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URUSLAMBORGHINI

SUPERSUV

2 SÁBADO, 31 DE JULIO DE 2021

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S U P E R S U V

En la imagen vemos al alumno y al maestro, el Lamborghini Urus, todavía en fase ‘concept-car’, junto a su inspiración, el primer ‘Rambo Lambo’, el Lam-borghini LM002. Más de 30 años de evolución entre el primer 4x4 de la firma de

Sant’ Agata, lanzada a me-diados de los 80, cuando el mundo del automóvil no sabía muy bien por dónde iba a evolucionar en los si-guientes años (ya sabe-mos, SUV y electrificados), y el que hoy es, con ciertos retoques sobre todo en la

parrilla del prototipo, un auténtico éxito de ventas, a pesar de partir nada menos que del cuarto de millón de euros. Pero, volvemos a re-petir, si una marca como Lamborghini es lo que es, no podía hacer menos con su primer todocamino.

☛ LM002, el primer y genuino ‘Rambo Lambo’

Allá a mediados de los años 80, Lamborghini se tiró, literalmente, al barro, en el lanzamiento del LM002, su primer todoterreno, que a pesar de vender poco más de 300 unidades, es hoy un vehículo de culto. Y gran parte del ADN de aquella especie de ‘Hummer’ de la firma italiana reside en el exitoso Lamborghini Urus,

primer SUV de la firma del toro, lanzado en 2018, y que desde entonces no ha parado de tener éxito de crítica y público. Por Juanjo Santacana

‘Rambo Lambo II’Lamborghini Urus

“NO SIENTO LAS PIERNAS”. Pa-ra los más jóvenes y los que han vivido en una burbuja los últimos 40 años, John Rambo fue un personaje de ficción encar-nado por Sylvester Stallone, que debutó en la fabulosa película ‘Acorralado’ (1982), en la que el actor antes conocido como ‘Rocky’ encarnaba a un exsoldado de Vietnam que vive su particular guerra en su propio país. Tras el gran éxito alcanzado, la saga conti-nuó con ‘Rambo’ (1985), ‘Rambo III’ (1988), ‘John Rambo’ (2008) y ‘Rambo: Last Blood’ (2019).

En toda la saga, Rambo se mostró como un auténtico ‘todoterreno’, un soldado im-batible que era capaz, incluso, de derribar un helicóptero a pedradas. Y por ello, des-de el mismo momento de su lanzamiento, el Lamborghini LM002, primer 4x4 de la firma italiana, nacido en 1986, fue denomi-nado, con un ‘ingenioso’ juego de palabras, como ‘Rambo-Lambo’.

El LM002, a pesar de que solo se produ-jeron 301 unidades, la mayoría de ellas compradas por jeques árabes, quedó para la historia como un modelo brutalmente adaptado a la conducción fuera del asfalto, especialmente en las dunas del desierto. Su brutal motor V12 rendía 450 CV.

Y más de 30 años después del LM002 (extraña nomenclatura entre la ‘ganadería’ de toros en los modelos de Lamborghini, y más en un modelo tan ‘de echarse a la are-na’), el espíritu de aquella imponente caja

que podía con todas las dunas, llegó en 2008 el Urus, el primer SUV de la marca italiana en plena fiebre todocamino.

Pero claro, Lamborghini es Lamborghini, y don Ferruccio, el fundador de la marca, no hubiera consentido que uno de sus mode-los no alcanzara el cénit de la exclusividad, del diseño y de las prestaciones más bes-tiales. Por ello, ya que se daba el paso, se “traicionaba” la excelsa historia de la firma del toro, con una galería histórica de super-deportivos con la que solo podía competir el gran rival de don Ferruccio, Enzo Ferrari, se daba bien.

Y así nació el Lamborghini Urus en 2017, si bien sus primeras unidades no llegaron hasta el año siguiente. Y a fe que don Fe-rrucco, el mítico fundado de la marca, ha-bría quedado satisfecho. Pues se hubiera encontrado con un SuperSUV de 5,11 me-tros de longitud, con un diseño absoluta-mente rompedor dentro de un segmento sobresaturado que empieza a ver cierta fal-ta de ideas, y que equipa un motor V8 de cuatro litros sobrealimentado por dos tur-bocompresores y que alcanza una potencia máxima de 650 CV. Todo ello accionado por una caja automática de ocho velocida-des, tracción integral, cuatro ruedas direc-trices y frenos carbocerámicos.

Con semejantes ingredientes, el resulta-do final arroja unas cifras de aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, y una velo-cidad máxima de 305 km/h.

¿Un Lamborghini en medio de vaquitas en el campo? Y con toda la dignidad...

3 SÁBADO, 31 DE JULIO DE 2021

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S U P E R T O D O C A M I N O

Como buen SUV que se precie, el frontal del Urus es espectacular.

Entonces, ¿es el Urus un SUV o un su-perdeportivo? Evidentemente, las dos co-sas, que podrían resumirse en un nuevo ‘palabro’: ‘SuperSUV’. Porque desde que el Urus, la brutal silueta del Urus comenzó a hacerse habitual en las carreteras de cual-quier anchura y materia prima de toda Eu-ropa, muchos por fin empezaron a creer que la fiebre de los SUV era mucho más que una moda pasajera.

SIN PALABRAS. Y con todos estos mimbres, nos podemos imaginar cómo es la sensación de conducción: una auténtica pasada. Es muy difícil llegar a sentir en ‘off-road’ ni siquiera una mínima parte de las sensaciones que te envuelven cuando arra-sas un circuito con un Aventador, un Hura-cán o un Sián (los tres superdeportivos ac-tuales de la gama Lamborghini). Pero el Urus coge esas sensaciones, las centrifuga y te las arroja a la cara bien adaptadas al medio en el que transitas, que ya bien pue-den ser caminos sencillos (el hábitat natu-ral de la engañifa de los SUV, si los conside-ramos 4x4), como por terrenos muy pe-dregrosos o incluso trialeros. Pero es que con un abanico de hasta siete modos de conducción (Strada, Sport, Corsa, Neve, Te-rra, Sabbia y Ego, este último personaliza-be), es fácil entender que, lo muevas por donde lo muevas, el Lamborghini Urus será un modelo que hará historia en el devenir de las tracciones todoterreno en los próxi-mos años y décadas.

El Urus ha servido de coche de apoyo al italiano Aaron Durogati, bicam-peón del mundo de parapente, en la carrera extrema Red Bull X-Alps.

Una prueba realizada en el

mítico Passo del Gavia.

La parrilla trasera tampoco es manca.

La ‘cabina de vuelo’ del Lam-borghini Urus.

4 SÁBADO, 31 DE JULIO DE 2021

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S U P E R D E P O R T I V O S

CON ÉL EMPEZÓ TODO. En 1964 Ferruccio Lamborghini se hartó de trabajar para Enzo Ferrari y lanzó el primer modelo con su apellido, el 350 GT, que montaba un motor V12 de 3,5 litros (de ahí su denominación), de 280 CV en una inusual carrocería 2+1 que resultó un experimento fallido. En sus dos años de vida se produjeron tan solo 120 uni-dades, que como es lógico suponer hoy son oro puro para los coleccionistas.

Los mejores ‘toros’ de la divisa

LamborghiniLa irrupción ‘a puerta gayola’ del Urus no nos debe hacer olvidar que, aunque Lamborghini ha demostrado que sabe hacer SUV, todocaminos o ‘crossover’

realmente sensacionales, sigue siendo una marca dedicada a poner sobre ruedas los mejores diseños y los mejores motores de superdeportivos alucinantes.

Por Miguel Ángel Linares

LAMBORGHINI 350 GTTODO UN CARÁCTER. Toda una declaración de intenciones el nombre de este modelo, nada menos que el toro que mató a Manolete en 1947. Fabricado entre 1968 y 1970, se lanzaron 225 unidades entre el Islero y el Islero S. Contaba con un motor V12 de cuatro litros, con una potencia de 325 caballos, caja manual de cinco velocidades y al-canzaba una velocidad máxima de 248 km/h. La carrocería, aún lejos de lo que son hoy.

LAMBORGHINI ISLERO

EL MITO. Aunque en las clases de historia del automóvil se habla del Miura como el mejor coche de siempre de Lamborghini, el Countach es sin duda el más mítico. Pionero en muchos aspectos (forma de cuña, puertas de tijera, etc.), se mantuvo 16 años en el mercado (1974-1990), con 1.975 unidades vendidas, montó un motor V12 3,9 y luego un 5,2, y sin duda es el coche más icónico de los años 80 junto al Ferrari Testarossa.

LAMBORGHINI COUNTACHEL ‘PREURUS’. Contra lo que muchos creen, el Urus no es la primera experiencia ‘off-road’ de Lamborghini, pues en 1986 presentó su primer 4x4, el LM002. Como he-mos visto hace dos páginas, el ‘Rambo Lambo’ fue un coche futurista para su época, con un cajón trasero de carga, tracción total con reductora, caja manual de cinco velocida-des, de 0 a 100 km/h en ocho segundos... Se vendieron 301 unidades entre 1986 y 1993.

LAMBORGHINI LM002

PALABRAS MAYORES. Con el Espada, Lamborghini empezó a apuntar a lo que es hoy, con una carrocería impresionante, ya muy achatada y llena de curvas. Pero el motor seguía siendo un V12, aunque por última vez se alojó en la parte delantera del modelo. Se fabricaron 1.217 unidades en sus diez años de vida (1968-1978), y su lanza-miento fue todo un éxito, confirmando a Lamborghini como marca a nivel de Ferrari.

LAMBORGHINI ESPADA

5 SÁBADO, 31 DE JULIO DE 2021

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H I S T O R I A D E L L A M B O

EL REY. Da igual los años que pasen, el Miura siempre será el mejor Lamborghini de la historia. Está conside-rado como el primer super-deportivo de todos los tiem-pos, fue pionero en montar el motor, un V12 atmosféri-co de cuatro tiempos, con potencia entre los 350 y los 385 CV, en posición central-trasera. Llegó a alcanzar los 300 km/h en alguna de sus versiones (P400, P400S y P400SV), y se produjeron 764 unidades entre los años 1966 y 1972 que hoy son oro puro, uno de los mode-los más demandados por los coleccionistas de auto-móviles de todo el mundo.

LAMBORGHINI MIURA

EL MÁS VENDIDO. A día de hoy, el Gallardo sigue siendo el modelo de toda la his-toria de Lamborghini que más unidades ha vendido. 14.022 entre los años 2003 y 2013. El predecesor del actual Huracán fue el primer producto de la firma de Sant’ Agata Bo-lognese desarrollado en colaboración con Audi, y montó un motor V10 atmosférico de 5 y 5,2 litros, con potencia que ya superaban el medio millar de caballos (500 a 570 CV).

LAMBORGHINI GALLARDOEL ÚLTIMO V12. El recién lanzado Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae su-pone la despedida no solo de un modelo icónico en la historia de Lambo, sino también el último V12 clásico. Modelo de gran éxito de ventas (más de 10.000), lleva a la venta desde 2011 hasta este mismo año, que nos dirá adiós. Como ya hemos dicho, monta un motor V12 atmosférico de 6,5 litros, con potencias que van de los 700 a los 770 CV.

LAMBORGHINI AVENTADOR

EL PRIMER VW. El sucesor del Countach fue uno de los superdeportivos de refe-rencia de los años 90. Fue el último modelo de Lambo antes de que la marca italiana en-trase a formar parte del Grupo Volkswagen en 1998 tras un breve paso por Chrysler. En sus 11 años de vida (1990-2001) se vendieron 2.884 unidades, y heredó del Countach la disposición central-trasera de su motor, que en su inicio fue un 5,7 litros de 492 caballos.

LAMBORGHINI DIABLOLA MODERNIDAD. El modelo de referencia de Lamborghini, ya totalmente inte-grada en el Grupo Volkswagen, en el cambio de siglo fue el Murciélago, que supuso un giro radical, y mucho más refrescante, al ya obsoleto diseño del Diablo. Producido entre 2001 y 2011, se vendieron 4.099 unidades, ofrecía carrocerías cupé o roadster, y montó un motor atmosférico V12 que fue incrementado su potencia de los 580 a los 670 CV.

LAMBORGHINI MURCIÉLAGO

6 SÁBADO, 31 DE JULIO DE 2021

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Tanto en el ya macrosegmento SUV como en la propulsión eléctrica, los huecos en los segmentos y en las gamas de las marcas poco a poco se van abriendo, se van llenando y se salta al siguiente. La novedad de estos días es la llegada al mercado de la primera gran berlina con propulsión totalmente eléctrica: el Mercedes EQS

Un paso más de la firma alemana en su objetivo de que, dentro de 20 años, todos sus modelos tengan un balance neutro de CO2. Por Miguel Ángel Linares

EL CUARTO ELECTRIFICADO. Primero fue el EQC, al que siguieron las fur-gos EQV y el compacto EQA. Mercedes, una de las marcas que más pilas (nunca mejor dicho) se están poniendo en esto de la electromovilidad que parece que se va a quedar muchos años, sigue engrosando modelo a modelo la que hoy es una de las gamas más prolíficas en eso de medir su energía en kilovatios/hora.

Porque una cosa es presentar estrategias de electrificación mayoritaria o total en las gamas de muchas marcas, y otra muy dis-tinta es demostrar con hechos, o sea, con presentaciones, la voluntad de una marca por, efectivamente, desterrar los humos pa-ra siempre alrededor de sus clientes.

Por ello, hoy asistimos al lanzamiento del Mercedes-Benz EQS, la versión ‘full-elec-

N O V E D A D E S

La electropropulsión también es ‘premium’

MERCEDES-BENZ EQS

Un interior casi ‘galáctico’ y una silueta con el mejor coeficiente aerodinámico del mercado (0,20 Cx), hacen del EQS un modelo muy especial.

No hace falta más que mirar ese morro para saber que esta-mos ante un miembro de la familia EQ.

7 SÁBADO, 31 DE JULIO DE 2021

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tric’ del mítico Mercedes Clase S, referen-cia absoluta en el segmento más premium que hoy tenemos en el mercado.

Y a falta de ‘echarle el diente’, nos tene-mos que limitar a comunicar la teoría de sus funcionalidades y prestaciones. Por de pronto, en el momento de su lanzamiento, el EQS contará con las versiones 450+ (326 CV) y 580 4MATIC (516 CV).

Visualmente, no cabe duda de que esta-mos ante un nuevo retoño de la familia EQ de Mercedes, en especial con ese frontal que, visionado radicalmente de frente, nos costará diferenciar del EQC y del EQA. Aunque, si observamos su silueta, com-prenderemos, con esa fineza radical que le caracteriza, por qué estamos ante el coche de serie con mejor coeficiente aerodinámi-co del mercado, con 0,20 Cx. Lo que nos da una ligerísima idea de que, en carretera, mal no se va a portar este EQS.

Y como hablamos de un eléctrico, em-pleemos palabras mayores: hasta 780 kiló-metros de autonomía. Los modelos impul-sados a kilovatios por fin rompen las barre-ras que les tenían atenazados, y por fin empiezan a ofrecer autonomías que, de verdad, animarán a su compra.

☛ Hay esperanza para

los eléctricos: el EQS tiene hasta 780

km de autonomía

N O V E D A D E S Ficha Técnica

Motor: eléctrico Potencia: 333 a 523 CV

Par Motor: 568 a 855 Nm Consumo: 15,7-17,4 kWh/100 km

Autonomía: de 770 a 780 km Longitud: 5,22 m

Maletero: 610 litros Peso: de 2.480 a 2.585 kilos

Tracción: trasera y total Transmisión: automática

Velocidad máxima: 210 km/h Aceleración: de 4,3 a 6,2 segundos

Precio

Por determinar

La primera imagen de un nuevo mode-lo que acaba de ver la luz: el Volks-wagen Taigo.

VOLKSWAGEN TAIGO

El SUV cupé de VW fabricado en Vitoria

MÁS SUV. Los SUV no paran de cre-cer, y eso que ya llevan unos añitos en lo más alto de las listas de ventas. Los tam-bién llamados ‘todocamino’ o ‘crossover’ no solo se limitan a seguir presentando, casi a nivel semanal, un nuevo modelo en cualquier marca, sino que ya se saca de la manga incluso subsegmentos. Por-que ya no solo tenemos SUV pequeños, medios, grandes o premium. Desde hace pocos meses ya podemos contar con una nueva categoría de SUV: los cupé.

Modelos como el BMW X2, el Citroën C4, el Kia XCeed, el Mazda CX-30, el Cupra Formentor, el Ford Puma, el Re-

nault Arkana... todos ellos relativamente nuevos (o resucitados, como el C4 y el Puma), están poniendo de moda un vehículo, por supuesto elevado, con tra-zas de todoterreno y una robustez al menos teórica, pero además rematados con el toque de la carrocería más famosa de la historia del automóvil, con esa caí-da trasera tan característica de modelos que son considerados míticos.

Y una marca que aún no tenía un SUV cupé en su catálogo acaba de presentar su apuesta en este subsegmento: el nombre, Volkswagen; el apellido, Taigo; y su lugar de nacimiento: nada menos que

la planta de la firma alemana en Vitoria, ya que, por su filosofía utilitaria, compar-te plataforma con los otros modelos de la factoría vasca: el Polo y el T-Cross.

Un SUV por tanto pequeño y cupé que no por ello renuncia a una filosofía “digi-tal y siempre conectado”, según la co-municación de la propia marca. Entre sus aspectos a destacar, en esta primera toma de contacto visual, tenemos un te-cho en negro, un interior exclusivo del paquete de diseño ‘Visual Green’ (al es-tilo del exitoso nuevo Opel Mokka X), un buen maletero, motores de gasolina 1.0 y 1.5... y más cosas que iremos viendo.

El segmento de moda en los últimos meses, el SUV cupé, ya tiene su ‘representante’ en el coche del pueblo. El Volkswagen llegará en 2022 a nuestros asfaltos, y fabricado en la planta de Vitoria. Por Miguel Á. Linares

McLAREN 765 LT SPIDER

765 CV para 765 afortunadosEL NÚMERO MÁGICO. Como su propio nombre indica, el McLaren 765 LT Spider irá a parar a un número ídem de afortunados, que tras pagar 310.500 libras (365.000 euros) podrán disfrutar de uno de los deportivos de calle más avanzados de los últimos años. La versión descapota-ble del McLaren 765LT monta un motor V8 sobrealimentado que rinde, sí, 765 ca-ballos. Con todo ello, este auténtico ‘pepi-no’ llega a los 100 km/h en tan solo 2,8 se-gundos, y alcanza los 330 kilómetros por hora. La gran diferencia con la versión ‘ce-rrada’ es que su techo retráctil está forma-do por una sola pieza de fibra de carbono, que se pliega o repliega en 11 segundos.

La versión des-capotable del LT765 se capota con una sola pie-za de fibra de carbono.

8 SÁBADO, 31 DE JULIO DE 2021

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seat.es/arona

*Consumo medio combinado 3,5 a 4,1 l/100 km (GNC) y de 5,2 a 6,6 l/100 km. Emisiones ponderadas de CO2 de 101 a 150 g/km, (Valores WLTP). Imagen acabado SEAT Arona X-PERIENCE con opcionales. PVP recomendado en Península y Baleares para un SEAT Arona 1.0l TSI 70 kW (95 cv) St&Sp Reference por 14.800 € para clientes particulares que entreguen un vehículo de ocasión de más de 3 años de antigüedad, y 6 meses de pertenencia, a nombre del comprador del vehículo nuevo o familiar 2º grado o pareja legal. IVA, transporte e impuesto de matriculación, aportaciones comerciales de marca, concesionario y Volkswagen Financial Services incluidos en el precio. Oferta válida hasta el 31/07/2021 para clientes particulares que financien a través de Volkswagen Bank GmbH S.E según condiciones contractuales un capital mínimo de 11.500 €, con una permanencia mínima de la financiación de 48 meses. Campaña incompatible con otras ofertas financieras. Pack Confianza SEAT incluido en el precio si se financia la compra con Volkswagen Bank GmbH S.E (ver las condiciones contractuales). Los servicios incluidos son los siguientes: 5 años de mantenimiento SEAT Service o 80.000 km (lo que antes suceda) y extensión de garantía durante 3 años adicionales a los 2 años de garantía del fabricante o 100.000 Km (lo que antes suceda).

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