EL AUTOBUS - wiki.ead.pucv.cl
1
EL AUTOBUS Vestimenta Materialidad Antecedentes La locomoción colectiva, más específicamente el omnibus, nace con la idea del filósofo matemático Blaise Pascal el año 1662, en Francia. Pascal desarrolló un sistema de transporte urbano con carruajes, itinerarios y una tarifa fija de co- branza. Una vez ideado esto, usó sus influencias y conexiones con la realeza para hacer que el duque de Roaunez hablara con el Rey Luis XIV para im- plementar el servicio y posteriormente explotarlo, de esta forma fue implementado a mayor escala en Francia, llegando a conectar por medio de varias rutas diferentes ciudades e incluso países de Europa. El sistema contaba con tres rutas, la primera entre el porte Saint-Antoine y Luxemburgo, la segunda vinculaba la Rue de Saint-Antoine has- ta la Rue Saint Honoré, y finalmente la tercera recorría el barrio de Montmartre hasta Luxemburgo. Posterior a la inauguración, surgieron las problemáticas de la locomoción colectiva, puesto que la demanda fue mucho mayor a la capacidad que daba abasto el servicio, ésto sumado a una mala administración, dió término al servicio de transporte urbano de la época. El cual fue retomado casi unos doscientos años más tarde, por Wal- ter Hancock, en Londres, el año 1829. Hancock retomó la idea del servicio de transporte público haciendo cambios al medio, de manera que no utilizaba ca- rruajes impulsados por caballos, sino más bien un sistema de transporte des- plazado a partir de un motor a vapor. El aparato tenía una capacidad de aproxi- madamente diez personas, sin contar al conductor, además al aparato se le deno- minó “Infant” y su primer trayecto reali- zado recorría desde Stratford hasta Londres. Posteriormente, una vez que Hancock patentó su proyecto, realizó nuevos modelos que en realidad eran réplicas que diferían sólo del nombre otorgado al modelo y la capacidad de pasajeros que abarcaba cada autobus, surgiendo novedades como el “Enter- prise” y el “Autopsy”. Por definición, el autobus es un vehículo automó- vil que tiene la capacidad de trasladar a varios pa- sajeros y está destinado al transporte público de la población. Como era típico de la Edad Moderna, la vestimenta regular de la población adinerada era formal, de ma- nera que el traje utilizado reflejase ostento y por ende, su clase socio-económica. Sin embargo, los sistemas de transporte público eran utilizados mayoritaria, sino to- talmente, por el porcentaje menos adinerado de la po- blación, de manera que la vestimenta de los pasajeros era regularmente decadente. Por otra parte, los sujetos que dirigían el autobus, debían de reflejar un aspecto formal ante el público. Incluso si éstos no eran perte- necientes al porcentaje más adinerado de la población. De este modo, se podía observar en el periódo de crea- ción del transporte de Pascal que los choferes dejaban bastante que desear en tanto a presentación. Esto fue cambiando a lo largo del tiempo, puesto que ya por el periodo de Hancock se incorporó al sistema una línea de uniformes que debían usar los choferes, similares a los de los cocheros de la época. Los primeros modelos a vapor destacaban tanto por su método de suspender el vehículo en ballestas, como por ubicar el eje trasero de tal manera que pudiera ser impulsado desde un motor dentro del carro. Este sistema era muy avanzado para la época y no habría parecido desactualizado hasta aproximadamente unos cien años después. Además, su uso del volante también fue novedoso para la época. El cuerpo era similar al Shillabeer Omnibus, un exitoso diseño de vehículo tirado por caballos en el que hasta 14 pasajeros se sentaban en dos filas uno frente al otro. El motor tenía dos cilindros grandes, verticales y de doble acción en un bastidor simple y hábilmente dispuesto y podía funcionar hasta aproximadamente 100 rpm. Su cal- dera se puede describir mejor como similar a siete radiadores domésticos modernos de acero prensado atornillados con un fuego de coca debajo, que su- ministran vapor a hasta 100 psi (6,1 bar). Esta dis- posición significa que hay menos agua en la caldera que en una caldera convencional y se puede generar vapor a partir del frío más rápidamente y el peso total del vehículo es menor. Quemar coca y usar el tiro de un ventilador impulsado por el cigüeñal sig- nificaba que el escape estaba relativamente limpio y discreto, a diferencia de otras máquinas. Prefería la ráfaga de vapor y el carbón quemado, produciendo un escape ardiente. Contexto El origen del sistema denominado transporte pú- blico se remonta a Francia en la época de la Edad Moderna, a lo largo del siglo XV hasta el siglo XVII, tiempos en los que era regida por una Mo- narquía absoluta y totalitaria al mando del Rey Luis XIV, quien expandió de gran manera el terri- torio francés y realizó diversos tratados para con el mismo motivo. Por otra parte, la población de francia vivía cada vez más en extrema pobreza, esto debido a los grandes impuestos que impo- nía la realeza, tanto para enriquecerse a sí misma como para ostentar aún más su bienes, como lo es es Palacio de Versalles la cual fue posteriormente atacada en la Revolución Francesa En la actualidad, el autobús consta de muchas variaciones según la zona en la que se despla- za, y la capacidad que puede abarcar. Llegando a te- ner modelos con capacida- des hasta para 120 personas, y con diferen- tes tipos de motor, ya sea eléctrico, o a gas natural. Antonia Simone López Lagos - Lámina final - Presentación: Oficio y su visión de mundo - Alfred Thiers, Marcelo Delgado Luego del invento de Pascal, Hancock entró a la historia creando no solo un modelo a vapor, sino que además ideó un sistema en el que se pudiesen vincular varios modelos, uno tras otro, aumen- tando la capacidad de pasajeros por viaje a realizar. El “Enterprise” era operado por tres hombres. Un conductor en la parte delantera dirige y controla la velocidad con un regulador y un motorista que se encargaba de mantener el nivel del agua en la caldera. Un tercer hombre atendía el fuego y se subía a una platafor- ma en la parte trasera detrás de la caldera. Él estaba a cargo de una gran palanca de freno que ayudaba a descender las colinas de manera más controlada y segura.
Transcript of EL AUTOBUS - wiki.ead.pucv.cl
EL AUTOBUSVestimenta
Materialidad
AntecedentesLa locomoción colectiva, más específicamente el omnibus, nace con la idea del filósofo matemático Blaise Pascal el año 1662, en Francia. Pascal desarrolló un sistema de transporte urbano con carruajes, itinerarios y una tarifa fija de co-branza. Una vez ideado esto, usó sus influencias y conexiones con la realeza para hacer que el duque de Roaunez hablara con el Rey Luis XIV para im-plementar el servicio y posteriormente explotarlo, de esta forma fue implementado a mayor escala en Francia, llegando a conectar por medio de varias rutas diferentes ciudades e incluso países de Europa. El sistema contaba con tres rutas, la primera entre elporte Saint-Antoine y Luxemburgo, la segunda vinculaba la Rue de Saint-Antoine has-ta la Rue Saint Honoré, y finalmente la tercera recorría el barrio de Montmartre hasta Luxemburgo. Posterior a la inauguración, surgieron las problemáticas de la locomoción colectiva, puesto que la demanda fue mucho mayor a la capacidad que daba abasto el servicio, ésto sumado a una mala administración, dió término al servicio de transporte urbano de la época. El cual fue retomado casi unos doscientos años más tarde, por Wal-ter Hancock, en Londres, el año 1829. Hancock retomó la idea del servicio de
transporte público haciendo cambios al medio, de manera que no utilizaba ca-rruajes impulsados por caballos, sino más bien un sistema de transporte des-plazado a partir de un motor a vapor. El aparato tenía una capacidad de aproxi-madamente diez personas, sin contar al conductor, además al aparato se le deno-minó “Infant” y su primer trayecto reali-zado recorría desde Stratford hasta
Londres. Posteriormente, una vez que Hancock patentó su proyecto, realizó nuevos modelos que en realidad eran réplicas que diferían sólo del nombre otorgado al modelo y la capacidad de pasajeros que abarcaba cada autobus, surgiendo novedades como el “Enter-prise” y el “Autopsy”.
Por definición, el autobus es un vehículo automó-vil que tiene la capacidad de trasladar a varios pa-sajeros y está destinado al transporte público de la población.
Como era típico de la Edad Moderna, la vestimenta regular de la población adinerada era formal, de ma-nera que el traje utilizado reflejase ostento y por ende, su clase socio-económica. Sin embargo, los sistemas de transporte público eran utilizados mayoritaria, sino to-talmente, por el porcentaje menos adinerado de la po-blación, de manera que la vestimenta de los pasajeros era regularmente decadente. Por otra parte, los sujetos que dirigían el autobus, debían de reflejar un aspecto formal ante el público. Incluso si éstos no eran perte-necientes al porcentaje más adinerado de la población. De este modo, se podía observar en el periódo de crea-ción del transporte de Pascal que los choferes dejaban bastante que desear en tanto a presentación. Esto fue cambiando a lo largo del tiempo, puesto que ya por el periodo de Hancock se incorporó al sistema una línea de uniformes que debían usar los choferes, similares a los de los cocheros de la época.
Los primeros modelos a vapor destacaban tanto por su método de suspender el vehículo en ballestas, como por ubicar el eje trasero de tal manera que pudiera ser impulsado desde un motor dentro del carro. Este sistema era muy avanzado para la época y no habría parecido desactualizado hasta aproximadamente unos cien años después. Además, su uso del volante también fue novedoso para la época. El cuerpo era similar al Shillabeer Omnibus, un exitoso diseño de vehículo tirado por caballos en el que hasta 14 pasajeros se sentaban en dos filas uno frente al otro. El motor tenía dos cilindros grandes, verticales y de doble acción en
un bastidor simple y hábilmente dispuesto y podía funcionar hasta aproximadamente 100 rpm. Su cal-dera se puede describir mejor como similar a siete radiadores domésticos modernos de acero prensado atornillados con un fuego de coca debajo, que su-ministran vapor a hasta 100 psi (6,1 bar). Esta dis-posición significa que hay menos agua en la caldera que en una caldera convencional y se puede generar vapor a partir del frío más rápidamente y el peso total del vehículo es menor. Quemar coca y usar el tiro de un ventilador impulsado por el cigüeñal sig-nificaba que el escape estaba relativamente limpio y discreto, a diferencia de otras máquinas. Prefería la
ráfaga de vapor y el carbón quemado, produciendo un escape ardiente.
ContextoEl origen del sistema denominado transporte pú-blico se remonta a Francia en la época de la Edad Moderna, a lo largo del siglo XV hasta el siglo XVII, tiempos en los que era regida por una Mo-narquía absoluta y totalitaria al mando del Rey Luis XIV, quien expandió de gran manera el terri-torio francés y realizó diversos tratados para con el mismo motivo. Por otra parte, la población de francia vivía cada vez más en extrema pobreza, esto debido a los grandes impuestos que impo-nía la realeza, tanto para enriquecerse a sí misma como para ostentar aún más su bienes, como lo es es Palacio de Versalles la cual fue posteriormente atacada en la Revolución Francesa
En la actualidad, el autobús consta de muchas variaciones según la zona en la que se despla-za, y la capacidad que puede abarcar.
Llegando a te-ner modelos con capacida-des hasta para 120 personas, y con diferen-tes tipos de motor, ya sea eléctrico, o a gas natural.
Antonia Simone López Lagos - Lámina final - Presentación: Oficio y su visión de mundo - Alfred Thiers, Marcelo Delgado
Luego del invento de Pascal, Hancock entró a la historia creando no solo un modelo a vapor, sino que además ideó un sistema en el que se pudiesen vincular varios modelos, uno tras otro, aumen-tando la capacidad de pasajeros por viaje a realizar. El “Enterprise” era operado por tres hombres. Un conductor en la parte delantera dirige y controla la velocidad con un regulador y un motorista que se encargaba de mantener el nivel del agua en lacaldera. Un tercer hombre atendía el fuego y se subía a una platafor-ma en la parte trasera detrás de la caldera. Él estaba a cargo de una gran palanca de freno que ayudaba a descender las colinas de manera más controlada y segura.
