el cobrador, el conductor frena el auto y le or- dena: “Súbela rápido”. Me niego a subir a una coaster en la que fui tratada como ganado. Esta historia seguramente se ha repetido varias veces en las ca- lles de Lima. Muchos ciudadanos hemos sido víctimas del mal trato que caracteriza al servicio actual de transporte público, en que el respeto no existe cuando se habla de ganar un pasajero. ¿Por qué debemos sufrir los usuarios este trato en el servicio de transporte público? “Hoy en día la mayoría de em- presas que dan servicio de trans- porte público regular en Lima funcionan como afiliadoras de vehículos o empresas ‘cascarón’. La mayoría no tiene flota propia y trabaja con vehículos alquilados. La empresa cobra un derecho de afiliación diario a cada chofer propietario del auto. Entonces el negocio de estas empresas no es transportar personas, sino aco- piar en sus rutas la mayor canti- dad de vehículos”, explica el inge- niero Pervis Paredes, especialista de la Facultad de Ingeniería de Transportes de la Universidad Ca- tólica Sedes Sapientiae (UCSS). Este deficiente sistema de ges- tión del transporte es el que ori- gina la lucha de los conductores por ganar más pasajeros en cada recorrido, lo que se conoce como ‘la guerra del centavo’. Bajo este sistema, el propie- tario del vehículo debe juntar dinero suficiente para pagarle al dueño de la empresa ‘cascarón’ el derecho de circulación por la ruta y, además, sacar su ganancia con la que debe costear el pago al cobrador, combustible, manteni- La ordenanza 1538 modifica la forma de gestión en el transporte VANIA RAMOS MENDíVIL LA MAYORÍA DE EMPRESAS SOLO REúNE UNIDADES El cambio necesario para que la ciudad tenga un servicio de transporte de calidad SEBASTIáN CASTAñEDA “PIE DERECHO”. Mala calidad de servicio, maltrato a los usuarios y relaciones sociales hostiles son el día a día del servicio de transporte urbano en Lima. DANTE PIAGGIO BUEN TRATO. Formalizar el servicio garantiza que se respeten los derechos de los transportistas. miento, seguro, uniformes y otros gastos. ¿ES SUFICIENTE? El 15 de julio la Municipalidad de Lima publicó la Ordenanza 1538, que representa un primer paso para reordenar el transpor- te, pues, además de establecer un patrón de vehículo con mayor ca- pacidad y menos contaminante, modifica el modelo de gestión de las empresas de transporte faci- litando que se mejore la calidad del servicio, debido a que en el artículo 3 de esa disposición se exige que la empresa sea propie- taria de la flota. María Jara, gerenta de Trans- porte Urbano de la Municipali- dad de Lima, señaló que esa or- denanza quiere lograr un modelo de empresa en el que se respeten los derechos de los propietarios de los autos, de los cobradores y del usuario. “Queremos em- presas sólidas que consideren al usuario como un cliente, a quien se está brindando un servicio que, se supone, debe ser de cali- dad”, explica Jara. “La ordenanza es un primer paso para lograr la formalidad y el orden del transporte”, opina el ingeniero de la UCSS Pervis Pa- redes. “Sin embargo, debe ir de la mano con otras medidas como la disminución de rutas y una me- jora en la señalización y semafo- rización de las vías, que en Lima aún es muy ineficiente”, finaliza Paredes. π Un buen sistema de transporte público es la base para desarrollar las ciudades RITA DE CASSIA GREGORIO GEOGRAFÍA URBANA PUCP Se priorizará el trato digno a las personas en el transporte SUSANA VILLARáN ALCALDESA DE LIMA LAS FRASES LA CIFRA 95% de empresas de transporte público de Lima no cuentan con flota propia, sino son em- presas afiliadoras. EN PUNTOS Omar Calderón, presidente de la Asociación de Empresas de Transporte Urbano Masivo del Perú (Asetum), indicó que a muchas de las empresas ‘cas- carón’ les será difícil adaptarse a los requerimientos de la Or- denanza 1538. “Estas empre- sas son de 4 o 6 accionistas y no pueden pedir a los choferes que pongan sus autos a nom- bre de la empresa”. Calderón señala que las em- presas que forman parte de Asetum tomaron varios años en organizarse para funcionar como sociedades anónimas. Según María Jara, gerenta de Transporte Urbano del Con- cejo de Lima, los transportistas que no puedan adaptarse a la norma tienen la posibilidad de asociarse como accionistas, que estén en planilla y que sus ingresos no dependan de cada pasajero que sube al vehículo. Empresarios deben adaptarse ENFOQUE Las ciudades de Latinoamérica tienen problemas en sus siste- mas de transporte; sin embar- go, en Lima la gran dificultad es la informalidad, que es muy difí- cil de resolver por los costos so- ciales que traería para un sector de la población. El principal be- neficio del transporte informal es la disminución del costo del pasaje. No obstante, ningu- na ciudad del mundo debería permitir este sistema, pues los perjuicios son mayores: una baja calidad sanitaria, falta de seguridad, hacinamiento, au- tos antiguos, entre otros. Asi- mismo, somete al ciudadano a relaciones sociales muy tensas, pues el trato entre los pasajeros y los cobradores o los choferes suele ser hostil. Eliminar la infor- malidad en el transporte es una decisión prioritaria. RITA DE CASSIA GREGORIO, Docente de Geografía Urbana PUCP Informalidad es el gran problema El objetivo de la II Feria del Ciclis- ta, realizada en el parque Ken- nedy el último fin de semana, fue hacer que Lima recuerde que las bicicletas existen y que estas se pueden usar no solo para dar vueltas alrededor de un parque. Al menos esa es la idea que plantea Jéssica Tantaleán, direc- tora del Proyecto Especial Metro- politano de Transporte no Moto- rizado (PEMTNM) de la Munici- palidad de Lima. “Sabemos que Lima es una ciudad que crece pensando en los autos, no en los peatones ni en los ciclistas. Tenemos que mejorar esta situación”, dijo Tantaleán. Por ello, su dirección trabaja en el texto que modificará la Or- denanza 612. Este documento, publicado en el 2004, buscaba promover el uso de la bicicleta co- mo medio de transporte, pero ha resultado poco eficiente. NECESIDAD DE PARQUEOS También para visibilizar la nece- sidad de un espacio para los ci- clistas en las calles de Lima, colec- tivos como Cicloaxión o Actibíci- mo organizan salidas grupales cada mes. Una masa de ciclistas se desplaza entonces por las prin- cipales ciclovías, buscando abrir paso, casi pidiendo permiso. Fernando Bustamante (30) maneja bicicleta como deporte desde hace 15 años, y el mayor problema que tiene es encontrar dónde estacionarse. ¿Sabía usted que los centros de estudios, de tra- bajo, centros comerciales y playas de estacionamiento deben tener un lugar para parquear bicicletas? Según la Ordenanza 612, no contar con estos espacios tiene una sanción que el mismo muni- cipio debe aplicar. Sin embargo, y pese al evidente incumplimiento, la falta de fiscalización municipal ha hecho que no haya un registro de sancionados por este hecho. “La norma debe ser reestruc- turada para mejorar las condicio- nes de quienes manejan bicicleta y para promover efectivamente su uso”, aseguró. Las modificaciones estarían listas dentro de los próxi- mos tres meses. A ello se añade la necesidad de mejorar las ciclovías existentes y crear nuevas. Para esto último la jefa de la PEMTNM adelanta que conver- san con los municipios distritales a fin de crear “pequeños caminos seguros para los ciclistas”. Para empezar, dice. π Feria que fomenta la utilización de este vehículo fue organizada en Miraflores ORDENANZA 612 NO ES RESPETADA ADECUADAMENTE Modificarán norma que promueve uso de la bicicleta para hacerla más efectiva SEBASTIáN CASTAñEDA A TODA BICI. Los fanáticos de ir sobre dos ruedas disfrutaron de la feria realizada el fin de semana. Según el municipio, vienen más. EN PUNTOS 1 La Feria del Ciclista ofreció a sus miles de visitantes exhibiciones de bicicletas, re- visión técnica gratuita, venta de bicis y accesorios, etc. 2 En Lima existen 120 km de ciclovía y se necesi- tan, al menos, 300 según el Plan Maestro de Desarrollo de Lima Metropolitana. 3 En setiembre, por la sema- na de la movilidad sosteni- ble, habrá una gran exposición en el Parque de las Aguas.
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a12 Metropolitana EL COMERCIO lunes 8 de agosto del 2011
Levanto la mano para detener una coaster en la Av. Arequipa, el vehículo para y suben atrope-lladamente tres personas antes que yo, mientras el cobrador gri-ta: “¡Un poquito rápido!”. Atrás llegan raudos otros vehículos en una alocada carrera conocida por los transportistas como el ‘co-rreteo’. En el preciso instante en el que pongo un pie en el estribo, el chofer decide que no hay tiem-po para esperar y arranca arras-trándome media cuadra por la pista. Alertado por el cobrador, el conductor frena el auto y le or-dena: “Súbela rápido”. Me niego a subir a una coaster en la que fui tratada como ganado.
Esta historia seguramente se ha repetido varias veces en las ca-lles de Lima. Muchos ciudadanos hemos sido víctimas del mal trato que caracteriza al servicio actual de transporte público, en que el respeto no existe cuando se habla de ganar un pasajero. ¿Por qué debemos sufrir los usuarios este trato en el servicio de transporte público?
“Hoy en día la mayoría de em-presas que dan servicio de trans-porte público regular en Lima funcionan como afiliadoras de vehículos o empresas ‘cascarón’. La mayoría no tiene flota propia y trabaja con vehículos alquilados. La empresa cobra un derecho de afiliación diario a cada chofer propietario del auto. Entonces el negocio de estas empresas no es
transportar personas, sino aco-piar en sus rutas la mayor canti-dad de vehículos”, explica el inge-niero Pervis Paredes, especialista de la Facultad de Ingeniería de Transportes de la Universidad Ca-tólica Sedes Sapientiae (UCSS).
Este deficiente sistema de ges-tión del transporte es el que ori-gina la lucha de los conductores por ganar más pasajeros en cada recorrido, lo que se conoce como ‘la guerra del centavo’.
Bajo este sistema, el propie-tario del vehículo debe juntar dinero suficiente para pagarle al dueño de la empresa ‘cascarón’ el derecho de circulación por la ruta y, además, sacar su ganancia con la que debe costear el pago al cobrador, combustible, manteni-
La ordenanza 1538 modifica la forma de gestión en el transporte
vania ramos mendívil
la MaYORÍa DE EMPRESaS SOlO REúnE uniDaDES
El cambio necesario para que la ciudad tenga un servicio de transporte de calidad
sebastián castañeda
“pie derecho”. mala calidad de servicio, maltrato a los usuarios y relaciones sociales hostiles son el día a día del servicio de transporte urbano en lima.
dante piaggio
buen trato. Formalizar el servicio garantiza que se respeten los derechos de los transportistas.
miento, seguro, uniformes y otros gastos. ¿es suficiente?El 15 de julio la Municipalidad de Lima publicó la Ordenanza 1538, que representa un primer paso para reordenar el transpor-te, pues, además de establecer un patrón de vehículo con mayor ca-pacidad y menos contaminante, modifica el modelo de gestión de las empresas de transporte faci-litando que se mejore la calidad del servicio, debido a que en el artículo 3 de esa disposición se exige que la empresa sea propie-taria de la flota.
María Jara, gerenta de Trans-porte Urbano de la Municipali-dad de Lima, señaló que esa or-
denanza quiere lograr un modelo de empresa en el que se respeten los derechos de los propietarios de los autos, de los cobradores y del usuario. “Queremos em-presas sólidas que consideren al usuario como un cliente, a quien se está brindando un servicio que, se supone, debe ser de cali-dad”, explica Jara.
“La ordenanza es un primer paso para lograr la formalidad y el orden del transporte”, opina el ingeniero de la UCSS Pervis Pa-redes. “Sin embargo, debe ir de la mano con otras medidas como la disminución de rutas y una me-jora en la señalización y semafo-rización de las vías, que en Lima aún es muy ineficiente”, finaliza Paredes. π
Un buen sistema de transporte público es la base para desarrollar las ciudades rita de cassia gregorio
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se priorizará el trato digno a las personas en el transporte susana villarán
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las frases
la cifra
95%de empresas de transporte público de lima no cuentan con flota propia, sino son em-presas afiliadoras.
en puntos
Omar Calderón, presidente de la asociación de Empresas de Transporte urbano Masivo del Perú (asetum), indicó que a muchas de las empresas ‘cas-carón’ les será difícil adaptarse a los requerimientos de la Or-denanza 1538. “Estas empre-sas son de 4 o 6 accionistas y no pueden pedir a los choferes que pongan sus autos a nom-bre de la empresa”.
Calderón señala que las em-
presas que forman parte de asetum tomaron varios años en organizarse para funcionar como sociedades anónimas.
Según María Jara, gerenta de Transporte urbano del Con-cejo de lima, los transportistas que no puedan adaptarse a la norma tienen la posibilidad de asociarse como accionistas, que estén en planilla y que sus ingresos no dependan de cada pasajero que sube al vehículo.
empresarios deben adaptarse
enfoque
las ciudades de latinoamérica tienen problemas en sus siste-mas de transporte; sin embar-go, en lima la gran dificultad es la informalidad, que es muy difí-cil de resolver por los costos so-ciales que traería para un sector de la población. El principal be-neficio del transporte informal es la disminución del costo del pasaje. no obstante, ningu-na ciudad del mundo debería
permitir este sistema, pues los perjuicios son mayores: una baja calidad sanitaria, falta de seguridad, hacinamiento, au-tos antiguos, entre otros. asi-mismo, somete al ciudadano a relaciones sociales muy tensas, pues el trato entre los pasajeros y los cobradores o los choferes suele ser hostil. Eliminar la infor-malidad en el transporte es una decisión prioritaria.
RiTa DE CaSSia gREgORiO, Docente de geografía urbana PuCP
informalidad es el gran problema
El objetivo de la II Feria del Ciclis-ta, realizada en el parque Ken-nedy el último fin de semana, fue hacer que Lima recuerde que las bicicletas existen y que estas se pueden usar no solo para dar vueltas alrededor de un parque.
Al menos esa es la idea que plantea Jéssica Tantaleán, direc-tora del Proyecto Especial Metro-politano de Transporte no Moto-rizado (PEMTNM) de la Munici-palidad de Lima.
“Sabemos que Lima es una
ciudad que crece pensando en los autos, no en los peatones ni en los ciclistas. Tenemos que mejorar esta situación”, dijo Tantaleán.
Por ello, su dirección trabaja en el texto que modificará la Or-denanza 612. Este documento, publicado en el 2004, buscaba promover el uso de la bicicleta co-mo medio de transporte, pero ha resultado poco eficiente.
necesidad de parqueosTambién para visibilizar la nece-sidad de un espacio para los ci-clistas en las calles de Lima, colec-tivos como Cicloaxión o Actibíci-mo organizan salidas grupales cada mes. Una masa de ciclistas se desplaza entonces por las prin-cipales ciclovías, buscando abrir paso, casi pidiendo permiso.
Fernando Bustamante (30) maneja bicicleta como deporte desde hace 15 años, y el mayor problema que tiene es encontrar dónde estacionarse. ¿Sabía usted
que los centros de estudios, de tra-bajo, centros comerciales y playas de estacionamiento deben tener un lugar para parquear bicicletas?
Según la Ordenanza 612, no contar con estos espacios tiene una sanción que el mismo muni-cipio debe aplicar. Sin embargo, y pese al evidente incumplimiento, la falta de fiscalización municipal ha hecho que no haya un registro de sancionados por este hecho.
“La norma debe ser reestruc-turada para mejorar las condicio-nes de quienes manejan bicicleta y para promover efectivamente su uso”, aseguró. Las modificaciones estarían listas dentro de los próxi-mos tres meses. A ello se añade la necesidad de mejorar las ciclovías existentes y crear nuevas.
Para esto último la jefa de la PEMTNM adelanta que conver-san con los municipios distritales a fin de crear “pequeños caminos seguros para los ciclistas”. Para empezar, dice. π
Feria que fomenta la utilización de este vehículo fue organizada en Miraflores
ORDEnanza 612 nO ES RESPETaDa aDECuaDaMEnTE
Modificarán norma que promueve uso de la bicicleta para hacerla más efectiva
sebastián castañeda
a toda bici. los fanáticos de ir sobre dos ruedas disfrutaron de la feria realizada el fin de semana. según el municipio, vienen más.
en puntos
1 la feria del Ciclista ofreció a sus miles de visitantes
exhibiciones de bicicletas, re-visión técnica gratuita, venta de bicis y accesorios, etc.
2 En lima existen 120 km de ciclovía y se necesi-
tan, al menos, 300 según el Plan Maestro de Desarrollo de lima Metropolitana.
3En setiembre, por la sema-na de la movilidad sosteni-
ble, habrá una gran exposición en el Parque de las aguas.
