Ebook: Drones
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SERIE INNOVATION TRENDS Drones para todo El interior de un dron DRONES LAS AERONAVES NO TRIPULADAS REVOLUCIONAN TODOS LOS SECTORES 02 01 04 03 INFOGRAFÍA El futuro de los drones “Los drones pueden salvar vidas” 05 Los drones civiles, en la mira de Europa
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Las aeronaves no tripuladas revolucionan todos los sectores. Los drones representan una combinación de tecnología punta y rentabilidad muy atractiva que ha asegurado que su permeabilidad se extienda a todos los distintos sectores e industrias de la economía. Sin embargo, nuestra sociedad, ahora ya tan acostumbrada al desarrollo vertiginoso de las tecnologías, no parece haberse acompasado a la velocidad a la que los drones se reproducen en ella. En este paper podrás ver hasta que punto los drones representan una oportunidad o una amenaza, la madurez legislativa de los países a la hora de afrontar el boom de los vehículos aéreos no tripulados, o sus infinitas aplicaciones.
Transcript of Ebook: Drones
SERIE INNOVATION TRENDS
Dronespara todo
El interior de un dron
DRONES
LAS AERONAVES NO TRIPULADAS REVOLUCIONAN TODOS LOS SECTORES
02
01
04
03INFOGRAFÍA
El futuro de los drones
“Los drones
pueden salvar vidas”
05 Los drones civiles,
en la mira de Europa
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Fin del curso de pilotaje de
sistemas de aeronaves
tripulados por control remoto
(RPAS). Una treintena de
alumnos han estudiado en la
Universidad Politécnica de
Valencia todo el universo dron.
Un curso de 320 horas que se
imparte cada cuatrimestre y en
el que se acaba sabiendo pilotar
y construirte tu propio dron. ¿Y
para qué sirve un dron? “Para
todo”, contesta rotundo el
Doctor Ingeniero en Geodesia y
Cartografía, Israel Quintanilla.
Por el curso, que dirige e
imparte junto a pilotos de líneas
aéreas, ingenieros industriales,
informáticos y de
telecomunicaciones, han
pasado en su primera
promoción desde periodistas
hasta arquitectos. Muchos
ingenieros también. Un curso
que va mucho más allá del que
se imparte en las escuelas de
50 o 60 horas para lograr el
certificado para pilotar un
dron.
Drones para todo
01El mundo de las aeronaves tripuladas ( ) por control remoto
revoluciona todos los sectores y llega, incluso, a la universidad.
Quintanilla resalta que en solo
un año ya han nacido 370
empresas en España para
operar con drones, habilitadas
por la Agencia Estatal de
Seguridad Aérea (AEASA) que
es la encargada de regular el
uso de este tipo de aeronaves
tripuladas por control remoto.
“Es un sector muy
demandado y muy
transversal”.
Y para explicar su éxito en tan
poco tiempo resalta: “La
ventaja del dron es que es
más económico que el
satélite, el helicóptero o el
avión. La calidad es igual o
superior pues los vuelos son
más bajos. Y la clave
fundamental es la adquisición
de datos cuando quiero y
todas las veces que haga falta.
Datos de gran calidad y con
un coste muy bajo”.
En este sentido, destaca, por
ejemplo, que en “una cantera
te ahorras todo el equipo, un
dron te ayuda a realizar la
cartografía sin tener que
movilizar muchos recursos. En
el caso de los cultivos agrícolas
puedes ver la evolución en el
tiempo. Antes te tenías que
conformar con un par de
imágenes multiespectrales de
satélite y pedir otra si tenías
presupuesto, los drones son
mucho más económicos”.
La desventaja es la duración
de las baterías. “La autonomía
es una de sus limitaciones”,
señala Quintanilla.
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En el caso de los drones de ala
fija la batería dura hasta los 40
o 50 minutos y por ello, resalta
Quintanilla, son aptos para
realizar tareas por ejemplo de
vigilancia o de emergencias
mientras que los multirrotores
son versátiles para inspeccionar
elementos en estático -pala
eólica, catedrales…- y su batería
dura entre 12 y 20 minutos.
Los militares son un caso
aparte pues su autonomía
ronda las 14 horas, alcanzan
velocidades de 250 kilómetros
por hora y tienen una
envergadura de ocho metros.
Los límites de este sector que
acaba de nacer no se
vislumbran y, para Quintanilla,
se espera que con las nuevas
normativas en muy poco
tiempo los drones compartan
espacio con los aviones
tripulados ( ).
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Tipos de drones ( )
El profesor explica que hay dos tipos de drones:
Los de ala fija: que se
asemejan a los aviones al
tener la misma
estructura y
aerodinámica, de
dimensiones más
pequeñas y con motores
de combustión o batería
eléctrica.
Multirrotores: tienen
varias hélices
dependiendo de la carga
que tengan que
soportar; tricópteros con
tres hélices,
cuatricópteros… pueden
hacer vuelo estático y
vertical.
Reglas básicas para pilotar un dron (AEASA)
Independientemente de estar
habilitado como operador de
drones es necesario recordar
que para la realización de
fotografías o filmaciones con
cualquier tipo de aeronaves,
tripuladas o no, es necesario
obtener una autorización
específica de AESA, para ese
tipo de actividad, en virtud de
una Orden de Presidencia del
Gobierno de 14 de marzo de
1957.
Todos los pilotos de drones,
indistintamente del tamaño de la
aeronave, deberán acreditar una
serie de requisitos:
Tener o haber tenido (en los
últimos 5 años) una licencia de
piloto (cualquier licencia,
incluyendo la de planeador,
globo o ultraligero).
O bien demostrar de forma
fehaciente que disponen de los
conocimientos teóricos para
obtenerla (por medio
certificado de conocimientos
teóricos emitido por una
organización de formación
aprobada por AESA, ATO, o, en
el caso de que esos
conocimientos correspondan a
una licencia de piloto de
ultraligero, mediante un
certificado individual como
APTO tras realizar el
correspondiente examen oficial
de conocimientos teóricos).
O si el peso máximo al
despegue no es superior a 25
Kg por medio de un certificado
básico o avanzado emitido por
una organización de formación
aprobada (ATO) tras superar un
curso al efecto.
La normativa permite para
una aeronave de hasta 25
kilos grabar en exteriores,
pero ha de hacerse de día y
en condiciones meteorológicas
visuales, en zonas fuera de
aglomeraciones de edificios en
ciudades, pueblos o lugares
habitados o de reuniones de
personas al aire libre, en
espacio aéreo no controlado,
dentro del alcance visual del
piloto, a una distancia de éste
no mayor de 500 metros y a
una altura sobre el terreno no
mayor de 400 pies (es decir,
como máximo 120 metros
sobre el terreno).
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El interiorde un dron
02
La fiebre por el universo dron no solo atrae a pilotos,
también a programadores que en 12 horas son capaces de
hacer volar un cuadricóptero ( ).
“Son baratos y, aunque
programarlos no es algo que se
consiga en un fin de semana,
no estamos hablando de
ingeniería de cohetes”. José
María Cañas, profesor en la
Escuela Superior de Ingeniería
de Telecomunicación de la
Universidad Rey Juan Carlos es
el director del Curso
Universitario en Programación
de Drones. Por su aulas pasan
muchos ingenieros y algunos
alumnos de FP. No es
necesario ser un experto en
aeronáutica pero sí tener
conocimientos programación
antes de asistir a los cursos.
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La fiebre por el universo dron
no solo atrae a pilotos, también
a programadores que en 12
horas son capaces de hacer
volar un cuadricóptero. “No los
diseñamos ni enseñamos a
pilotarlos, desarrollamos el
software de los robots”. Para el
director del departamento de
robótica de la URJC, el bajo
precio de los drones --menos
de 500 euros--, ha ayudado a
su extensión.
Qué se puede conseguir ( )
También las posibilidades que
ofrecen: “Desarrollamos
aplicaciones que permiten el
control autónomo del robot,
prototipos de investigación en
los que conseguimos, por
ejemplo, que el robot sea
capaz de reconocer a gente
en el suelo y hacer fotos. Algo
muy valioso en búsqueda y
rescate. También se persigue
que sean semiautónomos: el
robot recopila imágenes de las
grietas de un edificio y gracias
al software se analizan esas
grietas”.
El alumno desarrolla
aplicaciones para gobernar el
movimiento de los drones y su
control. Lo hace utilizando el
lenguaje Python para
programar la inteligencia del
cuadricóptero y con el
simulador Gazebo. Se les
proporciona varios
componentes software, ya
desarrollados, para manejar al
cuadricóptero y para insertar
el código que controle su
comportamiento. Los
estudiantes desarrollan
aplicaciones que permiten
“perseguir” objetos con los
drones.
“El comportamiento del
cuadricóptero tiene una parte
perceptiva y una parte de
control. La parte de
percepción recoge los datos
sensoriales --la cámara-- y los
analiza, extrae información
de ellos. La parte de control
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decide qué movimiento es el
adecuado y emite órdenes a
los motores del robot”, explica
Cañas. El premio para los
mejores estudiantes es probar
el cuadricóptero real ArDrone
de Parrot.
Cañas, que está preparando un
curso más avanzado de
programación de aeronaves
tripuladas por control remoto
para el curso 2015-2016,
recalca que las aeronaves
pueden utilizarse en muchos
campos pero que “todavía hay
mucho camino por recorrer y
se están explorando muchos
campos”.
“En Alemania, ‘renfe’ está
utilizando drones para luchar
contra los grafitis. Un juez ha
aceptado las imágenes para
multar a los grafiteros. Los
drones actúan como elemento
de disuasión. Un ejemplo de
las múltiples aplicaciones que
están naciendo en ese
universo”, puntualiza, como
anécdota el profesor de la
Universidad Rey Juan Carlos
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'Divine Eagle', el dron más
grande del mundo.
La revista norteamericana
Popular Science muestra
fotografías de la gigante
aeronave china tripulada por
control remoto. Mide 6 metros
de altura y 15 de ancho y pesa
cerca de 15 toneladas. La
revista destaca que es el más
grande del mundo, superando
el RQ-4 Global Hawk
norteamericano. El dron militar
está preparado para detectar
misiles crucero y bombardeos
en el aire o barcos enemigos
en aguas del Pacífico.
“Mini” Hydrofoil de Parrot, el
dron náutico. Se desliza sobre
el agua y se mantiene unos
5/6 cm por encima de ésta. Se
controla con un smartphone o
tableta gracias a una aplicación
específica vía bluetooth. Puede
alcanzar una velocidad máxima
de 5,4 nudos y hay que
utilizarlo en agua dulce.
Más de 5.000 fotografías.
En 2014 se recibieron 2.000
fotografías y este año ya hay
más 5.000, prueba del furor
de los robots. El festival
Dronestagram, organizado
junto a National Geographic,
deja fotografías espectaculares
de ciudades, naturalezas e
incluso dronies --selfies
realizados por las aeronaves--.
Los monumentos del planeta.
Otro proyecto espectacular es
el de Amos Chapple que se ha
dedicado desde 2005 a
fotografiar desde el aire los
monumentos más
impresionantes del planeta.
Aunque actualmente está
prohibido en muchos países
realizar fotos en ciudades,
estas imágenes se pueden ver
en su web.
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Un paseo por las curiosidades del mundo dron ( )
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El futuro de los drones
03/INFOGRAFÍA
Concebidos inicialmente para usos militares, estos vehículos aéreos no tripulados han cobrado relevancia con sus usos comerciales, desde cartografía, video, fotografía, hasta monitoreo de cultivos y protección.
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Funcionamiento
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Motor
25 minutos de vuelo
y batería inteligente.
Hélices
Dinámicamente balanceada
para eliminar el efecto “Jello”
causado por las vibraciones.
Vuelo
Vuelos de
precisión y modo
estático estable.
Wi-Fi
Con conexión Wi-Fi
para monitorear los
datos de vuelo.
Cámara
De alta calidad con tarjeta
micro SD incluida. Campo de
visión hasta 140 grados.
Radar
Localizador de
aviones, radar
virtual en el móvil.
Su facilidad para penetrar en
áreas de alto riesgo o de difícil
acceso sin necesidad de la
intervención humana ha
puesto a estos sistemas aéreos
en el punto de mira.
Usos
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Altitud
Uso militar
9.000 m
Cartografía
Gestión cultivos
y bosques
Control de
incendios
Emisión de gases
Control urbano
Gestión
patrimonio
UAV Dominator XP*
Alcance: 9.150 m.
Peso: 1.200 kg.
Autonomía: 28 h.
Velocidad: 354 km/h.
Usos
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Uso civil
5.000 m
1.000 m
Cartografía
Exploración aérea
Inspección
estructuras
Cartografía
Fotografía
Recreativo
Fotografía
Video
Video
UX5 Trimble
Alcance: 5.000 m.
Peso: 2,5 kg.
Autonomía: 50 min.
T680 Pro
Alcance: 1.500 m.
Peso: 2.0 kg.
Autonomía: 15 min.
F550
Alcance: 1.000 m.
Peso: 550 gr.
Autonomía: 15 min.
Localización
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Desde 2005, el número de países que adquirieron un vehículo aéreo
no tripulado (UAV) casi se ha multiplicado.
Países con más drones
EEUU
Turquía
Israel
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Países que importan más drones
33,9%
13,2%
9,8%
7,8%
7,3%
6,2%
3,7%
3,2%
2,9%
Reino Unido
India
Italia
Azerbaiyán
Alemania
Turquía
Francia
Singapur
Brasil
Agricultura y situaciones de emergencia. Son dos de los ámbitos en los que más se está
moviendo la industria de los drones. Las legislaciones en muchos casos están
impidiendo un desarrollo más rápido en otras áreas ( ).
Can Padró. Security&Safety
Training. 70 hectáreas bajo las
montañas de Montserrat, a 50
kilómetros de Barcelona
(España). Un barco anclado en
tierra aparece bajo una
pequeña colina. En él se
realizan durante el año
decenas de simulacros de
situaciones de emergencias.
La ayuda llega desde tierra y
también desde el aire.
Varios drones sobrevuelan la
zona grabando a bomberos,
mossos y sanitarios que se
enfrentan a una situación
crítica. Unas grabaciones que
permiten tener una visión
“Los drones pueden salvan vidas”
04
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Y una vez que se puede pilotar,
un dron se puede utilizar para
salvar vidas. A Can Padró se
acerca Jordi Folk, secretario
general de Aedron (Asociación
Española de Drones y Afines),
para quien el tema de las
emergencias es el más
fascinante. “Es donde realmente
la utilidad --de estos dispositivos--
puede salvar vidas. Si te pierdes
en una gruta va a permitir una
localización exacta y muy
rápida”.
En caso de catástrofe o
calamidad se pueden utilizar los
drones saltándose la ley siempre
que lo haga una operador
autorizado. En Can Padró se
preparan para ello. El manejo de
un dron es un paso más en la
formación de profesionales que
se juegan la vida intentando
salvar la de los demás.
completa de lo que está
sucediendo a los jefes de las
operaciones a la hora de tomar
decisiones rápidas para
enfrentarse e intentar evitar
una tragedia.
Los drones han sido los últimos
en llegar a Can Padró, el centro
especializado en gestión de
emergencias donde, como
explica la gerente Ana
Rodríguez, “se forman cientos
de profesionales que se
enfrentan a situaciones de
riesgo en su vida laboral”. El
centro, puntero en formación
en seguridad, tramita la licencia
ATO para impartir cursos de
drones a la Agencia Estatal
de Seguridad Aérea (AESA) que
es la que regula este sector.
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De hecho la normativa sobre
estos aparatos está en pleno
debate. En las últimas semanas
representantes de Aedron se
han reunido con los miembros
de AESA y se está ultimando
un borrador con una nueva
normativa en España. La
vigente legislación prohíbe
sobrevolar drones en núcleos
urbanos. Hace un año AESA
prohibió que los drones
sobrevolasen ciudades tras
echarse las manos a la cabeza
al ver en internet, recuerda
Folk, “vídeos de vuelos
escandalosos y muy
temerarios”.
Folk destaca la regulación del
sector, que evita el intrusismo
y explica: “La regulación nos
equipara a lo que son trabajos
aéreos. No somos trabajos
terrestres con lo cual estamos
dentro de la normativa de
aviación, las normas son
duras y exigen formación e
inversión”. Con la ley en la
mano Folk señala: “La
normativa actual rige todo el
trabajo comercial. Y dice que
no se puede sobrevolar ni
casas ni personas, que hay
que volar de día, que no
puedes subir más de 120
metros y que no te puedes ir a
más de 500 metros del piloto.
Todo lo que no es comercial lo
asimilan bastante estas
condiciones. Si te compras un
dron para jugar, te tienes que
ir a un descampado, y cumplir
los requisitos anteriores” .
El debate normativo ( )
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Un nuevo borrador contempla
“la posibilidad de vuelos en
entorno urbano para aeronaves
de menos de 10 kg. en zona
acotada o a más de 150
metros de edificios y más de
50 metros de personas que no
están bajo el control del
operador. Este tipo de
operaciones deberán contar
con las autorizaciones
correspondientes por razones
de seguridad pública”.
El futuro del sector ( )
En este sentido, Folk resalta la
importancia de este cambio en
la normativa: “El dinero no
está en el campo, está en las
ciudades. Actualmente está
prohibido volar en ciudad y el
95% de los trabajos que nos
encargan los tenemos que
rechazar”. El desconocimiento
de las leyes provoca que a
Folk, fotógrafo, le pidan que
realice trabajos ilegales que
deniega. La multa más
pequeña son 4500 euros.
“El sector que más está
ganando con esto son los
comerciantes --más que los
formadores, pilotos u
operadores--; a los
comerciantes no les interesa
que se difunda que hay
restricciones en el uso de
estos aparatos, no les interesa
pues pierden dinero. Hay que
difundir más las leyes y habría
que vender los drones en
tiendas de aeromodelismo,
que sean especialistas los que
te atiendan”.
No hay cifras oficiales de
número de drones en España
aunque para Folk “tiene unas
expectativas de crecimiento
descomunales”. En su
opinión, uno de los sectores
que “más está invirtiendo en el
desarrollo e utilización de
drones es el agrícola. No sé si
es por la actual normativa o
debido a que tiene mucho
dinero y le abarata
muchísimo los costes”.
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¿Quién puede pilotar un dron?
Para poder pilotar un dron -explica Folk-, “el piloto tiene que tener un certificado teórico, una formación
práctica y específica del modelo que va a pilotar y poseer un certificado médico de aviación. Recibe un
curso de formación práctica y teórica. El piloto como tal no puede trabajar para sí mismo. Toda empresa
que realice trabajos aéreos con drones tiene que estar registrada en AESA”.
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La Unión Europea quiere liderar un sector que puede llegar a mover al año 15.000
millones de euros… siempre que se consiga una regulación precisa ( ).
05 Los drones civiles, en la mira de Europa
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Europa lidera el número de
operadores de drones civiles --
2.500 frente a 2.342 en el
resto el mundo--, según un
reciente informe de la Unión
Europea de evaluación de los
drones. El organismo europeo
aboga por regular un mercado
que se ha multiplicado en los
últimos años. La UE aspira a
liderar el sector de las
aeronaves tripuladas por
control remoto e insta
“urgentemente” a que se
plasme una normativa
mundial que impulse el
mercado.
Para ello, considera esencial
una ley común para atraer a
los inversores. El limbo legal o
la improvisación de la
legislación --en varios países,
entre ellos España, se trabaja
actualmente en una ley
definitiva-- frena a la industria
civil de los drones. Estas nuevas
normas deben de
fundamentarse en los principios
de la declaración de Riga del
pasado mes de marzo:
Los drones deben ser
considerados como un
nuevo tipo de aeronave
(y deben estar sujetos a
reglas adecuadas a los
riesgos inherentes a cada
operación).
Las reglas europeas para
la operación de drones
deben desarrollarse con
carácter inmediato y se
deben precisar las
normativas sobre
seguridad para que se
invierta en el sector.
Deben desarrollarse
tecnologías y estándares
que faciliten la
integración de los drones
en el espacio aéreo
europeo.
La aceptación pública de
los drones es esencial
para el crecimiento de los
servicios asociados a los
drones.
El operador del dron es el
responsable de su
utilización.
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El proyecto de informe de la
UE que se debatirá en
septiembre de 2015 señala
que las aeronaves tripuladas
por control remoto deben de
convivir con los aviones incluso
en el mismo espacio aéreo.
Para ello señala: “Conviene
elaborar unas normas claras,
globales y armonizadas --
fundadas sobre una evaluación
de los riesgos--, que no
imponga a las empresas reglas
excesivamente rígidas que
puedan perjudicar la inversión
y a la creación de empleo” en
el universo dron.
En este sentido, el informe
recalca varias veces la
importancia económica que
supone el despegue de los
drones. “El sector y los
organismos de regulación se
deben de poner de acuerdo y
trabajar juntos para evitar que
las empresas duden sobre
invertir en el desarrollo de las
tecnologías necesarias al
considerar que existe
incertidumbre en el tema
legislativo”.
Los riesgos ( )
de usar drones
sin regulación
Otros de los que han pedido
armonización en todos los
países europeos ha sido el
Grupo de Trabajo Artículo 29
(GT29), que reúne a todas las
agencias de protección de
datos europeas. En su primer
dictamen destaca el riesgo que
puede suponer el uso de drones
equipados de sensores para la
protección de datos de los
ciudadanos, ya sea por la
captación de imágenes, sonido
o datos de geolocalización.
También considera de “máxima
importancia” que el responsable
del tratamiento de datos y el
encargado del mismo estén
claramente identificados para
cada tipo de operación
efectuada por una persona
identificable o por el
procesamiento de cualquiera de
estos datos.
En relación con los fabricantes,
incide en la necesidad de que
estos adopten medidas de
privacidad desde el diseño y
por defecto, y sugiere realizar
evaluaciones de impacto en la
protección de datos como una
herramienta adecuada para
valorar el impacto de las
aplicaciones de drones sobre
este derecho fundamental ( ).
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Para incrementar la
concienciación entre los
usuarios también aconseja que,
en el caso de dispositivos de
pequeñas dimensiones, se
incluya información suficiente
relativa al potencial intrusivo de
estas tecnologías y, cuando sea
posible, mapas que identifiquen
claramente dónde está
permitido su uso. En cuanto a
los operadores de estos
aparatos, aconsejan evitar en lo
posible volar sobre zonas
privadas y edificios, incluso
cuando esté permitido su uso.
No sólo la UE aboga por la
regulación para permitir que
el sector despegue. The
Economist también señala que
el potencial del sector
dependerá de la regulación. En
Europa, se prevé que en 2050
se generen 150.000 empleos
y se obtengan alrededor de
15.000 millones de euros al
año de beneficios gracias a las
aeronaves tripuladas por
control remoto, según la
Comisión. Unas estimaciones
que solo serán reales si van
acompañadas de una
regulación precisa que no
asuste ni a inversores y
empresas tecnológicas ni
a la población.
Código para drones en el Reino Unido
En el Reino Unido también
esperan lo que dicte la
legislación europea aunque,
como en el resto de los países
europeos, tienen su propia
normativa. El número de
aeronaves se ha multiplicado
en los últimos años y a finales
de julio la Autoridad
Aeronáutica Civil del país
(AAC) lanzó una guía: “código
para drones” para informar a la
población de todas las
novedades legales o prácticas
en el sector de los drones.
“Lo lanzamos el día 22 de julio
y ha recibido una amplia
cobertura por parte de los
medios de comunicación y en
Twitter. Asesoramos sobre
cómo hacer volar los drones
de forma segura y legal”,
explica Nathan Lovett,
miembro de la ACC.
Lovett no percibe graves
problemas pese al aumento
del número de drones:
“Creemos que las normas en
materia de drones son
razonables y proporcionales.
Cumplen con su función de
proteger a la población sin ser
demasiado restrictivas y no
afectan al placer de su uso
recreativo. Sabemos que
siempre existe la posibilidad de
que las nuevas tecnologías
sean utilizadas con fines
criminales y el caso de los
drones no es distinto. Los
servicios policiales se toman
muy en serio dichos riesgos.
En casos graves se puede
procesar a las personas”.
Y ante los problemas que
puedan surgir --el último caso
lo ha protagonizado un Airbus
A320 que se topó con un
dron en el aeropuerto de
Heathrow--, apela a la
responsabilidad de cada uno:
“A fin de cuentas, depende de
cada individuo comportarse
correctamente y cumplir con
las leyes existentes”, concluye.
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en tu día a día. Para ello, en
estos papers encontrarás todas
sus claves, análisis, casos de
éxitos, entrevistas a expertos e
infografías para visualizar los
datos que describen cada una
de estas tendencias.
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