El Aeropuerto y la Ciudad - Ing. José Ante

Título ponencia:

El Aeropuerto y la Ciudad

Autor: Ing. José Ante

Ofrece la oportunidad para traer beneficios nacionales y locales – Beneficios directos para usuarios y empresas transportistas – Beneficios para la economía:

Fuentes de empleo Mayor conectividad para la población y las empresas. Oportunidades de incrementar y diversificar el comercio. Alza productividad y competitividad ciudades cercanas con acceso directo.

Por ejemplo: La comisión de aeropuertos del Reino Unidos estima, que la expansión de Heathrow (apertura de la tercera pista) generará entre 130 y 150 billones de libras para el país hasta el 2050 y entre 60.000 y 80.000 empleos al 2030.


Pero requiere de análisis rigurosos que permitan, no solo considerar el tipo de aeropuerto de acuerdo a la ciudad que sirve (doméstico, intl, mixto, etc.) sino, incorporar los efectos de generación e incremento de costos ambientales y sociales – Análisis del tipo de aeropuerto necesario de acuerdo a la ciudad que sirve

Aeropuertos que sirven a ciudades globales y aeropuertos que sirven ciudades intermedias con tráficos domésticos ó internacionales ó mixtos

– Análisis de generación costos ambientales y sociales Cambio climático, calidad del aire y ruido. Posibilidad de riesgo en inmediaciones del aeropuerto. Congestión vial (zonas urbanas con actividades ligadas al aeropuerto)



TIPOLOGIA DE AEROPUERTOS

33 AEROPs CONCESIONADOS AA2000 Superficie Pavimentada de todas estas AREAS DE MOVIMIENTO COSTO DE INVERSION SPAM : 65%

Superficie Cubierta Bruta de todas estas TERMINALES DE PAX COSTO DE INVERSION SCBTP : 35%

Aeropuerto de Ezeiza COSTO DE INVERSION SPAM : 25% COSTO DE INVERSION SCBTP : 75%

20 AEROPs PARCIALMENTE Y NO CONCESIONADOS Superficie Pavimentada de todas estas AREAS DE MOVIMIENTO COSTO DE INVERSION SPAM : 80%

Superficie Cubierta Bruta de todas estas TERMINALES DE PAX COSTO DE INVERSION SCBTP : 20%



HACIA DONDE VA EL MERCADO AEREO

EN LOS PROXIMOS AÑOS?


Mercado 2015 – 2035

Crecimiento Eficiencia Uso flotas

BOEING OUTLOOK 2015 – 2035

66% 71%

12% 14%

3% 1,5%

86%

GROWTH

4% 2,9% 3-4% $40-50bbi $39B GROWTH

2-3%

2035 respecto de 2015: Muestra una duplicación de la cantidad de aeronaves, donde el 86% serán aeronaves nuevas. Asimismo, la proporción de aeronaves “large wide body” disminuye 1,5% mientras que la proporción de aeronaves “small wide body” crece un 2% y la proporción de aeronaves “pasillo único”crece un 5%. Este intercambio de proporciones marca un cambio en la forma de realizar los viajes, como se verá luego.

Entorno Económico

Crecimiento de demanda de trasporte aéreo más rápida debido a mercados resilientes de pasajeros



El indicador RPK muestra, en los últimos años, una tendencia a crecer por encima del valor medio previsto en el período 2015–2035, probablemente debido a un cambio que empieza a observarse en los mercados de larga y media distancia (12.000km y 4.000km) donde logra realizarse transporte “punto a punto”, con mayores distancias recorridas pero ajustadas a las necesidades de los pasajeros mediante aeronaves de menor tamaño.

4,8%

El indicador porcentual de crecimiento annual muestra una demanda insatisfecha lo cual se suma al hecho de un cambio de modalidad de uso, todo lo cual se traduce en mayor necesidad de unidades de transporte aéreo de menor tamaño. Tal como se mencionara y como veremos con mayor detalle, la flota de aeronaves se duplicará durante este período 2015 – 2035 permitiendo cumplir los objetivos planteados: Mayor cantidad de recorridos punto a punto””.

RPK (Revenue Passenger–Kilometer)

Key indicators


Resiliencia del Mercado El crecimiento del transporte aéreo presenta espectativas de continuar

Actividad Económica (PBI)





AERONAVES TOTALES 2035: 45.240 AERONAVES NUEVAS 2035: 39.620

86%

Indicadores Clave



4,7

4,5

El indicador RPK crece a un ritmo mayor que el indicador RP lo que probablemente esté reflejando esta tendencia de en los mercados de larga y media distancia (12.000km y 4.000km) donde logra realizarse transporte “punto a punto”, con mayores distancias recorridas pero ajustadas a las necesidades de los pasajeros mediante aeronaves de menor tamaño.

RPK (Revenue Passenger–Kilometer) Annual Growth (%)


El Aeropuerto y la Ciudad Desarrollos Flota Aeronaves

BO

EIN

G O

UTL

OO

K

20

15

– 2

03

5

22.730 57%

16.890 43%

5.620

86%

/CIS /CIS


Commonwealth of Independent States

Pronóstico crecimiento carga aérea


Nueva demanda de aviones de carga en 2035 930 nuevos, 1440 reconvertidos y 640 permanecen en servicio Observar cómo se incrementa la cantidad de los “large wide body” en detrimento de las otras categorías


Crecimiento de aeronaves “wide body”

Nuevas rutas y eficiencia direccionan su crecimiento. Observar cómo los “small wide body” (B787) crecen a expensas de los “large wide body”. Se crean más de 100 nuevos “origen–destino punto a punto” entre EUA y Europa con respecto al Asia



52% 60%

Variación aeronaves “wide body” Abriendo nuevos mercados Período 2015 – 2035


Crecimiento de aeronaves “pasillo único”

Nuevas rutas en China, con preponderancia, pero también en EUA y Latinoamérica direccionan el crecimiento de aeronaves de 50/80t de peso bruto, 100/170 pasajeros y 4.000km de radio acción


Variación regional de aeronaves “pasillo único” Abriendo nuevos mercados Período 2015 – 2035 66%

s/total aeronaves

71% s/total aeronaves

USO TRANSPORTE PÚBLICO. “Heathrow” es un ejemplo de ir logrando incrementar progresivamente el transporte público como muestran estos gráficos de participación modal de viajes de y al aeropuerto

Un requisito para proyectos considerados en zona de Londres es su contribución a metas de movilidad sustentable de la ciudad: Alcanzar > 50% viajes en transporte público para 2030

CIUDADES Y AEROPUERTOS - Aimée Aguilar Jaber Reporte Final de la Comisión de Aeropuertos, Julio 2015


CONCLUSIONES ¿Hacia dónde va el mercado aéreo en los próximos años?

La visión del Aeropuerto de Hethrow de incrementar la proporción que toma el Transporte Público en el aeropuerto resulta fundamental dentro de un marco de inevitable expansión de pax aéreos.

Aumento del Transporte Público en los aeropuertos.

Los indicadores que terminamos de ver permiten inferir cómo se prevé el mercado aéreo mundial, dentro y entre los propios mercados definidos. Permiten vislumbrar una cada vez mayor disponibilidad del pasaje necesario, al lugar elegido sin escalas si resulta posible y al menor precio.

Más allá de lo mostrado mediante los macro indicadores mencionados que merece estudios específicos sobre cómo lograr lo que se plantea, dichos indicadores hacen resaltar tres puntos de referencia que serán significativos en los próximos 20 años:



Aumento de aeronaves nuevas: 39.620 aeronaves dentro de un total de 45.240 aeronaves en 2030.

CONSECUENCIA: Aeronaves diseñadas para reducir costo de operación (nuevos materiales compuestos y motores hipereficientes) y polución sonora / gases con efecto invernadero, con el compromiso de alcanzar el 50% la polución actual en 2050. Aumento aeronaves “small wide body” (B787) nuevas: 5.100 aeronaves en detrimento de solo 530 “large wide body” dentro de las 45.240 esperadas en 2030.

CONSECUENCIA: Aeronaves diseñadas para el transporte “punto a punto” de 200 pax a grandes distancias de 12.000km y menor costo de operación. Más de 100 pares de ciudades nuevas: EUA–ASIA y EUROPA–ASIA, con vuelos directos. Aumento aeronaves “pasillo único” (B737–800, etc.) nuevas: 28.140 aeronaves que hacen variar su proporción respecto del total desde 66% en 2015 al 71% en 2030.

CONSECUENCIA: Aeronaves utilizadas en el transporte “punto a punto” de 100/170 pax a distancias intermedias de 4000km, típicas de la Aviación Doméstica y Regional cercana.

AEROPUERTO LA GUARDIA – NYC.EUA

Cómo se prepara

para el crecimiento previsto de la aviación doméstica y regional cercana?


El aeropuerto “La Guardia” se ubica: Frente Flushing Bay, en Queens a 13km del centro de Manhattan

Los 3 aeropuertos que sirven New York City: 1) JFK International (JFK) 2) La Guardia (LGA) 3) Newark Liberty International (EWR)


LGP La Guardia Gateway Partners se prepara para

el incremento de la demanda de aeronaves de

4.000km de alcance previsto en los próximos

20 años, mediante un plan de inversiones

privado–público de U$S 4 billones (U$S 2,5 b

en bonos) financiado por capital privado

(private equity), deuda e ingresos por

servicios.

DUEÑO. Ciudad Nueva York

OPERADOR.

Autoridad Portuaria de

Nueva York & Nueva Jersey

PISTAS.

04–22 (2134m)

03–31 (2135m)

TERMINALES (4)

Central Terminal con 4 espigones (13M)

Delta terminal (6M)

US Airways Terminal (6M).

Marine Air Terminal (1M).

PASAJEROS ANUALES 2015: 28,5M (2030: 42M)

TONELADAS ANUALES 2015: 9.000

MOVIMIENTOS ANUALES 2015: 366.000 (2030: 420.000)

ESTACIONAMIENTOS

6.800 vehículos

Pero con un fuerte incentivo de incrementar el Transporte Público, dada su reconocida debilidad en este sentido

LAY OUT DEL AEROPUERTO

La Guardia – New York


CONCLUSIONES ¿Cómo se prepara el Aeropuerto “La Guardia” para el crecimiento previsto de la demanda de aviación doméstica y regional cercana?

PARTE AERONAUTICA. Gran cantidad de aeronaves nuevas con: A) Menor polución sonora y de gases con efecto invernadero. B) Nuevos procedimientos de aproximación a pista (trayectorias curvas, en algunos casos, con tiempos entre aeronaves menores) hacen que el sistema actual de pistas 04–22 y 13–31 cruzadas tenga larga vida a través de “SLOTS” que superarán ampliamente las 80 operaciones por hora actuales y minimizan la posibilidad de riesgo en las inmediaciones del aeropuerto.

PARTE PUBLICA. Las obras previstas para los próximos cinco años por un monto multimillonario en dólares abarcan la demolición y reconstrucción de todo su sistema de Terminales y de Estacionamientos vehiculares de manera de permitir un adecuado servicio a la cantidad de pasajeros prevista, con los sistemas de seguridad adecuados. La conexión con la ciudad continuará por medio de automóviles particulares, taxis, vans y ómnibus, siendo estos últimos los medios de conexión también con el subterráneo fuera del aeropuerto aunque: C) Se está estudiando mejorar el servicio de transporte público a través del subterráneo .

IDEA CENTRAL. Muy alta inversión en los próximos 5 años en aeropuerto enclavado dentro de la ciudad de Nueva York, a la vera de Flushing Bay y utilizado, esencialmente, por aeronaves “pasillo aislado”.


AEROPARQUE JORGE NEWBERY

Cómo se prepara

para el crecimiento previsto de la aviación doméstica y regional cercana?


SISTEMA

NACIONAL

AEROPUERTOS

55 AEROPUERTOS – Año 2015

CONCESIONADOS

CONCESIONADOS PARCIALMENTE

NO CONCESIONADOS

32.700.000 pax

20.700.000 pax domésticos

12.000.000 pax internacionales

G. A: 90%

G. B: 10%


SERIE ESTADISTICA NO CONSOLIDADA – 22 AÑOS Pasajeros (000) / Movimientos (000) / Carga (000 t)

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

PAX

Ac

13.

000

15.

000

17.

000

17.

700 18.

400

18.

500

19.

500

15.

300

12.

800

13.

800

15.

500

16.

600

17.

300

18.

500

19.

100

20.

020

22.

507

22.

506

24.

491

25.

718

27.

500

29.

330

PAX

Bc

1.

400

1.

600

1.

800

1.

900

1.

950 2.

000

1.

700 950

1.

300

1.

400

1.

680

1.

740

1.

730

1.

860

1.

970

1.

770

1.

921

1.

860

2.

195

2.

319

2.

800

3.

320

MOV

Ac 270 300 340 480 490 497 495 400 333 320 333 330 333 335 355. 372 385 378 383 389 382 375

MOV

Bc - - - - - - - - - 86 90 84 61 64 70 65 70 80 89 75 78 81

Carga

(t)c 180 185 190 192 194 196 197 160 120 140 180 217 216 233 244.

223

(*)

218

(*)

224

(*)

232

(*)

219

(*)

204

(*)

AD Grupo A

EZEIZA 9.127.908 pax 31,12 %

90 % AEROPARQUE 10.825.986 pax 36,91 %

31 RESTANTES 9.376.438 pax 31,97 %

AD Grupo B 21 ADs 3.317.486 pax 10 %

ESQUEMA DESARROLLO SUR AEROPARQUE


Nueva ampliación de plataforma SUR (~33.000m2) y calle de rodaje paralela hasta conectar con cabecera (~31.000m2)

ESQUEMA DESARROLLO NORTE AEROPARQUE


Nueva ampliación de plataforma NORTE (~57.000m2) y calle de rodaje paralela hasta conectar con cabecera 13 (~22.000m2)

A A

B C

D

RESA RESA

FRANJA DE PISTA

PARTE NIVELADA

D

N° de Clave A B C D

1 60m (IFR)

30m (VFR)

75m (IFR)

30m (VFR)

40m (IFR)

30m (VFR) 120m

2 60m 75m (IFR)

40m (VFR) 40m 120m

3 60m 150m (IFR)

75m (VFR)

75m

105m (Rec.) 240m

4 60m 150m (IFR)

75m (VFR)

75m

105m (Rec.) 240m


50

280 540

2.100

RE

SA

RE

SA

180 60

90 60

250 240

FRANJA NIVELADA

FRANJA DE PISTA

ALS 900

Terreno

a ampliar

Terreno

a ampliar Distancia desde

Fin Pav Original 180

170

180

Terreno existente

AREAS

Nueva Torre de Control, nuevos Edificios de pax y oficinas (~20.000m2 + ~20.000m2), ensanche de todo el borde ESTE de los edificios existentes (10m), nuevos Estacionamientos cubiertos: SUR–SUR (18.000m2) y NORTE (20.000m2), nueva Terminal Cargas s(7.000m2)

Trayectorias de Despegue y Aterrizaje AEROPARQUE (2002) No actuales y al solo efecto de mostrar el tipo de los procedimientos de operación aérea mediante trayectorias de aproximación rectilíneas desde los 15km previos al umbral de pista. Las trayectorias que se muestran si bien corresponden a las utilizados durante la realización del trabajo presentado por el Ing. Jorge Bonifazi en el Congreso de Ingeniería de Argentina (2002), continúan siendo similares en cuanto a ser rectilíneas.


Area expuesta al ruído AEROPARQUE (2002) No actual y al solo efecto de mostrar el tipo de huella de ruido que se extiende en forma rectilínea hacia el NORTE por ser la aproximación a pista 13 la más utilizada. Las huellas de ruido actuales no son las mostradas porque es otra la población de aeronaves pero su tendencia rectilínea continúa siendo igual. Las huellas de ruido mostradas fueron modeladas por un programa “AD–HOC” de la FAA, en el que se cargó la información de la población de aeronaves que utilizaba Aeroparque en oportunidad de la realización del trabajo presentado sobre “Polución Sonora” por el Ing. Jorge Bonifazi en el Congreso de Ingeniería de Argentina (2002)


CONCLUSIONES Vimos cómo se prepara el aeropuerto de “La Guadia” (EUA) para el crecimiento de la demanda de aeronaves de 4.000km de alcance (av. doméstica y regional cercana) pero, ¿cómo lo hace el “Aeroparque Jorge Newbery”?, encontrándose ambos aeropuertos dentro de ciudades muy populosas a la vera, uno, de una bahía y, otro, de un río. PARTE AERONAUTICA. Gran cantidad de aeronaves nuevas con: A) Menor polución sonora y de gases con efecto invernadero. B) Nuevos procedimientos de aproximación a pista (trayectorias curvas, en algunos casos, con tiempos entre aeronaves menores) pueden hacer que los sistemas de aproximación a pista 13–31 procesen mayor cantidad de operaciones aéreas a través de “SLOTS” de mayor amplitud que los actuales de 27/28 operaciones por hora y minimizar la posibilidad de riesgo en las inmediaciones del aeropuerto.

Debilidad. Su escasa flexibilidad p/conseguir nuevos puestos estacionamiento aeronaves, necesarios en un aeropuerto terminal, aunque: Cabe preguntarse si una solución similar a la utilizada para lograr el ensanche de Terminales que se menciona a continuación no resulta posible en este caso también.

PARTE PUBLICA. Las obras previstas desarrolladas y en desarrollo demuelen, construyen, refuncionalizan y ensanchan (10m a lo largo de todo el borde ESTE) las Terminales mejorando el servicio a cada vez mayor cantidad de pasajeros. La conexión con la ciudad continuará por medio de automóviles particulares, taxis y ómnibus aunque: C) Queda abierta, con posibilidades ciertas, el mejoramiento y aumento del Tpte.Público en consonancia con mayores capitales del mundo.

Debilidad. Su escasa flexibilidad para conseguir espacio adicional donde desarrollar las Terminales pax.

IDEA CENTRAL. Alta Inversión en los próximos 5 años en aeropuerto enclavado dentro de la ciudad de Buenos Aires, a la vera del Río de la Plata y utilizado, esencialmente, por aeronaves “pasillo aislado”. Sin posibilidad, por ahora, de aumentar cantidad puestos estacionamiento aeronaves de la forma que, sí, se prevé aumentar el ancho de Terminales.


¡GRACIAS!

Ing. José Ante [email protected]

El Aeropuerto y la Ciudad - Ing. José Ante

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