ECONOMÍA URBANAPrimer semestre

Curso 2014-2015

Profesor:

José Luis Roig

Despacho: B3-0114

joseplluis.roig@uab.cat

Tutorías: Martes y Jueves 11.00-12.30

Web de la asignatura: http://jlroig.com/urbana/index.htm

Bibliografía:• Roberto Camagni (2002) Economía Urbana. Antoni Bosch

Ed. • Jan K. Brueckner (2011) Lectures on Urban Economics.

The MIT Press.• J.F. McDonald (1997) Fundamentals of Urban Economics.

Prentice Hall. • A. O’Sullivan (2007) Urban Economics. McGraw-Hill

Adicionalmente, en la web de la asignatura:

Lista de lecturas complementarias de cada tema

Presentaciones de clase y apuntes

Evaluación:

• Examen final + examen parcial (liberatorio) 60% • Revisión de dos artículos (con presentación) 20%• Listas de preguntas 20%

• Se requiere una nota mínima de 4 en el parcial para promediar

• Se requiere una nota mínima de 4 en las pruebas escritas para obtener una evaluación positiva de la asignatura

Contenido del curso:

• Economías de aglomeración

• Tamaño urbano

• Estructura urbana

• Dispersión urbana

• Transporte urbano

¿Qué es la Economía Urbana?

• La economía urbana explica las decisiones de localización de individuos y empresas, y muestra cómo estas decisiones dan lugar a la formación de ciudades de diferente tamaño y forma

• Para ello introduce el espacio en el análisis económico

1. Cuestión básica:

¿Por qué existen las ciudades?

¿Por qué empresas del mismo sector y empresas de diferentes sectores se localizan conjuntamente?

¿Mayor densidad implica mayor productividad?

La innovación tiene lugar en densificaciones

• Economías de aglomeración:

A diferencia de las economías de escala internas a las empresas son economías de escala (externas) sobre el conjunto de actividad de un sector o de un conjunto de sectores localizados en un determinado lugar (son externalidades) que afectan positivamente la productividad de las empresas de ese lugar

¿Cuáles son los mecanismos que las causan?

¿Cómo se pueden medir sus efectos?

2. - ¿Existen límites a la aglomeración?

La aglomeración genera:

- beneficios (ecs. de aglomeración)

- costes (mayores precios del suelo, congestión, ...)

¿Existe un tamaño de ciudad óptimo?

Hay ciudades de diferentes tamaños

Hay ciudades especializadas y ciudades diversificadas

¿Son las grandes ciudades “demasiado grandes”?

¿Tiene costes de eficiencia para la economía de un país que los tamaños de sus ciudades no sean los “óptimos”?

¿A qué responde la distribución de tamaños de las ciudades?

3. ¿Cómo se organizan las ciudades por dentro?: “estructura urbana”

¿Cómo toman sus decisiones de localización dentro de las ciudades las familias y las empresas?

¿Cómo se determina el uso del suelo en las ciudades?

¿Por qué la densidad de población es más elevada en el centro de las ciudades y disminuye con la distancia?

¿Por qué pasa lo mismo con la renta del suelo y la renta de la vivienda?

¿Cómo afectan las diferencias de renta familiar?

¿Cómo afecta los cambios en los medios de transporte?

Pero además las ciudades han evolucionado hacia formas más complejas en que no hay un único centro: existen “subcentros”

¿Qué efecto tienen las economías de aglomeraciónsobre la estructura urbana?

4. La dispersión urbana:

Las ciudades no solo se han hecho policéntricas

También han crecido con baja o muy baja densidad y de forma fragmentada y desestructurada

¿Cuáles son las causas de esta forma de crecimiento urbano?

¿Uso ineficiente del suelo?

¿Mayores costes de congestión? Mayor dependencia del coche

La baja densidad, ¿puede afectar a las economías de aglomeración y la productividad?

5. Transporte urbano

El transporte es uno de los mayores “problemas” de las ciudades

¿Qué determina la demanda de transporte en las ciudades?

¿Cómo decide la gente entre transporte público y transporte privado?

¿Cómo afecta la estructura urbana a estas decisiones?

¿Por qué se produce congestión y qué costes tiene?

¿Cómo se puede hacer frente a la congestión? “Peajes de congestión”

La importancia de las ciudadesPorcentajes de urbanización: más de la mitad de la población mundial ahora

vive en ciudades

Concentración urbana en Europa

Concentración económica en Europa

Concentración urbana en Japón y Corea

Concentración urbana en Japón y Corea

Las ciudades más grandes del Mundo

1950 2010 2025

1 New York-Newark 12.34 1 Tokyo 36.67 1 Tokyo 37.09

2 Tokyo 11.27 2 Delhi 22.16 2 Delhi 28.57

3 London 8.36 3 São Paulo 20.26 3 Mumbai (Bombay) 25.81

4 Paris 6.52 4 Mumbai (Bombay) 20.04 4 São Paulo 21.65

5 Moskva (Moscow) 5.36 5Ciudad de México (Mexico City)

19.46 5 Dhaka 20.94

6 Buenos Aires 5.10 6 New York-Newark 19.43 6Ciudad de México (Mexico City)

20.71

7 Chicago 5.00 7 Shanghai 16.58 7 New York-Newark 20.64

8 Kolkata (Calcutta) 4.51 8 Kolkata (Calcutta) 15.55 8 Kolkata (Calcutta) 20.11

9 Shanghai 4.30 9 Dhaka 14.65 9 Shanghai 20.02

10 Osaka-Kobe 4.15 10 Karachi 13.12 10 Karachi 18.73

11Los Angeles-Long Beach-Santa Ana

4.05 11 Buenos Aires 13.07 11 Lagos 15.81

12 Berlin 3.34 12Los Angeles-Long Beach-Santa Ana

12.76 12 Kinshasa 15.04

13 Philadelphia 3.13 13 Beijing 12.39 13 Beijing 15.02

14 Rio de Janeiro 2.95 14 Rio de Janeiro 11.95 14 Manila 14.92

15Sankt Peterburg (Saint Petersburg)

2.90 15 Manila 11.63 15 Buenos Aires 13.71

16 Ciudad de México (Mexico City) 2.88 16 Osaka-Kobe 11.34 16Los Angeles-Long Beach-Santa Ana

13.68

17 Mumbai (Bombay) 2.86 17 Al-Qahirah (Cairo) 11.00 17 Al-Qahirah (Cairo) 13.53

18 Detroit 2.77 18 Lagos 10.58 18 Rio de Janeiro 12.65

19 Boston 2.55 19 Moskva (Moscow) 10.55 19 Istanbul 12.11

20 Al-Qahirah (Cairo) 2.49 20 Istanbul 10.52 20 Osaka-Kobe 11.37

21 Tianjin 2.47 21 Paris 10.49 21 Shenzhen 11.15

22 Manchester 2.42 22 Seoul 9.77 22 Chongqing 11.07

23 São Paulo 2.33 23 Chongqing 9.40 23Guangzhou, Guangdong

10.96

24 Birmingham 2.23 24 Jakarta 9.21 24 Paris 10.88

25 Shenyang 2.15 25 Chicago 9.20 25 Jakarta 10.85

26 Roma (Rome) 1.88 26 Shenzhen 9.01 26 Moskva (Moscow) 10.66

27 Milano (Milan) 1.88 27 Lima 8.94 27 Bogotá 10.54

28 San Francisco-Oakland 1.86 28 Guangzhou, Guangdong 8.88 28 Lima 10.53

29 Barcelona 1.81 29 Kinshasa 8.75 29 Lahore 10.31

30 Glasgow 1.76 30 London 8.63 30 Chicago 9.94

Las mayores economías urbanas

La preeminencia de las ciudades

¿Qué es una ciudad?

• Tres tipos de definición:

1. Política o administrativa La ciudad definida en términos administrativos (municipio) Una área dentro de los límites municipales claramente definidos Útil en términos de políticas

2. Morfológica Aglomeración urbana, área urbana, ... Área de continuo urbano densa y contigua Se puede medir a partir de imágenes de satélite

3. Funcional Área metropolitana, región metropolitana, ... Un mercado de trabajo urbano que incluya su área de viaje trabajo-residencia

(commuting) La definición más interesante pero la más difícil en la práctica

Límites administrativos poco fiables

Área morfológica y Área funcional

¿Por qué existen las ciudades?

• Tres condiciones básicas

1. Excedente agrícola (para alimentar ciudades)

2. Producción urbana (para comprar alimento)

3. Transporte para el intercambio

• Condiciones bajo las que no aparecerán ciudades:

Igual productividad entre áreasNo economías de escala en transporteNo economías de escala en producción

• Ciudad especializada en comercio:

Suponer diferencias de productividad y ventajas comparativas diferenciadas no lleva a aglomeración

Pero sí con economías de escala en transporte

Con economías de escala en transporte se pueden crear empresas de transporte y formar una ciudad especializada en el comercio

La ciudad se localizará en lugares que puedan recibir y distribuir grandes cantidades de output

La concentración de trabajadores de comercio hará incrementar el precio del suelo cerca de las localizaciones de las empresas y eso llevará a aumentar la densidad

• Ciudad factoría:

Se requiere la existencia de economías de escala en la producción

Localización de la empresa y costes de transporte

• Teoría de localización de Weber

La empresa elige la localización que minimiza los costes de transporte

Dos tipos de costes de transporte

- Coste de transporte del input a la fábrica

- Coste de transporte del output al mercado

• Supuestos:

1. La empresa produce una cantidad fija de un producto, que es transportado desde una fábrica a un mercado M.

2. La empresa puede usar varios inputs, pero solo un input es transportado desde una fuente de input F, a la fábrica.

3. La empresa produce su cantidad fija con cantidades fijas de input.

4. La empresa es pequeña y precio aceptante

El único coste que varía en el espacio es el coste de transporte

La empresa elegirá la localización que minimize sus costes de transporte

Empresa orientada a los inputs. Empresa que tiene costes relativamente elevados de transportar el input

Ejemplo: Una empresa que produce bates de baseball

10 $1 $10

3 $2 $6i i

o o

Pesomonetarioinput m t

Pesomonetariooutput m t

10 1

( ) 3 2 ( )i i

o o M M

Coste transporteinput m t x x

Coste transporteoutput m t x x x x

Empresa orientada al mercado. Empresa que tiene unos costes relativamente elevados de transporte del output al mercado

Ejemplo: Empresa de bebidas

1 $1 $1

4 $1 $4i i

o o

Pesomonetarioinput m t

Pesomonetariooutput m t

1 1

( ) 4 1 ( )i i

o o M M

Coste transporteinput m t x x

Coste transporteoutput m t x x x x

LOCALIZACIÓN DEL EMPLEO DEL SECTOR DE SOFTWARE

ECONOMÍAS DE AGLOMERACIÓN

Externalidades positivas generadas por la concentración de actividad

Aumentan la productividad/reducen los costes de las empresas

• Generan rendimientos crecientes externos debido al:

tamaño/densidad (empleo/nº de empresas) de un tipo de actividad en un territorio

(p.ej.: muchas empresas de un mismo sector en un mismo territorio permiten la

existencia de un especialista en mantenimiento de maquinaria específica del sector)

economías de localización: externas a la empresa e internas al sector

tamaño/densidad del conjunto de actividad en un territorio

(p.ej.: la existencia de la actividad total de una gran ciudad permite sobrevivir servicios

superespecializados: abogados especializados en fusiones internacionales)

economías de urbanización: externas a la empresa y al conjunto de sectores e

internas al área urbana

Las economías de aglomeración (externalidades) pueden ser:

pecuniarias → afectan a los costes/precios

(el especialista en mantenimiento puede producir con costes menores que pueden ser transmitidos a las empresas clientes)

tecnológicas → afectan a la productividad de los factores de las empresas

(la transmisión de conocimientos en una concentración de actividad hace a los factores de producción más productivos)

(R. CAMAGNI)

FACTORES QUE CONDUCEN A GENERAR ECONOMÍAS DE LOCALIZACIÓN

Posibilidad de procesos de especialización

Reducción de costes de transacción

Formación de un mercado de mano de obra especializada

Formación de servicios a inicio y fin del proceso productivo

Creación de una cultura industrial difusa : “atmósfera industrial”

(R. CAMAGNI) ECONOMÍAS DE URBANIZACIÓN

• Generadas por la concentración de la intervención del sector público en la ciudad

concentración de infraestructuras de capital fijo social suministradas a coste cero a los potenciales usuarios

tamaño eficiente (economías de escala) en el suministro de servicios públicos

• Generadas por el efecto de tamaño de mercado

acceso a un mercado de gran dimensión

posibilidad de encontrar nichos de especialización

• Generadas por la ciudad como incubador de factores productivos y mercado de inputs de producción

acceso a un mercado de trabajo diversificado

accesibilidad a funciones superiores típicamente urbanas

accesibilidad a una gran variedad de servicios a las empresas especializados

acceso a una oferta de capacidades empresariales y directivas

presencia de economías de comunicación e información