Edicion Abril

*Vigencia del 1 de Marzo al 30 de abril del 2013. Consulta modelos participantes. Sujeto a disponibilidad del producto. La imagen del producto en el anuncio es ilustrativa. Para mayor información visita tu distribuidor autorizado. Términos y condiciones expresados en esta pieza publicitaria son enunciativos y pueden variar al momento de contratación de conformidad con el plan de financiamiento seleccionado. Para mayor información visita tu distribuidor autorizado. Aplican restricciones. © 2012 Bombardier Recreational Products Inc (BRP). Reservados todos los derechos. ®, ™ y el logotipo BRP son marcas registradas de BRP o de sus filiales. ‡Todas. Es posible que algunos de loslos modelos, rines y accesorios descritos no estén disponibles en su país. Dependiendo del lugar, los productos se distribuyen por BRP US Inc., o Bombardier Recreational Products Inc. Debido a nuestro constante compromiso con la calidad de los productos y la innovación, BRP se reserva en todo momento el derecho a suspender o modificar características técnicas, precios, diseños, configuración, modelos o equipamiento, sin por ello asumir responsabilidad alguna. Algunos modelos de las ilustraciones pueden incluir equipos opcionales. Lea el manual del usuario y consulta el DVD de seguridad antes de conducir el vehículo.

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4 | REVISTA MOTO ABRILDOSMILTRECE

Héctor D. Gonzalez AragónSub-dirección

[email protected]

¡Que gane el mejor!

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ABRILDOSMILTRECE REVISTA MOTO | 5

EDITORIAL | ABRIL 117

Para Revista Moto, la revista oficial de los mejores even-tos siempre es un placer acudir a dar cobertura a cada uno de los eventos y competiciones que se nos invita ya

sea nacionales o internacionales, pero mejor aún es, ser parte importante de ellos. En este ámbito tengo que decir que el mes de marzo fue especial para esta Casa Editorial gracias a que llegó a Guadalajara, Jalisco, concretamente al autódromo de Guadalajara, que por cierto está a punto de cumplir su 20 ani-versario, una de las competencias más esperadas, la primera fe-cha puntuable del Campeonato Nacional Nextel de Velocidad GP México 2013 mismo que es presentado por Revista Moto.

Este campeonato que consta de 9 fechas puntuables de las cuales 2 se disputan en tierras tapatías llega esta nueva tempora-da 2013 con siete nuevas, mejoradas y reclasificadas categorías, como Expertos SS1 600cc, Súper Street 150cc 4T, Zehn Moto Principiantes SST, Intermedios SSP, Motard Open, Novatos SSP y Revista Moto SBK 1000 y Master F40. En donde los 128 pilotos participantes brindaron unas carreras espectacula-res con finales dignos de una gran fotografía, las cuales tengo que hacer mención podrás ver en las páginas interiores de esta edición así como en nuestras redes sociales.

Con esto quiero decir que este año la acción en el Campeona-to Nacional de Velocidad presentado por Revista Moto, el medio oficial, ha comenzado en todo su esplendor con un éxito rotun-do, los motores de estos caballos de acero salvajes se acaban de escuchar rugir, y los quizá futuros campeones 2013 ya se empie-zan a visualizar; no dudamos que hasta una sorpresa nos poda-mos llevar con más de alguno, ya que hay que decirlo, hay pilotos nuevos y muy buenos, que traen la energía, bases y gusto por este

deporte, traen visiones frescas pero sobre todo muchas ganas de ser reconocidos y vistos tanto por el público y porque no decirlo también, por los representantes de las más prestigiosas firmas.

Muchos pilotos, en especial los más experimentados, dije-ron ese 17 de marzo en entrevista exclusiva para este medio, no estar preocupados por el momento de ganar cada cita de este campeonato, ya que sólo buscaban también analizar el nivel con el que empezarán a dar la verdadera batalla, pero Revista Moto no duda que después de esta primera fecha puntuable más de uno de ellos, ahora ha cambiado de opinión puesto que se llevaron grandes sorpresas con los nuevos valores del moto-ciclismo de velocidad.

Pero público conocedor y amantes de este gran deporte, les in-formamos que esto apenas comienza, quedan aún 8 fechas y mu-cho más por decidir. Por el momento los dejamos que disfruten esta nueva edición 117 del mes de abril que viene cargada con la mejor información de este deporte que tanto nos apasiona, entre ellas la gustada sección de “Pruebas Activas” con los vehículos Maverick Xrs 2013 y el Artic Cat Wild Cat así como las moto-cicletas BMW R 1200 GS, Ducati Monster 796 y Keeway RKS 200. También tenemos información y fotografías exclusivas del Mundial de Enduro disputado en Chile, los Red Bull X-Fighters en su visita a México, el Rally HOG Guadalajara, la segunda fe-cha del Campeonato Nacional de Motocross disputada en Tepic, Nayarit, el Supermoto de León. Sin olvidarnos del AMA SX y el Mundial de motocross y mucha información más.

Por último y muy importante, recuerda siempre al utilizar tu motocicleta nunca dejar de lado tu seguridad, así que ¡A rodar se ha dicho!

CONTENIDODIRECTORIOHéctor G. González Aragón O. Director General

Héctor Daniel González AragónSub-Dirección

Cesare PeñaRepresentantes en el D.F.

José René Rivera ZepedaDiseño & Edición

Guadalupe Mateos CampechanoAsistente de Dirección

Laura Patricia Virgen PreciadoDiego Armando García EspinozaRedacción y Corrección de Estilo

José Roberto Vargas HernándezWeb Master

Héctor Daniel González AragónJosé René Rivera ZepedaRomán García GallardoFotografía

Arturo Díaz, Jorge Jáuregui, Cesare Peña, Diana Reyes, Jorge Torres, Pako de la Paz, Alejandro Ávalos,

Colaboradores

Héctor G. Aragón, Hozmín Gándara, Jorge Jáuregui, Claudia González A., Arturo Díaz, Camilo González, Pepe Díaz.Pilotos de Prueba

Publicidad y SuscripcionesVolcán Kenia # 5623, Col. Panorámica CP. 44259. Tel. (33) 3674 6445, (33) 3698 6582. (33) 3330 4632, (33) 1589 0032. 01800 002 MOTO (6686), Guadalajara, Jal., México, [email protected], www.revistamoto.com

La publicidad de esta revista es propiedad de REVISTA MOTO COMPRA-VENTA, y no del anunciante; éste únicamente ha comprado el derecho de reproducción y no se le autoriza la reproducción de los contenidos, incluyendo foto(s) y/o diseño(s) del anuncio(s) en cualquier otra publicación. El publicador se reserva el derecho de publicar anuncios de acuerdo al criterio del vende-dor. Con cuidado y diligencia se revisa toda la información contenida, pero ninguna garantía es dada a la implantada por el publica-dor; REVISTA MOTO COMPRA-VENTA no se hace responsable por errores de tipografía e impresión, redacción, abreviaciones, puntuaciones y los datos proporcionados, pues están a la discreción del anunciante. A ningún anunciante se le da la garantía de publicar su(s) anuncio(s) en una página en específico, a exposición de ciertas páginas enteras previamente pagadas. REVISTA MOTO COMPRA-VENTA hará lo posible por complacer a todos nuestros anunciantes y lectores. REVISTA MOTO COMPRA-VENTA es marca registrada No. 0943497 Folio: 0125965 ante el Instituto de la Propiedad Industrial. Certificado de licitud de título, Certificado de licitud de Contenido y Certificado de reserva 04-2010-120717222800-102 ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Representación legal por parte del abogado Gabriel Calvario Campos, CED. PROF. FED. 3201041

De venta en:

EDiCiÓn

117Abril 2013

18 Ama SXSe aprieta el campeonato22 World MXInician con el pie derecho24 Enduro mundialDuelo de grandes

inTERnACiOnAL

nACiOnALES

34Red bull X-figthers11 vuelan en la México

26 GP MéxicoRenace la batalla38 Motocross nacionalSe reparten podios42 Supermoto nacionalLa cereza del pastel

16World SBKInercia ganadora

6 | REVISTA MOTO ABRILDOSMILTRECE6 | RE VISTA MOTO SEPTIEMBREDOSMILDIEZ

SECCiOnES FijAS06 Motor Global12 Moto Shopping14 EntrevistaEl mejor maestro92 Trivia93 Revised ProductMáxima Protección94 Catálogo total98 Agenda

50

86

46Moto con historiaPursang MK2: Pura sangre48 Ducati Panigale 1199 R 2013Creada para correr56 Arctic Cat Wild Cat 2013Auténtico felino60 Ducati Monster 796 2013Estado perfecto64 Can-Am Maverick 2013El más versátil68 BMW R1200 GS 2013Su majestad ya está en México72 Keeway RK S 200 2013Chica de ciudad

Kawasaki Z800 2013Más a punto que nunca

Demo dayInvitando a la aventura

PRuEBAS ACTivAS

EvEnTOSREPORTAjES

76 Reportaje de cascosEligiendo a tu mejor amigo80 Daytona WeekendSimplemente el mejor82 HOG GDLHarley estilo Jalisco88 Adventure TourTarget: Santa Rosa90 Y-RideLas Arañas a el Grullo

ABRILDOSMILTRECE REVISTA MOTO | 7SEPTIEMBREDOSMILDIEZ RE VISTA MOTO | 7

nOTICIAS | www.revistamoto.com


Ruta Dakar 2014

Prototipos Honda

Cambia el calendario del SBK

E l director del Rally Dakar, Etienne Lavigne, dio a conocer el

nuevo recorrido para el Dakar 2014, el cual llega a su edición

número 28 y que será albergado por los países: Argentina, Chile y

Bolivia, volviendo a sorprender la ausencia de Perú. Presentación

que se llevó a cabo en Paris, Francia.

Esta nueva edición, la sexta que se realizará en territorio sudame-

ricano, comenzará el 05 de enero en Rosario (Santa Fe) y terminará

el 18 del mismo mes en Valparaíso, Chile. Mientras que el día de des-

canso se realizará el sábado 11 en la provincia de Salta. La gran nove-

dad del recorrido será cuando se dividida la caravana en Bolivia, ya

que sólo las motos y las cuatrimotos atravesarán dicho territorio.

El equipo nitro Circus, conformado por 18 pilotos,

provenientes de Europa, nueva Zelanda y los EE.UU.

establecieron un nuevo Guiness el pasado 28 de febrero,

mismo que consistió en realizar un backflip simultáneo

con el mayor número de riders.

Tan espectacular salto fue llevado a cabo en el O2

London Arena, de Londres, y pudo ser visto por los faná-

ticos de este deporte vía satélite en más de 500 cines de

toda Europa. Además de que ahora se sumará a los 23

record´s Guiness que ostenta este equipo.

La firma Japonesa, Honda, dio a

conocer dos prototipos de sus

nuevos modelos de motocicletas, se

trata de la Integra Sport y Touring, mis-

mos que fueron basadas en propuestas

de sus concesionarios, con las que se

pretende mostrar una cara diferente,

de los cuales aún no está prevista su

comercialización en nuestro país.

La Honda Integra Sport Concept, es

el modelo más deportivo y su estilo está

basado en la moto legendaria Honda

RC166 de Mike Hailwood, destacando

principalmente las estriberas para el

conductor y por otro lado, la adopción

de un manillar tipo “fat-bar”.

Por su parte la Touring ha sido

convenientemente adaptada para

realizar largos recorridos con una

amplia capacidad de carga, contando

con un top box trasero de 40 litros

y juego de maletas laterales de 29,

consiguiendo una capacidad total de

casi 100 litros.

Rompen récord GUInESS

La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) acaba de emitir el calen-

dario definitivo de los Campeonatos mundiales de Superbike y Supersport

2013, así como el de Superstock 1000 Cup, mismo que sufre importantes cam-

bios en sus sedes y fechas. La temporada seguirá constando de 15 eventos, sin

embargo se agregó el nuevo circuito Intercity Istanbul Park de Turquía, el cual

se programó para el 15 de septiembre. Y se canceló definitivamente el evento

del 23 de junio. Al mismo se cambió la ronda que estaba pactada a correrse el

10 de marzo en la India, trasladándose hasta el 17 de noviembre en el mismo

sitio. Torneo que se reanudará el 14 de abril en el circuito de Aragón, España.



Harley-Davidson, considerada como

una de las firmas más importantes

del mercado a nivel mundial, ha hecho

saber por medio de las redes sociales

(Facebook) que está próximo a inaugurar

una de sus grandes agencias en San Luis

Potosí. Aún no hay fecha exacta para la

apertura de la tienda, lo único que se dice

por los propios comentarios emitidos

por los administradores de dicha cuenta,

es que será a finales del mes de Mayo

cuando los potosinos, amantes de estas

motocicletas tendrán la oportunidad de

ser parte de esta gran apertura. Dicha

agencia estará ubicada en Carretera 57,

número 1158, a un costado de Vapsa. Si

deseas saber un poco más de ella, entra

www.facebook.com/hdslp

La noche del 16 de marzo el Estadio

Ricardo Saprissa en San José Costa

Rica, reunió a más de 23 mil espectado-

res, quienes pudieron ver a ocho de los

mejores pilotos de freestyle motocross

como Pet Pilat de República Checa, Pedro

Moreno de España, Joel Brown de Austra-

lia, Maikel Melero de España, Chris Brock

de Inglaterra, Jeremy Rouanet de Francia,

Dany Torres de España y Thomas Pages

de Francia, realizar sus mejores acrobacias,

calentando el ambiente a más no poder.

Después de tres emocionantes y largas

rondas fue Dany Torres, el hasta entonces

cuatro veces campeón de esta competen-

cia, quien se alzó con la victoria, seguido

del francés Thomas Pagés quien se adju-

dicó el segundo lugar y Maikel Melero, fue

quien se llevó la tercera posición.

Espectáculo que estuvo cargado de

adrenalina, diversión y en el que la parte

emotiva llegó con el digno homenaje a los

pilotos Caleb Moore y Eigo Sato, quienes

desafortunadamente fallecieron hace

poco, practicando este deporte extremo.

Una más en el país

Superenduro en

MéxicoCampeón en el X-Knights

Este 22 de marzo el Yamaha Factory

Racing presentó de manera oficial a

los medios de comunicación las nuevas

YZR-M1 2013, que pilotarán Jorge Lo-

renzo y Valentino Rossi a lo largo de la

nueva temporada, la cual se llevó a cabo

en el circuito de Jeréz, previo al inicio de

los últimos entrenamientos oficiales del

equipo.

Diseño que dejaron con la línea tra-

dicional en los colores de su carenado y

tanto el azul como el blanco volverán a

ser los colores predominantes para 2013.

Sin embargo se hace notable la distin-

ción en los números. El 99 con el color

rojo que pertenece a Lorenzo y el 46 en

tono amarillo que representa a Rossi.

Ambos pilotos del equipo coinci-

dieron en que es una motocicleta muy

hermosa y que siguen trabajando en ella

para aumentar su velocidad, desempe-

ño y mejorar sus tiempos.

El Comisionado nacional de Enduro,

Luis Otero, mediante un comunica-

do de prensa informo que Guadalajara,

Jalisco, será la ciudad encargada de

recibir una fecha del calendario 2014

del mundial de Superenduro.

Por lo que ya es un hecho que suelo

tapatío tendrá el 11 de enero del próximo

año a los mejores pilotos de SuperEnduro

en la lucha por el mejor lugar del podio. El

promotor encargado de organizar fecha,

será Ochoa Sports Management.

Ronnie Renner, Eduardo Andrade y Johan nun-

garay, formaron parte de una divertida firma de

autógrafos, misma que fue organizada por Accesorios

Extremos y que se llevó a cabo el viernes 8 de marzo

en las instalaciones del restaurante Freedom Sports

Bar en la ciudad de México.

Evento que contó con finalidad de que los tres pilotos

convivieran de cerca con sus fans, quienes se dieron cita en

el restaurant desde temprana hora, para obtener la firma de

su atleta preferido, así como la infaltable foto del recuerdo.

Consienten a sus Fans

Conservan identidad



E l polaco Taddy Blazusiak refrendó su tí-

tulo en el Mundial de SuperEnduro 2013

y con el que alcanzó su cuarto campeonato

en esta modalidad. Blazusiak tenía todo

para que el 09 de marzo en el full Parc des

Expositions en Tours, Francia, se levanta-

ra con el título 2013, Y así lo hizo. Ganó la

primera superfinal frente a David Knight, y

en la segunda se dejó llevar, optando por no

tomar riesgos y contentarse con la segunda

posición por detrás de Dani Gibert, quien se

anotó su primera victoria en el Mundial de

SuperEnduro. Blazusiak fue segundo y se proclamó automáticamente campeón, el piloto

Alfredo Gómez se quedó con el tercer sitio en esta ronda. Por su parte en la tercera súper

final el piloto David Knight se adjudicó el subcampeonato, por delante de Jonny Walker.

Refrenda campeonato

E l casco RPHA 10 PLUS de la marca

HJC fue el elegido por el campeón

Jorge Lorenzo para usarlo durante la

temporada 2013, las mejoras que le hizo

la marca a este modelo son extraordina-

rias, cuenta con un sistema de cierre de

pantalla estanco, una pantalla con sistema

de apertura RapidFire, es Fabricado en

Premium Integrated Matrix (PIM): fibra

tricomposite compuesta de fibra de vidrio,

carbono y aramida, que aporta a la calota

del casco una gran resistencia y un peso

muy li-

gero. Las

replicas

de este

súper casco

las podrás

conseguir en México solo con la empresa

Windsor, la empresa mexicana especiali-

zada en la venta de partes y accesorios de

motocicleta y bicicleta, la cual comenzará

a distribuirlas a partir del mes de abril.

www.windsor.com.mx

Casco decampeón

Dan el BanderazoEl viernes 1ro. de marzo, se dio el

banderazo inicial con la presenta-

ción a los medios de comunicación de

la edición 18 de la legendaria Semana

de la Moto Mazatlán 2013. En la rueda

de prensa realizada en el salón “Playa

Olas Altas” del Mazatlán Internacional

Center, se dieron a conocer todos los

pormenores acerca de este próximo

“Daytona Mexicano”, nombre que Re-

vista Moto le ha designado a la Semana

de la Moto Mazatlán. Destacando el

tema de la seguridad y orden antes, du-

rante y después de cada día del evento

que se llevará a cabo en los primeros

días de este mes de abril. Misma que

contó con la presencia de la Lic. Mónica

Coppel de la Asociación de hoteles

y empresas turísticas de Mazatlán,

así como del Lic. Gonzalo González,

Gerente de ventas de la Cervecería

Modelo, S.A. de C.V., el Lic. Paulino

Joya Antonio, Director del Deporte en

representación del Alcalde de Mazatlán,

el señor Alejandro Higuera Osuna; el

Lic. Jorge Martínez Burke de Promotur

Mazatlán; Óscar Roberto Osuna Tirado

de Protección Civil de Mazatlán; Honan

Aarón Aguilar Iñiguez, Comandante de

tránsito municipal; Francisco Igartua,

Director de Expo Moto, así como los

miembros del Motoclub Mazatlán. Y

claro la revista oficial de esta legendaria

semana, Revista Moto.

La Federación de Motociclismo Italia-

no (FMI) tiene completa la primera

fase de pre-entrada para el Enduro Six

Days, mismo que se llevará a cabo en

Olbia, Serdeña, Italia, del 30 de septiem-

bre al 5 de octubre próximos.

820 solicitudes de entrada fueron

aceptadas, de 35 países diferentes para

esta edición número cien, destacando

Alemania, Andorra, Japón, Australia,

Sudáfrica, Argentina, México e Israel,

y por supuesto de todas las naciones

europeas principales.

Completo elpre-registro

8

3

4

5

7

6


EL MEjOR MAESTROSu misión, observar el nivel de motociclismo de velocidad que hay en México e invitar a las mujeres que tengan el gusto por este deporte a integrarse a la Academia Toxicas Cup

Texto: Laura Virgen Fotos: Héctor D. González

EntrEvista

jorge Manuel Lorenzo, mejor conocido en el mundo de las motos como “Chicho” y con-siderado por muchos como el mejor entrena-

dor del mundo, estuvo de visita en tierras tapatías durante la primera fecha puntuable del Campeona-to Nacional de Velocidad GP México 2013, y Revis-ta Moto tuvo la oportunidad de entrevistarlo.

Al entrenador mallorquín se le notaba visible-mente emocionado, y no era para menos, pues Alan Castro de tan sólo 15 años de edad y alumno de “Chicho”, había ganado el primer lugar de la catego-ría Novatos SSP esa tarde.

En principio comentó que uno de los objetivos que lo trajeron de visita a México, fue el ver el nivel de los pilotos que compiten en el motociclismo de velocidad. “Esta bien, he visto a una serie de pilotos con una edad que va al deporte y también hay unos cuantos pilotos jóvenes que muy posiblemente lle-guen lejos, vamos a intentarlo con varios porque de aquí podemos llevar a varios pilotos al campeonato del mundo”, comento el padre del actual campeón del mundo de MotoGP. Agregando que “también quise venir a conocer un poquito a la gente y a dis-frutar de un día de campeonato”.

El segundo objetivo de “Chicho” y sin duda, el más importante, la Academia Toxicas Cup, a través de Lorenzo Competición México. “En estos momen-tos tenemos 14 chicas que han empezado a entrenar en el Kartódromo Sierra Esmeralda, en Chiluca, Estado de México. Aunque el cupo es para 32 chi-cas y aprovecho para animar a aquellas que quieran cumplir su sueño de competir en moto, aun están en tiempo para conseguirlo. Cuando hayamos logra-do un número mínimo de chicas lo suficientemente preparadas para pilotar de manera rápida, elegante, espectacular, regular y sobre todo muy segura, co-menzará una segunda etapa, en la que las Toxicas irán descubriendo los secretos de la competición,

completando así su formación como pilotos” explicó el entrenador.

La finalidad de esta academia pensada para mujeres, “es acabar con dos graves injusticias, por una parte la discriminación que sufre el sexo femenino en este deporte, (uno de los muy po-cos en el que no existe categoría femenina) y por otra parte la discriminación económica que limita el acceso a este deporte, solo a chicas con posibilidades económicas altas”. Para este último punto “Chicho” cuenta con el apoyo de diversos patrocinadores “uno muy fuerte es Tóxicos, por lo que el equipo se llamará Tóxicas, también tenemos el apoyo de Bajaj con las Pulsar 200 que nos han tenido unas mo-tos para esta Academia de formación y Piatti, que es un preparador de México que deja unas motos preciosas, son una maravi-lla, cualquier aficionando al motociclismo le gustaría tener una por lo bonitas que son”.

Por último dijo “Me encuentro muy bien en México, me siento como en casa y espero que sal-gan adelante los pro-yectos porque van a ser muy interesantes para el motociclis-mo mexicano”.

Si deseas obte-ner más informa-ción acerca de la Academia Toxicas Cup, solicítala vía Fa-cebook/Lorenzo com-petición México.


PHILLIP ISLAND

EL CIRCUITO

PAíS: Australia

FECHA: 24 de Febrero 2013

inAuGuRACiÓn: 1969

LOnGiTuD: 4.226 km

CuRvAS: 12


Después de una pausa que se antojó bastante

larga, la espera terminó. Este 24 de febrero, la era post Biaggi del World SBK por fin dio comien-

zo con dos competencias que dejaron ver que el de este año, será un campeonato bastante cerrado y con varios pilotos al abordaje.

Las hostilidades comenzaron desde las pruebas de clasificación. En ellas, mostran-do un espíritu aguerrido, Carlos Checa lo-gró imponerse en los últimos minutos de la Superpole a Eugene Lavert y, mientras que el tercer sitio en la primera línea de partida se lo adjudicaría Michel Fabrizio, sorpren-

En el circuito de Phillip Island en Australia, se dio el banderazo inicial a la temporada 2013 del World Superbike. Bajo un cielo despejado y un espectacular paisaje, los pilotos volvieron a montar sus motos con el firme objetivo de pelear por la corona.

Texto Jorge Torres Fotos World SBK

InERCIA GANADORA

diendo, aunque el italiano ya había estado rodando muy rápido desde las pruebas cro-nometradas.

Carrera 1Al iniciar la primera carrera, Carlos Checa (Team Ducati Alstare) no tuvo la mejor de las arrancadas y se vio superado por Eugene La-verty (Aprilia Racing Team), Tom Sykes (Kawa-saki Racing Team) y Marco Melandri (BMW Motorrad GoldBet SBK Team). Así, comen-zaron los embistes por los primeros lugares; mientras Laverty parecía tomar cierta venta-ja, los pilotos detrás de él competían palmo a palmo intercambiando lugares. De esta forma, con una primera mitad llena de rebases, en el giro 13 se produciría un incidente clave en el resultado de la carrera cuando Melandri, al

robar el tercer puesto a Checa, sufrió un toque del español en su llanta trasera, llendose am-bos al suelo y quedando fuera de competencia. Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team) quien viajaba segundo, se fue decididamente sobre su compañero Laverty por el primer lugar, superándolo en la vuelta 15 y convirtiéndose así en el primero en ver la bandera a cuadros. Laverty logró mantener la segunda posición en un gran duelo con Michel Fabrizio (Red Devils Roma Aprilia) quien llego tercero mientras que Chaz Davies (BMW Motorrad GoldBet SBK Team) logró el cuarto lugar.

Carrera 2Aunque en la segunda manga, Tom Sykes tomó la punta en la arrancada seguido de Melandri y Guintoli, apenas en la segunda

WOrLD sBK

Bellezas en el paddock

1 2

4

3


vuelta, Lavert y ya los había superado y apare-cía primero junto a su coequipero siguiéndole el rastro. Así, los pilotos de Aprilia se enfras-carían en una buena la pelea por la punta, la cual ganaba Guintoli al llegar al cuarto giro. Poco después, mientras Lavert y enfocaba sus esfuerzos en alcanzar a su compañero, Marco Melandri lo sorprendió arrebatándole el segun-do puesto en la vuelta 16. Sin embargo, Laver-t y no desesperó y a tres giros del final recobró el segundo sitio y poco después tomó la punta para no volver a soltarla. Guintoli cruzó segun-do, Melandri tercero, y volviendo a mostrar un gran desempeño, Fabrizio llegó cuarto.

Así, la primera fecha del World SBK mostró el rostro de un campeonato que promete gran-des emociones. La próxima cita está pactada para correrse el 14 de abril en Aragón.

1. Eugene Laverty Aprilia 45

2. Sylvain Guintoli Aprilia 45

3. Michel Fabrizio Aprilia 29

4. Tom Sykes Kawasaki 22

5. Marco Melandri BMW 16

6. jonathan Rea Honda 16

7. Leon Haslam Honda 15

8. jules Cluzel Suzuki 14

9. Leon Camier Suzuki 14

10. Chaz Davis BMW 13

1. Guintoli y Laverty se adueñaron del fin de semana 2. impresionante desgaste de los neumáticos 3. La estrepitosa caída Melandri-Checa 4. Aprilia celebró el triunfo de sus dos pilotos.


La décima fecha del AMA SX se corrió en un trazado espectacular diseñado por Ricky Carmichael en la parte cen-

tral del tradicional ovalo de Daytona, mejor co-nocido por las pruebas en cuatro ruedas, pero que ya tiene gran historial en el Supercross.

Esta prueba venía precedida por la de Atlanta y St. Louis. En la primera de ellas, James Stewart logró su primera victoria del año en los 450sx, seguido de Ryan Villopoto y Davi Millsaps. Posteriormen-te, en St. Louis, Villopoto se metió de lleno a la competencia por la corona con su triunfo combinado con el sexto puesto de Millsaps -su peor posición en la temporada- la cual lo dejo aún como líder, pero con su ventaja reducida a casi nada.

Por otro lado, en lo concerniente a la 250sx este, Wil Hahn se adjudicó ambas pruebas con Dean Wilson detrás de él, tomando de esta manera el liderato.

Así, ya en Daytona, y después de las siempre emocionantes prue-bas de clasificación, todo quedó listo para los eventos principales.

450sxAl darse la señal de salida de la 450sx, Ryan Villopoto (Mons-ter Energy Kawasaki) se fue al frente seguido de Ken Roczen

En Daytona, por primera vez en el Monster Energy AMA Supercross 2013, Davi Millsaps se vio superado en la cima de la clasificación de las 450sx. Mientras

tanto, en la 250sx Este, las cosas se pusieron al rojo vivo...

Texto Jorge Torres Fotos AMA SX

EL CAMPEOnATO

(Red Bull KTM) y Justin Barcia (Honda/Muscle Milk). No obstante, segundos después, Villopoto cometió un error y fue superado por ambos.

El de Kawasaki no se rindió; poco después, se recuperó y pasó a Barcia por el segundo sitio y algunas vueltas más tarde logró el primer lugar después de presionar fuertemente a Roczen. Barcia por su lado, superó a Roczen y se fue encima del líder. Mien-tras tanto, James Stewart (Yoshimura Suzuki) y Davi Millsaps (Rockstar Energy Racing Suzuki) tenían problemas similares en la arena y tendrían que venir desde atrás. Ryan Dungey (Red Bull KTM) se colocó detrás de Barcia después de rebasar a Roczen y comenzó un gran duelo por la segunda posición. Dungey hizo varios intentos sobre Barcia y finalmente lo pasó en el giro 10. Roczen perdía posiciones con Eli Tomac (GEICO Honda), Chad Reed (TwoTwo Motorsports Honda) y Trey Canard (Honda/Muscle Milk). Al final, después de una carrera llena de reba-ses y problemas en la arena, Ryan Villopoto se llevó la victoria y se convirtió en el nuevo líder del campeonato. Ryan Dungey cruzó segundo, Justin Barcia tercero, Eli Tomac cuarto seguido de Chad Reed, Trey Canard, Ken Roczen, James Stewart, Broc Tickle (RCH) y completando el top 10 Davi Millsaps, quien por primera vez concedió la cima del campeonato.

ama sUPErcrOss chamPiOnshiP

LA CARRERAFECHA: 09 de Marzo de 2013ESTADIO: Daytona Motor SpeedwayLUGAR: Daytona Beach, Florida PÓDIUM: 450: Ryan Villopoto 250: Marvin Musquin

SE APRIETA


“Daytona es un lugar único para correr. Si puedes ganar aquí, eso quiere decir que eres uno de los mejores..”

Ryan villopoto

...

450sx 1. Ryan villopoto Kawasaki 2022. Davi Millsaps Suzuki 2003. Ryan Dungey KTM 1884. Chad Reed Honda 1635. Trey Canard Honda 163

250sx EstE1. William Hahn Honda 922. Dean Wilson Kawasaki 873. Marvin Musquin KTM 784. Blake Wharton Suzuki 765. jeremy Martin Yamaha 52

En Daytona, villopoto tomó por asalto el campeonato.


ReSUmen, FeCHAS AnTeRIOReS

OCTAvA ROnDA, ATLAnTA. James Stewart logró su primera victoria del campeonato mientras que en 250sx Este, Wil Hahn resultó el ganador.

nOvEnA FECHA, ST. LOuiS. Ryan Villopoto consiguió el triunfo y apretó la competencia. En 250sx Este, Wil Hahn se adjudicó otra victoria para liderar la categoría.

1. Ryan Dungey está cada vez en mejor forma y en Daytona logró el segundo sitio. 2. El Francés Marvin Musquin disfuto especialmente la pista

de Daytona y por momentos ofreció pinceladas de Free Style. 3. Villopoto celebra su merecida victoria.

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250sx campeonato del este En la 250sx este, las cosas se desarrollaron con menos sus-penso. Marvin Musquin (Red Bull KTM) tuvo una fenome-nal arrancada y no le dio oportunidad a nadie consiguiendo la victoria de punta a punta. Por su parte, Zachary Bell (GEICO Honda) se colocó temprano en la segunda posición, aunque Dean Wilson (Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki) lo bajó de su nube rápidamente, presionándolo y obligándolo a come-ter un error.

No sería el único traspié de Bell; después cometería otro más que lo arrojaría hasta el lugar 18, mientras tanto, Wilson, quien quiso buscar el primer puesto, abandonó la idea cuando tuvo que defenderse de los embistes de Wil Hahn (GEICO Honda). Hahn no desesperó y su momento llegó a 5 vueltas del final, cuando superó a Wilson para llevarse la segunda posición hasta la bandera a cuadros. Por si fuera poco, el novato Jeremy Mar-tin (MyPlash), quien venía haciendo una estupenda carrera, termino robándole el tercer puesto a Wilson a cuatro giros de la conclusión y este se tuvo que conformar con el cuarto lugar, para así, con estos resultados, otorgar a Wil Hahn otra semana más en el liderato de la categoría.

Sin duda, el circuito en Daytona fue el más largo de la tem-porada y exigió bastante a los protagonistas por su rápido dete-rioro y la dificultad de la arena suelta. Por lo pronto, mientras algunos pilotos siguen sacando sus conclusiones, lo cierto es que la próxima competencia ya está pactada para correrse en Indianápolis el 16 de marzo.

ama sUPErcrOss chamPiOnshiP


En un hecho sin precedentes, Qatar vio ondear la bandera a cuadros de la prueba inaugural del Motocross World

Championship 2013. Los pilotos corrieron por primera vez en la noche, y se estrenaron en la primera Super Final, que enfrentó a los pilotos MX1 y MX2 en el circuito de Losail.

En la manga MX1, Clement Desalle sorprendió a todos logrando la victoria y relegando a Antonio Cairoli al tercer sitio.

No obstante, el italiano se impuso en la Super Final, dejando a Desalle el segundo sitio. Por su parte, en MX2, Jeffrey Herlings ganó la manga y terminó séptimo en la Super Final, colocándose así como el mejor entre los pilotos de su categoría.

De esta forma, al llegar al premio tailandés, los pilotos líderes eran Desalle en MX1 con 47 puntos y Herlings en MX2, con 50.

El Motocross World Championship 2013 dio inicio y los pilotos ya se estrenaron en las nuevas pistas de Qatar y Tailandia. Sin embargo, aunque los trazados fueron inéditos, lo que se mantuvo sin variación fue el dominio de Antonio Cairoli en MX1 y de Jeffrey Herlings en MX2.

Texto Jorge Torres Fotos KTM

InICIAn COn EL PIE DERECHO

LA CARRERAFECHA: 10 de Marzo de 2013PISTA: Si RachaLUGAR: Tailandia PÓDIUM: MX1: A. Cairoli MX2: J. Herlings

mOtOcrOss WOrLD chamPiOnshiP


Después de la fecha de Tailandia, Antonio Cairoli domina el campeonato MX1.

Así, se llevaron a cabo las pruebas de calificación en Si Racha, que dieron como resultado a Antonio Cairoli, Ken de Dycker y Ste-ven Frossard como los primeros en la parrilla MX1 mientras que e n MX2, los dominantes fueron Jeffrey Herlings, Romain Febvre y Jake Nicholls.

MX1Aunque las primeras vueltas de la MX1 fueron una ruda batalla por la punta, una vez que Antonio Cairoli (Red Bull KTM Factory Ra-cing) la tomó, comenzó a tener un gran ritmo de carrera haciendo giros rápidos en su ruta hacia la victoria. Ken de Dycker (Red Bull KTM Factory Racing) intentó mantenerse a tiro de piedra de su com-pañero de equipo, pero le fue imposible y cruzó segundo. El top 5 lo completaron Clement Desalle (Rockstar Energy Suzuki World), Gautier Paulin (Kawasaki Racing Team) y Tommy Searle (Kawasaki Monster Energy Pro Circuit).

MX2A pesar de que Romain Febvre (Wilvo Nestaan JM Racing KTM) se adelantó en la arrancada de la MX2, nada pudo hacer en contra de Jeffrey Herlings (Red Bull KTM Factory Racing) quien lo superó rápidamente. Herlings se despegó y detrás de él ya no le vieron ni el polvo. Febvre obtuvo el segundo puesto y Max Anstie (Rockstar Energy Suzuki Europe) firmó tercero.

Mx11. Antonio Cairoli KTM 952. Clement Desalle Suzuki 873. Gautier Paulin Kawasaki 784. Ken de Dycker KTM 705. Tommy Searle Kawasaki 64

Mx21. jeffrey Herlings KTM 1002. Romain Febvre KTM 823. Dean Ferris Yamaha 694. Christophe Charlier Yamaha 655. Glenn Coldenhoff KTM 63

Super FinalEn la segunda superfinal de la temporada, Antonio Cairoli se llevó la competencia de punta a punta. Gautier Paulin sufrió, pero logró el segundo puesto superando a Clement Desalle mientras que una estupenda demostración de manejo, Jeffrey Herlings cruzó cuarto con Tommy Searle a su espalda. Así, de cara a la siguiente prueba, que será en Holanda el 1 de abril, Cairoli ya lidera el campeonato en MX1 mientras que Herlings hace lo suyo en MX2.


EnDUrO WOrLD chamPiOnshiP

DUELO DE GRANDESEspectacular encuentro del mejor enduro del mundo en la Región del Maule- Chile

1. Antonie Meo (E1), antes del arranque

de la competencia, con el equipo de

Revista Moto. 2. Homero Díaz (E3), digno

representante mexicano y actual campeón

nacional de la modalidad

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Tres días del más alto nivel de competencia mundial se desarrollo en la ciudad de Talca los días 15, 16 y 17 de marzo. Revista Moto recopiló toda la información

emanada de este encuentro a través del lente de Mauricio Bru-na y sus cooperadores Juan López y Mauricio Contreras, todos miembros del grupo endurista “RDQ Enduro Los Ángeles”.

viernes 15 de MarzoAl arribar a la ciudad de Talca ya comienza a dar señales de que algo grande esta ocurriendo. No sabíamos con que nos encon-traríamos, ya que una de las características principales de las fechas del mundial de Enduro es que se integran totalmente a la ciudad, a la gente, es extraordinario como los corredores más importantes del mundo realizan sus enlaces entre una prueba a otra a través de las calles donde las personas pueden encontrar-se con ellos frente a frente. Había posibilidades de que estés en dirección a tu trabajo y mires al lado y este David Night (triple campeón mundial) ídolo del enduro, esperando la luz verde del semáforo.

Ese día fue una jornada especialmente dedicada al público y la prensa, teníamos la posibilidad de ver todo el aparataje de los equipos en dos sectores: parque cerrado de motos y de asisten-cia integrado.

Toda la acción comenzaría a las 19:00 horas con la primera prueba del fin de semana: La Special Test. En el parque cerra-do se pueden apreciar las motos que competirán durante todo el fin de semana. Mientras que en el parque de asistencia, los puestos de marcas de fábrica son realmente sorprendentes. La presencia latinoamericana presente en gran número a través de pilotos argentinos y chilenos. Particular fue la participación de Homero Díaz, piloto mexicano de la categoría E2 que alcanzó un buen rendimiento en las diferentes pistas.

Llegada la hora del SpeciaL Test, nos trasladamos a la pista ubicada a un costado del Gimnasio Municipal de Talca. El trán-sito estaba totalmente colapsado, gracias a los cerca de 6 mil asistentes que se dieron cita para presenciar esta prueba.

A las 19:00 horas un juez de pista les da la orden de sali-da de a 2 corredores cada 5 minutos con dirección a la pista. El Special Test fue espectacular, las motos se ven totalmente exigidas por los pilotos. Finalmente el Special Test con 124 co-rredores dio como resultado ganador en la categoría Junior a Robert Kvarnström (S-Beta), el portugués Luis Oliveira (Yam). Antoine MEO (F-KTM) obtuvo un tiempo de 2›06››23 quitán-dole el lugar al finlandés Juha Salminen (HVA-2›06›› 99) por 76 centésimas. Alex Salvini (I-HM Honda) comenzó a liderar con 2›05››47 hasta encontrarse en pista con Johnny Aubert (F-KTM) quien asombro a todos con la fuerza y decisión consiguiendo un tiempo de 2›05››21. El campeón en 125cc, Jamie McCanney (GB-Husaberg).

Sábado 16Este día se corrió la primera fecha del campeonato dando la par-tida a las carreras que determinan el puntaje de la serie anual. El cerro la Virgen fue donde se trazó todo el circuito de la fase enduro. Todo se inició con la salida de los corredores a partir de las 9:00 horas desde el parque cerrado, cruzando toda la ciudad hasta llegar a las faldas del cerro La Virgen donde estaba la pri-mera prueba el “Cross Test”. Luego se desplazan a la “Enduro

Test”. En esta etapa es donde se vieron las mayores complica-ciones especialmente en una de las trepadas de la extrema, en donde las cadenas humanas se organizaban para apoyar a los corredores que no lograban subir, especialmente las de menor cilindrada.

El sábado termina con los siguientes resultados: Antonie Meo (F–KTM) gana E1, Renet lideró E2, Joakim Ljunggren (S-Husaberg) E3. En Juniors gana Redondi Giacomo (IT-KTM). Mientras que Benjamín Herrera (CL-TM) consigue la victoria en Enduro Youth.

Domingo 17Este día en el parque de asistencia presenciamos el stop de los mejores del mundo, la concentración de los corredores para lue-go seguir en la competencia. Ahí nos encontramos con Home-ro Díaz, quien dijo “ha sido bastante duro, por las condiciones polvorientas y seco, lo que aumenta la temperatura y el desgaste físico. Estoy muy entusiasmado en la participación de estas fe-chas acá en Chile, lo usaré como un buen entrenamiento para regresar a las fechas mexicanas que se inician próximamente”. En la tarde nos dirigimos a la zona de trepada de enduro donde vimos una pasada del famoso David Nigth. “La experiencia, el entrenamiento y la valentía son claves para el éxito de este deporte”, declaró David a Revista Moto en exclusiva.

Finalmente la última fecha finalizó de la siguiente manera: Antonie Meo (F - KTM) segunda victoria en E1. Salvini Alex (IT- HONDA) ganó en E2, mientras que Christophe Nambo-tin (F–KTM) gana E3. Giacomo Redondi (IT–KTM) triunfa en Junior. Finalmente en la categoría EY Benjamín Herrera (CH–TM) vuelve a vencer.

Resumiendo todo ese fin de semana endurista, Latinoaméri-ca necesita estar en el primer nivel mundial y esta competición contribuye a que nuestro continente sea visto de otra forma por los europeos.

Mauricio Bruna Leiva. Enviado Especial. Tel: 56 9 82190949. [email protected]


GP méxicO


Con un total de siete excelentes carreras disputadas dentro del circuito de 2,400mts del autódromo Gua-dalajara (que inicia con las actividades de su 20 ani-

versario), fue como se llevó acabo el domingo 17 de marzo el arranque del Campeonato Nacional Nextel de Velocidad GP México, en donde más de 5 mil aficionados tuvieron la opor-tunidad de ver reunidos a grandes deportistas del motociclis-mo nacional e internacional, quienes inician su temporada 2013 con la única finalidad de lograr el título de campeones en cada una de las categorías a contender a lo largo de las nueve fechas puntuables de este campeonato.

Previo a esta competencia se realizaron diversas activida-des, entre ellas, el tradicional track day la mañana del vier-nes 15 de marzo, en el cual participaron más de 80 pilotos,

quienes buscaron como primera finalidad conocer a detalle el trazado en el que competirían el domingo.

Para el sábado 16, se llevaron a cabo las pruebas de cada una de las categorías, mismas que ya darían para los pilotos una idea más real del nivel de cada uno de sus contrincan-tes. Además claro, de ver y estar al tanto de las nuevas caras que se integrarían a la competición y analizar algunas de sus técnicas.

El gran díaBien dicen que no hay plazo que no se cumpla, y la hora de la verdad para los pilotos por fin llegó con la mañana del domingo 17 de marzo, puesto que ese día fue crucial para los competidores, ya que se dieron cuenta de quienes serán los fuertes rivales esta temporada. Las actividades comenza-ron con el acto protocolario correspondiente, los honores a la bandera encabezados por el Ejército Mexicano. En ese momento, directivos de la Federación Mexicana de Motoci-clismo (FMM), organizadores, promotores del evento y por supuesto, los pilotos y el público asistente entonaron el him-no nacional.

Minutos después, los pilotos stunt, Christian Palafox y Sergio Villaseñor, hicieron acto de presencia en el circuito, deleitando a los presentes con un sinfín de acrobacias a bor-do de sus motocicletas. Calentando así la emoción del públi-co en las gradas.

LLEGÓ LA HORAExpertos SS1 600cc ExpertosEl reloj marcaba las 12 del día, fue en ese momento cuando los 17 pilotos de la categoría Expertos SS1 se hicieron pre-sentes en la parrilla de salida, siendo los primeros en correr

Texto: Laura Virgen. Fotos: Héctor D. González/Juan J. Arreola/

Iván Villalón/Alberto Elizondo/Gerardo Gariby/Diego A. García

REnACE LABATALLA128 pilotos, 7 emocionantes carreras y más de 5 mil aficionados, fue lo que se pudo disfrutar en la primera fecha puntuable del Campeonato nacional nextel de Velocidad GP México en la perla Tapatía


en el autódromo Guadalajara. Aquí los verdaderos protagonis-tas de esta clase fueron los pilotos con más experiencia, Nahún Álvarez y Sócrates Juliarás, debido a que dieron una gran batalla en cada una de las 15 vueltas reglamentarias de la pista tapatía. Al grado que tanto el de Michoacán como el del D.F., se estuvie-ron “pisando los talones” en todo momento, siendo Sócrates el que se quedara con el primer lugar de la categoría marcando un tiempo de 19:43.11, dejando a Nahún a tan sólo 34 centésimas de segundo de la primera posición del podio.

De este triunfo Sócrates dijo “Estoy muy satisfecho con el re-sultado, hemos logrado un excelente primer lugar, la batalla fue dura, pero logramos el primer lugar y esperamos regresar en no-viembre para la final y claro, llevarnos una vez más el triunfo”.

Acompañando a Sócrates y a Nahún en el ranking de los tres mejores, se posicionó Jonathan Villagrán, quien dijo haber dado todo su esfuerzo en esta competencia, a pesar de haber tenido un gran problema con la falta de aire al ir pilotando su motocicleta por el trazado. Completando el top 5 estuvo Alain Escobedo con un crono de 19:49.938 y Dirk Sánchez con un tiempo de 20:05.489.

En esta categoría, a quien no le fue tan bien fue al piloto de Cancún, Zared León Ortega, y el mismo explicó por qué “Fue un poco difícil, en primera porque vivo hasta Cancún y no tengo patrocinios pero bueno, venimos con todas las ga-nas, desgraciadamente sufrí un accidente en la séptima vuel-ta y de eso se aprende. Mi categoría está muy reñida, todos somos muy buenos y no queda más que echarle ganas para la próxima fecha, porque ya vimos que este año me exige más del doble que el pasado, por eso nos vamos a estar preparan-do en Cancún”.

Súper Street 150cc 4TUna parrilla conformada por 4 mujeres y 5 hombres fue lo que la afición tapatía pudo ver en esta segunda carrera del día. Una modalidad totalmente nueva dentro del Campeonato GP México, y la cual tuvo una excelente respuesta por parte de grandes pilotos, tales como la campeona nacional femenil de 2012, Valentina Agui-rre, quien a pesar de seguir con su lesión en uno de sus tobillos y ya no existir la clase femenil donde competía, hizo acto de presencia ese fin de semana brindando una gran carrera a sus contrincantes.

Desafortunadamente, Valentina quedó 49 segundos por de-bajo del primer lugar, posicionándose así en el cuarto puesto de la tabla general de resultados. A ello, la piloto 61 dijo “Empiezo esta nueva temporada corriendo en 2 categorías, la 600 con No-vatos y en la 150 que es muy divertida”. Agregando “desgracia-damente se canceló la categoría Femenil, fue por eso que entré a participar en 600 y 150, les agradezco a mis compañeros de campeonato porque siempre nos han recibido (a las mujeres) con los brazos abiertos, he aprendido de muchos de ellos, hay que convivir todos pero desgraciadamente en el motociclismo en México y en el mundo, no han hecho una categoría femeni-na, que ahora lo que intentamos con “Chicho” Lorenzo es que también se dé ese espacio, porque las mujeres nos lo merecemos y tenemos el derecho de tener una categoría femenina”.

Quienes sí lograron subirse al pódium de ganadores fueron, Miguel Ángel Villegas gracias a que logró recorrer el circuito en un tiempo de 19:29.887, seguido de Jorge Pérez Macías con 19:50.015, los cuales se dieron con todo, al rosar sus motocicle-tas en cada pase sobre la pista y donde Agustín Santiago llegaría tercero con un crono de 20:16.202. El quinto lugar fue para el piloto de casa, Ramón Alejandro con un crono de 21:03.985.

1. jorge Pérez, del equipo Tóxicos dando una gran competencia 2. Omar isaak, de la categoría motard, obtuvo el 1er lugar. 3. Carrera de la

categoría Intermedios SSP, con Stefano Escobedo a la delantera 4. La arrancada de la parrilla de la categoría Zehn moto principiantes SST

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GP méxicO


Zehn Moto Principiantes SSTEsta fue la categoría que tuvo mayor número de participación por parte de los pilotos, reuniendo a 22 en la parrilla. De los cuales, Cristóbal Rivera de la escudería NA Racing, Gerardo Gabian y Carlos Viveros, ambos de Destino Racing team, fue-ron quienes se quedaron con los tres primeros lugares mar-cando un tiempo de 21:38.924, 21:48.329 y 21:49.210, res-pectivamente. Completando el top five de esta muy solicitada categoría, se encontraron el piloto oriundo de Oaxaca, Alfonso Topete quien marco un tiempo de 22:02.378 y el de Distrito Federal, David Sánchez con 22:10.740.

intermedios SSPUna carrera complicada, en especial para el piloto queretano Stefano Escobedo, quien presenta una fisura en el brazo de-recho, lo cual le propició en ciertas ocasiones bajar un poco la velocidad de su moto, momentos que aprovechó el piloto Alfonso Palacios, sin embargo Stefano aceleró a fondo su Kawa-saki, agenciándose el primer lugar con un excelente tiempo de 20:57.926, dejando a Palacios a 1.908 del podio. Acompañán-dolos dentro de los cinco mejores tiempos del día, se encontró Gonzalo Castro, Efraín Pardiñas y Óscar Iván Lepe, quienes quedaron a tan sólo 19.278, 21.633 y 24.007, respectivamente de Stefano.

Sobre su triunfo, el de la dinastía de los Escobedo dijo “fue muy bueno, la verdad no nos lo esperábamos por una lesión que traemos en el brazo, aún así siempre hay que tener la mira-da muy enfrente, y dimos una carrera muy buena. Me llevo un buen sabor de boca a mi tierra, Querétaro”.

Motard OpenConsiderada por muchos de los aficionados como la carrera más emocionante del día. Por primera ocasión se pudo ver com-petir en el Campeonato Nacional de Velocidad GP México a pilotos de la modalidad de Motard en un circuito diferente para ellos, pero no por eso menos excitante.

En esta carrera pactada a 15 vueltas, la afición salto de emo-ción y gritó enardecida desde la tribuna, al ver como Omar

Isaak lograba conseguir el primer lugar de la competencia con un tiempo de 20:46.704, después de que justo segundos antes de arrancar la carrera su moto no prendiera por lo que tuvo que llegar al punto de ser empujada algunos metros para que esta encendiera.

Al final y con la emoción ref lejada en su rostro de piloto sumamente experimentado en el área, comentó para Revista Moto “Estoy muy contento, tenía mucho sin correr por muchas lesiones y bueno, que mejor que cumplir mi treinta aniversario como piloto con este triunfo y rematando el próximo fin de semana con mi cumpleaños, sin duda no hay mejor manera de celebrarlo que con este triunfo”.

En segundo lugar se colocó el piloto colombiano y cam-peón nacional 2012 en su país, Alejandro Cadavid, quien se quedó a tan sólo 34 centésimas del primer lugar. A ello dijo en exclusiva para Revista Moto “Me gustó mucho correr este campeonato, empezó muy bien, la organización excelente, me voy súper contento para Colombia y ojalá se animen más co-lombianos a venir a competir a este campeonato que since-ramente no hay nada que envidiar a los otros campeonatos del mundo. Queríamos el primer lugar, la moto era un poco lenta, pero tratamos de dar lo mejor en esta emocionante ca-rrera, porque híjole ir con dos caballeros, el señor Isaak y el otro compañero Luis Polanco “Comino” que también es co-lombiano fue muy bueno, fue una carrera muy limpia y vamos a venir a la segunda válida, porque lo ideal es ganar, lo que todos queremos”. Sobre el público tapatío comentó “La gen-te tapatía es muy querida, cálida, tienen mucho público, muy agradable sin duda vamos a seguir viniendo”.

El tercer lugar de esta categoría fue para Luis Polanco “Co-mino”, quien marcó un crono de 20:48.064. Y completando el top 5 estuvo el PORM Carlos Kuri y Alejandro Molina, con el cuarto y quinto lugar respectivamente.

El piloto oficial de Revista Moto habló sobre su incursión en esta nueva modalidad “El arranque estuvo bien, empezando con 128 pilotos que creo eso es muy bueno para un nacional. Quedé en cuarto lugar en la categoría Motard y bien, la verdad ninguno trae la moto bien arreglada, todos traemos la moto

jonathan villagran, (527) de la categoría expertos seguido de Sócrates Juliarás(33) y nahún Álvarez (118) .


stock, mi moto tiene 2 carreras nada más, entonces ahorita ya con el mecánico nuevo del CEV de España que tenemos vamos a empezar a prepararlas para traerlas un poquito más adelante”.

novatos SSPDespués de la carrera de Motard Open, el circuito recibió en sus instalaciones a los pilotos de la categoría Novatos, parrilla que llegó a los 20 pilotos. Competidores que se enfrentaron a un sinfín de emociones y a algunos problemas con sus motos en la competen-cia, entre ellos Alan Castro (Tóxicos), quien con tan sólo 15 años de edad y que a pesar de que su moto se estuvo calentando poco antes de la arrancada, pudo obtener el primer lugar del podio mar-cando un tiempo de 25:44.693. Jóven que demostró a sus compa-ñeros que la edad no importa en este deporte, sino el esfuerzo y la adecuada preparación, las mismas que terminaron siendo demos-tradas en la pista. “Me siento muy feliz por el triunfo, la carrera fue muy dura en la arrancada me quede muy atrás pero hice lo posible por recuperarme” dijo el pupilo de “Chicho” Lorenzo.

El segundo lugar fue para Víctor Arvizu (Monster Energy) quien se quedó a tan sólo 3.482 de ocupar el lugar de Alan en

el podio. El tercer sitio se lo llevó Daniel Cano con un tiempo de 25:50.274 y quien cabe mencionar también es entrenado por Lorenzo, padre del actual Campeón de MotoGP.

Revista Moto SBK 1000 y Master F40Fue la última carrera de esta intensa jornada de competencias. Era la categoría estelar, en ella se pudo ver a los pilotos experi-mentados compartir la pista con los más jóvenes, pero de igual manera preparados para dar una dura batalla.

En Expertos SBK 1000 fue el michoacano Nahún Álvarez quien se impuso ante sus compañeros, logrando así hacerse del primer lugar de la categoría reina de esta competición. Álvarez cerró las 15 vueltas reglamentarias con un tiempo de 18:57.61, dejando en el segundo lugar de la pelea por el podio, al cam-peón nacional 2012 Ulysses Escobedo, quien quedó a tan sólo 6.960 de Álvarez. Dirk Sánchez, del D.F., fue el que terminó en la tercera posición al concluir en 19:12.33.

Al final, Nahún reconoció la dificultad con la que sostuvo la carrera en la posición de honor, pues sabía que cualquier error le costaría ser rebasado por Escobedo. “Guadalajara es

1. iván Contreras del equipo Kuri Racing, de la categoría Zehn moto principiantes SST

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GP méxicO

Expertos SS1

1. Socrates juliarás 33J 19:43.114

2. nahun Álvarez 18A 19:43.453

3. jonathan villagran 527V 19:48.647

Super Street 150cc 4T

1. M. Angel villegas 62A 19:29.887

2. jorge Perez M. 377M 19:50.015

3. Agustin Santiago 58A 20:16.202

Zehn Moto Principiantes SST

1. Cristobal Rivera 118R 21:38.924

2. Gerardo Gabian 30G 21:48.329

3. Carlos viveros 19V 21:49.210

intermedios SSP

1. Stefano Escobedo 1E 20:57.926

2. Alfonso Palacios 35A 20:59.834

3. Gonzalo Castro 23C 21:17.204

Motard Open

1. Omar isaak 37K 20:46.704

2. Alejandro Cadavid 14C 20:47.049

3. Luis Polanco 828P 20:48.064

novatos SSP

1. Alan Castro 7C 25:44.693

2. víctor Arvizu 73A 25:48.175

3. Daniel Cano 16C 25:50.274

EXPERTOS SBK-1000

1. nahún Álvarez 18A 18:57.611

2. ulysses Escobedo 1U 19:04.571

3. Dirk Sánchez 2S 19:12.339

MASTER F-40

1. Emilio Zamudio 35Z 20:10.962

2. Humberto León 89L 19:54.297

3. joaquín Cardoso 334 19:54.717


1. Los ganadores de la categoría Expertos SBK 1000 2. Sócrates juliarás festejando su triunfo de la categoría Expertos SS1 3. En la categoría

Master 40, Emilio Zamudio fue el vencedor absoluto 4. Alan Castro, después de una complicada carrera, obtuvo el 1er lugar. 5. inicio de la car-

rera de Expertos SBK 1000 6. El público abarrotó las gradas del autódromo Guadalajara. 7. novatos SSP, en su inicio de carrera

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una plaza que me gusta mucho, además de que la pista estuvo en excelentes condiciones; de la carrera sabía que sería bastante dura, por lo que tuve que apretar fuerte para lograr la victoria”, apuntó Nahún.

Ulysses Escobedo también nos habló de su participación en esta primera fecha puntuable del Campeonato Nacional GP México “Para este campeonato pensamos correr sólo en la 600 SS1, la carrera la corrimos con motos stock que nos hi-cieron el favor de prestar, y en cuanto lleguen nuestras motos pues habrá que empezar a prepararnos, porque también tene-mos pensado correr 1 ó 2 fechas en Estados Unidos esta tem-porada, igual queremos traernos algún campeonato ya sea del nacional o algún otro”. Al igual su hermano Alain Escobedo, dijo para Revista Moto “Estamos muy contentos aunque no logramos posicionarnos en el podio, pero aun así pudimos obtener muy buenos resultados a pesar de estar corriendo con motos stock. Iniciamos una nueva etapa en la modalidad SS1 y bueno, ahora hay que sumar puntos, aprender de lo obte-nido hoy y en cuanto lleguen nuestras motos, dedicarnos a prepararnos”.

Como ya es tradición, Revista Moto premió a los tres pilotos que lograron hacer el uno-dos-tres en la primera vuelta en esta categoría, siendo Nahún Álvarez, Ulysses Escobedo y Dirk Sán-chez, los ganadores de tan merecido premio, además de recibir premios de patrocinadores.

En Master F-40, los tres primeros lugares quedaron ocupa-dos por Emilio Zamudio (Top One), Humberto León y Joaquín Cardoso. Sin duda también fue muy bueno verlos participar con los pilotos de la clase Revista Moto SBK 1000, ya que de-mostraron su experimentado conocimiento en la conducción de estas motos.

Importante también es mencionar que, previo al encuentro del domingo, Revista Moto convocó como cada año a motoci-clistas de la localidad para que formaran parte de la gran carava-na GP México. Reuniendo a cientos de motoristas de distintas modalidades del motociclismo, quienes en punto de las 10:30 horas partieron de la Glorieta Minerva y tomaron las principa-les avenidas de la ciudad hasta llegar al autódromo, con la única y exclusiva finalidad de demostrar que entre motociclistas, atle-tas y afición, la pasión por las motos y la sana convivencia une a la gente.

No te pierdas la emoción del Campeonato Nacional de Ve-locidad en su siguiente fecha que será este 13 y 14 de Abril en Pachuca, Hidalgo. ¡Ahí nos vemos!

1. Revista Moto premió a los pilotos que lograron hacer el 1, 2 y 3 de

la categoría Expertos SBK 1000. 2. Caravana GP México, que partió

desde la glorieta Minerva 3. Homenaje postumo a Alberto Melendez,

piloto 86 de la escuderia Antopard BGM. 4. Christian Palafox, en su

show de Stunt Rider

GP méxicO

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La energía, el estilo, la ejecución y

la variedad en sus espectaculares

acrobacias, fue lo que llevó al

triunfo al francés Thomas Pagés en

esta la primera parada de los Red

Bull X-Fighters


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MéXICOAnte 42 mil personas que abarrotaron la plaza de toros México, los mejores riders del mundo realizaron espectaculares acrobacias aéreas, desafiando la gravedad.

El 08 de marzo la adrenalina invadió a los poco más de 42 mil asistentes que se dieron cita en la Plaza de Toros México, ya que 11 de los mejores

riders del freestyle motocross se vieron las caras en el país azteca, realizando saltos de hasta 15 metros de altura y 30 de largo sobre un montículo de arena de 13 metros de alto situado en pleno centro del estrecho ruedo -solo 43 metros de diámetro-, en el que hubo hasta 5 rampas y un quarterpipe. Esto dentro del serial mundial de los Red Bull X-Fighters que tuvo como primera parada la ciudad capitalina después de dos años de larga ausencia, conti-nuando así con el legado iniciado en el 2005.

El mayor espectáculo del mundo del freest yle se inició con un impresionante minuto de aplausos dedi-cados a Eigo Sato, quien tristemente falleciera tras un accidente entrenando para brillar en la cita mexicana. El piloto japonés fue recordado a través de un vídeo que saco las lágrimas tanto de sus amigos, rivales y la afición, quienes sin duda han sufrido un durísimo golpe con esta tragedia. Incluso los riders entraron al centro del ruedo cargando en sus manos una im-presionante manta con la imagen alusiva a Sato y portaron una playera que en la parte frontal deja-ba ver el rostro del piloto japonés, todo ello en honor a su gran compañero y amigo.

Minutos después y con la ansiedad de los pre-sentes por ver a los pilotos en acción, la fiesta comenzó en todo su esplendor al verse ondear la bandera mexicana al centro de la pista, lo que dio paso al piloto mexicano Mauricio Vi-llaseñor, para que saliera al ruedo montado en su moto y cargando en su espalda un toro rojo iluminado por la pirotecnia, al mero estilo de la pamplonada realizada el mes

de julio en Pamplona, España. Después de Villaseñor, tocó el turno del piloto de Enduro Extremo, Jesús “Za-vle” Zavala, quien también fungió “toro” atacando con su motocicleta a los forcados a lo largo y ancho de “La México”, como también es conocida la plaza de toros.

El animoso público no tardó en gritar eufórica-mente y aplaudir cuando el piloto francés Thomas Pagés salió a la pista por primera vez. Enfundado en un jersey de Sato y poseído por la inspiración del re-cuerdo del nipón, Pagés realizó una serie de trucos absolutamente memorables que pusieron de pie a la afición, el Special Flip en el que realiza un mortal ha-cia atrás sobre el asiento de su moto –acrobacia con

Texto y Fotos: Alejandro Gálvez.

VUELAn En LA

1. Thomas Pagés FRA 1002. Dany Torres ESP 803. Levi Sherwood nZL 654. Rob Adelberg AUS 555. josh Sheehan AUS 456. Maikel Melero ESP 357. Todd Potter USA 308. Truman Caroll AUS 259. Erick Ruiz MEX 2010. Martin Koren CZE 15

ReSUlTADOS 1RA FeCHA


1. Rob Adelberg aunque deslumbro en sus acrobacias no pudo colocarse dentro de los tres primeros lugares. 2. Uno a uno fueron presentados los riders

al público asistente. 3. El campeón del 2012 Levi Sherwood, logró una ovación del público al brindar su espectáculo portando una playera de los Pumas

la que consiguió el premio al Mejor Truco-; el Volt, con el que gira sobre sí mismo en perpendicular al suelo y en paralelo a la moto; y el Flair, un giro de 540 grados sobre la moto.

Tras la exhibición de Pagés, casi todos entendieron que evitar su triunfo esa noche era misión imposible y es que sin piedad y sin ningún incidente, Tom Pagés eliminó a los australianos Truman Carrol (en Cuartos de Final) y Rob Adelberg (en Se-mifinales). Pese a todo, el francés se mostró cauto “No sé si este será mi año o no. Tan sólo me centraré en seguir entrenando y aprender nuevos trucos” dijo el francés en una entrevista pos-terior al gran show. También habló sobre su amistad con Eigo Sato “Eigo era un gran amigo y le echaré mucho de menos. Han sido unos días muy difíciles y esta victoria está dedicada a él”. En cuanto a su estancia en suelo mexicano comentó “México es impactante, fascinante y un país lleno de grandes fanáticos de los deportes extremos, estoy muy agradecido y enamorado de todos los fans mexicanos, gracias por esta inolvidable noche, ¡Viva México!”.

Importante es señalar que Pagés comenzó a demostrar su potencial para la primera parada del calendario un día antes del gran show, cuando obtuvo el primer puesto en la sesión de clasificación dando derroche de algunas de estas ejecuciones.

El piloto español, Dany Torres, no se quiso quedar con las ganas de pelear el primer lugar de esta primera parada de los Red Bull X-Fighters. El sevillano también quería recordar a Sato dan-do lo mejor de sí y fue pasando rondas hasta llegar a la final don-de se enfrentaría a Pagés, situación que el público disfruto de lo

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4. Los pilotos ganadores de la competencia dieron una rueda de

prensa posterior al show. 5. Maikel Melero fue eliminado en cuartos de

final. 6. Tom Pagés hizo honor de principio a fin a su amigo y compa-

ñero Eigo Sato, brindándole su participación. 7. La música de Kinky

puso a bailar a todos los presentes en La México.

lindo gracias a un mano a mano entre este par de pilotos, porque en cada salto superaban al anterior. Desafortunadamente para Torres, ni el Holy Man, ni el backf lip Indy, ni el cliffhanger pu-dieron ante las “monstruosidades” que presentó el francés en el manubrio, por lo que se tuvo que resignar con el segundo lugar.

Levi Sherwood, campeón del mundo en 2012, se presentó du-rante la competencia en “La México” con una playera de los Pu-mas bien puesta, lástima que se tuvo que conformar con el tercer sitio tras su demostración que brilló de estilo a lo largo del circuito.

Otro español presente fue Maikel Melero, quien demostró que tiene acrobacias muy potentes y que poco a poco estará cada vez más arriba. En México cayó en cuartos de final frente al vi-gente campeón, el neozelandés Sherwood, víctima de Dany To-rres en las semifinales.

Además, por primera vez en la historia, el cartel de los X-Fighters tuvo entre sus filas la participación de dos mexicanos. El primero de ellos fue Erick Ruíz de tan sólo 17 años no paso ni el repechaje, aunque es una gran promesa del freestyle moto-cross y realizó un notable debut en el Red Bull X-Fighters con un repertorio muy elegante y trabajado como un Holy Man, Indy Grabseat, entre otros, fue eliminado en la primera ronda elimi-nado por el australiano Truman Carroll, quedándose así con el noveno lugar.

“Presión sí había, fallé mi primer truco. Me desconcentré. No estoy al cien, pero esta experiencia me sirve mucho y eso me permite disfrutar la competición y estar más relajado”, declaró el más joven de los 11 pilotos, asegurando que representar a Méxi-co en un X-Fighters fue uno de sus mayores sueños cumplidos.

Por su parte, Alex Cervantes de 25 años de edad, tuvo que abandonar la competencia por un esguince de pulgar en las rondas eliminatorias, el previo al inicio del campeonato. De-cisión que lo relegó hasta el onceavo lugar de la tabla general.

Entre cada sección de la eliminatoria, hubo un espectáculo; dos de ellos a cargo del grupo regiomontano Kinky quienes to-caron temas como “A Dónde Van Los Muertos” y “Hasta Que-marnos”, entre muchos otros en donde su inigualable mezcla de géneros como rock, dance, samba, electrónica, funk y techno, así como una gran inf luencia de ritmos latinos se hicieron pre-sentes durante esa gran noche de marzo. El segundo show fue a cargo de un charro quien se hizo acompañar de mariachi y un gran grupo de escaramuzas.

La próxima cita será el 12 de abril en Dubai y con Eigo Sato siempre presente en la mente de los mejores pilotos del mun-do del estilo libre del motocross. También la ‹Furia Taurina› visitará Gleen Helen, Estados Unidos (mayo 11); Osaka, Japón (junio 1); Madrid, España (julio 19); y concluirá en Pretoria, Sudáfrica (agosto 31).

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mOtOcrOss nACIOnAL

LA CARRERAFecHA: 2-3 MarzoestAdo: nayarit, M xicolocAlidAd: El Pantanal, Xalisco, TepiccAMPeonAto: Motocross Zona norte

SE REPARTEN

PODIOSMartín “el rayo de Colima” García y el tapatío Samir Rodríguez en MX1 así como el nayarita Luis Ruelas (MX2), lideraron la segunda fecha del Campeonato nacional de Motocross


La pista el Pantano Cycle Park, ubica-da en Xalisco, Nayarit, fue la encar-gada de recibir en su circuito a los

cientos de pilotos que llegaron dispuestos a pelear los primeros lugares del podio en la segunda válida Zona Norte del Nacional avalado por la FMM.

En esta competencia la afición a esta mo-dalidad pudo ver los grandes duelos entre los pilotos que buscaban posicionarse den-tro del ranking de los tres mejores de su categoría, es decir la MX1, MX2, MX2-B, N2, N3, Veteranos, Master, 85cc minicross y motocross, 65cc 7-8, 65cc 9-10, Infantiles 4-6 y 7-8 en 50cc así como la Femenil.

Logrando en la categoría MX1 adjudicarse el triunfo en la primera manga el Campeón reinante Martín García, dejando en segundo sitio al jalisciense Samir Rodríguez y a Eduar-do Andrade en tercero. Sin embargo las co-sas dieron un cambio radical al disputarse la segunda manga, ya que “el rayo de Colima” y Rodríguez, intercambiaron posiciones, quedándose García con el segundo puesto y Rodríguez con el primero, mientras que “el wewe” conservó el mismo tercer lugar del po-dio. Este último resultado se vio ref lejado en la carrera conjunta de esta categoría.

A quien le fue muy bien en esta segunda cita del nacional fue a Luis Ruelas de Na-yarit, ya que el piloto de casa pudo hacer un doblete quedándose con el primer sitio en ambas mangas de la categoría MX2 así como en la carrera conjunta, dejando en los siguientes puestos del podio a Juan Aguilar

#929 y René Aranda #37 durante la pri-mera manga, mientras que en la segunda manga Óscar Toledo #777 quedó un lugar debajo de Ruelas, seguido de Aguilar.

Otro piloto de casa que también logró agenciarse las dos mangas de su categoría fue José Brambila, quien portó el número 311 durante las carreras de MX2-B. En la primera carrera el nayarita dejo detrás de él al de Jalisco, Rodrigo Medina #911, y al colimense Brandon Comparan #5. En la se-gunda manga se integró en el segundo pues-to Jorge Barragán #12 y Mario Camacho #9 en el tercero. Por su parte en la carrera conjunta Brambila volvió a posicionarse en el primer lugar, para dejar a Barragán en el siguiente puesto y a Medina en el tercero.

En 85cc el triunfo del primer lugar en ambas mangas fue repartido entre el piloto zacatecano Jonathan Moreira con el núme-ro 199 y el michoacano Víctor García #15, siendo el primero quien obtuviera la gene-ral. A su vez en la misma cilindrada pero en la clase minicross, el primer lugar en las dos mangas se lo llevó el piloto de Chihuahua, Christopher Torres #1.

Pasando a la categoría 65cc en la que com-pitieron los pilotos de 7 a 8 años de edad, fue el pequeño Víctor Comparan con el nú-mero 23, quien demostró que no importa la edad para ser un gran piloto experto en su clase ya que, logró quedarse con el primer lu-gar del podio en ambas mangas, dejando así a Germán Canales #8 y a Óscar Marín #4 con el segundo y tercer lugar de la primera

Texto: Revista Moto Fotos: Román García


MX1 (2da manga)

1.-Samir Rodríguez #592.-Martín García #13.-Eduardo Andrade #25

MX2 (2da manga)

1.-Luis Ruelas #1182.-Óscar Toledo #7773.-Juan Guilar #929

MX2-B (2da manga)

1.-José Brambila #3112.-Jorge Barragán #12X3.-Mario Camacho #9 Femenil

1.-Michell Anaya #88

2.-Jessica López #573.-María Zarate #846

Master 40

1.-Luis Osuna #242.-Héctor Casillas #903.-Octavio de la Parra #501

veteranos 30

1.-Luis Guzmán #52.-Víctor Figueroa #103.-Miguel Anaya #88

n2

1.-Brandon Comparán2.-Luis Comparán3.-Salvador Jiménez

n3

1.-Héctor Casillas #8002.-José Torriba #3173.-Kevin Victoria #13

50cc 4-6 (1ra y 2da manga)

1.-Ian Pappatheodoro #5252.-Diego Laguna #6283.-Fernando Brambila #28

50cc 7-8 (2da manga)

1.-Germán Canales #82.-Emilio Morales #113.-Alejandro Morales #246


1.-Víctor Comparán #23

2.-Óscar Marin #4


1.-Gael Ruíz del Campo #4002.-Emmanuel Cepeda #793.-Jesús Morales #20

85cc Mini (2da manga)

1.-Christopher Torres #12.-Carlos Guerrero #4113-Juan Mascareño #13

85cc (2da manga)

1.-Víctor García #152.-Jonathan Moreira #1993.-Álvaro Barrón #97

mOtOcrOss nACIOnAL

carrera, respectivamente, pero en la segunda manga, Marín se fue al segundo puesto.

Con los pilotos de 9 a 10 años a bordo de las 65cc, la pri-mera manga quedó conformada por Emmanuel Cepeda #79 de San Luis Potosí, Jesús Morales #20 de Guanajuato y Diego Guerrero #311 de Chihuahua, a su vez que en la segunda se la llevó Gaél Ruíz del Campo #400 de Sinaloa, seguido por Cepeda y Morales.

En la categoría 50cc los pilotos de 4 a 6 años, sin duda dieron una espectacular carrera, en especial los pequeños Ian Pappatheodoro #525 de Sinaloa, Diego Laguna #628 de Gua-najuato y Fernando Brambila #28 de Nayarit, ya que estos tres excelentes competidores se adjudicaron en este orden los tres primeros lugares del podio en ambas mangas.

Posteriormente en 50cc pero con los jovencitos de 7 a 8 años, el podio quedó conformado en la primera manga por Alejandro Morales #246 de Sonora en primer lugar, Emilio Morales #11 de Guanajuato con el segundo y German Cana-les #8 de Zacatecas con el tercero. Para la segunda manga, las posiciones cambiaron un poco, ya que fue German Canales quien ocupó el primer puesto, seguido de Emilio Morales #11 y Alejandro Morales #246.

En la categoría Master 40, el éxito fue para el piloto sina-loense Luis Osuna #24, quien mandó al segundo puesto a Héctor Casillas #90 de Jalisco y al tercero a Octavio de la Parra #501 de Durango.

En Veteranos 30 la victoria se la llevó el piloto con el número 5, Luis Guzmán, seguido de Víctor Figueroa con el número 10 y Miguel Anaya con el 88, mientras tanto en N2 los pilotos y hermanos colimenses Brandon y Luis Comparan, lograron agenciarse los primeros dos lugares del podio, dejando a Salva-dor Jiménez en el tercer sitio, a su vezs que en la categoría N3, quien dominó fue el jovén Héctor Casillas #800, ya que tomó el primer lugar de su clase, seguido de José Torriba #317 y Kevin Victoria #13.

Por último pero no por ello menos importante, también las mujeres tuvieron una participación destacada en esta justa, en la categoría Femenil, donde destacó la piloto Michelle Anaya #88, al quedarse con el triunfo de esta clase, seguida de Jessica López #57 y María Zarate #846.

Esta región vive intensamente, continuando con la disputa en Mazatlán y Aguascalientes, eventos que Revista Moto trae-rá para ti.

1. Cada manga disputada entre los pilotos estuvo cargada de

emoción y adrenalina 2. Las promesas del motocross nacional

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LA CEREzADEL PASTELEl Campeonato nacional nextel de Supermoto México fue invitado dentro del Campeonato Mundial de Rally, que se ha celebrado ya por décima ocasión en León y sus alrededores

Texto y Fotos: LEM Francisco Espinosa

Era sábado y en la categoría estelar, la S1, Israel Cama-cho (KTM-Moto Pro) se colocaría desde los primeros metros en la punta, pero sería acechado por el actual

Campeón Nacional, Luis Enrique López, de MOBIL 1. Am-bos estuvieron liderando la competencia, al final Camacho fue el vencedor, seguido del “Pato”, Pablo Zavala de Morelia, “Comino” Polanco, Aldo Rovirosa y el colombiano Luis Felipe Palomino.

En la categoría S2 Sergio “Tavo” González sigue ganando con enorme autoridad, “Calicho” Reyes logra el segundo puesto y los hermanos Díaz del MotoclubTT/DIAN logran el 3er lu-gar con Pepe, seguido por Arturo, por su parte en la división Master 35 el local Alex Molina de MOTALIA logra su primera victoria en el campeonato, seguido de Iván Álvarez de Hidalgo y Víctor Aguiñiga de Michoacán, quienes pelearon codo a codo en la última curva previo al cierre de carrera.

En Juvenil, enorme competitividad entre las futuras estrellas del supermoto mexicano, Jorge “Cocoy” López, Poncho Barre-ra, y Beto Rovirosa, este último se llevó la bandera a cuadros con una diferencia mínima, mientras los más pequeños tuvie-

ron un cierre de carrera por demás espectacular, a su vez que las categorías Infantiles en sus 2 divisiones (4 a 6 y 7 a 8 años), también dieron espectáculo, con el triunfo de Claudio Cerón en la mayor e Ivannia Álvarez en los más pequeños.

Cerrando fuerteEl domingo, después de la súper especial de los autos en el Au-tódromo León, salieron a la pista los 14 pilotos del supermoto para dar un espectáculo a la afición que en su mayoría se quedó a ver esta competencia, que fue conformada por los pilotos de las 3 categoría en una sola carrera. El Supermoto demostró que es un espectáculo garantizado, pues la calidad de sus pilotos es lo que hace la diferencia. Luis Enrique López se aplicó desde la arrancada para presionar a Israel Camacho quien logró nue-vamente el Hole Shot. Las dos jóvenes estrellas tuvieron una aguerrida pelea en las primeras vueltas pero López hizo la suya con su ritmo de carrera logrando el tiempo más rápido y lleván-dose la general con la sumatoria de ambas carreras. Camacho fue segundo y el colombiano “Comino” logra el tercer escalón del podio para el OMDAGO Racing. En S2 “Tavo”, “Calicho” y los hermanos Díaz mantuvieron sus posiciones, mientras que en Masters 35 Eran Bilson domina de principio a fin, pero de-

Piloto: Israel CamachoCategoría: S1Estado: Michoacán

Piloto: Pablo ZavalaCategoría: S1Estado: Michoacán

Piloto: L. Enrique LópezCategoría: S1Estado: D.F.

Piloto: Aldo RovirosaCategoría: S1Estado: D.F.

Piloto: L. Carlos PolancoCategoría: S1Colombia

sUPErmOtO nACIOnAL


Piloto: Carlos ReyesCategoría: S2Estado: Michoacán

Piloto: Eran BilsonCategoría: Master 35Estado: Edo. de Mex.

Piloto: Alfonso BarreraCategoría: 65ccEstado: Michoacán

Piloto: Joel RazoCategoría: Infantil 7-8Estado: Guanajuato

Piloto: José DíazCategoría: S2Estado: Jalisco

Piloto: Alberto Rovirosa Categoría: JuniorEstado: D.F.

Piloto: Jorge López Categoría: 65ccEstado: Michoacán

Piloto: Fernanda Ceron Categoría: Infantil 7-8Estado: Hidalgo

Piloto: Ivannia Álvarez Categoría: Infantil 4-6Estado: Hidalgo

Piloto: natalia Ceron Categoría: Infantil 7-8Estado: Hidalgo

Piloto: Adriano Ceron Categoría: Infantil 4-6Estado: Hidalgo

Piloto: Arturo DíazCategoría: S2Estado: Jalisco

Piloto: Amir BilsonCategoría: JuniorEstado: Edo. de Mex.

Piloto: Claudio CeronCategoría: Infantil 7-8Estado: Hidalgo

Piloto:Alejandro MolinaCategoría: Master 35Estado: Guanajuato

Piloto: Iván ÁlvarezCategoría: Master 35Estado: Hidalgo

Piloto: Víctor AguiñigaCategoría: Master 35Estado: Michoacán

“Comino” Polanco, de Colombia, se encuentra en la cuarta posición

del campeonato

iván Álvarez de Master 35, serio candidato al título

Piloto: Sergio GonzálezCategoría: S2Estado: Michoacán

bido a su ausencia el sábado, en la general con la sumatoria de ambas carreras, Alex Molina gana la jornada, segundo para el moreliano Víctor y tercero para Iván de Tulancingo.

En los juveniles otra contundente victoria de Amir Bilson a su vez que Beto Rovirosa tuvo una falla mecánica que lo rezagó para pelear pero sigue como líder en Junior; Poncho Barrera y “Cocoy” Jr., nuevamente tuvieron destacada participación, al igual que Matías Islas en la 65cc.

La última carrera, Infantiles, fue dominada por Claudio Ce-rón, el actual campeón nacional de la más pequeña, seguido por Joel Razo y las hermanas Cerón de Pachuca, Hidalgo que tuvieron otra gran participación. En la división de 4 a 6 años Ivannia Álvarez le gana la partida a Adriano Cerón, el más chi-quitín de los pilotos pero sigue en la lucha por el título nacional.

El Supermoto Nacional agradece a R ALLYMEX por la in-vitación a este magno evento, al igual que a las gestiones de la CNSM y el respaldo de la FMM.


En esta ocasión te presentamos una mítica moto, se trata de la Pursang MK2 de la firma española Bultaco, y para poder hacerlo te contaremos un poco de la historia de la

creación de esta belleza para la acción. Esta casa fue creada en Barcelona el 17 de mayo de 1958,

después de que Francisco Bulto, uno de los líderes de Montesa (marca que en ese entonces era líder en el mercado de las mo-tocicletas en ese país), renunciara a su puesto, ya que querían retirarla de las competiciones.

El nombre fue dado, gracias a la dirección telegráfica que utilizaba para comunicarse con su familia cuando viajaba al ex-tranjero: Bultaco, mismo que se deriva de su apellido y de su apodo “Paco” y de esta manera nacería la empresa ibérica de motocicletas más legendaria de todos los tiempos.

Se ganó este nombre gracias a que sus motos de velocidad, carretera -pero sobre todo las de motocross y Trial- desempe-ñaron papeles interesantes en las competencias de esos años, destacando la extensa gama de modelos como la Sherpa y la Pursang, de la cual te contamos de su primera creación, como mencionado anteriormente, la MK2.

Sin más nos adentramos a la creación de esta moto que fue la primera de una extensa gama de ganadoras en cuanto a la mo-dalidad de motocross se refiere, La Pursang MK2, fue la primera moto completamente diseñada por Bultaco.

La firma decidió incursionar al motocross con una moto Sherpa S, misma que era evolución muy básica de la Tralla 101 de carretera, y en la que el piloto inglés Don Rickman ganó el primer Motocross Internacional de Barcelona, quedando con-

vencido e impresionado con el motor, pero no con la parte ciclo, que era inferior a la Metisse (mestiza en francés), moto que en conjunto con su hermano Derek, fabricaban en su país; y que tanto la firma Bultaco como estos llegaron a un acuerdo para ensamblar motores Bultaco en motos francesas y comercializar-las por el mundo.

Acuerdo que no duraría mucho puesto que existieron pro-blemas con los materiales del chasis, ya que los hermanos que-rían que las motos estuvieran fabricadas con tubo Reynolds, exigencia que no agradó a Don Paco y razón por la que decidió desarrollar una moto completamente nueva, 100% de la casa.

Es así como nació la Pursang MK2, nombre que para el líder de la firma lo tenía muy claro, pues ya no quería más mestizas sino una moto pura sangre, la cual contaba con una silueta innovadora, una parte ciclo muy mejorada, un color rojo muy impactante y en cuanto a su mecánica tenía un motor de un solo cilindro de 244cc, que proporcionaba una potencia de 34cv y una caja de cinco velocidades, así como su peso era de 102 kilógramos en seco; la conjunción de estas, hicieron una gran moto aceptada por los amantes en ese tiempo de la modalidad.

Como mencionamos antes la MK 2 fue la antecesora de una extensa gama de motos de esta denominación, entre las que destacaron la MK6, con la cual Jim Pomeroy, ganó la primera prueba de un mundial de motocross de 1973, o la MK15 en la que Toni Elías ganó el Campeonato de España de 1979; este fue el último título que se consiguió a bordo de una Pursang, al igual que esta fue la última de la serie.

La Pursang MK2 vino a revolucionar el mundo del Motocross y a poner el nombre de la firma Bultaco en lo más alto, así como dejar una descendencia ganadora

PURASANGRETexto: Revista Moto Fotos: Agencia


Desde su esperada presentacion en EICMA y derivada del Campeonato Mundial de Superbike, (SBK), la Du-cati Panigale 1199 R 2013, es sin duda este año una

de las motocicletas más esperadas en México y el extranjero. No sólo por el hecho de ser una moto deportiva, sino por todas las maravillosas cualidades que esta moto integra tanto interior como exteriormente.

Probada por dos grandes exponentes del MotoGP y pilotos estadounidenses de la compañía de Bolonia, Nicky Hayden y Ben Spies en el Circuito de las Américas en Austin, Texas. La Panigale R no es una moto más, es una escultura en movimien-to que marcará un hito en la historia de la motocicleta, algo real-mente difícil en la actualidad cuando buena parte de la compe-tencia goza de un nivel tecnológico de armas tomar, entre ellas destacan sus competencias directas e indiscutibles en el mundo de las motocicletas deportivas: Aprilia RSV4 Factory TAE ABS, BMW S1000RR HP4 y MV Agusta F4RR.

Ducati ha querido que este par de pilotos tuvieron la opor-tunidad de descubrir la pista e intentar familiarizarse con su exi-gente trazado, organizando una sesión de dos días de pruebas. Las referencias obtenidas de poco les van a servir de cara al Gran Premio de las Américas del próximo 21 de abril, pero al menos han tenido la oportunidad de familiarizarse con la pista, y a Ducati le ha permitido obtener una valiosa evaluación de su moto. Hayden valoró positivamente la agilidad de la Panigale y también su estabilidad, y Spies también destacó la notable en-trega de potencia desde bajo régimen, asegurando que en los cerrados ángulos de Austin resultaba difícil mantener la rueda en el suelo.

Esta versión de la nueva superdeportiva de Ducati “R” im-plementa nuevos elementos especialmente pensados para los expertos pilotos de competición. Las mejoras se centran en nue-vos mapas de motor y mejor protección aerodinámica.

Su motor es el conocido bicilíndrico de 1198cc Superquadro en línea de 4 válvulas por cilindro, desmodrómico y de refrige-ración líquida. Generando una potencia de 195CV (9750rpm) y un par motor de 132 Nm a 9000 rpm. Cuenta con un sistema

de inyección electrónica Mitsubishi. Doble inyector por cilindro y cuerpos de inyección elípticos con sistema ride-by-wire.

La “R” toma lo mejor de la Ducati 1199 Panigale S actual, incluida la mejor suspensión electrónica Öhlins y una lista in-terminable de mejoras para rendir al máximo en cualquier com-petición. Chasis con el basculante adaptable, piezas de fibra de carbono en carenado, reducción de peso en el árbol de levas. Todo se queda en 165 kg de peso.

Su equipamiento de serie además se integra por ABS, DTC, DQS, DDA+, DES, EBC, RbW completo. Bielas de titanio y talorenas. Dándote además como opcional un kit de asiento de pasajero y estribos, sistema de escape racing Termignoni, cúpula racing y tapa de anclaje del retrovisor en aluminio.

La estética de la Ducati 1199 Panigale R se identifica por los colores y detalles de Ducati Corse (rojo/negro) capitaneados por el tanque de la gasolina en aluminio. En sí encierra toda la belleza de la velocidad traducida en diseño. Es suficiente agarrar el manillar de la 1199 Panigale R para percibir el espíritu de la competición pura. Las perspectivas y las líneas han sido concebidas y diseñadas para alcanzar la perfección estética, cada uno de sus componentes son una obra de arte que unen la ingeniería y el diseño.

Respecto a su instrumentación cuenta con una unidad digital con display TFT a color: cuentarrevoluciones, velocidad, marcha engranada, odómetro [Menú 1: trip 1, trip 2, trip fuel], tempera-tura refrigerante [Menú 2: consumo medio e instantáneo, media de velocidad, tiempo de viaje, temperatura], cronómetro. Testigos luminosos: presión aceite, punto muerto, EOBD, intermitentes, reserva combustible, luces altas, ABS (sí disponible), sobre-régi-men, intervención, immobilizer (en Key-off). Control de luces: apagado automático al arrancar, apagado automático a los 60seg de dar al contacto sin arrancar. Todas las funciones quedan inte-gradas y gestionadas con los botones de ambos puños de mandos.

En pocas palabras la Ducati Panigale 1199 R 2013, es una moto que expresa potencia, elegancia y agilidad, enriquecida con los componentes más exclusivos, la cual estará en nuestro país en este mes de Abril, búscala en los concesionarios autorizados. El costo de esta DUCATI rondará los $459,000.00 pesos.

CREADA PARA

CORRERLa Ducati Panigale 1199 R no es una moto más, es una esculturaen movimiento que marcará un hito en la historia de la motocicleta

Texto: Héctor D. González. Fotos: Agencias

PrUEBa ACTIVA


Después de que Kawasaki diera la noticia de que pron-to llegaría al mundo una nueva motocicleta naked de cilindrada media que sustituiría a la Z 750 y con

la que celebrarían el 40 aniversario de la primer modelo de la Kawasaki “Z”, por fin el 2 de octubre de 2012 se vio la luz de la Z 800 2013 en el INTERMOT de Colonia.

Ahora, después de 6 meses de ser dada a conocer, esta moto pisa suelo mexicano y Revista Moto te tiene preparada la primera información, puesto que tuvimos la oportunidad de subirnos a ella, sintiendo y observando al 100% sus mejo-radas prestaciones.

Motor Empecemos hablando de la fuente de poder de la Z 800. Para con-seguir un motor más capaz Kawasaki ha aumentado el diámetro de los cilindros de su anterior “siete y medio”, ahora de 71 mm cuando antes era de 68.4, para conseguir así una cilindrada de 806cc en vez de los 748cc. Esto, sumado a una relación de com-presión mayor y a alguna mejora más permite obtener 113 CV en vez de los anteriores 106, y además a conseguirlos a 10.200 rpm. Pero la clave no es tener más potencia, sino cómo y cuándo se consigue esa entrega. El par también se ha aumentado, de 78 Nm a 83Nm, y se ha buscado una mejor respuesta de aceleración en

Precio$12.992 DLLS


Texto y Fotos: Héctor D. González

la zona baja y media para conseguir un motor más aprovechable en el día a día. Un nuevo sistema de inyección con mariposas auxiliares, ahora Mikuni y antes Keihin, con mayores cuerpos de admisión permite una alimentación más precisa y una entrega mucho más suave y muy contundente.

A las nuevas prestaciones del motor se une una nueva rela-ción de cambios más corta. Se nota desde el primer momento en el que pones en movimiento la Z 800 y comienzas a cambiar de marcha. Kawasaki ha buscado con ello mejores aceleracio-nes, por lo que terminas moviéndote fácilmente en regímenes de vueltas más altos y más agresivos, lo que sobre una posición

de conducción “al ataque” debido al ancho y plano manillar la Z 800 nos incita a sacarle su máximo partido en especial entre curvas donde disfrutaras al maximo la ligeresa y precisión del marcaje de las mismas.

PolivalenteLa Z 800 mantiene un carácter altamente deportivo a la vez que se adapta a todo tipo de conductores, incluso a los principian-tes. Se han mejorado las prestaciones de agarre en carretera y, por lo tanto, también la tracción en todo tipo de superficies, lo que potencia su carácter deportivo y su adaptabilidad al piloto.

MáS APUnTo

quE NuNCA

La Kawasaki Z 800 2013 toma el relevo de la Z 750 con más motor y una nueva estética,

además esta naked estrena ahora una imagen más agresiva y mejores prestaciones para celebrar el

40 aniversario de la primera Z de Kawasaki

PrUEBa ACTIVA


ChasisLa geometría del chasis da como resultado un conjunto que cuenta con unas destacadas características de agilidad y mane-jabilidad, todo ello sin olvidarse de una increíble sensación de estabilidad. La posición de conducción es ligeramente inclinada (rebajada en la parte delantera y elevada en la trasera), lo que potencia su aspecto agresivo.

El chasis principal con un eje central tubular de acero de alta resistencia se basa en el de la Z 750 R revisando además la rigi-dez. El uso de piezas de fundición de aluminio en el subchasis del motor permite que los soportes frontales de éste puedan posicionarse detrás de los cilindros, más cerca del centro de gra-vedad del motor. De esta forma, se reducen las vibraciones de la fuente de poder que se transmiten al piloto en especial en la zona del manillar, lo que contribuye a mejorar en gran medida la calidad de la conducción.

El tubo utilizado para conectar la parte delantera de los sub-chasis del motor garantiza la rigidez del chasis, lo que permite la mejora de la estabilidad durante la conducción. Por lo que

mediante el uso combinado de soportes rígidos y de caucho, el ajuste del chasis consigue ofrecer unas agradables sensaciones de seguridad y tacto. El resultado de todo ello es un excelente nivel de control de la moto, por lo que el piloto comprenderá y sentirá mejor lo que la motocicleta está haciendo.

Suspensiones y frenosLa horquilla invertida KYB de 41 mm con la que cuenta la Z 800 presenta unos ajustes optimizados con respecto a la mayor cilindrada del motor y a la rigidez revisada del chasis. La horqui-lla delantera es ajustable en extensión y precarga.

El amortiguador trasero KYB está situado 20 mm a la iz-quierda de la línea central de la motocicleta. Anteriormente, el amortiguador estaba situado 38 mm a la derecha de la línea cen-tral. La nueva ubicación del amortiguador en la parte izquierda posibilita que haya más espacio para el silenciador en la parte derecha, lo que mejora el equilibrio de la motocicleta.

El amortiguador trasero presenta un cuerpo de aluminio que in-cluye un depósito de reserva y es ajustable en extensión y precarga.

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1. Una línea muy deportiva y agresiva pero al mismo tiempo elegante. 2. El tablero de esta motocicleta es bastante accesible a los ojos del piloto. 3.

El emblema de la motocicleta en el tanque de gasolina 4. Excelente conducción en camino con curvas muy pronunciadas


Los discos lobulados de gran diámetro (310 mm) en vez de los 300 mm anteriores, montan pastillas sintéticas y aumentan la potencia del frenado. Las pinzas de 4 pistones opuestos po-sibilitan una excelente capacidad de control. Además los mo-delos ABS (opcional), incluyen una unidad Nissin compacta y ligera; esta unidad está situada debajo del asiento del piloto, lo que no reduce el espacio de almacenamiento debajo del asiento del pasajero.

DiseñoLa firma japonesa claro que tampoco dejaría pasar la oportu-nidad de darle a la Z 800 una imagen única con detalles de diseño muy personales y distintivos. Por ejemplo, su variedad de colores blanco/negro, verde/negro y negro. Además, otra mención especial merece el cuadro de instrumentos que aho-ra es completamente digital, incluido el cuentarrevoluciones,

KawasaKi z800 2013MotorTipo de motor: Refrigeración líquida, 4

cilindros en línea

Cilindrada: 806 cc

Diámetro x Carrera: 71.0x50.9 mm

Relación de compresión: 11.9:1

Sistema de válvulas: DoHC, 16 vávulas

Potencia máxima: 83.0 kW (113 CV) /

10.200 rpm

Par motor máximo: 83 n·m {8.5 kgf·m} /

8.000 rpm

Sistema de Alimentación: Inyección

electrónica: ø 34 mm x 4 (Keihin) con

mariposas ovales

Encendido: Digital

Arranque: Eléctrico

Lubricación: Lubricación forzada, cárter

húmedo

Transmisión: 6-velocidades

Transmisión final: Cadena

Embrague: Multidisco húmedo

Parte cicloTipo de chasis: Espina de acero

Suspensión delantera: Horquilla

invertida de 41 mm con amortiguación

en extensión y precarga de muelles

ajustables

Suspensión trasera: Amortiguador

Uni-Trak y depósito de reserva, control

progresivo de amortiguación en

extensión

Recorrido susp. delantera: 120 mm

Recorrido susp. trasera: 137 mm

neumáticos, delantero: 120/70ZR17M/C

(58W)

neumáticos, trasero: 180/55ZR17M/C

(73W)

Frenos, delantero: Doble disco semi-

flotante lobulado de 310 mm 4 pistones

opuestos de montaje radial doble

Frenos, trasero: Disco lobulado de 250

mm un pistón

DimensionesDistancia entre ejes: 1,455mm

Distancia al suelo: 150 mm

Altura asiento: 834 mm

Capacidad depósito: 17 litros

Peso en orden de marcha: 229 kg

PrUEBa ACTIVA

algo que no termina de enamorar dada su compleja lectura comparada a un tacó-metro de aguja clásico, pero que sin duda marca el carácter deportivo de esta Z800. Así como su luz trasera tipo Led, en for-ma de dos Z enfrentada, muy singular y muy vistosa. Carenado frontal agresivo. Colectores de escape pulidos.

ConclusiónSin ninguna duda la Z800 representa una mejora muy importante en cada una de sus áreas respecto a la Z 750, pero lo mejor de todo es que sigue manteniendo todas las características que convirtieron al modelo original en el éxito descomu-nal que fue. Estamos ante una naked con un ADN claramente más deportivo que la antecesora pero que mantiene la facilidad de conducción y la polivalencia necesaria para ser empleada tanto en el trayecto diario como en carretera.

La puedes encontrar con la red de concesionarios Kawasaki.

www.kawasaki.com.mx

Su antecesoraLa firma japonesa Kawasaki antes de esta maravilla tenía su modelo Z750 como una de sus mejores motocicletas, misma que no tenía rival y en la que se basaron para la realización de la moto antes mencionada, las cuales están diseñadas para impactar. La Z750 cuenta motor de 750cc, enfriado por líquido, con cuatro ci-lindros en línea, así como una transmisión de seis velocidades en cadena y una suspensión delantera de horquilla invertida de 41mm con ajuste de extensión y precarga de muelle, la trasera Uni-Trak con depósito de gas 7-clicks y un estilo agresivo, pero que sin duda tendrá que acostumbrarse a estar en segundo plano con la implementación de la Z800.

En Revista Moto probamos el Wildcat 1000 2013, mis-mo que le hace honor a su nombre porque es un autén-tico gato montés, ya que por el terreno en que lo metas

-así sea el más complicado- lo recorrerá sin ningún problema, pues como este felino con su agilidad y salvajismo camina en su habitad natural, pero que a diferencia de él, este UTV es domable, dosificable y manejable.

Es por estas características que decidimos tomar esta deci-sión y montarnos en el Arctic Cat y así sentirnos con ref lejos de gato, pues ya que este animal siempre que realiza saltos cae firmemente sobre sus cuatro potentes patas, es por ello que los ingenieros y diseñadores de este modelo se enfocaron en sus suspensiones para hacer un vehículo para tierra muy interesante en el mercado.

Sin más te contamos como nos fue en nuestra aventura con el Wildcat, el cual probamos en una pista que estaba acondicio-nada con una serie de terrenos como rampas, terracerías, peque-ños vados, áreas con lodo y piedras entre otros más, para que tú lector tengas una intensa idea de cómo se comporta en ellos.

Sus “patas”Ya rodando con este UTV lo que más nos ha gustado son sus sus-pensiones, tanto delantera como trasera, adaptándose y absorbien-

do todas las irregularidades del terreno, pero sobre todo cada que nos aventurábamos a realizar un salto las caídas eran completamen-te suaves, dejándote con las ganas de intentarlo una y otra vez.

Esto gracias a que la suspensión delantera de doble brazo con un recorrido de 17mm y la trasera 5-Link Trailing Arm de 18mm de recorrido, ambas con ajuste de compresión y depósito proporciona-do por el amortiguador FOX Shocks Podio que viene de serie en este modelo, obsequiándonos un manejo más ajustado y preciso.

Estas hacen que sus neumáticos en aluminio Duro Kaden ten-gan una excelente tracción, importante en este tipo de vehículos para tener una mejor experiencia off road, y teniendo la certeza de que puedes pasar por todas las irregularidades del camino con las que te encuentres, como lo hicimos nosotros. Parte importante de esta tracción son los frenos hidráulicos con los que cuenta el “gato”, ya que responden inmediatamente.

La médula espinalA pesar de que la estrella de este modelo son las suspensiones (bueno, así lo sentimos nosotros), una parte importante es el motor de 951cc V-Twin, SOHC a cuatro tiempos y de cuatro válvulas, mismo que tiene un sistema de enfriamiento líquido con ventilador doble y sistema de inyección electrónica, propor-cionando una potencia muy lineal y que sin duda alguna te hará

AUTénTICOfELINOTexto y Fotos: Héctor D. Aragon.

Piloto: Fernando Camarena

PrUEBa ACTIVA


Precio$17.799 DLLS

AUTénTICOfELINO

En el Wildcat 1000 de Arctic Cat pasarás increíbles días y aventuras, pues su amortiguación es muy adaptable en todo tipo de terrenos, haciendo de tu travesía la más suave en el mundo del Off-Road


pasar sin problemas los lugares transitados, ya que nosotros pa-samos por las adaptaciones de la pista con mucha facilidad, pero que para ser sinceros sentimos que le falta un poco de fuerza en la parte inferior derecha ya que como conductor no sentimos que tuviéramos un motor de esta cilindrada.

No te confundas, lo que tratamos de explicarte con esto es que el motor tiene suficiente fuerza y energía, pero que sentimos que está mal proporcionada o que con unos ajustes mecánicos se podría aprovechar más esta potencia y tener una aventura más cargada de adrenalina; a pesar de esta sensación esta prue-ba fue muy emocionante y no queríamos que se terminara.

El chasis es parte importante de esta médula ya que es la base sobre la que se apoya todo el sistema de suspensión del Wildcat, en el que se puede ver un fino cuadro tubular de perímetro completo que establece un nuevo estándar de resistencia, rigidez y durabilidad. Normalmente este sistema se encuentra sólo en los camiones de carreras todo terreno, está fabricado en una aleación de acero de alta resistencia HSLA (High Strength Low

PrUEBa ACTIVA


arctic cat wildcatCilindrada: 951 CC

Tipo de motor: SoHC 4-tiempos

4-válvulas

Sistema de refrigeración: Líquido con

ventilador

Transmisión: Automática CVT con EBS

Sistema de tracción: 2/4 WD + bloqueo

del diferencial

Anchura total: 162.6 cm

Altura total: 167 cm

Longitud total: 304.8 cm

Distancia entre ejes: 228.6 cm

Recorrido suspensión delantera: 43.2 cm

Recorrido suspensión trasera: 45.7 cm

Distancia hasta el suelo: 33.0 cm

Suspensión delantera: Doble trapecio

Suspensión trasera: 5-Link Trailing Arm

Frenos delanteros: Disco hidráulico

Frenos traseros: Disco hidráulico

Neumático delantero: 26x9-R14

Neumático trasero: 26x11-R14

Capacidad de combustible: 34 Litros.

Capacidad de carga trasera: 136.1 Kg.

Peso: 592 Kg.

Velocímetro: Analógico

Cuentakilómetros: Digital

Color: Verde Metalizado o negro

Metalizado

Alloy), en donde el peso cae ligeramente en la parte de atrás, pues su distribución es considerada óptima para afrontar terre-nos complicados en velocidad.

En sus entrañasLa cabina durante nuestra prueba nos proporcionó el más agradable confort, puesto que sus asientos contorneados de respaldo alto aportan el apoyo necesario para una increíble estabilidad del cuerpo, así mismo el cinturón de seguridad de 3 puntos con un diseño anti-juego de niños está pensado para sujetar de forma firme y cómoda a los ocupantes en las condiciones más duras.

La entrada y salida a este vehículo es de lo más práctico y efectivo porque su puerta de tubo-marco con las redes integra-das, se abre de manera rápida y sencilla. Otra parte importan-te es lo adaptable del volante pues lo puedes ajustar a tu gusto.

Para terminar con la cabina encontramos en su consola central, que separa al piloto del acompañante, la palanca de cambio que permite seleccionar entre marchas atrás, neu-tral, larga y corta. Del mismo modo, un interruptor monta-do en el tablero que activa el 4×4 y el bloqueo del diferencial delantero.

En conclusión, podrás tener una buenas sensaciones acom-pañadas de confort, suavidad y potencia en las travesías que decidas enfrentar con este Wildcat 1000 y sentirte como un auténtico felino.

En esta ocasión traemos para ti la Monster 796 de la firma italiana Ducati, motocicleta que es la in-

termedia de la familia, misma que a mí en lo personal me encantó a simple vista por su apariencia, ya que al estar frente a fren-te con ella, su color rojo pasión clásico de la marca, al igual que su belleza y rudeza -que se asoma en su diseño vanguardista- te inspira a montarla inmediatamente.

Así que en Revista Moto nos dimos la tarea de realizar esta prueba y no sólo porque acaparó nuestra atención al mi-rarla, sino porque a las instalaciones de esta casa editorial llegaron los rumores de que es la mejor de esta rama pues tiene un punto intermedio sin llegar a los ex-

tremos en comparación con sus herma-nas, la 696 y la 1100. Así, estimado lector tú puedas formarte una idea mediante lo que nosotros te describimos y decidas si te haces de una.

El modelo se encuentra en su tercera generación al igual que sus hermanas, con los cambios realizados y mejoras esta generación son las más cómodas, efecti-vas y hermosas, destacando en la 796 su polivalencia con pequeños reproches. Sin más te contamos como nos fue.

¿Ciudad o carretera?Como te mencioné anteriormente la Monster 796 está en el punto medio, pues es una moto de buen tamaño que

Texto y Fotos: Revista Moto

Con la Ducati Monster 796 podrás hacer de tus recorridos cotidianos los más agiles y divertidos, así como de tus largos viajes los mas cómodos y placenteros

PrUEBa ACTIVA

ESTADO PERfECTO



Precio$160.500 MN

no llega a lo exagerado y puede moverse con facilidad por cualquier punto de la ciudad sin problema, puesto a que se lle-ga bien al suelo, con 800 mm de altura del asiento -ni muy alta ni muy baja- pero suficientemente estrecha para llegar bien aunque no seas muy alto, haciéndola más cómoda que la 1100, pero que si tú eres amante de los viajes, la 796 te da la po-tencia y velocidad para que los realices.

En distintas zona urbanas y carreteras, nos dimos a la tarea de probar la moto, a la que le adaptaron al chasis Monster formando parte de su estructura un mo-tor bicilíndrico en L de dos válvulas por cilindro y refrigerado por aire con distri-bución desmodrómica, con un cilindraje de 803cc mismo que fue estrenado en la Hypermotard. Motor que te proporciona una potencia de 87 CV a 8250 rpm (más caballos a menos vueltas); en la ciudad te traslada sin ningún problema, solo hay que tener cuidado pues es tan dosificable que cuando acordamos la velocidad es más de la que creemos.

Por su diseño sport manejas cómo-damente y puedes circular por horas sin sentirte agotado, el pequeño detalle de esta moto al salir a carretera es que al ro-dar entre los 150 km/hr el aire te puede pegar tan fuerte que es molesto, por lo que tienes que agacharte demasiado, sin embargo te permite que lo hagas sobre el depósito.

PrUEBa ACTIVA

1. Esta motocicleta cuenta con frenos de disco Brembo de 320 mm y pinza de 4 pistones. 2. En

el tanque encontraremos el emblema de la motocicleta. 3. El poderoso motor de 803cc

1

3

2

Su trasmisión es de seis velocidades, ya en marcha al meter la primera sentimos que es demasiado larga como muchas de estas motos tipo naked, pero arranca ha-ciéndole honor a su nombre como un ver-dadero monstruo, y metiendo las demás velocidades pudimos constatar lo fácil de maniobrar y controlar de esta, el embra-gue es suave en comparación con la de los años anteriores y en comparación de otras firmas aún sigue quedando duro.

Algo que nos gustó mucho en nues-tra prueba es con la facilidad que po-demos girar abordo de ella, ya que la 796 cuenta con un chasis muy rígido que permite que la moto te de un mag-nífico agarre y que realmente hace que sus llantas mantengan adherencia, per-mitiendo una gran sensación de con-trol, al igual las suspensiones hacen su labor, la trasera con mono-amortigua-dor SACHS con ajuste progresivo y un


recorrido de 148mm y la delantera con horquilla invertida de 43mm y un recorrido de 120mm, dándote una estabilidad increíble y gran suavidad en el camino.

Y por si esto fuera poco sus frenos delantero de dos discos de 320mm con pinzas de cuatro pistones, así como el trasero de un solo disco de 245mm, responden de inmediato, brindando seguridad y confianza al viajar a alta velocidad. Además en este modelo de Ducati puedes encontrar versión con ABS o sin ella.

Por último te comentamos que sea cual sea tu destino, en carretera o en ciu-dad, te aseguramos que no te quedarás tirado por alguna falla mecánica, o por quedarte sin gasolina, ya que su tanque consta de una capacidad de 15 litros. La puedes encontrar en varios colores tan-to en el ya mencionado como en blanco, negro, gris y una extensa gama más.

Sólo nos resta decirte que si te subes a una Monster 796 te sentirás un mons-truo a bordo de ella y no te gustará dejar de usarla sea cual sea tu ritmo de vida y tu lugar a llegar.

ducati MonstEr 796 Tipo: Bicilíndrico en L, distribución

Desmodrómica 2 vávulas por cilindro,

refrigerado por aire

Cilindrata: 803 cc

Diámetro x carrera: 88 x 66 mm

Potencia: 64 kW-87 CV @ 8.250 rpm/min

Torque: 78 nm - 8,0 Kgm @ 6250 giri/min

Embrague: APTC multidisco en baño de

aceite accionamiento hidráulico

Chasis: Tubo de acero

Distancia entre ejes: 1.450 mm

Suspensión delantera: Horquilla

invertida Showa de 43 mm

Recorrido suspensión delantera: 120 mm

Rueda delantera: Llanta de 5 radios en

Y 3,50 x17

neumático delantero: 120/70 ZR17 Pirelli

Diablo Rosso

Suspensión trasera: Progresiva con

monoamortiguador Sachs regulable en

precarga y extensión

Recorrido suspensión trasera: 148 mm

Rueda trasera: Llanta de 5 brazos en Y

5,50 x 17

neumático trasero: 180/55 ZR17 Pirelli

Diablo Rosso

Chasis: Tubo de acero

Distancia entre ejes: 1.450 mm

¿Alguna vez habías imaginado belleza,

seguridad, confort y potencia en un mismo UTV?

pues estas características están en el Maverick 1000R,

mismas que te harán conducirlo por horas

PrUEBa ACTIVA


Texto y Fotos: Héctor D. Aragón

Piloto: Fernando Camarena

EL MÁS VERSATIL

Como en anteriores publicaciones ya te habíamos presentado el Maverick 1000R, concretamente en su presentación en Las Vegas, Nevada; ahora

lo probamos en suelo mexicano para ver su comporta-miento y tú puedas estar seguro si este “lado a lado” pue-de transitar por los terrenos más complejos de nuestro país, siendo una buena competencia que se dará con el Polaris RZR XP 900 y el Arctic Cat Wildcat 1000.

Sin duda el Maverick logrará posicionarse entre los primeros del mercado puesto a que su diseño es impactante, su ingeniería es de punta y a la facilidad con la que se adapta en todos los terrenos y personas que lo manejan, teniendo el mejor rendimiento posi-ble, mismo que podrás usar con uso recreativo o para emergerte en una impresionante aventura.

Domando los parajesPara no hacerte esperar más, nos pusimos nuestro equipo de protección y salimos a ver cómo se compor-taba este Syde by Syde en campo, también recorrimos a bordo de él, terrenos irregulares como brechas, ce-rros, cunetas, remansos y más, percatándonos prime-

ramente de lo cómodo que es y la suavidad con la que cruzamos estos puntos.

Primeramente te contamos sobre el motor bici-líndrico en V, que como comentamos en su presenta-ción, rompe la barrera de cien al alcanzar los 101 caba-llos de fuerza, gracias a sus 976cc, a sus ocho válvulas -que cada cilindro cuenta con cuatro- y también a que su refrigeración es liquida.

Su encendido es electrónico, mantiene el rendi-miento en su mayor capacidad, al igual que cuenta con un sistema de combustible TC con EFI y regulador de 54 mm, 2 inyectores VDO Siemens. El vehículo nos proporcionó la velocidad y fuerza que necesitamos en la pista para sortear cada obstáculo presente, contando con la certeza de que no nos fallaría, ya que desde al arrancarlo se siente como una bestia pero que se con-trola con la mayor facilidad.

Parte importante de que nos gustó esta prueba fue-ron el chasis y las suspensiones, ya que están en su pun-to para que nuestro paseo fuera lo más suave, tranquilo y sin complicaciones ni percances, porque se adaptaban rápidamente a lo deforme del terreno.


PrUEBa ACTIVA

Al 1000R se le instaló un chasis completamente nuevo para que pudiera soportar los 101 caballos de fuerza y grandes torsiones por lo que la firma fué muy consciente de esto, e incorporó también componentes del Commander y de la serie Outlander. El mismo cuenta con un bastidor de acero, un tipo de jaula del mismo material con una resistencia de 51mm de diámetro con homologación ROPS.

Para nuestro gusto la parte más importante son las sus-pensiones, ya que en estos tipos de lugares hay todo tipo

de saltos, que con ellas se pasaron con una mayor facilidad; estamos hablando de la suspensión delantera doble trapecio que cuenta con amortiguadores FOX, PODIUM, X Perfor-mance con 2.0 de gas a alta presión (HPG) con depósito externo “piggyback” y ajustes de compresión y precarga. Por su parte la trasera independiente TTA (Torsional Trailing Arms) con barra estabilizadora y mismos amortiguadores que su compañera.

Una parte que no podemos olvidar cuando se aventura en UTV´s son los frenos, ya que son de suma importancia para garantizar un preciso manejo y pasar con facilidad por cada uno de los lugares como, tierra, lodo, polvo y arena, entre otros elementos, con la certeza de que te detendrás cuando

lo desees. Contando en el Maverick con ellos puesto a que su freno delantero de disco doble de 214mm con ven-

tilación tiene pinzas de doble pistón hidráulico de 27mm y el trasero con tan solo un disco de la

misma medida lleva una pinza de un solo pistón de 32mm.

Estas son las partes mecánicas que hacen que puedas aventurarte


can-aM MavEricK xrs 2013Motor Tipo: 976cc, bicilíndrico en V,

refrigeración líquida, SoHC, 8 válvulas

(4-valve/cyl)

Diámetro y carrera: 91 x 75 mm

Sistema de combustible: iTC ™ con

EFI y cuerpo de mariposa de 54 mm, 2

inyectores VDo Siemens †

Sistema de arranque: Eléctrico

Transmisión: CVT, sub-transmisión de alta,

parque bajo, punto muerto y marcha atrás.

Frenado del motor: estándar

Tren de impulsión: 2WD/4WD eje

seleccionable impulsado con Visco-Lok †

auto-bloqueo de diferencial delantero

CHASiSMarco: Acero

jaula tipo: 2-en. (51 mm) de diámetro,

acero de alta resistencia, aprobada por

RoPS

Ajuste del volante: Volante de posiciones

ajustable

Tipo de suspensión delantera: Doble

brazo

Frenos delanteros: Dual 214 mm frenos

de disco ventilados con pinzas hidráulicas

de doble pistón (27 mm)

Frenos traseros: Dual 214 mm frenos de

disco ventilados con sistema hidráulico

de simple pistón (32 mm) calibre

DiMEnSiOnESL x W x H (cm) 118,8 x 64 x 74,2 en

L x W x H (mm) 3.017 x 1.626 x 1.885 mm

Distancia entre ejes: 84.3 en (2.141 mm)

Distancia al suelo: 13 en (330 mm)

Peso en seco: 1.297 libras (588 kg)

Capacidad de combustible: 10 gal (37,8 L)

o simplemente salir a distraerte en este vehículo. Pero si tú aún no te has convencido de montarlo, también te traemos sus características en diseño y comodidad; primeramente nos agrada su enorme espacio, la seguridad con la que la que el copiloto puede sujetarse, puesto a que el 1000R cuenta con barra de agarre incrementando la comodidad en variedad de condiciones y estilos de conducción. El diseño de la cabina proporciona espacio en abundancia, incluso para las piernas, y la importante información que se ofrece al conductor se muestra de modo claramente visible. Además, los controles se encuentran colocados estratégicamente al alcance de la mano, para que pueda dedicar toda su atención a la conducción.

Y por si fuera poco los asientos se ajustan sin necesidad de usar herramientas, para que puedas adaptarlo a tu gusto de manejo, teniendo un plus en ellos, ya que puedes montarlos y desmontarlos para que descanses de tu recorrido o simple-mente te bajes a disfrutar del paisaje.

Así que solo nos queda decirte que este UTV será sin duda alguna uno de los mejores en cuanto a Off-road se refie-re y será de los favoritos en el mercado.

Para la BMW R1200 GS ya es cos-tumbre estar año tras año entre las llamadas motos “revelación” y 2013

vaya que no fue excepción.Con una renovación que pinta como una

nueva generasión de ls serie GS, en Revista Moto te platicamos del nuevo encuentro que tuvimos con esta moto, esta vez en suelo mexicano y sometida a nuestras propias con-diciones e incluso, caprichos.

Lo único que le faltabaPara los que hemos sido “fans” del Touring Enduro desde siempre y que hemos seguido de cerca a la R1200 GS, última evolución de la mítica serie GS, quizá sea difícil creer que esta moto pudiera mejorar de forma sustancial.

Famosa por su gran fiabilidad, electrónica siempre vanguardista y la gran respuesta de

su motor, la R1200 GS parecía un produc-to difícil de mejorar, para la márcara bávara misma, y sobre todo, para sus competidores como Ducati y Triumph.

Sin embargo, este año, BMW nos de-mostraría que son capaces de mejorarse a si mismos, incluso, de formas que nosotros mismos no logramos imaginar.

¿De donde partieron? Pues ni más ni me-nos que del mismo corazón de la moto, su motor Boxer de 1170 cc. Y es que aunque en 2013, el motor no aumentó su despla-zamiento ni modifico sus proporciones, si actualizó su sistema de enfriamiento –para algunos la única debilidad de la R1200 GS- cambiando del híbrido de aceite y aire a un nuevo sistema conocido como “refrigera-ción de precisión”, el cual utiliza líquido refrigerante para enfriar únicamente las

zonas del motor más exigidas térmicamente (35%) y que mantiene al aire como disipa-dor de la mayor parte del motor (65%). Así, la máquina sigue manteniendo su formato Bóxer- con todo y su ronroneo característi-co- aunque ahora nos mantiene más tran-quilos al trabajar a más baja temperatura y darnos la sensación de poder ser exigida más que nunca.

Con este motor la nueva BMW aumen-to unos kilos su peso, aunque al conducir-la, incluso llega a sentirse más ligera ¿por qué? Simplemente porque con el nuevo motor también llegó un aumento de poten-cia, entregando 15 HP más que su prede-cesora y totalizando su poder en 125HP a 7700RPM, mucho de esto gracias a la op-timización de su sistema de escape. Por si fuera poco, hablando de actualizaciones,

Su MAjESTAD YA ESTÁ

En MéXICO

Recién llegada de Europa, no dudamos en manejarla en tierra azteca y Revista Moto es la primera en pasarte las primeras impresiones de la BMW R1200 GS 2013

PrUEBa ACTIVA


Precio$299.300 MN

Su MAjESTAD YA ESTÁ

En MéXICO

la BMW R1200 GS 2013 cuenta con un nuevo clutch antirrebote bañado en aceite, el cual indiscutiblemente mejora la sensa-ción de seguridad de manejo de la moto y que sumado a una nueva también acelera-ción electrónica, cumplen según nuestras sensaciones, con el propósito de la marca de mejorar –aunque pareciera difícil- la ex-periencia de manejo de la moto. La nueva R1200 GS se siente como nunca, con más capacidades endureras, pero al mismo tiem-po, más cómoda para viajar.

una verdadera compañeraConcebida no solo como una moto todo te-rreno, sino también como una consumada viajera, los ingenieros de BMW apuntaron a hacer de su nueva R1200GS la moto más inteligente posible. Así, esta GS incorpora

(de manera opcional) un sistema que permite configurarla en 5 distintos mapeos de mo-tor para calibrarla a condiciones de manejo particulares, y mejor aún, la dotaron de un Sistema de Regulación Semiactiva de Suspen-sión Dynamic ESA (Electronic Suspension Ajustment) el cual, mediante una computa-dora, lee literalmente el comportamiento y recorridos de las suspensiones delanteras y traseras para hacer sobre la marcha los ajus-tes necesarios que aseguren un manejo sin sobresaltos. Así, la nueva BMW R1200GS, haciendo combinaciones, puede ser calibrada para prácticamente cualquier terreno y prefe-rencia de manejo. La nueva GS más que un vehículo, una verdadera compañera de viaje. Además, claro, está dotada de frenos ABS y se puede equipar con Control Automático de Estabilidad.

Tres diferentes paquetesBuscando como nunca que la BMW R1200 GS se adapte al estilo de cada piloto, la marca alemana decidió lanzar al mercado 3 versio-nes de su modelo, las cuales se diferencian por su nivel de equipamiento. La primera de ellas es la versión Touring, que se distingue por integrar todos los sistemas electrónicos que se ofrecen para el modelo, como el sis-tema ESA, ASC e incluye incluso una com-putadora abordo Pro. El siguiente modelo en nivel de equipamiento es conocido como Dy-namik, un poco menos equipado, pero que puede distinguirse por atractiva luz diurna de LED. Finalmente, la nueva GS también se comercializa en el paquete Off Road, el cual incorpora mapeos de motor específicos para el Enduro, luz diurna y sistema ASC, entre otras cosas.

Después de una espera que se antojó eterna, por fin pudimos poner a prueba la renovadísima BMW R1200 GS 2013 en suelo mexicano ¿El resultado? Te lo platicamos en estas páginas, aunque te adelantamos que lo difícil de la nueva GS, es poder bajarse de ella.

EN RESuMEN

¿Qué ES?La nueva BMW R1200 GS 2013 es la última

versión, radicalmente renovada y mejorada de

la serie GS y ya está disponible en México.

¿Qué LLAMA LA ATEnCiÓn?Con su nuevo sistema de “refrigeración de precisión”

que utiliza anticongelante, nuevo clutch antirebote,

aceleración electrónica, 15 HP de potencia adicionales

y mapeos de motor, entre otras cosas, la

BMW R1200GS parece ser la perfección en el

touring Enduro. Además, la nueva R1200GS

se ofrece en tres diferentes paquetes

de equipamiento llamados Touring,

Dynamik y offRoad.Texto y Fotos Revista Moto


1. La R1200 GS conservó su estética distintiva 2 y 3. Frenos revisados y Suspensión Electrónica (ESA) son parte del equipamiento que hacen de la BMW R1200GS la mejor versión de ella misma que ha existido.

BMw r1200 Gs 2013Motor: Bóxer, bicilíndrico de 1.170cc

Diámetro/Carrera mm: 101/73

Potencia kW/Cv: 92/125 a 7.700RPM

Refrigeración : Líquida y aire

Alternador W: 620

Batería v/Ah: 12/12 sin mantenimiento

Clutch: Antirebote, en baño de aceite

Caja de cambios: Caja de cambios de

seis marchas, acoplamiento de dientes

doble

Bastidor: Chasis de doble viga de tubos

de acero; motor autoportante

Suspensión delantera: BMW Telelever

Suspensión trasera: BMW EVo Paralever

Freno delantero: Freno de 2 discos, de

accionamiento hidráulico, Ø de 305 mm

Freno trasero: Disco Ø 276 mm BMW.

Motorrad integral ABS: De serie, semi

integral, desconectable

Longitud total: 2.207mm

Anchura total con espejos: 953mm

Altura del asiento: 850/870mm

Peso Din en orden de marcha: 238kgs.

Peso total máximo: 450kgs.

Capacidad del depósito: 20 litros

PaQuEtE tourinG PaQuEtE dYnaMiK PaQuEtE oFFroad

• Alumbrado diurno

• ASC (control automático de

estabilidad)

• Modos de conducción para

configuraciones específicas enduro

• Control de crucero

• Suspensión Dynamic ESA

• ASC (control automático de estabilidad)

• Modos de conducción

• Faro halógeno delantero con

alumbrado diurno LED integrado

• Intermitentes LED blancos

• Suspensión Dynamic ESA

• Estructura de montaje para GPS

• Alumbrado diurno

• Modos de conducción

• ASC (control automático de estabilidad)

• Soportes para maletas

• Puños calefactables

• Ordenador de a bordo Pro

• Intermitentes LED blancos

• Control de crucero

PrUEBa ACTIVA

PrUEBa ACTIVA


CIuDAD La RK S 200 es la moto que fue probada su calidad en el 2012 y que para este año se mantendrá entre las mejores y favoritas de los pilotos y personas que transitan por las venas de la ciudad

Texto y Fotos: Revista Moto

CHICA DE

El año pasado en Revisa Moto tuvimos la oportunidad de probar la motocicleta RK S 200, un modelo de la famosa firma con renombre -ya que es propietaria la

prestigiosa marca italiana Benelli- y que destaca por sus más altos estándares de calidad, diseño, tecnología e investigación, sin duda alguna te estamos hablando de la firma Keeway.

En esta ocasión salimos nuevamente a probar este modelo, pero en su versión 2013, el cual combina dinamismo y actitud Street, para constatarnos de las modificaciones que ha sufrido en tan poco tiempo, ya que a simple vista la moto no parece que tenga grandes transformaciones y de que tú lector puedas tener la certeza si con estas ha mejorado, si se ha mantenido en la misma línea o a perdido calidad, y así también puedas tener

la confianza de que tu experiencia de manejo será de lo más confortable e inmejorable cuando recorras las calles citadinas.

Su EstéticaComo te mencionamos anteriormente la RK S 200 es prác-ticamente igual, ya que sigue manteniendo el mismo diseño aunque esta vez la probamos en color rojo, de los tres dispo-nibles (también negro y gris). Su asiento en costuras bicolor le da toques frescos, además de hacerla muy cómoda, ya que no te cansará en el transcurso del viaje.

Mantiene en la parte frontal su faro con ángulos agudos y modernos que le dan una apariencia ruda y con carácter, pero también un estilo vanguardista, así como sus espejos en mate-


Precio$29.850 MN

Equipo: Casco HJC mod. MC1, Guantes Dragon Flywww.windsor.com.mx

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rial de plástico de forma depurada, le dan un toque escultural a esta moto. En su parte trasera cuenta con un colín que cubre perfectamente el sub-cuadro, de tal manera que no es visible y es poco usual en estas épocas, así como una salpicadera en la que sobresale una luz de LED.

Ya montados…La RK S es una moto que está pensada para recorrer cada punto de la ciudad donde radiques, con la mayor facilidad, comodidad y rapidez hacia el punto que tengas en mente; nosotros prime-ramente nos encontramos con el tablero digital y el tacómetro análogo en buena posición para que puedas observar la infor-mación necesaria, también con manijas de clutch y acelerador muy suaves, brindando una comodidad para tus recorridos más prolongados.

Sigue manteniendo el mismo motor de 200cc enfriado por aire que cuenta con cuatro válvulas, que te proporciona la fuerza y potencia necesaria para llegar a tus destinos, además nunca te dará problemas de arranque ya que cuenta con encendido elec-trónico y pedal.

Esta “doscientos” cuenta con una caja de cambios de cinco velocidades proporcionándonos primeramente un arranque con potencia necesario para este tipo de motocicletas de uso laboral y citadino, ya metiendo la segunda se comienza a sentir una moto ligera, dosificable y precisa que sin complicaciones puede correr por las zonas más transitadas y de alta velocidad, pues ya que nosotros lo hicimos constatándonos de que no se empieza a jalar o su manubrio a temblar sino que está diseñada para ello.

Por último te contamos que esta Keeway no tiene problemas pasando los obstáculos que las grandes y pequeñas ciudades te

ponen en tu camino, por ejemplo los enormes baches, pues su suspensión delantera de horquilla telescópica con 110mm de recorrido y la trasera de bobina telescópica con 66mm de reco-rrido, cumplen a la perfección con su labor amortiguando cada uno de estas anomalías.

Así que ya lo sabes, en comparación con la del año pasado es poco su cambio pero esa es una buena señal, puesto que al no sufrir tanta modificación te das cuenta que la moto está más que perfecta y te aseguramos que es completamente fuerte, en la que no tendrás que pasar disgustos y frustraciones ya que se compor-ta a la altura de otras motos diseñadas para la ciudad.

PrUEBa ACTIVA


1. Todo el estilo italiano en nuestro país, con una sutil y elegante línea . 2. Para mayor confianza al conducir cuenta con un freno delantero de disco

ventilado 3. Una motocicleta muy esbelta con la cual podrás andar por la ciudad sin problemas

KEEwaY rKs 200Cilindraje: 200

Motor: 1 cilindro, 4 tiempos

velocidades: 5Encendido: Eléctronico y pedal

Distancia al suelo: 185mm

Distancia entre ejes:1260mm

Diámetro por carrera: 63.5x62.2

Máxima potencia (kw/rpm): 9.5/7500

Máxima par: 13.5/6500

Freno delantero: Disco ventilado

Freno trasero: Tambor

neumático delantero: 90/90-17

neumático trasero: 110/80-17

Relación de comprensión: 8.3:1

Capasidad de tanque: 16lts.

Peso neto (kgs): 117Precio: 28,954.00

Agradecemos a Moto Chavane las facilidades prestadas para la

prueba del Dyno jet

rEPOrtajE


Para las personas que amamos el andar por la vida en dos ruedas y sentir la suave vibración de un motor puesto a punto recorriendo nuestro cuerpo como un escalofrío, sin

duda, el momento en el que adquirimos nuestra primera moto ha sido uno de los más felices de nuestras vidas.

Sin embargo, tristemente, para muchos de nosotros, este re-cuerdo raramente está acompañado de otro igual o más trascen-dente: la elección de nuestro primer casco.

Y es que, malamente, a veces asociamos la moto con la libertad y al casco, con una limitante ¡nada más equivocado!

En realidad, cuando se hace lo correcto, es decir, se elige el cas-co al mismo tiempo que la moto, pronto es fácil notar que este siempre será nuestro mejor aliado y hará más cómodos y sobre todo, más seguros nuestros paseos.

En Revista Moto sabemos esto y por eso, en esta ocasión, te traemos una cuidadosa selección de cascos que se ajustan a to-dos los estilos y a todos los bolsillos. No se diga más, te dejamos con ellos y te recordamos, antes de volver a conducir tu moto ¡siempre toma tu casco junto con las llaves!

El uso de la moto y el casco obligadamente van de la mano, por esto, en Revista Moto te presentamos en esta edición 10 diferentes opciones de ellos. Todos son seguros, todos se venden por menos de $10mil pesos y sin duda,

alguno de ellos se adaptará a tu estilo de manejo y presupuesto.

Texto: Jorge Torres Fotos: Agencias

ELIGIEnDO A TU MEJOR

AMIGO

Acerbis ActivePrecio: $3,012*Homologación: ECE 2205Uso recomendado: Doble Propósito, AventuraMateriales: Exterior elaborado en ABS Policarbonato. Tejido interior transpirable, antialérgico, desmontable y lavabletipo: Cerrado con viserabúscalo en: www.accdesa.com

cAsco AiroH réPlicA bArberA Precio: $7,899*Homologación: ECE 2205Uso recomendado: Urbano, carreraMateriales: Exterior elaborado en fibra de carbono y Kevlar. Interior en tejido antialérgico y antibacterial, desmontable y lavabletipo: Cerradobúscalo en: www.dlgmotoart.com


leM Jet roger AgAtHA rUiZ de lA PrAdAPrecio: $3,200*Homologación: Europea y DotUso recomendado: Urbano, cilindradas menores Materiales: Exterior de fibra de vidrio. Interior desmontable y lavable, antibacterial y transpirabletipo: Jetbúscalo en: www.sayto.com.mx

HJc Jorge lorenZo réPlicAPrecio: $7,500*Homologación: Snell/DOTUso recomendado : Urbano, carreraMateriales: Combinación de Fibra de Carbono, Aramid, Fibra de vidrio y tela orgánica. Interiores con tratamiento antibacterial y antihumedadtipo: Cerradobúscalo en: www.windsor.com.mx

nolAn n91 n-coMPrecio: nDHomologación: ECE 2205Uso recomendado: UrbanoMateriales: Exterior en Policarbonato de alta resistencia. Interiores lavables y desmontables. Listo para el sistema de comunicación n-Comtipo: Abatible/Modularbúscalo en: www.accdesa.com

nolAn n104 n-coMPrecio: $6,174*Homologación: ECE 2205Uso recomendado: UrbanoMateriales: Exterior de Termoplastico Lexan. Interior acolchado, desmontable y lavable de tejidos de máxima transpiración, antibacterial. Collarín dotado de dorno reflectante desmontable. Listo para el sistema de comunicación n-Comtipo: Abatible/Modularbúscalo en: www.accdesa.com

cAsco itAlikA con visión solArPrecio: $699*estándar: DOTUso recomendado : Urbano, cilindradas menoresMateriales: Exterior de Polietileno/ABS. Interior en Poliéster Tejidotipo: 3/4búscalo en: www.italika.com.mx

*Todos los precios son aproximados, no representan responsabilidad para el proveedor y pueden variar sin previo aviso.

rEPOrtajE


cAsco ArAi viPer sinester Precio: $6,440*Homologación: ECE 2205Uso recomendado: Urbano, carreraMateriales: Super CLC (Super Construction Stratifiée Complexe), con forro EPS en espuma Híbrida multi-densidad. Interior extraíble y lavabletipo: Cerradobúscalo en: www.mototecracing.es

cAsco FoX v4 MAcHinA cAMo Precio: $8,612*Homologación: ECE 2205Uso recomendado: MotocrossMateriales: Exterior en Kevlar y fibra de carbono. Interior de espuma absorbente, lavable en secotipo: Cerrado con viserabúscalo en: www.accesoriosextremos.com

cAsco rogMAr tecH X2 Force tX 901Precio: $1,450*Homologación: ECE R2205Uso recomendado: UrbanoMateriales: Exterior en ABS. Confortable forro interiortipo: Abatible/Modularbúscalo en: www.rogmar.com.mx

Homologación

Aunque en México aún no existe una regulación que califique la calidad y seguridad de los cascos, mundialmente son comúnmente conocidas 3. La primera de ellas es la DOT, emitida por el Departamento de Transporte de Estados Unidos, la segunda es la Snell, emitida por la fundación Snell Memorial, y finalmente, la europea, que usualmente inicia con las siglas “ECE” y es seguida por números como 22-04 o 22-05 ¿Cuál es mejor? Aunque aún hoy en día existe una discusión sobre este respecto, lo único cierto es que las tres garantizan un mínimo de calidad y seguridad, por lo cual, te aconsejamos adquirir solo cascos que se ajusten a alguna de estas normas.

Tipos de casco

Para nadie es un secreto que existen diversos tipos de casco. Los hay cerrados, abatibles, y tipo jet, y de estos, el primero, por ser el que más área protege del cráneo, es el más seguro. Sin embargo, en ocasiones, por el uso que se les de, es posible conducir con relativa seguridad utilizando un casco más abierto.

Para sacar una conclusión, baste tomar en cuenta un estudio reciente en el que se descubrió que en los accidentes de motocicleta existen 35% de posibilidades de que el impacto ocurra en el área de la mejilla, 10% en el área del visor y 22% de posibilidades de que el impacto ocurra en el área frontal del cráneo. Adicionalmente, existen un 16% de posibilidades de que el impacto ocurra en la parte de atrás de su cabeza en el lado izquierdo y un 17% de posibilidades de

que el impacto ocurra en la parte de atrás del lado derecho. Entonces, al elegir tu casco, saca tus cuentas y considera el riesgo y tipo de impactos que pueden existir en tu actividad.

Talla

Aunque es cierto que usar casco siempre será mejor que no usar, la verdad es que una mala elección del mismo puede resultar bastante peligrosa. Por ejemplo, según estudios recientes, en el 20% de los accidentes en los que se ve involucrado un piloto con casco, este sale despedido de su cabeza por no ser de la talla adecuada. Por esto, te recomendamos ser bastante cuidadoso el elegir tu talla. Trata siempre de que el casco quedé bien sujeto a tu cabeza, sin “campanear”, y trata al mismo tiempo de que no te quede demasiado ajustado, ya que esto puede desanimarte a usarlo.

Tómalo en cuenta

1. En un accidentes vial, los traumatismos de cráneo son la lesión más frecuente y la principal causa de invalidez o muerte. Si la cabeza del conductor es protegida con un casco adecuado se pueden reducir estas lesiones en un 69%, y la mortalidad un 42%.2. En caso de accidente, los gastos médicos de alguien que ha usado casco son en promedio 4 veces menores3. Prácticamente, sin excepciones, los gastos hospitalarios derivados de un accidente de motocicleta superan por mucho el costo de cualquier casco, aún el de los más costosos.4. Si tu idea es gastar menos en su motocicleta, el casco es en lo último que debes ahorrar.

cosAs qUe no debes de olvidArEs necesario saber una serie de cosas antes de elegir el caso apropiado, a continuación te decimos las más importantes.


El evento más grande del mundo en cuanto a motos se refiere, es el “Daytona Bike Week”, mismo que se rea-liza durante una semana y que esta ocasión se celebró

del 8 al 17 de marzo en Daytona Beach, Florida, en el que se pudieron ver y disfrutar de un sinfín de eventos entre los que destacan: el Supercross by Honda, AMA Pro Flat Track, AMA Pro Racing, Daytona 200, el evento de Harley Davidson con respecto a su 110 aniversario, también el gran desfile por esta mítica ciudad y actividades que emocionan, enardecen y satis-facen a todo tipo de motociclistas.

Esta gran semana comenzó su primera edición el día 24 de enero 1937, con la carrera Daytona 200, la cual tuvo lugar en la arena justo al sur de la playa más famosa del mundo en un campo de 3.2 millas de carretera, donde Ed Kretz de Monterey Park, CA fue su primer ganador y desde ahí se hizo todo una tradición.

En el Daytona international SpeedwayEn la edición del 2013 de esta fiesta, se contó con unas im-presionantes y apasionantes carreras que fueron recibidas en el circuito del DIS, comenzando el 9 de marzo con el AMA Supercross en su décima fecha, donde el público observó una dura y excelente carrera en la que el actual campeón y líder de esta justa deportiva, Ryan Villopoto, salió triunfador.

Al día siguiente las personas asistentes se dieron cita para presenciar el comienzo de la temporada para los AMA Pro Flat Track, AMA Pro Racing, pero la carrera estelar llegaría más

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La ciudad de Daytona Beach Florida se vistió de motocicletas de todos los tipo y cilindradadas

Texto: Revista Moto Fotos: Agencias

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tarde en la semana con el Daytona 200, que estuvo cargada de emociones. Gracias a la rapidez de su equipo en los pits y la multitud de fallos mecánicos que golpean a otros pilotos, Beaubier fue capaz de extender su ventaja inicial en el con-curso durante 57 vueltas y, finalmente, se llevó la victoria 22 segundos sobre su compañero de equipo, Garrett Gerloff.

Así que esta histórica pista recibió cantidad de carreras para todo tipo de gusto pero la fiesta no culmina sólo en ellas, sino la ciudad contó con más actividades

Fuera del circuito El “Daytona Bike Week” es sorprendente por la respuesta de los pilotos y motores de todo el mundo, ya que alrededor de 400 mil se dan un espacio para visitar este caluroso condado y por una semana ser los dueños, especialmente los “Choppers”.

Fiesta que contó con espectaculares concursos tanto en la playa como fuera de ella, entre los que destacan la chica en biki-ni, Hardcore Tattoo, Biker-bash, así como un gran número más; también se contó con una exhibición de motos artísticas y presen-taciones de motos como la Ducati Panigale R, así como también el nuevo motor V-Twin de Indian, pero lo que más sorprende es el gran desfile que recorre las puntos más importantes de la ciudad y la mayoría de sus calles culminando en el circuito.

Así apreciado lector ya sabes que esta concentración se pone de lo mejor en cuanto a motos se refiere y no vas a tener un es-pacio sin diversión, haz tu alcancía para que visites la próxima edición.

hOG GUADALAJARA


El Harley Owners Group, el motoclub más grande del mundo, se volvió a reunir a finales de febrero para celebrar por novena ocasión en la tierra del tequila la pasión que los une por el estilo de vida que representa la marca originaria de Milwaukee

Texto RM Fotos RM

HARLEY ESTILO JALISCO

Entre los lugares que visitaron

los HOG asistentes al 9no Rally

Guadalajara figuraron jocotepec, un

bello pueblo a las orillas de Chapala.


Fundado a principios de los 80’s con la misión de convertirse en la comu-nidad que reuniera a los pilotos más

devotos del estilo de vida Harley Davidson, el HOG (Harley Owners Group), desde su llegada a México, ha echado raíces.

Tan es así que actualmente ya cuenta con varios capítulos en el país, entre los cuales, el de Guadalajara es sin duda uno de los más importantes.

No obstante, esto para la hermandad HOG es lo de menos, ya que cuando se reúnen, el lugar de origen pasa a segundo plano y así quedó demostrado el último fin de semana de febrero.

Desde el jueves 21 de febrero de 2013, empezaron a llegar a la ciudad de Guadala-jara, procedentes de todo el país, decenas de pilotos a bordo de sus Harley Davidson

dispuestos a participar en la 9a edición del Rally HOG Guadalajara. El primer punto de reunión sería la Universidad Autónoma de Guadalajara -lugar de estacionamiento y registro- desde la cual se dirigirían poco más tarde a la agencia Harley Davidson Guadalajara, ubicada sobre Avenida Patria, donde gozaron de un gran Open House, para terminar la velada al ritmo de rock en el Old Jack’s.

Esto sería apenas el inicio. Al día siguien-te, con la presencia de aún más pilotos en la distribuidora Harley Davidson, se procedió a hacer el registro de los recién llegados para poco después iniciar con la primera rodada del fin semana, la cual tendría como destino el Pueblo Mágico de Mazamitla.

Ahí, los encuentros amistosos, los salu-dos y la belleza de este municipio jalisciense

Todos los lugares que visitaron los HOG lucieron

siempre abarrotados de flamantes Harley

hOG GUADALAJARA


serían el marco ideal para la primera parada del Rally Hog Guadala-jara 2013. Por supuesto, lo mejor de todo fue la hospitalidad de los lugareños, quienes con un delicioso desayuno dieron un recibimien-to de rey a los pilotos. Además, a Mazamitla arribaron múltiples contingentes de motociclistas, quienes por sus compromisos no ha-bían podido llegar directamente a Guadalajara y que por lo mismo, decidieron tomar este Pueblo Mágico como punto de partida.

La estancia en Mazamitla sería más que agradable, sin embargo, al medio día comenzaría la desbandada de los siempre inquietos HOG hacia la siguiente aventura: La Rivera del Lago de Chapala.

El punto exacto de reunión sería la villa de descanso Senderos del Lago, ubicada en el municipio de Jocotepec, un bello pueblo de la Rivera del Lago de Chapala. Ahí, tocó el turno a los patroci-nadores de recibir a los HOG ofreciéndoles una deliciosa comida, después de la cual vendría la toma de la foto oficial del Rally HOG Guadalajara 9na Edición.

Poco después de la foto, el sol en el horizonte empezaría a decaer y serviría de señal para emprender el camino de regreso a Guadala-jara, donde el gran ambiente del bar Santo Cachorro ya esperaba a los HOG para una divertida noche de antro.

Hasta prontoEl sábado 23 de febrero -último día oficial del rally- iniciaría con un rico desayuno en el Parque Metropolitano de Guadalajara, des-pués del cual el contingente tomaría rumbo hacia la impresionante Hacienda de San José del Refugio, en Amatitán, Jalisco, donde los HOG realizarían un tour demostrativo sobre la elaboración tradi-cional del tequila.

Ahí, después de degustar delicioso agave y tequila, se tendría una copiosa comida, la cual serviría como cierre oficial del evento. Por supuesto, el rock se volvería a hacer presente, así como el mariachi. Los saludos y despedidas se volvieron a dar, se entregó la foto oficial y se hizo el informe del donativo HOG 2013.

El sol volvió a declinar. Muchos HOG regresaron a Guadalajara para una nueva fiesta nocturna y otros más regresaron a sus lugares de origen, pero no sin antes decir, “hasta pronto”.

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1. “Jack” acompañó a los HOG en todo el rally. 2. Como siempre, las chicas HOG, aportaron su belleza. 3. El jueves en la noche una gran fiesta de

Rock and Roll en el Old Jack’s sirvió de recibimiento para Harley Davidson Owners Group.

La noche del viernes, los HOG vivieron una gran fiesta en el bar Santo

Cachorro.

La Hacienda de San josé del Refugio lució abarrotada de miembros

del HOG, quienes aprendieron acerca de la elaboración del tequila.

DEmO DAY


Durante el Demo Day los asistentes tuvieron la oportunidad de manejar los vehículos líderes en potencia, manejo de precisión y diseño pensado en el conductor.

Texto: Laura Virgen. Fotos: Alberto Elizondo

InVITADO A LA AVENTuRA


Los vehículos líderes en el mundo de la modalidad Off-road, no hay duda que son los que cuentan con el sello de la firma francocanadiense Can-Am BRP. Esto les

quedo firmemente comprobado el pasado 09 de marzo a los poco más de 65 asistentes que se dieron cita en el Demo Day, organizado por los distribuidores autorizados de la marca en Guadalajara, en la pista el Nabo Race Park.

Ahí los aficionados a este tipo de vehículos de cuatro rue-das, tuvieron la oportunidad de montar y manejar 7 de los más destacados modelos de la línea ATV y Side by Side de Can- Am BRP, como lo son el Maverick, el Commander 1000 XT, la Out-lander MAX 1000 LTD, el Renegade 1000, la Outlander MAX 1000 XTP, la Outlander MAX 650 XT y la Outlander MAX800 XTP, todos ellos 2013.

Durante este día de prueba, los fanáticos de estos vehículos pudieron comprar el por qué los ATV y Side by Side de Can-Am BRP, son considerados como líderes en la industria, puesto

que tuvieron que hacerlos rodar por el circuito de la pista, la cual lució adecuada a la perfección para tan enérgica hazaña, con la puesta de grandes y un tanto hondos charcos de lodo, algunos vados, caminos de terracería y todo tipo de vías que requirieron una conducción muy técnica para ser superados. Aspecto que fue en todo momento supervisado por el staff del distribuidor autorizado Motomar, además de previamente brindarles a los usuarios las indicaciones de seguridad correspondientes.

Las pruebas sin duda, se convirtieron en unos momentos de mucha diversión, retos y sano esparcimiento, entre los pro-pios usuarios de los vehículos, en especial al ver como poco a poco iban logrando superar los obstáculos de la pista. Pos-teriormente los asistentes fueron invitados a disfrutar de una rica comida, cortesía de Can-Am BRP, el cual sirvió de pretex-to perfecto para que los presentes compartieran sus impresio-nes acerca de dichos vehículos. Culminando así con el Demo Day aproximadamente a las 16:30 horas.

TARGET: SANTA ROSAExitoso, divertido, agradable y lleno de un ambiente familiar, fue como se vivió el primer viaje de CAn-AM, de los nueve que se tienen pensados en la región

Texto: Arturo Díaz Fotos: Román García/Alberto Elizondo

La primera rodada del año para los Adventure Tours de Occidente con la unión de BRP México y el Moto-clubTT Guadalajara, que han hecho sinergia con un

mismo fin, mantener activos a los apasionados del Off Road, aún en tiempo de secas, como lo fue el pasado 24 de febrero con el paseo a Santa Rosa, recorriendo todo tipo de terrenos, ha-ciendo una aventura cargada de diversión y muchas emociones, en el que también se deleitaron la pupila los asistentes, puesto que pudieron disfrutar de los paisajes que brinda la naturaleza.

Para iniciar el calendario de actividades este tour reportó más de 100 entusiastas que ni el polvo los detuvo, rodando en terrenos complicados, con largas subidas, pendientes prolon-

aDvEntUrE TOUR


gadas, piedras y también algo de velocidad en terrenos menos exigentes, enfrentándose los ATV y Syde by Syde sin problemas a los obstáculos del recorrido.

Largo día para los pilotos así como sus acompañantes en un ambiente familiar y de camaradería en donde Revista Moto fue testigo de un gran inicio de temporada para los Adventure Tours, que amenizaron con una grata comida en una granja en medio de un paraje sin igual, así como regalos para los asisten-tes, finalizando así el trazo y realizando un trayecto de conexión sencillo, regresando todos con bien y en espera de la próxima aventura.

Las ProtagonistasEl STAFF de apoyo integrado por BRP, Directivos del TT así como paramédico, tuvieron la oportunidad de comandar la ruta con poderosos ATV´s de la marca canadiense, la Renega-de 1000 demostró su agilidad en condiciones agrestes, de igual manera lo hicieron las Outlander, tanto la 650 XT, 800XTP como las 1000 en sus versiones XTP y LTD, que aún con pa-

sajero a bordo fueron tan manejables que pareciera los pilotos iban solos y en más de una ocasión tenía el compañero que hacerse sentir presente para recordar que eran dos a bordo de un mismo vehículo.

No te pierdas las siguientes aventuras mes a mes de abril a noviembre, consulta fechas y sedes con tu distribuidor en Jalis-co, Colima y Nayarit para esta zona.


Todos los participantes disfrutaron de una rica comida y convivencia.


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La reunión para comenzar con esta travesía fue por la ma-ñana del sábado 16 de marzo en las instalaciones del distribuidor autorizado Ssandier, ubicado en Av. Vallar-

ta en Zapopan, lugar en donde fueron llegando uno a uno los pilotos de las Spyder, quienes como ya es costumbre acomodan los vehículos y degustan un aperitivo para tener energías duran-te el viaje por carretera, y unos minutos después salir rumbo al Grullo, destino de esta experiencia.

La caravana salió de la ciudad hacia el suroeste del Estado, donde los participantes en este Y-Ride pusieron a prueba tanto sus capacidades de manejo como la de sus vehículos, ya que por ser fin de semana esta vía se muestra con un tráfico pesado y difícil de transitar.

Ya en carretera a la región de Sierra de Amula, todo se tornó muy apto para recorrerla, teniendo un clima que se dispersaba con un cielo despejado a nublado y un poco de frío, y que sin duda alguna te incita a que recorras los caminos sin que quieras parar, donde la actitud y energía que se siente en estos viajes, siem-pre es contagiosa y dan muchos ánimos para concentrarse en un buen manejo de las motocicletas, así como cerros y montañas lle-nos de un follaje verdoso, que hacen del paisaje algo maravilloso.

Colotlán, fue el poblado elegido para tomar un ligero des-canso para estirar el cuerpo, un ligero desayuno, así mismo che-car las motocicletas y llenar el tanque de combustible.

Pasado el medio día se llegó al destino, El Grullo, municipio colorido que da la bienvenida a los visitantes con el majestuoso letrero de ubicación a la entrada del Condado y que antes de explorarlo los cerca de 25 pilotos, que como era de esperarse por lo largo del camino, decidieron comer.

El restaurante el Camichín, lugar famoso por su comida de mar, fue el elegido, constatando que en verdad es exquisita y con variedad para todos los gustos. En la sobre mesa también se sintió la amistad, camaradería y el buen ambiente familiar que se da en los Y-ride Spyder.

Después de recorrer los puntos del Grullo y tomarse las fo-tos del recuerdo, la partida inició hacia la capital de Jalisco. Ya en el camino de regreso el clima hizo de las suyas al ir subiendo la colina, con una lluvia ligera que mojó a la mayoría de los participantes.

Con el aire frío y nublado, la ropa fue secándose lento mien-tras transcurría el camino, ya para llegar a la ciudad sede, todos ya estaban prácticamente secos, y listos para esperar la siguiente aventura.

SPYDERSAL GRuLLOUna nueva aventura para los pilotos del Y-ride Spyder organizado por Can-Am BRP, quienes en esta ocasión visitaron el municipio de El Grullo, Jalisco; el nombre de esta población procede de la abundancia de zacate en los terrenos pantanosos que alguna vez existieron en esta región

Texto: Diego. A. García Fotos: Román García

1. Rumbo al Grullo, Jalisco, disfrutando de un excelente clima. 2. Todos

los integrantes del grupo listos para partir. 3. Arrivando a la localidad

del Grullo. 4. Todos los participantes disfrutarón de deliciosos mariscos


Para Revista Moto el tema de la seguridad por mínima que esta sea, es base esencial. Por tal razón, siempre buscamos brindarte

las mejores opciones en equipos y accesorios en este ámbito, y en esta ocasión queremos hablarte de los handguard X-Force de Acerbis.

Estos guardamanos o protectores, son la más reciente incorporación que ha hecho Acerbis a su línea de productos, los cuales han sido probados y aprobados por expertos pilotos de diversas modali-dades del motociclismo, entre ellos Johnny Aubert, David Philippaerts, Chad Reed y Ryan Villopoto. Y por supuesto, también por grandes motociclistas del terreno nacional.

Estos protectores de mano están diseñados para montarse fácilmente debajo o sobre los controles de las palancas del manubrio de la motocicleta, además te dan la opción de dos ajustes de altura, que te pro-porcionan la solución de protección de las manos lo mejor posible. Su curva general se mantiene fuera del camino de los controles de embrague y freno. También se incluye una segunda parte que es un

spoilers de plástico de fácil instalación que de ma-nera efectiva cierra los orificios de ventilación del protector evitando así que te llegue de forma directa el frio, el calor y/o hasta el lodo.

Pero lo más importante, es que son sumamente ligeros y están fabricados de nylon y polipropileno, materiales altamente resistentes a los golpes, desgas-tes así como al calor y a la abrasión, por lo que no tendrás que preocuparte por esas ramas que se te cruzan en el camino a la hora de la competencia, o cuando te llegas a caer ya que estos protectores harán que no recibas el golpe de forma directa, y por ende tus manos te lo agradecerán estando listas y sanas en cada competencia.

Inclusive si eres de aquellos pilotos a los que les gusta combinar cada detalle de su moto, pues Acerbis te da la opción perfecta para ello, gracias a que cuenta con 7 diferentes colores de spoilers como lo son el naranja, blanco, azul, amarillo, negro, rojo y verde

Así que ya no hay más excusas para no cuidar tu vida al momento de practicar el deporte que tanto te apasiona, como lo es el motociclismo.

MÁXIMAPROTECCION

REVISEDPRODUCT

Los de Acerbis son especialmente versátiles y ofrecen la máxima protección contra las inclemencias del tiempo, piedras y golpes

Texto y Fotos: Héctor D. González

CatálogoTotalmotocicletasnuevasARGO www.argomexico.com.mxMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIOAvenger 750 EFI nD nD nD nD nD $27,490.46 uSDAvenger 750 HDI nD nD nD nD nD $29,004.22 uSDAvenger 750 HDI SE nD nD nD nD nD $32,444.60 uSDAvenger 700 HD nD nD nD nD nD $27,077.52 uSDAvenger 700 nD nD nD nD nD $25,563.86 uSDArgo 650 HD nD nD nD nD nD $19,371.19 uSDFrontier 8x8 650 nD nD nD nD nD $21,573.01 uSDFrontier 6x6 650 nD nD nD nD nD $17,995.05 uSDFrontier 6x6 580 nD nD nD nD nD $15,242.75 uSDCentaur-31DT nD nD nD nD nD $54,600.57 uSDCentaur-34DT nD nD nD nD nD $55,976.73 uSDTrailer nD nD nD nD nD $3,126.22 uSD*Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.BAJAJ www.bajajauto.mxMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIOBoxer 150 4t/1cl 148 cc 122 kg 11 L nD $18,900.00 MXnDiscover 125 4t/1cl 124cc 119kg 8L nD $21,900.00 MXnPulsar 135 4t/1cl 134cc 122kg 8L nD $26,900.00 MXnPulsar 220 S 4t/1cl 220cc 152kg 15L nD $35,900.00 MXnPulsar 220 F 4t/1cl 220cc 152kg 15L nD $38,900.00 MXnAvenger 220 4t/1cl 219cc 154kg 14L nD $31,900.00 MXnBIMOTA www.www.dlgmotoart.com.MODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIODB5 E DESIDERIO nD nD nD nD nD $365,000.00MXnDB5 RE nD nD nD nD nD $405,000.00MXnDB6 RE DELIRIO nD nD nD nD nD $363,800.00MXnDB7 OROnERO* nD nD nD nD nD $771,000.00MXnDB8 nD nD nD nD nD $460,000.00MXnDB8 SP nD nD nD nD nD $475,000.00MXnDB9 BRIVIDO nD nD nD nD nD $456,000.00MXnDB10 BIMOTARD nD nD nD nD nD $365,000.00MXnTESI 3D E nD nD nD nD nD $486,000.00MXnBMW www.bmw-motorrad.com.mxMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIOC 600 Sport 4t/4cl 600cc 231kg 16 L Scooter $155,500.00MXnC 650 GT 4t/4cl 650cc 241kg 16 L Scooter $166,400.00MXnG 650 GS Sertao 4t/4cl 652 cc 193 kg 14 L Deportiva $141,900.00MXnG 650 GS 4t/1cl 652 cc 191 kg 15 L Enduro $125,600.00MXnG 650 GS LWR nD nD nD nD nD $128,700.00MXnF 800 R 4t/2cl 798 cc 177 Kg 16 L naked $149,100.00MXnF 700 GS 4t/2cl 700 cc 179 kg 16 L Enduro $169,800.00MXnF 700 GS Básica 4t/2cl 700 cc 179 kg 16 L Enduro $148,800.00MXnF 700 GS LWR 4t/2cl 700 cc 179 kg 16 L Enduro $151,900.00MXnF 800 GS 4t/2cl 798 cc 185 Kg 18 L Enduro $197,300.00MXnF 800 GS Básica 4t/2cl 798 cc 185 Kg 18 L Enduro $179,600.00MXnF 800 GS LWR 4t/2cl 798 cc 185 Kg 18 L Enduro $182,700.00MXnR 1200 R Touring package nD 1200cc nD nD nD $244,200.00MXnR 1200 R LWR nD 1200cc nD nD nD $242,500.00MXnR 1200 R Touring package classic nD 1200cc nD nD nD $254,500.00MXnR 1200 R Classic LWR nD 1200cc nD nD nD $248,500.00MXnR 1200 RT 4t/1cl 1170 cc 229 kg 25 L Touring $305,000.00MXnR 1200 RT LWR nD 1170cc nD nD nD $295,700.00MXnR 1200 GS Rally 4t/2cl 1170 cc 203 Kg 20 L Enduro $277,600.00MXnR 1200 GS Triple Black 4t/2cl 1170 cc 203 Kg 20 L Enduro $277,600.00MXnR 1200 GS Ad. Equipada 4t/2cl 1170 cc 233 Kg 33 L Enduro $296,400.00MXnR 1200 GS Ad.Triple Black nD 1170cc nD nD nD $299,300.00MXnS 1000 RR 4t/4cl 999 cc 204 kg 17.5 L Deportiva $237,700.00MXnHP4 nD nD nD nD nD $303,700.00MXnK 1300 S D.Package 4t/1cl 1293 cc 217 kg 19 L urbana $268,600.00MXnK 1300 R D.Package 4t/1cl 1293 cc 217 kg 19 L urbana $246,500.00MXnK 1600 GT nD nD nD nD nD $390,800.00MXnK 1600 GTL nD nD nD nD nD $409,000.00MXn*Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicletaCAGIVA www.dlgmotoart.com.mxMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIOMITO SP 525 2t/1cl 125 cc 129 kg 14 L Calle/Pista $87,000.00CAn-AM www.can-am.brp.com/es-mx MODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIODS 90 STD 4t/1cl 89.5 cc 111 Kg 6 L ATV Youth $42,311.00DS 90 X 4t/1cl 89.5 cc 111 Kg 6 L ATV Youth $56,773.00DS 250 STD 4t/1cl 249 cc 195 Kg 12.5 L ATV Sport $65,043.00Outlander 400 STD 4t/1cl 400 cc 286 Kg 16.3 L ATV Recreation $105,914.00Outlander 400 MAX 4t/1cl 400 cc 308 Kg 16.3 L ATV Recreation $116,286.00Outlander 400 MAX XT 4t/1cl 400 cc 308 Kg 16.3 L ATV Recreation $127,637.00Outlander 500 STD 4t/2cl 500 cc 297 Kg 16.3 L ATV Recreation $135,784.00Outlander 500 DPS 4t/2cl 500 cc 297 Kg 16.3 L ATV Recreation $148,958.00Outlander 500 MAX DPS 4t/2cl 500 cc 297 Kg 16.3 L ATV Recreation $155,168.00Outlander 650 XT 4t/2cl 650 cc 303 Kg 16.3 L ATV Recreation $165,911.00Outlander 650 Max 4t/2cl 650 cc 326 Kg 16.3 L ATV Recreation $161,173.00Outlander 650 Max DPS 4t/2cl 650 cc 326 Kg 16.3 L ATV Recreation $174,852.00Outlander 650 Max XT 4t/2cl 650 cc 326 Kg 16.3 L ATV Recreation $181,897.00Outlander 650 XT CAMO 4t/2cl 650 cc 303 Kg 16.3 L ATV Recreation $186,542.00 Outlander 800R XT 4t/2cl 800 cc 303 Kg 16.3 L ATV Recreation $180,805.00Outlander 800R MAX DPS 4t/2cl 800 cc 303 Kg 16.3 L ATV Recreation $185,801.00Outlander 800R Max XTP 4t/2cl 800 cc 326 Kg 16.3 L ATV Recreation $200,725.00Outlander 1000 XT 4t/2cl 1000cc 339 Kg 20.5 L ATV Recreation $194,267.00Outlander 1000 XT Painted 4t/2cl 1000cc 339 Kg 20.5 L ATV Recreation $205,628.00Outlander 1000 XT-P 4t/2cl 1000cc 339 Kg 20.5 L ATV Recreation $218,163.00Outlander 1000 XMR 4t/2cl 1000cc 339 Kg 20.5 L ATV Recreation $228,958.00Outlander 1000 XMRCamo 4t/2cl 1000cc 339 Kg 20.5 L ATV Recreation $233,603.00Outlander 1000 MAX XT-P 4t/2cl 1000cc 339 Kg 20.5 L ATV Recreation $230,595.00

Outlander 1000 MAX LTD 4t/2cl 1000cc 339 Kg 20.5 L ATV Recreation $238,877.00DS 450 XMX 4t/1cl 449 cc 158 Kg 11.5 L ATV Sport $144,879.00Renegade 500 STD 4t/2cl 450 cc 279 Kg 16.3 L ATV Sport Recre. $141,109.00Renegade 800R STD 4t/2cl 800 cc 279 Kg 20.5 L ATV Sport Recre. $166,468.00Renegade 1000 XXC 4t/2cl 1000 cc 312 Kg 20.5 L ATV Sport Recre. $200,880.00Commander 800 STD 4t/2cl 800 cc 584 kg 37.8 L SSV $187,249.00Commander 1000 STD 4t/2cl 1000 cc 585 kg 37.8 L SSV $199,979.00 Commander 1000 XT 4t/2cl 1000 cc 585 kg 37.8 L SSV $236,329.00Commander 1000 XT CAMO4t/2cl 1000 cc 585 kg 37.8 L SSV $252,239.00Commander 1000 X 4t/2cl 1000 cc 585 kg 37.8 L SSV $247,639.00 Commander 1000 X CB 4t/2cl 1000 cc 585 kg 37.8 L SSV $261,319.00 Commander 1000 LTD 4t/2cl 1000 cc 585 kg 37.8 L SSV $303,099.00 SPYDER www.can-am.brp.com/es-mxMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIORS SM5 990 STD 4t/2cl 998 cc 317 Kg 25 L Sport Touring $235,479.00RS SM5 990 S 4t/2cl 998 cc 317 Kg 25 L Sport Touring $246,659.00RS SE5 990 STD 4t/2cl 998 cc 317 Kg 25 L Sport Touring $250,439.00RS SE5 990 S 4t/2cl 998 cc 317 Kg 25 L Sport Touring $261,629.00RT SM5 991 ETC STD 4t/2cl 998 cc 421 Kg 25 L Touring $295,649.00RT SM5 991 ETC Techno 4t/2cl 998 cc 421 Kg 25 L Touring $324,999.00RT SE5 991 ETC Techno 4t/2cl 998 cc 421 Kg 25 L Touring $351,989.00RT SE5 991 ETC S 4t/2cl 998 cc 421 Kg 25 L Touring $388,159.00RT SE5 991 ETC Ltd 4t/2cl 998 cc 421 Kg 25 L Touring $413,319.00*IVA incluido. CARABELA www.carabela.com.mxMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIORP3 4t/1cl 150 cc 105 Kg 3.5 L Scooter $17,990.00quark 4t/1cl 150 cc 118 Kg 6 L Scooter $21,990.00Invader 4t./1cl 150 cc 130 Kg 6 L Scooter $19,990.00Greaser 4t/1cl 150 cc nD 5 L Scooter $19,990.00Milestone 4t/1cl 150 cc 117 Kg 8 L Crucero $20,990.00Koncept 4t/1cl 125 cc 98 Kg 3.5 L Scooter $14,990.00C110 4t/1cl 107 cc 88 Kg 3.5 L utilitaria $13,990.00GS3 4t/1cl 150 cc 130 Kg 14.5 L utilitaria $18,490.00Shark 4t/1cl 250 cc 120 Kg 7 L Motard $28,990.00DK 150 4t/1cl 150 cc 125 Kg 7 L Off road $21,990.00Volkano 4t/1cl 90 cc 73 Kg 3 L ATV $13,990.00Voodoo 4t/1cl 200 cc 155 Kg 5 L ATV $28,990.00Gorilla sport 4t/1cl 150 cc 135 Kg 6 L ATV $25,990.00R8 4t/1cl 200 cc nD 13 L Deportiva $28,990.00DInLI www.dinli.comMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIOCobia 50,2010 nD nD nD nD nD $ 21,830.00Enforcer 110,2010 nD nD nD nD nD $ 32,500.00Enforcer 150,2010 nD nD nD nD nD $ 37,000.00ATV 700 4x4,2010 nD nD nD nD nD $109,800.00DuCATI www.ducati.comMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIOMonster 696 ABS 4t/2cl 696 cc 161 Kg 15 L naked $147,500.00Monster 796 ABS 4t/2cl nD 161 Kg nD naked $160,500.00Monster 1100 EVO 4t/2cl 1078 cc 168 Kg 15 L naked $193,000.00Hypermotard 796 4t/2cl 803 cc 167 Kg 12.4 L Hypermoto $167,000.00Hypermotard 1100 4t/2cl 1078 cc 179 Kg 12.4 L Hypermoto $232,000.00Streetfighter 848 4t/2cl 849 cc 169kg 16.5L Streetfighter $206,000.00Streetfighter 1098 S 4t/2cl 1099cc 167kg 16.5L Streetfighter $310,000.00Multistrada 1200 ABS 4t/2cl 1200 cc 189 Kg 20 L Doble Prop. $264,500.00Multistrada 1200 Touring 4t/2cl 1200 cc 192 Kg 20 L Doble Prop. $303,500.00Multistrada 1200 Pikes Peak 4t/2cl 1198 cc 192kg 20L Doble Prop. $329,500.00Diavel Básica 4t/2cl 1200 cc 210 Kg 17 L Cruisers $277,500.00Diavel Carbon 4t/2cl 1200 cc 207 Kg 17 L Cruisers $310,000.00Diavel Carbon Rojo 4t/2cl 1200 cc 207 Kg 17 L Cruisers $316,500.00Diavel Carbon Cromo 4t/2cl 1198cc 210kg 17L Doble Prop. $297,000.00Diavel Carbon AMG 4t/2cl 1198 cc 205kg 17L Doble Prop. $394,500.00SBK 848 4t/4cl 849 cc 168kg 15.5L Superbike $223,500.00SBK 848 Corse 4t/4cl 849 cc 168kg 15.5L Superbike $238,500.00 1199 Panigale 4t/4cl 1198cc 164kg 17L Superbike $284,000.001199 Panigale S 4t/4cl 1198cc 164kg 17L Superbike $355,500.001199 Panigale Tricolore 4t/4cl 1198cc 164kg 17L Superbike $427,000.00HARLEY-DAVIDSOn www.harley-davidson.com.mxMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIO883 SuperLow 4t/2cl 883 cc 251 kg 12.5 L Chopper $ 9,354.24 uSDIron 883 4t/2cl 883 cc 251 kg 12.5 L Chopper $ 9,725.44 uSDnightster 4t/2cl 1203 cc 251 kg 12.5 L Chopper $12,138.24uSD1200 Custom 4t/2cl 1203 cc 255 kg 17 L Chopper $12,500.16uSDForty-Eight 4t/2cl 1202 cc 251 kg 7.9 L Chopper $12,741.44uSDSwitchback 4t/2cl 1691 cc 320 Kg 17.8 L Chopper $19,423.04uSDDyna Wide Glide 4t/2cl 1691 cc 295 kg 17.8 L Chopper $18,035.68uSDSuper Glide Custom 4t/2cl 1584 cc 295 kg 18.9 L Chopper $15,803.84uSDStreet Bob 4t/2cl 1584 cc 290 kg 17.8 L Chopper $15,200.64uSDFat Bob 4t/2cl 1584 cc 305 kg 18.9 L Chopper $18,638.88uSDFat Boy 4t/2cl 1584 cc 313 kg 18.9 L Chopper $19,845.28uSDSoftail Deluxe 4t/2cl 1584 cc 313 kg 18.9 L Chopper $20,810.40uSDHeritage Classic 4t/2cl 1584 cc 326 kg 18.9 L Chopper $21,051.68uSDBlackline 4t/2cl 1690 cc 294 kg 18.9 L Chopper $18,100.64uSDFat Boy Lo 4t/2cl 1584 cc 313 kg 18.9 L Chopper $20,207.20uSDnight Rod Special Anniv. 4t/2cl 1247 cc 289 kg 18.9 L Chopper $19,361.56uSDnigth Rod Special 4t/2cl 1250 cc 292 kg 18.9 L Chopper $18,549.56uSDV-Rod Muscle 4t/2cl 1250 cc 292 kg 18.9 L Chopper $18,187.64uSDRoad King 4t/2cl 1584 cc 355 kg 22.7 L Touring $20,443.84uSDRoad King Classic 4t/2cl 1584 cc 355 kg 22.7 L Touring $23,789.28uSDStreet Glide 4t/2cl 1584 cc 355 kg 22.7 L Touring $23,668.64uSDElectra Glide Classic 4t/2cl 1584 cc 400 kg 22.7 L Touring $23,668.64uSDultra Classic Electra Glide 4t/2cl 1803 cc 402 kg 22.7 L Touring $26,081.44uSD


Precios2013Electra Glide ultra Lted. 4t/2cl 1583 cc 400 kg 22.7 L Touring $28,856.16uSDRoad Glide ultra 4t/2cl 1690 cc 400 kg 22.7 L Touring $27,287.84uSDRoad Glide Custom 4t/2cl 1593 cc 367 kg 22.7 L Touring $23,668.64uSDCvo Sotfail Convertible 4t/2cl 1803 cc 328 kg 18.9 L Chopper $36,094.56uSDCvo Street Glide 4t/2cl 1803 cc 365 kg 22.7 L Chopper $39,593.12uSDCvo ultra Classic Elec. Glide 4t/2cl 1803 cc 402 kg 22.7 L Chopper $45,082.24uSDCvo Road Glide Custom 4t/2cl 1802 cc 366.055 kg 22.7 L Touring $37,180.32uSDTri Glide ultra Classic 4t/2cl 1687 cc 517 kg 22.7 L Touring $36,939.04uSD*IVA incluido.HISun MODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIOHS800 2P 4t/2cl 800 cc 529 Kg 30 L uTV $163,736.00HS700 2P 4t/1cl 700 cc 543 Kg 30 L uTV $138,473.00HS700 4P 4t/1cl 700 cc 669 kg 30 L uTV $159,878.00HS600 2P 4t/1cl 600 cc nD nD uTV $135,764.00HS500 2P 4t/1cl 500 cc nD nD uTV $115,828.00HS400 2P 4t/1cl 400 cc nD nD uTV $104,266.00HS800 4t/1cl 800 cc nD nD ATV $134,196.00HS700 4t/1cl 700 cc nD nD ATV $118,525.00HS600 4t/1cl 600 cc nD nD ATV $ 105,304.00HS500 4t/1cl 500 cc nD nD ATV $ 91,135.00HS400 LOnG VERSIOn 4t/1cl 400 cc nD nD ATV $ 83,293.00* Precios sujetos a T/C Dólar - Peso. IVA incluido, son FOB Mazatlán.HOnDA www.honda.com.mxMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIOWave 100 4t/1cl 97.1 cc 94 kg 3.8 L Scooter $15,000.00Dío 4t/1cl 110 cc 111 kg 5.3 L Scooter $17,999.00 Elite 125 4t/1cl 124.6 cc 104 kg 6 L Scooter $28,384.70Cruising 125 4t/1cl 124.6 cc 104 kg 6 L Scooter $21,000.00CGL 125 Tool 4t/1cl 124.1 cc 120.5 kg 14 L Trabajo $14.900.00GL 150 Cargo 4t/1cl 149 cc 117 kg 14.3 L Trabajo $21,900.00XR125 L 4t/1cl 124 cc 191.1 Kg 12 L Dob Prop. $28,900.00nXR 150 Bros Esd 4t/1cl 124.1 cc 119 kg 12 L Dob Prop. $46,900.00XR 250 Tornado 4t/1cl 249 cc 134 kg 11.5 L Dob Prop. $62,000.00nX 4 Falcón 4t/1cl 397.2 cc 152 kg 15.3 L Dob Prop. $79,900.00CBX 250 twister 4t/1cl 249 cc 139.7 Kg 16.5 L Deportiva $60,000.00CB150 Invicta 4t/1cl 150 cc 139.7 Kg 16.5 L Deportiva $26,900.00V- Men 125 4t/1cl 124.1 cc 123Kg 13 L Chopper $25,217.39CRF230F 4t/1cl 223 cc 107 Kg 8.2 L Off Road Cross $65,000.00TRX450 ER 4t/1cl 450 cc 255 Kg 13.3 L ATV utilitario $93,900.00TRX250 TM 4t/1cl 229.2 cc 190 Kg 9 L ATV utilitario $79,900.00TRX420 TM 4t/1cl 420.2 cc 237 Kg 13.3 L ATV utilitario $100,000.00TRX420 FM 4t/1cl 420.2 cc 254 Kg 13.3 L ATV utilitario $114,000.00TRX420 FE 4t/1cl 420.2 cc 255 Kg 13.3 L ATV utilitario $116,213.09TRX500 FM 4t/1cl 475 cc 269 Kg 15.8 L ATV utilitario $130,000,00TRX500 FE 4t/1cl 475 cc 279 Kg 15.8 L ATV utilitario $136,000.00TRX680 FA 4t/1cl 674.9 cc 277 Kg 16.3 L ATV utilitario $172,483.64CBR 1000 RR 4t/4cl 999 cc 179 Kg 18 L Deportiva $216,698.00CBR 600 RR 4t/4cl 599 cc 156 Kg 18 L Deportiva $178,781.00CRF250X 4t/1cl 249 cc nD 8.3 L Off RoadCross $121,535.22*IVA incluido.HuSqVARnA www.dlgmotoart.comMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIOWR 125 2t/1cl 125 cc 98 Kg 9.5 L Enduro $112,000.00WR 250 2t/1cl 250 cc 103 Kg 9.5 L Enduro $122,000.00WR 300 2t/1cl 300 cc 103 Kg 9.5 L Enduro $128,000.00TE 250R 4t/1cl 250 cc 106 Kg 8.5 L Enduro $134,000.00TE 310R 4t/1cl 310 cc 106 Kg 8.5 L Enduro $140,000.00TE 449 4t/1cl 450 cc 112 Kg 8.5 L Enduro $145,000.00TE 511 4t/1cl 480 cc 112 Kg 8.5 L Enduro $149,000.00CR 125 2t/1cl 125 cc 43.4 Kg 2.7 L Mini Cross $99,000.00TC250 nD nD nD nD nD $135,000.00TC 449 4t/1cl 450 cc 108 Kg 8.5 Moto Cross $142,000.00SMR 511 nD nD nD nD nD $150,000.00TXC 250R 4t/1cl 250 cc 99 Kg 8.5 L Cross-country $134,000.00TXC 310R nD nD nD nD nD $140,000.00TXC 511 4t/1cl 480 cc 110 Kg 9.5 L Cross-country $149,000.00TR650 Strada ABS nD 650cc nD nD nD $138,000.00TR650 Terra nD 650cc nD nD nD $131,000.00nuDA900 nD 900cc nD nD nD $183,600.00nuDA900R nD 900cc nD nD nD $207,900.00*IVA incluido. no incluyen flete y registro.ISLO www.islo.com.mxMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIODRIFTER 4t/1cl 110 cc 90 Kg 3.5 L Semi-Aut. $12,990.00SPIDER 4t/1cl 125 cc nD 5 L Scooter $14,990.00WARRIOR 4t/1cl 150 cc nD 6 L Scooter $16,990.00ADVAnCE 4t/1cl 150 cc 125 Kg nD Trabajo $17,490.00KRAKEn 4t/1cl 90 cc 73 Kg 3 L ATV $13,990.00125 4t/1cl 124.5 cc 95 Kg 9 L utilitaria $12,990.00IZuKA www.motos-izuka.comMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIOSL125, 2013 4t/1cl 125 cc nD 9 L Scooter $16,670.00SL150, 2013 4t/1cl 150 cc nD 9 L Scooter $18,444.00TL125 A, 2013 4t/1cl 125 cc nD 9 L Trabajo $13,456.00TL150 n, 2013 4t/1cl 150cc nD 9 L Trabajo $17,601.00TL200 S, 2013 4t/1cl 200cc nD 9 L urbana $23,780.00KL110, 2012 4t/1cl 107 cc nD 9 L Trabajo $13,980.00CL150 , 2013 4t/1cl 150cc nD 9 L Custom $25,900.00 * IVA incluido.ITALIKA www.italika.com.mxMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIO

PS 90 4t/1cl 81.5 cc nD 5 L Scooter $ 7,399.00XS 125 4t/1cl 124 cc nD 5.8 L Scooter $ 9,999.00CS 125 4t/1cl 124.6 cc nD 5.8 L Scooter $11,199.00DS 150 ABS 4t/1cl 149.6 cc nD 6 L Scooter $14,499.00XS150 4t/1cl 149.6 cc nD 6 L Scooter $13,199.00WS 150 4t/1cl 149.6 cc nD 6 L Scooter $13,999.00GS150 4t/1cl 149.6 cc nD 6 L Scooter $16,499.00ST90 4t/1cl 86 cc nD 2.7 L Trabajo $ 6,999.00FT110 4t/1cl 107 cc nD 10 L Trabajo $ 8,999.00AT110 4t/1cl 108 cc nD 3.5 L Trabajo $ 9,999.00FT125 4t/1cl 124 cc nD 9 L Trabajo $10,999.00FT150 4t/1cl 149 cc nD 12 L Trabajo $15,499.00FT150 Sport 4T/1cl 149 cc nD 12 L Trabajo $15,999.00RC150 4t/1cl 149 cc nD 13 L Chopper $16,999.00ATV150 4t/1cl 149.6 cc nD 7.8 L ATV $19,999.00RT200 4t/1cl 193.3 cc nD 13 L Deportiva $20,449.00KAWASAKI www.kawasaki.com.mxMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIOKLX 110 4t/1cl 111 cc 76 Kg 4 L Off Road $3,349.00 uSD KLX 110 L 4t/1cl 111 cc 76 Kg 4 L Off Road $3,549.00 uSD KLX 140 4t/1cl 144 cc 95 Kg 5.6 L Off Road $4,349.00 uSDKLX 140 L 4t/1cl 144 cc 95 Kg 5.6 L Off Road $4,799.00 uSDKLX 450 R nD nD nD nD Off Road $9,799.00 uSDKX 65 (2012) 2t/1cl 64 cc 60 Kg 4 L Cross $4,799 uSDKX 85 2t/1cl 84 cc 69 Kg 5.5 L Cross $5,449.00 uSDKX 250F 2t/1cl 249 cc 105.7 Kg 7.2 L Cross $9,899.00 uSDKX 450F 2t/1cl 449 cc 113 Kg 6.2 L Cross $11,299.00 uSDVersys 650 4t/2cl 649 cc 206 Kg 19 L Dob Prop. $11,699.00 uSDVersys 1000 4t/2cl 1000cc 206 Kg 19 L Dob Prop. $16,499.00 uSDKLX 250S 4t/1 cl 249 cc 135 Kg 7.5 L Dob Prop. $6,999.00 uSDKLR 650 4t/1 cl 651 cc 175 Kg 22 L Dob Prop. $9,699.00 uSDninja 250 R Verde 4t/2cl 250 cc 169 Kg 17 L Deportiva $ 6,299.00 uSD ninja 1000SX 4t/4cl 1000 cc 228 Kg 19 L Deportiva $13,799.00 uSDninja 250 R negro y Rojo 4t/2cl 250 cc 169 Kg 17 L Deportiva $6,449.00 uSDninja 300 Bco. y ngo. 4t/2cl 300 cc 169 Kg 17 L Deportiva $7,699.00 uSDninja 300 Verde. 4t/2cl 300 cc 169 Kg 17 L Deportiva $7,899.00 uSDER-6n (ngo, bco, ama) nD nD nD nD Deportiva $9,999.00 uSDninja 650 (ngo,bco,azl) 4t/2cl 650 cc 169 Kg 17 L Deportiva $11,199.00 uSDninja 650 ABS 4t/2cl 650 cc 169 Kg 17 L Deportiva $11,899.00 uSDninja ZX-6R 4t/2cl 600 cc 169 Kg 17 L Deportiva $14,999.00 uSDninja ZX-6R ABS 4t/2cl 600 cc 169 Kg 17 L Deportiva $16,299.00 uSDninja 1000 SX ABS nD nD nD nD Deportiva $14,999.00 uSDZ1000 4t/4cl 1000 cc 198 Kg 17 L naked $13,999.00 uSD ninja ZX10R ABS 4t/4cl 1000 cc 198 Kg 17 L naked $18,999.00uSD ninja ZX14R 4t/4cl 1400 cc 198 Kg 17 L naked $18,949.00uSD Concours 14 ABS 4t/4cl 1400 cc 198 Kg 17 L naked $20,999.00uSD Vulcan 900 Classic 4t/2cl 900cc 282Kg 20 L Crucero $10,499.00 uSDVulcan 900 Classic ES nD 900cc 282kg nD Crucero $10,699.00 uSD Vulcan 900 Custom ES nD 900cc 282kg nD Crucero $11,399.00 uSDVulcan 1700 Classic nD 1700cc 345kg nD Crucero $14,399.00 uSDVulcan 1700 nomada nD 1700cc 377kg nD Crucero $20,199.00 uSDVulcan 1700 Vaquero nD 1700cc 382kg nD Crucero $21,599.00 uSDVulcan 1700 Voyager nD 1700cc 402kg nD Crucero $22,999.00 uSDVulcan 1700 VoyagerABS nD 1700cc 406kg nD Crucero $24,499.00 uSDTeryx 750 4x4 4t/4cl 750 cc 230 Kg 28 L RuV $15,799.00 uSD Teryx 750 4x4 SE 4t/4cl 750 cc 230 Kg 28 L RuV $16,999.00 uSD Teryx 750 SportSE 4t/4cl 750 cc 230 Kg 28 L RuV $17,999.00 uSDTeryx 4 750 4x4 4t/4cl 750 cc 230 Kg 28 L RuV $18,499.00 uSD Teryx 4 750 4x4 EPS 4t/4cl 750 cc 230 Kg 28 L RuV $19,899.00 uSDMule 600 (Rojo Oscuro) 4t/1cl 401 cc 442 Kg 15.5 L utilitarios $9,999.00 uSDMule 610 4x4 nD nD nD nD utilitarios $11,199.00 uSDMule 4000 4t/2cl nD 710 Kg 23.5 L utilitarios $12,999.00 uSD Mule 4010 Trans 4x4 4t/2cl 953 cc 710 Kg 23.5 L utilitarios $15,999.00 uSDMule 4010 Trans Camo 4t/2cl 953 cc 710 Kg 23.5 L utilitarios $16,799.00 uSD Mule 4010 Diesel 4x4 4t/3cl 953 cc 725 Kg 24 L utilitarios $16,999.00 uSDMule 4010 Diesel Trans 4x4 (Verde)4t/3cl 953 cc 788 Kg 24 L utilitarios $18,499.00 uSDBrute Force 300 nD 300cc nD nD ATV $6,399.00 uSD Brute Force 650 4x4 4t/2cl 650 cc 310 Kg 19 L ATV $11,299.00 uSDBrute Force 650 4x4 i 4t/2cl 650 cc 310 Kg 19 L ATV $11,899.00 uSDBrute Force 750 4x4 4t/2cl 750 cc 310 Kg 19 L ATV $12,999.00 uSDBrute Force 750 4x4EPS 4t/2cl 750 cc 310 Kg 19 L ATV $13,999.00 uSDBrute Force 750 4X4 EPS negro 4t/2cl 750 cc 310 Kg 19 L ATV $13,599.00 uSDBrute Force 750 4X4 EPS Titanio 4t/2cl 750 cc 310 Kg 19 L ATV $13,999.00 uSD* IVA incluido.KEEWAY www.keeway.mxMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIOKEE 110cc nD nD nD nD nD $15,400.00 ARn 150cc nD nD nD nD nD $20,480.00 MATRIX 150cc nD nD nD nD nD $22,389.00 HACKER 150cc nD nD nD nD nD $25,310.00 TX 200cc nD nD nD nD nD $35,360.00 TX MOTARD 200cc nD nD nD nD nD $35,360.00 ARSEn 125cc nD nD nD nD nD $16,330.00 RKIII 150cc nD nD nD nD nD $22,270.00 RKS 200cc nD nD nD nD nD $29,850.00 RKV 200cc nD nD nD nD nD $32,766.00 SuPERLIGHT 200cc nD nD nD nD nD $34,655.00 V BLADE 250cc nD nD nD nD nD $63,465.00 ATV 100cc nD nD nD nD nD $25,880.00 KTM www.ktm.comMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIO50 SX Mini 2t/1cl 49 cc 39.8 Kg 2.3 L Mini cross $3,900.00 uSD


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50 SX 2t/1cl 49 cc 39.8 Kg 2.3 L Mini cross $4,400.00 uSD65 SX 2t/1cl 64.9 cc 54.5 Kg 3.5 L Mini cross $5,200.00 uSD85 SX 2t/1cl 84.9 cc 66 Kg 5 L Mini cross $5,900.00 uSD150 SX 2t/1cl 143.6 cc 90.8 Kg 8 L Cross $7,500.00 uSD250 SX 2t/1cl 249 cc 95.4 Kg 8 L Cross $8,000.00 uSD250 SX-F 4t/1cl 248.6 cc 98 Kg 8 L Cross $8,900.00 uSD350 SX-F 4t/1cl 350 cc 104 Kg 8 L Cross $9,800.00 uSD450 SX-F 4t/1cl 450 cc 104.6 Kg 8 L Cross $10,100.00 uSD150 XC 2t/1cl 143.6 cc 94 Kg 11.5 L Off-Road $8,500.00 uSD200 XC-W 2t/1cl 193 cc 94 Kg 11 L Enduro $8,600.00 uSD250 EXC Six Days 2t/1cl 249 cc 100.4 Kg 11L Enduro $10,100.00 uSD250 XC 2t/1cl 287 cc 99.9 Kg 7.5 L Off-Road $9,800.00 uSD300 XC 2t/1cl 293 cc 100.4 Kg 11 L Enduro $9,900.00 uSD300 EXC Six Days 2t/1cl 293 cc 100.4 Kg 11 L Enduro $10,200.00 uSD250 EXCF-W Six Days 4t/1cl 249.5 cc 101.6 Kg 9.2 L Enduro $10,200.00 uSD450 XC-W Six Days 4t/1cl 449.30 cc 108.3 Kg 9 L Enduro $10,900.00 uSD500 XC-W nD nD nD nD Enduro $11,000.00 uSD450 SMR nD nD nD nD Supermoto $10,900.00 uSD*IVA incluido. no incluyen flete y registro.KuRAZAI www.kurazai.com MODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIO GALAXY.110 4t/1cl 110 cc 90 Kg 5.5 L Transporte $12,399.00GALAXY.110 SILVER 4t/1cl 110 cc 90 Kg 5.5 L Transporte $12,399.00V3 90 ROJA 4t/1cl 90 cc 90 Kg 6 L Scooter $11,699.00CLASSIC.125.nEGRA 4t/1cl 125 cc 95 Kg 11 L utilitaria $12,499.00DLIVERY.150.BLAnCA 4t/1cl 150 cc 130 Kg 13 L utilitaria $16,999.00DLIVERY.150.ROJA/nEG 4t/1cl 150 cc 130 Kg 13 L utilitaria $16,999.00SWORDFISH.150.ROJA 4t/1cl 150 cc 105 Kg 5 L Scooter $16,999.00SWORDFISH.150 AZuL 4t/1cl 150 cc 105 Kg 5 L Scooter $16,999.00PARTnER.150.ROJ/nE.C nD nD nD nD nD $13,999.00CuSTOM.150.nEGRA 4t/1cl 150 cc 135 Kg 10 L Crucero $18,699.00SPARTHA.200.nARAnJA 4t/1cl 200 cc 125 Kg 8.5 L D. Proposito $ 20,499. 00SuRFER.125.nEGRA.C nD nD nD nD nD $ 12,599.00SuRFER.125.ROJA.C nD nD nD nD nD $ 12,599.00RAPTOR.150.AZuL 4t/1cl 150 cc 135 Kg 7.5 L Off Road $23,299.00*Los precios pueden cambiar según la ciudad.KYMCO www.kymco.com.mxMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIOTop Boy 125 4t/1cl 124.6 cc 107 Kg 5 L Scooter $29,916 .00*IVA incluido.LIFAn www.lifanmexico.comMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIOLF150-13 4t/1cl 145 cc 105 Kg 12.5 + 1 L Trabajo nDLF110-11H 4t/1cl 107 cc 95Kg 4.5 L Cub nDLF150-5 4t/1cl 145 cc 100 Kg 10 L Trabajo nDLF200GY-5A 4t/1cl 196.9 cc 135 Kg 10 L D.Propósito nDLF200-16C 4t/1cl 197 cc 138 Kg 15 L urbana nDMV AGuSTA www.dlgmotoart.com.mxMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIO F4R CORSACORTA nD nD nD nD nD $310,000.00 F4RR CORSACORTA nD nD nD nD nD $398,000.00 F4 1000 nD nD nD nD nD $277,000.00 BRuTALE 1090RR nD nD nD nD nD $277,000.00BRuTALE 1090R nD nD nD nD nD $255,000.00BRuTALE 920 nD nD nD nD nD $215,000.00BRuTALE 990 nD nD nD nD nD $190,000.00BRuTALE 1090 nD nD nD nD nD $235,000.00F3 675 nD nD nD nD nD $215,000,00F3 675 quICK SHIFTER nD nD nD nD nD $225,000.00BRuTALE B3 800 nD nD nD nD nD $194,000.00BRuTALE B3 800 EAS nD nD nD nD nD $201,000.00BRuTALE B3 nD nD nD nD nD $179,000.00*Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso.POLARIS www.polarismexico.com.mxMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIO850 XP’s Sportsman XP 850 H.O. Sage Green nD nD nD nD nD $10,589.60 uSDSportsman XP 850 H.O. Indy Red nD nD nD nD nD $10,589.60 uSDSportsman XP 850 H.O. Polaris Pursuit Camo nD nD nD nD $11,071.00 uSDSportsman XP 850 H.O. EPS Bronze Mist Paint nD nD nD nD $12,033.80 uSDSportsman XP 850 H.O. EPS Sunset Red Paint nD nD nD nD $12,033.80 uSDSportsman XP 850 H.O. EPS Magnetic Metallic Paint nD nD nD $12,033.80 uSDSportsman XP 850 H.O. EPS LE Orange Madness Paint nD nD nD $13,714.12 uSDSportsman XP 850 H.O. EPS Browning LE Polaris Pursuit Camo nD nD nD $14,464.04 uSDSportsman 850 XP EPS LE/Blue Fire nD nD nD nD $12,562.77 uSD800s/6x6Sportsman 800 EFI Yellow nD nD nD nD nD $9,025.05 uSDSportsman 800 EFI Sage Green nD nD nD nD nD $9,025.05 uSDSportsman 800 EFI Indy Red nD nD nD nD nD $9,025.05 uSDSportsman 6x6 800 EFI Sage Green nD nD nD nD nD $12,033.80 uSD850 2-uPSSportsman Touring 850 H.O. EPS Boardwalk Blue nD nD nD nD $13,237.30uSDSportsman Touring 850 H.O. EPS Solar Red nD nD nD nD $13,237.30 uSDSportsman Touring 850 H.O. EPS LE Bronze Mist Paint nD nD nD $15,200.05 uSDSportsman 850 Touring EPS LE/Pearl White nD nD nD nD $13,606.77 uSD550sSportsman 550 Sage Green nD nD nD nD nD $9,265.75 uSDSportsman 550 Indy Red nD nD nD nD nD $9,265.75 uSDSportsman 550 Polaris Pursuit Camo nD nD nD nD nD $9,747.15 uSDSportsman 550 EPS Bronze Mist Paint nD nD nD nD nD $10,469.25 uSDSportsman 550 EPS Sunset Red Paint nD nD nD nD nD $10,469.25 uSDSportsman 550 EPS Magnetic Metallic Paint nD nD nD nD $10,469.25 uSD

Sportsman 550 EPS LE Orange Madness Paint nD nD nD nD $10,950.65 uSDSportsman 550 EPS Browning LE Polaris Pursuit Camo nD nD nD $12,663.74 uSDSportsman 550 EPS LE/Blue Fire nD nD nD nD nD $11,054.77 uSDSportsman 500 H.O. Yellow nD nD nD nD nD $7,460.50 uSDSportsman 500 H.O. Sage Green nD nD nD nD nD $7,460.50 uSDSportsman 500 H.O. Indy Red nD nD nD nD nD $7,460.50 uSDSportsman 500 H.O. LE/ Orange Madness nD nD nD nD $7,458.77 uSDSportsman 500 H.O. LE Polaris Pursuit Camo nD nD nD nD $7,941.90 uSD500/550 2-uPS Sportsman Touring 500 H.O. Sage Green nD nD nD nD $8,904.70 uSDSportsman Touring 500 H.O. Indy Red nD nD nD nD $8,904.70 uSDSportsman X2 550 Sage Green nD nD nD nD nD $10,830.30uSDSportsman X2 550 Indy Red nD nD nD nD nD $10,830.30 uSDSportsman Touring 550 EPS Boardwalk Blue nD nD nD nD $11,191.35 uSDSportsman Touring 550 EPS Solar Red nD nD nD nD $11,191.35 uSDSportsman 400 H.O. Boardwalk Blue nD nD nD nD nD $6,858.75 uSDSportsman 400 H.O. Sage Green nD nD nD nD nD $6,858.75 uSDSportsman 400 H.O. Indy Red nD nD nD nD nD $6,858.75 uSDHawkeye 400 H.O. 2x4 Indy Red nD nD nD nD nD $6,295.11 uSDEnTRY/SPORTPhoenix 200 Boardwalk Blue/White nD nD nD nD nD $4,331.40 uSDTrail Boss 330 Boardwalk Blue nD nD nD nD nD $5,294.20 uSDTrail Blazer 330 Boardwalk Blue/White nD nD nD nD nD $5,294.20 uSDScrambler 500 4x4 Boardwalk Blue/White nD nD nD nD $7,701.20 uSDYOuTH (Infantil)Outlaw 50 Boardwalk Blue/White nD nD nD nD nD $2,875.41 uSDOutlaw 50 LE Pink nD nD nD nD nD $2,875.41 uSDOutlaw 90 Boardwalk Blue/White nD nD nD nD nD $3,573.96 uSDOutlaw 90 LE Pink nD nD nD nD nD $3,599.66 uSDSportsman 90 Sage Green nD nD nD nD nD $3,573.96 uSDRZR 170 Indy Red nD nD nD nD nD $5,901.85 uSDRZR 170 LE Polaris Pursuit Camo nD nD nD nD nD $7,034.19 uSDRanger 400 Sage Green nD nD nD nD nD $11,372.00 uSDRanger 400 Solar Red nD nD nD nD nD $11,372.00 uSDRanger 400 Polaris Pursuit Camo nD nD nD nD nD $11,930.00 uSDRanger 500 EFI Sage Green nD nD nD nD nD $13,441.00 uSDRanger 500 EFI Solar Red nD nD nD nD nD $13,441.00 uSDRanger 500 EFI Polaris Pursuit Camo nD nD nD nD nD $14,026.00 uSDRanger 500 EFI LE Sunset Red Paint nD nD nD nD nD $14,199.00 uSDRanger 800 XP Sage Green nD nD nD nD nD $15,255.00 uSDRanger 800 XP Solar Red nD nD nD nD nD $15,255.00 uSDRanger 800 XP LE Polaris Pursuit Camo nD nD nD nD nD $16,610.00 uSDRanger 800 XP LE Boardwalk Blue PaintnD nD nD nD nD $15,713.00 uSDRanger 800 XP LE Magnetic Metallic PaintnD nD nD nD nD $15,713.00 uSDRanger 800 XP LE Pearl White Paint nD nD nD nD nD $15,713.00 uSDRanger 800 XP EPS Sage Green nD nD nD nD nD $16,311.00 uSDRanger 800 XP EPS Solar Red nD nD nD nD nD $16,311.00 uSDRanger HD 800 EFI EPS Sage Green nD nD nD nD nD $17,602.00 uSDRanger 800 XP LE Walker Evans nD nD nD nD nD $17,147.00 uSDRanger 800 XP EPS LE Sunset Red PaintnD nD nD nD nD $16,959.00 uSDRanger 800 XP EPS Browning LE Polaris Pursuit Camo nD nD nD $18,053.00 uSDRanger 6x6 800 EFI Sage Green nD nD nD nD nD $16,761.00 uSDRanger 6x6 800 EFI Solar Red nD nD nD nD nD $16,761.00 uSDRanger Diesel Sage Green nD nD nD nD nD $17,413.00 uSDRanger Diesel Crew Sage Green nD nD nD nD nD $19,174.00 uSDRanger EV Boardwalk Blue nD nD nD nD nD $14,792.00 uSDRanger EV Polaris Pursuit Camo nD nD nD nD nD $15,307.00 uSDRGR CREW MID-SIZE Ranger Crew 500 EFI Sage Green nD nD nD nD nD $14,048.00 uSDRanger Crew 500 EFI Solar Red nD nD nD nD nD $14,048.00 uSDRanger Crew 500 EFI Polaris Pursuit Camo nD nD nD nD nD $14,820.00 uSDRanger Crew 500 EFI LE Turbo Silver PaintnD nD nD nD nD $15,081.00 uSDRGR CREW FuLL-SIZE Ranger Crew 800 Sage Green nD nD nD nD nD $16,129.00 uSDRanger Crew 800 Solar Red nD nD nD nD nD $16,129.00 uSDRanger Crew 800 EPS LE Sandstone Metallic Paint nD nD nD nD $17,654.00 uSDRanger Crew 800 EPS Polaris Pursuit Camo nD nD nD nD $18,330.00 uSDRZR 570 Indy Red nD nD nD nD nD $12,709.00 uSDRZR 800 Indy Red nD nD nD nD nD $14,397.00 uSDRZR 800 Polaris Pursuit Camo nD nD nD nD nD $15,122.00 uSDRZR 800 LE White Lightning/Red Paint nD nD nD nD nD $15,122.00 uSDRZR 800 LE Magnetic Metallic Paint nD nD nD nD nD $15,122.00 uSDRZR 800 EPS LE Boardwalk Blue Paint nD nD nD nD nD $16,286.00 uSDRZR S RZR S 800 Indy Red nD nD nD nD nD $15,725.00 uSDRZR S 800 LE Liquid Silver/Red Paint nD nD nD nD nD $17,137.00 uSDRZR S 800 LE White/Orange Madness Paint nD nD nD nD $17,137.00 uSDRZR XP RZR XP 900 Indy Red nD nD nD nD nD $20,300.00 uSDRZR XP 900 LE Black/Orange Madness PaintnD nD nD nD nD $20,983.00 uSDRZR XP 900 LE White Lightning Paint nD nD nD nD nD $20,983.00 uSDRZR 4 RZR 4 800 Robby Gordon Indy Red nD nD nD nD nD $18,547.00 uSD RZR 4 800 Robby Gordon EPS LE White/Orange Madness Paint nD nD nD $19,770.00 uSD* IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.ROYAL EnFIELD www.royalenfield.comMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIOCLASSIC 500 nD nD nD nD nD $7,500.00 uSDCLASSIC 500 GREEn BATLE nD nD nD nD nD $7,725.00 uSDCLASSIC 500 DESERT STORM nD nD nD nD nD $7,725.00 uSDCLASSIC CHROME nD nD nD nD nD $8,025.00 uSD*IVA incluido. no incluyen costo por activación.

Precios2013SuZuKI www.suzuki.com.mxMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIOSFV650 4t/2cl 645 cc 202 Kg 14.5 L naked $135,096.00V-Strom 650 Abs 4t/2cl 645 cc 217 Kg 22 L V-Strom $136,800.00V-Strom 1000 (maletas) 4t/2cl 996 cc 236 Kg 22 L V-Strom $185,300.00GSX -R1000 2011 4t/4cl 999 cc 205 Kg 17.5 L Deportiva $207,858.00 GSX -R1000 2012 4t/4cl 999 cc 205 Kg 17.5 L Deportiva $218,500.00 GSX- R600 4t/4cl 599 cc 187 Kg 17 L Deportiva $170,300.00GSX-1300R 4t/4cl 1340 cc 260 Kg 21L Deportiva $209,000.00Boulevard M109R 2011 4t/2cl 1783 cc 347 Kg 19.5 L Crucero $205,800.00Boulevard M109R 2012 4t/2cl 1783 cc 347 Kg 19.5 L Crucero $215,800.00Boulevard M50 4t/2cl 805 cc 269 Kg 15.5 L Crucero $140,300.00Boulevard S40 4t/1cl 652 cc 173 Kg 10.5 L Crucero $ 87,300.00An125 HK 4t/1cl 124 cc 123 Kg 7.8 L Scooter $ 22,800.00GSX150 nD nD nD nD urbana $ 29,900.00DR200 SE 4t/1cl 199 cc 126 Kg 13 L urbana $ 52,500.00En125-2A 4t/1cl 124 cc 122 Kg 14 L urbana $ 25,990.00Gn125 H 4t/1cl 124 cc 113 Kg 10.3 L urbana $ 21,990.00GZ150 nD nD nD nD urbana $ 32,900.00En125-Hu 4t/1cl 124 cc 122 Kg 14 L Trabajo $ 21,900.00AX100 2t/1cl 98 cc 94 Kg 12 L Trabajo $ 13,570.00AX4 4t/1cl 112.8 cc 100 Kg 9 L Trabajo $ 16,199.00RM-X450Z 2011 4t/1cl 449 cc 123.5 Kg 6.2 L Enduro $123,980.00RM-X450Z 2012 4t/1cl 449 cc 123.5 Kg 6.2 L Enduro $132,195.00RM -Z450 4t/1cl 449 cc 113 Kg 6.2 L Cross $128,600.00RM-Z250 4t/1cl 249 cc 104.5 Kg 6.5 L Cross $115,300.00LT-F250 4t/1cl 246 cc 194 Kg 9.7 L ATV $ 69,000.00LT-F400F 4t/1cl 376 cc 279 Kg 16 L ATV $101,900.00LT-A400F 4t/1cl 376 cc 279 Kg 16 L ATV $106,200.00LT-A500X 4t/1cl 493 cc 305 Kg 17.5 L ATV $124,900.00LT-A750X 4t/1cl 722 cc 302 Kg 17.5 L ATV $139,900.00*Precios con IVA incluido.TRIuMPH www.triumph.co.uk/mexicoMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIOBOnnEVILLE A2 nD nD nD nD CLASSIC $10,875.00 uSDBOnnEVILLE SE A2 nD nD nD nD CLASSIC $11,417.00 uSDBOnnEVILLE T100 - BLACK nD nD nD nD CLASSIC $11,816.00 uSDBOnnEVILLE T100 A2 nD nD nD nD CLASSIC $12,030.00 uSDT100 - 110TH AnnIVERSARY nD nD nD nD CLASSIC $12,445.00 uSDT100 - MCquEEn nD nD nD nD CLASSIC $12,882.00 uSDSCRAMBLER A1 nD nD nD nD CLASSIC $12,030.00 uSDTHRuXTOn A1 nD nD nD nD CLASSIC $12,030.00 uSDAMERICA A2 nD nD nD nD CRuISER $11,814.00 uSDSPEEDMASTER A2 nD nD nD nD CRuISER $11,814.00 uSDTHunDERBIRD STORM ABS A1nD nD nD nD CRuISER $18,628.00 uSDROCKET III RoADSTER - ABS nD nD nD nD CRuISER $18,608.00 uSDROCKET III TOuRInG ABS A1 nD nD nD nD CRuISER $20,476.00 uSDSPEED TRIPLE A1 nD nD nD nD ROADSTER $14,374.00 uSDSPEED TRIPLE ABS A1 nD nD nD nD ROADSTER $15,070.00 uSDSPEED TRIPLE R A1 nD nD nD nD ROADSTER $19,279.00 uSDSPEED TRIPLE R ABS A1 nD nD nD nD ROADSTER $20,214.00 uSDSPEED TRIPLE R ABS WITH LAunCH KIT A1 nD nD nD ROADSTER $20,853.00 uSDSTREET TRIPLE nD nD nD nD ROADSTER $12,582.00 uSDSTREET TRIPLE R nD nD nD nD ROADSTER $13,324.00 uSDDAYTOnA 675 A1 nD nD nD nD SuPERSPORT$14,591.00 uSDDAYTOnA 675 R nD nD nD nD SuPERSPORT$15,960.00 uSDSPRInT GT nD nD nD nD TOuRInG $15,366.00 uSDTIGER 800 nD nD nD nD ADVEnTuRE $13,113.00 uSDTIGER 800 ABS A1 nD nD nD nD ADVEnTuRE $13,852.00 uSDTIGER 800 XC A1 nD nD nD nD ADVEnTuRE $13,747.00 uSDTIGER 800 XC ABS A1 nD nD nD nD ADVEnTuRE $14,486.00 uSD* IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.TVS www.tvsmotos.com.mxMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIOStar Basic 100 4t 100 cc 110 Kg 16 L Trabajo $17,990.00Star Sport 125 4t 125 cc 118 Kg 16 L Trabajo $20,290.00Flame 125 4t 125 cc 123 Kg 7.5 L Transporte $24,990.00RTR 180 4t 180 cc 137 Kg 16 L Sport $34,900.00RTR 180 Touring 4t 180cc 137 Kg 16L Crucero $35,990,00RTR 180 Police 4t 180cc 137 Kg 16L Policia $43,880,00King 4t 200 cc 300 Kg 8 L Vehículo de pasajero $54,900.00 *IVA incluido.VICTORY www.victorymexico.com.mxMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIOVegas 8 Ball Black nD nD nD nD nD $15,325.00 uSDVegas Sunset Red/Pearl White GFX nD nD nD nD nD $17,797.00 uSDVegas Imperial Blue/Pearl White GFX nD nD nD nD nD $18,081.00 uSDZach ness Vegas Matte titanium silver/ness graphics nD nD nD nD $23,202.00 uSDVegas Highball Matte Black/White nD nD nD nD nD $17,111.00 uSDHammer 8 Ball Black nD nD nD nD nD $17,647.00 uSDHammer S Fireball Red/White lightning/grapics nD nD nD nD $23,087.00 uSDHammer S Matte Red/Black nD nD nD nD nD $22,661.00 uSDHammer S LE Matte Black nD nD nD nD nD $22,519.00 uSDJackpot Solid Black nD nD nD nD nD $22,519.00 uSDJackpot Pearl White/Extreme Graphics nD nD nD nD nD $24,196.00 uSDJackpot Red & Pearl White/Scallop Graphics nD nD nD nD $24,196.00 uSDKingpin Pearl White/Vogue Silver/Graphics nD nD nD nD $18,818.00 uSDKingpin Sunset Red & Pearl White/Graphics nD nD nD nD $17,797.00 uSDKingpin Imperial Blue & Pearl White/graphics nD nD nD nD $18,081.00 uSDCross Roads Soft Bagger ABS Black nD nD nD nD $20,941.00 uSDCross Roads Soft Bagger ABS Imperial Blue nD nD nD nD $20,941.00 uSD

Cross Roads Soft Bagger ABS Sunset Red nD nD nD nD $20,941.00 uSDCross Roads Hard Bagger ABS Black nD nD nD nD $22,584.00 uSDCross Roads Hard Bagger ABS Imperial Blue nD nD nD nD $22,584.00 uSDCross Roads Hard Bagger ABS Sunset Red nD nD nD nD $22,584.00 uSDCross Roads Classic ABS LE Retro Paint Scheme nD nD nD nD $24,251.00 uSDCross Country ABS Black nD nD nD nD $23,105.00 uSDCross Country ABS Imperial Blue nD nD nD nD $23,673.00 uSDCross Country ABS Sunset Red/Silver nD nD nD nD $24,143.00 uSDCross Country Tour ABS Black nD nD nD nD $26,663.00 uSDCross Country Tour ABS Sunset Red nD nD nD nD $27,125.00 uSDCross Country Tour ABS Pearl White nD nD nD nD $27,125.00 uSDCory ness Cross Country Supersonic Blue/ness graphics nD nD nD $31,180.00 uSDVision Tour ABS Imperial Blue, Reverse nD nD nD nD $26,998.00 uSDVision Tour ABS Bronze Mist, Reverse nD nD nD nD nD $27,645.00 uSDVision Tour ABS Sunset Red/Graphics, Reverse nD nD nD nD $30,093.00 uSDArlen ness Vision Tour ABS Orange/ness graphics, Reverse nD nD nD $33,940.00 uSD* IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.YAMAHA www.yamaha-motor.com.mxMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIOYBA 125 Enticer 2011 4t/1cl 124 cc nD 13 L Deportiva $ 27,783.00YBA 125 Enticer 2012 nD nD nD nD Deportiva $ 30,670.00YBR 125 R nD nD nD nD Deportiva $ 23,900.00YBR 250 nD nD nD nD Deportiva $ 62,900.00YZF R6R 4t/2cl 599 cc 185 Kg 17.6 L Deportiva $156,308.00YZF R1 4t/2cl 998 cc 206 Kg 18 L Deportiva $188,508.00YZF R6R nD nD nD nD Deportiva $169,900.00YZF R1 nD nD nD nD Deportiva $204,900.00XJ6S 4t/4cl 600 cc 208.2 Kg 19.3 L Deportiva $125,000.00FZ16 nD nD nD nD Deportiva $ 33,300.00R15 nD nD nD nD Deportiva $ 49,990.00XV250 V Star nD nD nD nD Deportiva $ 65,500.00XVS650 V Star Custom 4t/1cl 649 cc 247 Kg 16 L Deportiva $119,900.00XVS 1300 Stryker nD nD nD nD Deportiva $169,900.00FAZER 16 nD nD nD nD Deportiva $ 38,000.00FZ16 CARBOnO nD nD nD nD Deportiva $ 35,800.00XJ6F nD nD nD nD Deportiva $129,900.00JOG 100 4t/1cl 102 cc nD 4.5 L Scooter $ 23,270.00BW´S 100 (roja yblanca) 4t/1cl 101 cc 90 Kg 5.7 L Scooter $ 28,500.00BW´S 125 4t/1cl 125 cc 121 Kg 5.7 L Scooter $ 36,600.00BW¨S 125 Motard 4t/1cl 125 cc 121 Kg 5.7 L Scooter $ 39,990.00T105E CRYPTOn asiento corrido 4t/1cl 102 cc 101 Kg 4.3 L urbana $ 16,900.00T105E CRYPTOn CARGO 4t/1cl 102 cc 101 Kg 4.3 L urbana $ 19,120.00YB125 4t/1cl 124 cc 107 Kg 10 L urbana $ 20,490.00YBR125E 4t/1cl 124 cc 107 Kg 12 L urbana $ 21,990.00YBR125C EXPRESS 4t/1cl 124 cc 120 Kg 12 L urbana $ 22,900.00YBR 125 ESD 4t/1cl 123 cc 126 Kg 12 L urbana $ 23,000.00SR250 nD nD nD nD urbana $ 59,320.00PW50 2t/1cl 49 cc 39 Kg 2 L Enduro/Cross $ 19,800.00PW80 2t/1cl 79 cc 61 Kg 9 L Enduro/Cross $ 25,950.00YZ250F 2t/1cl 250 cc 103.9 Kg 7 L Enduro/Cross $128,000.00WR250F 4t/1cl 250 cc nD 8 L Enduro/Cross $123,000.00WR450F 4t /1cl 449 cc 124 Kg 8 L Enduro/Cross $129,000.00YBR125G nD nD nD nD Enduro/Cross $ 25,900.00XT1200Z, sin equipada nD nD nD nD Enduro/Cross $235,000.00XT1200Z, con equipada nD nD nD nD Enduro/Cross $249,900.00XT660 Ténéré nD nD nD nD Enduro/Cross $146,900.00XTZ250 nD nD nD nD Enduro/Cross $ 65,300.00YZ450F nD nD nD nD Enduro/Cross $129,500.00 YFM90R 4t/1cl 88 cc 120 Kg 4.8 L ATV $ 43,080.00YFM125 GRIZZLY 125 4t/1cl 124 cc 152 Kg 7 L ATV $ 56,190.00YFM 700R 2010 4t/1cl 686 cc 192 Kg 11 L ATV $109,590.00YFM 700R 2011 nD nD nD nD ATV $118,590.00YFM 700R , Edic. Esp. 4t/1cl 686 cc 192 Kg 11 L ATV $135,370.00YFM250B BIG BEAR 4t/1cl 230 cc 216 Kg 12 L ATV utilitario $ 71,300.00YFM350A GRIZZLY 2X4 4t/1cl 348 cc 245 Kg 13.5 L ATV utilitario $ 82,780.00YFM350FWA GRIZZLY4X4Aut nD nD nD nD ATV utilitario $ 90,009.60YFM450 FA GRIZZLY 4X4 Aut 4t/1cl 421 cc 286 Kg 15 L ATV utilitario $ 111,950.00YFM450 FA GRIZZLY 4X4 Aut, Edic. Esp.4t/1cl 421 cc 286 Kg 15 L ATV utilitario $111,950.00YFM550 FA GRIZZLY 4X4 Aut 4t/1cl 558 cc 294 Kg 20 L ATV utilitario $129,817.50YFM550 FA GRIZZLY 4X4 Aut, Edic. Esp.4t/1cl 558 cc 294 Kg 20 L ATV utilitario $132,605.00YFM700 FWA GRIZZLY 4X4 4t/1cl 686 cc 294 Kg 20 L ATV utilitario $144,096.00YFM700FWADGRIZZLY 4X4 4t/1cl 686 cc 294 Kg 20 L ATV utilitario $150,098.00YFM700 GRIZZLY 4X4 Aut, Edic. Esp. (azul) 4t/1cl 686 cc 294 Kg 20 L ATV utilitario $155,106.00YFM700 GRIZZLY 4X4 Aut, Edic. Esp. (plata) 4t/1cl 686 cc 294 Kg 20 L ATV utilitario $152,572.80ZERO www.zeromexico.com.mxMODELO MOTOR CC PESO TAnquE CATEGORIA PRECIOZero X nD nD nD nD OFF ROAD $12,035.00 uSDZero XD nD nD nD nD OFF ROAD $12,800.00 uSDZero MX nD nD nD nD OFF ROAD $14,213.00 uSDZero DS nD nD nD nD DuAL SPORT $14,830.00 uSDZero Xu nD nD nD nD uRBAn $11,711.00 uSDZero S nD nD nD nD uRBAn $15,187.00 uSD* IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.*Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. Envía tu lista de precios a: [email protected]

AMA PRO RACInGama SUPERCROSS 2013

CAMPEOnATO nACIOnAL 20-21 Abril Morelia, Michoacán18-19 Mayo Villa del Carbón, Edo. de M.28-29 Junio Silao, Guanajuato

vELOCiDAD

EnDuRO

Agenda2013

31 Marzo qatar/Doha/Losail14 Abril Por confirmar21 Abril Américas/Austin5 Mayo España/Jerez de la Frontera19 Mayo Francia/Le Mans2 Junio Italia/Mugello16 Junio Cataluñia/Circuito de Cataluñia29 Junio Holanda/TT Assen7 Julio Alemania/ Sachsenring21 Julio Estados unidos/Laguna Seca18 Agosto Indianapolis/ Indianapolis25 Agosto Rep. Checa/Brno1 Septiembre Gran Bretaña/Silverstone15 Septiembre San Marino/M. Simoncelli29 Septiembre Aragón/MotorLand Aragón13 Octubre Malasia/Sepang20 Octubre Australia/Phillip Island27 Octubre Japon/Motegi10 noviembre Valencia/ Ricardo Tormo

MOTOGPmOtOgP 2013

Zona norte07 Abril Aguascalientes, Ags.05 Mayo Puerto Vallarta, Jal.02 Junio V. de Santiago, Gto.(Final Zona)04 Agosto L. de Moreno, Jal. (Final nac)

Zona Sur05 Mayo Puebla, Puebla07 Julio Cd. del Carmen, Campeche28 Julio Oaxaca, Oaxaca15 Septiembre Tuxtla Gutiérrez, Chiapas06 Octubre Chiluca, Edo. México(Final Zona)30 noviembre Edo. México (Final nacional)

nACIOnAL EnDuROnaCiOnal EndURO

14 Abril Motorland Aragón, España07 Abril Assen, Holanda12 Mayo Moza, Italia26 Mayo Donington Park, Gran Bretaña09 Junio Misano, San Marino16 Junio Portimao, Portugal23 Junio Brno, República Checa21 Julio Moscú, Rusia04 Agosto Silverstone, Gran Bretaña01 Septiembre nürburgring, Alemania29 Septiembre Laguna Seca, uSA06 Octubre Magny-Cours, Francia20 Octubre Jerez, España

WORLD SBKwORld Sbk 2013

GP MéXICOgP méxiCO 2013

13 y 14 de Abril Pachuca, Hdg.11 y 12 de Mayo Tehuacán, Pue.16 y 17 de Junio León, Gto.13 y 14 de Julio Morelia, Mich.10 y 11 de Agosto Monterrey, n.L.14 y 15 Septiembre San Luis Potosí, SLP.12 y 13 de Octubre querétaro, qro.09 y 10 de noviembre Guadalajara, Jal.

Abril Por Confirmar31 Mayo Elkhart Lake,Wisconsin21-23 Junio Birmingham, Alabama12-14 Julio Lexington, Ohio19-21 Julio Monterey, California2-4 Agosto Tooele, utah16-18 Agosto Indianapolis, IndianaSeptiembre Por Confirmar13-15 Septiembre Millville, new Jersey26-28 Septiembre Monterey, California

AMA PRO RACInGama PRO RaCing

MX/SX

MX/SX nACiOnAL

29 Septiembre Alemania/ Teutschenthal

MX OF nATIOnSmx Of natiOnS 2013

OFFROAD

Próximamente

6 Abril Houston13 Abril Minneapolis20 Abril Seattle27 Abril Salt Lake City4 Mayo Las Vegas

AMA PRO RACInGama mOtOCROSS

1 Abril Paises Bajos/ Valkenswaard14 Abril Trentino/Arco di Trento21 Abril Por confirmar5 Mayo Portugal/Por confirmar19 Mayo Brasil/Beto Carrero26 Mayo México/Guadalajara9 Junio Francia/ Ernee16 Junio Italia/ Maggiora30 Junio Suecia/ uddevalla7 Julio Letonia/ Kegums14 Julio Rusia/ Semigorje28 Julio Alemania/ Lausitzring4 Agosto Rep. Checa/ Loket18 Agosto Bélgica/ Bastogne25 Agosto Gran Bretaña/ Matterley Basin8 Septiembre Por confirmar

MOTOCROSS WCmOtOCROSS wC 2013

1 Abril Paises Bajos/ Valkenswaard2 Junio Croacia/ Jastrebarsko9Junio Eslovenia/ Orehova Vas16 Junio Italia/ Maggiora

MOTOCROSS WCMX FEMEnIL WC 2013

RED BuLL XFIGHTERSmOtOCROSS 2013

EvEnTOS03-07 AbrilSemana de la Moto MazatlánMazatlán Sinaloa, Mex.OctubreMotofiesta LeónLeón Guanajuato, Mex.

11-12 mayo Pto. Lumbreras. España18-19 mayo Torres Vedras, Portugal15-16 junio Kastoria, Grecia22-23 junio Buzau, Rumania14-21 julio Por confirmar7-8 septiembre St. Flour, Francia

WORLD EnDuRO wORld EndURO 2013

Septiembre 2013

MX OF nATIOnSRUta vallaRta 15

30 Septiembre al 5 de OctubreSardegna, Italia

nACIOnAL EnDuROiSdE 2013

SuPERMOTO

7 Abril Italia/Capua12 Mayo Por Confirmar23 Junio Rep. Checa/ Sosnova14 Julio Croacia/Rikeja25 Agosto Italia/Por confirmar1 Septiembre Suiza/ Lignières23 Septiembre Francia/Carole

6 Octubre Por confirmar

SuPERMOTO WCSUPERmOtO wC 2013

SuPERMOTO WCSUPERmOtO natiOnS

05 Mayo Morelia, Mich.02 Junio Pachuca, Hgo.29 Septiembre Guadalajara, Jal.24 noviembre Valle de Bravo, Edo. Méx.

SUPERmOtO naC. 2013

31 Agosto Por definir19-20 Octubre Puebla, PueblaCAMPEOnATO ESTATAL JALISCO13-14 Abril Por confirmar04-05 Mayo Por confirmar08-09 Junio Cd. Guzmán, Jal.06-07 Julio Por confirmar07-08 Septiembre Tala, Jal. 8 Horas26-27 Octubre Por confirmar

25 Agosto Gran Bretaña/ Matterley Basin1 Septiembre Rep. Checa/ Pacov15 Septiembre Francia/St Jean d’Angely22 Septiembre Portugal/Fronteira


Edicion Abril

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