Perquè ens movem tant? La mobilitat i el canvi climàtic Salvador Fuentes Bayó
Economia circular, canvi climàtic i mobilitat...
18
Economia circular, canvi climàtic i mobilitat elèctrica Fira de la Mobilitat Sostenible del Vallès Sabadell, 4 d’abril de 2019 Ivan Capdevila, Director d’ERF
Transcript of Economia circular, canvi climàtic i mobilitat...
Economia circular, canvi climàtic i
mobilitat elèctrica
Fira de la Mobilitat Sostenible del Vallès
Sabadell, 4 d’abril de 2019
Ivan Capdevila, Director d’ERF
ERF – Estudi Ramon Folch i Associats S.L.
Abril de 2019
2
ERF: 25 anys de solucions sostenibles
ERF – Estudi Ramon Folch i Associats és una consultoria
independent d’energia, medi ambient i sostenibilitat
Ramon FolchPresident i fundadorDoctor en Biologia
Ivan CapdevilaSoci Director
Enginyer industrial
Enginyeriad’eficienciaenergètica
Consultoriaterritorial i
urbana
Estratègiesde sosteni-
bilitat i clima
ERF – Estudi Ramon Folch i Associats S.L.
Abril de 2019 3
És eficient el vehicle elèctric contra el canvi
climàtic?
ERF – Estudi Ramon Folch i Associats S.L.
Abril de 2019
• Emissions en la fabricació de cotxes elèctrics vs motor de combustió
• Els cotxes elèctrics tenen més impacte que els de motor de combustió (MCI) en el procés de fabricació
• La dimensió i el pes són importants en tot tipus de vehicles: més pes repercuteix en més emissions i en més impacte.
Emissions de GEH en la fabricació dels vehicles
Font: Ellingsen, L., et al. (2016). The size and range effect: lifecycle greenhouse
gas emissions of electric vehicles. Environmental Research Letters 11.
ERF – Estudi Ramon Folch i Associats S.L.
Abril de 2019
• Emissions en l’ús dels cotxes, del pou a la roda
• Els cotxes amb motor de combustió tenen aprox. el doble d’impacte que els elèctrics en el seu ús.
Emissions de GEH en l’ús dels vehicles
Font: Nordelöf, A., et al. (2014). Environmental impacts of hybrid, plug-in
hybrid, and battery electric vehicles — what can we learn from life cycle
assessment? International Journal of Life Cycle Assessment 19.
Nota: Dades dels vehicles elèctrics (BEV) considerant el mix elèctric
europeu mitjà.
ERF – Estudi Ramon Folch i Associats S.L.
Abril de 2019
• Emissions globals considerant una vida útil de 150.000 km
Emissions de GEH globals en el seu cicle de vida
• Les emissions globals de fabricació, ús i reciclatge dels cotxes elèctrics són entre un 17 i un 30% a les dels cotxes amb motor de combustió.
• Amb els mixs elèctrics espanyol i català, les emissions globals dels cotxes elèctrics encara són més petites.
• La importància de la vida útil: es requereixen un mínim de 100.000 -120.000 km perquè el cotxe elèctric tingui menys impacte.
Font: Hawkins, T., et al. (2013). Comparative
environmental life cycle assessment of conventional
and electric vehicles. Journal of Industrial Ecology 17.
ERF – Estudi Ramon Folch i Associats S.L.
Abril de 2019 7
• La dimensió i el pes són importants: com més petit és el cotxe, menys
impacte.
• Les emissions globals de fabricació, ús i reciclatge dels cotxes
elèctrics són entre un 20 i un 40% inferiors als vehicles de combustió,
considerant una vida de 150.000 km amb el mix elèctric espanyol.
• Els cotxes elèctrics permeten reduir emissions de GEH si fan més de
100.000 – 120.000 km amb la mateixa bateria.
• Els vehicles elèctrics tenen costos operatius més petits en
combustible, reparacions i manteniment.
• Com més quilòmetres facin els vehicles elèctrics menys emissions
unitàries tindran com a cicle de vida.
• Cal prioritzar l’electrificació dels vehicles més usats:
Taxis / VTC, flotes corporatives, distribució de mercaderies, etc.
Conclusions
ERF – Estudi Ramon Folch i Associats S.L.
Abril de 2019
I tanmateix... És el cotxe elèctric la solució sostenible i
circular per a les nostres ciutats?
ERF – Estudi Ramon Folch i Associats S.L.
Abril de 2019 9
Visió i estratègies per a una mobilitat
sostenible i circular
ERF – Estudi Ramon Folch i Associats S.L.
Abril de 2019
Noves formes de moure’s• El viatge compartit (car-pooling): BlaBlaCar, Amovens
• Bus a demanda: TMB, BusUp...
Què està passant?
ERF – Estudi Ramon Folch i Associats S.L.
Abril de 2019
Nous vehicles urbans• El patinet elèctric i altres vehicles de mobilitat
personal (VMP). Patinets compartits: Reby, Lime, Wind, Bird, Ufo, etc.
• Bicicleta compartida: Bicing, Scoot, Donkey, Mobike (L’Hospitalet de Llobregat), etc.
• Moto elèctrica compartida (motosharing): eCooltra, Scoot, Yego...
Què està passant?
ERF – Estudi Ramon Folch i Associats S.L.
Abril de 2019
Què està passant?
Nous vehicles urbans• Cotxe compartit de flota
(carsharing): Som Mobilitat, Ubeeqo, Car2Go...
• Cotxe compartit llogat entre particulars: SocialCar, Drivy...
• Vehicles de turisme amb conductor (VTC): Uber, Cabify...
ERF – Estudi Ramon Folch i Associats S.L.
Abril de 2019
Noves plataformes de Mobilitat com a Servei (MaaS)• Les plataformes d'integració multimodal incorporen diversos sistemes de
mobilitat per facilitar els trajectes punt a punt.
• Aquestes plataformes redueixen la necessitat de vehicles particulars i faciliten l’ús de la Mobilitat com a Servei (MaaS): RACC Trips, AMB Mobilitat, Free2Move, Whim, etc.
• Nou paper del ciutadà: el ciutadà multimodal que combina les opcions anteriors amb el transport públic.
Què està passant?
ERF – Estudi Ramon Folch i Associats S.L.
Abril de 2019
Els vehicles compartits i l’economia circularEl metro i el tramvia com a vehicles elèctrics compartís per excel·lència.
Metro, tramvia, bus i cotxe/moto elèctrics compartits: tots ells provoquen menys emissions contaminants i menys soroll que els cotxes i motos convencionals.
També contribueixen a reduir el nombre de vehicles privats a la ciutat i els seus impactes ambientals: consum de materials, ocupació de l’espai públic, etc.
El vehicle compartit i la renovació de la flotaLes motos i els cotxes compartits tenen un ús més intensiu que els vehicles privats convencionals perquè els fan servir múltiples usuaris al llarg del dia.
Aquest ús més intensiu fa rendible la inversió addicional en eficiènciamitjançant vehicles híbrids i elèctrics, que s’amortitzen més com més intens sigui el seu ús. A la vegada, facilita la renovació de la flota.
La mobilitat com a servei i l’economia circular
ERF – Estudi Ramon Folch i Associats S.L.
Abril de 2019
La mobilitat com a servei i l’economia circular
Sinergies entre transport públic i nous vehicles urbans per cobrir l'última milla:• Complementarietat entre patinets, VMP i bicicletes plegables, i transport públic urbà i periurbà, gràcies a les plataformes d’integració multimodal.
• Interès a totes les escales: • Grans nuclis urbans.
• Urbanitzacions de baixa densitat metropolitanes.
• Polígons industrials metropolitans.
• Infraestructures necessàries: • Carrils bici de connexió entre estacions de ferrocarril i polígons industrials, i urbanitzacions
• Edificis amics de la bici i VMP
Font: Cugat.cat
ERF – Estudi Ramon Folch i Associats S.L.
Abril de 2019 16
Conclusions
ERF – Estudi Ramon Folch i Associats S.L.
Abril de 2019 17
• Les emissions globals de fabricació, ús i reciclatge dels cotxes
elèctrics són entre un 20 i un 40% inferiors als vehicles de combustió,
considerant una vida de 150.000 km amb el mix elèctric espanyol.
• Cal prioritzar l’electrificació dels vehicles més usats: taxis / VTC,
flotes corporatives, distribució de mercaderies, etc.
• Els vehicles elèctrics no són la solució per si sols, tot i que formen
part de la solució.
• Les plataformes d’integració multimodal aporten noves solucions
sostenibles complementàries amb el transport públic.
• La Mobilitat com a Servei (MaaS) suposa un avanç en la
desmaterialització del transport (reducció de la tinença particular) i en
l’ús intensiu i eficient dels vehicles
• Els nous vehicles de mobilitat personal són solucions interessants per
cobrir l’última milla, útils a totes les escales urbanes, també als
polígons industrials i a les urbanitzacions.
