EconomíaGeográficaCOMPLEJOS CARRETEROS

NADIA CAROLINA CORONA ROMERO

MARIA CRISTINA TLACOXOCHITECATL RODRIGUEZ

ERIKA MARTINA RODRIGUEZ TLACHI

MARIA MICHELLE XOCHICALE SOTO

INTRODUCCIÓN

El sistema nacional de carreteras en México esta integrado por 371,936 km y searticula en 3 grandes grupos: la red federal cuya participación es el 13.1 % con48, 972 km, la red alimentadora que representa el 21.3% del total con 79,264 kmy la red rural que tiene la mayor participación con el 65.5% del total decarreteras (243,700 km).

El sistema nacional de carreteras en México esta integrado por 371,936 km

RED FEDERAL RED ALIMENTADORA RED RURAL

13.1 % 48, 972 km 21.3% 79,264 km 65.5% 243,700 km

Según el programa nacional de infraestructura carretera 2007-2012, la redfederal fue fortalecida con 8 ejes longitudinales y 6 ejes transversales, con lafinalidad de crear una red nacional que conectara las principales ciudades,puertos, zonas fronterizas y turísticas del país.

De esta forma, el 36% de la inversión se orientó a apoyar proyectos estratégicosque permitieran la consolidación de los 14 ejes troncales y lograr así un avancedel 90% en la modernización de su longitud total que es aproximadamente de19,245 km entre éstos proyectos se encuentran la conclusión de carreterascompletas, incluyendo libramientos y accesos, carreteras nuevas, carreterasampliadas y modernizadas, carreteras interestatales y puentes fronterizos.

DESARROLLO

Estructura actual de las Autopistas

La red total de autopistas de cuota del país esta conformada por más de 11,524 km, entre vías de cuota concesionadas a privados, gobiernos estatales y al Fondo Nacional de Infraestructura (FONADIN). De éstas el 92% corresponde a la administración federal y el 7.5% restante es de administración estatal.

En lo que se refiere a la nacionalidad, los nuevos esquemas de inversión en México han permitido la incursión de empresas extranjeras en la concesión de autopistas, y ya sea independientes o asociadas a constructoras mexicanas, las empresas extranjeras han ganado terreno en ámbito de las autopistas.

Entre las empresas extranjeras con presencia en el país se pueden citar Grupo OHL, Isolux-Corsán, AZVI-Cointer, Globalvía, Aldesa y Goldman SachsInfraestructure Partner (GSIP).

Por otra parte, con el fin de cumplir las metas de cobertura e inversión fijadas en el plan de infraestructura, la SCT diseñó y le dio impulso a 3 esquemas de asociación público-privada, las cuales constituyen una herramienta indispensable para el desarrollo regional y nacional. Dichos esquemas consisten básicamente en atraer la inversión privada al desarrollo de infraestructura y la modernización de carreteras existentes libres de peaje.

De esta forma, además de la red propia operada por CAPUFE y de acuerdo con el esquema de inversión actual, las autopistas en México se clasifican en 3 tipos:

1) Concesiones: esquema para construir, operar, mantener y explotar carreteras de cuota.

2) Proyectos de Prestación de Servicios (PPS): esquema de asociación público-privada para modernizar caminos existentes libres de peaje

3) Aprovechamiento de Activos: en el que se integran paquetes de autopistas de altas especificaciones existentes y autopistas o libramientos de cuota por construir.

FONADINEl Fondo Nacional de Infraestructura (FONADIN) se creó en el año 2008, como respuesta para apoyar el financiamiento de los principales proyectos planteados en el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012. Dicho organismo sustituyó al Fideicomiso de Apoyo al Rescate de Autopistas Concesionadas FARAC y su patrimonio, formado por carreteras y puentes rescatados a particulares pasó a formar parte del FONADIN.

De esta forma, la red BANOBRAS está conformada por 3 autopistas: Atlacomulco - Maravatío, Guadalajara-Colima y Toluca- Atlacomulco.

Actualmente, la red del Fondo Nacional de Infraestructura esta constituida por un total de 43 tramos de cuota en operación y en construcción y 3 puentes: uno nacional y dos internacionales, (3,915.0 kilómetros) lo que representa aproximadamente el 44.13% del total de autopistas de cuota del país.

CAPUFEPor su parte, CAPUFE es el organismo encargado de la operación, conservación, mantenimiento y explotación de la Red de FONADIN y de BANOBRAS. Asimismo administra una red propia compuesta de 3 autopistas, 16 puentes nacionales y 14 internacionales, con un Total de 119.316km.

LA RED CONCESIONADA Se conforma por las autopistas y los puentes concesionados por el gobierno federal a través de la SCT, a favor de terceros como gobiernos estatales, gobiernos municipales o empresas privadas para su operación, conservación, mantenimiento y explotación. Bajo este esquema se encuentran tramos de cuota, que en conjunto suman 4,564 kilómetros en todo el país. En la actualidad, los principales concesionarios privados en México además del FONADIN son: ICA, IDEAL, PINFRA, COCONAL, OHL, HERMES, y AZVI-COINTER.

Sin embargo, como ya se mencionó algunas empresas comparten concesión con empresas

mexicanas o extranjeras, tal es el caso de ICA y Red de Carreteras de Occidente asociadas a Goldman Sachs Infraestructure Partners.

DISTANCIAS Y TIEMPOS DE RECORRIDOComplejo Carretero Tiempo (Hrs)

Carretera Transpeninsular, Baja California 16 Horas 49 Minutos

México Nogales Con Ramal A Tijuana 26 Horas 4 Minutos

Querétaro Cd. Juárez 17 Horas 3 Minutos

México Nuevo Laredo Con Ramal A Piedras Negras 20 Horas 10 Minutos

Veracruz - Monterrey Con Ramal A Matamoros 15 Horas 39 Minutos

Mazatlán - Matamoros 11 Horas 52 Minutos

Manzanillo - Tampico Con Ramal A Lázaro Cárdenas Y Ecuandureo 20 Horas 51 Minutos

Acapulco – Tuxpan 7 Horas 30 Minutos

Altiplano 5 Horas 30 Minutos

Acapulco – Veracruz 7 Horas 43 Minutos

Puebla – Oaxaca - Cd. Hidalgo 15 Horas 43 Minutos

Puebla - Progreso 13 Horas 15 Minutos

TRANSPENINSULAR DE BAJA CALIFORNIA

MÉXICO NOGALES CON RAMAL A TIJUANA

QUERÉTARO CD. JUÁREZ

MÉXICO NUEVO LAREDO CON RAMAL A PIEDRAS NEGRAS

VERACRUZ - MONTERREY CON RAMAL A MATAMOROS

MAZATLÁN - MATAMOROS

MANZANILLO - TAMPICO CON RAMAL A LÁZARO CÁRDENAS Y ECUANDUREO

ACAPULCO – TUXPAN

ALTIPLANO

ACAPULCO – VERACRUZ

PUEBLA – OAXACA - CD. HIDALGO

PUEBLA - PROGRESO

CIRCUITO TRANSÍSMICO

CIRCUITO TURÍSTICO DE LA PENÍNSULA

Dinámica

CONCLUSIÓNLa infraestructura carretera es un elemento muy importante para la economía,no solo para nuestro país, si no para lograr el desarrollo de cualquier economía,nos dimos cuenta de que para que aumente el desarrollo, los recursos deben serdesplazados de un lugar a otro, y desde este punto, el gobierno federal juega unpapel muy importante en cuanto a la inversión y derrama económica. Y quecomo consecuencia, aumenta la movilidad de estos recursos, es decir, favoreceal sector terciario (al comercio, turismo etc.).

En México, como pudimos darnos cuenta en las exposiciones anteriores, un granporcentaje del P.I.B, es aportado gracias a las actividades económicas del sectorterciario, que no podrían ser llevadas a cabo sin la existencia de lascomunicaciones carreteras y medios de transporte.

BIBLIOGRAFÍA