Edición 213
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Revista Motor a Diesel
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NissanNP300.mxEquipamiento y dimensiones varían de acuerdo con la versión. Verifica capacidad de carga por versión.
Transmisión manualde 6 velocidades.
Motor QR25 de 2.5 L. con 158 hp. Capacidad de carga incluyendopasajeros de 1,333 Kg.
TOTALMENTE NUEVA NISSAN NP300.UNA LEYENDA DISEÑADA PARA SER MÁS FUERTE.
FUERTE. INTELIGENTE.
INTELIGENTE.
Es tomar las mejores decisiones.Conocer las mejores rutas.Es saber todos los atajos.Es aprovechar todos los recursos.Es estar listo para lo que sea.
FUERTE.
Es nunca detenerse.Es poder con cualquier carga.Contra cualquier clima.Contra cualquier camino.Es entregar o entregar.
GAT 42X27.5 NP300 PARCELA MOTOR DIESEL.pdf 1 10/9/15 10:10 AM
NissanNP300.mxEquipamiento y dimensiones varían de acuerdo con la versión. Verifica capacidad de carga por versión.
Transmisión manualde 6 velocidades.
Motor QR25 de 2.5 L. con 158 hp. Capacidad de carga incluyendopasajeros de 1,333 Kg.
TOTALMENTE NUEVA NISSAN NP300.UNA LEYENDA DISEÑADA PARA SER MÁS FUERTE.
FUERTE. INTELIGENTE.
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Es tomar las mejores decisiones.Conocer las mejores rutas.Es saber todos los atajos.Es aprovechar todos los recursos.Es estar listo para lo que sea.
FUERTE.
Es nunca detenerse.Es poder con cualquier carga.Contra cualquier clima.Contra cualquier camino.Es entregar o entregar.
GAT 42X27.5 NP300 PARCELA MOTOR DIESEL.pdf 1 10/9/15 10:10 AM
DIRECTORA GENERALGuadalupe Chávez [email protected]@motoradiesel.com.mx
EDITOR-DIRECTOR COMERCIALCarlos Soots [email protected]@motoradiesel.com.mx
COORDINACIÓN EDITORIALGuadalupe Chávez RuizFernando CampaniniJennifer Soots Chávez
INFORMACIÓNElizabeth Díaz [email protected] Roa [email protected]
FOTOGRAFÍAEmilio Serra
COORDINACIÓN DE DISEÑOJessica Paola Rodríguez [email protected]
DISEÑOLuis Enrique Lugo [email protected]
CORRESPONSALES:Chile: Patricio Donoso OrtízArgentina: Fernando [email protected]íctor Gorosito
ASESOR COMERCIALVerónica Soriano Chá[email protected]@prodigy.net.mx
ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZAJennifer Soots Chá[email protected]
FINANZASAlma Dayanira Pérez [email protected]
CONTABILIDADArmando Torres
CIRCULACIÓNMauricio Soriano Chávez
DEPARTAMENTO JURÍDICOGustavo Peña Ramirez
COLABORACIÓN ESPECIALVíctor Manuel Castañeda Montiel y de la S.C.T.
MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR:
MGC COMUNICACION CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE MONTECITO No. 38 PISO 33, OFICINA 12, COL. NAPOLES, C.P. 03810, MÉXICO D.F. EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2014-092909280400-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO D.F. (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MEXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD, IMPRESA EN: ARTES GRAFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTOBAL COLON No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACAN SINALOA, MEXICO, C.P. 80090 LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLITICA DE LA EMPRESA.SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACION DE SUS AUTORES.
Motor a Diesel2
Mercedes-Benz cumple 120 años siendo líder
tecnológico8
22Corte de camiones,
el negocio de la frontera México-Estados Unidos
62 México será invitado de
honor en FITRANS 2015
114 MERCEDES-BENZ BRASIL lanza nueva versión del ACTROS MP3 con motor
de 6 cilindros en línea
Antología
4AMBAC una empresa de
origen Bosch...con más
de 100 años de historia
70
122
Busworld Kortrijk 2015,la mejor edición detodos los tiempos...Máximo despliegue
de tecnología
Nuevo Cascadia 2017,a mitad de caminocon el Inspiration.
Será así...
Robert Bosch, es
una de las empresas líderes como
proveedores de la industria automotriz, con
más de 100 años de historia. Es responsable de haber
producido decenas de invenciones que hoy son utilizadas en
esta industria, gracias a la visión del alemán Robert Bosch, que a finales
del siglo XIX, se destacó por su educación y experiencia de trabajo internacional,
que lo llevó a Estados Unidos. Es por esta razón que a comienzos del siglo XX, construyó
su primera fábrica en este país americano.
Por el año 1906, se instala una planta en el estado de New York, para producir magnetos para
automóviles. Hay que recordar que por aquellos años, Estados Unidos era el mayor productor de
carros del mundo y tenía una potencialidad que lo trasformaría en líder mundial por muchas décadas
en la producción de automotores.
Lo que hoy conocemos como AMBAC International, nace en Estados Unidos como una filial de
Robert Bosch New York, cuya sede se encontraba en New York, en 1906. Bosch New York, luego
deriva al nombre de Bosch Magneto Company en 1908. Luego pasa a denominarse American Bosch
Magneto Corporation (1929), American Bosch Corporation (1941), y finalmente como American
Bosch Division of American Bosch Arma Corporation (1953).
Motor a Diesel4
Antología
AMBAC así conocida a la empresa denominada American Bosch Arma Corporation tiene más de un siglo fabricando componentes para la
industria automotriz. Hoy nuevamente en carrera, produce un abanico de productos, que
abarca desde componentes para la industria automotriz, hasta la industria militar.
En su larga historia la empresa se estableció en la ciudad
en New York y desde allí se expandió a todo Estados Unidos.
Produciendo componente para una próspera industria
automotriz creciente por aquellos años.
En pleno proceso de expansión, a comienzos del siglo XX,
vino la 1ra y 2da guerra mundial, que trajo como consecuencias
inconvenientes a esta empresa por ser de capitales de un país
beligerante (Alemania). Por lo tanto, lo que era la empresa Bosch
de capitales alemanes, fue transferida a capitales americanos,
sólo que al finalizar la primera guerra mundial le fue devuelta
a los alemanes.
No así finalizada la
Segunda Guerra mundial,
donde definitivamente
como consecuencia del
desapoderamiento del
gobierno a causa de
la pérdida de la última
guerra, nunca más volvió a
Alemania.
Así comenzó un camino
de independencia y
transformación hacia un
portafolio de productos propios y el desarrollo de ingeniería
diesel militar, siendo una de las empresas exclusivas al respecto.
La empresa que tomó el nombre de AMBAC, en su momento
fue adquirida por la firma United technologies, quien no obtuvo
buenos resultados con esta fusión, por lo que posteriormente
volvió a vender esta firma y nuevamente se independizó,
transformándose en AMBAC International, tal como se llaman
hoy en día. Por aquellos años de fusión, AMBAC, se denominó
UT Diesel Systems.
Es así que la empresa de origen Robert Bosch, pasó a
denominarse como AMBAC, siglas que definen a esta firma
como American Bosch Arma Corporation. Y que desde el año
1953, es una empresa independiente de tecnología, que no
sólo se dedicó a la industria diesel, elaborando componentes,
para motores diesel de diversos fabricantes. También diversificó,
sus productos, inclusive se expandió al mercado militar
de los Estados Unidos.
Dentro de sus productos estrella AMBAC International, se
dedicó a la producción de componentes, para la industria
diesel, en un nicho de mercado, de sistemas de inyección, tales
como bombas inyectoras, inyectores, módulos de control de
motor electrónicos, entre otros. Actualmente AMBAC, produce
bombas de inyección para motores, tales como Mack y Navistar.
Resurgida nuevamente en el mercado Americano y
reestructurada, está en un proceso de expansión, luego de una
historia de más de 100 años en América del Norte.
Hoy AMBAC es una empresa pequeña pero de rápida
respuesta a los consumidores AMBAC es una empresa de
ingeniería y contratista de las
fuerzas armadas de Estados
Unidos, proporcionando
sistemas adecuados a las
necesidades de su mercado,
por ejemplo de los motores
para los vehículos militares,
que se diferencian de
los requerimientos de los
vehículos de uso particular.
Así sus sistemas de
alimentación para los
motores diesel miliares deben ser muy probados y confiables
y funcionan con cualquier calidad de combustible, inclusive
contaminados con agua, algo esencial en la industria militar…
esto es AMBAC hoy.
Finalmente AMBAC International, cuenta con su sede en
Springfield, lugar donde se producen sus componentes y se
desarrolla su ingeniería aplicada.
La competencia siempre es sana, y cuando se trata de liderazgo, ésta se acentúa ya sea
en un individuo, grupo o empresa; con el paso del tiempo y el comercio global se ha puesto
mucha atención este tema crucial por el cuál las organizaciones y empresas están en una
constante competitividad.
Los líderes de hoy logran en poco tiempo el éxito de sus organizaciones y se caracterizan
por lograr un pronto entendimiento con su equipo de trabajo; así se conjuga el trabajo de
los jefes y las áreas involucradas en los proyectos.
Los líderes cuentan con las habilidades necesarias para sacar a flote cualquier proyecto o
reto que se les imponga. Son influenciadores y cuentan con un poder de convencimiento
nato. Toman la inciativa, gestionan, convocan, promueven, incentivan y evaluan de forma
eficaz y eficiente, de manera personal, gerencial o institucional.
La importancia del liderazgo depende de la filosofía de cada empresa, sin embargo nos
hemos dado cuenta que tener buenas cabezas de proyecto abonan muchísimo para el
éxito. Los líderes planean, controlan y ejecutan las estrategias junto con su equipo de trabajo
y llevan al éxito cualquier encomienda.
Sabemos que existen diversos tipos de líderes y por eso nos preguntamos ¿un buen líder
nace o se hace? cuestionamiento que genera un debate que al parecer no llega a ningún
acuerdo, en lo que sí estamos de acuerdo es que liderar es un arte y hay que saber ejercerlo.
Los líderes estratégicos reconocen la diferencia entre los medios y el fin, pero siempre se
involucra la pasión, la credibilidad, la coherencia, la honestidad, en fin, deben tener talento
que se transforma en el motor del éxito.
Se dice que un buen líder guía a su equipo, obtiene la aprobacion de la mayoría, inspira
confianza, tiene siempre presente el “nosotros”, señala el camino, apoya en las desiciones,
motiva a su equipo, dice “vamos”… involucra al equipo con el objetivo.
Por todo lo anterior, dedicamos una buena parte de este número a conocer a diferentes
líderes de la industria, conocer sus filosofías de trabajo, estrategias, objetivos y por qué no,
acercarnos mucho más a la persona que está detrás de los grandes proyectos. Sabemos que
la tarea es interminable y por ello en Motor a Diesel continuaremos conociendo a los líderes
de la industria.
Hoy el liderazgo transforma…
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Antología
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120 años han pasado desde que Mercedes & Cie dio el banderazo oficial a “Landauer”, considerado como el primer autobús del mundo dando paso así a la movilidad de pasajeros; hoy la emblemática marca se corona como “The Standard For Buses”, lema que marca la pauta a una era de entrega, innovación, liderazgo, actitud y sobre todo, calidad de servicio.
“Landauer” fue concebido para hacer más rápido y efectivo el traslado entre las localidades de Siegen, Netphen y Deuz, recorrido que fue una experiencia al contemplar los paisajes en un vehículo capaz de brindar una comodidad antes vista. Y es que hacia principios del siglo pasado una de las características imperantes fue el crecimiento de las grandes ciudades, lo que obligó a que se experimentara una total transformación del transporte, adecuándose a las necesidades del mercado, de esta forma los autobuses se ampliaron a 39 asientos incrementando su velocidad a una máxima de 22 km/h. No obstante el evento que marcó el antes y después en el transporte de pasajeros, fue la fusión de Daimler-Benz & Cía, empresa que en 1926 lanzó el primer autobús bajo
esta marca, y que dio inicio a la fama y reconocimiento por su calidad, servicio y comodidad.
Así para los años 30s la fusión Daimler-Benz no se mantenía estática y por ello lanzó en 1934 el autobús aerodinámico con forma de gota LoP3100, con motor a diesel, mismo que buscaba satisfacer las cada vez más demandantes necesidades del mercado.
60 años después -junio de 1994- se entregó la primera unidad de autobús en México y por supuesto se inauguró oficialmente la planta en García, Nuevo León, mejor conocida como como “La Casa del Autobús en México” que está equipada con la mejor tecnología y herramental para entregar sólo los mejores autobuses.
Actualmente Mercedes-Benz Autobuses se ha enfocado 100% en las necesidades de los usuarios del transporte urbano, suburbano y foráneo, lo que le ha permitido situarse como “The Standard for Buses” a nivel mundial y mantener su liderazgo en el sector, centrándose en la eficiencia, calidad, diseño, catálogo de productos, seguridad, tecnología, innovación y responsabilidad hacia la gente y el entorno. Así, el propósito de Mercedes-Benz es establecer una tendencia con
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Antología
Actualmente Mercedes-Benz Autobuses se ha enfocado 100% en las necesidades de los usuarios del transporte urbano,
suburbano y foráneo, lo que le ha permitido situarse como
“The Standard for Buses”.
visión a futuro, crear confianza y responsabilidad; elevando así su filosofía en 3 pilares fundamentales: inspirar a los clientes, siendo líderes en innovación y tecnología y la más importante: son un equipo, ofreciendo a sus clientes soluciones integrales de movilidad.
Sin duda alguna, el crecimiento y avance de nuevas necesidades y unidades, seguirá siendo un reto a nivel mundial y Mercedes-Benz Autobuses está más que listo para llenar las expectativas de los clientes. “En Mercedes-Benz Autobuses siempre estamos viendo hacia adelante y preparándonos para el futuro. “Daimler Buses, Best Buses”, nuestra visión, marca la pauta para mantenernos como el estándar de autobuses, entendiéndolo como la referencia mundial para autobuses y movilidad, además de reforzar nuestro liderazgo en un mercado muy complejo”, declara Jan Hegner, CEO de Daimler Buses México.
Sin duda a lo largo de 120 años Mercedes-Benz se ha destacado en temas fundamentales, por ejemplo el TCO (Costo Total de Operación) que es el mejor del mercado, los mejores servicios de Postventa, la mayor red de distribución de puntos de venta y servicio y además, la mejor oferta de soluciones de movilidad a nivel mundial. Además es pionero en sistemas de transporte BRT (Bus Rapid Transit).
“Sin embargo nada de esto podría ser posible sin el apoyo de nuestros clientes, quienes han confiado en nosotros y nos han acompañado a lo largo de estos 120 años de historia, desde que creamos el autobús. A todos ellos les extendemos nuestro más grande reconocimiento. Y damos la promesa de seguir escuchando sus necesidades y adaptando nuestros productos y servicios de la manera en que lo requieran”, puntualizó el CEO de Daimler Buses México.
La gama• Mercedes-Benz Citaro• Mercedes-Benz L 319• Mercedes-Benz LO 1112• Mercedes-Benz LO 1114• Mercedes-Benz OH 1518• Mercedes-Benz O 120• Mercedes-Benz O 303• Mercedes-Benz O 321• Mercedes-Benz O 3500• Mercedes-Benz O 371
• Mercedes-Benz O 400• Mercedes-Benz O 405• Mercedes-Benz O 500• Mercedes-Benz OC 1214• Mercedes-Benz OC 500• Mercedes-Benz OF• Mercedes-Benz OF 1114• Mercedes-Benz OF 1214• Mercedes-Benz OF 1215• Mercedes-Benz OF 1620• Mercedes-Benz OH• Mercedes-Benz OH 1419• Mercedes-Benz OH 1521• Mercedes-Benz OH 1621• Mercedes-Benz OH 1718 L-Sb• Mercedes-Benz OH 1316/OHL 1316• Mercedes-Benz Sprinter• Mercedes-Benz T2
La necesidad de disminuir el consumo de combustible y las emisiones de gases en especial el CO2, está dando como
resultado una nueva generación de motores de menor cilindrada, con alta potencia y torque.
Por Fernando Campanini.-
Motor Paccar MX 11…El futuro de los impulsores de bajo
cubicaje y emisiones de Co2El mundo de los impulsores está en
una revolución, ya no alcanza sólo con estar limitado en la emisión de gases. El mundo del transporte y las nuevas reglamentaciones exigen algo más. Para alcanzar estas especificaciones no queda otra alternativa que entrar de lleno a la arquitectura de los motores.
Los motores diesel cambiarán y para siempre en los próximos años. Se hace necesaria la disminución del consumo de diesel, tal como lo exige el gobierno de Estados Unidos y está tomando como base la EPA que promueve el súper camión, un vehículo que deberá tener un rendimiento no menor de 25 millas por galón.
Igualmente, hoy la emisión de Dióxido de Carbono (CO
2) es la nueva vedette,
en el control de gases. Este gas es uno de los responsables del calentamiento global y es una de las exigencias de los gobiernos, disminuir fuertemente estas emisiones en los próximos años el CO
2 que
se genera principalmente por la quema de combustible fósil y la única forma de bajar este gas es mediante la reducción del cubicaje del motor.
Entonces ¿a donde vamos con los motores de 13, 15 y 16 litros que hoy se ofrecen en el mercado?
Seguramente estos motores irán desapareciendo poco a poco dejando lugar a los diesel de menor cilindrada o cubicaje. Entrevistas que hemos realizado, con fabricantes de impulsores, han reflejado las intenciones para los próximos años… los nuevos diesel tendrán cilindradas de entre 8 a 11 litros, no más.
PACCAR MX 11
Esta tendencia ya se está viendo reflejada en la industria del camión, por ejemplo el motor Paccar MX 11, recientemente lanzado al mercado americano. Este motor logra una potencia de impulsores de mayor cilindrada, gracias a las nuevas tecnologías que incorporan, como inyección de alta presión, pistones de acero de bajo rozamiento de sólo 3 segmentos, elementos mecánicos internos de baja masa como el
cigüeñal, turbos de geometría variable y árboles dobles a la cabeza. Esta tecnología conocida como DOWNSIZING en
alemán, ya se aplica a los últimos camiones presentados al mercado. Es decir motores de baja cilindrada y alta
potencia y torque. Ésta es la razón por la cual Paccar desarrolló
el nuevo motor MX 11, que desde el año 2013, se produce en Europa y que fue lanzado
recientemente en América del Norte y desde enero del 2016 estará disponible para las marcas
Kenworth y Peterbilt.DAF, responsable del desarrollo de este motor,
incorporó a este impulsor de 10,5 litros doble árbol de levas a la cabeza, culata única, 4 válvulas por cilindros y sistema
de alimentación de alta presión variable common rail de hasta 2,500 bares de presión de inyección. Todo esto asegura bajas emisiones y la
potencia. Este motor desarrolla potencias de 300 CV de hasta 430 CV y posee un torque de 1.550 lbs.
Para reducir el peso cuenta con un bloque y culata fabricada en fundición de acero al grafito compacto, que permite paredes mas finas pero de mayor resistencia. Esto garantiza disminución de peso. Igualmente el cuerpo de la bomba de aceite del motor está fabricado en materiales compuestos.
La reducción de cilindrada no implica una disminución de la vida útil, todo lo contrario el nuevo motor Paccar tiene una vida asegurada de un millón de millas. Una verdadera revolución en lo que a motores se refiere.
FPT EN EL MISMO CAMINO
FPT empresa conocida como Fiat Power Train, produce un motor de la serie Cursos, de 6 cilindros y 10 litros de cilindrada, que eroga una potencia de 400 a 420 CV. Ésta potencia, es similar a un motor de 13 litros y con 2.000 cm3 menos. Muy importante si se quiere disminuir el consumo y las emisiones.
En el caso del motor FTP, tenemos un claror ejemplo, con el nuevo Ford Cargo extra pesado, el 2640 /42, cuenta con éste impulsor, que está dando que hablar por su rendimiento y bajo consumo.
BENEFICIOS
Igualmente la aparición de nuevas tecnologías como las híbridas, no hace necesario motores de alta cilindrada, ya que suplen la potencia con la energía eléctrica generada.
Igualmente los motores más compactos, no sólo reducen su peso, sino el tamaño, lo que también aporta nuevas soluciones aerodinámicas para los tractocamiones, de tipo convencional como los producidos en América del Norte.
Esto se reduce en la posibilidad de disminuir lo que se conoce como sección frontal de la unidad. Y así se mejora su CX o coeficiente aerodinámico. Por lo que un motor mas pequeño, valga la redundancia, no es menor su importancia.
Finalmente, la tendencia ya comenzó y veremos un cambio en los próximos años aunque muchos lo nieguen. El camión de alto rendimiento propuesto por el Gobierno Federal, requiere de estas soluciones, para alcanzar los objetivos.
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Antología
Un turbo barato le puede ahorrar hoy 150 dólares a su cliente, pero le puede costar a USTED 1000 dólares mañana y puede perder un cliente fiel.
Un turbo Garrett ® contiene componentes con la calidad de turbo original y fácil instalación, que garantiza el rendimiento y la confiabilidad.Con un turbo barato sin la especificación de origen, se arriesga a usar componentes de baja calidad, a dañar el motor, a una calibración incorrecta y a no cumplir los límites de emisiones.¿POR QUÉ ARRIESGARSE?
“Somos el fabricante de turbocargadores número uno en el mundo, hemos producido cerca de 110 millones de turbos para vehículos nuevos. En los años 80 en Estados Unidos, sólo 3% de los automóviles tenían turbocargadores. En 2014 entre el
21 y el 23% de las unidades tenían turbocargador y Honeywell está planeando que para el 2019 sea cerca del 40%. Pensamos que la penetración de nuestra compañía en los Estados Unidos será muy sólida y la vemos como una
región con gran potencial como es México y China. Por otra parte, está Europa, en donde el 67% de los vehículos ya tienen turbocargadores; pensamos que es un mercado en crecimiento para tecnología
actualizada, aun cuando es una de las áreas más difíciles en cuanto a la regulación de emisiones y la demanda por un mayor ahorro en
combustible”, compartió Dan Yaung, Gerente General para Postventa en Norteamérica de Honeywell Transportation Systems, que incluye la marca GARRETT By Honeywell.
“Históricamente en Norteamérica, la gran mayoría de turbocargadores son para vehículos comerciales diesel, pero se espera que crezca en los siguientes años en el Segmento de Vehículos de Pasajeros” dijo Dan Yaung.
Específicamente para GARRETT By Honeywell, México es un país muy importante que ofrecerá crecimiento tecnológico en los siguientes años y en donde los turbocargadores pueden tener un
papel excelente, ofreciendo la economía de combustible y el poder que requieren
los motores para lograr un mejor desempeño.
“Honeywell provee a casi cada fabricante OEM, cubriendo sus necesidades tecnológicas y de esta manera lanza 100 nuevos turbocargadores cada año. Tenemos la
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Antología
gama más amplia tanto de la industria automotriz como la de transporte; desde motores de menos de 1 litro en vehículos de pasajeros hasta camiones mineros de más de 100 litros”; además de apoyar a fabricantes de motores ya sea con tecnologías de diesel o de gasolina, actualmente estamos trabajando de la mano con un fabricante de automóviles en celdas de hidrógeno, una unidad cero emisiones que será lanzada en un futuro cercano” reveló Dan Yaung. “La verdad es que Honeywell y GARRETT estarán presentes en todas las tecnologías presentes y por venir”.
GARRETT es muy consciente de que el mercado de postventa es el brazo fuerte de cualquier compañía. Por eso Honeywell tiene a Dan Yaung como su Gerente para América, porque es un verdadero experto.
“Yo veo el frente de toda la tecnología que hacemos en Honeywell y veo que el desarrollo de los turbocargadores es clave para mantenernos como líderes en este mercado, porque ahora que los OEMs han adoptado la filosofía de estar a la vanguardia de la tecnología y tienen que estar listos para cualquier cambio. Hacer que los turbocargadores sean diseñados para cumplir con las especificaciones exactas requeridas por los fabricantes de automóviles y los camiones con equipo original tienen grandes ventajas; una es que están hechas con tecnología propia y han sido adoptadas por los fabricantes de equipo original en beneficio de la reducción de emisiones”.
Para Dan Yaung el objetivo principal dentro de la postventa es apoyar a todo el mercado. “En Norteamérica lo hacemos a través de nuestros distribuidores. Tenemos 5 masters en los Estados Unidos que son considerados nuestros socios al atender alrededor de 200 centros autorizados GARRETT. Y para México también tenemos una red de distribuidores master, son 5 así como uno que atiende Centroamérica y el Caribe”.
Todos los productos GARRETT son fabricados con estrictos estándares y cumplen con los requerimientos de desempeño exigente, eficiencia y seguridad de los fabricantes de vehículos originales.
“De hecho, nuestras oficinas en California están al lado de nuestro negocio aeroespacial y hacemos uso de todo el conocimiento técnico y experiencia del mundo aeroespacial. Cuando veo productos que parecen re manufacturados o que son
“Si planeas elegir un turbocargador, elige lo
genuino... elige GARRET By Honeywell”
La planta de Mexicali exporta talento nacional
turbocargadores chinos, 30 o 40% más baratos me hace pensar sobre el desempeño, durabilidad y seguridad de esos productos, por eso les decimos a nuestros clientes que nuestros productos están construidos para durar toda la vida útil del vehículo y están hechos en colaboración con los ingenieros del mismo”, declara Dan Yaung.
El Caso MéxicoMéxico es considerado por GARRETT By Honeywell como un
HGR (Región de Alto Crecimiento) dijo Rocío López F., Gerente de Ventas para México, Centroamérica y el Caribe, “México es una de las regiones de alto crecimiento más prometedoras, con una posición única para tomar ventaja de la gran similitud de su población de vehículos con la de Estados Unidos y también bien posicionada para tomar ventaja del movimiento de producto hacia el Norte desde Brasil. Para el negocio de turbocargadores México es muy importante. Este año reportamos un crecimiento de dos dígitos, que es más que en los últimos 5 años, con presencia a nivel nacional y el continuo crecimiento de las ventas globales de vehículos”.
“Hemos invertido fuerte en México. Nuestra planta manufacturera más grande en el Continente Americano está localizada en Mexicali. Nuestras operaciones ahí proveen a la mayoría de nuestro mercado global de vehículos comerciales para turbocargadores y postenfriadores; ha desarrollado gran capacidad de ingeniería local de turbocargadores y aeroespacial al convertirnos en exportadores de talento de ingeniería para el mundo. Por esto es que nuestro mensaje para el mercado es que si planeas elegir un turbocargador, elige lo genuino.. elige GARRETT By Honeywell.” declaró la Gerente de Ventas.
La Marca de Certificación y el Símbolo de Servicio
de API identifican la calidad de los aceites de motor
para vehículos de gasolina y diesel. Los aceites con estas
marcas cumplen con los requisitos de calidad establecidos
por los fabricantes de vehículos y motores estadounidenses
e internacionales y por la industria de los lubricantes.
Actualmente se encuentra vigente la categoría API CJ-4
que fue especialmente diseñada para aceites de motor
utilizados en todas las aplicaciones combustibles con diesel
que tengan contenido de azufre de hasta 500 ppm.
Sin embargo con la introducción de motores cada vez más
eficientes y menos contaminantes y con la disponibilidad
de diesel ultra bajo azufre (UBA) que contiene 15 ppm
API CJ-4 está en vías de evolucionar para dar paso a la PC-
11 -propuesta para entrar en vigor hacia finales de 2016
o inicios de 2017-, ésta nueva categoría ayudará a los
fabricantes de motores en el cumplimiento de los estándares
de emisiones de gases de efecto invernadero y la eficiencia
de combustible, mejoraría la estabilidad a la oxidación,
estabilidad al corte y aireación del aceite, lo que mejora el
desempeño del motor e incrementa su durabilidad.
PC-11,la evolución de los lubricantes para motores diesel
Este desarrollo es fruto del trabajo de investigación de
Exxon Mobil que contó con la participación de Rob A.
Banas CVL OEM Advisor Products Technology y quién
dice que PC-11 es más fuerte y capaz que la actual API
CJ-4 y que además es compatible con versiones anteriores
“porque por primera vez una nueva categoría se está
dividiendo en dos subcategorías PC11 A y PC 11 B”, la
primera responde a los millones de modelos antiguos que
circulan actualmente, la segunda sirve a los nuevos diseños
de motores con lubricantes de menor viscosidad y que será
compatible con la certificación EPA 2017.
“Estamos en el umbral de una nueva categoría que
baja los costos de combustible y tiene el potencial de una
economía de combustible significativa y algo que no se
debe pasar por alto es la mejor estabilidad de oxidación,
estos aceites nuevos van a ser mucho más estables y serán
capaces de manejar mejor las condiciones más duras y
húmedas, PC-11 no es sólo a cerca de la economía de
combustible, también se trata de generar aceites que
puedan manejar el calor al que los motores de hoy se
exponen”, detalla Rob A. Banas.
Motor a Diesel14
Antología
n manos de un
gran líder Daimler
Vehículos Comerciales
México experimenta
su mayor reestructura y
éxito. Hoy la compañía
cosecha los frutos del
trabajo en equipo que
tanto orgullo ha dado a
la familia Daimler; así nos
lo dio a conocer Stefan
Kürschner Presidente y
Director General de Daimler
Vehículos Comerciales
México en entrevista exclusiva
con Motor a Diesel.
Su liderazgo y gran equipo
de trabajo han hecho una
perfecta mancuerna que sólo
ha traído beneficios a los clientes
nacionales, “para mí la clave del
éxito es trabajar desde adentro de casa,
por eso lanzamos un proyecto al que
nombramos “Rumbo al liderazgo” que
se concentra en un 100% en nuestros
clientes, distribuidores y nuestra gente,
claro, porque sólo con un equipo
motivado se puede ofrecer un mejor
servicio. Este viaje lo iniciamos en 2013
no obstante ya es parte de nuestro ADN.
Hoy somos una unidad… somos un
equipo, somos Daimler”, explicó Stefan
Kürschner.
“Rumbo al liderazgo” inició como una
visión que conlleva un reto, mismo que
a lo largo del tiempo fue compartido a
cada una de las áreas de la compañía
“de modo que todos siguiéramos una
misma meta y se interiorizará en cada
miembro, la idea de ser “líder indiscutible
de este mercado”. Nos hemos ocupado
de implementar estrategias de postventa,
productos, comunicación, planes de
financiamiento y por supuesto nuestra
lista de precios en pesos que fue un
parteaguas muy importante para
demostrar nuestro compromiso
con el mercado mexicano”.
Una parte a la que el
Presidente y Director
General de Daimler
Vehículos Comerciales
México le da mucha importancia es la
“comunicación interna y con los clientes
pues la interacción face to face mediante
visitas, escuchar sus necesidades y estar
siempre a su disposición, para mí, es una
lección de aprendizaje que nos permite
encontrar soluciones a su problemática
diaria”.
Del mismo modo cuentan con
el programa interno “Embajadores
Freightliner”, el cuál mediante un curso
de capacitación a las personas que
colaboran en la compañía acceden
a información e innovaciones “para
entender nuestro producto, procesos
y los diferentes servicios; hacemos un
intercambio de conocimientos en el que
todos podemos hablar el mismo idioma”,
otro ejemplo de este tipo de iniciativas
son las visitas a los Distribuidores en las
que existe una retroalimentación que
deriva en un mejor entendimiento y
nuevos procedimientos de trabajo.
Súper Copa Telcel nos une…
Freightliner pone especial atención a
los usuarios finales del producto “nosotros
pensamos mucho en el operador de
la unidad porque es su herramienta
de trabajo, incluso en ocasiones es su
hogar por varios días; por eso para mí
es importante tener un acercamiento
con ellos y Súper Copa Telcel es la
perfecta ocasión para ello, porque es
muy emocionante ver que los operadores
asisten a las carreras con sus familias y se
genera un ambiente de integración”.
Un buen líder hace líderes a los demás
Para Stefan Kürschner el éxito de
Daimler radica en las personas, en el
compromiso que cada día se adquiere no
sólo con la empresa sino con el servicio
integral al cliente y en la mejora continua.
Motor a Diesel16
Antología
- Su liderazgo y gran equipo de trabajo han hecho una perfecta mancuerna que sólo ha traído beneficios a los clientes.
• Instauraron el programa interno “Embajadores Freightliner”.
• “Rumbo al liderazgo” inició como una visión que conlleva un reto.
• “Nuestra lista de precios en pesos que fue un parteaguas”…
“Para mí cada persona dentro de nuestra
estructura es un líder; es importante que
la gente encuentre una manera de crecer
al interior de Daimler, por eso invertimos
mucho en capacitación para que
encuentren nuevas áreas de desarrollo
y oportunidad para que logren explotar
sus capacidades en beneficio de la
organización”.
Así se logró una reestructura
que explota al máximo los talentos
de la familia Daimler, sin embargo
“el cambio no es fácil, viene con
incertidumbre pero ninguna
persona dentro de nuestra empresa
ha perdido su puesto, por el
contrario se ha experimentado una
potenciación de talentos -tanto
internos como externos- estamos
con la mente abierta dispuestos
al intercambio de opiniones e
ideas; sabemos que no todo es
perfecto pero estamos abiertos y
gran parte de la nueva etapa es
la comunicación y la confianza de
que todos seremos escuchados”,
puntualiza Stefan.
“Somos líderes en productos, claramente
tenemos el mejor vehículo que brinda
el mejor rendimiento, equipado con el
mejor motor, con la mejor tecnología;
poseemos una gran red, muy bien
conectada y capacitada; y claro contamos
con el mejor equipo, nuestra gente que
es lo más importante porque sin ellos
no podríamos hacer nada”, finalizó el
Presidente y Director General de Daimler
Vehículos Comerciales México, Stefan
Kürschner.
Motor a Diesel18
Para Goodyear Rubber and Tire Co.
Gracias por diseñar y fabricar los Air Springs de mayor calidad y más respetados de la industria de camiones comerciales. Sus innovaciones han mejorado la calidad de conducción, han reducido la fatiga del conductor y han aumentado la seguridad de millones de personas en todo el mundo. Es por eso que, como otra industria líder en seguridad y eficiencia, aquí en STEMCO estamos orgullosos y entusiasmados de tomar la estafeta y liderar las líneas de productos Super Cushion y Spring Ride en el futuro. Para nuestros valiosos clientes, pueden confiar plenamente en que la misma alta calidad y rendimiento confiable que han sabido obtener de los Air Springs de Goodyear seguirán siendo los parámetros de definición de estos productos ahora que se venderán con el logotipo de STEMCO. La adquisición de los componentes Super Cushion y Spring Ride de STEMCO se complementa a la perfección con nuestra dedicación para obtener rutas más seguras.
Gracias.
La marca comercial GOODYEAR (y el diseño del zapato con alas)es utilizada por STEMCO LP bajo licencia de GoodyearTire & Rubber Company. Los Air Springs Goodyear sonfabricados y patentados por STEMCO LP o sus filiales.Todos los derechos reservados.
Motor a Diesel18
Antología
Uno de los mayores problemas que presenta el mercado de camiones en
México es la coexistencia de camiones de dudosa procedencia conocidos
como “chocolates”. La integración al NAFTA de parte de México, ha traído soluciones
importantes al transporte terrestre pero también le ha
presentado, verdaderos problemas que son los que hoy
afectan en parte a esta actividad económica.
Desde el año 1994 cuando entró en vigencia el NAFTA,
en este nuevo concepto de mercado común para la región,
surgieron negocios poco claros, como la importación de
unidades usadas y el contrabando de los mismos, que en
muchos casos han sido dados de baja en Estados Unidos por
siniestros, y son comercializados cruzándo la frontera con
destino a México y a otros países de Centro América. Además
de la venta de refacciones, lo que ya no es sólo problema de
México, es un problema de todos.
El negocio desde un primer momento fue duramente
atacado por los fabricantes de camiones de México, que han
visto en todos estos años como su negocio se ve afectado
anualmente, con el ingreso de vehículos usados de Estados
Unidos.
Esto no sólo genera una competencia desleal y perjudica a las empresas que
invierten y dan trabajo en México, sino que el problema mayor esta en la seguridad
vial ya que estos camiones no reciben ningún control y son rearmados con
componentes en muchos casos de diferentes modelos. Esto implica que la unidad
no está probada para un funcionamiento óptimo. Es claro que aquí hay un gran
negocio que nadie está dispuesto a dejar. Y esto queda reflejado cuando uno ve
como del lado americano, se ven cientos de anuncios en cartelería, Internet y por
medio de comunicación (radio y televisión), como se ofrecen cientos de camiones
para ser vendidos a México luego de ser cortados. Es decir el anuncio mismo habla
de camiones para ser cortados o en partes que pueden ingresar camuflados como
refacciones, con menos impuestos, menos costos y mas rápido, no mas de 5 días.
Estos camiones son de cualquier marca y año modelo.
Como un trabajo de hormiga, sigue en México el cruce de unidades usadas desde Estados Unidos que no cumplen con los requisitos
legales para luego, ser vendidos y puestos a rodar en México.
Corte de camiones, el negocio de la frontera México-Estados Unidos
Motor a Diesel22
Antología
Motor a Diesel24
Antología
on gran entusiasmo Alfredo
Carsolio, Director de
Postventa de Freightliner conversó con
Motor a Diesel acerca de su experiencia
de más de 23 años en Daimler
y de cómo su tránsito por
diversas áreas de la compañía
-planta, centro de distribución
de partes, mejora continua y
logística- lo han llevado a ser un
líder para su equipo de trabajo.
“Los años de experiencia
en Daimler que me han dado
una visión bastante completa
de cómo funciona y eso me ha
ayudado en la toma de decisiones,
pues estoy consciente del impacto
que estas pueden tener en toda
la empresa”, ahora como líder en
postventa Alfredo Carsolio reafirma su
promesa de atención 24/7 “a raíz de
esta implementación hemos generado
liderazgo, de manera que los clientes
perciban en nosotros una empresa de
verdadero soporte en postventa. En
este sentido hemos logrado niveles de
satisfacción que superan el 90%, y día
con día trabajaremos para conquistar el
porcentaje restante”.
El equipo de Postventa de Alfredo
Carsolio se subdivide en diversas esferas
que se engranan perfectamente para
lograr un Uptime y bajar el Downtime.
¿Estrategias? Sin duda muchas pero una
de las más importantes es que el abanico
de productos de la familia Daimler sea
lo que realmente el mercado requiere,
“tenemos también un departamento
clave y que es la capacitación
comercial que se encarga de poner a
punto la maquinaria. Personalizamos
paquetes de capacitación para que
nuestros clientes puedan tener sus
mantenimientos a tiempo y obtengan
el mejor provecho a su unidad.
“...creo que el empoderamiento de todo el personal es muy importante, eso lo hago siempre
y pido a mi equipo de gerencia que lo haga a su vez con todo su staff, esa es una forma
muy buena de involucrar a todo el personal y realmente crear una confianza en el equipo”.
Contamos también con un
departamento de pruebas, rescate
carretero –incluso de unidades que
no son de la marca- y un call center;
todo a disposición del cliente para que
un técnico especializado se encargue
de la unidad en alguno de los Centros
Especializados de Soporte Postventa”,
detalló el Director de Postventa de
Freightliner.
“Nuestro liderazgo, se basa mucho en
la comunicación y en la congruencia,
dar la certeza a los clientes de que si
ellos tienen una relación de negocios
con Daimler, es una relación que va
a ser fuerte y transparente, que va ser
una relación ganar-ganar y de apoyo
absoluto-”.
Y para ser un buen líder Alfredo
Carsolio nos comenta que es
fundamental integrar al equipo “creo
que el empoderamiento de todo el
personal es muy importante, eso lo
hago siempre y pido a mi equipo de
gerencia que lo haga a su vez con todo
su staff, esa es una forma muy buena de
involucrar a todo el personal y realmente
crear una confianza en el equipo”.
Promesa Mutua
“Hace poco hicimos un compromiso
con nuestra red de distribuidores, lo
que llamamos Promesa Mutua, esto es
algo de forma conceptual a mí me gusta
mucho porque todos los Directivos de
Daimler y la Red de Distribuidores nos
comprometimos en asegurarnos que
todo lo que estamos haciendo es en
beneficio de nuestros clientes, pero
también cuidando que esto se haga
sobre una base de respeto, confianza,
honestidad, trabajo en equipo, y que
cada paso que damos sea para que los
negocios perduren; y que realmente
tenga un impacto positivo; para mí eso
marca mucho el liderazgo de como
trabajamos en Daimler”, puntualizó el
Directivo.
En el sitio adecuado
“Una de las satisfacciones más grandes
que tengo al trabajar en Dailmer es que
realmente tiene los mejores productos,
es una empresa que continuamente
está innovando y que realmente invierte
mucho en el desarrollo de productos
cada vez más ad hoc para nuestros
clientes, me siento afortunado porque
estoy en la empresa que debo de estar
y por ello seguiré innovando y a través
del liderazgo que la marca tiene, ir
marcando el paso en la industria.
¿Qué sigue para la parte de
postventa? Postventa es un ámbito
sumamente dinámico lo que hagas
ahora no puede ser la solución en un
futuro próximo, siempre tienes que estar
mejorando, lo que sigue es adelantarse
a las necesidades de nuestros clientes y a
lo que va a demandar el mercado en los
próximos meses o años e implementar
soluciones previas, fortalecer a nuestro
de equipo de trabajo y a la Red de
Distribuidores y que cada vez seamos
mejores”, nos compartiò Alfredo
Carsolio.
Motor a Diesel22
sólo unos meses de integrarse como responsable del área
de camión de las marcas BFGoodrich y Uniroyal de la
familia Michelin, Eduardo Hernández nos comentó -a propósito
de su participación en la Convención Nacional Canacar 2015
llevada a cabo en Riviera Maya-, “es un foro donde podemos
acercarnos a los clientes y usuarios para darles a conocer más
a detalle el portafolio de la marca que integra 8 gamas de
producto enfocadas a los segmentos de largos recorridos,
regional, urbano-camión de pasajero y uso mixto en aplicaciones
para dirección, tracción y arrastre”, una completa línea que en
resumen brinda durabilidad, eficiencia máxima y renovabilidad.
Con el fin de atender a sus clientes la compañía ha lanzado
la Red de Servicios Michelin Camión, “porque Michelin no
solamente vende llantas… vende movilidad, por eso buscamos
alternativas de 360° grados para los usuarios y con la Red de
Servicios Michelin Camión ofrecemos una cobertura total en
todo el país, es un servicio estandarizado en calidad, atención y
precio”, expresó Eduardo Hernández en entrevista.
Con la cuota inicial de 100 talleres certificados y el objetivo
de contar con mil clientes inscritos para el cierre del 2015 este
servicio beneficia enormemente a los transportistas, pues además
de la atención se cuenta con rescate carretero que asegura la
atención en un periodo no máximo de 2 horas, evitando futuras
complicaciones por entradas a taller o pérdida de tiempo,
servicio que por supuesto atiende a la clientela de BFGoodrich
y Uniroyal.
A pocos meses de finalizar el 2015 puedo decir que la compañía está aumentando su market share, gracias a su robusto portafolio de productos que está acompañado de 3
marcas: Michelin BFGoodrich y Uniroyal.
“A pocos meses de finalizar el
2015 puedo decir que la compañía
está aumentando su market share, gracias a su
robusto portafolio de productos que está acompañado
de 3 marcas: Michelin BFGoodrich y Uniroyal”, cada una
atacando un segmento en particular, lo que abre un abanico de
oportunidades para los transportistas mexicanos.
“Y por supuesto no debemos olvidar que nuestra fuerza de
ventas y de distribución conocen muy bien a los clientes y sus
necesidades, ya sean éstas de tiempo, carga, seguridad o costo-
beneficio; por lo que hacemos una lectura conjunta para darle
las recomendaciones adecuadas a su operación”.
Con una orientación clara hacia “las personas, accionistas,
clientes y compañía”, Eduardo Hernández invita a la industria
a familiarizarse con las marcas BFGoodrich y Uniroyal pues
son respaldadas por el Grupo Michelin y más allá de eso “van
a encontrar un portafolio de productos bastante robusto que
satisfará completamente sus necesidades”.
Por ello buscamos alternativas de 360°
Motor a Diesel26
Antología
C
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MC_Pauta2015_nov_22x28.5cm_cvs.pdf 1 10/8/15 3:36 PM
Los espejos retrovisores, tanto los de puertas, como los de
capó en los camiones pesados en Estados Unidos -estos
últimos que fueron implantados por ley en este país del norte
desde hace más de una década-, tienen como objetivo aumentar
la seguridad y disminuir los siniestros.
Los espejos retrovisores tienen por objetivo ofrecer solución a
uno de los problemas más graves que tiene un camión a la hora
de su conducción. Ver hacia atrás y observar los puntos ciegos
de vehículos de menor porte, peatones, ciclistas y motociclistas,
que están cerca del vehículo mayor. Vulnerables cuando un
camión debe realizar maniobras de giro.
Muchos accidentes graves se han producido como
consecuencia de los puntos ciegos. Es por esta razón que la ley
comenzó a exigir los espejos retrovisores de capó, en especial el
de la derecha que es el obligatorio. Ya que la zona opuesta al del
conductor, es la más peligrosa y la más expuesta a zona ciegas.
Aunque luego también se incorporó el espejo de la derecha. Y
hoy es equipo de norma en todos los camiones tractores.
Los espejos externos siempre han representado un verdadero
problema para los diseñadores. Este elemento de seguridad
obligatorio, es un problema no sólo para los pesados, sino
también para los automóviles. Pero en los camiones americanos
es aún mayor ya que los espejos que se han impuesto en el
diseño, son los conocidos como los tipos costa oeste. Que son
El uso de los espejos externos de puertas y los esquineros de capó que son obligatorios en Estados Unidos , aunque son muy efectivos para poder visualizar los puntos ciegos, y así evitar accidentes en rededor del camión, son ineficientes para la aerodinámica . Y con
ellos aumentan el consumo de combustible.
buenos para la visibilidad, pero por su tamaño, hace que se
generen muchas turbulencias, que afectan directamente la capa
limite, es decir el aire que se proyecta por el contorno del camión
y el remolque.
Pensemos entonces un minuto en los espejos de capó o convex
mirrors o fenders mirrors que se encuentran generalmente
ubicados en el extremo del guardafango del cofre del motor.
Estos aún son más perjudiciales para la aerodinámica de los
vehículos pesados. En este caso las turbulencias generadas por
estos espejos pueden incrementar el consumo de combustible
más de un 3%. Es por esta razón que deben adquirirse espejos
con formas aerodinámicas o carenados, para así poder reducir
esta resistencia aerodinámica. Igualmente al elegir el modelo de
camión es importante que cuenten con espejos retrovisores de
diseño aerodinámico.
Un ejemplo claro de ello son modelos como el Volvo VN, o
los nuevos Kenworth T 680 y Peterbilt 579, que cuentan con
espejos tantos los esquineros de capó como los externos de
puertas, con un diseño muy estudiado en el túnel de viento.
Y que disminuyen la resistencia aerodinámica y por ende la del
avance.
Es importante recordar que un camión debe superar fuerzas
de resistencia al avance, como la aerodinámica o a la rodadura,
que son entre 15 a 20 veces superiores a los automóviles. Es por
Por Fernando Campanini.-
Espejos Retrovisores...Entre la Solución y el Problema
Motor a Diesel28
Antología
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esta razón que deben tomarse muy en cuenta estos pequeños
detalles, que hacen al redimiendo óptimo de una unidad.
Es tan importante la aerodinámica de los retrovisores, que
se calcula que estos espejos externos son responsables de un
incremento de la resistencia aerodinámica entre un 3% y 6%.
Esto se traduce en 2% a 3% de consumo de combustible, y si lo
traducimos en litros al año hablamos de un promedio de 600
litros de consumo extra, en un uso normal de un camión de clase
8 de larga distancia. Es decir que esto se traduce en un número
importante de gastos de combustible por unidad al año. Es para
tener en cuenta.
AERODINÁMICA: El beneficio que producen estos espejos
retrovisores, a la seguridad activa, se contrarresta por un perjuicio
que afecta el consumo y las emisiones. Los espejos retrovisores,
incluidos los de las puertas del
camión, son elementos, muy
perjudiciales para el comportamiento
aerodinámico del camión. Ya
que estos, son responsables de la
producción de turbulencias y de
romper la capa límite que genera
el aire en el contorno del camión.
Estudios en el túnel de viento, han
demostrado que los espejos de capó
sumado a los exteriores de puertas,
son responsables de un aumento
del consumo de combustible que
en algunos casos supera el 5%. Lo
que es muy importante y puede ser
un problema en una flota de tracto
camiones. Los fabricantes como
en el caso de Volvo o Freightliner,
han trabajando fuertemente,
para reducir esta resistencia y
turbulencias, mejorando el diseño
de los espejos y los ángulos de sus
formas. Los resultados han sido
positivos, reduciendo la resistencia
aerodinámica. Pero aún así, la idea
de los fabricantes, es que estos
espejos en el futuro desaparezcan
y sean reemplazados por cámaras
y radares, que adviertan de la
presencia de vehículos, personas
u objetos, en estas zonas ciegas.
Algunos fabricantes europeos ya
han aplicado estas soluciones, como
Volvo y Mercedes Benz con muy
buenos resultados. El objetivo es que
la silueta del camión sea lo mas limpia
posible, sin elementos externos, que
afectan la aerodinámica.
EL FUTURO SIN ESPEJOS: Lo cierto es que los fabricantes están
estudiando reducir al máximo la dependencia para conducir, de
los espejos externos. Así los más recientes camiones conceptos a
nivel mundial, los reducen a la mínima expresión o prescinden
de ellos. Para lo cual son reemplazados por el uso de cámaras
externas, que proyectan en una pantalla en el interior de la unidad
lo que ven desde el exterior del camión…una solución. Otro de
los recursos, como los observados en los espejos externos de los
últimos camiones conceptos de Freightliner es reducir su tamaño
y se encuentran colocados en una zona y a una distancia de
la cabina, que reducen al máximo las turbulencias generadas.
Y ayudados por cámaras externas, suplen a los tradicionales
espejos.
Motor a Diesel26
ás allá del beneficio comercial que reporta colocar cientos y cientos de unidades en las calles, para DINA la contribución activa al mejoramiento del entorno social y el medio ambiente es fundamental pues siempre se ha caracterizado como una empresa con gran carácter y responsabilidad social.
“Queremos ver a nuestros colaboradores entusiasmados día a día, más allá de una actividad mecánica, sino comprendiendo
que cada uno de ellos es fundamental para que el usuario
reciba un servicio integral de calidad”, Isela Macedo.
Motor a Diesel30
Antología
y recolección que tienen por objetivo solventar algunos gastos de instituciones de asistencia pública que apoyan causas tan nobles como la lucha contra el cáncer “nos vinculamos con la sociedad local y hacemos visible al interior de nuestra compañía cómo podemos aportar con lo que hacemos diariamente”.
“Tenemos establecidas prácticas, estrategias y sistemas de gestión que incluso van más allá de lo requerido por la normatividad. ¿Por qué? Porque tenemos la convicción de que ningún límite es suficiente. Somos un grupo totalmente convencido de que hacer lo indispensable no es suficiente. Nuestra meta es siempre ir más allá demostrando como una empresa mexicana rompe positivamente los estándares.
Aún falta mucho por hacer, no obstante paso a paso y con ayuda de todos podemos lograr grandes cambios ¿áreas de oportunidad?... muchas sin duda, México o cualquier otro país con sus empresas y empresarios, con las organizaciones públicas o privadas tienen que estar en continua revisión de los impactos, las huellas que se dejan con decisiones muy simples pero que implican una gran oportunidad en los diferentes entornos. Hay preguntas que responder siempre en relación a cómo se encontraba tu entorno antes de que llegaras y cómo lo dejas con el paso de tus decisiones. Las decisiones en DINA son de respeto al medio ambiente y a las personas, en su presente y en su futuro”, nos manifiesta la responsable de las áreas de Recursos Humanos, Desarrollo Organizacional y Tecnologías de la Información.
“Nuestras metas están totalmente enfocadas a las personas; a los colaboradores y los usuarios. Para nuestro crecimiento son tan importantes y cruciales quienes construyen una solución de movilidad como quienes serán beneficiados por ella, porque nuestro trabajo es increíblemente humano”, tan humano como el desarrollo de las habilidades que a lo largo de sus trayectoria Isela Macedo ha desarrollado.
En DINA “tenemos muy claro el valor de las personas que participan en todos y cada uno de
nuestros procesos, desde la concepción de una solución hasta su implementación. Por más de 60 años en DINA hemos demostrado un compromiso sostenido con las necesidades de nuestros clientes. Hemos trascendido de ser una productora de vehículos, a tener una visión
como un proveedor global de soluciones integrales de movilidad sustentable”, Isela Macedo García, Directora de Administración de DINA.
Y en concordancia con esta visión DINA ha implementado diversas estrategias en pro de esta actividad primordial “todas nuestras prácticas nacen de una estrategia muy sólida que busca que todos y cada uno de los colaboradores de la compañía se sientan orgullosos de pertenecer a ella y de saber la huella que dejamos. Una de las claves para el éxito de nuestras acciones es la definición muy clara de objetivos con una estrategia de comunicación por capas en donde todos los colaboradores se sientan informados y conozcan su influencia en el producto final”, nos confía Isela Macedo.
Así mismo y en concordancia con este sentimiento de pertenencia en DINA se incentiva la convicción más que el compromiso “sistemáticamente estamos trabajando en el Fortalecimiento de nuestra Cultura. Queremos ver a nuestros colaboradores entusiasmados día a día, más allá de una actividad mecánica, sino comprendiendo que cada uno de ellos es fundamental para que el usuario reciba un servicio integral de calidad. Aplicamos una vez al año encuestas de Clima muy conocidas, pero también tenemos una metodología propia muy intensiva para mantenernos cercanos a las necesidades de nuestros colaboradores”.
Y como es de conocimiento público reforzar estas prácticas de excelencia y calidad con base en certificaciones como ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001 tiene como resultado: innovación, tecnología, seguridad, medio ambiente y salud, que a decir de la Directora de Administración de DINA son temas prioritarios para el crecimiento.
Como una Compañía Responsable y en concordancia con su filosofía de trabajo DINA lleva a cabo dentro de sus instalaciones un sinfín de actividades de reciclaje
Puerto Vallara recibió la edición número 44 de la
Convención Anual de la Asociación de Rectificadores
y Reconstructores Automotrices A.C. (ARRA), que este año
cumple 48 años “hemos atravesado por muchas cosas
durante todos estos años y hemos experimentado nuevas
formas de trabajo, nuevas alianzas, pero siempre trabajando
para estar a la vanguardia y actualizarnos en todos los
sentidos para poder continuar con nuestra labor”, palabras
que Andrés Castillo, Presidente de la ARRA pronunció en el
marco de la inauguración de la Convención 2015.
Asimismo detalló que en los últimos años la industria
automotriz ha cambiado, “los retos y complejidad nos han
llevado a un nuevo nivel de competencia. Lo que antes era
una industria de bonanza y lealtad hoy se ha convertido
en alto nivel de competitividad y guerra de precios. Por
ARRA enfrenta un nuevo nivel de competencia
ello es fundamental estar actualizados y ser provocadores
del cambio, ser aliados de los proveedores, dejar atrás la
competencia entre empresarios y más bien ser asociados...
ser ARRA”, anunció el representante de los rectificadores y
reconstructores automotrices.
Los asistentes a la edición 44 de la Convención Anual
de la ARRA tuvieron la oportunidad de escuchar de voz
de los profesionales conferencias técnicas y de mejora en
las prácticas empresariales: DC, MAHLE, AMC, MORESA,
ARBOMEX, FEDERAL-MOGUL MOTORPARTS, FRANCO y
Servicios Jurídicos IUS, así los ponentes se dedicaron a
resolver las dudas y cuestionamientos de los asistentes.
Además existió la oportunidad de llevar a cabo prácticas
técnicas que incentivaron la capacitación.
“El espacio que hemos generado en esta hermosa playa
de nuestro país, busca ser la excusa perfecta
para actualizarnos, retarnos, cuestionarnos y
unirnos les invito a seguir moviendo la industria
automotriz buscando siempre la excelencia”,
finalizó Andrés Castillo.
Desde sus inicios ARRA ha impulsado la
profesionalización y la mejora continua de
las empresas dedicadas a la rectificación y
reconstrucción.
Motor a Diesel32
Antología
uando en una
empresa líder como
Daimler, que siempre
marca la tendencia y
esta a la vanguardia,
todos caminamos
de la mano, con
el mismo objetivo
logramos el equilibrio.
Con nuestra propia
personalidad, estilo
y diferente forma de
trabajar, pero hacia
un mismo proyecto
contribuimos para
lograr el liderazgo”.
así se expresa Yasmín
Sánchez, Directora
de Marketing,
Promoción y
Publicidad de
Daimler Trucks
México. “En
esta área de la
compañía todos
sabemos hacia
dónde vamos y
el objetivo que
p e r s e g u i m o s ,
como líder debes
ser parte y estar
i n v o l u c r a d o
Motor a Diesel34
Antología
mi equipo es nuevo con edades que oscilan entre los 23 y los
28 años; gente con mucha energía, con nuevas ideas, gente
brillante ávida de conocimientos, los cuales encausamos para
que sean nuestro futuro cercano”.
Más allá de eso otro de los retos a los que Yasmín se ha
enfrentado es laborar en un mercado dominado por hombres,
pero hoy que todo ha evolucionado trabaja de maravilla. 22
años dentro de Daimler le ha dado perfecto conocimiento de
la compañía y de su producto. Ella Inició su carrera en Daimler
en la planta de Santiago Tianguistenco, Estado de México; lo
que le ha dado, el conocimiento pleno de todo el proceso de
una unidad, y eso le da la total seguridad de que es el mejor
producto y lo corrobora al saber la preferencia del mercado por
los productos Daimler. Con una maestría en Administración
Industrial con especialidad en Marketing ha sido responsable
de esta área por 4 años y bajo el lema de “tener al cliente
satisfecho”, señala que de ahí parte todo lo demás: la venta, la
segunda venta, la empatía y la lealtad por la marca, de ahí su
posicionamiento.
“En Daimler trabajamos en conjunto, todo lo permeamos con
el área de marketing, con nuestros directores y por supuesto
con lo más importante que es la red de distribuidores, porque
es la que está en contacto con el cliente. Tenemos una Junta
Nacional cada año en donde les hablamos de las estrategias a
seguir y son ellos quienes nos señalan sus necesidades. También
permeamos con las áreas de postventa, servicio, financiera,
refacciones, con todas las áreas. El trabajar en equipo es
muy importante, sobre todo cuando existe la confianza en
las capacidades y habilidades para desarrollar cualquier reto.
Somos líderes y seguiremos siendo Daimler Trucks México”.
con tu equipo de trabajo, porque hoy por hoy la autoridad
se delega pero la responsabilidad se comparte; pero también
compartes el éxito”.
Marketing como un área de sincronización directa con todas
las otras áreas de Daimler Trucks México, define junto con
éstas las líneas estratégicas de cada producto, “nuestra relación
es 100% trabajar de la mano primero como equipo y luego
con nuestros clientes. Nos debemos a tres divisiones dentro
de la empresa y a cada una tenemos que darle el apoyo que
necesite, y hacer que la venta se dé”, enfatizó Yasmín Sánchez.
“Nuestro rol estratégico y misión será siempre asegurarnos de
que el producto esté siempre en donde el cliente lo necesite.
Realmente planeamos los objetivos en conjunto, y al hacerlo
ya sabemos qué volumen de unidades necesitamos desplazar
y obviamente para esto debemos de saber a dónde vamos a
colocar esas unidades. Cada uno de los diferentes directores
de la empresa tienen un objetivo, cada gerente regional que
trabaja con ellos tiene un objetivo, tenemos cuentas claves
que también son un objetivo y a cada una de esas diferentes
cuentas debemos darles el soporte necesario de modo que nos
haga llegar a nuestras metas.
Somos un área que hace lo necesario para que las cosas
luzcan, un área en donde lo que tú haces determina de qué
manera vas a tener interacción con el cliente y que ésta se
convierta en venta; es una red que genera una relación a
largo plazo con nuestros clientes, y de esta manera generamos
clientes leales, clientes que se vuelven fans de la marca. Daimler
es la número uno a nivel mundial, y queremos ser la número
uno en México, por ello desde que una persona llega a la
empresa se preparan para ser líderes. Hoy cerca del 80% de
Golden Dragon, Xiamen Golden Dragon Bus Co., Ltd., es una
empresa establecida en 1992 en Xiamen, China, que de especializa en el desarrollo, fabricación y venta de autobuses de gran tamaño y lujo, de furgonetas y de vehículos utilitarios deportivos. Este año presentó su nuevo autobús Explorer E6 el cual es una interpretación del espíritu de innovación de la compañía Golden Dragon. Después de tres años la unidad presenta nuevas características en eficiencia, durabilidad, costo de operación, seguridad y confort.
Para los clientes, la calidad y la durabilidad son la base de todo. La carrocería integrada y la estructura del chasis están tratadas por electroforesis catódica. Por este proceso, una película de revestimiento se forma después del secado de alta temperatura. Además, se aplicó el proceso de ensamblaje Monocoque para la construcción de la carrocería, reduciendo considerablemente el peso de la carrocería y maximizando el efecto de la electroforesis. Una excelente propiedad anti corrosión y un proceso de ensamblaje avanzado prolongan la duración del servicio y reducen el costo de mantenimiento.
Además, la compañía Golden Dragon continúa su colaboración con socios internacionales, tales como ZF, Voith, FPT, WABCO, Allison, Cummins, etc.
Explorer tuvo su estreno mundial durante el Busworld Asia
2006. Después de tres años de desarrollo, el nuevo Explorer ha
sido llevado a Europa para el Busworld 2015 con un motor Euro
VI y una apariencia brillante.
El motor FPT Cursor 9, equipado en el Explorer de 6m puede generar máximo poder de 294Kw y cumplir con un torque de 1700 Nm. Este motor cuenta con la tecnología Hi-eSCR (Reducción Catalítica Hi-Selective), que puede incrementar la eficiencia de combustión y disminuir el contenido de partículas. El DPF filtra parte de partículas el sistema Hi-eSCR reduce el oxinitruro restante hasta un 95%.
Para la conveniencia del usuario, Golden Dragon realizó unos cambios en el diseño del Explorer. El relleno del aceite está colocado en ambos lados de la carrocería, así los conductores pueden reabastecer el tanque en cualquier lado. Las escotillas de inspección esta colocadas adecuadamente ya sea en el panel frontal, lateral o adentro del vehículo, de esta manera los técnicos pueden realizar reparaciones y mantenimiento con facilidad.
En cuanto al servicio, Golden Dragon coopera con diferentes socios para establecer una red mundial de servicio, completamente respaldada por los servicios de calidad de los proveedores de servicio postventa, refacciones y capacitación.
En el transporte público como los autobuses, cualquier riesgo potencial puede ser catastrófico. Por lo tanto, la seguridad es siempre el interés principal de Golden Dragon. El Explorer E6
incorpora varias mejorar técnicas y nuevas configuraciones de seguridad.
Debido a la carrocería rígida del autobús hecha por el vasto y ligero acero de alta resistencia y una precisa estructura de carrocería, el Explorer tiene un gran desempeño en la prueba de volcadura, con un rango de inclinación de 28 grados.
Para eliminar cualquier riesgo potencial, se realizaron otros esfuerzos por parte de Golden Dragón. El equipo de cámara de 360º es capaz de mostrar los alrededores del vehículo desde varias perspectivas, incluyendo una vista de pájaro virtual. Al poner reversa, la cámara de 360º se activa automáticamente. La puerta delantera para pasajeros tiene protector de vidrio, lo que evita que haya puntos ciegos al manejar.
GOLDEN DRAGONCuenta con una planta que tiene un
área de construcción 310.000 M2, con una capacidad de producción anual de más de 40.000 autobuses. Durante los últimos años, Golden Dragon ha realizado importantes inversiones para ampliar la capacidad de producción, realizar innovaciones tecnológicas, buscar nuevas soluciones, adoptar los más altos estándares de calidad y mejorar los servicios de postventa.
Golden Dragon se encuentra entre los mejores jugadores en la industria de China en términos de capacidad de producción anual, gama de productos y ventas de volumen. Desde el 2003, Golden Dragon ha establecido relaciones con los distribuidores en el extranjero. Hasta el momento, los autobuses se exportan a cerca de 80 países y regiones en Asia, Oriente Medio, África y América del Sur.
GOLDEN DRAGON, presentó su nuevo Autobús Explorer E6, EURO VI
Motor a Diesel36
Antología
Motor a Diesel20
emos trabajado fuertemente para cumplir el reto de Estar en todas partes, vamos por muy
buen camino gracias al trabajo de mi equipo y el liderazgo de Stefan Kürschner, Presidente
y Director General de Daimler Trucks México”. Tras más de un año al frente de la Dirección
Comercial de Daimler Trucks México, Luis Vega nos habló acerca de su proceso de “evangelización”
tal como el Directivo nombra a su fuerte campaña de acercamiento y trabajo en conjunto con los
distribuidores a lo largo del país, con el único fin de Estar en todas partes.
“El trabajo inició al afianzar los departamentos internos, conocer la dinámica y la motivación de mi
gente, el segundo punto fue atraer un mayor número de cuentas de clientes importantes que nos
dieron su confianza y corresponder a esto con un servicio excelente y resolver cualquier situación de
manera expedita, concentrando las diferentes áreas: asistencia técnica, ingeniería y postventa que
reforzamos mucho de la mano de Alfredo Carsolio porque él es realmente quien le da la atención a
los clientes.
Conjuntamente participamos en muchos eventos, visitas a escuelas, programas de apoyo a
instituciones de asistencia -en los que Stefan también nos apoyó-, es decir, eventos que no eran los
habituales, todo con el fin de escuchar y responder a todas las dudas de los clientes y de la gente
que se acercaba a nosotros”. De este acercamiento con los
clientes surgió la Súper Copa Telcel que ha sido todo un
éxito y un gran orgullo para todo el equipo Comercial de
Daimler Trucks México.
“Lo que queríamos era un vínculo que nos
permitiera convivir con los usuarios de los
vehículos, compartir el orgullo que sentimos
por el producto y ver realmente como ellos
nos ven. Sin duda ésta es la plataforma
para continuar por muchos años y
en el futuro haremos cosas más
interesantes”.
Otro punto a destacar bajo
la Dirección de Luis Vega
es el éxito que ha tenido la
combinación Cascadia
Motor a Diesel38
Antología
Tras meses intensos de trabajo y acoplamiento, hoy Luis Vega asume que cuenta con el mejor equipo y al cuál sólo
le pide una cosa: “Volar”.
con motor DD15 que ha sido
un parteaguas en la industria
“actualmente puedo decir sin
ningún problema que más
del 80% de nuestras unidades
en esta categoría son con esa
combinación, es decir, nuestros
clientes nos han dado la
confianza de probarlo; para mí
Cascadia DD15 es la punta de
lanza del mercado y marca la
pauta de lo que como empresa
debemos ofrecer: mejores
tecnologías hechas para el
mercado mexicano”.
Pero claro, uno de los brazos
fuertes para acercar a los clientes
esta innovadora combinación
son los distribuidores “y aquí
el apoyo conjunto es esencial
porque nuestros planes de
negocio están en función de
apoyar a nuestros Dealers
-y en conjunto atender a los
clientes-“.
Tras meses intensos de trabajo
y acoplamiento, hoy Luis Vega
asume que cuenta con el mejor
equipo y al cuál sólo le pide
una cosa: “Volar... los quiero
ver crecer en lo personal y
profesional, para ello no hay
mejor motor que los resultados
que estamos teniendo;
conmigo el equipo descubrió
la libertar para opinar y explotar
su expertise, renovamos áreas,
incentivamos el crecimiento de
talento interno y trajimos talento
externo, lo que dio como
resultado el mejor equipo con
un liderazgo excepcional”,nos
comentó el Director Comercial
de Daimler Trucks México.
La visión del equipo
Para Luis Vega uno de sus grandes orgullos es su equipo de
trabajo con el que ha hecho una mancuerna excelente.
“El trabajo en equipo con Luis ha sido muy interesante, hoy
estamos divididos en segmentos en donde cada quien tiene a
su cargo una división, pero todas las decisiones las trabajamos
de forma conjunta en un ambiente de trabajo constructivo,
así cada uno da lo mejor de sí basándose en su experiencia
para llegar a una materialización de las ideas”, Diego
Cabanyes, Director de Ventas Nacionales de Daimler Vehículos
Comerciales México.
“Trabajar en Freightliner es un gran reto, nos hemos puesto
un objetivo muy agresivo, ambicioso y con gusto estamos
logrando llegar a él, vamos por buen camino hacia el liderazgo
y lo más importante es que nos estamos redefiniendo, que es
la parte que considero más importante para la organización
porque estamos aprovechando experiencias e inercias, pero
también creando cosas nuevas y esas
son las grandes oportunidades para
lograr ese liderazgo que queremos”,
Edgar Peña, Director de Ventas
Red & Cuentas Clave de Daimler
Vehículos Comerciales México.
“Mi posición actual en la compañía es estratégica dentro de la
nueva reestructura del área comercial, el enfoque es dar mejor
atención a los distribuidores no solamente desde mi puesto,
sino que se crearon tres gerencias regionales adicionales a las
que ya teníamos, esto con la finalidad de estar más cerca de los
clientes y de los socios de negocio; recabando información del
mercado y trayendo a la mesa estrategias y regresarlas para una
mejor respuesta a nuestros clientes: ese es el objetivo”, Claudio
de la Peña, Responsable de Ventas Red y Cuentas Clave de las
Zonas Centro y Sur de Daimler Vehículos Comerciales México.
“Yo creo que nos ha ido muy bien este año en temas de
venta, no obstante que excedimos nuestras metas este año, las
expectativas para el próximo 2016 son muy altas; sabemos que
la competencia siempre reacciona pero no los vamos a esperar,
nosotros vamos un paso adelante y estamos trabajando en ser
el número uno del mercado, vamos por buen camino para ser
líderes en el área de carga para el siguiente año”, Rodrigo Arcos,
Director de Ventas Institucionales
de Daimler Vehículos
C o m e r c i a l e s
México.
Motor a Diesel40
Antología
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kumho_motdiesel_original_siempre_lluve.pdf 1 6/17/15 5:24 PM
Motor a Diesel38
“Un gran sueño
no puede ser
soportado por una
sola persona, para
poder alcanzarlo
se requiere un
excelente equipo”.
casi 3 años de asumir la responsabilidad del área de Marketing, Irma Soto ha logrado fusionar un excelente equipo de trabajo que suma esfuerzos por el bien de los clientes; con un gran futuro por delante y una gran experiencia en su haber, la encargada de Mercadotecnia en México para Volvo Group Trucks, hoy es líder en su especialidad, sin embargo sus ambiciones la llevan a buscar internacionalizarse “Uno de mis grandes sueños es poner el nombre de México en alto, mostrando que en nuestro país hay gente con gran creatividad y pasión, esto lo digo con gran orgullo”. Además comentó “considero que las mujeres estamos aportando mucho a la industria del transporte, una industria que mucho tiempo fue considerada de hombres y actualmente ya las mujeres empiezan a obtener puestos importantes
Motor a Diesel42
Antología
debido al compromiso y entrega que se muestra por el trabajo”.
Por supuesto la excelencia se basa en un buen liderazgo, que en Irma Soto es una gran cualidad “considero que es primordial el generar un ambiente de confianza para entender las necesidades del equipo, para así motivarlos a aportar ideas. Es como entonces comienzan a ser proactivos, creativos y es como se generan grandes sinergias. Otro punto base es el compartir responsabilidades tanto en lo bueno como en lo malo, pero lo más importante reconocer el esfuerzo que realizan. Con estos elementos se logra generar un compromiso y hacer que la gente trabaje por una misma meta.
Debemos entender que solos no podemos hacer nada, que siempre necesitamos el apoyo de los demás, estar conscientes de que podemos contar los unos con los otros. Un gran sueño no puede ser soportado por una sola persona, para poder alcanzarlo se requiere un equipo excelente”.
Gran parte del trabajo que el equipo de Volvo está realizando es el cuidado del cliente que Volvo Group Trucks no pierde de vista “a lo largo de los años hemos fomentado mucho la cercanía, estoy convencida de que nos diferenciamos porque el cliente sabe que no es un número más, por el contrario, nos interesan las personas, sus negocios, sus problemas y esto es un gran diferenciador, como marketing sabemos que somos un área de servicio en la que se trabaja con clientes de todo tipo (internos y externos) para los cuales debes manejar diferente estrategias que brinden los resultados
que están esperando”, nos comentó Irma Soto.
“Para tener éxito se debe tener conocimiento de tu mercado, darles soluciones a sus necesidades y generar una relación a largo plazo, con eso generas un impacto. En este contexto quiero agradecer a nuestros concesionarios e invitarlos a que nos sigan apoyando porque vienen cosas interesantes, juntos vamos a crecer nuestra participación en el país. Por otra parte, a los clientes que confían en la marca porque me puedo
enorgullecer en que tengamos en el área de marketing una muy buena relación con ellos, creo que las actividades nos han permitido conocernos y acercarnos, es muy gratificante cuando un cliente reconoce el esfuerzo que has hecho como área; por supuesto no debemos pasar por alto que tenemos excelentes productos tanto de Volvo Trucks como de Mack Trucks y aprovecho para invitarlos a acercarse a nosotros para ofrecerles las soluciones a su medida.
Grupo Volvo busca ser líder en la
industria, sus dos divisiones Mack
Trucks y Volvo Trucks aportan lo
mejor en cada producto, y ambas
comparten la misma filosofía.
El Grupo Volvo está trabajando muy fuerte para seguir creciendo y seguirse fortaleciendo en el país, somos una marca enfocada en las personas, pero no sólo en nuestros clientes o colaboradores, sino en la sociedad en general a través del desarrollo de energías alternativas e implementación de tecnologías amigables con el medio ambiente pues el compromiso de Volvo en este rubro es muy fuerte” declara la encargada de Mercadotecnia para el Grupo Volvo Trucks en México.
Con estas acciones Grupo Volvo busca ser líder en la industria, sus dos divisiones Mack Trucks y Volvo Trucks, aportan excelentes productos y ambas son soportadas por una de las compañía más fuertes a nivel mundial “además, ambas
comparten la misma filosofía: realmente nos importan sus negocios por eso nuestros clientes siempre van a tener la atención que merecen, ese apapacho, esa cercanía de la marca que sepan que lo que buscamos es ser sus socios de negocio toda la vida.
Estoy segura de que vamos por buen camino, sé que existen áreas de oportunidad en donde podemos crecer aún más y eso es algo positivo, pues contamos con el soporte de Norteamérica porque el foco de atención está en México y eso es una parte importante para el equipo de Marketing”, finalizó Irma Soto.
Technology & Maintenance Council (TMC) en su facción
México llevó a cabo su Foro Anual 2015, evento que
reúne a los especialistas en tecnología, administración de flotas
y mantenimiento del autotransporte, así como a proveedores y
fabricantes de equipo original para el sector.
Este año el evento fue escenario para conocer el nombramiento
del nuevo Presidente del organismo, responsabilidad que
asume Miguel Ángel Cons que forma parte del Consejo de
Administración de Transportes Pitic y que en su mensaje a los
asistentes al Foro Anual aseguró “los conocimientos del TMC
deben ser difundidos para generar una gran sinergia en esta
industria”.
Por su parte Alex Theissen, quien deja la presidencia,
reconoció los esfuerzos realizados por el TMC Capítulo México
y aseguró que es un momento perfecto para que Miguel Ángel
Cons continúe el gran trabajo que ha impulsado el grupo.
Este 2015 el Foro Anual contó con la presencia
de Carl Kirk, Presidente del Technology &
Maintenance Council (TMC), acompañado
de integrantes de la mesa directiva del TMC
Capítulo México, Salvador Saavedra, Jerónimo
Cervantes e Ignacio Montoya.
Con la presencia de más de 200 asistentes se
llevaron a cabo durante dos días conferencias
sobre prácticas recomendadas de ingeniería en
mantenimiento, tecnología, administración de
Todo un éxito elForo Anual 2015 del
TMC Capítulo Méxicoflota y logística, información de gran utilidad que será aplicable
en el día a día.
Como parte del evento, se instaló con una exposición en la que
importantes proveedores ofrecieron componentes, sistemas y
soluciones para el autotransporte Fleetguard, Bendix, Michelin,
Hendrickson, Frenalsa, Peoplenet, Eaton, Voith, Entorno
Industrial, Haldex, Spicer, Kenvo Technology Inc, Operbus Tech-
Transport, Diesel Performance y Gazo. Además del patrocinio de
Volvo, Bridgestone, Kenworth y Transportes Pitic.
TMC Capítulo México iniciará los preparativos para los eventos
del próximo año, tanto el concurso Súper Técnico, como el Foro
Anual 2016, así la mesa directiva hizo un llamado las flotas,
empresas y técnicos se sumen a este proyecto para conseguir
los beneficios del TMC Capítulo México y por supuesto incentivar
las mejores prácticas.
Motor a Diesel44
Antología
Volvo Trucks Mx @VolvoTrucksMx1 VolvoTrucksMx
Liderar el Progreso, es nuestra razón para existir, nuestras Innovaciones como: la Transmisión Volvo I-Shift que combinada con nuestro Motor D13 dan un excelente Rendimiento de Combustible, la Comodidad de nuestras Cabinas y nuestros Sistemas de Seguridad de línea son solo una muestra de nuestro compromiso con los Clientes, Conductores y con el Mercado.
Juntos Lideramos el Progreso.
Liderarel progresoEs nuestra promesa.
Motor a Diesel (Liderar el Progreso) 2015 indd.indd 1 23/10/15 4:22 p.m.
ensar día a día qué hay más allá, cómo tener mayor
impacto, cómo romper mis propias metas y hacer algo
diferente para lograr resultados diferentes y al final innovar
tus propias ideas es un reto que quiero vivir y aportarlo a
la organización para la que trabajo, -Daimler-“nos expresó
en entrevista Carolina González líder de Mercadotecnia y
Comunicación de Postventa Trucks.
Mercadóloga de profesión Carolina ha trabajado en la
industria automotriz durante 7 años y se considera una
persona activa, dinámica a la que le gusta interactuar con la
gente, al mismo tiempo entender el mercado y por supuesto
a su producto, para tener bases concretas y saber cómo
promoverlo, venderlo, y como dar al mismo tiempo el soporte
postventa que sus clientes requieren.
En temas de comunicación Carolina González se destaca por
focalizar los canales adecuados para que la postventa se lleve
a cabo de manera integral, es decir, “dar a conocer a través
del canal adecuado nuestras marcas propias en refacciones
como Value Parts y posicionarla en el mercado como lo que
es, refacciones de calidad para todas las marcas de camiones y
tractocamiones, con un costo muy competitivo y garantía con
respaldo de Freightliner”, indicó.
Tener la oportunidad de coordinar la estrategia de
comunicación para el lanzamiento en 2013 del motor DD15
de Detroit fue una gran experiencia para la responsable del
Un pedacito de lo que la postventa ofrece “Value Parts”.
área de Comunicación de Postventa. “me tocó identificar los
canales más indicados y coordinar su lanzamiento en México.
En proyectos tan importantes te sorprende cuando todo un
equipo se vuelve innovador y refleja su pasión por la marca
que representa, esto se transforma en un pedacito de lo que
la postventa ofrece.
Estas comprometida a exceder las expectativas de la
empresa, de los distribuidores, de los clientes, de tu equipo,
y de ti mismo. En postventa Freightliner nos gusta transmitir
la pasión por la marca, porque sabes que tienes los mejores
productos y conoces todo el trabajo que está detrás de ellos,
y que al final de todo el proceso llega a las manos de nuestros
clientes a través de nuestra red de distribuidores, es un orgullo
saber que trabajas para esta gran marca.
La coordinación general por parte de Freightliner para el
evento de Cumbre Postventa, es otro de los grandes logros
alcanzados por Carolina, ya que en estos eventos que se
han realizado por 3 años consecutivos, se transmiten las
estrategias más importantes para toda la red de distribuidores
con el objetivo de trabajar muy de la mano Daimler– Red,
logrando así un enfoque total a nuestros clientes. “El secreto
es que todas las áreas trabajamos de manera coordinada y
muy de cerca con todas las unidades de negocio de Daimler,
con nuestros socios comerciales de refacciones y agencias de
publicidad para superar año con año las expectativas de los
asistentes y así dar ese resultado positivo al cliente.”
Orgullosa y más aún satisfecha se le sentía al escucharla
hablar del tiempo que lleva trabajando en Daimler. 3 años
muy contenta decía, “me encanta la empresa; pero tiene
mucho que ver el que formes un gran equipo de trabajo como
el que existe en Freightliner. Trabajamos muy de la mano con
todas las diferentes áreas que intervienen en postventa para
que al final del día, los clientes conozcan cuál es el corazón
que mueve a las unidades una vez que se realice la entrega
de nuestros productos.
Motor a Diesel46
Antología
“ Estas comprometida a exceder las expectativas de la empresa, de los distribuidores, de los clientes, de tu equipo,y de ti misma.”,Carolina González.
Por
ello invito a
todos los transportistas a
que se acerquen a nuestra
red de distribuidores y
que conozcan la solución
integral que en Freightliner
postventa ofrecemos.
Un motor innovador
con la mejor tecnología,
excelente rendimiento,
que conozcan nuestro
folleto de refacciones
Racing Trucks y nuestras
promociones especiales
de los productos
“ValueParts.”
Finalmente Carolina
González, especialista en
Comunicación de Postventa en Daimler, señala que como líder la define
la pasión por el trabajo, la iniciativa y la toma de decisiones, “el know-how
de la experiencia y con el conocimiento del producto, puedes brillar y
literal como un reloj haces que todo se engrane y funcione perfecto y con
esto ¿qué más puedes pedir?, el hecho es que me gusta sobrepasar mis
expectativas”...
“Desde hace 20 años las empresas fundadoras de ANTP buscamos impulsar los temas que constituyen nuestros valores fundamentales: seguridad vial, cuidado de la infraestructura, preservación del medio ambiente y la competitividad todo en el marco de la legalidad y respeto a las instituciones”, fueron las palabras que Alex Theissen Long Presidente de la ANTP dijo en el preámbulo de la entrega del décimo sexto Premio Nacional de Seguridad Vial.
Como es sabido, este galardón es fruto del compromiso que los Usuarios del Transporte de Carga han asumido con la sociedad para elevar los estándares en seguridad vial. Este año a la entrega del Premio Nacional de Seguridad Vial se dieron cita el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza; Yuriria Mascott Pérez, Subsecretaria de Transporte de la SCT; Rogelio Montemayor, Presidente de la Canacar; Adrián del Mazo Maza, Director General de Autotransporte Federal; Elías Dip, Presidente de la Conatram; Jaime Jaime Delgado, Presidente de la Canapat y Miguel Elizalde, Presidente de la ANPACT, además de representantes de la Cámara de Diputados, operadores y sus familias.
“Hoy nos enorgullece compartir 16 años de contribuir a la noble tarea de prevenir accidentes y salvar vidas, el Premio Nacional de Seguridad Vial es un instrumento que contribuye a mejorar sustancialmente la seguridad en el tránsito vehicular, no sólo en las carreteras federales o estatales sino en calles y avenidas de las zonas urbanas; constituye un valioso acervo de buenas prácticas que es producto de la más amplia experiencia y compromiso de los operadores que son apoyados por cada una de las empresas”, declaró Alex Theissen.
Así, ANTP celebra a las empresas participantes que impulsan una cultura encaminada a la prevención de accidentes, conjuntamente certifica a aquellas que mediante visitas de inspección demuestran el cumplimiento de una docena de estándares propuestos y exigidos por el Comité de Seguridad Vial y por supuesto hace entrega de reconocimientos a los operadores del autotransporte de carga que han demostrado un manejo seguro en las empresas: Coca Cola Femsa, Bimbo, Estafeta Mexicana, Grupo Lala, RedPack, Barcel, Pepsico Alimentos México, Femsa Logística, Sigma Alimentos, El Palacio de Hierro, Hesa, Cementos Mexicanos, Fábrica de Jabón La Corona y Johnson Controls.
Asimismo en el marco de la premiación se llevó a cabo la firma del Convenio de Concertación por la Seguridad Vial en Caminos y Puentes Federales “esto es muestra de que es posible establecer las bases para un tránsito seguro y competitivo de las mercancías en beneficio de todos los mexicanos”, comentó el Presidente de la ANTP que aprovechó la oportunidad para extenderle un agradecimiento al Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza y a la Subsecretaria de Transporte de la SCT Yuriria Mascott Pérez quienes han sido piezas claves en este logro.
“Agradezco la entusiasta participación de las organizaciones formales de usuarios y de prestadores de servicios más representativas del autotransporte de carga y pasaje de nuestra nación que día a día hemos hecho el máximo esfuerzo para renovar el parque vehicular con la mejor tecnología y deseo hacer un reconocimiento a la SCT por los esfuerzos realizados en la modernización de la infraestructura pues mejorar el desempeño logístico del país
16vo Premio Nacional de Seguridad Vial, acervo de buenas prácticas
Motor a Diesel48
Antología
contribuye a promover un cambio estructural para fortalecer la integración comercial y dar mayor impulso a la competitividad de la economía.
Sin duda es posible impulsar la competitividad de la mano de la seguridad vial por ello apoyaremos la implementación de un programa de paradores seguros, un sistema nacional de información carretera que en tiempo real identifique riesgos en la seguridad vial, estas acciones nos permitirán alcanzar los objetivos no sólo en la seguridad vial sino en la conectividad y en mejorar las prácticas en muestras carreteras. Estoy seguro que estrecharemos los vínculos de coordinación y trabajo para una agenda común que nos permita diseñar y ejecutar políticas integrales con el fin de disminuir significativamente los accidentes viales y sus terribles consecuencias”, finalizó el Presidente de ANTP.
En el marco de la premiación se llevó a cabo la firma del Convenio de Concertación por la Seguridad
Vial en Caminos y Puentes Federales.
“Hoy nos enorgullece compartir 16 años de contribuir a la noble tarea de prevenir accidentes y salvar vidas”, Alex Theissen.
omo cada año Federal-Mogul MotorParts participó en la Convención anual de la ARRA con sus soluciones para motores a diesel y gasolina, y fue Verónica Márquez González, Gerente de Unidad de Negocios para Federal-Mogul MotorParts quien nos comentó que hoy lo más importante para el mercado es mantenerse actualizado y en constante
capacitación, por ello la compañía participa con los rectificadores compartiendo su expertise en “el despiece completo del motor”.
“Para los clientes lo más importante es la garantía del trabajo del rectificador pues éste debe ser altamente especializado y profesional; por eso el gremio se debe preocupar y ocupar en garantizar su trabajo para que el cliente regrese y sea recomendado; por supuesto para eso está Federal-Mogul MotorParts pues históricamente somos desarrolladores de tecnología
y nuestra experiencia brinda confianza en los productos de nuestra marca que además son de equipo original” nos comentó Verónica Márquez.
Con una participación en el mercado diesel que supera el 50% Federal-Mogul Motorparts refuerza sus operaciones con una filosofía excepcional:
“calidad, servicio y soporte técnico y acompañamiento en todo momento al rectificador, estar siempre en contacto” puntualizó la Gerente de Unidad de Negocios de Federal-Mogul MotorParts.
Grandes sorpresas en ExpoTransporte.
Por supuesto no perdimos oportunidad de conocer las sorpresas que nos esperan en ExpoTransporte 2015 “nos enfocamos a la tecnología de los componentes para el motor ISX de Cummins los cuales exceden los estándares del equipo original.
Algo muy importante es que desarrollamos el pistón PowerforgedTM el cual es un pistón de forja de acero, tipo enterizo el cual se fabrica a través de un proceso de soldaura por fricción en el que se trabaja la corona de manera independiente igual que la falda y a través de este
proceso se genera un pistón de una sola pieza esto es tecnología única y patentada por Federal-Mogul”.
“Federal- Mogul MotorParts es un aliado y un socio de negocios ideal, nuestro objetivo es
crecer juntos y les agradecemos por tenernos en su preferencia”.
“Calidad, servicio, soporte técnico y acompañamiento en todo
momento al rectificador, estar siempre en contacto”, Verónica
Márquez.
Motor a Diesel50
Antología
lleva a atender nuestros servicios adicionales que como sector de pasaje tenemos, tales como las terminales de autobuses, donde recibimos al turismo nacional y extranjero por lo que tenemos que estar muy al pendiente de darles los mejores servicios; el servicio de paquetería, que ha tenido mucho éxito por su frecuencia, seguridad y rapidez y por supuesto el transporte turístico, que es fundamental para el movimiento del turismo internacional y doméstico por todos los sitios de interés del país y que sin duda contribuye a generar la derrama económica con la cual mejoran muchas regiones del país”, detalló el presidente de la Canapat.
La actividad del transporte de pasajeros en México, sin duda confirmada como una actividad estratégica para el país, además de su enorme capacidad en la movilización de pasajeros, que la ha llevado a mover a más de 3,400 millones de pasajeros al año, según los datos de la SCT, en los diferentes segmentos, le ha permitido trabajar muy de la mano con las plantas armadoras. Por ello, “en el momento en que es lanzada una nueva tecnología, nuestros conductores y mecánicos reciben la capacitación adecuada por parte de nuestros socios de negocio¨, afirma el presidente de la Canapat, quien sostiene que gracias al apoyo de las empresas proveedoras de unidades y de la gran experiencia y conocimientos acumulados en los centros de capacitación de las empresas, podemos contar con conductores perfectamente capacitados que cumplen, también, con toda la normatividad vigente: En Canapat, es decir, en las empresas afiliadas a nuestra Cámara, tenemos a nivel nacional 38 centros de capacitación avalados y autorizados por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, SCT, donde contamos con videos en los que se explican aspectos como el manejo a la defensiva, la conducción técnico-económica para poder reducir el consumo de combustible, la atención al pasajero, aspectos de salud personal, la mecánica de la unidad, la educación vial y muchos otros temas que además de cumplir con todos los requerimientos de la DGAF, los hace más profesionales y los ayuda a elevar su productividad.
El Lic. Jaime Jaime Delgado comenta que la profesionalización del sector no sólo se da dentro de las instalaciones de las empresas afiliadas o con el apoyo de la UNAM, pues diversas instituciones educativas han incorporado poco a poco cursos, diplomados, maestrías e incluso carreras completas dedicadas al autotransporte en diversas dimensiones, lo que demuestra el interés por nuestra actividad y la importancia de nuestro sector, de modo que cada día un mayor número de profesionales salen a las carreteras del país.
“Mi objetivo en la CANAPAT es impulsar cambios que beneficien al sector y al país, porque de alguna manera éstos tendrán trascendencia para servir en la mejora del transporte y en el servicio a los clientes, pues para nosotros no hay otra cosa más importante. Creo que todos los conocimientos y todo lo que estamos aplicando nos llevará a dejar algo positivo para la industria”.
Con una flotilla que asciende a 55 mil unidades con un promedio de vida de ocho años, los socios de CANAPAT integran un sector que está ubicado dentro de los que mayor calidad ofrecen a los usuarios en el mundo.
oy al frente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo, Canapat, Jaime Jaime Delgado aplica su expertise y ADN en pro de uno de los sectores más productivos del país. Con una experiencia que supera las tres décadas en el Grupo Flecha Amarilla, nos comenta en entrevista exclusiva: “mis antepasados se dedicaron al transporte. Yo toda mi vida he escuchado de autobuses, de llantas, de aceite, de diesel, de refacciones, de conductores… por mis venas corre esta profesión”.
En la Canapat “he participado en varios periodos como consejero o vicepresidente, además de que he estado a cargo de algunas comisiones, como la de Capacitación y la de Comunicación y Desarrollo profesional”, posiciones que le han brindado las herramientas que hoy aplica al frente de la Cámara; no obstante su experiencia, Jaime Jaime asegura que la mayor satisfacción en su actual posición es “tener la posibilidad de trabajar muy de cerca con la Directiva de la Canapat, con los delegados estatales, con los integrantes de las diferentes Comisiones de Trabajo y con todos los afiliados, “porque ellos son los que conocen la problemática y son ellos quienes pueden dar la solución, por eso la comunicación con las personas es trascendente y con ellos buscamos cumplir con nuestro objetivo de impulsar los cambios que beneficien al sector y al país”.
Cinco líneas de acción definen su mandato Después de un amplio análisis sobre la problemática del
sector, el Lic. Jaime Jaime Delgado ordenó en cinco líneas estratégicas los asuntos fundamentales que hoy orientan su gestión. La primera de ellas, a la que le ha dado prioridad es el atender y luchar en pro del ordenamiento del autotransporte de pasaje y turismo, de manera que todos los prestadores de estos servicios se regularicen a nivel nacional y haya una cancha pareja para todos los jugadores de esta actividad. La segunda línea es la seguridad en carreteras, “tanto para nuestros pasajeros como para nuestros permisionarios o afiliados”.
La tercera de ellas está orientada a que ¨todas las empresas cumplamos con la legalidad para seguir apuntalando nuestra formalidad como sector, pues lo anterior permite a todo autotransportista organizado y formal aprovechar aspectos como el programa de renovación vehicular, y con ello, mejorar nuestra actividad. Por eso es que estamos trabajando para que nuestros afiliados estén al tanto de las nuevas leyes impositivas y nos reafirmemos dentro del marco de legalidad. Así, con el apoyo de nuestras comisiones informaremos a nuestros afiliados y aprovecharemos de la mejor manera todos los cambios”.
La cuarta línea estratégica del Plan de Trabajo del Lic. Jaime Jaime Delgado está orientada a la profesionalización del autotransporte de pasajeros donde destaca el apoyo al Diplomado y a la Maestría en Autotransporte de Pasajeros Canapat-UNAM, en las que se prepara de manera profesional y con un alto nivel académico el personal administrativo e incluso directivo de las empresas afiliadas, “y la quinta línea nos
Motor a Diesel52
Antología
Jaime Jaime Delgado aplica su expertise y ADN
en pro de uno de los sectores más
productivos del país.
Habla de la edición 2016 de
Expo Foro, la edición
más importanteque se ha
hechohasta ahora.
¨Nuestros autobuses son tan modernos, que “incluso en servicios de lujo rondan los 4 años; creo que como empresas organizadas tenemos esa ventaja de ir actualizando nuestras flotillas y vemos que es un sector fuerte, consolidado; es un sector que está siempre a la expectativa de mejoras”.
ExpoForo 2016
Hecha la presentación oficial de esta muestra, el Lic. Jaime Jaime Delgado reafirma que “en esta edición vamos a crecer a más de 23 mil metros cuadrados y contamos con la participación de todas las empresas armadoras instaladas en el país, lo cual nos va a ser todo un espectáculo en materia de transporte de personas por autobús. También el número de stands crecerá en un 10%, lo que es sin duda resultado del trabajo del Comité Organizador. A tono con ello queremos que más gente nos visite, por lo que nuestro objetivo es superar los 15 mil visitantes, que representaría un incremento de más del 12% en comparación con la Expo Foro 2014”.
Sin entrar en detalles en cuanto a las sorpresas que habrá en esta muestra, Jaime Jaime Delgado nos aseguró que la edición 2016 de Expo Foro será la edición más importante que se haya hecho hasta ahora: “hay cosas novedosas por parte de las armadoras y los proveedores, nos sorprenderán con los importantes cambios que hay en los autobuses… va a ser algo espectacular”.
n entrevista exclusiva para Motor a Diesel, Leonardo
Gómez nos manifiesta porqué ANTP es y será parte
fundamental para la productividad del sector; con veinte
años de experiencia como Director General de la Asociación
Nacional de Transporte Privado, “Usuarios del Transporte de
Carga”, Leonardo Gómez nos manifestó que participar de
manera activa con los usuarios del transporte, incentivar la
instauración de nuevas normas y formar parte del nacimiento
del Premio Nacional de Seguridad Vial es un gran orgullo.
“Cuando me invitaron a colaborar en ANTP, los integrantes
de este gran proyecto nos reunimos para definir los
lineamientos y el plan de trabajo que estuviera acorde con
la transformación que experimentaba la industria, llámese el
TLC, la desregulación que derivó en la libre competencia y la
mejora continua.
Así se construyeron los pilares de la
Asociación: seguridad vial -en los diferentes
modos de transporte y no sólo en el
transporte por carretera-, el cuidado
del medio ambiente, el cuidado de la
infraestructura y la productividad de
los negocios; pilares que contribuyen
a hacer una diferenciación y es lo
que hemos venido haciendo con
las más de 140 empresas con las
que trabajamos actualmente
y las que buscan un valor
agregado no sólo en las
áreas que les corresponden
Motor a Diesel54
Antología
“La diferencia de hoy y hace 20 años cuando iniciamos con la ANTP es que hay más
competencia y en el momento en que ésta se multiplica vamos a encontrar mejores servicios”,
Leonardo Gómez.
que es la logística y el trasporte sino con el entorno y la
sociedad”, comenta Leonardo Gómez.
Además y teniendo en cuenta que el fin de una
organización es la representatividad, ANTP ha trabajado
siempre por atender los intereses del sector en general
porque cada logro que tiene ANPT es sin duda un logro
para el país.
“Buscamos promover la parte de la normativa y las
mejores prácticas, dirigiéndonos directamente con
los gobiernos estatales y el gobierno federal; pero
conjuntamente buscamos colaborar con las diversas
cámaras y asociaciones del transporte con las que tenemos
muchos puntos de encuentro”, uno de los fundamentales
es la seguridad vial.
Así el Premio Nacional de Seguridad Vial cobra más fuerza
cada año, pues hoy participan cerca de 45 mil operadores
que por propia voluntad participan en diferentes categorías
cada año incorporan más ganadores gracias al nivel de
profesionalismo que se está experimentando.
“A pesar de que llevamos 16 años con el Premio no es un
trabajo terminado sino que es parte de una mejora continua
que las empresas buscan y por el cual están trabajando
e implantando nuevos esquemas en la prevención de
accidentes, porque la meta es Cero Accidentes.
Y nos ocupamos todos los días para lograrlo y tal como
Alex Theissen nuestro Presidente lo puntualizó, buscamos
que las buenas prácticas se vuelvan una norma mexicana
que será referencia, pero tenemos que participar todos
en un programa que permita tener una mejor calidad de
servicio en el transporte de carga y mejores servicios.
Tenemos que buscar la certificación del transporte de
carga y en este punto las bases del Premio Nacional de
Seguridad Vial serán el elemento fundamental, inclusive
ya muchas empresas están buscando que sus socios
transportistas estén certificados para lo cuál se hacen
auditorías internas, lo que representa un gran avance”.
Y en este importante paso se da la firma del Convenio
de concertación de acciones para incrementar la seguridad
vial en el que participan la SCT, COMCANIM, CANACAR,
CANACINTRA, ANPACT, CANAPAT, CONATRAM, ANIQ y por
supuesto ANTP, que además de reforzar la seguridad se da
pauta a la transformación de la imagen del transporte de
carga del país y este es un trabajo que no lo podemos ni
queremos hacer solos sino con todos los actores del sector”.
El reto de ANTP
“Como Usuarios nuestro reto es el buscar empresas
con una mejor calidad en el servicio -que tengan mejores
operadores, vehículos de mayor tecnología, mayor
seguridad vial, mayor responsabilidad-, pero que también
el hombre-camión que nos da servicio vaya cumpliendo e
incluso algunas empresa también tienen mucho por hacer,
esto es parte del trabajo diario, por supuesto aunado a la
representatividad de las empresas”.
Hoy, hace 20 años
“La diferencia de hoy y hace 20 años cuando iniciamos
con la ANTP es que hay más competencia y en el momento
en que ésta se multiplica vamos a encontrar mejores
servicios porque las empresas quieren hacerlo mejor que
la competencia, la competencia hace la diferencia y al
abrirse el abanico de opciones el reto no es sólo colocar
los productos de los asociados en tiempo y forma al
menor costo posible, sino cumplir con los estándares
internacionales de calidad”, finalizó el Director General de
laAsociación Nacional de Transporte Privado, “Usuarios del
Transporte de Carga”.
Motor a Diesel50
Motor a Diesel50
on poco más de medio año al frente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) Rogelio Montemayor Morineau, Presidente del organismo ve hoy un periodo de oportunidades
para el sector autotransporte “nos encontramos en una etapa en donde el transportista debe creer en sus habilidades y trabajar
con la convicción de cambiar y hacer las cosas diferentes dado que las empresas que están llegando al país requieren que el transportista evolucione y esta evolución es la que se ha venido trabajando en los últimos años, es decir hemos encontrado áreas de oportunidad”, manifestó Montemayor Morineau.
La CANACAR experimenta una unión incomparable que se legitimó en los últimos meses y que se ha abanderado con la
misión de fortalecer y profesionalizar el autotransporte en México con el fin último de impulsar la productividad y competitividad. Y para lograrlo la Cámara ha estrechado los lazos de cooperación con sus símiles, gobiernos y asociaciones alrededor del país “la metodología a seguir es precisamente unirnos para seguir afrontando la problemática del sector, por ejemplo ahora tenemos
una reclasificación carretera de la cual detectamos puntos en donde se requiere inversión en infraestructura y eso se trabajó con el Gobierno Federal, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la CANACAR.
Como líder de una de las agrupaciones más influyentes en el país por sus cerca de 5 mil afiliados, Rogelio Montemayor tiene un objetivo sólido “servir al agremiado, tratar de hacer las cosas
Motor a Diesel56
Antología
bien enfocándonos en formar un equipo de trabajo colaborativo porque no puedo hacer solo las cosas, necesito gente que me apoye con sus conocimientos para tomar las decisiones que nos lleven a una posición mejor.
La idea es incrementar el número de socios, a la par, nuestra presencia en la web y redes sociales, difundiendo información de interés y que la gente vea en la Cámara un organismo de ayuda”, explicó el Presidente de la CANACAR.
Así Rogelio Montemayor aprovechó la oportunidad para enviar un mensaje al sector “… la
unión hace la fuerza, si nosotros estamos unidos podemos construir cosas nunca antes vistas, por ejemplo los temas en común con ANTP, CANAPAT, ANPACT
y CONATRAM en los que
estamos trabajando, con ello no sólo el gremio sale beneficiado sino también la sociedad. Un ejemplo claro es la firma del Convenio pro seguridad que nos permite tener un transporte más seguro, profesional y competitivo; es un circulo virtuoso en el que todos salimos beneficiados”.
Motor a Diesel52
o primero que pensé cuando me invitaron a tomar la Delegación León de
CANACAR fue “ni loco”… pero tomé la decisión de involucrarme por la convicción
de hacer las cosas bien con la motivación y el apoyo de muchas empresas grandes,
medianas, pequeñas y de muchos transportistas emprendedores -llamados también
micro y pequeñas empresas- que decidieron invertir y elevar los estándares de
calidad -reflexiona Enrique Armando González Muñoz, Vicepresidente Regional
Centro–Bajío y delegado de CANACAR en León, en entrevista para Motor a Diesel-
había mucho trabajo por hacer y lo primero en lo que nos ocupamos fue en detectar
qué problemática les aquejaba y lo que pudimos observar en general es la falta
de operadores, así que iniciamos con una colaboración conjunta con diferentes
instituciones educativas para incentivar la formación de dichos
operadores y se conformara como una carrera profesional”.
La región del Bajío es una de las más importantes para el
autotransporte pues aporta el 7% del producto interno bruto
-con la modalidad de carga pasaje y pasaje- por ello otra
área de oportunidad que Enrique Armando González
vio al integrarse a la Mesa Directiva de CANACAR
fue el tema de la certificación ISO 9000 “el
invertir en un ISO es un temor en varios
sentidos porque algunos empresarios lo ven
como un gasto pero buscamos la manera
de alentarlos mediante un consultor que les
detalle los beneficios vs la inversión.
Para motivar a las empresas a obtener
esta certificación, logramos que la Secretaría
de Desarrollo Económico del Gobierno del
estado de Guanajuato asignara recursos
Motor a Diesel58
Antología
La región del Bajío es una de las más importantes para el autotransporte pues aporta el 7% del producto interno bruto -con
la modalidad de pasaje y camión-.“La cámara genera beneficios como la ventanilla única, capacitación continua, asesoría, actualización y nuevas
normativas NOM 012 y NOM 040, unidades de verificación, toda esta información genera un efecto favorable para los socios”,
Armando González.
para motivar a las empresas a hacerlo, más un apoyo en el
que estamos trabajando que, de lograrse, significaría implicar
a nuestro Estado con el INADEM, y el apoyo sería además de
las certificaciones en materia de ISO, para la obtención de
C-TPAT”.
El Vicepresidente Regional de CANACAR, colabora en una de
las 6 grandes Vicepresidencias “para detectar los problemas,
hallar las oportunidades y potencializarlas; una vez que
hayamos determinado cuales son las necesidades por zona,
nuestro trabajo será actuar coordinados de la mano de Rogelio
Montemayor, Presidente Nacional de CANACAR”.
Muy entusiasta, pero a la vez realista el Delegado sasume
que existen coincidencias en todo el país de las necesidades del
sector y que sobre la profesionalización y es precisamente sobre
lo que están trabajando “para elevar los estándares de calidad
y servicio a niveles internacionales e incentivar la formalidad del
sector, eso nos beneficia en temas de competitividad.
Ahora hemos adoptado nuevas terminologías: transportista
emprendedor y transportista informal, el primero busca crecer
en el marco legal y normativo, el segundo no cuenta con
ningún tipo de regulación y garantías.
Tenemos pleno conocimiento de que hoy por hoy en México
es muy fácil convertirse en transportista pero no hay que
perder de vista que es una gran responsabilidad, simplemente
porque son vehículos pesados que van a compartir las calles
con la ciudadanía en general, entonces creo que desde ese
punto de vista será más estricta la regulación para entrar en
competencia.
Por todo esto hoy CANACAR es una herramienta valiosa
para el desarrollo de las empresas, hemos generado beneficios
como la ventanilla única, capacitación continua, asesoría,
actualización y nuevas normativas NOM 012 y NOM 040,
unidades de verificación, toda esta información genera un
efecto favorable para nuestros socios”.
Así con la filosofía de trabajo de la constancia, Enrique
Armando González Muñoz nos dio un mensaje para los
transportistas:
“Debemos creernos que México puede ser la Plataforma
Logística de América porque el creer es poder, yo estoy
seguro de que el transporte en una de las actividades que nos
caracterizarán y que nos hará sacar adelante a este país”.
Motor a Diesel60
Antología
Con una gran historia detrás el Presidente de la ARRA tiene un gran
compromiso por delante.
ste año la Asociación de Rectificadores y Reconstructores Automotrices A.C (ARRA) celebró su XLIV Convención Anual en Puerto Vallarta, México en dónde tuvimos
la oportunidad de entrevistarnos con el Ing. Andrés E. Castillo Presidente del organismo que desde hace dos años ha trabajado por la permanencia y vitalidad de una de las Asociaciones más longevas del país.
“Mi idea es continuar con la labor que se ha venido haciendo a lo largo de estos 48 años de historia de la ARRA para que siga creciendo”, detalló el Ing. Andrés E. Castillo, quién como cabeza de la Asociación ha luchado por reunir a más socios, su estrategia: la capacitación.
“Una de las herramientas con las que contamos es el entrenamiento que les brinda un valor agregado al participar con nosotros acceden a pláticas de calidad y nuevas tecnologías, además de ponerlos en contacto con los proveedores de refacciones y de maquinaria. Con lo que brindamos un mejor servicio y creamos una nueva imagen de la ARRA”.
Con una gran historia detrás, el Presidente de la ARRA tiene un gran compromiso por delante “primero que nada debemos estar agrupados y trabajar en equipo, he tenido la fortuna de conformar una mesa directiva exitosa en la que todos nos ocupamos en que la Asociación siga adelante, siempre escuchando las sugerencias e inquietudes de todos.
Mis objetivos son claros: estar a la altura de los nuevos motores y de los nuevos vehículos puesto que nos dedicamos a la reconstrucción y mantenimiento de los motores de transportes, maquinaria industrial y automóviles; estar a la vanguardia con las tendencias tecnológicas para lo cual nos actualizamos constantemente.
Y para incentivar la actualización, ARRA organiza su Convención Anual “es un foro donde se presentan novedosas conferencias que posteriormente los fabricantes ofrecen a sus clientes; éstas tocan temas actuales fruto de un sondeo con nuestros
asociados por ejemplo: motores de alta tecnología en nuevos vehículos. La idea es prepararnos para cuando estos motores requieran mantenimiento estar listos con equipo y repuestos para mantenerlos en funcionamiento.
Así con una visión a futuro Ing. Andrés E. Castillo quien fue reelecto por un periodo más al frente de la Asociación de Rectificadores y Reconstructores Automotrices A.C nos compartió un mensaje “regularmente todas las compañías que se dedican al transporte requieren del servicio de una reconstructora de motores y servicio de rectificado, ante esta necesidad los invito a que se acerquen a los socios de ARRA ya que somos empresas con gran calidad en producción y maquinados, utilizamos refacciones de prestigio además de un excelente servicio”.
La Feria Internacional de Transporte, FITRANS 2015, que se llevará a cabo en Bogotá, Colombia, albergará a
México como invitado de honor con el objetivo de compartir su experiencia en la atención de los problemas de transporte de sus 59 zonas metropolitanas, distribuidas en 384 municipios, con una población que supera los 80 millones de habitantes cifra que equivale al 72.3% de su población; México es un país en el que el sector del transporte urbano y suburbano representa en cifras oficiales el 4% del Producto Interno Bruto (PIB).
Con este bagaje nuestro país es una gran fuente de experiencias que serán compartidas por investigadores y especialistas que cuentan con el respaldo de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), punta de lanza en materia de movilidad y coorganizadora del encuentro, junto con las empresas Transmilenio, Fenalco y Corferias.
De la misma forma Jesús Padilla Zenteno, Presidente de la AMTM participará como ponente en un panel denominado Sistemas Integrados de Transporte como gestores del Desarrollo Orientado al Transporte (DOT). “El evento será el punto de encuentro de personas, empresas y entidades que provienen de diversas realidades, pensamientos y visiones, quienes a pesar de las diferencias contextuales geográficas, políticas y sociales, hoy requieren una política pública de transporte orientada al desarrollo humano, que incluya un fuerte componente en la implementación de tecnologías más limpias y eficientes para ofertar un servicio sostenible en el tiempo” detalló.
En esta edición de FITRANS se impulsará la necesidad de proyectar una visión enfocada en el desarrollo sustentable para el servicio de los seres humanos, dejando de lado el micro proyecto para pasar a soluciones completas. De ahí que
México será invitado de honor en FITRANS 2015
la incorporación de experiencias de otras naciones servirá de pretexto para construir soluciones exprofeso, cuyo fin primordial es el beneficio del usuario.
La Feria pretende analizar y crear soluciones frente a las necesidades actuales y futuras del transporte público de pasajeros y transporte de carga de Colombia, la Región Andina y el Pacífico Latinoamericano. Para ello, además de los especialistas mexicanos, reunirá una importante variedad de invitados de talla internacional como el fundador y Director Ejecutivo del Instituto de Políticas de Transporte de Victoria, Todd Littman, estudioso de los costos, beneficios e innovaciones del transporte.
A cerca de FITRANSLa Feria Internacional de Transporte 2015 (FITRANS) será el
evento más grande de la industria de transporte de pasajeros en Colombia y América Latina, pues reunirá a diferentes actores relacionados con la movilidad y el transporte, con el fin de apoyar el crecimiento y fortalecimiento del sector de transporte urbano de pasajeros y de la industria asociada al mismo en el país y en la región.
FITRANS, es organizada por el Centro Internacional de Negocios y Exposiciones, Corferias, en alianza con Transmilenio S.A., y la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM).
Durante la Feria Internacional de Transporte expertos mexicanos compartirán su conocimiento en
materia de movilidad.Motor a Diesel
62
Antología
BASF sistemas de pintura de alto desempeño para vehículos comerciales.
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n BASF crean química y lo han hecho por 150 años en el
mundo y por más de 50 años en México, buscando ofrecer las
mejores soluciones a la industria automotriz, que satisfagan los
altos estándares del mercado. Por ello la logística de recepción
de materiales y materia prima, almacenamiento, entrega a
nivel nacional e internacional, además del mantenimiento
del inventario y atención al cliente son tareas primordiales y
complejas al manejar más de 2 mil números de parte; eso
lo sabe a la perfección Ángel Aranda, Gerente de Supply
Chain de BASF México División Coatings, a quien tuvimos la
oportunidad de entrevistar dentro del Centro de Distribución
de la compañía, desde donde exportan sus pinturas y
recubrimientos para la industria automotriz de Estados Unidos
y Canadá, además de suministrar al mercado nacional.
Como proveedores de la industria automotriz, BASF se
enfrenta a nuevos retos, además del crecimiento de la
producción nacional y del mercado interno. En menos de 6
años (2014 - 2020) se pasará de 12 a 20 plantas armadoras,
lo que implica un incremento del número de nuevos
proveedores, tanto Tier 1 y 2. Ante esta situación, el área
de Supply Chain está tomando acciones que les permitan
continuar cumpliendo y excediendo los requerimientos de
sus clientes.
Para BASF el enfoque al cliente es primordial, entendiendo
las necesidades y requerimientos de la industria, y buscando
en todo momento la eficiencia y optimización de los procesos y
recursos. Por eso fomentan en cada uno de sus colaboradores
un pensamiento de manufactura esbelta (LEAN), con el que
van más allá de sólo implementar herramientas y buscar
que cada uno, de forma natural y continua, identifique los
desperdicios en los diferentes procesos y busque formas
nuevas e innovadoras de incrementar la productividad,
mediante procesos que añadan valor a sus productos y que
sean apreciados por los clientes. Esto constituye un enfoque
integral, clave del éxito para esta compañía.
Adicional al reto del
Angel Aranda, Gerente de Supply Chain de BASF México División Coatings
Motor a Diesel64
Antología
crecimiento
y del manejo de la
complejidad en México, el Sitio Tultitlán es uno de
los Centros de Producción y Desarrollo de Tecnología más
importantes para BASF en Norteamérica, al manejar más
de 2,000 productos terminados y 1,500 materias primas
procedentes de todas partes del mundo, provenientes la gran
mayoría del extranjero principalmente de Estados Unidos,
Canadá, Alemania, España, Holanda, Japón y China. Esto
implica el reto logístico de organizar envíos y recepciones
de todos estos destinos para garantizar la producción y
el suministro a sus clientes, en especial a las armadoras
para quienes las entregas en tiempo y forma son un factor
primordial, además suministran al negocio de repintado
donde la cobertura y la entrega continua son las bases del
éxito.
“Es muy interesante poder combinar estas dos formas de
distribución en las que puedes tener contenedores de una
tonelada con grandes volúmenes y por otro lado miles de cajas
que se manejan en un sólo tráiler y en ambos casos garantizar
que lleguen en tiempo y forma adecuada; además de
cumplir con todos los requerimientos porque al final nosotros
manejamos materiales peligrosos, por lo que debemos
asegurar el cumplimiento de las Normas de Seguridad desde la
parte local, pasando por las regulaciones internacionales IATA e
IMO
hasta las
regulaciones locales de los
países a exportar”, comentó Ángel Aranda.
También mencionó que los socios de negocio de BASF
en materia de transporte están debidamente certificados y
autorizados para circular tanto en México como en Estados
Unidos y Canadá, teniendo un tiempo de respuesta óptimo.
“Hacemos auditorias anuales a nuestros socios transportistas
para poder garantizar que cumplan tanto en la parte de
regulación como en el manejo de material, sin descuidar
el bloqueo y sujeción. También hacemos encuestas con
los clientes y para la parte internacional buscamos que los
proveedores estén certificados así como nosotros lo estamos
con el Nuevo Esquema de Empresas Certificadas (NEEC) y
C-TPAT como una empresa de clase mundial. Y es que por
su naturaleza, la industria automotriz requiere de flujos
constantes de materias primas, por eso manejamos una
estrategia de inventarios muy eficiente.”
Como pudimos constatarlo, el área de Supply Chain se
involucra de principio a fin en toda la cadena, y a través del
apoyo, participación y trabajo en equipo de todas las áreas
(Laboratorios, Operaciones, Ventas, Recursos Humanos,
Mercadotecnia, entre otras) logran el resultado final, que es
la satisfacción de sus clientes. De esta manera, BASF trabaja
como una empresa de clase mundial.
“No podemos fallar en una industria demandante que nos exige reinventarnos todos los días y
al mismo tiempo ser flexibles, pero también trabajar con tiempos definidos, no importando que las entregas sean en México, Canadá o en cualquier parte de Estados Unidos” - Ángel Aranda, Gerente de Supply Chain de BASF México para el negocio de Coatings.
En México, desafortunadamente no se cuenta con la
información estadística precisa que permita un análisis
profundo y tomas de decisión sobre los vehículos que están
circulando a nivel nacional.
El sector del autotransporte en México (carga y pasaje)
representa un eje estratégico para el desarrollo del país, ya que de
acuerdo a cifras de la DGAF-SCT, circulan por caminos y puentes
de jurisdicción federal, 488,979 vehículos motrices (cifras a finales
de 2014 y no se consideran los equipos de arrastre).
Con base en varios estudios internacionales que demuestran
que el transporte contribuye significativamente en la actividad
más contaminante derivado principalmente de factores como
son: la obsolescencia del parque vehicular (40% del total de la
flota), la ausencia de programas de mantenimiento eficientes y
su supervisión obligatoria por parte de las autoridades, uso de
combustibles alterados, una cultura de depredación del servicio,
vehículos pseduo ensamblados con partes usadas ya fatigadas,
aunado al sobrepeso que cargan y arrastran los vehículos de
carga. Inciden en la contribución al incremento de emisión
de gases contaminantes, consumo excesivo de combustible y
Por Arturo Massutier
Motor a Diesel66
Antología
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Visitenos en Expo Transporte #J0363
calentamiento global.
En los últimos 20 años (1994-2014) México, a través
de las autoridades ambientales, estableció para mejorar
la calidad del aire en el sector del autotransporte en
México con motores a diesel, una normativa similar a lo
que en un principio fue EPA94 con la finalidad de regular
por primera vez de manera obligatoria en nuestro país
los 4 gases criterio (HC, CO, NOx y Partículas), al mismo
tiempo que PEMEX producía y suministraba diesel de
500 ppm de contenido de azufre en una primera parte
para las Zonas Metropolitanas de México y posterior al
resto del país. Todo lo anterior, para dar cumplimiento al
compromiso de NAFTA.
Con base en los anteriores programas PRO AIRE y
demás publicados por el ejecutivo federal, así como
las diversas regulaciones-normatividades que desde
hace 20 años México ha impulsado, se propone buscar
alternativas de solución y propuestas concretas para
el confinamiento de vehículos con mas de 15 años de
antigüedad sustituyéndolos con tecnologías eficientes
y que aún en México no se han implementado por la
falta de actualización de la NOM-044-SEMARNAT-2006
y el establecimiento de una NOM que regule los gases
de escape de vehículos de más de 3.8 toneladas de PBV
en circulación y que utilizan diesel como combustible,
buscando ante todo modificar la actual NOM-045-
SEMARNAT-2006, que es un procedimiento para medir
únicamente la opacidad del humo y modificarlo por
un procedimiento dinámico en el que se regulen gases
criterio de escape.
A través del paso del tiempo y con fundamento
en las tendencias internacionales en materia de
mitigación y control para el calentamiento global,
generados principalmente por la emisión de los gases
de efecto invernadero aunado con el alto consumo del
combustible, entre otros factores inherentes a la actividad
antropogénica, es necesario y en contraste con el avance
tecnológico de vehículos y motores a diesel, implementar
nuevas normas y regulaciones, tanto para vehículos
usados como nuevos en el sector del autotransporte,
para ayudar en la reducción de estos contaminantes a
través de la aplicación de programas de mantenimiento
basados en las experiencias internacionales y que han
demostrado plenamente la contribución, mitigación y
beneficio al medio ambiente.
Finalmente, hay que destacar la responsabilidad que
tienen los diferentes niveles de gobierno para que se
cumplan y supervisen todas y cada una de estas acciones
para el bienestar de toda la población en México y se
establezcan reglas claras mismas que se cumplan.
Motor a Diesel68
Antología
Su liderazgo se basa en principios fundamentales: “la credibilidad en la gente, el compromiso con tu trabajo, con
la empresa, con el equipo y ciertamente trabajar para que la empresa siga siendo líder del sector”.
La filosofía de Carlos Serrano es “Creer en la gente y que la gente
crea en ti”.
Más de 16 años enfatizan la labor de Carlos Serrano,
Director de Turismo de ETN-Turistar de Lujo, un líder
que se ha destacado por su filosofía de “creer en la
gente y que la gente crea en ti”. “A lo largo de estos
años mi mayor reto ha sido siempre mantener a la empresa
en los niveles de liderazgo que merece, además por supuesto
de incentivar nuevos negocios. Creer firmemente en que el
prepararse cada día es lo importante y estar siempre listos a
ofrecer el mejor servicio. Tener la sensibilidad de atender siempre
las necesidades del cliente”.
De modo que adoptar una política de liderazgo y trabajo en
equipo ha sido clave. Parte del éxito que ha logrado como líder
de Turismo de ETN-Turistar de Lujo, en sus propias palabras ha
sido “tener la comunicación necesaria con el equipo de trabajo
y verla reflejada en tus clientes. Además la apertura en cualquier
tema es importante, ya que redunda en otro tema fundamental
que es la confianza. Confianza que tenemos en nuestra gente,
el empoderamiento y la constante capacitación en temas como
atención al cliente, mantenimiento y ventas, por supuesto los
motivamos a tomar decisiones y los respaldamos para que sean las
adecuadas, de este modo las personas adquieren el compromiso
de que seamos siempre una empresa líder”.
Una labor nada fácil, pero Carlos Serrano ha tomado esto
como un reto “estoy convencido de que todo tiene su grado
de complejidad, pero el enfrentar las cosas, saberlas valorar y
determinar cuál es la mejor solución es fundamental porque al
final ofrecer el mejor servicio a nuestros clientes es lo que nos
une”.
De modo que, para Carlos Serrano la fórmula de su
liderazgo se basa en principios fundamentales: “la
credibilidad en la gente, el compromiso con tu
trabajo, con la empresa, con el equipo
de trabajo y ciertamente trabajar
para que la empresa siga
siendo líder del
sector”.
Así, Carlos Serrano nos comparte una importante reflexión
que todas las empresas a cualquier nivel deben tomar en
consideración “muchas veces nos olvidamos de lo importante
que es la mano de obra, pasamos por alto lo importante que es un
equipo de trabajo y en nuestro caso, ETN-Turistar de Lujo tiene
los mejores autobuses con la mejor tecnología y seguridad, pero
contamos también con gente que nos respalda y que camina con
nosotros hombro a hombro”, palabras que demuestran por qué
ETN-Turistar de Lujo y su equipo es líder en el autotransporte de
pasajeros del país.
En ETN-Turistar de Lujo se atiende las necesidades de los
clientes más exigentes que buscan no sólo un servicio de calidad,
sino comodidad, atención, profesionalismo y sobre todo una
experiencia de viaje inolvidable, de la mano del mejor.
iversos fabricantes de autobuses de Europa
protagonizaron este año la feria más grande
de autobuses del mundo. Mercedes-Benz,
Irizar, Golden Dragon, Volvo, MAN Truck & Bus,
Carrocerías AYATS, DENSO, Integralia, Volvo, Iveco
Bus, DAF, VDL, Cummins, Allison Transmission,
ZF, Thermo King, OTOKAR, Continental, Anadolu
Isuzu, Van Hool, Scania, BYD entre otros, además
de los carroceros Castrosua, Indcar e Integralia.
La edición número 23 de la exposición bianual
de autobuses y autocares Busworld Kortrijk dio la
bienvenida a 34 mil 932 visitantes de más de 100
países, lo que representa un crecimiento del 9%,
lo que la corona como la más exitosa en la historia.
Pero no sólo creció en visitantes, pues los
expositores sumaron 411, incluyendo 59
fabricantes de 36 países diferentes que se dieron
cita en Bélgica para exponer en Busworld Kortrijk,
Los autobuses eléctricos e híbridos protagonizan la edición 23
Se incrementó un 9% la afluencia de visitantes, esto es cerca de 35 mil
y según sus declaraciones se confirmó que las
ventas fueron excelentes y que se lograron
contactos internacionales prometedores.
Debido a la demanda por espacio este año se
agregaron 3 mil metros cuadrados a los pabellones
temporales que son construidos especialmente
para este evento, esto según declaraciones de
Mieke Glorieux, Director de Busworld Kortrijk.
Motor a Diesel70
Antología
Redgy Deschacht, Presidente de Busworld indicó “si no
tomamos el liderazgo ahora, las compañías de nuestro
sector corren el riesgo de ser rebajadas a ser subcontratistas
para proveedores visionarios de servicios quienes ya no
tienen nada que ver con movilidad. En el peor escenario
estas compañías proveedoras de servicios tendrán el control
total sobre nuestras ventas y mercadotecnia”. Palabras
pronunciadas a propósito de los retos a los que se enfrenta
la movilidad. Nuevas tecnologías y entendimientos darán
lugar a sistemas completamente nuevos en el transporte de
pasajeros, y esto debe ser impulsado por el sector mismo.
“Simplemente no podemos esperar hasta que otros nos
digan el rol que los autobuses deben tener en el futuro de la
movilidad. Debemos ser proactivos, decir para lo que somos
buenos y qué papel tenemos en el mundo del transporte
multimodal hacia el que estamos evolucionando”. Detalló el
Presidente de Busworld.
Busworld se inició en 1971 y se celebra cada dos años en
Kortrijk (Bélgica). Con más de 40 años de experiencia, es la
exposición de autobuses más antigua y famosa. En 2001
Busworld se extendió a todo el mundo y ahora tiene cuatro
exposiciones hermanas que cubren todos los continentes.
Novedades…
• Castrosua presentó sus modelos New City y Magnus.E.
• Iveco con su unidad Magely Bus celebró en Busworld
haber sido elegido “Autocar Internacional del Año 2016”.
Presentó además en esta exposición el nuevo Daily Minibús
• Line Electric. Otros modelos fueron el Magelys en una
nueva versión “Lounge” y su atractivo además, es que
viene en los colores del famoso equipo de rugby de Nueva
Zelanda, los All Blacks; 2 autobuses Crossway Line de 13
metros en piso alto y Low Entry; y el autobús Urbanway
BHNS.
• ZF presentó una nueva versión de su caja de cambios
EcoLife, que viene con la función parada/arranque, con la
cual se reducirá el consumo de combustible hasta en un
10%.
• Scania se destacó por la aparición de un nuevo autobús,
el Interlink, en version GNC y capacidad para 51 personas;
y la llegada a España para enero de 2016 del Citywide Low
Entry Clase 2.
• Hispacold continúa apostando por los sistemas
de climatización para vehículos eléctricos,
desarrollando nuevas versiones en función de la
demanda del mercado, y ampliando los modelos
para nuevas aplicaciones como trolebuses,
sistemas integrados y vehículos articulados.
• MAN representa un ícono de sector de
autobuses y presentó sus autocares de lujo
equipados con cafetería. Pero su tema central
fue la reducción del consumo de combustible y
la seguridad. Presentó su unidad Lion´s Intercity
con su frontal totalmente renovada.
• BYD se lució con su prototipo articulado con
pantógrafo y una unidad de doble piso para la
empresa Metroline de Londres. Sileo presentó su
autobús 100% eléctrico, con una autonomía de
hasta 300 km.
• Otokar, y su primer autobús articulado Kent C,
y Kent de 10 metros, causó revuelo.
• Irizar y su i8, el sustituto del PB y su versión
integral del i3.
• Solaris con su nueva gama Urbino. Presentó
además su Concept Bus, un minibús escolar de
piso alto.
• Volvo con el nuevo 7900 eléctrico hizo su
aparición en suelo belga.
• Evobus, una combinación de Mercedes-Benz y
Setra y Citaro C” GNC y el Setra S-511 HD.
• VDL también se empeñó en presentar su
unidad Futura Double Decker y el FMD2.
Motor a Diesel72
Antología
• Cummins lanzó un nuevo sistema de
parada/arranque para sus motores ISB,
el primero en el mercado para autobuses
convencionales. Como parte de la iniciativa
SmartEfficiency.
“Existen 3 palabras claves para mí: optimismo,pasión y conocimiento”.
“… me defino como una persona muy apasionadade lo que hago”.
1973 marca el inicio de una exitosa trayectoria para
Gustavo García, misma que tuvo origen en lo que se conocía
en ese entonces como Diesel Nacional (Dina) hasta octubre
de 1987, 14 años que marcaron su camino en la industria
automotriz. En noviembre de ese mismo año, habiendo
ya conocido a Don Gustavo Vildósola Castro, un hombre
visionario fundador, en 1959, de Kenworth Mexicana S.A. de
C.V., lo invita a trabajar con él y hasta el día de hoy sigue
haciendo su historia de liderazgo en esta gran empresa.
Actualmente Gustavo García, es Director de Operaciones
México en la emblemática compañía; “me entusiasma
mucho mi trabajo estoy muy enamorado de él y eso es muy
importante; me defino como una persona muy apasionada,
emotiva, optimista, soy alguien que tiene muchas ganas de
alcanzar las metas y siempre de llegar a lo más alto” son las
palabras de un hombre que ha dedicado la mayor parte de
su vida a la industria y quién en tono de broma asegura que
por sus venas no corre sangre, sino diesel.
En entrevista exclusiva para Motor a Diesel, el Director de
Operaciones México de Kenworth Mexicana comenta sobre
su liderazgo “existen 3 palabras claves para mí: optimismo,
pasión y conocimiento”, elementos que a lo largo de 42 años
han acompañado su profesión. En unión con la constante
comunicación con su equipo de trabajo “que es un elemento
fundamental, a la par del ejemplo, porque si uno quiere que
el equipo funcione y que la gente se entregue, uno tiene que
entregarse también a lo que hace”.
Palabras llenas de sentido pues para Gustavo García es un
gran orgullo trabajar en una industria dinámica, compleja
y fascinante “que ha evolucionado muchísimo, desde
los motores mecánicos a los motores electrónicos, con la
innovación en aerodinámica, la introducción de las llantas
radiales, muchas cosas que hemos ido descubriendo a
través del tiempo, cubriendo a una industria muy importante
que mueve gran parte de los bienes del país y puedo decir
con gran orgullo que éstos se mueven principalmente por
tractocamiones de la marca Kenworth y esto es una gran
satisfacción”.
Pero el Director de Operaciones México de Kenworth no
sólo trabaja por el bien de su compañía, sino que a lo largo
de su carrera profesional ha definido 4 importantes temas que
los ha tomado como propios y por los que ha luchado día
con día: la renovación vehicular, la importación de vehículos
usados, las normas oficiales mexicanas, los tratados de libre
comercio y el comercio exterior.
Además por supuesto de su formación y experiencia en las
relaciones gubernamentales “la proactividad que tenemos
con los funcionarios del Gobierno en relación con las leyes,
los reglamentos y las normas oficiales mexicanas –NOM 068,
NOM 045, la NOM 012-, es esencial. Nosotros tenemos la
oportunidad de participar en la elaboración de todo el marco
legal que rige a la Industria y en ese sentido coadyuvamos
con las diferentes Secretarías de Estado: Hacienda,
Comunicaciones y Transportes, Economía y Medio Ambiente.
La relación que hemos fomentado con las instancias del
Gobierno es para proponer acciones que beneficien al sector,
a la Industria, a nuestros clientes y finalmente que beneficien
al país y mucho de este trabajo lo hacemos a través de la
ANPACT -nuestra asociación, que también me siento muy
orgulloso de haber fundado junto con Don Gustavo Vildósola
y otros Directores Generales de las empresas fabricantes
de vehículos pesados después de formar parte de la hoy
asociación hermana la Asociación Mexicana de la Industria
Automotriz AMIA -detalla el Directivo-.
Así nuestra meta es seguir creciendo, yo creo que el mercado
mexicano es un mercado con mucho potencial que en muy
pocos años -quizá 4 o 5- debe estar vendiendo el doble de lo
que se comercializa ahora, dos veces lo que tenemos ahora
y producir las 300 mil unidades que se esperan para el 2020.
Motor a Diesel74
Antología
Somos un país con una industria muy avanzada, somos los segundos
exportadores de tractocamiones del mundo, solamente después de
Alemania. México es el séptimo productor de vehículos a nivel global,
en el caso concreto de Kenworth, la planta de Mexicali ha obtenido en
los últimos 8 años, 4 veces el Premio de la Copa Presidente a la Calidad
que se otorga al mejor centro de manufactura de PACCAR alrededor del
mundo, lo que nos llena de mucha satisfacción como empresa,
y a mí en lo personal, como parte de esta gran organización”.
ExpoTransporte
Más allá de los lanzamientos y del descubrimiento
de nuevas tecnologías, para Gustavo lo más
importante de ExpoTransporte es: “unir los
esfuerzos de varias armadoras con las cuales
competimos de manera muy fuerte en el mercado
para que juntos podamos presentar un evento
de tal magnitud y relevancia, digno de México.
Sin duda, como Expo Transporte no hay dos,
estamos hablando de la mejor del mundo”
y este orgullo no es mera coincidencia,
pues el Directivo es pionero del evento más
importante en la industria.
42 años de experiencia en
el mercado, todo un reto.
Motor a Diesel76
Antología
Motor a Diesel78
Antología
En el marco de la edición número 42 del Expo Congreso Andellac, la Asociación
Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras, A.C., designó a
Elizabeth Ventura Rendón como Presidenta Nacional,
puesto que le fue conferido por unanimidad para el
periodo 2016-2017 y que será entregado por Raúl
Castillo Arteaga, quien estará en el cargo hasta enero
del 2016.
Al tomar protesta en su nuevo cargo Elizabeth
Ventura expuso “estoy segura que con el apoyo
de los Asociados, de las compañías llanteras, los
importadores de llantas, las empresas relacionadas a la
Industria Llantera, el Consejo de Administración de la
Asociación, así como de los medios de comunicación,
fortaleceremos aún más las relaciones de negocios
entre los asociados de las diferentes marcas de
llantas. Estaremos realizando visitas a las diferentes
entidades del país, para entender sus requerimientos
y servir como enlace con las autoridades en los tres
niveles de gobierno, para defender los intereses del
gremio en beneficio de nuestro patrimonio como
llanteras, Andellac está abierta para recibir peticiones
y establecer prioridades de trabajo, que apoyen de
manera importante y decidida los intereses de los
negocios de llantas”.
A su vez, la Presidenta electa reconoció la destacada
labor de Raúl Castillo Arteaga al frente de la Asociación
“después de una exitosa gestión por parte del Lic.
Raúl Castillo, el reto para continuar este gran trabajo
transformador es muy importante, pero estoy segura
que contaré con su experiencia al servicio de este gran
proyecto en beneficio de los llanteros. Desde ahora
agradezco el apoyo de Raúl”.
Elizabeth Ventura es licenciada en Administración,
incursionó en la industria llantera desde hace 30 años trabajando en diferentes áreas,
lo que le permite tener un profundo conocimiento de este negocio. Actualmente
distribuye la marca Continental y cuenta con una planta renovadora de llantas. Ha
participado en varios consejos de administración de Andellac y su última posición
fue como tesorera de la Asociación.
• Estar más cerca de los Asociados meta de esta nueva presidencia. • Por primera vez una mujer llantera dirigirá los destinos de la Asociación.
Andellac designa aElizabeth Ventura como nueva
Presidenta Nacional
aloy es una empresa 100% mexicana, que a lo largo de 3 décadas en el mercado, ha logrado un crecimiento
sostenido al proveer soluciones en lubricación al mercado interno y externo.
El éxito de Raloy se ha basado en romper el esquema de lubricación tradicional, en palabras del Licenciado
Felipe Gutiérrez Ortega, Director de Mercadotecnia de Raloy Lubricantes quien nos comenta “para nosotros los resultados óptimos se consiguen con el trinomio: satisfacer las necesidades del cliente, enfoque en el producto, y excelencia en el servicio; a partir de ello creamos un nuevo concepto de lubricación integral”.
Motor a Diesel80
Antología
Y ¿En qué consiste
el modelo de lubricación
integral?
“En Raloy nos debemos a
nuestros clientes, es por ello que
todo inicia a partir de la búsqueda del mayor
beneficio para el cliente; con los 35 años de experiencia que
tenemos en el medio, les brindamos asesoría y les recomendamos el mejor
producto de acuerdo a sus necesidades, que a su vez, cumpla con los requerimientos de la armadora o fabricante de equipo, así como los requisitos particulares del área de mantenimiento.
Nuestros productos cuentan con las homologaciones de los principales OEM’s además de las más importantes certificaciones ISO 9001:2008 e ISO/TS 16949-2009; trabajamos en conjunto con los fabricantes de equipo original y con los principales productores de aditivos para desarrollar los lubricantes requeridos para los
motores de última generación y así hemos logrado estar siempre a la
vanguardia.Y además de ofrecer un producto de la más alta calidad,
brindamos a nuestros clientes un servicio de excelencia, siendo congruentes a la filosofía de la empresa que se resume en la frase “Pasión por la calidad y el servicio”.
Con este esquema de negocios hemos logrado beneficios reales y tangibles, tales como: mejor desempeño, ahorros en costos de operación, disminución de gastos de mantenimiento, etc. los cuales se traducen en clientes con una óptima y eficiente operación.
Raloy ofrece la mejor inversión en lubricación, si los lectores nos permiten informarles,
les diremos como lograr juntos los mejores
resultados”.
Nuestro enfoque de negocios está basado
en buscar el mayor beneficio para el
cliente.
l proceso de diseño, desarrollo y puesta a prueba de un nuevo equipo que revolucione el mercado y cubra al 100% los requerimientos del mercado es mucho más que un ejercicio mecánico, hoy más que nunca, es una actividad que denota el compromiso con la calidad y las necesidades reales de los clientes… la combinación perfecta entre producto y funcionalidad. Por ello nos entrevistamos con Miguel Oliveros, Director de Desarrollo de Producto de PACCAR México quien nos adentró al mundo del desarrollo tecnológico de Kenworth… “Nuestra ingeniería es flexible para cumplir con las necesidades más exigentes o detalladas de nuestros clientes”.
“Para Kenworth, la Voz del Cliente es la base del desarrollo de un nuevo producto, servicio o estrategia de negocio, teniendo como objetivo siempre exceder sus expectativas. Agregando nuestra visión al futuro, haciendo uso de nuevas tendencias del transporte, requerimientos legales y tecnología de vanguardia”. Además Kenworth no pierde de vista en este proceso al operador pues al ser su herramienta de trabajo es preciso que se tomen en cuenta sus necesidades “muchas horas de análisis y desarrollo son requeridas para incluir en el tractocamión las condiciones de seguridad, ergonomía, y confort que combinado con el know-how, ayudan a que los operadores sean más eficientes
y productivos, gran parte de la productividad del negocio del transporte de carga estriba de quienes van detrás del
volante, sus necesidades son un elemento vital en el
“Nuestra ingeniería es flexible para cumplir con las necesidades más
exigentes o detalladas de nuestros clientes”, Miguel Oliveros.
proceso creación de un nuevo producto para nosotros.Otra parte crítica en el desarrollo de un nuevo producto, es
implementar un proceso de soporte postventa en nuestra Red de Concesionarios con las refacciones y herramientas así como personal capacitado para dar servicio a los nuevos productos. Garantizamos a nuestros clientes que nuestros productos están muy bien soportados en los países que tenemos presencia”, declara el Director de Desarrollo de Producto de PACCAR México.
Igualmente un nuevo vehículo con el sello Kenworth debe ser altamente eficiente “sabemos que el consumo de combustible es uno de los principales costos a abatir en este negocio, nuestra aportación, es diseñar vehículos más aerodinámicos que oponen menor resistencia al aire, logrando mejor rendimiento de combustible y menos emisiones contaminantes al medio ambiente”. Asimismo la marca se ocupa de mejorar la eficiencia de los componentes del tren motriz y el bastidor, que son los responsables de hacer el trabajo pesado y mantener el camión rodando el mayor tiempo posible.
En este rubro PACCAR invierte fuertemente en programas de simulación que conjugan aerodinámica y eficiencia como parte del proceso de diseño de nuevos productos, además en su Centro Técnico de PACCAR ubicado en el estado de Washington cuentan con laboratorios y pistas en donde sus productos son sometidos a pruebas extremas y simulacros de condiciones de uso real, garantizando de este modo la confiabilidad, durabilidad y eficiencia.
Motor a Diesel82
Antología
Igualmente se llevan a cabo pruebas en rutas reales con clientes reales.
“En PACCAR reconocemos que para mantenernos en la preferencia de los clientes debemos estar innovando constantemente, inversiones en este sentido están siempre dentro de nuestras estrategias de negocio. En los últimos diez años PACCAR ha invertido más de un billón de dólares en investigación y desarrollo de nuevos productos, ejemplo los modelos T680 y T880 que vinieron a revolucionar la industria en México, así como el motor PACCAR MX-13. Nuestro enfoque es conocer el mercado y a nuestros clientes, con base en esto mantenemos un portafolio de producto actualizado y flexible, con opciones disponibles para elaborar configuraciones a la medida de cada uno de nuestros clientes ya sea en reparto urbano, aplicaciones vocacionales/especiales o en carretera que le den el valor agregado a los clientes.
Conforme las necesidades del transporte de mercancías van evolucionado, nosotros vamos ajustando las capacidades de las áreas de desarrollo, diseño y validación, tal es el caso de la integración en los vehículos de sistemas electrónicos inteligentes que interactúan entre sí, como la telemetría que nos da la factibilidad de monitorear el estatus y desempeño de las unidades para una administración de la flota más eficiente y adaptar nuevas regulaciones de emisiones; nuestro enfoque es que nuestros clientes sean exitosos”, puntualizó Miguel Oliveros.
Así el Ingeniero Oliveros con 19 años de trayectoria en PACCAR aprovechó para enviar un mensaje a los lectores “nuestra misión, es mantenernos a la vanguardia para dar soluciones de transporte a los clientes, y que siempre excedan sus expectativas. Como sabemos los retos son cada día mayores, siempre la tendencia es ser más eficientes, lograr los menores costos de pertenencia, ofrecer vehículos con emisiones más limpias y ligeros, vehículos conectados a través de telemetría, aplicando
metodologías de mejora continua y dar a nuestros clientes el mejor
soporte postventa en servicio y refacciones a través de
nuestra solida red de concesionarios”.
Motor a Diesel84
Antología
n compañía del gran equipo de trabajo en México, BorgWarner llevó a cabo la inauguración de su nuevo Centro de Distribución, situado en las instalaciones de la
planta ubicada en el Parque Industrial Santa María, Ramos Arizpe Coahuila.Con una inversión cercana a los 700 mil dólares que fueron destinados a la ampliación de 300
m2 en el área de bodega e inventario, lo que representa una capacidad de almacenamiento de mil 300 turbocompresores. El nuevo Centro de Distribución de BorgWarner atenderá de manera inmediata a los 70 puntos de venta a nivel nacional de la compañía a través de sus 5 empresas socias.
“A todos nuestros socios internos y externos BorgWarner les da la más cordial bienvenida a este evento que es mucho más que cortar un listón o abrir un edificio, lo que estamos haciendo es marcar una nueva etapa de apertura en Aftermarket para la región de México; ésta estrategia de mercado es un proyecto que iniciamos en el 2011 bajo la dirección de Alfonso Flores”, declaró Thomas Miles, Gerente de Ventas Norte América y Marketing de
BorgWarner.A su vez Alfonso Flores, Gerente de Ventas Aftermarket,
Mexico y Centro America y líder de este proyecto, comentó “el día de hoy damos un paso muy importante porque estamos inaugurando formalmente nuestro Centro de Distribución, y por ello quiero agradecer al equipo y a toda la empresa, a todos los que de alguna manera tuvieron una participación para dar este gran paso… muchas gracias a todos. Los retos son grandes, pero definitivamente el Centro de Distribución está pensado para brindar un servicio de excelencia a los clientes, con el consecuente incremento de participación de mercado en México de la marca y la inversión lo dice todo. Queremos incrementar nuestro market share en este importante mercado.
En términos de calidad somos los mejores, pero ahora estamos en una excelente capacidad de distribución para cubrir los puntos mas importantes del pais y tambien tendremos la oportunidad de trabajar en proyectos adicionales en los cuales tanto nuestros socios comerciales, como flotillas se veran ampliamente beneficiados.
Motor a Diesel84
Antología
• Marca el inicio de una nueva etapa en el aftermarket: Thomas Miles
• Representó una inversión cercana a los 700 mil dólares.
• El nuevo Centro de distribución tiene una capacidad de almacenamiento de mil 300 turbocargadores
A la inauguración del nuevo Centro de Distribución también se dieron cita los colaboradores de BorgWarner: Sergio Urreta encargado del área de calidad de producto; Alberto Sánchez gerente de planta de emisiones; Leticia Gabriela gerente de recursos humanos; Silvia Valdés de tesorería; Carlos Robles encargado de proveedores; Blanca Alonzo de compras; Ulises López encargado de producción, Adelina Román responsable de nuevos proyectos Antonio Matar-Director Planta Ramos Arizpe, Ruben Cerecero: Gerente Recursos Humanos, Noe Trevino: Representante de Sevicio al Cliente y Embarques del nuevo centro de distribucion y Ricardo González encargado de materiales. Así como sus socios comerciales Proturbo, Turbos y Refacciones de Guadalajara, Moreno Diesel, DIREGO, Grupo Tracto Zone.
Perfil de la empresa
BorgWarner Turbo Systems es una división del proveedor internacional de piezas para el automóvil BorgWarner, Inc. Desde su fundación tras la fusión de los conocidos fabricantes de turbocompresores 3K y Schwitzer, BorgWarner Turbo Systems ha ido acumulando una larga experiencia en
avances tecnológicos de turboalimentación. 3K y Schwitzer empezaron a desarrollar y fabricar turbocompresores allá por 1952 y al día de hoy BorgWarner Turbo Systems sigue estableciendo nuevos estándares técnicos en este campo.
BorgWarner Turbo Systems es un destacado proveedor de innovadores sistemas turbocompresores y un colaborador competente de la industria automovilística a nivel mundial. En la gama de motores de 20-1000 kW de potencia por turbocompresor de gases de escape, BorgWarner Turbo Systems ofrece una amplia gama de productos para turismos y vehículos comerciales, así como para motores industriales, de locomoci ón y marinos.
También suministramos una completa gama de turbocompresores de repuesto y recambios 3K y Schwitzer para clientes de piezas y accesorios genéricos (“aftermarket”) a nivel mundial.y vehículos comerciales, así como para motores industriales, de locomoci ón y marinos.
También suministramos una completa gama de turbocompresores de repuesto y recambios 3K y Schwitzer para clientes de piezas y accesorios genéricos (“aftermarket”) a nivel mundial.
La Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas
y Plantas Renovadoras, A.C. Andellac, inició las
actividades de la edición número 42 de su Expo Congreso,
el evento más importante de la Industria Llantera en
América Latina.
Aquí Raúl Castillo Arteaga, Presidente de la Asociación
destacó los logros alcanzados durante su gestión, “logramos
tener un mayor acercamiento con los distribuidores de
todo el país, realizando 13 juntas en 19 ciudades y con la
asistencia de más de 450 personas interesadas en como
volver rentables sus negocios”.
El Presidente de Andellac comentó también que la
Asociación ha trabajado a lo largo de su gestión con los
tres niveles de gobierno: federal, estatal y municipal, para
incidir en las políticas públicas que afectan al sector.
En las juntas regionales, uno de los temas
más importantes fue el cambio
del modelo de negocio
Cerca de mil asistentes colocaron al evento como el más exitoso
El evento más importante de la industria llantera: Edición 42 de Expo Andellac,
Andellac logra más acercamiento entre sus socios
de las llanteras para volverlas más rentables, generando
sinergias al ofrecer otros productos complementarios para
lograr una mayor rentabilidad, cambiando al concepto de
Centros de Servicio Automotrices.
En esta nueva edición se reunieron los actores del sector
de llantero: distribuidores, renovadores, fabricantes de
llantas, importadores y fabricantes de equipo, creando
redes de negocios y brindando información a los Asociados
para realizar las mejores prácticas y fortalecer la toma de
decisiones para sus respectivos negocios.
El Consejo Directivo de la asociación así como Rubén
Albarrán, Director General de Andellac, dio inicio a las
actividades que contemplaron conferencias magistrales,
un panel y una de las mayores exhibiciones
de maquinaria y equipo para la Industria
Llantera.
Asimismo se dio el cambio del líder que
llevará las riendas de ésta asociación en
el periodo 2016 a 2017, y fue Elizabeth
Ventura electa por unanimidad por la
asamblea reunida en el marco del 42
Expo Congreso de Andellac.
Motor a Diesel86
Antología
e cataloga como una persona con un liderazgo participativo, se preocupa por el desarrollo de su gente a través de la capacitación, integración y trabajo en equipo, elaborado a través de un plan estratégico con establecimiento de metas
y seguimiento en ventas, además de la comunicación. Así es Luis Gutiérrez Piña, Director General para MAHLE Aftermarket México.
Con 6 años al frente de MAHLE, tiene muy claras sus metas
“la filosofía de trabajo que me gusta transmitir a mi equipo es intensidad, pasión, entrega, servicio, honestidad, además de que son los valores propios de la empresa. Yo pienso que el servicio es la vocación de toda empresa y de todo ser humano; aunado a ser parte de una empresa líder. Tenemos un compromiso que cumplir con nuestros clientes, con el personal de la empresa y con los accionistas, y se completa el círculo, con un excelente producto.
Sumar culturas a mi llegada a MAHLE para arrancar la empresa desde cero, por las adquisiciones que se habían hecho de Carpro y de Clemex e integrarlas al portafolio de MAHLE con productos como filtros y juntas; la idea era fundamentalmente sumar las culturas de las tres empresas tanto en sus empleados como en sus clientes y proveedores, en fin, todo un reto de unión de empresas
que se sumaban al portafolio de productos de una empresa global”, expuso el Director General de MAHLE Aftermarket México.
MAHLE es una empresa Alemana fundada hace 90 años. Cuenta con las marcas MAHLE original, Clevite, BEHR, Victor Reinz, y ahora MAHLE Service Solutions. El 1ro de julio se hizo la adquisición de la marca Delphi compresores con 3 mil 500 personas en México. Con una planta en Aguascalientes,
dos en Lerma y 3 en Ramos Arizpe. MAHLE es un grupo que se encuentra entre los más grandes a nivel automotriz, con 160 plantas productivas, 8 centros de investigación 60 mil empleados y sólo en México 10 mil. Reporta ventas por más de 10 millones de euros en la división de Aftermarket, siendo el 82% para el mercado de equipo original con la fabricación de partes para motor, además de las aplicaciones para el mercado independiente de recambio.
Con una gran responsabilidad a su cargo y como buen líder Luis Gutiérrez sabe guiar a su equipo de trabajo y lo motiva; “por ejemplo un ingeniero que se dedica a los motores es feliz con su trabajo, cuando es de mercadotecnia y logra hacer la comunicación que se desea y así motiva al cliente es feliz, y
Motor a Diesel88
Antología
Su liderazgonato lo hallevado al
crecimientode nuevas
líneas.
así sucesivamente buscamos que cada quien se desarrolle en lo personal y por supuesto desarrolle una carrera prometedora bajo los estándares y valores de la empresa, además de sus respectivos incentivos, o sea un paquete muy completo”.
Retos para MAHLE
“México es el 3er país más grande para el grupo MAHLE, el primero es Alemania después Brasil y ahora México está por encima de Estados Unidos, por la plantilla laboral con la que cuenta. El reto es crecer a doble dígito, y con los nuevos productos que estamos por lanzar como el scanner para diagnóstico del automóvil, marchas, alternadores y con la adquisición de Delphi en su división de compresores, tenemos mucho por hacer y esperamos seguir comprando mercado y mejorar las marcas nacionales como lo hicimos con Clemex y CARPRO.
La adquisición más reciente e importante para la empresa fue la de BEHR, empresa de partes térmicas tales como radiadores y enfriadores que fue por un monto de 3.5 billones euros y la de Delphi por más de un billón de euros, y si, son adquisiciones importantes a nivel global, pero nos interesan también empresas locales mexicanas y estamos en pláticas para ver cuál otra adquisición se puede hacer.
Aftermarket es una de las 4 divisiones de MAHLE que genera una muy buena parte de las utilidades, y estamos en la carrera por ser el 4º país que genere las mejores ganancias ya que Alemania es número 1, seguido de Brasil y en tercer lugar Estados Unidos y yo quisiera tener el 4to lugar por encima de Argentina, España, Francia, Inglaterra,
Rusia, Japón y China… estoy seguro de que podemos lograrlo, México es un país de 100 millones de habitantes de 30 millones de vehículos y claro llegaremos al lugar que merecemos.
Con esta meta en mente MAHLE sorprenderá en ExpoTransporte con aplicaciones de termostato, turbocargadores y varios productos destinados al mercado de equipo pesado, el cual le significa un 35% de ventas. Ofrece aplicaciones para unidades International, Navistar, Cummins y Detroit Diesel. Con la marca Clevite y Victor Reinz ofrece juntas para motor, y en este rubro entre el 70 y 80% de las ventas son para equipo pesado; “la idea es que mantengan sus unidades con “MAHLE Original”, esa es nuestra marca”, dijo el Director General para MAHLE Aftermarket México.
Luis Gutiérrez Piña, estudió la carrera de física en la facultad de ciencias de la UNAM, alta dirección de empresas en el IPADE; en el TEC de Monterrey ingeniería financiera, desarrollo organizacional en el ITAM. Cuenta con 37 años de experiencia y básicamente en manufactura y Aftermarket, 25 años dedicados a la industria automotriz y los últimos 8 años en concreto con el Aftermarket.
En el Busworld, Cummins lanzó un nuevo sistema de parada/arranque para sus motores ISB, el primero en
el mercado para autobuses convencionales. Como parte de la iniciativa SmartEfficiency fue presentado en el stand de Cummins en la sede de la exposición de Kortrijk.
Kartik Ramanan, Gerente General de Negocios Globales para motores de autobús de Cummins comentó “este es el primer sistema parada/arranque que se lanza para su uso un autobús convencional. Fue desarrollado por los ingenieros de Cummins para dar ahorros comprobados para los operadores con un periodo de rendimiento competitivo”.
Sistemas de parada/arranque han estado disponibles como parte de la tecnología de los autobuses híbridos que son diesel -eléctricos por algún tiempo. Sin embargo el costo de la inversión tan alta ha prevenido a varios operadores a justificar la inversión y alcanzar ahorros sin algún tipo de subsidio.
“Hemos desarrollado un sistema que cumple con ahorros en combustible de 4 a 7% sin que se necesite una inversión considerable por parte del operador y que cumple con los requerimientos de durabilidad de los ciclos de trabajo de un autobús de ciudad. Un vehículo puede detenerse cada minuto, así que para cumplir con las duras necesidades de operación hemos rediseñado componente críticos del motor y los estamos validando a lo largo de 4 millones de paradas/arranques,” continuó Ramanan.
Cummins ha realizado importantes actualizaciones a nivel hardware a los motores ISB Euro 6 para lograr que la tecnología sea exitosa. Estos incluyen un nuevo motor de arranque para 210,000 eventos de parada/arranque, un nuevo volante y engranaje de los anillos, nuevo cableado,
Cumple con ahorros en combustible de 4 a 7%
un nuevo sensor de velocidad del motor, un sistema actualizado de combustible, nuevos cojinetes de biela y nuevos cojinetes del cigüeñal. Estos, así como las partes actuales del motor, han sido validados durante la prueba de célula y la prueba de campo cubriendo instalaciones tanto de autobuses como camiones.
El software del motor ISB ha sido actualizado para manejar la tecnología y proveer una arquitectura flexible, permitiendo a los clientes elegir qué es lo que quieren y confeccionarlo de acuerdo a sus operaciones.
Para ayudar a los clientes a alcanzar los mayores beneficios de esta tecnología, un programa de entrenamiento se está implementando en las flotillas donde los autobuses comenzarán a operar para asegurarse que los operadores se familiaricen con todos los aspectos de la operación.
Cummins lanzará una flota de 100 autobuses que estarán en servicio en el último trimestre del 2015, su desempeño será monitoreado de cerca para asegurarse que se están cumpliendo los ahorros esperados. La producción completa se lanzará en Marzo del 2016.
Cummins lanza la primera parada/arranque para autobús convencional en el Busworld
Motor a Diesel90
Antología
omo todo líder debes tomar decisiones y estas a veces
no son muy alegres para todo tu equipo de trabajo,
primero debes tener las ideas claras y saber a dónde
vas y tu equipo también debe saberlo. Líder o no líder, si no
tienes un equipo detrás que funcione a la perfección es difícil
desarrollar tu objetivo. Debe ser un trabajo diario y la gente
lo debe notar”, señala Rudolf Kutchta, Vicepresidente Senior
de Ventas de autobuses en MAN Truck & Bus AG, al hablar en
exclusiva para Motor a Diesel, en el Busworld 2015, llevado a
cabo el Kortrijk, Bélgica.
“El objetivo de un líder debe ser el trabajar bajo estrategias
claras, y nuestros equipos de trabajo deberán de actuar como
cascadas, es decir de manera secuencial, y determinar en cada
paso si el proyecto está listo para avanzar a la siguiente fase, y
esta filosofía está en todo el mundo”, argumento Rudolf Kutchta.
“Por ejemplo nuestro objetivo de venta para este año debe ser de
6 mil autobuses, y es un reto, pero trabajando de manera conjunta
se llegara al objetivo. Tenemos una excelente motivación y que es
que los productos que ofrecemos en MAN son los mejores del
mundo. MAN en Europa es el segundo productor de autobuses
Premium, y dadas las áreas de oportunidad que hay, crearemos
mayor potencial para la compañía”.
Las áreas de oportunidad para MAN son varias, y para hacerle
frente la compañía ha creado una Holding, y esta a su vez crea las
mejores posiciones del mercado. “Tenemos un gran potencial en
Sudamérica, en Europa está bien posicionada la marca; tenemos
un objetivo bien definido para Oriente Medio, ya percibimos los
potenciales de Asia, y aunado a la fábrica en Sudáfrica y en la
India, conservaremos el liderazgo”.
Rudolf Kutchta señaló que en la parte de saber hacia dónde vas
siempre habrá un proyecto, y en este rubro “vamos a presentar
nuevos productos y esperaremos ver resultados, porque queremos
que los planes y estrategias que hemos desarrollado se realicen”.
Al hablar sobre la exposición más importante de autobuses del
mundo, dijo “Busworld es “la feria de autobuses” de Europa, pero
atrae también a público de todo el mundo. Una plataforma ideal
para presentar nuestra amplia cartera de autobuses de las marcas
MAN y NEOPLAN y para informar a los visitantes sobre nuestros
servicios orientados al cliente. Además, valoramos mucho el cara
a cara con nuestros clientes”.
El líder de ventas de autobuses, señaló también que las
decisiones que se tomen como líder, deben de trascender para la
marca, y es todo un reto estar en este mercado de buses, ya que
es un mercado muy sensible, donde tienes que convencer a los
clientes, al mercado mismo y en algunos hasta sentir al mercado
y darle la atención que te están requiriendo.
En este sentido MAN ofreció en el Busworld 2015, productos
para gustos diversos como los autobuses de lujo equipados
con cafetería; autobuses urbanos e interurbanos mejorados.
Aquí la cartera de MAN reflejó individualidad, innovación e
interactividad, además toda la variedad de autobuses de MAN
Truck & Bus y numerosas innovaciones que tuvieron el tema
centrales de la reducción del consumo de combustible y
la seguridad.
Finalmente el Vicepresidente Senior de Ventas de
autobuses en MAN Truck & Bus AG, habló de motivar
a la gente, de ofrecerles palabras simpáticas cada
día, y siempre estar abierto a escuchar y buscar
soluciones, y siempre hacer la diferencia en el
mercado.
“¡Si estas en el confort, no sales!… ¡Si estas obsoleto, Adiós!”, Rudolf Kutchta.
Motor a Diesel92
Antología
“Primero debes tener las ideas bien claras y saber haciadónde vas”.
El nuevo programa de Transporte eficiente de DAF busca
aumentar más la eficiencia para los operadores. Para
lograr esta meta, DAF Componentes no sólo provee una
gama completa de motores PACCAR que son confiables y
económicos, sino también un paquete completo de servicios
para asegurar la disponibilidad máxima del vehículo. Una
adición clave a la oferta de DAF Componentes es un módulo
de chasis llamado DAF LF como base para los autobuses
compactos.
Por décadas, DAF ha mantenido una posición notoria en
el mercado internacional de autobuses urbanos y de larga
distancia como un proveedor independiente de motores.
DAF Componentes provee una gama completa de motores
EURO 6 para este mercado. El motor PACCAR MX-13 de
última generación con ratings de 303 Kw/510 hp es colocado
principalmente en coaches largos para recorridos de larga
distancia, mientras el nuevo motor de 10.8 litros PACCAR MX-
11, con menor peso también es utilizado en autobuses de
transporte público.
DAF extiende su programa de Transporte Eficiente para el sector
de autobusesEn línea con la filosofía de Transporte Eficiente de DAF,
ambos motores son caracterizados por su bajo consumo
de combustible, su confiabilidad óptima y por sus largos
intervalos de servicios de hasta 150,000 km, para la máxima
durabilidad del vehículo y los mayores retornos por km. Lo
mismo aplica para el popular motor de 9.2 l PACCAR PR y el
de 12.9 l PACCAR MX, que se suministran para los estándares
de emisiones EURO 3, EURO 4 y EURO 5.
Una nueva adición a la gama de DAF Componentes es el
chasis del camión de distribución DAF LF, que forma una base
ideal para los autobuses compactos con 30 a 40 asientos. DAF
provee el chasis con distancia entre ejes de 4.30 a 5.40 metros
y con motores de 4.5 l PACCAR PX.5 de 4 cilindros y de 6.7
l PACCAR PX-7 de seis cilindros (EURO 6, con ratings de 112
kW/152 hp a 231 kW/314 hp. Existe la opción de transmisión
manual y automática. El módulo de chasis DAF LF es perfecto
para construir autobuses escolares o autobuses lujosos VIP.
El fabricante Solaris será quien exhiba el primer autobús
fabricado con el módulo de chasis LF durante la Expo.
DAF Transporte Eficiente para autobuses
Motor a Diesel94
Antología
En el mundo automotor es imperante encontrar mejoras en los productos y para lograrlo, escuchar al cliente es sin duda
la columna vertebral del éxito.
rear o solventar necesidades? es la
pregunta que muchos nos hacemos
cuando se trata de nuevos productos o servicios
y es la pregunta a la que buscamos respuesta
en Motor a Diesel porque cuando se trata de
innovación tecnológica nadie sabe más que los
expertos, por ello nos entrevistamos con Carlos
Pardo, Director General de Navistar México para
saber cómo se lleva a cabo el desarrollo de
nuevos productos.
En el mundo automotor es imperante
encontrar mejoras en los productos y
para lograrlo escuchar al cliente es
sin duda la columna
vertebral del éxito “el desarrollo de un nuevo
producto se basa en la comunicación constante
con el cliente, se trata de entender cuáles son
sus necesidades actuales y cuáles son los retos
en el futuro, porque las necesidades de hoy no
necesariamente son las de mañana, debemos
tomar en cuenta que el desarrollo de un producto
toma al menos 3 años por ello no debemos pensar
en función del hoy, sino cuales son las necesidades
en el futuro”, nos explicó el directivo.
El segundo punto a atender es la pertinencia
global del producto “cuando se desarrolla una
plataforma -como el ProStar por ejemplo- queremos
que cubra no sólo las necesidades de Estados
Unidos o Canadá, sino las de México, Sudamérica,
África o Asia; por eso debemos analizar
dentro de nuestro universo
El desarrollo de un producto toma al menos 3 años y se basa en la comunicación.
Motor a Diesel96
Antología
de clientes lo que debemos hacer con
esa plataforma para que cumpla lo más
posible con las necesidades de todos”.
Como siguiente paso en esta carrera
tecnológica, en palabras de Carlos
Pardo, se lleva a cabo todo el análisis
por cada área del vehículo en materia
de seguridad, confort, desempeño,
ahorro de combustible “después viene
el periodo de prueba, se hacen los
prototipos que probamos de forma
interna en condiciones muy extremas
y posteriormente nos apoyamos en
algunos de nuestros clientes para someter
al vehículo a condiciones reales de
conducción y hasta que se cumpla con
todas las pruebas damos el ok y lanzamos
el producto al mercado”.
Sin duda estos procesos son una tarea
ardua en la que interviene mucho talento
nacional, “tenemos ingenieros de gran
calidad y experiencia, actualmente un
buen número de ingenieros en Monterrey
está trabajando en una ubicación que
tenemos dentro del Tecnológico de
Monterrey, pero también hemos
exportado el talento a China y Brasil en
donde se preparan diversos proyectos.
Para Navistar la ingeniería de producto
es un tema al que siempre se le ha dado
una gran importancia “ejemplo de esto es
que en los siguientes dos años vamos a
lanzar el mayor número de productos en
la historia de Navistar a nivel corporativo”,
así esperamos grandes sorpresas para
la edición 2015 de ExpoTransporte “lo
que reafirma por un lado el compromiso
de ser la marca con el portafolio de
productos más amplia del mercado y
segundo ratifica que vamos con todo
en el mercado nacional”, finalizó Carlos
Pardo.
“En los siguientes dos años vamos a lanzar el mayor
número de productos en la historia de Navistar a nivel corporativo”, Carlos Pardo.
Puedo decir que los mexicanos trabajaron
en productos como el ProStar y hoy están
trabajando en algunos componentes de
nuestra nueva plataforma de vehículos de
servicio severo que estaremos lanzando
próximamente”.
Así un nuevo vehículo debe
necesariamente cumplir con diversos
requisitos para salir al mercado con el
sello del diamante “desempeño por
encima de las expectativas del cliente,
durabilidad que ofrezca el mayor tiempo
en el camino -lo que incluye facilidad para
hacer mantenimientos y reparaciones-
diseño y el mejor costo-beneficio que es
esencial para que el retorno de inversión
sea el más alto y es a lo que tenemos que
aspirar en todos los productos y servicios
que lancemos al mercado”.
Garantizar la seguridad de personas e
impulsar la conectividad para tener una industria del transporte sólida y competitiva, son las premisas que el Gobierno Federal ha establecido para su política en la materia, afirmó la subsecretaría Yuriria Mascott Pérez, al sostener una reunión de trabajo con la comisión senatorial del rubro, encabezada por Javier Lozano Alarcón.
Para cumplir con este objetivo, se han diseñado tres líneas de acción fundamentales, que están direccionadas a convertir a México en una plataforma logística global de alto valor agregado, paso obligado de personas y mercancías.
Una segunda línea es el fortalecimiento del marco institucional y regulatorio, para asegurar un entorno que promueva la seguridad y la competitividad, y finalmente, la tercera, acuerdos internacionales para mejorar las condiciones del tránsito de personas y mercancías a través de nuestras fronteras.
La subsecretaria Mascott Pérez detalló el proyecto del nuevo Convenio Bilateral Aéreo con los Estados Unidos, que se sustenta en cinco ejes: establecer condiciones para una máxima seguridad en la prestación de los servicios aéreos, impulsar la conectividad regional, ampliar
Un programa integral de infraestructura para el transporte, fortalecimiento del marco institucional y regulatorio, líneas de acción que el gobierno federal ha diseñado para
direccionar su política en este rubro.
Especial énfasis en el Programa de Verificación de Pesos y Dimensiones.
la participación de la aviación mexicana en otros mercados, e impulsar el crecimiento de la industria, promover la inversión, y atender la creciente necesidad de servicios aeroportuarios en la zona centro del país.
Destacó que la actual administración desarrolló una estrategia integral para el autotransporte con cuatro ejes rectores: incrementar la seguridad, promover la competitividad, conservar la infraestructura carretera y preservar el medio ambiente.
En este sentido destacó la reciente firma del Convenio de Acciones para Mejorar la Seguridad Vial en carreteras federales, con las principales asociaciones y cámaras representantes de la industria.
Recordó también la entrada en vigor de la NOM-012 de pesos y dimensiones, que es producto del trabajo de académicos
e investigadores de las principales instituciones de educación superior del país.
En este tema puso especial énfasis en el Programa de Verificación de Pesos y Dimensiones, en el que ya se prueban arcos equipados con sensores para su medición, y reveló que ya hay uno instalado en la carretera México – Nuevo Laredo, a la altura de Querétaro.
Respecto a la NOM-068, señaló que esta normatividad actualiza criterios y las condiciones físico – mecánicas que deben
cumplir los vehículos de autotransporte federal y los homologa a los de Estados Unidos y Canadá.
También refirió la actualización del memorándum de reconocimiento mutuo de las licencias de conductor entre México y Estados y la próxima implementación de la Ventanilla Única, que incorpora los trámites de autotransporte federal a la plataforma gob.mx del Gobierno Federal, así como de la matrícula o placa única.
“Estamos seguros de que los proyectos, normas e iniciativas expuestas hoy, nos permitirán seguir avanzando para alcanzar esas metas, en beneficio de la industria nacional y de los usuarios del transporte”, finalizó.
Industria del transporte sólida y competitiva, para el desarrollo
nacional, objetivo de la SCT:Mascott Pérez
Motor a Diesel98
Antología
Argentina, se suma y luego de discusiones polémicas a lo larga de los últimos años, al usos en sus ruta federales
de equipos Bi trenes. Estos camiones conocidos como de alto rendimiento, son unidades que se están imponiendo en todo el mundo, con el objetivo de reducir el precio de los fletes, aumentar la seguridad vial y disminuir la contaminación. Ahora este país, se suma a lista de naciones de Latinoamérica como Brasil, Chile y Uruguay que ya permiten la circulación de estos camiones.
Los bi trenes son unidades que se caracterizan por vincular dos semi remolques, mediante dos quinta ruedas, una que engancha el tracto camión con los doble remolques y la otra 5ta rueda, que permite la unión entre los dos remolque. Su capacidad de carga de 75 TN para 25 metros de longitud, con una combinación de 9 ejes y con una ley puente en la configuración entre centro de ejes de no menos de 7,5 metros, hacen de están unidades un arma perfecta para la seguridad en la conducción y en la no destrucción de la infraestructura de carreteras. Pues a plena carga bruta de 75 TN, cada eje no carga más de 8,5 TN, lo que disminuye la presión de los neumáticos sobre la
Por Fernando Campanini.-
calzada. Protegiendo así de la destrucción a la carretera.Para llegar a esta nueva reglamentación mediante el
decreto 574/2014, se tuvieron que recorrer años, cientos de discusiones y reuniones. Para ir mostrando a los detractores de estos equipos, que sus benéficos eran mas que las dificultades que puede tener. Todo ello generado por una gran falta de conocimiento sobre el funcionamiento de estos.
Dentro de esta lucha encontramos a uno de los mayores defensores de estos equipos, y que con su empresa desarrollo
Finalmente Argentina aprueba el uso de equipos bitrenes
Argentina acaba de reglamentar las normas para el uso de equipos de Transporte de alto rendimiento, conocido comúnmente como Bitrenes, en las carreteras federales, en todo su territorio de este país Sudamericano.
Motor a Diesel100
Antología
los primeros equipos Bi trenes que hoy recorren el país en fase de prueba. Hablamos de el Sr. Carlos Moriconi, titular de la empresa Vulcano, que es el primer fabricantes de remolques bi trenes en Argentina. Actualmente es la empresa que mas experiencia tiene en ele sector y junto a Scania y de la mano del Ing. Hughes Guillermo, fueron los que recorrieron cintos de miles de kilómetros que tiene este país sudamericano, mostrando a los empresarios del transporte, los beneficios del uso de estos equipos de alto rendimiento. Igualmente el esfuerzo llevado adelante por el Instituto de Seguridad Vial y Transporte, del Colegio de Abogados de la ciudad de Rosario, Argentina, que preside la Dra. Marta Álvarez y quien suscribe como secretario. También se hicieron eco en los últimos años explicando a los actores en materia de seguridad del beneficio de contar en las carreteras con estos equipos, en reemplazo de los peligrosos camiones con acoplados típicos en Argentina.
Los bi trenes pese a que mucha gente lo ve como un problema a la circulación, son al contrario una solución. Y en la actualidad están siendo introducidos prácticamente en todos los continentes. Es más Europa, ya esta probando en algunos países estos equipos de alto rendimiento, con el objetivo de ser más eficiente el transporte y también para reducir la emisión de gases. Y Naciones Unidas aconseja su uso para reducir los fletes que afectan directamente al transporte de alimentos.
Ya a comienzos del año pasado, el gobierno argentino aprobó una modificación e la Ley Nacional de Transito, para incluir los equipos bi trenes de hasta 30,5 metros de longitud. Esta modificación a la ley y la introducción de los camiones de alto rendimiento, se debe según pudimos averiguar a las necesidades de YPF, la petrolera estatal, que vio en la implementación de estos camiones, una solución, para llevar equipos y materiales para explotar la zona de reserva petrolera conocida como vaca muerta. La mayor resera de petróleo no convencional que tiene argentina y uno de los mayores del mundo. A este respecto, la zona de explotación petrolera necesita de arenas especiales, que deben ser trasladad desde su lugar de producción hasta Vaca Muerta, a mas de 800 Km de distancia. Por lo que los bi trenes son una solución a los costos de fletes.
Es por todas estas razones que hace unos días atrás el gobierno nacional publico la resolución 1132/2015 Que hace referencia ya a todos los elementos de seguridad activa y pasiva que deberán respetar los equipos y los tracto camiones. Para con ello obtener la LCM o Licencia de Configuración de Modelo, que luego de ensayos, es autorizado circular.
La Ministra de Industria de Argentina, la Lic. Débora Giorgi resaltó que “este medio de transporte de carga permite ahorrar hasta el 80 por ciento del costo de tonelada por kilómetro recorrido y, en materia de combustible, abarata las erogaciones entre el 40 y el 70 por ciento”.
Además, señaló que “este nuevo camión genera beneficios en materia de reducción de emisión de gases contaminantes y, dada la distribución de sus ejes, ejerce un menor peso sobre la ruta por lo que también ayuda a preservar los caminos”.
Finalmente los nuevos bi trenes pueden transportar entre un 76 y 90 por ciento más de carga que las formaciones convencionales actuales: el peso neto de carga aumenta de 29
a 54 toneladas, pero con 19% menor de peso por eje, lo que reduce el daño a la infraestructura vial en un 56%.
Las principales industrias que se verán beneficiadas por este sistema de transporte son las grandes dadoras de carga, para aquellas que por su producción y volumen de movimiento requieran un transporte de esta características (celulosa, forestales, cementeras y algunas cerealeras).
Las unidades tractoras deben poseer sistema ABS de frenado, suspensión neumática en todos sus ejes y amortiguadores hidráulicos, eje libre o retráctil de accionamiento automático en función de la carga, dispositivo de registro de pesos por eje, neumáticos radiales e iluminación con tecnología LED con indicadores adicionales de giro amplio.
Dr. / Tec. Fernando Campanini: Es tecnico Automotriz, abogado especializado en siniestros vehiculares, periodista automotriz y perito accidentologico. Fue y es uno de los mayores defensores de los equipos de alto redimiendo, en Argentina. Desde el año 1997, viene llevando adelante una concientización mediante charlas y notas periodísticas, de los beneficios que tiene lo bi trenes y full trailers, que mejoran la segundad vial y reducen la contaminación. Fue uno de los precursores en proponer a las autoridades de su provincia natal Santa Fe, la aplicación de estos equipos para el transporte de cereal, ya que con esta configuración de reducen mucho los cotos de los fletes y se aumenta la seguridad vial en la época de la cosecha.
on un sólo objetivo en la mira: ser la solución integral para la industria del transporte,
Michelin lanza al mercado la Red de Servicios Michelin Camión misma que ofrece cobertura
nacional con servicio estandarizado en temas de calidad, servicio, operación, facturación
centralizada y costos, “estamos marcando el estándar en servicio para la industria del transporte”
palabras de David Zaragoza, Jefe del Segmento de Llantas para Camión de Michelin.
Este revolucionario modelo está soportado por 100 talleres de servicio 100% certificados que
están distribuidos en zonas estratégicas del país, además se incorporan 100 talleres móviles
igualmente certificados que prestan asistencia e incorporan inventario y el herramental necesario
en un periodo no máximo a dos horas, “con esto buscamos atender a los clientes además de
en los patios de servicio, en las rutas que es donde son susceptibles de sufrir desperfectos,
incluyendo los Estados Unidos.
Buscamos ser un proveedor integral para el transportista de modo que se facilite la
administración, lo que queremos es llevar la innovación a la industria y que el cliente esté
en control total de sus gastos y su flota”, detalla el encargado de la división.
Una vez que el transportista se haya inscrito -sin costo alguno- en la Red de
Servicios Michelin Camión tiene acceso a servicios de análisis de la flota, pila
de desecho, reporte de rendimiento kilométrico y estudio de consumo
de combustible; asimismo puede acceder a un portal exclusivo en el
Son 100 talleres de servicio 100% certificados que están distribuidos
en zonas estratégicas del país
Motor a Diesel102
Antología
“… estamos marcando el estándar
en servicio para la industria del
transporte”, David Zaragoza.
que encontrará información a detalle de los servicios
realizados, adicionalmente cuenta con un centro de
atención a clientes las veinticuatro horas del día.
“El nuevo servicio no sólo se enfoca en los clientes que
compran los productos Michelin, BF Goodrich o Uniroyal,
nuestra intención es brindar el servicio a cualquier
transportista desde los servicios básicos que pueden ser
alineación, balanceo y rotación, hasta reparación de
llantas, marcaje, renovado, rescate carretero, contamos
además con la captación y confinamiento de llantas de
desecho”, nos detalló David Zaragoza.
“Uno de los pilares de la Red de Servicios Michelin
Camión es transformar completamente lo que sabemos
del servicio dentro de la industria del transporte,
puesto que todos los transportistas pueden inscribirse y
solicitar los servicios de acuerdo a las necesidades que
se tengan, sin pagar por servicios que no utiliza. A su
vez los encargados de la flota pueden saber qué pasa
con sus unidades, lo que abona en la eficiencia de la
operación, que es una de las promesas y objetivos de
la Red de Servicios Michelin Camión, la par de ayudarles
a ser cada vez más profesionales y que den pasos al
crecimiento sostenido” finalizó el Directivo.
A partir del 3 de noviembre la Red de Servicios Michelin
Camión brinda servicios en México y Estados Unidos, se
espera que al término del 2015 se atienda a mil flotas en
promedio, desde hombres camión hasta grandes flotas.
Sin duda con este nuevo modelo de servicio la
industria nacional marca el estándar del servicio a nivel
mundial.
“Uno de los pilares de la Red
de Servicios Michelin Camión
es transformar completamente lo
que sabemos del servicio dentro de
la industria del transporte”,
David Zaragoza.
“... nuestra aspiración es construir una
organización completamente
humana, cercana a la gente”: Enrique
Alcántara.
Motor a Diesel104
Antología
s evidente que todas las empresas de transporte
tenemos ventajas y áreas de oportunidad pero en
ETN y Turistar de Lujo hemos sido consistentes con la
innovación, la calidad y la mejora de las prestaciones
a los pasajeros para incrementar el confort y agregar valor a los
servicios, esa parte es la que sustenta realmente el liderazgo de
la empresa”, señala en entrevista Enrique Alcántara, Director de
Ingresos y Planeación de ETN.
“Y no podemos olvidar la gran inversión en renovación del
parque vehicular pues la edad de la flota de 700 unidades se
promedia en 3.7 años en nuestras dos marcas ETN y Turistar.
Conjuntamente estamos trabajando en un agresivo programa
de remodelación de las taquillas y salas de espera, contamos
también con programas de capacitación continuos en todos los
niveles, desde la fuerza de ventas, pasando por los mecánicos, el
área administrativa y a nivel gerencias, nos ocupamos también
en temas de reestructuración de la imagen con una nueva página
de internet y una página de acceso móvil; así nuestras estrategias
agregan valor a nuestro servicio y el pasajero lo nota”.
Esto demuestra al 100% el compromiso que ETN y Turistar
de Lujo tienen con sus clientes y la concordancia de la filosofía
de trabajo de la empresa, misma que asume el Director de
Ingresos y Planeación como propia “mi meta es la optimización
de recursos hacer más con menos, por eso replanteamos el
tema de la operación, hoy recorremos más kilómetros con
menos unidades y lo logramos mediante la incorporación
de autobuses de mayor capacidad, lo que nos permite ser
mucho más productivos atendiendo a más de 500 mil
pasajeros mensualmente.
El camino de la innovación es una carrera sin fin
porque puedes estar innovando y atrás de ti pueden
venir muchos más, claro, esto lo vemos como un
incentivo de mejora continua y nos permite crecer
como industria”, manifiesta el encargado de
Ingresos y Planeación de ETN.
En retrospectiva ETN fue el primero que
incorporó el servicio de video independiente,
son pioneros en el proyecto de las unidades
de doble piso, el tema del confort es
una de las mayores prioridades para la
empresa, cuenta con salas de espera
independientes e implementaron
el esquema de alimentos de
cortesía, acciones que crearon
un ícono en la industria y
que marcaron un antes y
un después de la era de ETN.
Con una trayectoria que se centra 100% en el transporte de
pasajeros, armado de una visión humana y cercana a la gente,
Enrique Alcántara, Director de Ingresos y Planeación de ETN
busca, como líder, que sus colaboradores continúen el legado
de lealtad que ETN ha fomentado desde siempre.
Con poco más de un año en su actual cargo, el Directivo
nos comentó su experiencia, estrategias, metas y filosofía de
trabajo en un campo cada día más competitivo, “al llegar a
colaborar a la empresa tuve la fortuna de encontrar un equipo
de trabajado muy consolidado -una de las grandes fortalezas
de ETN-, la gente a cargo de las áreas de la compañía conoce
muy a detalle su operación, cuenta con una gran experiencia
y lo más importante es que tienen la camiseta bien puesta,
lo que es muy benéfico porque me apoyo mucho en ellos
para dar seguimiento a los proyectos y a la planeación de
las estrategias… porque un proyecto es de todos y la meta es
crecer todos”.
Señala que una persona a la cuál admira y respeta mucho
le dijo alguna vez: “el límite de tu capacidad de crecimiento
es el límite de la capacidad de crecimiento de tu personal”,
frase que ha marcado su carrera profesional y que ha sido
un parteaguas para formar líderes en su equipo. “Partiendo
de esto, nuestra aspiración es construir una organización
completamente humana, cercana a la gente. Eso es lo que
nos permite fortalecer las lealtades, que la gente se sienta
identificada y próxima a su empresa, es en este sentido de
pertenencia que se centra la huella que quiero dejar en ETN;
trabajamos consistentemente en fomentar a nuestra gente para
que su vida sea integral, en el ámbito personal combinando la
parte familiar y las relaciones sociales con la parte profesional”.
Con éstas acciones la cultura de participación y de inclusión
de ETN y de Turistar de Lujo se refuerza.
Así, respaldado por un profesional equipo de trabajo Enrique
Alcántara define sus estrategias “básicamente desde que ingrese
en ETN hemos trabajado en fortalecer el posicionamiento,
eficientar la operación, atraer y retener clientes; por eso
retribuimos su preferencia y lo hacemos mediante un esquema
de lealtad que se maneja mediante una tarjeta de afiliación en
la que el cliente acumula puntos con cada viaje, mismos que
pueden ser cajeados por viajes o premios”, finalizó.
“Nuestra cuota es ser mejores que
los demás”.
abemos de la importancia
que reviste México
para Irizar y por eso es
que estamos lanzando
simultáneamente, -sólo con unos días
de diferencia- el nuevo autocar i8 tanto
en España como en México”, dijo José
Manuel Orcasitas, CEO de Grupo Irizar.
El i8 es una unidad que viene a sustituir
al PB, el cual ha tenido mucho éxito
en tierra azteca y que está totalmente
multiplexado.
En México ya estan los prototipos
terminados, y ya estan listos para ofrecer
al mercado el autobús “porque estamos
comprometidos con México y con nuestros
clientes”, señaló José Manuel Orcasitas.
“El i8 tiene muchas innovaciones, le
hemos hecho un diseño exterior nuevo,
estamos ofreciendo rasgos diferentes, pero
manteniendo las líneas curvas en su interior.
Ésta unidad esta por encima del i6 en cuanto a
concepto; la diferencia es que es más mexicano,
puesto que es un autobús que sólo lo sacamos con
piso plano, con mucha amplitud -para México la
medida de ancho es de 2.60 metros- en la zona
del pasajero, pero también en el maletero; por lo
demás, la limpieza de las formas son parte del i6,
Motor a Diesel106
Antología
“Lanzamos simultáneamente
la unidad i8 deirizar en España
y en México”:José Manuel Orcasitas.
“Somos Irizar y eso es lo que tenemos que
desarrollar”.
pero no tan rebuscado como el PB. Tiene materiales mas nobles
que le dan mas elegancia, tiene iluminacion interior y exterior en
luces Full LED, posee el más ato nivel tecnológico, además toda
la electrónica fue desarrollo de Irizar”.
Con una voz franca, segura pero a la vez emocionada el CEO
de Grupo Irizar, señaló a Motor a Diesel que el i8 se erigió como
un autobús poderoso que transmite confianza, arte y elegancia.
“Siempre hablamos de ideas, de dar fiabilidad, calidad, servicio,
posicionamiento y si el mercado va bien, en Irizar estaremos
bien. En Irizar no nos ponemos expectativas, ni forzamos nada,
sólo somos Irizar y eso es lo que debemos desarrollar”.
“En Irizar, continuó, siempre hablamos de hacer las las cosas
bien, y ahora inicamos con autobuses integrales dependiendo
del cliente. Para el 2016 en España un tercio de los auobuses
serán integrales, y esto ha causado mucha aceptación,
hemos conseguido un autobús con el que los clientes -por la
conducción- están convencidos que es una gran alternativa. En
Europa que es un mercado maduro, que no crece practicamente,
ahora esta creciedo y estamos haciendo un hueco por ganarles
a los competidores, por eso lo primero que hemos desarrollado
es un autobús integral, pero también desarrollaremos con otros
chasis de las diferentes marcas”, declaró José Manuel Orcasitas.
En este rubro Irizar ofrece para toda la gama europea motor
DAF EURO VI y para Estados Unidos y México motor Cummins.
Asimismo están desarrolando una red de postventa adecuada para
cada tipo de cliente, “pueden disponer del chasis que quieran y
nos adaptaremos a lo que el cliente diga”, enfatizó el CEO del
Grupo Irizar.
Es en suma el i8 un autobús de múltiples soluciones tecnológicas
y del minucioso cuidado estético que surge de la experiencia y el
afán innovador de la marca.
Por Fernando Campanini.-
Hemos escuchado las más variadas versiones de lo que debe ocurrir
con una cabina cuando un camión tiene un impacto ya sea frontal o trasero. La realidad es que las cabinas de los camiones tanto en Europa, como en America del norte están construidas respetando una de las normas más severas de destrucción por impactos, las ECE R- 029, que incluye el ensayo del péndulo. Y en el caso de los productos fabricados en América del norte se adaptan a las normas SAE, que interpretan la resistencia de una cabina en forma similar a las europeas, con la diferencia que las normas ECE - R 029, deben soportar impactos montadas sobre su chasis.
Estos ensayos se realizan mediante un péndulo, lanzando una placa de metal muy pesada desde una altura previamente determinada, atrás y adelante Y desde arriba en dirección al techo. Inclusive Volvo, que tiene sus propias normas de ensayo analiza vuelcos y choques frontales, frente a una barrera rígida y por primera vez en el nuevo FH en un choque de frente entre dos camiones.
Volviendo al péndulo, este se impacta de frente y la parte trasera de la cabina, para ver la deformación y comprobar el espacio de supervivencia dentro de la misma. Igualmente la deformación del piso, en especial la parte de los pedales del puesto del conductor y la barra de dirección, que puede generar lesiones graves al conductor. Y lo más importante, la cabina no debe desprenderse de los anclajes con el chasis. Esto es vital y con ello se puede determinar la mala o buena seguridad pasiva de un camión. Ya que el desprendimiento de una cabina implicaría que la misma sea aplastada entre el vehiculo impactado y la caja o remolque del camión. En Estados Unidos, como se dijo, se trabaja con pruebas homologadas por las normas SAE y que es cumplida por todos los fabricantes americanos, donde hay ensayos de vuelco, impacto frontal y
desde atrás. También se esta trabajando para homologar un ensayo que consiste en someter a los camiones a un impacto frontal contra una barrera rígida.
Hoy en día los camiones producidos en Sudamérica han aumentado su seguridad activa y pasiva. Y prácticamente quedan muy pocas cabinas que no cumplen plenamente con las exigentes normas europeas. Hoy solo la cabina del Mercedes Benz Atron y la del VW Worker, son las últimas en producción. Ya que las demás marcas y modelos incluidos los de la estrella, cuentan con normas de seguridad y tratamiento de deformación programada en las cabinas. Esto demuestra que los viejos camiones no solo son antieconómicos por su baja rentabilidad y alto mantenimiento, sino por la nula seguridad activa y pasiva.
Cabina célula de supervivencia…
La cabina es uno de los elementos más importantes de seguridad en un camión y tiene que ver con el espacio de supervivencia del operador, ante un siniestro. Toda cabina moderna, debe estar homologada por las normas europeas ECE y las americanas SAE. Hoy encontramos, cabinas de acero y de aluminio, los dos principales materiales utilizados en su contracción. Algunos de los principales fabricantes de camiones americanos, utilizan las dos tecnologías en materiales en la construcción de cabinas. Por un lado el acero que se aprecia en Volvo/Mack y Western Star, mientras que el grupo Paccar y Freightliner, apuestan en los camiones
convencionales, con cabinas de aluminio, con la excepción del acero en los chatos o frontales de origen PACCAR/DAF.
El acero se caracteriza por lograr una cabina más compacta y robusta que el aluminio, las que cumplen con los ensayos europeos ECE 029. Las piezas de estas cabinas son soldadas, generando una célula de alta resistencia y ante un siniestro tienen una alta capacidad de absorción de energía.
Para su construcción son utilizados distintos tipos de aceros de ultra alta tecnología, (bajo peso y alta resistencia), como ocurre con la cabina del Volvo VN, como una alternativa al acero, está el aluminio, por su bajo peso y resistencia a la corrosión, como ocurre con las mas modernas y recientes cabinas Freightlner Cascadia, Kenworth T 680/880 y el Peterbilt 579/567.-
Las nuevas cabinas de aluminio están construidas con aluminio duro y son pegadas y soldadas, abandonando así los clásicos y antiguos remaches, que no permitían una cohesión entre las partes. Haciendo que las mismas sean adecuadas para resistir impactos. Por esta razón en los últimos años se han realizado grandes avances para obtener una construcción homogénea, que se logra mediante la soldadura y con la utilización de pegamentos especiales que unen fuertemente las piezas como si estuvieran soldadas.
La cabina es el elemento más importantede seguridad de un camión...
¿Qué sabe usted de esto?
Motor a Diesel108
Antología
Motor a Diesel110
Antología
partir de la filosofía “cliente integral”, Integralia se ha posicionado como líder de su segmento
de minibuses con una orientación innovadora y servicio enfocado. Este año en la exposición más importante del autobús, el Busworld, se convirtió en un referente de innovación y tecnología que lo ha llevado a posicionarse como líder en el sector en España con 60% del mercado, en un referente en Francia y en un competidor en un mercado tan exigente como el de Alemania en donde ya vendieron las primeras 20 unidades en el primer año de entrar a este país. Así lo expresó en entrevista Oscar Lana Asiain, Director General de Integralia, quien además señaló “actualmente c o m e r c i a l i z a m o s
los 365 días disponibles de contacto en línea, por lo que es posible solicitar piezas de repuesto, incluso en fin de semana.
“No tenemos límites de venta, pero si tenemos muy claro que la expansión va a ser en términos de estar cerca del cliente. Integralia produce una unidad diaria; 220 a 250 anuales. Hemos crecido un 20% este año y el concepto de desarollo de los minibuses va en términos de las necesidades del cliente,” enfatizó Oscar Lana Asiain.
Vehículos equipados con olores especiales, colores y texturas, ofrecerán a los viajeros una experiencia de viaje única
y por supuesto, mucho más sensitiva.
nuestros productos en sólo 3 países, porque nuestro servicio postventa lo hacemos personalizado, y necesitamos conocer al cliente y trabajar de la mano”.
Cada cliente que adquiere una unidad cuenta con el soporte necesario para que siempre esté trabajando, por lo que a través del sistema SAT (Servicio de Asistencia Técnica) se les ofrece el servicio que necesitan; esto es, cuando alguien compra un minibús Integralia, recibe automáticamente un nombre de usuario y una contraseña, la cual a través de la página web obtiene acceso a todos los planes del vehículo que ha comprado, sus manuales específicos de mantenimiento y 24/7
A nivel de sensaciones…
“Integralia está desarrollando vehículos equipados a partir de sensaciones. Que a través de olores especiales, colores, texturas, el usuario a la hora de viajar perciba sensaciones, que le den tranquilidad, lujo, confort, relajación y se convierta en toda una experiencia sensorial”, conceptualizó Enrique Ayesa, Corporate Communications de Integralia.
“En las unidades de Integralia, lo que queremos que se
“ Es probable que en unos años nos podamos plantear el mercado
mexicano como uno de los objetivos”.
t ransmi ta es frescura y que el pasajero
perciba sensaciones”, enfatizó Oscar Lana.Todos los minibuses de Integralia están homologados
bajo la norma tipo 2007/46/CE lo que le permite tener la matriculación directa de los paises de la Unión Europea, acreditando su excelente nivel de calidad.
Cuenta con modelos in-vip (microbús del Año en España 2014), in-tourism, in-school e in-urban, logra transmitir sensaciones únicas, un diseño vanguardista y está marcando las
tendencias del mercado;
además de in-deluxe y proyectos especiales.
Integralia se sometió a una reorganización completa, de modo que toda la compañía tiene que comprender y experimentar el concepto de orientación al cliente y el servicio integral. Este año Integralia ha dado un paso muy importante en este sentido, la generación de su propia extranet para clientes. Cuando alguien compra un minibús Integralia, recibe automáticamente un nombre de usuario y una contraseña, la cual, a través de la página web de la compañía les da acceso a todos los planes del vehículo que ha comprado.
“Dónde estemos, vamos con toda la caballería”.
A dos décadas de que iniciara la producción de Ram en la Planta de Ensamble Camiones ubicada en Saltillo, la unidad número tres millones salió de la línea de
producción: orgullosa la Ram 2500 4x4 Crew Cab fue la emblemática unidad. Para celebrar este acontecimiento se llevó a cabo un festejo en donde supervisores,
líderes y empleados de la planta se reunieron para realizar un spot y tomarse fotografías con la unidad.
“Los vehículos Ram ensamblados en México, son muestra de la pasión, la entrega y el compromiso con el que cada uno de los empleados trabaja” expresó Jorge Luis Lares, Vicepresidente de Manufactura de FCA México en torno al hito de producción. “Ellos son los que han hecho posible llegar a esta cifra y que estos sean reconocidos mundialmente”, agregó el directivo.
En la Planta de Ensamble Camiones Saltillo se producen los modelos Ram 1500, Ram 2500/3500, Ram Mega Cab, Ram 3500 Chassis Cab, Ram 4500/5500 y DX Chassis Cab (mercado nacional). La flexibilidad con la que cuenta esta planta, le permite generar más de 170,000 versiones.
Este centro de manufactura ha sido reconocida internacionalmente con diferentes galardones, entre los que destacan: el premio Truck of Texas (el cual se obtuvo por dos años consecutivos), Best Powertrain y Best Technology, entre otros.
Acerca de FCA México
FCA México cuenta con un nuevo nombre y una larga historia. FCA México tiene un edificio corporativo ubicado en Santa Fe y es miembro de la familia de compañías Fiat Chrysler Automobiles N.V. (FCA). FCA México diseña, manufactura y vende vehículos bajo las marcas Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Mitsubishi, Ram, así como los vehículos con designación SRT. La compañía también distribuye productos Mopar.
Ha sido también el distribuidor oficial en México de la marca Mitsubishi Motors desde 2003. FCA México está construida sobre las bases históricas de Chrysler, el innovador fabricante de automóviles estadounidense establecido por Walter P Chrysler en 1925; y Fiat fundada en Italia en 1899 por empresarios pioneros, incluyendo a Giovanni Agnelli.
FCA México Celebra la Producción de
Tres Millones deVehículos Ram - La unidad número tres millones es una Ram 2500 4x4 Crew Cab.
- La Planta de Ensamble Camiones Saltillo inició operaciones en 1995.
Motor a Diesel112
Antología
Mercedes-Benz de Brasil, lanzó una nueva versión del Actros, su camión pesado estrella de clase 8. Este camión abandona el motor en V que utilizó hasta ahora la primera generación del
Actros, por uno en línea de 6 cilindros.
MERCEDES-BENZ BRASIL lanza nueva versión del
ACTROS MP3con motor de 6 cilindros en línea
-Por Fernando Campanini.-
Motor a Diesel114
Antología
Tal como habíamos a n u n c i a d o
oportunamente, Mercedes Benz de Brasil, acaba de
presentar hace unas semanas una nueva actualización de su modelo
pesado Actros. Estamos hablando de la versión MP3, con diseño brasileño
y con una nueva monitorización el OM 460 de 6 cilindros en línea.
El nuevo Actros Sudamericano, basado en la ultima versión del modelo Europeo y que es producido en Brasil desde el 2010. Cuenta con un nuevo frente, que adopta unos faros redondos en escala, en reemplazo de sus tradicionales rectangulares. Igualmente utiliza una nueva parrilla frontal con barras horizontales, con el mismo diseño observado en otros modelos de camiones de la marca en Brasil. Y que es el sello distintivo de los camiones fabricados por Mercedes Benz en Sudamérica. Ya que el Europa prima otro estilo y lenguaje de diseño.
UN ESTILO DIFERENTE
A nuestro entender, el nuevo Actros, ha roto el tradicional y exquisito estilo del modelo Europeo, que marcó toda una época, y que su diseño sigue vigente, pese a la aparición de la versión MP4, sólo producida en el viejo continente.
Este nuevo Actros, se parece más a un camión Chino que a un modelo Europeo. Pues se queda a mitad de camino entre un diseño Europeo y Oriental.
Aunque aquí expresamos una opinión personal, según datos del fabricante, los rediseños del frente que abarca, también el paragolpe, y la visera para sol, ayudan a ahorrar más combustible. Y que gracias a su nuevo motor, este camión según datos del fabricante sería un 5% más económico -como mínimo- que el modelo original.
INTEGRACIÓN NACIONAL… EL MOTIVO DEL CAMBIO
El Mercedes-Benz Actros y tal como lo mencionamos, es producido en Brasil desde el 2010. Habiendo alcanzado
una integración de componentes del 60%. Con esta cantidad de componentes locales el camión es reconocido como de fabricación local y puede ser financiado por el gobierno de Brasil. Con esta integración es considerado un producto 100% MERCOSUR.
Este es el principio de la adopción de un nuevo motor en exclusiva para las unidades producidas en Sudamérica. El problema que se presentaba en el Actros, producido hasta ahora en Brasil, era su motor en V de 6 cilindros. Este impulsor provenía de Europa, y era una pieza muy costosa, que atentaba contra el precio final del producto. Y también traía en su momento problemas de integración de componentes. Por esta razón Mercedes-Benz de Brasil tomó la decisión de colocar un motor el línea, de producción local.
MOTOR OM 460 LA
Para introducir en el chasis Actros el nuevo motor, se debió realizar modificaciones en el chasis, así como en los anclajes del impulsor. Pues este camión desde su concepción mismo siempre utilizó motores en V de 6 y 8 cilindros. Igualmente se realizaron pruebas de campo de más 14 mil horas.
El impulsor OM 460 LA, no es nuevo, está basado en el exitoso motor OM 457, y del cual derivó en su momento el Detroit Diesel 4000. Es decir el OM 460 es la evolución más cercana al motor Detroit Diesel 4000, utilizado en los modelos Freightliner Columbia, Century Class y Sterling en su momento.
De configuración 6 cilindros en línea, cuenta con una cilindrada de 13 litros, turbo intrecooler, 4 válvulas por cilindro y esta configurado para funcionar con bombas inyectores individuales de alta presión conocidas como PLD. Es decir no es un motor Common Rail.
El OM 460, fue concebido originalmente como un motor de alta potencia y baja rotación. Así con este concepto se consume poco combustible y se alarga la vida útil del motor.
Puesto al día y utilizando una buena parte de componentes comunes con
el motor OM 457. Este motor funciona bajo las normas de emisiones EURO IV, con sistema de tratamiento de gases de escape SCR, con inyección de Urea. Los nuevos motores del Actros arrancan con una potencia de 435, 456 y 510 CV para el modelo más potente, con un torque de 2.400 Nm a 1.100 rpm, para el motor de 510 CV.
También una de las virtudes de este motor es su peso de casi 100 Kg menos frente al motores en V que su peso está en el orden de los 960 Kg. Esta disminución de peso se traduce en una mayor capacidad de carga útil.
EQUIPAMIENTO CINEMÁTICO
La transmisión robotizada PowerShif, de 12 velocidades es equipo estándar para este camión. Igualmente Mercedes Benz, realizó una adaptación de este modelo en el interior para transfórmalo en un habitáculo más actual.
Cuenta con ejes de reducción simple y doble conforme los solicite el propietario. Y como el modelo producido en la actualidad puede equiparse con frenos a discos en todos los ejes, con ABS, repartidor de fuerza de frenado electrónica, control de tracción y lector de línea de carretera. Este equipamiento de seguridad se encuentra en la cabina MegaSpace.
Otro detalle de seguridad es la utilización de luces de posición y diurnas tipo LED, una solución que aumenta la seguridad activa de la unidad.
El nuevo camión será presentado al público en FENATRAN en el mes de Noviembre de este año en San Pablo.
En materia de suspensión, puede ahora ser solicitado con sistema mecánico de ballesta o neumático en los ejes traseros, según la carga y el terreno de circulación.
Con este lanzamiento Mercedes-Benz de Brasil, se pone al día con su camión estrella, para competidor con los nuevos modelos como el Volvo FH, el DAF XF, los nuevos Iveco Stralis Hi Way y la más reciente versión de Scania Streamline.
El número uno entre los autobuses urbanos de servicio regular es aún más atractivo hoy. El nuevo Citaro NGT
(Tecnología de Gas Natural) de Mercedes-Benz ofrece una alternativa atractiva.
El Citaro NGT impresiona con su manejo silencioso y la reducción de emisiones CO2, ambas son ventajas cruciales en el tráfico pesado de los centros urbanos. La gente se convencerá aún más por el bajo peso del Citaro NGT y un correspondiente mayor número de asientos de pasajeros, el fuerte desempeño del motor, por el consumo bajo de combustible e intervalos de mantenimiento extendidos. Mercedes-Benz ofrece la nueva variante de transmisión como Citaro NGT solo o como autobús articulado Citaro C NGT. El Citaro NGT puede operar con gas natural o con gas natural renovable – en este último caso, el Citaro NGT es virtualmente neutral en CO
2-.
El motor de gas natural tiene niveles de ruido incluso más bajos que el actual motor OM 936 que ya era silencioso y de
Premier mundial en el Busworld Kortrijk: Citaro NGT
de Mercedes-Benz, limpio y silencioso, económico y potente
manejo suave, notablemente más bajo que la gama completa de revoluciones.
Ambos factores, bajas emisiones CO2 y niveles de ruido predestinan al nuevo modelo Citaro NGT para su uso, especialmente en los centros urbanos congestionados y para su manejo por áreas residenciales.
El nuevo motor de gas natural Mercedes-Benz M 936 G con un desplazamiento de 7.7 L es actualmente el motor de gas natural más compacto de su clase. Tiene el desempeño de un motor diesel mientras que establece estándares para ruido y emisiones del tubo de escape. El motor es especialmente compacto y ligero. Con un peso de tan sólo 747 kg incluyendo el convertidor catalítico primario.
El nuevo motor de gas natural es extremadamente eficiente, con resultados de un ahorro potencial del 15 al 20% para el Citaro NGT sobre su modelo predecesor.
Motor a Diesel116
Antología
n los tiempos que corren, las necesidades de las comunidades
son cada vez más imperantes por ello la contribución de las
empresas a la sociedad es fundamental, sus acciones voluntarias
en materia de mejoramiento social, económico y ambiental buscan
aportar su granito de arena en el mundo, en lo que conocemos
como Responsabilidad Social una práctica cada día más extendida
que va más allá del cumplimiento de las leyes y las normas, su meta es
mejorar el entorno y va vida de las personas.
En este contexto y debido a la relevancia del tema nos entrevistamos
con René Reyes Ramos, Director de Recursos Humanos de Navistar
México quien por más de 15 años ha trabajado de cerca con
la gente en la Planta de Escobedo Nuevo León y que en
conjunto con su equipo de trabajo ha logrado contribuir a las
comunidades aledañas a la Planta.
“Desde que nacimos en México nos instalamos con un
enfoque de responsabilidad social tenemos un modelo
d e Responsabilidad Social muy definido y lo basamos en 4
líneas de acción: ser un buen empleador, buen
vecino, buen ciudadano y asumir una conciencia
ecológica”, nos detalla René Reye.
El primer punto es sin duda pilar de
las operaciones de Navistar pues ser
un buen empleador comprende
dimensiones de bienestar
económico, de salud y
esparcimiento “se trata de que
tengamos un ambiente
de trabajo limpio, seguro
y digno, nos aseguramos
de que la gente trabaje en
un ambiente agradable.
Nos preocupa mucho
el desarrollo personal
y profesional, para
ello contamos
Su sentido de Responsabilidad
Social, más allá del cumplimiento.
Motor a Diesel118
Antología
4 líneas de acción: “ser un buen empleador, buen vecino, buen
ciudadano y asumir una conciencia ecológica”.
con programas educativos y de capacitación e
incentivamos los ascensos profesionales entre nuestra
gente”. Y estos beneficios se extienden a las familias de los
trabajadores quienes acceden a programas de desarrollo,
campamentos, cursos y actividades deportivas.
A su vez, ser un buen vecino para Navistar consiste
en colaborar activamente para el beneficio de
determinadas instituciones, participando con
recursos propios al mejoramiento de las
condiciones educativas “aquí en Escobedo
tenemos un programa de voluntariado en el
que nuestros empleados donan su tiempo
en diversas labores: mantenimiento de
las instalaciones, pláticas sobre valores
y apoyo escolar; incluso hacemos
donaciones ya sea en especie o
monetaria”, asegura el Director
de Recursos Humanos de
Navistar México.
“En tanto, como buen ciudadano mantenemos una relación
muy cordial con las autoridades e internamente buscamos
generar un sentido ético entre la gente, basándonos en un
reglamento interno muy claro que resume lo que esperamos
en tanto el comportamiento ético del personal”.
Y finalmente qué sería de una corporación sin conciencia
ecológica y en este rubro Navistar es ejemplo “tenemos
un enfoque de cero emisiones a la atmósfera para lo cual
contamos al interior de Escobedo con una planta de reciclaje
de agua con lo que buscamos no contaminar ni la atmósfera
ni suelo, tenemos implementado un programa de reciclaje y lo
recaudado se reinvierte en acciones de responsabilidad social,
es decir un circulo virtuoso. Y por supuesto contamos con el
certificado de industria limpia ISO 14000, incluso operamos
muy por encima de las regulaciones de la SEMARNAT o del
mismo ISO, con lo que tenemos la tranquilidad de que estamos
siendo ecológicos”.
Con sus acciones Navistar comprueba que su modelo de
Responsabilidad Social es altamente efectivo al que año con
año la compañía le destina recursos propios “se le ve como
una parte del negocio porque tenemos muy probado que la
responsabilidad social retribuye en el momento en que la gente
siente que está trabajando en un lugar en el que se escucha su
opinión, tiene oportunidades de desarrollo y capacitación, en
que colabora con su comunidad y medio ambiente”.
Además los resultados en materia de productividad de
la planta son altísimos “cuando comparamos la calidad de
nuestros productos con lo que hacen otras plantas hermanas
la calidad de Escobedo salta a la vista, además estamos muy
por encima de la competencia; tenemos un nivel de producto
altamente competitivo y creemos que la productividad de la
planta se basa en que la gente está comprometida y es un
compromiso ganado siendo congruentes durante 17 años”.
Finalmente el responsable de Recursos Humanos de
Navistar México nos dejó un mensaje “la Responsabilidad
Social es una práctica muy difundida, en lo personal me da
mucho gusto ver que las empresas trabajan para establecer
modelos maduros, es un reto interesante que trae muchas
satisfacciones a la compañía, a los trabajadores y a las
comunidades beneficiadas”. Este sentido de Responsabilidad
Social ha llevado a la compañía a mejorar la vida de muchos
mexicanos.
René Reyes Ramos, Dir. de Recursos
Humanos de Navistar México
Fundada en 1977 Arbomex es motivo de orgullo nacional,
hoy su calidad es reconocida a nivel internacional puesto que es una de las tres empresas más grandes del mundo integradas en fundición y maquinado para árboles de levas, tiendo presencia en el mercado de equipo original para la industria automotriz, de tractocamiones e industrial; manufactura árboles de levas para mercado de repuesto nacional.
En el marco de su participación en la XLIV Convención Anual de la ARRA tuvimos la oportunidad de entrevistarnos con Mario Rodríguez Hernández, Director General de Arbomex y Oswaldo González Ortiz, Ejecutivo Aftermarket quienes nos adentraron a una compañía de alto valor agregado, con calidad, servicio y un enorme compromiso con el medio ambiente, su precio y su personal.
“Actualmente comercializamos en el mercado de equipo original más de 6.5 millones de árboles de levas al año y en el mercado de repuesto cubrimos a los principales mayoristas alrededor de 60 números de partes que son los motores que más se comercializan en México. Además estamos participando en un nicho de mercado muy importante en la parte de fundición de precisión en los tractocamiones - que aún no desarrolla todo su potencial- encontramos una zona de valor agregado para el cliente además de reducirles los costos. En este punto llevamos 4 años trabajando con Daimler Truck en las partes pesadas como el soporte de la cabina y partes del motor, lo que les ha dado un beneficio importante a través de un
diseño en conjunto de las partes”, nos detalló Director General de Arbomex.
Y por supuesto para la compañía uno de los pilares fundamentales es la capacitación, actividad a la cuál le dedican incontables recursos y esfuerzos “tenemos un programa anual de capacitación en los diferentes niveles de gente que trabaja o que opera las unidades en las cuales están nuestros productos Aftermarket: público en general de modo que el usuario sepa mantener y preservar su unidad; en un segundo nivel están los mecánicos quienes realizan las instalaciones y el mantenimiento preventivo adecuado y en un tercer nivel, es en eventos como la
Convención Anual de la ARRA porque es un sector que a nosotros nos interesa atender porque se dedican a la parte de reconstrucción de motores que es el nivel más importante en cuanto al tema de reparaciones”, pormenorizó Oswaldo González.
Sabemos que llegar al éxito es complejo pero más aún mantenerse en él, por eso que nos basamos en la filosofía de trabajo de Arbomex para el logro del éxito; pues está a punto de cumplir 4 décadas con un éxito exponencial “nuestra filosofía de calidad está basada en cumplir con las normas y especificaciones, pero sobre todo cumplir con la expectativa del cliente asegurar que el producto funcione en la percepción y en la especificación”, finalizó Mario Rodríguez.
Para la compañía uno de los pilares fundamentales es la capacitación.
“Comercializamos más de 6.5 millones de árboles de levas al año”
calidad nacionalcon reconocimineto internacional
Motor a Diesel120
Antología
• Freightliner se encuentra trabajando en una nueva evolución de su modelo estrella, el Cascadia.
• Este nuevo modelo incorporará soluciones vistas en el camión concepto Inspiration. Aquí le mostramos las primeras fotos espías.
• Este camión cambió el concepto de los pesados de clase 8.
Por Fernando Campanini.-
Motor a Diesel122
Antología
e encuentran circulando en Internet fotos espías de una actualización de Freightliner Cascadia… La versión será presentada como modelo 2017 el año próximo. Presentado en el año 2007, el Cascadia fue en su momento el camión más moderno de Estados Unidos y uno de los más aerodinámicos del mercado. Desarrollado por Daimler en Estados Unidos y Europa, este camión cambio el concepto de los pesados de clase 8. Pero hoy damos un paso más hacia adelante con un concepto que se ha hecho realidad. El Freightliner Inspiration es un gran camión de carga con tecnología Highway Pilot, garantizando que podrá ser utilizado por completo en el Estado de Nevada, EEUU. De hecho, existirán dos de estos Trucks que serán utilizados por la Administración estadounidense para la conservación las carreteras públicas de Nevada, como proyecto piloto de hasta dónde ha llegado la tecnología Highway Pilot.
En concreto, el Freightliner Inspiration es un Truck basado en el modelo Freightliner Cascadia, pero con el sistema Highway Pilot, un novedoso sistema de conducción autónoma que incluye un radar frontal, y una cámara estéreo junto con sistemas de asistencia como el Adaptive Cruise Control que podemos encontrar en modelos como el Freightliner Cascadia o el propio Actros de Mercedes-Benz. Sin embargo este Truck autónomo ha tenido que ser expuesto a un control exhaustivo en ciertos componentes. Para ello, el Freightliner Inspiration cubrió una distancia de 16.000 kilómetros en un test masivo en Papenburg, Alemania. De todas formas, hay que aclarar que este Truck no posee conducción 100 % autónoma, ya que únicamente ha sido probado en todo tipo de situaciones, pero dentro de autopistas y autovías.
La competencia en los últimos años ha avanzado tecnológicamente con productos muy competitivos, como los nuevos Kenworth T 680 y el Peterbilt 579 y también el nuevo Western Star EX 5700 y el International ProStar. Es por esta razón y para no perder el liderazgo en ventas de tractocamiones en el país del norte, que Freightliner comenzó un programa de actualización del actual Cascadia tan solo a unos años de haber presentado el Cascadia Evolution.
Por lo que se aprecia en las fotos espías, el nuevo Cascadia, incorporara un nuevo frontal. Con un cofre o capo más aerodinámico y con otro diseño inspirado en el camión concepto Inspiration, presentado el último MATS y del cual toma varias de sus tecnologías. Otra diferencia está en las forma de los faros delanteros, que tiene otro diseño. Luego vemos que el capo, como la parrilla frontal y la toma de aire de la defensa, son tomadas del Inspiration. También otra de las novedades esta en el tratamiento de los deflectores de la parte trasera de la cabina y de techo, que mejoran la aerodinámica. Otros de los elementos que se pueden ver como cambios, es el carenado de las ruedas de los ejes traseros, para disminuir la zona de turbulencias. La sección frontal de esta evolución del Cascadia es menor al del modelo actual, los que mejora su Cx. Aunque no hay datos revelados, se dice que el nuevo Cascadia alcanzaría un Cx entre 0.65 a 0.60 muy bajo para un camión de este tipo. En materia de motores se especula un cambio, ya que se podría optar por un motor de menor cubicaje de 10.7 cilindros para emitir menor CO2.
Por esta razón Detroit esta trabajando en una nueva versión del impulsor OM 471 con un cubicaje de 10 litros, para los próximos meses. También se estima que se ofrezca, una versión hibrida. Posiblemente la nueva evolución del Cascadia esté en el mercado antes de mediados del 2016 y será lanzado como modelo 2017.
Finalmente se dice que el Cascadia posee un interior nuevo basado en el Inspiration, al que se parecerá mucho aprovechando mejor los espacios. Lo cierto es que esta nueva evolución del Cascadia, es más aerodinámico y con mejor rendimiento de consumo de combustible próximo al 10% de acuerdo con el reporte del túnel de viento, aseguraría una mejora en el consumo de combustible frente a la unidad actual, lo que es muy provechoso, no solo para el bolsillo del transportista, sino para el medio ambiente.
Otro de los beneficios se encuentra en los faldones, que reducen las turbulencias en las partes bajas del chasis, y a ello también se le debe sumar las modificaciones en todas las uniones entre chasis y cabina, como también la distancia que separa la espalda del tractocamión con el remolque, por lo que ha recibido nuevos deflectores, pues estas zonas son muy conflictivas, ya que generan turbulencias y terminan por gastar más combustible.
Aunque no hay datos oficiales, ya que es un secreto muy bien guardado, el nuevo camión vería la luz en los próximos meses.
Hay que ver bien las fotos para observar las diferencias.
Motor a Diesel124
Antología
Motor a Diesel126
Antología
antener los vehículos en óptimas condiciones es una preocupación constante de todos y más cuando
hablamos de unidades que se encuentran trabajando muchas horas al día, para los que sin duda éste tema es esencial.
Por ello contar con productos que ayuden a que los vehículos estén más tiempo en la calle y menos tiempo en un taller es primordial y desde hace algunos años, México cuenta con la mejor tecnología en balatas para frenos de disco: Carbon Metallic® fabricadas por Performance Friction Corp. que ofrecen: Mayor durabilidad tanto en las balatas como en los discos, Mayor poder de frenado inclusive a temperaturas extremas de trabajo, Mantiene un pedal firme y Menor distancia de frenado.
La formulación Carbon Metallic® de Performance Friction Corporation es usada en México por las flotillas más importantes llámese vanes de pasajeros, flotillas de reparto urbano, autobuses, camiones de carga, vehículos de emergencia y vehículos de competencia (carreras).
Así el “Menor Costo por Kilómetro” para la compañía no es sólo un lema, es una realidad “es el compromiso de la compañía con el mercado mexicano porque no existe un producto similar, sabemos que balatas hay muchas pero
Con PFC - Carbon Metallic®“Menor Costo por Kilómetro”
para sus flotillas.
una de las características de nuestro producto es su sistema de fijación inigualable patentado (diseñado y desarrollado por nosotros)” nos confió Rodolfo Alcocer, Director General de Performance Friction Brakes México en entrevista.
Carbon Metallic® es líder mundial en balatas para frenos de disco y al mismo tiempo Performance Friction Brakes México cuenta con el mejor rendimiento en comparación con sus competidores “lo que puedo decir es que nuestro producto ofrece por lo menos el doble de vida útil contra cualquier fabricante, por supuesto bajo las mismas condiciones de trabajo”, nos detalló el Directivo.
Performance Friction Corporation también fabrica discos, calipers y líquido de frenos de alto rendimiento.
Motor a Diesel128
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Motor a Diesel130
Antología
Motor a Diesel132
Antología
Ubicado en Ecuador Diesel Metal Co. Ltd. e Inyecdiesel Target traen a México lo mejor en bancos y equipos de
comprobación para sistemas de inyección a diesel, herramientas, equipos y accesorios, mismos que se mostraron en el marco de la Junta Regional Latinoamericana 2015 de la Association of Diesel Specialists (ADS) en la Riviera Cancún.
Luis Ortiz, Presidente de Diesel Metal Co. Ltd. en entrevista exclusiva nos comentó que su compañía trabaja sólo con los mejores y es el caso de CMX 4000 Common Rail Injector Systems “tecnología europea con más de15 años de experiencia y de la cuál Diesel Metal es distribuidor exclusivo en América.
Además incorporan al mercado One Universal Solutions compañía ubicada en Ucrania que desarrolla sus equipos en Turquía, los cuales han tenido una gran aceptación en Europa; a partir de ahora el expertise de ambos equipos estará en México
de la mano de su distribuidor Inyecdiesel Target a cargo de Nicasio Jaramillo.
“Las soluciones que ofrecemos con One Universal Solutions son únicas y se basan en la experiencia que la compañía tiene como servicio autorizado de Bosch, Denso y Delphi en Ucrania y Bosch, Denso, Delphi y Siemens en Estambul; es fantástico trabajar con ellos porque cuentan con gran conocimiento tanto en laboratorio como en la parte comercial.
Tanto CMX 4000 como One Universal Solutions son equipos de muy alta calidad a un precio formidable, partes electrónicas y componentes eléctricos europeos certificados; en resumen diría que tenemos disponible un producto muy atractivo a un costo altamente competitivo. Otra ventaja es que tenemos las actualizaciones disponibles sin ningún costo para nuestros clientes.
Además y como parte de su compromiso con los clientes entregan los equipos personalmente y de la misma manera ofrecen la capacitación pertinente, “otra de las ventajas que tenemos es que invitamos a nuestros clientes a la fábrica para que puedan despejar dudas técnicas directamente con la persona que produce los equipos en los talleres de servicios de One Universal Solutions o Teknik Dizel en Turquía”.
Ambas empresas ofrecen también diferentes opciones en tanto los bancos de comprobación, de manera que sus clientes puedan solicitarlos conforme a sus necesidades y dependiendo de los equipos que quieran comprobar, “le hacemos llegar los aditamentos que necesiten, así tienen la posibilidad de armar su propio equipo conforme a sus necesidades”.
Luis Ortiz aprovechó la oportunidad para enviar un mensaje “me gustaría que se dieran la oportunidad de conocernos y darnos la oportunidad de trabajar con ustedes”.
Motor a Diesel134
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Motor a Diesel136
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Motor a Diesel138
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para la recolección de basura, equipos para construcción y minería. SEGU fabrica en
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del cliente, además ya tenemos presencia
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Lerma Edo. de México, para dar servicio y
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n t o r n o Industrial, es una empresa que nace hace 17 años con la
misión de ser soporte tecnológico de nuestros clientes proveyendo soluciones integrales a sus problemas. Ofrecemos soluciones para el transporte en el área de iluminación. “Tenemos las mejores luces para carrocerías y remolques, dijo Salvador Saavedra, Director Técnico de la empresa… y en el caso de frenos neumáticos fuimos los impulsores para incluir los sistemas ABS en la NOM para los remolques, porque a eso nos dedicamos, a ofrecer sistemas de seguridad vial para los vehículos de carga. Estamos a la vanguardia en tecnología; es decir todo lo que vendemos cumple con normas y todo lo que llegamos a desarrollar está basado en regulaciones internacionales”.
“Contamos con productos con tecnología de Estados Unidos, Canadá, Alemania Francia e Italia. Mantenemos un stock cercano a los 300 mil dólares, y lo que no tenemos lo conseguimos, por ello mantenemos un buen inventario, además atendemos al mercado de equipo original en carrocerías y remolques”.
Sobre este tópico el Director Comercial de Entorno Industrial, Gerardo G. López dijo que la empresa cuenta con varios productos innovadores, como el que vamos a presentar en ExpoTransporte denominado Mobileye. “Mobileye es un sistema que alerta al conductor para prevenir colisiones; alerta sobre salida de carril, colisión frontal, atropellamiento de peatones, distancia de manejo insegura y exceso de velocidad. Este sistema lo empezamos a negociar en enero de este año; por la seguridad que brinda ya lo tenemos instalado en nuestros vehículos desde febrero, y algunas flotas en México ya aprovechan sus beneficios. Es un producto que ofrece seguridad al transportista, ya que este equipo es más barato que la fascia de su tracto y cuando evitas el primer accidente con eso se paga el equipo en su totalidad”. Además de avisar al conductor, las señales de advertencia se pueden transmitir vía telemetría al gerente de la flota, de tal forma que pueda monitorear los hábitos de conducción de sus operadores, y con base a la estadística que se genera, planear sus acciones de capacitación e incentivos para cada vez tener una empresa más segura.
Al igual que con las diferentes líneas que manejamos en Entorno
I n d u s t r i a l , antes de iniciar con la distribución de Mobileye lo evaluamos por más de 1000 km para ver cómo se comportaba… Al principio fueron alarmas todo el tiempo, hasta que nos propusimos no tener alarmas y el manejo fue mucho más relajado, generando un ahorro de combustible notorio, además de otras ventajas”, señaló Gerardo G. López. Añade que de acuerdo con un estudio de la Universidad de Virginia, el 80% de los accidentes con causa atribuible al conductor son por distracción del operador en los 3 segundos anteriores al accidente, por lo que las alarmas de advertencia de Mobileye regresan la atención del conductor al camino reduciendo efectivamente las posibilidades de un accidente; este sistema se le puede instalar desde un auto compacto hasta un tractocamión. La gran ventaja es que se puede ver en tiempo real y que mejor que te de un resumen o reporte de cómo fue el comportamiento de manejo.
Otros de los productos que ofrecen son: luces para vehículos refrigerados de origen francés, fabricadas en aluminio y pueden lavarse con vapor o con detergente, su luminosidad es muy alta y el consumo de energía es bastante bajo y tiene una garantía de 2 años.
“Distribuimos y representamos a unas 15 marcas, con más de 1000 números de parte, continuó diciendo, de los fabricantes líderes en tecnología del mundo; atendemos a toda la República y estamos en vías de abrir un centro de atención en Guadalajara y en Querétaro que estarán listos para el 2016.
Todos nuestros productos cumplen con los requerimientos que establece la NOM035, que se aplica a los remolques y semirremolques con peso bruto vehicular de diseño mayor a 14 toneladas, que entre otros aspectos requiere que los sistemas de iluminación sean sellados. Por último, dijo Gerardo G. López, “En Entorno Industrial hacemos diseños especiales, hacemos ingeniería.”
“En sistemas para frenos, fuimos los impulsores de los ABS en la norma de remolques”: Salvador Saavedra.
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