Opción de grado- Misión académica internacionalización Panamá

ECONOMÍA MARÍTIMA Y DE TRANSPORTE

MARITIME AND TRANSPORT ECONOMY

1

María Fernanda Pulido Bautista, Andrés Felipe Farfán Roncancio

Tutor: Milkiades Guarín Salazar

Universidad Cooperativa de Colombia

2020

Resumen

Este artículo investigativo expone la diversidad con la que ha contado, cuenta y muyposiblemente contará el transporte de carga a través del transporte marítimo, haciendo de éstemúltiples partícipes alrededor del planeta que lo hacen no sólo el comercio con mayor oferta ydemanda sino también la importante afluencia de generación de puestos de trabajo, siemprebuscando diferentes objetivos que se llevan a través de un mismo medio, el mar.

En el presente documento se quiere dar a conocer como los diversos campos de la economía,hacen parte del mundo marítimo en el ámbito de intercambio de productos, desde el origen decómo se puede llevar a cabo los negocios en el mar, hasta cada avance importante en lorelacionado respecto a las relaciones y comunicaciones que pueden llegar a tener hoy día,diferentes países con el fin de ser competitivos y sobre todo generar constante desarrollo es suscorrespondientes regiones.

PALABRAS CLAVE: Navieras-Buques-Mercancías-Negocios-Puertos-Armadores-Fletes-Tripulación-Contenedores-Exportaciones-Importaciones.

Abstrac

This investigative article exposes the diversity with which the transport of cargo throughmaritime transport has counted, counts and very possibly will, making it multiple participantsaround the planet that make it not only the trade with the greatest supply and demand but also theimportant influx of job creation, always looking for different objectives that are carried throughthe same medium, the sea.

In this document we want to make known how the various fields of the economy are partof the maritime world in the field of product exchange, from the origin of how business can becarried out at sea, to each important advance Regarding the relationships and communicationsthat different countries may have today, in order to be competitive and above all, to generateconstant development in their corresponding regions.

1 María Fernanda Pulido Bautista estudiante de Administración de Empresas de la UniversidadCooperativa de Colombia correo Maria.pulidob@campusucc.edu.co.

2 Andrés Felipe Farfán Roncancio estudiante de Administración de Empresas de la UniversidadCooperativa de Colombia, correo Andres.farfanr@campusucc.edu.co.

Introducción

La Economía marítima y de Transporte, desde el siglo XX ha marcado una pauta importante

hacia la comercialización de productos alrededor del mundo, hoy la conexión directa entre

diversos países así sea lejana unos entre otros, tienen la posibilidad de comercializar su

mercancía mucho más fácil y ágil de lo que se pudiera imaginar hace cien años hacia atrás.

Además, las formas, procesos, navíos, puertos, gracias a la tecnología se han diversificado de

manera rápida en poco tiempo respecto a nivel de aceleración que se venía marcando respecto a

los siglos pasados para la comercialización. El mundo ha vivido una de sus más importantes

épocas si nos referimos a la negociación y distribución de productos, es bien sabido que a esta

época es llamada globalización.

Es un fenómeno que sin lugar a duda ha hecho que el crecimiento de los negocios

marítimos a nivel mundial sea considerado uno de los más eficaces, conforme en los diversos

países ha habido transformaciones como punto de partida la innovación hacia las organizaciones,

las industrias, instituciones, formas de generar progreso en los cuales la aplicación de la

tecnología hoy día lo ha realizado más práctico. Ahora, para la globalización ha sido parte

fundamental el crecimiento del comercio marítimo, su estructura, sus formas de hacer los

procesos en cada puerto, los rigurosos controles en cada una de las funciones, ya sea desde la

entrega del buque a la desestiba (descarga) de la mercancía, la economía marítima prácticamente

es su primer aliado, porque es el principal motor del comercio internacional al llevar a cabo el

80% de este ítem a nivel mundial. (Silva, 2018)

.

Antecedentes

Apertura y transformación

El comercio marítimo es el principal modo de realizar el comercio internacional, se basó

en encontrar lugares específicos en las costas que ofrecieran la posibilidad de atraque y un

refugio seguro para las embarcaciones, a través del tiempo se convirtió de gran importancia el

transporte en el valor de las mercancías, sus costos estarían alrededor del diez por ciento (10%)

del valor total de la transacción comercial, siendo el transporte marítimo el principal medio con

más del noventa por ciento (90%) de los transportes a nivel global, con aproximadamente siete

mil (7.000) puertos que hay en el mundo. (La otra opinión, 2018)

La Cuenca del Pacífico mueve 2/3 del PIB mundial y contiene más de 1/2 de la población

del planeta. Esta cuenca es tres (3) a cuatro (4) veces más extensa que la del Atlántico, pero es el

nuevo escenario de la economía global. (Duque Escobar, 2006)

En Colombia a pesar de poseer una ubicación viable estratégicamente, con accesos fáciles

a dos océanos, nunca ha tenido una amplia visión marítima, pero generó una idea fundamental de

desarrollo en el aumento de las exportaciones en donde existe un aumento en la capacidad de los

principales puertos en Colombia como el de Cartagena, Santa Marta y Buenaventura. (La otra

opinión, 2018)

En el siguiente gráfico están resaltados los principales puertos mundiales, así como las

rutas oceánicas según su importancia por tonelaje de carga. Las rutas con más tráfico son las del

traslado del petróleo desde los lugares de producción a los principales lugares de consumo.

Además, hay un importante tráfico entre Europa y Norteamérica:

Nota: Tomado de (La otra opinión, 2018).

Principales puertos del mundo

Dentro de los puertos más importantes en el mundo se encuentran los de Puerto de

Shanghai, China, puerto de Singapur, Singapur, puerto de Hong Kong, China, puerto de

Shenzhen, China, puerto de Ningbo-Zhoushan, China.

El puerto más activo es el Puerto de Singapur, por el que pasa anualmente un cuarto de la

carga portuaria de todo el mundo. Por este puerto también pasa cada año la mitad del petróleo

mundial. Este Puerto de Singapur está conectado a través de rutas marítimas con más de 600

puertos en 123 países, lo cual convierte a Singapur en uno de los puntos estratégicos más

importantes del mundo. El Puerto de Shanghai es el puerto más grande de China, y el segundo

más importante del mundo. Dependiendo de cuál sea la fuente que uno encuentre, el Puerto de

Shanghai se considera el más activo del mundo. (Pérez, 2012)

Nota: tomado de (Garzón, 2016).

Las mayores compañías navieras del mundo

Las principales compañías navieras alrededor del mundo cuentan con el debido

reconocimiento y respaldo para fortalecer comunicaciones con el exterior, así como el transporte

de mercancías. A continuación, unas de las más importantes:

1. A.P. Møller-Mærsk (Dinamarca) con más de 2 millones de TEU y 540 buques.

2. Mediterranean Shipping Company (Suiza) 1.3 millones de TEU y 414 buques.

3. CMA CGM Group (Francia) 966.000 TEU y 394 buques.

4. Evergreen Line (Taiwan) 636.00 TEU y 183 buques.

5. Hapag-Lloyd Group (Alemania) 500.000 TEU y 136 buques.

6. COSCO (China) 484.000 TEU y 156 buques.

7. APL (Singapur) 463.000 TEU y 131 buques.

8. 8. CSCL (China) 433.000 TEU y 137 buques.

9. NYK (Japón) 420.000 TEU y 122 buques.

10. Hanjin (Corea del Sur) 376.000 TEU y 91 buques.

(Pérez, 2012).

Ventajas del transporte marítimo.

• Capacidad de almacenaje: los buques son los medios de transporte que permiten trasladar

más cantidad de materiales, frente a los ferrocarriles, los aviones y los camiones.

• Fletes competitivos: los fletes marítimos son muy competitivos y baratos. El único

problema puede venir son los añadidos como los recargos por combustible y otro tipo de

gastos, pero aun así representan una forma más económica de superar largas distancias.

• Estabilidad: las condiciones climáticas pueden alterar y retrasar la salida de un avión,

pero en un barco puede desenvolverse con mayor facilidad en cortos espacios de tiempo.

• Flexibilidad de materias transportables: a diferencia de un avión, donde no se podrán

cargar líquidos, petróleo y artículos peligrosos, el barco es la única posibilidad económica

que nos queda para el transporte de determinados materiales.

Desventajas del transporte marítimo.

De igual forma, hay ciertas características que se deben tener presente al momento de

elegir la economía marítima para el transporte, porque dependiendo el tipo de producto o la

urgencia con la que es solicitado, se puede ver perjudicada la operación.

• La falta de accesibilidad de los puertos: muchas zonas portuarias, sobre todo de países

lejanos, no están bien preparadas en cuanto a sus infraestructuras. Además, el traslado del

puerto al lugar de destino puede conllevar problemas de seguridad o pérdida.

• La frecuencia de los trayectos: si un avión regular puede salir todos los días, los buques

tardan más tiempo en estar preparados y en condiciones de hacerse a la mar.

• La escasa velocidad: frente a los aviones, el barco es un medio de transporte mucho más

lento.

(Seguridad Náutica, 2020)

En el interior de la economía marítima

Para las personas que están ligadas a este contenido donde relativamente hace alusión a

diversas formas de economía y de transporte, es parte fundamental el conocimiento sobre el

funcionamiento de cada una de las partes que hacen frente en este tipo de intercambios, porque

no solo es partidario las mercancías, también hace referencia a todo lo relacionado con la

utilización de puertos y buques que por supuesto su función es también gracias a la utilización de

los diversos empresarios para transportar mercancías, productos petrolíferos, gases, perecederos,

no perecederos, entre otros. Cuando se hace mención sobre cada parte fundamental al desarrollo

de la economía marítima, es obligación tener presente que hay diferencias entre los países

desarrollados de los que están en vías de desarrollo. Es algo complejo visualizar desde la

perspectiva de un país en vía de desarrollo la utilización de los puertos y en sí los medios para

acceder a las economías basadas en este apartado, puesto que los empresarios de los países desde

un principio, la mayoría de veces tienen proyectado un mercado a donde llegar, un tipo de

personas a quien atraer, es por ello que los gobiernos de estos países han estado prácticamente en

la obligación de otorgar y asentar las bases para acceder a los medios para así hacer parte del

crecimiento económico y social a estas personas jurídicas. (Freire Saone & Gonzales Laxe,

2003)

El porqué de esto, puede llegar a ser un tema controversial y de debate si se requiere por

los tiempos de recuperación, pero no es un secreto que un país que haga parte de la economía

marítima y de transporte, estará más conectado con el exterior, tendrá relación y comunicación

con diversas culturas, diversas estructuras, diversas formas de generar progreso, es por eso que al

haber un reconocimiento de los productos y servicios en el exterior, el país poco a poco será más

competitivo, es por ello que las bases para poder acceder a los medios de transporte hacia

personas naturales como jurídicas, son deber de los Estados correspondientes, no sólo de la

realización de puertos, sino también de carreteras nacionales, no toda la mercancía que se

importa o se exporta tiene como destino las ciudades aledañas a los puertos.

Por parte de los gobiernos nacionales y la utilización de los medios de transporte

marítimos, deben velar en una parte muy importante a las demás si se quiere alcanzar un nivel de

competitividad y de recuperación continua, evidentemente los empresarios y miembros

partícipes de los negocios internacionales, deben adquirir un compromiso de constante

aprendizaje y conexión con lo que se está presentando en el momento. Aquellas compañías que

cuentan con la capacidad de producir y/o distribuir productos que en el mercado nacional donde

cuenten con índices sólidos de utilidad y al ser proyectados a nivel internacional muestren unos

índices similares, son estas las compañías que tendrán la prioridad de hacer uso de los medios

marítimos realizados por los Estados (puertos).

Un país en vía de desarrollo no se puede dar el lujo de estibar (cargar) un buque con

mercancía que tenga una recuperación muy mínima o lenta respecto a las demás en el tiempo,

puesto que los costes para las compañías como para los gobiernos correspondientes de cada país,

pueden llegar a ser bastante elevados a la hora de pretender entrar a un mercado internacional

mucho más sólido con décadas de experiencia en donde se ha marcado un ritmo de trabajo y de

recuperación para países y empresas en el exterior, proyectadas a continuar generando progreso y

competitividad a sus respectivas regiones.

Cada parte es este tipo de comercio, cada actividad ligada a su objetivo es clara y

específica ya sea para los puertos o los buques, armadores o fletadores, fletantes o tripulación,

puesto que todo requiere un exhaustivo y riguroso control para que cada parte de lo

presupuestado se lleve con total vigilancia tal y como ha sido planteado. Obviamente habrá

factores externos en donde la entrega de buque o mercancía se vea afectada en casos donde la

seguridad por mareas altas, clima, averías del buque, entre otros, se pueda ver limitado a la hora

de realizar una “aventura marítima” (como lo denominan la tripulación o fletantes de los

buques), pueda llegar a generar retrasos según lo establecido en los contratos de fletamiento,

tema importante porque es a partir de allí donde comienza estas aventuras.

Colombia es un país muy privilegiado respecto a los demás países del sur del continente,

es el único país donde cuenta con dos mares e igual de importantes, siempre se encuentra en las

escalas superiores respecto a los negocios marítimos, por obvias razones siempre es superada por

Panamá si se requiere salir un poco del contexto. (Portafolio, 2018) Contar con el océano

pacífico y el océano atlántico, lo ha sabido aprovechar de manera continua y regulada el país.

Una de las características importantes que buscan siempre los empresarios, negociadores y no

menos importante la tripulación de mercancías, es que siempre haya lugares en la ruta de los

buques donde se requiera hacer desvíos muy mínimos en cuestión de llevar cargas de largo

recorrido por cuestión de costos, esto se puede reconocer a lo mismo que a hacer escalas en el

mundo de la aviación.

El contar con este tipo de puertos, hará que la demanda de su uso aumente de manera

considerable, por lo que el país cuenta con al menos ocho (8) zonas portuarias de gran

aglomeración. Por supuesto no toda mercancía que llega a los puertos es para quedarse en el país,

gran parte de ellas, instaladas en los buques, simplemente se están reabasteciendo para así poder

continuar con su recorrido de manera eficaz y segura.

Los puertos del país en la costa caribe se encuentran en: La Guajira, Santa Marta,

Barranquilla, Cartagena, Golfo de Moscorrillo, Urabá y San Andrés. Los puertos en la costa

pacífica son dos: Buenaventura y Tumaco. (PORTS AND LOGISTICS , 2015)

¿Cómo iniciar un proceso de exportación desde Colombia al exterior?

La carga llega de los centros de producción, comúnmente las grandes ciudades, el

exportador debe contar con un agente de aduanas el cual debe hacer la reserva en un buque.

Desde ese instante, el exportador ya tiene las fechas programadas para saber en qué momento

partirá su mercancía con uno o dos días de anticipación, (la sociedad portuaria da al menos dos

días de gracia). Toda carga que va a ser exportada tiene la obligación de contar con una factura

comercial.

Después de que esa carga hace el ingreso al muelle, tendrá un exhaustivo control respecto

a narcóticos, no contaminación y al mismo tiempo se harán los debidos documentos aduaneros

de exportación. Prácticamente especifica qué tipo de carga está haciendo su traslado, si

concuerda la carga con los documentos ya otorgados a los entes de control, allí habrá orden de

embarque por parte de la naviera como del puerto. Tener muy presente que las cargas que van a

ser transportadas hacia lugares que tiene convenios con Colombia debe contar con su respectivo

certificado de origen, listas de empaque (si es requerido), no menos por supuesto el apruebo de

cada entidad correspondiente para realizar los traslados. (Sociedad portuaria regional de

Buenaventura, 2019)

Siendo así, los datos más relevantes para tener en cuenta a la hora de hacer el envío de

mercancías a través de los puertos colombianos son:

Registro como exportador.

Estudio de mercado y localización de la demanda comercial (valor económico agregado).

Ubicación de la subpartida arancelaria.

Solicitud de determinación y origen – Declaración juramentada (Procedimiento ante el

Ministerio de Comercio, Industria y Turismo).

Factura comercial (Procedimientos aduaneros – DIAN).

Lista de empaque (si se requiere).

Registro sanitario o vistos buenos (si lo requiere el producto).

Documento de transporte.

Otros documentos exigidos para el producto exportador.

Nota: tomado de (PROCOLOMBIA, 2020)

A continuación, se mostrarán las empresas que más hacen este procedimiento en

Colombia, así demostrando cómo la industria petrolífera, carbonera y cafetera, son las que

marcan la diferencia a nivel arrollador donde se demostrará la participación que tiene en la

estructura nacional.

Nota: tomado de (legiscomex, 2015) con informacion del DANE - DIAN

¿Cómo iniciar un proceso de importación a Colombia?

Como ya es sabido, los procesos para que los productos que harán un trayecto de largo

recorrido, así como de salida, como entrada también deben contar con ciertos requisitos, es

notorio que todos los productos que han entrado al país por medio de este sistema económico, en

su mayor parte cuenta con la aprobación no solo de los entes de control sino también de los

empresarios locales, ya que la calidad, los precios, el nivel de comunicación práctica y asertiva

se han venido dando en los mejores términos, con los principales países con los que importan

como los son: principalmente Estados Unidos de América al cual es el principal país que se le

importa con un total de 24,3%, seguido de china, México, Brasil, Alemania y Japón para el año

2016. (DANE, 2020)

Siendo así, los datos más relevantes para tener en cuenta a la hora de hacer un proceso de

importación de mercancías a través de los puertos colombianos son:

Ubicación de la subpartida arancelaria (La DIAN es el único ente autorizado para

determinar los aranceles de las importaciones en Colombia).

Registro como importador RUT.

Estudio de mercado (precios, costos, gastos, etc.).

Identificación del producto.

Procedimiento cambiario en las importaciones (obligatoriamente se deben realizar los

pagos a través de bancos comerciales y corporaciones financieras).

Demás trámites: El alcance del precio, en qué momento y dónde se produce la

transferencia de riesgos sobre la mercadería del vendedor hacia el comprador, el lugar de

entrega de la mercadería, quien contrata y paga el transporte, quien contrata y paga el

seguro, qué documentos tramita cada parte y su costo.

Nota: tomado de (CVN, 2016).

Cuando la mercancía se encuentra en algunos de los puertos con los que cuenta

Colombia, como importador para poder hacer reclamo y posterior uso de esa mercancía debe

contar con los siguientes documentos para que todo se encuentre en la total normalidad:

Proceso de nacionalización (se solicita autorización para realizar inscripción cuando se

tenga dudas sobre descripción, números de serie, identificación, cantidad).

Liquidación de tributos aduaneros (gravamen arancelario IVA) mediante la declaración

de importación.

Nota: tomado de (CVN, 2016)

Ya contando con estos documentos a la mano, lo siguiente a realizar por parte del

importador es dirigirse al lugar donde se encuentra su mercancía y hacer la respectiva entrega a

un funcionario de aduana (DIAN). Los documentos son: Factura comercial, Lista de empaque,

Registro o licencia de importación, Certificado de origen del producto, Declaración de

importación, Documento de transporte – Embarque, Declaración Andina del Valor en aduana.

Por consiguiente, el siguiente proceso a realizar es hacer el LEVANTE de la mercancía

si el sistema aduanero donde se encuentra la mercancía así lo permite, si existe alguna

irregularidad aún no le es permitido, se procederá a hacer revisión de documentos, como de la

mercancía (CVN, 2016).

A continuación, se mostrarán las empresas que más hacen este procedimiento en

Colombia, así demostrando cómo la industria aeronáutica, petrolífera y tecnológica, son las que

marcan la diferencia donde se demostrará la participación que tiene en la estructura nacional:

Nota: tomado de (legiscomex, 2015)

Desglose del transporte marítimo por tipos de carga.

Dentro del siglo pasado el transporte de petróleo alcanzó un cuarenta por ciento (40%)

del total de las mercancías transportadas alrededor del mundo, tanto al inicio de la década de los

noventa el transporte toma un giro dentro de las mercancías y se genera un incremento de carga

general logrando ascender en comercializar por medio marítimo las cargas secas, siendo así las

2/3 del total de mercancías que se intercambian alrededor del mundo.

Dentro de los cambios generados por el incremento de comercialización de cargas secas

dentro el comercio marítimo, las etapas dentro de los puertos que tenían una mejor localización

de las industrias pesadas fueron incrementado y generando así un mayor tráfico de negociaciones

y vínculos internacionales en torno a del mundo del comercio.

La globalización económica ha generado infinidad de cambios dentro de las adaptaciones

estructurales del comercio marítimo, como en productos que tiene más demanda alrededor del

mundo y que generan mayores intercambios comerciales, al tener una mayor variedad de

productos que se puedan comercializar, se hace que tenga una gran posibilidad de comercio

dentro de las transacciones marítimas y la apertura de nuevos mercados en el comercio mundial,

generando así que las cargas secas y las diferentes mercancías generen mayores porcentajes para

los tráficos marítimos internacionales. (Freire Saone & Gonzales Laxe, 2003)

TLC en Colombia

Los diversos tratados de libre comercio con los que cuenta hasta la fecha Colombia,

siempre han sido tema de debate, es cierto que un empresario de la región con estos acuerdos

entre países, puede hacer llegar su producto o servicio más cómodamente en términos de trámites

y numéricos que en otros casos propuestos, ya que al tener ventajas y desventajas hacen de este

una controversia constante, porque puede desde un principio marcar un auge como una debacle

para las compañías. Un tratado de libre comercio al ser un acuerdo para el intercambio libre de

productos y servicios, hace que las economías de diversas partes en el mundo se junten para una

mayor covertura global, no sólo eliminando gran parte de los aranceles (impuestos) y requisitos

que expone cada país para el ingreso de productos y servicios, sino que también se puede ver

reflejado a mediano plazo el ingreso real aumentado que pueda tener una compañía al utilizar

estos medios que ha proporcionado el Estado para sus empresarios, como para los que han

decidido invertir en el mercado nacional desde el exterior. (Bécares, 2015)

En Colombia, el tratado de libre comercio más importante hasta la fecha que ha firmado

es con los Estados Unidos de América, acordado por los dos gobiernos el 22 de noviembre del

año 2006, el congreso lo aprobó el 30 de octubre de 2007 cumpliendo así cada diligencia hasta el

día 24 de julio de 2008 donde la Corte Constitucional lo ha declarado exequible. (Portafolio ,

2011)

Al ser oficial el ingreso de Colombia en el mercado global más grande en el mundo, el

país se ha tornado en nivel comercial aún más competitivo gracias al uso de estos acuerdos por

las partes, las empresas que han exportado sus productos como las que han importando han sido

testigos que los cambios que ha generado este acuerdo comercial.

Hasta la fecha, en el país los sectores más beneficiados con este tipo de intercambios a

través del TLC con EEUU han sido: agropecuarios, industriales y de servicios.

Demás acuerdos TLC Colombia en vigencia:

PAÍS LEY/DECRETO VIGENCIA

México No. 172 de 1994. 1 de enero de 1995

El Salvador,Guatemala,Honduras

1241 de 2008

1 de febrero de 2010,12 de noviembre de

2009, 27 de marzo de2010

ChileDecreto 2717 de

19931 de enero de 1994

Canadá1363 del 9 de

diciembre de 200915 de agosto de 2011

EstadosUnidos deAmérica

Ley 1166 de 2007 15 de mayo de 2012

VenezuelaDecreto 1860 del 6de septiembre de

201219 de octubre de 2012

CubaModificación

decreto 1150 del 06de Julio de 2018.

10 de julio de 2001

Costa RicaLey 1763 del 15 de

julio de 20152015

Nota: tomado de (Ministerio de Comercio, 2020)

El país cuenta con demás acuerdos para más conectividad actual con el mundo como lo

son: CAN (Comunidad Andina de Naciones), CARICOM (Comunidad del Caribe), EFTA

(Suiza, Liechtenstein, Noruega e Islandia), MERCOSUR (Argentina, Brasil, Uruguay,

Paraguay), Unión Europea y la Alianza del Pacífico. (Ministerio de Comercio, 2020)

Uno de los items que no se pueden obviar, es que un país al hacer el integro de un tratado

de libre comercio, como empresarios y comerciantes deben atenerse a diversos cambios que

puedan estar presentes desde el momento que entra en rigor la firma. Como el país inversor tiene

las mismas facultades que lo que puede hacer el empresario exportador, debe estar consciente de

que el nivel de competencia aumentará, algunos productos similares que lleguen al mercado

nacional quizá bajen su precio, por ende se tendrán que hacer ajustes a los costos en operación,

se podría traducir a reducción de empleados o calidad del producto, también hablaríamos de una

reducción en el mercado nacional. Es por ello que una de las desventajas de los TLC y ya

habiéndolo mencionado, se vuelve a tocar el tema de los países desarrollados y los países que

están en vía de desarrollo. El economista senior de la Conferencia de las Naciones Unidas Alex

Izurieta manifestó que: “los acuerdos entre naciones con distintos niveles de desarrollo

económico, es decir, entre países con una economía desarrollada y países emergentes no son

tan equitativos como los convenios multilaterales que sí tratan de equilibrar el papel de las

economías”. (Siliconweek, 2015) Los empresarios que hacen parte de las economías emergentes

pueden tomar como modo de sustentación una actitud feroz ante esta inequidad, el medio

ambiente se podría ver perjudicado si algún producto requiere mayor número de acabado o

mejoramiento en su calidad, si se vuelve una constante no quedaría más opción que depender de

las importaciones y siendo una economía emergente, no estaría bien dependiendo del nivel de

endeudamiento que tenga el país, porque también perjudicaría al país inversor.

Características que por ningún motivo deben ser pasadas por alto en cualquier nivel

económico, priorizando así, los productos y servicios que tiene un mercado importante a nivel

nacional, salir a competir con productos sólidos que con el tiempo han venido marcando un

importante índice de sostenimiento y desarrollo donde su focalización de producción y

esparcimiento, sean de reconocimiento nacional como internacional, para que apartir de allí se

muestre un mercado competitivo en el cual se es protagonista, dando así una lucha en buenos

términos con el país inversor.

Conclusiones

El tener acceso a una de las más importantes fuentes de transporte en el mundo, hace de

una empresa y un país muy competitivo, de esta manera, el acceso a mercados globales

genera reconocimiento según calidad y tipo de producto.

La toma de la decisión sobre llevar a cabo como medio de comercialización de un

producto por el mundo, debe ser con estudios y con bases sólidas en las que los

empresarios y negociadores, puedan tener la certeza de que corren un riesgo mínimo,

para así no afectar la empresa como el país.

La diferenciación recalcada entre los países desarrollados y los países en vías de

desarrollo, debe ser tomada con mesura al momento de abrir los mercados a los países

inversores con las reducciones de impuestos, porque así como se abren mercados

internacionales, el mercado nacional se puede tornar limitado y en disminución.

Debido a la posición geográfica que posee Colombia, la ubicación de sus puertos tiene

grandes conexiones con el mundo, generando la oportunidad de incrementar el flujo

comercial maritimo, este comercio tiene como base las navieras debido a que con ellas se

pueden enviar las mercancías alrededor del mundo con unos costos adecuados a las

negociaciones que se realicen.

Las ventajas competitivas de este mercado y las desiciones administrativas de las

autoridades portuarias, sus objetivos radican en maximizar los tráficos de mercancías y

sus rendimientos. De esta forma, se podria presenciar un aumento significativo en sus

instalaciones y los servicios portuarios que responden a las crecientes comerciales nuevas

necesidades de los flujos comerciales.

Teniendo en cuenta que es uno de los comercios con mas movimiento en el mundo es el

marítimo, y su gran variedad de intercambio para mercancías difíciles de transportar, los

principales puertos del mundo estan equipados y tienen una gran capacidad para generar

compra y venta son de las grandes incorporaciones que se pueden aprovechar al máximo,

a su vez los costos estándar que manejan son de gran provecho para los comerciantes que

buscan una forma segura de transportar sus mercancías.

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