TRATA DE MUJERESY NEGROS

E l comercio de esclavos, como la esclavitud misma, tiene orígenes remotos. El tráfico de esclavos como actividad económica se conocía en África desde tiempos antiguos. En sus comienzos se encontraba asociado a las guerras o a catástrofes naturales que desplazaban a las personas de unos lugares a otros.El auge islámico a partir del siglo VIII en el norte de África intensificó el comercio de esclavos y su transporte a Asia, pero todavía como parte secundaria del incremento en el comercio. 

 La entrada de los países europeos en la trata de esclavos africanos en el siglo XV inicia una nueva etapa, cenagosa, en la devastación de África, en la creación de prejuicios raciales, en la deshumanización y conversión del ser humano en mercancía.Se puede señalar como el origen europeo del comercio organizado e institucionalizado de esclavos negros la fecha de 1441, cuando Antam Gonçalvez capturó 12 esclavos negros y los trajo a Lisboa como regalo para el príncipe Enrique el Navegante. El comercio de esclavos aumentó con rapidez como método de financiación de las expediciones. En 1441 se funda la Compañía de Lagos y luego la Compañía de Arguim; ambas compañías controlan a partir de 1448 el comercio de esclavos. En el siglo XV se embarcaban anualmente en la costa occidental africana 3.500 esclavos � La llegada de los europeos a América expandió en dimensiones antes insospechadas la trata de negros con consecuencias funestas para África. Se inicia así un capítulo de la historia occidental que ha de durar cuatro siglos. La explotación de las minas y el rápido desarrollo de los ingenios de azúcar en América, unido a la drástica disminución de la población aborigen (por las guerras, por el trabajo forzado, por las enfermedades, por masacres),

acrecentó la falta de obra de mano y el aumento acelerado de una dependencia, en el orden económico, en la importación de esclavos negros. Para finales del siglo XVI, la población aborigen de las islas caribeñas había casi totalmente desaparecido y la economía dependía ahora de una población en su mayoría esclava.En la cronología se detalla, de modo esquemático, el desarrollo de la trata de esclavos en América.En el capítulo de períodos se puede observar la evolución de la esclavitud en América española. CapturaLa primera fase de la trata era la captura de los negros en sus propias aldeas. Según incrementó la demanda de esclavos, se extendió también a lo largo del continente africano. Las consecuencias inmediatas fueron la despoblación, el aumento de la población anciana, el abandono de la agricultura y la corrupción de las estructuras sociales. Fueron los africanos quienes dominaron las condiciones de oferta de su continente, y no los compradores europeos como habitualemnte se cree. Los abastecedores de esclavos solían ser autoridades locales o miembros de determinada clase de alguna sociedad africana, a veces mulatos, u otros , oriundos tambien de Africa , pero sin vinculación con tribu ni con nación alguna.Existieron traficantes europeos o euroafricanos que conseguían por su mismos sus esclavos  en el interior, pero básicamente se trató de protugueses y en cualquier caso la mayor parte de los negros esclavizados les llegaban igualmente de vendeores o intermediarios africanos.En cualquier caso, la nacionalidad, el sexo y la edad de los esclavos se fijaron de acuerdo  sobre todo  a las condiciones locales en Africa, y no en base a la petición europea. 1) Nacionalidad Si bien los plantadores americanos preferian esclavos de determinadas procedencias, aceptaban lo que les llegara.De hecho, los europeos , salvo los portugueses de Angola o Mozambique, desconocían la naturaleza de las sociedades africanas con que trataban. A los esclavos solía denomin´rseles por el puerto de embarque y no por nación o tribu. la mayor parte de los tratantes no tenía ni idea de lo que ocurría en Africa a pocas millas de tierra adentro. Incluso los europeos asentados en fuertes o plazas  peremnetes, sólo se entendían con el gobierno local.2) SexoEl número de varones y mujeres en una partida de esclavos dependía más de las condiciones de la oferrta en Africa que de la demanda en América. Pero en general no fue corriente el transporte masivo de mujeres. Esto

tenía sentido en el punto en que la mujer tenía mucho más valor en la sociedad africana que fuera del continente negro, tanto por motivos de producción y trabajo en la comunidad como por su valor reproductivo y elemento de ligamen social (incluso cuando esclavizada).. Por tanto la fuerte demanda interna africana hizo que el precio de una esclava llegara a ser dos veces el de un esclavo Esto explica por qué la mujer participómenos en la trata atlántica hacia América3) EdadNo hubo muchos niños en la trata atlántica.  De hecho no supusieron más del 10% de los esclavos transportados, excepto en los envíos a Cuba realizados  a mediados del s. XIX. En este último caso, la proporción de niños  no superó el 20%. Hubo dos motivos que explican esta baja proporción de niños:1) Los negreros prefirieron no embarcarlos, porque si bien los menores no sufrían una mortalidad mayor que otros grupos de edad durante la travesía atlántica, el costo de transporte era igual a la de los adultos y, en destino, su precio de venta era más bajo que el del adulto2) Al igual que se observó en el caso de la mujer, el niño era más apreciado que el varón adulto en el mercado interno africano. AdquisiciónLos africanos no salían a bajo coste para los europeos. Por más que el margen de ganancia fuera alto en relación con el precio pagado en el continente negro,  los africanos controlaban la oferta  y exigían mercaderías costosas por los esclavos que vendían. Los esclavos se pagaban primordialmente con tejidos, que en su mayor parte procedían de los telares de la India y detrás de los tejidos, seguían en importancia hierro en barras, que los herreros africanos convertían posteriormente en herramientas, asi como armas y utensilios. Por último venían tabaco, alcohol y otros artículos  de menor valor. En otras ocasiones utilizaron conchas de cauri u otras especies de moneda africana, pero en estos casos, estas monedas debían ser adquiridas previamente con las citadas importaciones europeas. La travesíaEl movimiento  trasatlántico de esclavos era estacional, debido básicamente a dos fuertes condicionantes.

a) Causas meterológicas, las corrientes marinas y vientos reinantes en detrminada época del año. Fue la que más condicionó al tráfico procedente de Africa Oriental.

b) La demanda americana, variable según las temporadas. Causa condicionante preferente en el tráfico que procedía de Africa Occidental (muy ligada la época de la zafra).   .

Dado el elevado coste que suponía la adquisición de esclavos, no fue práctica habitual, en contra de lo que se cree comunmente, el atestar los barcos de esclavos. De ser asi, las pérdidas habrían sido demasiadas como para rentabilizar  el tráfico, dado el escaso margen que habría dejado el negocio. Los barcos en uso estuvieron determinados por las necesidades del tráfico.Hasta 1700, el tonalaje de las naves inglesas, francesas, holandesas o portuguesas solía diferir;  fue una etapa experimental en busca de la solución óptima para el transporte de esclavos. Luego el tamaño tendió a uniformarse. La mayoría tuvo una capacidad  media rondando las  200 toneladas. Este tonelaje era bastante menor que el de las grandes naves mercantes de la época, como las que transportaban las mercaderías a las Indias Occidentales u Orientales. Fueron raros los barcos negreros pequeños. Era esencial determinado tonelaje, al parecer, el adecuado para asegurar la nevegación como las ganancias. Para este tonelaje se consideraba una cantidad razonable el transporte de alredor de unos 300 esclavos.La tripulación de un barco negrero, en cuanto a número de efectivos, tampoco se equiparaba con la de un carguero corriente. El número de tripulantes en aquel excedía siempre  al normal para el tamaño de la embarcación, puesto que se necesitaban más  hombres para guardar a los esclavos. Aunque que con varientes, siempre ocurrió así en todas las rutas.El modo de acomodar  el cargamento de negros muestra también uniformidad. Todos los barcos instalaban plataformas entre  cubiertas donde dormían los esclavos; cualquiera fuera el tamaño del barco, el espacio asignado a cada africano no fue muy diferente a lo largo de los siglos XVIII o XIX.Para cuidar y alimentar a la carga se siguieron asimismo pautas comunes: una combinación de alimentos africanos con europeos conservados. Arroz, ñame y aceite de palma eran los comunes.Aunque los ingleses icorporaron, al parecer antes que otras naciones, un médico a la tripulación de los barcos negreros, su presencia no modificó la incidencia de enfermedades ni aligeró la mortalidad de los africanos a bordo, pero una mejor información sobre dietas alimenticias  y la inoculación contra la viruela, difundidas a partir de 1750 entre  los tratantes de todas las nacionalidades, sí condujo a una baja generalizada de la mortalidad, que pasó de un 20% antes de 1.700, a un 5% % entre fines de s. XVIII y comienzos del XIX. 

 Si bien las tasas de mortalidad disminuyeron con el tiempo, lo cierto es que comparadas con las de otros viajeros contemporaneos, siempre fueron elevadas. Los esclavos disponían a bordo de la mitad del espacio asignado a soldados, emigrantes y penados, y sus instalaciones sanitarias eran , por supuesto, las más rudimentarias.. Y aunque la mortalidad de estos pasajeros de clase baja fue en algún caso tan alta como la de los africanos, sus tasas cayeron, entre fines del s. XVIII y principios del XIX, por debajo del 1%, indice que nunca consiguieron los buques negreros para su pasaje.La muerte a bordo se debíó a variedad de causas infecciosas:

1) La causa más común y a la vez la más letal era la disentería (provocada por la mala calidad de los alimentos y del agua consumidos durante la travesía) Se conocía como flujo de sangre y en ocasiones adquirían

proporciones epidémicas. La exposición de los enfermos a los alimentos y el agua, incrementaba la posibilidad de un desastre generalizado.

2) En segundo término seguían la viruela, sarampión y otras enfermedades no relacionadas ni con la duración del trayecto, ni con las condiciones higienicas, ni con la comida o el agua ingeridas a bordo.

3. El tiempo de permanencia en el mar: los índices de mortalidad  fueron más acusados en rutas largas,

como es el caso de  la trata porcedente de Africa Oriental en relación a la procedente de Africa occidental. El viaje era considerablemente más largo en los buques negreros procedentes del oceano Indico, siendo que la travesía desde el Africa Oriental duraba un tercio más de tiempo y aumentaba la exposición a los riesgos de enfermedad.

Aunque los tratantes no cargaran sus buques a tope, ni se desatendieran de moderar la mortalidad, ni un 5% pareciera una gran pérdida, lo cierto es que ésta era una gran pérdida, en especial tratándose de hombres sanos y jovenes en origen. La misma pérdida comparada con la de una población de campesinos europeos no emigrantes se habría considerado de proporciones epidémicas, en especial al considerar personas jovenes.