Eje 2 Diseño

8/20/2019 Eje 2 Diseño

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Eje temático 2: Ergonomía y Confort

Definición de: Ergonomía

Parte de la ciencia que estudia la relación del cuerpo humano con el medio ambienteque le rodea. En el automóvil se utiliza para facilitar la conducción y reducir el

cansancio y las posibles distracciones que puedan sufrir el conductor. También sirve

para aumentar el confort de todos los ocupantes. Los estudios ergonómicos

determinan la posición de los mandos, la forma de los asientos, las canalizaciones de

aire, etc.

La ergonomía en el automóvil

Los diseñadores invierten gran cantidad de dinero, con el objetivo de construir losmandos, de tal manera que los accionamientos se sitúen al alcance de la mano de unpasajero de talla media. Los accionamientos se agrupan dependiendo las funcionesque activen, dando prioridad a los elementos de seguridad, luego a los de control,después a los de confort y en último lugar los de accesorios.

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Se trata de que los accionamientos del vehículo estén al alcance del conductor, paraque este tenga fácil manejo, evitando las distracciones y evitando así situaciones depeligro.

DISEÑO ERGONÓMICO DEL SALPICADERO.

El diseño ergonómico del salpicadero y el grupo de pedales es muy importante, puestoque los elementos de mando, señalización e información deben estar al alcance delconductor.Los mandos han de ser suaves en su accionamiento, tener fácil lectura ytener buen acceso.Incorporando sobre el volante un mando que regula las funcionesde la radio se evita que el conductor tenga que desplazar la vista y la mano hacia laradio.

ASIENTOS ERGONÓMICOS.

Para una conducción segura y controlada es muy importante la comodidad del asiento.Para conseguir un grado de comodidad en el asiento óptimo los fabricantes aportansoluciones como:

• Control del desplazamiento eléctrico.

• Regulación electrónica longitudinal, en altura y lumbar, (memoria).• Calefacción.• Grado de solidez del cojín.• Nivel de sujeción lateral y lumbar del respaldo, que deben evitar la fatiga.

ACONDICIONAMIENTO FISIOLÓGICO

Accidente o no accidente: esta cuestión suele depender únicamente de la rapidez dereacción del conductor. Pero sólo quien dispone de la plenitud de su condición física ymental puede reaccionar rápida y acertadamente a la vez. Es por ello que al diseñar unvehículo se contemple la buena condición del conductor como un elemento esencialde la seguridad activa.

Un buen coche está construido en todos sus detalles de modo que sea posibleconcentrarse plenamente al tráfico al ir al volante. El conductor va sentado cómoda yrelajadamente. Su atención no sufre irritación o descuido por engorrosas búsquedasde los elementos de mando ni por molestias ambientales como serían un excesivocalor o frío, ruido o molestias por gases de escape. A este acondicionamiento se añadela mejor visibilidad posible de día y de noche, que protege la vista y los nervios,permitiendo una conducción previsora en el sentido más puro de la palabra y, portanto, segura.

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Para el dominio fiable del vehículo es decisivo el ir en posición anatómicamente

correcta y relajada. A la anatomía se añade la ergonomía: Rápido y cómodo acceso alos controles, volante regulable, reposacabezas ajustable, etc. También unaclimatización agradable del habitáculo representa un factor esencial de la seguridadfisiológica: Si tiene que padecerse sudor al volante apenas se podrá concentrar altráfico.

La ergonomía del vehículo

La ergonomía es la aplicación de la tecnología de manera práctica, cuyo objetivo es

mejorar de manera integral los sistemas Hombre – Máquina y en este particular

Hombre

Automóvil. En el área automotriz es el diseño del vehículo desde el punto de vista del

usuario o conductor, eliminando los aspectos molestos o perjudiciales al conducir.

Los estudios de ergonomía en el habitáculo han logrado alcanzar la consecución de dos

objetivos fundamentales, uno mejorar la accesibilidad de los controles del vehículo y

su manejo, y por otro lado proporcionar confort de marcha, lo que se traduce en un

bienestar físico y psicológico favoreciendo una conducción segura.

SENSOR DE LLUVIA

A diferencia del sistema tradicional de limpiaparabrisas donde solo tenían una

velocidad siguiendo el sistema de regulación de velocidades, el sistema actual de

sensor de lluvia se encarga de regularlos de manera automática en función de la

intensidad de la precipitación pluvial evitando que el conductor se distraiga para

ajustar la frecuencia de barrido y manteniéndolo siempre con la vista al frente.

ESPEJOS RETROVISORES

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Estos elementos han sido motivo de investigación y los resultados se pueden observar

en los automóviles fabricados de serie, donde se ha desaparecido el llamado “ángulo

muerto” y la regulación se realiza desde el interior del vehículo (de forma manual o

eléctrica).

Asimismo la superficie ha crecido para que la capacidad de reflejar imágenes abarque

un campo mayor, incorporando algunos modelos calefacción para ofrecer una imagen

clara en cualquier estado climatológico.

SISTEMA ELEVADOR DE CRISTALES

Todos los sistemas que aportan comodidad al conductor, proporcionan seguridad en la

conducción y para que este sistema cumpliera esta función su control debía situarse en

algún punto al alcance de las manos del conductor sin que tuviese que desviar su vista

de la carretera, tal y como era en el caso de los automóviles de hace 15 o 20 años.

REGULACIÓN ELECTRÓNICA DEL ASIENTO

Este sistema permite ajustar en altura e inclinación el asiento y el respaldo, así como la

cabecera, mediante interruptores situados generalmente en los revestimientos de las

puertas e incluso memorizando diversas posiciones.

Por lo general los asientos se fabrican con un diseño anatómico proporcionandoconfort a los pasajeros y sujeción lateral. Actualmente existen asientos con calefacción

con la posibilidad de ser programados y memorizados en día, hora y duración deseada.

EL VOLANTE

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El volante puede disponer también de un sistema encargado de su regulación en

altura, el cual se adapta al tamaño y dimensiones del conductor en turno a diferencia

de los volantes comunes que solo tienen una posición. Actualmente el diámetro delvolante, sus brazos y su diseño permiten tener una visión completa hacia el frente y

hacia los indicadores situados en el tablero a diferencia de sus antecesores.

RECEPTOR DE RADIO

Cualquier distracción durante el desarrollo de la conducción puede ser motivo de

accidente siendo una causa frecuente la manipulación del radio, el cual hasta ahoraresultaba poco ergonómico aunque con muchas ventajas a los de las décadas de los

70´s u 80´s.

Existen los radios con controles de satélite en el volante, en los cuales teniendo la

mano al volante el usuario disfruta de su equipo de radio sin apartar la vista del frente.

CLIMATIZACIÓN EN EL HABITÁCULO

El aire acondicionado reduce la temperatura y la humedad del aire dentro del vehículo

proporcionando un efecto de confort y manteniendo atentos a los ocupantes sin la

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fatiga que proporciona un ambiente caluroso, aumentando así el nivel de seguridad al

llevar las ventanillas cerradas.

El climatizador electrónico permite seleccionar la temperatura ideal manteniéndola en

el habitáculo, debido a que funciona simultáneamente con la calefacción y mantiene el

nivel de humedad óptimo.

LA PALANCA DE VELOCIDADES

Ha sufrido cambios considerables en comparación con las primeras e incluso con las de

la década pasada, ya que estaban un tanto alejadas del conductor y su forma de

sujeción no era ergonómica, pues su diseño era ovalado, redondo o alargado con

dimensiones muy pequeñas o grandes.

En la actualidad el diseño es muy diferente adaptándose completamente a la mano

además de estar cubiertas con piel para un mejor confort del conductor.

Fuente: CESVI México

El confort, elementos y conceptos básicos.

El confort es un aspecto muy cuidado, y su evolución está sujeta a una serie defactores, ya que no conviene prescindir por completo de ruidos y sensaciones dedesigualdad de la calzada.Un excesivo confort aísla demasiado al conductor de suentorno, lo que puede provocar una falta de recepción de informaciones importantes,lo que provoca una relajación y falta de atención del conductor.

Los sistemas que más influyen en el confort de la marcha son:

• Amplitud del habitáculo.• Confort acústico.• Climatización idónea.

• Cuadros de instrumentos más visibles.

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• Elevalunas con sistema antriatrapamiento.

AMPLITUD DEL HABITÁCULO

Los fabricantes de automóviles cada día dan mayor importancia al espacio interior,

sacrificando en algunos casos el diseño exterior para conseguir una amplitud adecuadaen las plazas delanteras y traseras, que permitan situarse cómodamente en cada unade las plazas sin sentir la sensación de agobio.

Lo que se pretende es hacer del habitáculo del vehículo un lugar más habitable y conlas comodidades de que disponemos en nuestras casas. Para conseguir este objetivolos fabricantes incorporan las siguientes medidas:

• Asientos confortables y con sistemas de refrigeración.

• Mandos de instrumentos más ergonómicos para facilitar su manejo.

CUADROS DE INSTRUMENTOS.

• Cuadros de instrumentos más visibles, con el fin de cansar la vista delconductor. Algunos sistemas en fase de desarrollo proyectan la informaciónsobre la lana delantera, para facilitar la conducción.

•

Los cuadros de instrumentos presentan luces de tonalidades no agresivas paraevitar perder la sensación de confort...

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CONFORT ACUSTICO

En la fabricación de automóviles la acústica es objeto de grandes estudios con el fin deevitar las vibraciones, frecuencias de resonancias y otros agentes causantes del ruido.Una vez localizados las fuentes que producen el ruido, se diseñan estas zonas para

aminorar en lo posible el ruido. Para reducir el nivel de ruido se emplean materialesinsonorizantes en la fuente que lo produce. El confort acústico del vehículo se mejoracon los equipos de sonido, que permiten a los ocupantes del vehículo escuchar laradio, CD’s, o incluso con los nuevos sistemas de audio y sonido ver películas.

CONFORT TÉRMICO.

Los sistemas de climatización permuten mantener una temperatura constante dentrodel vehículo.Los sistemas de climatización combinan la calefacción, la temperaturaexterior y el aire acondicionado de forma automática con el fin de mantener

temperatura constante. Los sistemas de climatización más avanzada permiten laregulación de la temperatura por zonas (conductor y acompañante).

ELEVALUNAS ELÉCTRICOS

Los elevalunas eléctricos ayudan bastante a conseguir un mejor confort del vehículo yaque no le toca al usuario mover las lunas manualmente con lo engorroso queresultaba. Hoy en día se utilizan unos modelos llamados secuenciales que todavíaofrecen un mayor confort ya que con mantener un momento pulsado el interruptor laluna baja o sube automáticamente. Además de estos sistemas cuentan con uno

necesario que es el sistema anti atrapamiento que consiste en que cuando la luna vasubiendo y encuentra resistencia detiene su movimiento con el fin de no provocarlesiones o atrapar las manos, etc. de los usuarios.

Concepto y Clasificación de Tableros

Cuando hablamos de controles y tableros tenemos que tener en mente

que estamos tratando el tema de comunicación. Principalmente

sabemos, que el hombre tiene varias formas de comunicación entre sí,

como la visual, escrita, hablada. Pero ¿qué pasa cuando el hombre trata

de comunicarse con algo que no sea otra persona, en este caso una

máquina? Esto se logra mediante la ayuda de los controles, que se

verán en el siguiente subtema. Pero cuando la máquina es la que debe

comunicarse con el hombre, es cuando deben intervenir los tableros.

Los tableros son el único medio mediante el cual la máquina puede

comunicar información al operario sobre su estado interno. Rolfe y

Allnutt(1967) aseguran que “El tablero traduce lo que primero era

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imperceptible para nosotros a términos perceptibles”. Como los

tableros transmiten información a los seres humanos, como ya se

mencionó, entonces será conveniente que estos puedan transmitirla

mediante alguno de los 5 sentidos sensoriales de las personas: visual,auditivo, tacto, gusto u olfato.

Aunque en ocasiones solo se util izan los primeros el visual ( luces,

contadores, pantallas planas), auditivo (campanas, voces grabadas,

timbres), pero a veces también se usan los táctiles (peril las de distintas

formas, grabado de braile). Sin embargo, también se destacan las

etiquetas e instrucciones/advertencias, como un tip o especial de

tableros.

Existen ciertos tipos de reglas que son conocidas como “las cuatro

reglas cardinales de los tableros”, las cuales son:

• Mostrar solo la información esencial para el adecuadodesempeño laboral.

• Mostrar información con la mayor precisión que requiera el

operador para tomar decisiones y para la implementación deacciones de control.

•

Presentar información en la forma más simple, entendible yutil izable posible.

• Presentar información de tal manera que la falla o el malfuncionamiento del tablero será evidente.

Será más conveniente cuando el tablero provea:

• Información del estado actual – información acerca del estadoactual del sistema, la introducción de texto a un procesador de

palabras, etc.• Información histórica – información acerca de las condiciones

pasadas del sistema, como los kilómetros que ha recorrido unbarco por ejemplo.

• Información predictiva – como la futura posición de un barco,dados ciertos ajustes de dirección por ejemplo.

• Información instructiva- que le diga al operador que es lo quedebe hacer, y como util izarlo.

• Información de mando – proporcionando órdenes o direccionespara una acción requerida.

En general, los tableros visuales son más apropiados cuando:

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• a) “Se presenta la información en un ambiente ruidoso. En estascondiciones, los tableros auditivos quizá no se perciben.

• b) El mensaje es largo y complicado; por ejemplo, si se compara

un enunciado escrito de un reproductor visual y la mismainformación presentada en una grabadora. Dado que los ojos

pueden repasar una y otra vez el material escrito, la capacidad dela memoria a corto plazo no se sobrecarga. A menos que elmaterial grabado se transcriba a material escrito, las memoriasque se decodifican deberían quedar almacenadas en la memoriamientras se descodifican las otras palabras del mensaje.

• c) El mensaje debe volverse a consultar. La información visualpuede producir un registro permanente, a menos que se useequipo de grabación auditiva, la informac ión acústica se almacenasolo en la memoria.

• d) El sistema auditivo se sobrecarga. Tal vez porque hay

demasiados tableros auditivos o hay un ambiente muy ruidoso.• e) El mensaje no requiere una respuesta inmediata”.

Por otro lado, los tableros auditivos serán más apropiados bajo las

siguientes condiciones:

• a) El mensaje requiere una respuesta inmediata. Por ello, los

mensajes de advertencia o de peligro normalmente se presentan

en forma de claxon o de campana, pu es así atraen más laatención.• b) El sistema visual queda sobrecargado. Tal vez porque hay

demasiados tableros visuales, o en condiciones con un nivel altode luz ambiental.

• c) Se necesita presentar la información independientemente de laposición de la cabeza del operario. La inconveniencia de lostaleros visuales radican en el hecho de que el operario debeobservarlos antes que puedan comunicarle la información; sinembargo, los tableros auditivos no tienen estas restricciones. Por

ello, son tan buenos como indicadores de alarma.• d) La visión es l imitada. Por ejemplo, en la oscuridad, en la

noche o cuando el operario n o tenga el t iempo de adaptarse a laluz o a condiciones de oscuridad.

Tipos de tableros visuales

Los tableros visuales tal vez son los más util izados para comunicar

la información de la máquina al hombre. Pero así mismo, con

frecuencia son mal diseñadas y esto hace que proporcionen resultados

desastrosos. En esencia los tableros visuales pueden ser de dos tipos:

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digitales o analógicos. Los digitales presentan la información directa en

números. Por otro lado, con el tablero analógico, el operario tiene que

interpretar la información de la posición de un indicados o aguja a

escala, de la forma, posición e inclinación de una figura en una pantalla,o de cualquier otra indicación análoga al estado real de la máquina. Por

lo tanto, en los últimos años se considera más conveniente el uso de

tableros digitales, ya que el operario no tarda tanto tiempo en descifrar

lo que está tratando de decir la máquina. Además de que es menos

complicado aprender el uso e interpretación del tablero.

Clasificación de los tableros

ESCALAS CUALITATIVAS: son aquellas en las que se refleja un valor

aproximado, una tendencia o está en cambio frecuente. Por ejemplo, un

medidor de aceite en el tablero del auto, o el de gasolina.

ESCALAS CUANTITATIVAS: son aquellos tableros en los que se refleja un

valor cuantitativo. Por ejemplo: la temperatura.

INDICES DE ESTADO: este tipo de display como la misma palabra lo dice

refleja el estado o la condición en que se encuentra una máquina.

Ejemplo: en una maquina X parada- marcha o encendido o apagado.

INDICADORES DE ALARMA: display util izado para indicarnos algunas

condiciones donde estemos en peligro o de inseguridad o en dado caso

de emergencia. Por ejemplo: faros de navegación, alarmas de incendios.

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REPRESENTACIONES FIGURATIVAS: son representaciones de algunas

imágenes, objetos, gráficas, que nos pretenden enviar un mensaje. Por

ejemplo: tv cine, espectaculares, fotografías.

REPRESENTACIONES ALFANUMÉRICAS: display util izado de forma verbal,

numérica que son con las que más comúnmente nos encontramos. Por

ejemplo: etiquetas, instrucciones.

El uso de los tableros

Los tableros pueden emplearse como sigue:

Para hacer lecturas cuantitativas. Esto es, para leer el estado de la

maquina en términos numéricos. La temperatura en grados centígrados,

la altura en metros, la velocidad en kilómetros por hora, etc.

Para hacer lecturas cualitativas. Esto es, inferir la “calidad” del estado

de la máquina, por ejemplo, ya sea que la máquina este tibia, fría o

caliente, más que su temperatura preci sa; ya sea que el avión descienda

poco a poco en picada, a la d erecha o a la izquierda, más q ue en el

ángulo preciso, etc. En este apartado también queda incluido el uso de

tableros de verificación; en otras palabras, para comparar el estado

indicado por un tablero con el que se muestra en otro.

En combinación con controles. Para poner a funcionar la máquina o para

seguir (mantener) un estado estable de la máquina.

Para advertir al operario del peligro o del estado que una maquina

específica ha alcanzado.

En el video se puede observar que es una combinación de tableros

con controles (los controles se presentan el siguiente subtema de la

unidad). Se observa cómo se han diseñado los controles de forma que

muestren la información adecuada, por ejemplo en el sistema de audio,

pero también se util iza un enfoque ergonómico al incorporarle

indicadores de luz al tacómetro para que los usuarios puedan observar

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la información que su automóvil pretende enviarles.

El enlace que se presenta es un video en el cual se explica el concepto

de tablero de control, el cual nos dá un conocimiento del estado actualde algún sistema mediante ciertos indicadores. Para esto se recurre al

campo de la informática. Ahora bien, teniendo en cuenta que los

tableros de control son de suma importancia para que los directivos de

algunas organizaciones puedan tomar decisiones óptimas, se debe tener

conciencia de que estos estén diseñados ergonómicamente, para que

sea más fácil la interpretación de los indicadores que ayudarán para

dicha toma de decisiones.

También vemos el siguiente video, en el cual se explica un diseño

de un cuarto de control, en el cual explican las características de la sala

de control, en donde destacan mucho la visualización. Se proporciona

una amplia explicación de los beneficios de la sala de control, en la cual

hay una amplia visualización del operador, en cuanto al control de

procesos y otros aspectos muy importantes. El video se enfoca mucho a

las instalaciones en las cuáles se instalarán los tableros, pero toman

mucho en cuenta que deben estar a la vista 100% del operador.

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MI SCE L ÁNEA ERGONOMÍA AL VOLANTEMI SCE L ÁNEA

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Si hiciéramos un ejercicio de me-moria sobre las campañas de publici-dad que han contado las bonanzas delos automóviles en los últimos años,

descubriríamos que se ha pasado depresentar coches rápidos y deportivos aprimar la seguridad y comodidad comoprincipales valores. Este cambio de losmensajes publicitarios evidencia queusuarios y fabricantes conceden la ma-yor importancia a los sistemas queaportan protección y confort. Este pro-ceso no es casual. Unido a la trágica ci-fra de muertos en las carreteras (en tor-no a 5.300 víctimas mortales en 2003sólo en España, según la Dirección Ge-neral de Tráfico), las leyes de seguridad

vial son cada vez más estrictas –inclusopenan la apología publicitaria de la ve-locidad– y la población ha tomado con-

ciencia de que pisar a fondo el acelera-dor está directamente relacionado conlos accidentes de circulación. Así, sehan desarrollado sistemas cada vez

más eficaces de seguridad.

Seguridad y ergonomía

La seguridad se divide en dos tipos:

PASIVA: su objetivo es proteger a losocupantes en caso de accidente. Enella se engloban cinturones de seguri-dad, airbags, zonas de absorción delimpacto, asientos y cabeceras, inte-rruptor inercial (en caso de choque in-terrumpe la alimentación de corrientede la bomba de combustible) y sistema

de prevención de incendios.ACTIVA: sirvepara evitar acciden-

tes. Aglutina los sistemas de frenos,

luces, control de tracción, control deestabilidad y bloqueo electrónico deldiferencial, además de la ergonomía.

La consideración de la ergonomía

–es decir, la búsqueda del diseño másadecuado de las máquinas o de los objetos para un mejor uso humano de losmismos– como un sistema más de la se-guridad le ha conferido un tratamientopreferencial en el diseño de los vehícu-los. Pero, ¿qué aporta la ergonomía a laseguridad de los vehículos? Los asien-tos ya no están subordinados a la esté-tica y, ante todo, deben procurar como-didad porque así aumenta la seguridaddel ocupante; los paneles de control de-

ben ser claros, pero también evitar dis-tracciones; el maletero ha de ser am-plio, pero también facilitar su llenado.

Comodidad y

seguridad, de la manoLos fabricantes de coches dan prioridad alos sistemas que aportan seguridad y confort,

renunciando a otros ámbitos de actuación


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M

I S C E L Á N E A

Todo ello beneficia la conducción y, sibien los adelantos más sofisticados seencuentran en modelos de alta gama,su extensión a los utilitarios más senci-llos se demora cada vez menos.

La ergonomía en tres niveles

La conducción de un coche, aunquesea una actividad muy usual, requierecompromiso por parte de quien lleva elvolante. Esta persona es responsable

del manejo de una máquina y, si viajaacompañada, también lo es de los ocu-pantes del vehículo. Por eso, su como-didad ha de prevalecer. Esta comodi-dad es lo que se define como ergono-mía o soluciones ergonómicas y puededividirse en tres niveles. El primeroofrecesoluciones para el pilotajedirecto, como el equilibrio en la colo-cación del asiento, pedales y volante.El segundo se ocupa de ofrecer un ac-ceso rápido y controlado a los ins-

trumentos de navegación, como losinterruptores de las luces, la regula-ción de espejos o los ajustes de la tem-

peratura, y el tercero procura intui-ción y sencillez en el manejo deotras funciones, ajenas a la conduc-ción pero no al viaje, como la aperturay llenado del maletero o el uso delequipo de sonido. Con mayor o menordesarrollo, cada uno de los tres nivelesfuncionará si logra lo que busca, elconfort y bienestar para garantizar unbuen viaje.

El usuario debe ser un agente activode la ergonomía al volante. Poco puedehacer ante la distribución del habitácu-lo, pero sí está en su mano la eleccióndel que mejor se adapte a su fisonomía.A pesar de que cada persona tiene unpeso, una complexión, una altura yunos hábitos de conducción propios, losingenieros y diseñadores que desarro-llan los modelos se basan en estudios dedatos antropométricos (medidas corpo-rales) para universalizar los resultadosy, aunque el automóvil es un producto

fabricado en serie, el abanico de posibili-dades de elección ha crecido en los últi-mos años.

Reposacabezas

Su zona centraldebe colocarse a laal tura de las orejas

InclinaciónAsiendo inc l ina dohac ia a t rás ent re

15 y 25 grados,para que el musloy la cadera formenun arco de 110 a120 grados

Cinturón

de seguridadAjustado sobre laclavícula y el pecho,s in opr imi r ,tensándolo en lapelv is para nocolarnos por debajode él en caso deaccidente f rontal

Volante

ajustableLos hombros ymúscu los de laespalda debenquedar relajados

ClimatizadorSi el vehículo disponede c l ima t izador, latemperatura ideal esde 20 grados

POSICIÓN MÁS ADECUADA PARA CONDUCIR

LA ERGONOMÍA SECONSIDERA HOY COMOUN ELEMENTO CLAVE

DE SEGURIDAD ENLOS AUTOM ÓVILES

• Tómese el tiempo que precise para

colocar el asiento. Si el coche tiene

tres puertas, opte de manerahabitual por la puerta del copiloto

para ocupar el asiento de atrás, así

evitará tener que regular el asiento

del conductor cada vez que lleve

pasajeor en la parte de atrás.

• Antes de ponerse en movimiento

ajústese el cinturón de seguridad,

independientemente del recorrido

que vaya a realizar. Aprenda cómo

hacerlo correctamente.

• No coloque nada en el salpicadero,

ni deje elementos sueltos por el

coche (guías, juguetes, zapatos…).

AdelantadoLas piernas deben formarun án gulo respecto a losmuslos de unos 135grados para l legar a l ospedales con comodidad

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M A R

Z O

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NTP 226: Mandos: ergonomía de diseño y accesibilidad

Organes de commande: l'ergonomie de leur et accessibilité

Ergonomic dessin and accesibility of controls

Clotilde Nogareda Cuixart

Licenciada en Psicología

CENTRO NACIONAL DE CONDICIONES DE TRABAJO

Introducción

Podemos considerar el sistema hombre - máquina como una combinación de uno o más seres humanos y uno o más componentes

físicos, que actúan recíprocamente para efectuar, a partir de unas entradas de energía e información determinadas, una producción

deseada.

En este contexto el concepto "máquina" se emplea en un sentido amplio, entendiendo como tal cualquier objeto, aparato,

equipamiento, etc., que se utilice con el fin de conseguir un propósito o desempeñar alguna función. Esta interrelación implica un

circuito de comunicación en el que la persona ocupa una posición clave: a ella lo corresponde tomar las decisiones.

El proceso de información es el siguiente: los indicadores, o "displays", de la máquina dan una información sobre la marcha de la

producción; el trabajador registra esta información (percepción), debe comprenderla y evaluarla correctamente (interpretación), luego

debe tomar una decisión y dar una respuesta, realizando los movimientos apropiados para transmitir la información a la máquina. Una

señal de control informa a su vez del resultado de la acción (feed-back). (Fig. 1)

Fig. 1: Proceso de información en el sistema hombre - máquina

Los mandos representan el último eslabón en este circuito de informaciones; unos mandos mal diseñados pueden ocasionar

distorsiones en el sistema.

El estudio ergonómico de estas comunicaciones deberá buscar los datos que permitan la mejor adaptación posible de los dos

componentes del sistema, evitando los errores en la transmisión y la interpretación de la información: por un lado deberá tenerse en

cuenta la percepción de las señales-diseño de indicadores; por otra parte hay que prestar especial atención a la emisión de la

respuesta-concepción de mandos.

Para diseñar un sistema de control efectivo hay que tener en cuenta una serie de variables referentes a las aptitudes y conducta deloperador y al tipo de respuesta que se requiere.

En esta N.T.P. trataremos brevemente algunos de estos aspectos haciendo especial hincapié en la accesibilidad de los mandos.

Datos antropométricos

Las NTP son guías de buenas prácticas. Sus indicaciones no son obligatorias salvo que estén recogidas en una disposición

normativa vigente. A efectos de valorar la pertinencia de las recomendaciones contenidas en una NTP concreta es conveniente

tener en cuenta su fecha de edición.

Año: 198


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En términos de estructura física del cuerpo, las posibles limitaciones para un trabajo eficiente del sistema hombre-máquina residen en

la capacidad de la persona para utilizar el cuerpo de manera adecuada.

Para ello es imprescindible el estudio de las dimensiones del cuerpo, ya sea a nivel estático o dinámico.

En este sentido la antropometría aporta los datos necesarios para adaptar la máquina al individuo con el fin de diseñar un sistema que

respete las capacidades físicas de la persona, en cuanto a tipo de mandos, tamaño y ubicación de los mismos, ya que el alcance, la

velocidad, la precisión y la fuerza del movimiento dependen de la parte del cuerpo utilizada.

El movimiento del cuerpo humano se restringe al alcance y posibilidad de sus miembros; la ergonomía utiliza los datos de la

antropometría para adaptar las máquinas y el entorno a las personas, basándose en la parte del cuerpo que va a ser requerida.

La distribución de los datos antropométricos, a pesar de su variabilidad, es suficientemente previsible y se aproxima a una distribución

normal.

Esto significa que el máximo porcentaje de distribución se localiza en torno al punto medio y los casos extremos ocupan las puntas de

la curva.

Por regla general los datos antropométricos se expresan en percentiles, que expresan el porcentaje de personas pertenecientes a una

población que tiene una dimensión corporal de cierta medida o menor.

La imposibilidad de diseñar para toda la población obliga a escoger un segmento que comprenda la zona media. Por consiguiente

suelen omitirse los extremos y ocuparse del 90% de la población, atendiéndose en la mayoría de los diseños a las medidas que se

hallan entre los percentiles 5 y 95.

Las dimensiones funcionales del cuerpo, las dimensiones estructurales combinadas y las dimensiones mano, pie, se indican en la

Tabla 1, Tabla 2 y la Tabla 3, respectivamente.

Tabla 1: Dimensiones funcionales del cuerpo humano


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Tabla 2: Dimensiones estructurales combinadas del cuerpo humano

Tabla 3: Dimensiones de mano y pie

Tipos de mandos

Según su función podemos clasificar los mandos a partir del siguiente esquema:


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Según el tipo de acción a desarrollar será más indicado la utilización de un tipo de mando u otros. (Cuadro I)

Cuadro I: Tipos de control y sus funciones

En general, según el esfuerzo exigido es más recomendable un tipo de mando que otro. (Cuadro II):

Cuadro II: Adecuación de los controles a la acción requerida


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Mandos que exigen un esfuerzo muscular pequeño, accionados fácilmente con los dedos (botones, teclas, interruptores).

Mandos que exigen cierto esfuerzo muscular, haciendo intervenir grupos importantes de los músculos de brazos y piernas

(palancas, manivelas, volantes y pedales)

Estas dos variables, acción requerida y función que cumple el mando, determinarán el mando a utilizar así como el tamaño y

dimensiones del mismo, que evidentemente deberán corresponderse con los datos antropométricos de los miembros del cuerpo a

utilizar. En el momento del diseño, y haciendo referencia al tamaño, hay que considerar si se utilizan o no prendas de protección

personal, principalmente guantes o botas de seguridad, en cuyo caso deberá preverse una mayor holgura que permita el manejo del

mando. También habrá que tener en cuenta que los guantes influyen en la habilidad del operario y en la percepción de la textura de las

manos.

Cabe hacer mención especial al predominio manual. Los mandos, y las herramientas en general, están diseñados para personas con

predominio de la mano derecha, por lo que las personas zurdas pueden encontrar dificultades en su manejo, lo que puede llevar a un

estado de fatiga. La solución a este problema no es fácil pues estriba en hasta qué punto es posible adaptar el puesto de trabajo a los

trabajadores zurdos. Ello exigiría, evidentemente, reconsiderar la forma de los mandos o herramientas y la dirección de los

movimientos y prever una versión para diestros y una para zurdos. En estos casos, sin embargo, es crucial valorar los requerimientos

de la tarea y las consecuencias de los posibles errores de forma que el puesto pueda adaptarse lo máximo posible a las capacidades

del individuo.

Diferenciación

Los cuadros de control suelen estar provistos de numerosos mandos, cada uno de los cuales cumple una función distinta. Es

importante pues que los mandos puedan ser identificados y diferenciados sin dificultad. Para ello existen distintos criterios:

La estructura o el material; la textura del material empleado, o del propio mando (liso, estriado, rugoso) puede ayudar a

identificarlo, especialmente cuando una operación se realiza "a ciegas", sin fijar la vista en el mando. (Fig. 2)

Fig. 2: Diferenciación de los mandos según su estructura

El color está indicado cuando se encuentra en el campo visual; si la iluminación es tenue deberá disponerse de iluminación

localizada.

El tamaño: Da información visual y táctil aunque generalmente, por sí mismo, no es tan fiable como la forma o el color. La

diferencia de tamaño ha de ser tal que puedan distinguirse fácilmente unos de otros, lo que puede resultar en un tamaño

inadecuado para el movimiento requerido.

Disposición de los mandos

Además del diseño de los controles hay que prestar especial atención a su disposición. En ella además de la estética deberán

prevalecer criterios de seguridad del trabajador, confort, separación entre mandos para evitar errores (seguridad del sistema), medidas

antropométricas, etc.

Hay que tener en cuenta:

El diseño del espacio de trabajo. (Fig. 3)

La posición de los controles.


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Fig. 3: Características de diseño recomendadas para tableros de mando. Estas características están diseñadas para que se

adapten a personas entre porcentajes 5 y 95

El diseño del espacio de trabajo

Como criterios generales deberán considerarse los siguientes aspectos:

Evitar imponer posturas forzadas; los movimientos naturales son más eficaces y menos fatigantes.

Evitar tener los brazos extendidos.

Dar la posibilidad de alternar la posición sentada y de pie.

Procurar que los movimientos de los brazos sean opuestos o simétricos; el movimiento de un solo brazo implica una carga

estática de los músculos del tronco.

El plano de trabajo debe respetar las distancias óptimas de visión para el operario. Tener en cuenta la estabilidad de la posición del cuerpo.

Si el esfuerzo es continuado, distribuir la actividad muscular en diferentes miembros.

La posición de los controles

La posición de los controles es de suma importancia. Un espacio demasiado amplio entre ellos obligará a movimientos innecesarios,

mientras que un espacio reducido puede provocar errores.

El espacio mínimo depende del tipo de mandos, y por tanto, de la parte del cuerpo utilizado; de cómo deber ser accionado

(sucesivamente, simultáneamente, rara vez) y de si se utiliza o no protección personal. (Cuadro III)

Cuadro III: Distancias deseables en cm

El diseño racional de un panel de mandos facilita su control, reduciendo la fatiga y el riesgo de error debido a una lectura equivocada.Para ello es útil atenerse a los siguientes principios:

El mando y el indicador correspondiente deben estar situados lo más cerca posible, estando el mando encima o a la izquierda

del indicador.

Si han de estar en dos paneles distintos ha de haber una correspondencia evidente según la situación de cada uno en el panel.

Cuando una serie de mandos corresponden a una secuencia de operaciones, su situación debe respetar el orden de la


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secuencia, de izquierda a derecha.

Si no existe una secuencia temporal se ordenarán siguiendo criterios de frecuencia de uso o importancia, colocando los más

utilizados delante del trabajador, y de lado los de uso menos frecuente.

Respetar los estereotipos de conducta (Cuadro IV)

Cuadro IV: Estereotipos de conducta para interruptores

Los equipos de dimensiones pequeñas deben destacarse claramente.

Las empuñaduras o palancas debe estar situadas de tal manera que los movimientos más frecuentes puedan realizarse con los

codos hacia abajo y cerca del cuerpo, estando las manos a 25-30 cm. de los ojos.

Estas recomendaciones parecen superfluas, pero cobran especial importancia en trabajos monótonos, que entrañan una reducción de

la vigilancia, aumentando, por tanto, el riesgo de error.

En estos casos el diseño adecuado de los mandos, especialmente en cuanto a su diferenciación y ubicación, es básico para conseguir

un sistema seguro y fiable.

Sobre el tema del diseño de mandos el Consejo de las Comunidades Europeas hace especial hincapié en su Directiva, de 14 de junio

de 1989, (D.O.C.E., 29.6.1989) relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre máquinas, que en su Anexo I : "Requisitos esenciales de seguridad y de salud relativas al diseño y fabricación de las máquinas", incluye el siguiente

apartado, que reproducimos a modo de conclusión:

Mandos

Órganos de accionamiento

Los órganos de accionamiento :

Serán claramente visibles e identificables, y si fuera necesario, irán marcados de forma adecuada,

Estarán colocados de tal manera que se puedan maniobrar con seguridad, sin vacilación ni pérdida de tiempo y de forma

inequívoca,

Se diseñarán de tal manera que el movimiento del órgano de accionamiento sea coherente con el efecto ordenado, Estarán colocados fuera de zonas peligrosas excepto, si fuera necesario, ciertos órganos tales como una parada de

emergencia, una consola de aprendizaje para robots, etc.,

Estarán situados de forma que su maniobra no acarree maniobras adicionales,

Estarán diseñados o irán protegidos de forma que el efecto deseado, cuando pueda acarrear un riesgo, no pueda producirse sin

una maniobra intencional,

Estarán fabricados de forma que resistan esfuerzos previsibles; se prestará una atención especial a los dispositivos de parada

de urgencia que puedan estar sometidos a esfuerzos importantes.

Cuando se diseñe y fabrique un órgano de accionamiento para ejecutar varias acciones distintas, es decir, cuando su acción no sea

unívoca, (por ejemplo utilización de teclados, etc.), la acción ordenada deberá visualizarse de forma clara y, si fuera necesario,

requerirá una confirmación.

Los órganos de accionamiento tendrán una configuración tal que su disposición, su recorrido y su esfuerzo resistente sean compatibles

con la acción ordenada, habida cuenta los principios ergonómicos. Deberán tenerse en cuenta las molestias provocadas por el uso,necesario o previsible, de equipos de protección individual (por ejemplo calzado, guantes, etc.).

Bibliografía

Eje 2 Diseño

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