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Septiembre 2012N o . 5 0

Sistema de Frenado Inteligente (Smart Stop Technology) P.8 Cuando la Lubricación Falla P.10 y P.12Función del Tapón de Radiador P.14Reparación de Bombas de Timón P.20Cambio del Aceite del Diferencial P.28 y P.30

DIAGRAMA CENTRAL:

Tracción DelanteraTracción DelanteraDIAGRAMA CENTRAL:

Cont

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Contenido

TELÉFONOS2369-82312369-0746

El Corazón del Equipo es la Llave de la Colaboración

Sistema de Frenado Inteligente (Smart Stop Technology)

Cuando la Lubricación Falla

Función del Tapón de Radiador

Diagrama: Tracción Delantera

Reparación de Bombas de Timón

Sistema de Iluminación del Vehículo, 2da. Parte

Las 5 Motos más Raras del Mundo

Tipos de Cajas de Cambio

Cambio del Aceite del Diferencial

Devoción al Trabajo

Noticias & Eventos

Clasificados & Oportunidades

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sugerencias@motores-mas.comEscríbanos a:

CUÉNTENOS QUÉ OPINA

Estimados Lectores:Llegamos al noveno mes del año, el mes en que conmemoramos la independencia de Guatemala. Es también el último mes para participar por la beca de Kinal que estamos entregando por nuestro aniversario, ¡APROVECHA LA OPORTUNIDAD!

En esta edición tenemos para ustedes temas técnicos que estamos seguros serán de su interés, cómo el Sistema de Frenado Inteligente, la reparación de la bomba de timón, cambio de aceite del diferencial, entre otras.

Quedan poco menos de 4 meses para finalizar el año; es un buen momento para revisar cómo va el cumplimiento de nuestras metas y evaluar si necesitamos ajustar el curso de nuestras acciones para alinearnos a lograrlas.

Equipo de Motores & Más

Alejandro Larravealarrave@motores-mas.com

Dirección General

Silvia Larrave, Juan Pablo Penedo, Ing. Edgar Larrave, Saúl Ramírez Seijas,

Lic. Luis Blanco, Ing. Leonel Gamboa, Lic. Armando Orenos Ortiz,

Lic. César Raúl García Rodríguez,

Colaboración Editorial

Círculo Argo: info@circuloargo.comwww.circuloargo.com

Tel.: 2369-5675, 2369-5676

Diseño y Diagramación

Luisa Fernanda Penedoluipenedo@motores-mas.com

Editora

Plubio Monterroso. Tel.: 5726-3928pmonterroso@motores-mas.com

ventas@motores-mas.comTels: 5107-2448, 5633-3589, 4056-6551

Comercialización y Servicio al Cliente

Imprime: Mayaprin 2380-3200

Certifica la impresión de 8,000 ejemplares mensuales de esta revista.

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En lo que respecta a trabajar con personas, su corazón va primero. Eso es cierto en

cualquier situación, sea comunicándose con una multitud de personas, dirigiendo una

reunión de equipo o tratando de relacionarse con su pareja.

Para ser eficaces, los líderes deben comunicarse con la gente, porque primero deben de tocar su corazón, antes de pedirles colaboración y apoyo. Uno no puede hacer que la gente actúe, si primero no conmueve sus emociones. Usted adquiere credibilidad e influencia con las personas, cuando se interesa por ellas y les muestra interés genuino en ayudarlos.

Existen 8 aspectos clave que debe conocer y aplicar si desea lograr que las personas colaboren con usted.

ConéCtEsE Con ustEd mismo

Es fundamental que se conozca usted mismo, sepa a dónde quiere ir y por qué. Tenga claridad y, sobre todo, confianza en usted mismo antes de intentar entablar conección con los demás. Las personas saben distinguir a una persona segura de sí misma, de otra que está perdida.

ÁbrasE y sEa sinCEro

La mayoría de personas pueden detectar la falsedad a grandes distancias. Es importante aprender a decir y resaltar, especialmente, las verdades que son constructivas.

ConozCa su audiEnCia.

Sin conocer a su audiencia, difícilmente podrá conmover sus emociones. Esto significa: conocer sus nombres, sus historias, sus anhelos, sueños, qué los motiva, a qué le temen y, sobre todo, qué aprecian.

sEa CongruEntEUna de las cosas más importantes de un líder es que practique lo que predica. Esta es la fuente de la credibilidad. Sin congruencia, una persona dura muy poco.

“El liderazgo es el arte de conseguir que otra persona haga algo que quieres hacer porque quiere hacerlo. ” Dwight Eisenhower (1890 –1969) Fue un militar y político estadounidense, que llegó a ser el trigésimo cuarto

Presidente de los Estados Unidos.

Alejandro Larravealarrave@motores-mas.com

sintoníCEsE y aCérquEsE

Mientras más cercanía tenga con su gente, mejor. Esto implica, desde usar el lenguaje que ellos entienden, hasta estar físicamente cerca y en condiciones similares. Adáptese y modifíquese de acuerdo a su gente. No espere que ellos se adapten a usted.

EnfóquEsE En Ellos

Mantenga un enfoque en ellos, con su conversación, sus preguntas, sus comentarios, sus aportes. El error más frecuente es olvidarse de este detalle y enfocarse en uno mismo al conversar e interactuar.

CrEa En Ellos

Acostúmbrese a reconocer el valor que su gente tiene. Ayúdeles a desarrollar su potencial y a crecer. Invierta en ellos su tiempo y sus recursos.

ofrEzCa dirECCión y EspEranza

De forma natural, las personas esperan que sus líderes les ayuden a llegar donde ellos quieren llegar. Además de hacer esto,

el buen líder es responsable de alimentar la esperanza de lograrlo.

Se dice que cuando un líder se ha esforzado por conectarse con su

gente, la lealtad y la moral de la empresa se hacen notar.

El reto principal de esto es reconocer que la conexión

se debe alimentar y resintonizar

constantemente, para mantener

la energía y los ánimos arriba y la

colaboración alcazará su verdadero potencial.

El CorazóN dEl Equipo Es la llavE dE la ColaboraCióN

los sECrEtos para El “éXito” laboral

Estan En ConoCErsE a si mismo y a sus ColaboradorEs.

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osistEma dE FrENado iNtEligENtE

(smart stop tEChNology)Debido al riesgo en el cual el pedal de

acelerador se quede atascado en posición de completamente abierto y por ello, los frenos del

vehículo no alcancen a detenerlo en alta velocidad, los fabricantes de vehículos han desarrollado e integrado,

en la mayoría de vehículos fabricados a partir del año 2011, un nuevo sistema de frenado inteligente: smart stop technology.

Esta tecnología permite que el computador que controla el motor, reduzca automáticamente la potencia cuando se aplica el pedal de freno y el acelerador al mismo tiempo, esto sucede solamente en las siguientes condiciones:

•El pedal de acelerador es abierto más de 1/3 de su carrera.

•la velocidad del vehículo es de más de 8 Km/h.

•El pedal de freno es aplicado firmemente.

La tecnología Smart Stop Technology interviene cuando se presiona primero el pedal del acelerador (Figura 2) y luego se aplica el pedal del freno de manera firme por más de un segundo y medio, a una velocidad superior a cinco millas por hora (Figura 3).

Bajo condiciones normales de conducción, no notará la tecnología Smart Stop Technology, ya que es imperceptible. Esta tecnología no se activa si el pedal del freno se presiona antes que el pedal del acelerador. Esto permite que los vehículos que inicien su recorrido estando en una subida pronunciada, puedan acelerar sin retroceder (conocido como asistencia en subida).

LIC. LUIS BLANCOCoordinador de la Licenciatura en

Mecánica de la Universidad Galileoluisfer.blanco@gmail.com

www.autotronica.org

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En artículos anteriores se ha comentado respecto de cómo los aceites de motor están obligados a realizar una variedad de tareas, para asegurar que el motor sea

capaz de funcionar eficazmente durante largos períodos de tiempo, sin daño para sí

mismo o el medio ambiente.

Sin embargo, aún no hemos considerado lo que sucedería si el lubricante no realizara estas tareas.

En el transcurso de un período de drenaje, el lubricante se contaminará con una variedad de substancias, incluyendo:

•Combustible•Depósitos (lodos, lacas, barnices)•Agua•Refrigerante/anticongelante•Ácidos•Metales de desgaste

Estos contaminantes producen cambios físicos y químicos en el lubricante que, a su vez, conducen a un cierto aumento o disminución del grado de viscosidad por la degradación térmica. Si la ruptura de la viscosidad por la degradación térmica es lo suficientemente grave, esto puede conducir a problemas de funcionamiento del motor y, finalmente, a la falla del mismo.

¿qué lE suCEdE a un aCEitE En sErViCio?

CuaNdo la lubriCaCióN Falla

(Continúa en Página 12...)

En el presente artículo, nos centraremos en la pérdida de viscosidad del lubricante…

Hay 2 factores claves que contribuyen en la disminución de su viscosidad:

a) Contaminación del lubricante

b) Cambios moleculares en el aceite basela contaminación del lubricante, puede darse por…

•dilución con combustible: El combustible no quemado que se diluye en el aceite, puede tener un gran efecto sobre la viscosidad. No es raro ver una dilución de combustible en un 2% de aceite del motor, que puede dar como resultado una reducción de hasta un 15% en la viscosidad del lubricante en general (estimación).

•Excesiva dilución con refrigerante

•Dilución o mezcla con solventes

•Adición errónea de un aceite de menor viscosidad

Cambios moleculares en el aceite base (Corte del polímero del modificador de índice de viscosidad)

Además de esto, el “VI” (mejorador de Índice de Viscosidad, que es un aditivo que permite la fabricación de aceites multigrados) bajo efectos de corte constante (cizallamiento) rompe las moléculas de cadena larga en cadenas más cortas del aditivo, reduciendo su eficacia en el mantenimiento de un alto índice de viscosidad, con lo que ésta

buEno malo

Causa oCasiona

• Combustible• Depósitos• Agua• Anticongelante• Ácidos• Metales de desgaste

•Cambios Físicos•Cambios Químicos

•Pérdida de Viscosidad•Degradación térmica•Aglomeración de depósitos

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Ón(Viene de la Pág. 10...)

disminuye, disminuyendo la estabilidad al corte que cada lubricante posee.

El efecto de corte se incrementa en altas aceleraciones del motor (motores con

turbo, racing, etc.), alta temperatura de operación y elevada carga de trabajo.

El resultado de la disminución de la viscosidad es que la película de lubricante, que se genera entre dos

superficies, será más delgada y no será capaz de soportar la carga.

Esto puede conducir a un mayor desgaste, particularmente, en los cojinetes y el anillo / zona de revestimiento.

EfECtos En la maquinaria (motorEs, transmisionEs, difErEnCialEs, EtC.) por baJa dE VisCosidad:•Pérdida de la película lubricante.

•Régimen de lubricación escasa.

•Desgaste excesivo.

•Alta fricción mecánica.

•Generación de calor (equipo eleva su temperatura).

•Incremento de fugas internas y externas.

•Incremento en la sensibilidad del sistema a la contaminación por partículas.

•Falla de la película lubricante en altas temperaturas, baja velocidad y alta carga.

SAÚL RAMÍREZ SEIJASVISCOSA

saul@viscosa.com

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oFuNCióN dEl tapóN dE radiador

elexperto@motores-mas.com

En ediciones anteriores hemos comentado sobre las funciones del tapón del radiador, las cuales repasaremos en esta ocasión, enfocándonos en la seguridad y protección de nuestro vehículo.

El tapón está diseñado para mantener la presión del sistema de enfriamiento de motor

en los valores adecuados. La mayoría de los vehículos actuales, trabajan como sistema cerrado; este

sistema permite que el líquido enfriador absorba mayor temperatura que un sistema abierto. Con ello se puede evitar que el sistema se sobre caliente y que esto provoque un proceso de evaporación. Con el calentamiento del líquido se empieza a elevar la presión dentro del sistema. Un buen tapón de radiador debe permitir que la presión del sistema se eleve hasta cierto punto.

Este aumento de presión se realiza para permitir que el líquido pueda soportar más temperatura (2oC más por PSI) antes de evaporarse. Pero el sistema no debe permitir que la presión se exceda, por ello el tapón debe tener una válvula que libere la presión por arriba del valor de calibración; esto lo hace permitiendo que parte del líquido salga y llegue al depósito de recuperación, liberando la presión del sistema.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE ENTRADA

Tapón de radiador

Abrazadera al radiador

Líquido caliente

Ventilador

Radiador

Flujo de aire para quitar el calor del líquido

Boca de salida

Bombade

agua

Camisa húmeda circundando la cámara de combustión

Camisa húmeda

Cámara de combustión

Flujo parcial

Termostato EmpaqueBoca de entrada Líquido frío

Cuando por distintas causas, como aumento de velocidad, bajando una pendiente, etc. el líquido se enfría rápidamente, ocasionando que la presión se reduzca, esto cierra la válvula de alivio, provocando que el sistema se quede con menos líquido. En ese momento se genera un vacío en el sistema que permite que otra válvula dentro del tapón admita el retorno del líquido procedente del depósito de recuperación, nivelando los niveles de líquido dentro del sistema.

¿Cómo y por qué sE daÑa El tapón?

La causa principal que origina que el tapón de radiador se dañe es el uso de agua cómo único líquido enfriador. El agregar líquidos antioxidantes

al agua no evita este problema; la única forma de evitar daños al tapón por oxidación es utilizando un verdadero coolant, con una mezcla de 50% de Ethylene Glycol y 50% de agua. Además, las condiciones de manejo pueden provocar que el tapón se dañe por exceso de uso, por ello se recomienda revisar el estado del tapón cada 5,000 kms.

sElECCión CorrECta dEl tapón

Para seleccionar un tapón de radiador, además de seleccionar una marca reconocida (no todas las marcas pasan las pruebas de soporte y liberación de presión), debemos colocar el tapón que asiente adecuadamente en la boca del radiador. Existen varios diámetros de tapón, (Figs. 1, 2 y 3). Asimismo, debemos escoger el tapón con la presión de liberación adecuada al sistema; si escogemos uno con mayor presión, corremos el riesgo que los elementos del sistema se dañan por sobre presurización y, si escogemos de menor presión, corremos el riesgo de que el líquido no absorba el calor necesario del motor y se genere un sobrecalentamiento.

Cuidados al abrir El tapón

Debido a que el sistema de enfriamiento es del tipo cerrado, es importante el esperar que el sistema se enfríe previo a quitar el tapón, de lo contrario se corre el riesgo de sufrir quemaduras causadas por la salida de líquido a presión. Esto se puede evitar si utilizamos el tapón tipo Lev-r-Vent, el cual tiene una palanca que permite liberar la presión del sistema sin necesitar de quitar el tapón. Este es un tapón recomendado en vehículos de alto uso o sometidos a condiciones extremas de utilización. (Fig. 4)

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Promoción de 4to. ANIVERSARIOPromoción de 4to. ANIVERSARIO

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rEparaCióN dE bombas dE timóN

elexperto@motores-mas.com

funCionEs dE un sistEma dE timón HidrÁuliCo

•Proveer un control preciso de la dirección de ruedas delanteras.

•Mantener la cantidad correcta de esfuerzo necesaria para girar las ruedas delanteras.

•Transmitir la sensación de la carretera al conductor.

•Absorber los impactos de la carretera.

•Permitir el funcionamiento de la suspensión.

¿CuÁndo rEparar?las fallas más comunes se caracterizan por:

•Ruido

•Fuga de aceite por el retén del eje.

•Ebullición en el depósito.

•Formación de burbujas en el depósito.

•La dirección se pone dura o cuesta trabajo moverla.

•Carga lateral inexplicable (aun cuando tenga tensión de correa automático).

Cuidados En la rEparaCiónEl principal enemigo de una buena reparación es la suciedad. Antes de empezar a instalar los componentes del kit de reparación, asegúrese que las piezas a reutilizar se encuentren completamente limpias; la suciedad puede dañar los sellos y provocarnos una falla prematura. Asegúrese de utilizar líquido nuevo y que éste sea el adecuado para el sistema que se está reparando.

No todos los líquidos son aptos para todos los sistemas, revise con el fabricante del vehículo el líquido adecuado para esa aplicación. Nunca mezclar aceite viejo con el nuevo, ya que se contamina y puede ser inútil la reparación.

Asegúrese que los ejes no se encuentran dañados o marcados; los daños pueden romper los sellos. Pula las superficies para eliminar cualquier rebaba, evitando el reducir el diámetro de los ejes.

Lubrique los sellos adecuadamente para hacer más fácil la instalación. Asegúrese que está utilizando el kit adecuado para la cremallera y la bomba. Verifique en el catálogo de aplicaciones el número correcto. Puede verificar la aplicación en www.transtec.com

Siga las instrucciones de instalación adecuadas para el vehículo. Tome en cuenta que puede ser necesario el desconectar el sistema de bolsa de aire. Siga las instrucciones adecuadas al caso.

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Escuela Técnica Superior Kinal

Kinal, Escuela Técnica Superior ofrece la Carrera Técnica de Mecánica Automotriz en dos años de estudio los días sábados y si el interesado posee título de diversificado puede optar al Técnico Universitario en Mecánica Automotriz o bien, especializarse en Inyección Electrónica Automotriz, Mecánica de Motores Diesel y hasta Mecánica de Motocicletas. Nosotros podemos certificarte, visítanos y sé parte del cambio.

En el artículo anterior, comentábamos a cerca de la evolución en el sistema de

iluminación del vehículo y recordemos que fue hasta el año de 1912 en que, por

primera vez en la historia, aparecen los faros eléctricos en los vehículos CadillaC.

Desde entonces, el sistema de iluminación continúa en constante evolución; hoy día, encontramos vehículos que cuentan con un sistema de iluminación inteligente controlado electrónicamente, permitiendo que las luces se enciendan o apaguen automáticamente, el sistema afs (Adaptative Frontlighting System, Sistema Avanzado de Iluminación Frontal), es un sistema de faros que se adapta constantemente a las condiciones de la conducción, la circulación y el terreno.

También, el sistema AFS ayuda a que el vehículo no encandile a los conductores de otros autos que circulan en el mismo sentido o en sentido opuesto, ya que mediante sensores y cámaras va detectando a qué distancia se encuentran dichos autos y modifica el haz de luz.

Pero, para los ingenieros automotrices esto no es suficiente, actualmente, se están desarrollando sistemas de iluminación muy sofisticados, como iluminación laser, iluminación Ecológica y otros, la incorporación de toda una tecnología de punta en el Sistema de Iluminación está dirigida a tener vehículos más seguros y cumplir con el objetivo primordial de ver y ser visto.

Anteriormente, cualquier persona con conocimientos muy empíricos podía reparar un sistema de iluminación o realizarle,

como decimos en buen chapín, un chapuz; hoy día, la modernización y nuevas tecnologías exige que este trabajo sea efectuado por un técnico especializado y preparado para realizar “El trabajo bien Hecho”. “prepárate en Escuela técnica superior Kinal y evoluciona tus conocimientos en electromecánica y otras especializaciones de mecánica automotriz.”

Lic. César Raúl García RodríguezProfesor Técnico

sistEma dE ilumiNaCióN dEl vEhÍCulo 2da. partE

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El ser humano siempre ha buscado ir más allá de sus límites, al punto de modificar sus

propios inventos.

He aquí una muestra de ello:

primera motocicleta del mundo

Ésta es realmente una pieza de colección. La primera motocicleta fue creada en 1885 en Stuttgart, Alemania.

Fue diseñada y construida por los inventores alemanes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach.

La invención fue también el primer vehículo que funcionaba con petróleo.

motocicleta más alta del mundo

Las cosas buenas... ¿vienen en paquetes pequeños? ¡No, en este caso! Esta motocicleta masiva fue construida por Greg Dunham y cuenta con 6.500 libras de peso, 15 pies de alto y 20 pies de largo.

El diseño ha entrado en el gran libro de récord Guinness, como la motocicleta más alta, manejable, del mundo. Le tomó tres años terminarla y su precio es de $ 300.000

las 5 motos más raras dEl muNdo

Juan pablo penedo urbizojppenedodub@gmail.com

motocicleta Voladora

El fabricante de vehículos multimodo, Samson Motorworks, ha creado la Switchblade, una moto voladora que puede desplegar unas alas para planear por el aire. Está disponible desde 60.000 Dólares y ya se pueden hacer pedidos.

motocicleta uno

Normalmente una moto lleva una rueda frente a la otra, excepto cuando hablamos de Uno. Esta máquina hizo su primera aparición en el 2008, en Toronto. Fue inventada por Ben J. Poss Gulak, de 18 años, que dió a la

motocicleta ciertas características interesantes, como funcionar con electricidad y que es controlada por lenguaje corporal.

motocicleta Eléctrica

Una motocicleta eléctrica imponente, presentada hace unos meses por Siemens, se carga en 5 horas cuando se conecta a cualquier enchufe de 110 voltios, pero esto podría ser reducido menos de una hora cuando se conecta a una estación

de alta tensión, de acuerdo con Siemens.

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tipos dE CaJas dE CambiosSiempre debemos recordar que nuestra caja de cambio es un mecanismo ubicado entre la transmisión y el embrague, cuya función es adecuar el par o fuerza

del motor ante las resistencias que se presenten en la marcha.

En la actualidad, los vehículos se pueden clasificar, teniendo en cuenta su disposición de

engranajes y funcionamiento, en los siguientes tipos:

1. Cajas de cambios de engranajes paralelos.2. Cajas de cambios de engranajes epicicloidales.3. Cajas de cambios automáticos.

Caja de cambios de engranajes paralelos:

Consiste en una combinación de engranajes que se encuentran en paralelo, siendo transmitido el movimiento entre el eje conductor al eje conducido por medio de un eje intermedio. Este tipo de caja se divide según el tipo de engranajes en desplazables y toma constante.

La segunda, la más utilizada en la actualidad, se le denomina así, ya que los engranes permanecen unidos entre sí de manera constante.

Tiene mayor ventaja por utilizar sincronizadores, los cuales dependiendo de la velocidad que se utilice, pueden transmitir o no la potencia, ya que uno de ellos tiene un giro “loco”. Este tipo de caja además, puede utilizar engranes helicoidales o hipoidales, esto dependiendo del diseño del fabricante. Un sincronizador es el dispositivo que permite que dos ruedas que van a engranar, igualen sus velocidades de giro antes de ponerse en contacto.

Caja de cambios de engranajes epicicloidales:Es un complejo tren de engranajes que utiliza diferentes combinaciones de reductores para la marcha delantera y para la marcha atrás; utiliza

una serie de elementos que tienen accionamiento mecánico, hidráulico o electromagnético.

Se compone, típicamente, de un engrane central denominado planetario y que está en contacto con el eje; este está en contacto con tres o cuatro engranes que se denominan satélites. Los satélites contactan con una corona que rodea el conjunto completo.

Estos componentes del tren epicicloidal puede moverse libremente, sin transmitir movimiento alguno; pero en el caso que sucediese algún bloqueo de un componente, los demás podrán girar transmitiendo el movimiento con la relación de transmisión resultante, según la relación entre los piñones.

de acuerdo con lo anterior, esta caja puede:

•Reducir el par motor e incrementar la velocidad y viceversa.

•Invertir el sentido de la rotación.

•Actuar como un único eje, desconectando el eje conducido del eje conductor.

Caja de cambios automáticas:

Toma como principio básico, el funcionamiento de la anterior; tiene la característica en que para pasar de una relación de transmisión a otra, se cambia la combinación de engranajes que transmite el movimiento, mediante el accionamiento de un mando de palanca, según las condiciones y las necesidades de marcha del vehículo.

La misma se efectúa mediante la actuación de una serie de dispositivos de mando automáticos y los requerimientos del motor solicitan al conducto, mediante el accionamiento del pedal de aceleración. Los engranes epicicloidales se acopla o desacoplan por medio de discos múltiples, quedando libres mediante frenos de cinta.

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ing. leonel gamboag.tribologia@gmail.com

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En los carros con tracción trasera, la fuerza motriz es enviada hacia el eje por medio

de una barra de transmisión, que termina en el llamado diferencial o “catarina” (he

escuchado a algunos conductores de camiones y autobuses llamarlo “catocha”, por la semejanza con el

nombre femenino).

Los vehículos con doble transmisión también tienen un diferencial delantero (todo lo que se escriba de aquí en adelante es aplicable a la transmisión delantera y trasera).

El diferencial está compuesto por engranajes de diferentes tipos, los cuales convierten la fuerza motriz en desplazamiento hacia adelante o hacia atrás de las ruedas; estos engranajes deben permanecer sumergidos en líquido lubricante todo el tiempo para evitar el sobrecalentamiento y la fricción excesiva.

Por esas razones, se hace imperativo que, en el servicio preventivo, el aceite sea cambiado cada 50,000 kilómetros o 30,000 millas, aproximadamente.

El líquido lubricante varía en grados y marcas; se recomienda adquirir uno de marca reconocida y el grado más frecuentemente utilizado es el 80W90 en aceite mineral; aunque existe una amplia variedad de aceites tales como el 75W85 en aceite sintético y el W140, entre otros.

Se recomienda consultar el manual del carro para tener la certeza del grado de aceite que se debe utilizar. El volumen necesario estará determinado por el tamaño del diferencial; un carro estándar requiere entre 1.5 a 2.5 litros, mientras que hay camiones y autobuses que llegan a requerir hasta 5 galones, para poder alcanzar el nivel adecuado de lubricante.

Si usted observa que el diferencial tiene alguna fuga, sea en forma de mancha o de gotas de aceite que caen al suelo, debe hacer dos cosas con prontitud, sobre todo si su carro ya tiene varios años de haber sido fabricado y que no le ha hecho este servicio: A) cambiar el empaque que une la tapadera al cuerpo del diferencial, que generalmente está hecho de cartón, corcho o velomoide y, B) cambiar las roldanas de aluminio o cobre que sirven como empaques a los tornillos de admisión y de drenaje del aceite del diferencial, para así recrear el sistema completamente cerrado que traía de fábrica y que no haya fuga alguna.

Evite aplicar silicón, incluso el llamado RTV, para fabricar el correspondiente empaque.

Cambio dEl aCEitE dEl diFErENCial

matErialEs:•La cantidad adecuada de aceite para el diferencial del grado que diga

el manual del carro.

•Las roldanas de aluminio o cobre del diámetro adecuado para los tornillos de admisión y drenaje del aceite.

•El empaque de la tapadera que va unida al diferencial, si fuera necesario.

•Llave de copa de la medida adecuada y el ratchet.

•Palangana plástica, volumen de 3 galones.

•Un poco de “uaipe “ o trapos limpios, de algodón.

•Una espátula plástica, de madera o tarjeta plástica (tipo de crédito o débito).

proCEdimiEnto:

• Recorra el vehículo entre 15 a 20 kilómetros para que el aceite se caliente y así adquiera fluidez y las impurezas floten.

• Eleve el vehículo a la altura necesaria para poder trabajar debajo de él. Tome las precauciones necesarias para evitar riesgos de algún accidente. El vehículo debe estar completamente horizontal.

• Observe los tornillos que tiene el diferencial; el tornillo en la parte inferior es el de drenaje; el tornillo en la parte central o superior es el de admisión.

Estos tornillos pueden tener cabeza hexagonal en relieve o tipo allen y cuadrada.

•Afloje primero el tornillo de admisión, si está muy duro, aplique aceite penetrante y espere un rato, si aún permanece muy duro, añádale un pedazo de tubo del diámetro adecuado al ratchet para poder aplicar una mayor fuerza de palanca para que ceda el tornillo. (Cuidado, no lo vaya a quebrar).

•Una vez quitado el tornillo de admisión, revise el nivel del aceite (yo uso una pajilla de plástico). Proceda a aflojar el tornillo de drenaje; si no cede, haga lo mismo que hizo con el tornillo de admisión.

•Si el diferencial de su carro no tiene tornillo de drenaje, tendrá que quitar la tapadera que va unida al mismo, para poder eliminar el aceite viejo. Afloje con cuidado todos los tornillos que fijan la tapadera. Al despegar la tapadera, se hace inservible el empaque, razón por

(Continúa en Página 30...)

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la que debe adquirir uno nuevo en la agencia distribuidora de la marca de su carro. Otra opción es, con la muestra del empaque o llevando la tapadera

búsquelo en cualquier venta formal de repuestos y, si no lo encuentra, adquiera

una plancha de corcho de un grosor máximo de 2 milímetros (la venden por pie2)

y ayudado con unas tijeras o cuchilla para cortes finos y usando como molde al empaque viejo o bien, el

borde de la tapadera, esto hace un empaque tan bueno o mejor que el de fábrica. A este empaque debe aplicarle silicón (tipo RTV) sólo a uno de sus lados y adherirlo a la tapadera. Limpie previamente de toda suciedad o pegamento, el área completa donde asienta el empaque; para ello use la espátula o tarjeta plástica. No use una espátula metálica porque puede dañar las superficies y el empaque ya no sellará y tendrá fugas de aceite.

•Proceda a colocar la tapadera del diferencial; enrosque todos los tornillos con los dedos hasta donde pueda y luego con la llave correspondiente apriételos, alternando los tornillos de cada lado para que la tapadera asiente de forma paralela a la cara del diferencial y no se deforme.

•Coloque el tornillo de drenaje junto con la nueva roldana metálica y apriételo firme.

•A continuación proceda a llenar el diferencial con el aceite; si no tiene lugar para inclinar el envase, utilice un pedazo de manguera del diámetro adecuado al agujero del diferencial; introduzca un extremo de la manguera en dicho agujero y en el otro, la boquilla del envase de aceite, cortada del tamaño adecuado a la manguera. Este aceite fluye muy despacio, paciencia.

•El nivel que debe alcanzar el volumen de aceite es la altura del agujero de llenado si se encuentra a la mitad del diferencial, ya que ese es el nivel del eje trasero. Si el agujero de llenado está

situado en la parte superior, debe llenarlo hasta el nivel del eje, no más. En cualquier caso, siga las instrucciones del manual del carro, si no tiene el manual, siga todas las instrucciones aquí planteadas.

•Coloque el tornillo de admisión con la roldana nueva y apriételo con firmeza. No le aplique demasiada fuerza.

•Por último, lleve el carro a hacer un recorrido de 20 kilómetros aproximadamente y al regresar, observe si hay algún goteo (observación que debe seguir haciendo en los siguientes 3 o 4 días) sólo como precaución para asegurarse que el trabajo de mantenimiento preventivo se hizo de la manera correcta.

¡saludos!

En la próxima entrega seguiremos conociendo acerca de este fascinante universo automotriz.

(Viene de la Pág. 28..)

armando orenos ortiz Magíster en Educación laorenos@yahoo.com.mx

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La devoción no es una inclinación y amor exclusivamente dirigido hacia Dios, sino algo que podemos enfocar a

voluntad a su esencia Divina, presente en cualquier cosa que hacemos y cualquier

forma de vida que encontramos a nuestro paso.

Podemos poner todo nuestro interés, energía, respeto, esmero y corazón para realizar con devoción nuestro trabajo, por ejemplo.

Ciertamente, la razón de poder alcanzar tal grado de enfoque y amor es, sin duda, algo que proviene de unir lo divino y sagrado con lo práctico y convencional.

Entendiendo que el ser “un ser espiritual” va más allá de la práctica de rituales que corresponden a adorar y que la naturaleza omnipresente de lo Divino, en la materia, le hace merecedora de extrapolar la adoración a la devoción para concentrar el grado máximo de atención y esmero a cualquier cosa que hagamos para ganarnos la vida.

Visualizarnos, en todo momento, como seres espirituales, nos provee del sentido de perspectiva y misión para llevar toda nuestra vida y formas de expresarla a su máxima expresión de belleza y perfección de la que podamos disponer en cada momento, a través de la atención devota. Cuando nos hacemos devotos del trabajo, ponemos especial amor, dedicación y esmero en las actividades diarias y así impregnamos lo mundano de un elemento Divino.

La Fuente de la devoción es, sin duda, el Espíritu y es con la unión a Éste con el que alcanzamos resultados asombrosos en cualquier actividad.

Los resultados de obrar con devoción suelen implicar el desarrollo de un grado artístico de belleza en lo que hacemos devotamente y es un ingrediente indispensable para poder mantener la excelencia.

Las personas devotas, que tienen claro el concepto Divino de omnipresencia, viven su vida con cada detalle alineado a dar lo más profundo, puro y amoroso de sí mismos.

Viven en armonía con todo y juegan un papel de esmero en su trabajo. Toman su trabajo con sentido de misión sagrada y lo respetan y aman como medio de expresión, no sólo de su materia, sino de su espíritu y su mente y conciben la productividad como un acto sagrado.

Las personas devotas son ampliamente creativas y atentas a los detalles y pueden dedicar con mente y corazón una cantidad inmensa de su energía a pulir y dar de sí, para llevar a la excelencia, cada una de sus tareas diarias y alcanzar objetivos de eficiencia y productividad, sin que su motivación venga de nada más querer enriquecerse, querer vanagloriarse por lo que logran o mantenerse cómodos; viven expresando el amor que se cosecha de alinear la voluntad propia a la de lo Divino.

las personas que carecen de devoción al trabajo, obran con indiferencia y, por ende, ausencia de Gracia. Conceden a sus actividades sólo el valor directo material que puedan representar en

dEvoCióN al trabaJosus vidas las beneficios materiales inmediatos que puedan recolectar a partir de sus acciones; y es, de acuerdo a ello, que determinan el gran grado de empeño con el que obrarán o la calidad de actitud que asumirán al respecto. Al no tener presente el elemento sagrado, el grado de humildad, diligencia y excelencia que alcanzan es inferior y si es que buscan la excelencia, en todo caso lo hacen por razones más bien egoístas.

La ausencia de esta virtud los hace propensos a la soberbia, la corrupción y la negligencia por tener las motivaciones sólo enfocadas en el egoísmo.

El defecto por exceso se da por tratar de exagerar la devoción o mostrarla sólo a nivel de “apariencias religiosas”, sin

poner verdadero amor en lo que se hace o prestarle suficiente atención, más que para presumir ante otros o recibir algún beneficio material por ello.

Es asumir la excelencia al servicio del ego y no al servicio del Espíritu o en intentar enfrascarse en un perfeccionismo autodestructivo, que está basado en su miedo a caer en el defecto por ausencia o un sentimiento de baja autoestima, que compensan sólo cuando reciben reconocimiento de los demás por su excelencia.

Ni la ausencia de la virtud, ni el exceso, están basados en nada complicado, sino tan simple como enfoques materialistas de la vida y puntos de aproximación a las cosas que no honran la totalidad de nuestra mutidimensionalidad (cuerpo, mente y espíritu) y que, de hecho, están al servicio de la inmadurez, de intentar vivir la vida sólo queriendo aprovecharla egoístamente, en lugar de alinearnos con el Espíritu que es el único capaz de modelar la virtud y la máxima expresión de perfección disponible en cada uno de nosotros.

dEfECto por ausEnCia: INDIFERENCIA

dEfECto por EXCEso: DEVOCIÓN EGOÍSTA

dEvoCióN: INCLINACIÓN, AMOR y FIDELIDAD ESPECIALES HACIA

ALGUIEN O ALGO.

silvia larravewww.silvialarrave.com

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7 trimEstrEs lograNdo rÉCord dE vENtas muNdial

1.3 millones de automóviles vendió Chevrolet a en el segundo trimestre del 2012, lo que representa un 2.3% con respecto al mismo período del 2011, marcando el mejor trimestre de la historia de la marca.

Este récord se logró por el incremento de ventas de los mercados principales de Chevrolet:

•En Estados Unidos, Chevrolet vendió 513,538 vehículos en el trimestre, que representa un incremento de 5.2 por ciento. Las ventas de vehículos de pasajeros y de alto desempeño siguen creciendo.

•En China, Chevrolet vendió 141,758 unidades en el trimestre, con un crecimiento de 2.3 por ciento.

•En Brasil, las ventas de Chevrolet decrecieron 4.2 por ciento en el trimestre, a 153,759 unidades, pero superó a la industria brasileña que mostró una baja del 4.8 por ciento. La marca ha visto una mejora en la región este año, con un crecimiento en ventas de 7.5 por ciento en junio.

•Rusia es actualmente el cuarto mercado más grande de Chevrolet, gracias a un incremento del 13.4 por ciento en las ventas del

segundo trimestre, con 57,286 vehículos. La marca presentará varios modelos nuevos en la región durante los próximos meses.

•En México, Chevrolet vendió 41,435 vehículos en el trimestre, con un aumento del 11.7 por ciento.

•En Guatemala se vendieron 369 en este trimestre.

El modelo más vendido de Chevrolet es el Cruze, con más de 350,000 unidades comercializadas en lo que va del 2012 y más de 1.65 millones desde que se lanzó en el año 2010.

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