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EJÉRCITO DEL AIRE

La Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) es, junto al Ejército y la Armada, una de las tres ramas de las Fuerzas Armadas de la República del Ecuador. La historia de la aviación militar ecuatoriana tiene sus más remotos orígenes en 1912 pero fue iniciada oficialmente el 27 de octubre de 1920 (90 años) con la creación de la primera escuela de aviación militar, posteriormente y tras una trayectoria, a veces accidentada, logró un desarrollo institucional notable siendo una de las pocas fuerzas aéreas de la región latinoamericana que ha desarrollado combates internacionales (contra Perú en 1981 y en 1995) sin contar los conflictos internos en los que participó.

La FAE, al igual que las otras ramas de las FF.AA., cumple además de su rol militar, una función constitucionalmente reconocida de desarrollo económico a través de una incipiente industria aeronáutica con DIAF, participación en la aviación comercial con la empresa TAME y otras empresas relacionadas, ofrece también servicios educativos de nivel primario y medio con unidades educativas experimentales y educación superior con el ITSA, finalmente lleva a cabo una reconocida labor de ayuda y bienestar social con los programas Alas para la integración, Alas para la salud y Alas para la alegría.

El 2 de abril de 1910 nace la aviación militar en España por medio de una Real Orden que decreta "el estudio, por los Servicios de

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Aerostación, Aeronáutica y Aviación del tipo de aeroplano más conveniente para el ejército, así como la creación del laboratorio de aerodinámica".

De estos servicios de aeronáutica se encargará el Cuerpo de Ingenieros, así como del dirigible España. Más tarde, el 28 de febrero de 1913, cuando la aviación militar cuenta ya con algunos pilotos y medios, se crea por Real Decreto el Servicio de Aeronáutica Militar, dividido en la rama de Aerostación y la de Aviación. Este Servicio, que está a las órdenes del Coronel Pedro Vives Vich, depende únicamente del Ministro de Defensa, estando vinculado todavía a la Sección de Ingenieros del Ejército. Dos meses después, el 16 de abril de 1913 se aprueba el emblema del actual Ejército del Aire.

MATERIAL AÉREO

La fuerza aérea era heredera directa de la Luftwaffe (Wehrmacht) y de la aviación fascista italiana, en lo que a material y métodos se refiere, después del fin de la Guerra Civil Española y durante la II Guerra Mundial.

La versión española del Bf 109 era en 1945 el único avión de caza no demasiado obsoleto que la industria nacional comenzó a fabricar, y lo fue durante más de una década. La fabricación de estos aviones empezó muy tarde, tras la derrota del Eje, cuando ya eran de tecnología desfasada. En 1952 comienzan las entregas del Bf 109 G fabricado en España por CASA con motores Hispano primero (tipo C-4J) y más tarde con el Rolls Royce "Merlin" (tipo C-4K). Debido al aspecto abultado del motor Merlin, el avión se ganó el mote de "Buchón". Estos aviones dotaron a las Alas de Caza 7 de El Copero y 47 de Tablada. También estuvieron destinados en Gando y El Aaiún. Su actuación militar más importante tuvo lugar entre 1957 y 1958 durante el conflicto de Ifni. Continuaron en servicio hasta 1965.

España adquirió la licencia de fabricación del Heinkel He 111 en 1942, que serían producidos con la denominación CASA 2111. Un año más tarde llegó a España un ejemplar del He 111 H, que fue acompañado posteriormente por otro H internado en España. El primer avión fabricado voló en 1945, demostrando la mala calidad de los motores fabricados en

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Alemania, por ser los años últimos de la guerra. CASA finalmente consiguió con gran éxito poner en vuelo 130 de los 200 aviones pedidos en 1949, que posteriormente emplearon motores Rolls-Royce Merlin, y estos aviones fueron dados de baja o reconvertidos. Más tarde se construyeron los 70 restantes, con motores Merlin.

CASA construyó 170 aviones Ju 52, conocidos como CASA 352 -L, impulsados por motores radiales BMW 132. La fabricación empezó en 1942.

Además estaban los aviones más modernos, adquiridos a Alemania durante la II Guerra Mundial. La cifra más alta de Junkers Ju 88 en estado operativo ascendió a 28 unidades entre los años 1945-46, que coincidió con el bloqueo aliado impuesto a España. Por ello, en esos años en España raro era el avión que volaba a consecuencia del embargo de petróleo. Consecuencia de ello fue la degradación de las ruedas de caucho sintético, que, unido a la ausencia de hangares, contribuyó a que los Ju 88 que estaban expuestos a las inclemencias del tiempo se degradasen rápidamente. La solución fue subirlos a gatos hidráulicos. Además eran aparatos construidos para condiciones de guerra, con lo que la esperanza de vida de las unidades destinadas al frente eran de pocos cientos de horas y no para durar años y años, como en tiempos de paz. Aun así, los Ju 88 duraron hasta bien entrados los años 50.

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Además se empiezan los proyectos de aviones de transporte españoles, son los Azor y Alcotán.

PARACAIDISTAS

Tras finalizar la guerra, el 18 de marzo de 1946 se crea la 1ª Bandera de la 1ª Legión de Tropas de Aviación, al mando de un comandante, que será la primera unidad paracaidista de la historia de España. En 1953 esta unidad recibirá el nombre de 1ª Bandera de Paracaidistas de Aviación, que de 1957 a 1958 participará en las operaciones en Sidi Ifni.

GÉNESIS DE LA FAE

En Ecuador, la primera vez que una aeronave tripulada se elevó hacia el cielo, fue el 4 de diciembre de 1842, cuando el aeronauta José María Flores despegó de los patios del convento de San Agustín hasta cubrir el cielo del centro de Quito en un globo de aire caliente.[6]

Pero sería muchos años más tarde, el 6 de noviembre de 1912, cuando llegaría el primer avión al país, se trató de un Farman con motor de 50 CV de potencia, perteneciente al chileno Eduardo

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Molina Lawin, este aeroplano realizó varios vuelos de exhibición en Guayaquil, despegando desde el Jockey Club. Al ser invitado a tomar parte en uno de esos tempranos vuelos, el Mayor Julio E. Jáuregui, Jefe Militar de Guayaquil, se convirtió en el primer ecuatoriano en volar en avión.[7]

En 1911 el Club Guayas de Tiro y Aviación, con la intención de apoyar la actividad aérea en el país, se propuso preparar al primer piloto ecuatoriano, y fue seleccionado el joven Cosme Rennella Barbatto, socio fundador del club y destacado deportista, para ingresar en la Escuela de Aviación de la Sociedad Chiribiri & C., de Mirafiori (Turín), Italia donde se brevetó de piloto el 28 de agosto de 1912. Posteriormente Rennella, patrocinado por la mencionada organización, transportó al Ecuador el primer avión de propiedad nacional, se trató de un monoplano del tipo Chiribiri 5, con motor de 50 caballos y el 8 de octubre de 1913 en el Jockey Club de Guayaquil, se realizó la ceremonia de bautizo de este avión con el nombre de Patria Nº1 y realizó vuelos de prueba ante el entusiasmo de la multitud congregada, lamentablemente esta iniciativa privada no logró el necesario apoyo oficial y poco después Rennella se ausentaría del país por más de 10 años, recorriendo varios países del continente impulsando la aviación y participando en la Gran Guerra.[8]

Otro precursor de la aviación ecuatoriana fue Pedro Traversari Infante, oficial del ejército, que obtuvo su brevet de aviador militar en Chile el el 16 de agosto de 1917 realizando vuelos de demostración en Guayaquil en junio de 1919 y junio de 1920.[9]

El impulso definitivo para la institucionalización de la aviación militar ocurrió por intermedio de un entusiasta periodista guayaquileño José Abel Castillo director propietario del Diario El Telégrafo quien

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de su peculio adquirió un Hanriot HD.1 al que bautizó como Telégrafo I, este avión al mando del piloto italiano Elia Liut realizó su primer vuelo en Guayaquil el 8 de agosto de 1920, el coronel Francisco Gómez de la Torre, Jefe de la Zona Militar de Guayaquil, después de presenciar el vuelo, envió al Presidente de la República y al Jefe del Estado Mayor, un telegrama en el que destacó la enorme importancia que tenía la aviación y la necesidad de apoyo a esta actividad, poco tiempo después, el presidente Dr. José Luis Tamayo logró que el Congreso Nacional emita un decreto con fecha 27 de octubre de 1920, autorizando el establecimiento de la escuela militar de aviación, siendo esta fecha la que se considera como génesis de la FAE.[10]

Durante los años veintes y los años treintas la aviación militar ecuatoriana como unidad subordinada al ejército estuvo orientada básicamente por pilotos y consejeros militares italianos a través de convenios oficiales entre Ecuador e Italia. Sin embargo frecuentemente la aviación estuvo carente de recursos y equipos, demorando el desarrollo del arma aérea en Ecuador.

Durante la invasión peruana al Ecuador en julio y agosto de 1941 la aviación militar solo contaba con pocos aviones de entrenamiento y observación desarmados, en tanto que la fuerza adversaria contó con decenas de aviones de todo tipo.[11] Posteriormente a este conflicto durante los años de la SGM la aviación militar ecuatoriana se consolidó definitivamente con el apoyo de una misión militar de los Estados Unidos, país que destacó dos bases aéreas en territorio ecuatoriano para la defensa del Canal de Panamá.[12]

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El 31 de diciembre de 1943 oficialmente se reconoció a la aviación militar como una rama independiente del ejército teniendo como primer comandante al Mayor de Aviación Bayardo Tobar Albuja.[13

AVIONES MILITARES

En este campo se pueden efectuar también grandes divisiones, cada una de las Fuerzas Armadas tiene su tipo particular de aeronaves.

La Marina de Guerra precisa para su desenvolvimiento hidroaviones, torpederos, aviones d Aviones militares

En este campo se pueden efectuar también grandes divisiones, cada una de las Fuerzas Armadas tiene su tipo particular de aeronaves.

La Marina de Guerra precisa para su desenvolvimiento hidroaviones, torpederos, aviones de vigilancia y aviones de combate con capacidad para aterrizar sobre porta aviones.

El Ejército utiliza pequeños aviones de observación para reglaje de tiro o para ubicar posiciones de tropas enemigas, también aviones de enlace y helicópteros.

La Fuerza Aérea cuenta con aviones de transporte de tropas, cargueros, aviones fotográficos, bombarderos, aviones de caza, aviones de gran maniobrabilidad y potencia de fuego para apoyo de tropas de tierra, aviones interceptores, de entrenamiento, etc.

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Los aviones militares se diferencian de los civiles por tener algunas partes vitales blindadas, gran maniobrabilidad, capacidades acrobáticas gran poder de portación de armamentos, el confort es sacrificado en aras de obtener mejores prestaciones, como así también la economía de fabricación y operación no son tan tenidas en cuenta como en los aviones civiles y podemos encontrar pequeñas máquinas con poderosas plantas de poder y sólida construcción, lo que les permite desempeñarse satisfactoriamente durante las grandes exigencias a que son sometidos.

El Ejército utiliza pequeños aviones de observación para reglaje de tiro o para ubicar posiciones de tropas enemigas, también aviones de enlace y helicópteros.

La Fuerza Aérea cuenta con aviones de transporte de tropas, cargueros, aviones fotográficos, bombarderos, aviones de caza, aviones de gran maniobrabilidad y potencia de fuego para apoyo de tropas de tierra, aviones interceptores, de entrenamiento, etc.

Los aviones militares se diferencian de los civiles por tener algunas partes vitales blindadas, gran maniobrabilidad, capacidades acrobáticas gran poder de portación de armamentos, el confort es sacrificado en aras de obtener mejores prestaciones, como así también la economía de fabricación y operación no son tan tenidas en cuenta como en los aviones civiles y podemos encontrar pequeñas máquinas con poderosas plantas de poder y sólida construcción, lo que les permite desempeñarse satisfactoriamente durante las grandes exigencias a que son sometidos.

Debido a la gran cantidad de búsqueda de información sobre los

sistemas K-8W, presentaremos a continuación una breve reseña

cronológica de la historia de estos aviones de entrenamiento en

Venezuela. Los K-8W son aviones de entrenamiento

básico/intermedio, que permite que los pilotos tengan una transición

eficiente entre los entrenadores de escuela y losaviones caza y de

entrenamiento avanzado, estos aviones llegan a Venezuela para

llenar el vació de los retirados T2-D de la FAV, en total se adquiere

un primer lote de 18 K-8W. El primer lote de estas aeronaves, 6 en

total llega a Venezuela en enero del año 2010, luego de ser

adquiridos de China.

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Previamente personal técnico Venezolano y algunos pilotos se

habían entrenado en China para realizar tareas de mantenimiento,

testeo y overhould de lasaeronaves, como parte del trato de

compra. Estas primeras 6 aeronaves comenzaron una ardua tarea

de entrenamiento de pilotos, ya que la baja de algunos aviones de

entrenamiento apremiaban un uso extenso de los aviones.

Luego de la llegada de los primeros K-8W a Venezuela, se recibió

el sistema de entrenamiento o simulador de vuelo del K-8W, que

fue ubicado en La Base Aérea Rafael Urdaneta del estado Zulia. En

el mes de Junio La Fuerza Aérea Venezolana hace un nuevo

pedido de 18 K-8W más, para suplir la demanda de entrenadores.

El 21 de Julio del 2010, un avión K-8W con siglas AMV-5595 se

desploma debido a una falla de motor, los pilotos logran salir ilesos

del siniestro. El 23 de Agosto del 2010, llegan los 12aviones

restantes del primer lote de 18 K-8W adquiridos inicialmente de

China.

Category: Fuerza Aérea venezolana

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SE DESPLOMA PC-7 DE LA FAM

10/07/2010 02:35:00 PM | Posted in FAM

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Una aeronave de la Fuerza Aérea Mexicana, se estrello el día de

hoy, en las costas de Pie de La Cuesta, Acapulco, estado de

Guerrero, según un reporte de SEDENA (Secretaría de La Defensa

Nacional) y donde sus dos tripulantes fallecieron, sin duda un

lamentable accidente aéreo.

El avión siniestrado fue un PC-7 del escuadrón aéreo 204 con

matrícula 2568, el accidente según el reporte de SEDENA ocurrió a

las 10:25 horas. Es lamentable recibir noticias de desplomes

aéreos, pero es un riesgo colateral que siempre está presente en

los ejercicios aéreos.

Se estrella Kfir de la FAC

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10/01/2010 10:51:00 AM | Posted in Fuerza Aérea Colombiana

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Un hecho lamentable ha ocurrido en la FAC, se trata de un

accidente aéreo, en el cual un caza Kfir que despegó de la Base

Aérea de Palenquero, que se estrello el día de ayer a la 1:45 p.m.

Mientras se encontraba realizando un vuelo de reconocimiento en

busca de cultivos ilícitos, una operación que hacían en conjunto la

Policía Nacional de Colombia y La Fuerza Aérea Colombiana.

Los dos tripulantes del Kfir salieron ilesos del accidente, ya que

realizaron de manera perfecta el proceso de eyección de la

aeronave. Un comunicado oficial presentado por el Coronel Mario

Pedroza, Comandante de La Policía de Santander, el accidente

ocurrió sobre La Vereda de San Isidro, del municipio Santa Helena

de Opón. Por los momentos no saben que origino el accidente, se

presume de una falla mecánica, pero aún no cuentan con todos los

restos de la aeronave siniestrada, ya que aún se encuentran en

labores de rescate y recuperación del avión siniestrado.

Category: Fuerza Aérea Colombiana

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CHILE CONTARÁ CON MÁS F-16

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9/29/2010 12:14:00 PM | Posted in Fuerza Aérea de Chile

La Fuerza Arérea de Chile, hará oficial el día de hoy la entrega de

un total de 18 aviones F-16, por parte de Holanda, según un

acuerdo estimado de unos 270 millones de US$, que llevaría a la

nación austral a contar con 46 cazas F-16 comoparte de la

modernización de la FACh. Estas aeronaves serán equipadas con

misiles Aire-Aire Derby de origen Israelí. Como acto simbólico se

realizará una ceremonia en el Base Aérea de Leeuwander, donde

se entregará una réplica en miniatura de un F-16 al Ministro de

Defensa de Chile Jorge Rojas porparte de su similar Holandés Lex

Hendrichs.

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El Arribo de este lote de F-16 para la FACh se tiene previsto para

finales de año, cuando llegarán a Chile las primeras 3 aeronaves de

este nuevo lote. De esta manera Chile contará con una flota

considerable de cazas F-16, convirtiendo a ese país en el principal

operador de este caza ligero en Latinoamérica