domingo día 6 10 2013
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Transcript of domingo día 6 10 2013
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Organitza:
Motor Club Girona
Ajuntament de Fornells
COMITÈ D’HONOR:
Molt Hble. Sr. Artur Mas i GabarróPresident de la Generalitat
Excm. Sr. Carles Puigdemont i Casamajó
Alcalde de la ciutat de Girona
Sr. Mateu Parera-Nieto i Perich
Alcalde de Fornells de la Selva
Sr. Salvador Vidal i Reboll
President honorífi c del Motor Club Girona
COMITÈ D’ORGANITZACIÓ:
President del Motor Club Girona
Josep M. Bregante i Ventura
Director de la Prova
Josep M. Escandell i Daranas
Responsable de Seguretat Vial
Josep M. Escandell i Cazorla
Logística:
Ernest Plana i Larrousse
Assistència:
Jordi Puig Barcons
Coordinadors:
Paco Artigas ClaretXavier Olcina ServoleJosep Sibils Ensesa
Pere Rodríguez Delgado
Comissaris:
Josep M. Bregante i VenturaJosep M. Escandell i Daranas
Ernest Plana i Larrousse
Patrocina:
HONORARY COMMITTEE:
Right Honourable Mr. Artur Mas i GabarróPresident of the Generalitat
His Honour. Mr. Carles Puigdemont i CasamajóMayor of the City of Girona
Mr. Mateu Parera-Nieto i PerichMayor of Fornells de la Selva
Mr. Salvador Vidal i RebollHonorary President of Motor Club Girona
Girona-Costa BravaGirona-Costa BravaDel 3 al 6 d´octubre de 2013Del 3 al 6 d´octubre de 2013
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GLASURIT CLASSIC COLORSLa solució de color pel seu cotxe clàssic
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Seáis bienvenidos a la “L Caravana Internacional de Cotxes Vetustos Girona Costa Brava 2013”.
La 50 edición de los “vetustos”, medio siglo de vida entusiasta en el mundo del motor retro, de vehículos automóviles de otra época, joyas de museo que se desplazan por las comarcas gerundenses del Gironès, la Selva, el Baix Empordà, el Pla de l’Estany y la Garrotxa causando la admiración de todos, asombro para los peques y lejanos recuerdos gratos para los más mayores.
Días de placentero recorrido en camaradería de viejos, y como no, nuevos amigos que comparten una afi ción común, el amor por estos viejos cacharros. Días tranquilos con buena cocina y mejores panorámicas de la Costa Brava y � erras interiores gerundenses.
Como siempre quedo a la disposición de los par� cipantes, con la esperanza de lo pasen bien y les quede un grato recuerdo de su paso por nuestras comarcas, y como no, ganas de regresar en otra ocasión.
Por úl� mo mi agradecimiento a Autoridades, en� dades y personal que con su voluntad y esfuerzo hacen posible que año tras año se celebre la Caravana Internacional de Coches Vetustos Girona Costa Brava, y como no a vosotros, los par� cipantes, que sois los autén� cos protagonistas, mi más sincero agradecimiento.
JOSÉ M. BREGANTE VENTURAPresidente del Motor Club Girona
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La 49 edición de la Caravana, es decir la úl� ma que se celebró, en fechas de los días 27, 28, 29 y 30 de sep� embre del año 2012.
Th e 49th car run was held on the 27th , 28th , 29th and 30th september 2012.
Instantáneas de detalle de un “Vetustos” estacionado en la Plaza del Vi, momentos previos a la salida ofi cial de la 49 edición.
Detailed pictures of a Vintage vehicle parked in the “ Plaça del Vi”, moments before the offi cial start of the 49th edition momentos previos a la salida ofi cial de la 49 edición.
LA XLIX EDICIÓN DE LA CARAVANA INTERNACIONAL DE COCHES VETUSTOS GIRONA COSTA BRAVA – 2012
The 49th International Costa Brava Vintage Car Run – 2012
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Los “vetustos” siempre causan admiración.
Vintage cars always draw people’s attention.
Vista desde el balcón del ayuntamiento de Girona, los dos vehículos primeros de la derecha, foto superior, no son de par� cipantes, pertenecen a la organización (mecánico y seguridad vial).
Picture taken from the balcony of Girona Town Hall; the fi rst two vehicles on the right of the picture are not in the event, they are part of the organisers (mechanic and safety).
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Inicio de la salida ofi cial de la 49 Caravana, en la foto inferior y de izquierda a derecha reconocemos al Sr. Joan Alcalá Quiñones, concejal de Seguridad, Movilidad y Vía Pública, el Sr. Ernest Plana Larrousse, director de la Caravana, el Sr. Josep M Bregante Ventura, presidente del M.C.G., la Sra. Marta Madrenas Mir, teniente de alcalde del ayuntamiento de Girona, la Sra. Anita Haberkorn y el Sr. Josep M Escandell Daranas, responsable de seguridad vial.
Offi cial start of the 49th car run with Mr Joan Alcalá Quiñones Safety, Mobility and public ways councillor Mr. Ernest Plana Larrousse, director of the car run, Mr Josep M Bregante Ventura, president of M.C.G., Ms. Marta Madrenas Mir, Depuy Mayor of Girona Town Hall, Ms. Anita Haberkorn and Mr. Josep M Escandell Daranas, in charge of road safety.
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Estacionando en la localidad de Tossa de Mar. Preparados para el almuerzo del “Cimitomba ”.
Parking in Tossa de Mar. Ready for the “Cimitomba ” for lunch.
En ruta. De Tossa de Mar a Sant Feliu de Guíxols, 365 curvas sobre la mediterránea.
On our way. From Tossa de Mar to Sant Feliu de Guíxols.
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Un poco de cultura. Visita guiada a las ruinas de la ciudad ibérica de Ullastret.
Culture. Guided tour of the Iberian city of Ullastret.
El Presidente, Sr. Bregante y señora, nos muestran el trofeo inédito de la pasada edición.
President Mr. Bregante and his partner, showing us an original trophy, in last year’s Car Run.
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Las damas par� cipantes de la 49 Caravana Internacional de Coches Vetustos Girona Costa Brava, con los responsables de la organización.
Th e group of ladies who took part in the 49th International Costa Brava Vintage Car Run with the organisers.
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JUEVES DÍA 03�10�2013
10,00 a 11,00 horas: Girona, plaza del Vi (frente al Ayuntamiento), concentración, recogida de la documentación y desayuno en la granja “La Típica”.
12,00 horas: Salida dirección plaza Catalunya, Avda. General Mendoza, izquierda a través del puente calle del Carme, por C-65 dirección Cassà de la Selva, Llagostera, derecha por GI-681 dirección a Tossa de Mar. Estacionamiento, visita y almuerzo en el restaurante “Can Pini” (Cimitomba, plato � pico de pescadores de la zona). Recorridos 41 kilómetros.
17,00 horas: Salida por GI-682 dirección St. Feliu de Guíxols, GI-682, S’Agaró (Platja d’Aro) hotel S’Agaró ****. Tiempo libre, cena y pernoctación. Recorridos 42 Kilómetros. Total recorridos primer día: 85 kilómetros.
VIERNES DÍA 4�10�2012
9,00 horas: Salida por carretera de S’Agaró a Castell d’Aro, incorporación a la C-31 (salida/entrada 312), dirección la Bisbal, seguir por C-66 dirección Banyoles - Olot salida dirección Fontcoberta-Banyoles por GIP-5121, C-150a i GIV-5248 (vuelta al lago), paseo Dalmau, incorporación a la GI-524 dirección Mieres, y por GIV-5247 y dirección Pujarnol. Visita a las ruinas de la villa romana- visigó� ca de “Vilauba” (S. II ad C. a VI ad C.).
12,30 horas: Salida por GIV-5247 iy GIV-5147 dirección Camós y Palol de Revardit. Visita del Cas� llo de Palol de Revardit (S. X – XVII), y el “Pou del Glaç” (S.XVII –XVIII).
13,00 horas: Salida dirección Banyoles-Olot, incorporación a la C-66, Serinyà, incorporación a la N-260z dirección Besalú – Olot, Castellfollit de la Roca, por GI-522 Sant Joan Les Fonts, La Canya incorporación a la N-260, Llocalou (La Vall de Bianya). Estacionamiento y almuerzo en el restaurante hostal “Ca la Nasia” a las 14,00 horas. Recorridos 128 kilómetros.
16,30 horas: Salida por GI-5234 dirección Besalú, incorporación a la C-66 dirección Banyoles – Girona – La Bisbal – Palamós, C-31 salida 312 dirección S’Agaró, hotel S’Agaró ****. Tiempo libre, cena y pernoctación. Recorridos 99 Kilómetros. Total recorridos segundo día: 227 kilómetros.
SÁBADO DÍA 05�09�2013
9,30 horas: Salida por Ctra. S’Agaró a Castell d’Aro, incorporación a la C-31 (salida/entrada 312), por C-66 dirección La Bisbal, incorporación a la GI-664 dirección Cassà de la Selva. Estacionamiento y visita colección de coches del Sr. Bregante.
13,30 horas: Salida por C-25 dirección Campllong. Restaurante “Cal Xiquet” estacionamiento y almuerzo a leas 14,00 horas. Recorridos 62 kilómetros.
16,00 horas: Salida C-25 dirección Cassà de la Selva, incorporación a la C-65 dirección Platja d’Aró, C-35 salida 312 a S’Agaró****. Tiempo libre, cena de gala y pernoctación. Recorridos 26 Kilómetros. Total recorridos tercer día: 88 kilómetros.
DOMINGO DÍA 6�10�2013
Desayuno y regreso al lugar de residencia de los par� cipantes.Fin de la 50 edición de la Caravana Internacional de Coches Vetustos Girona Costa Brava 2013. Total kilómetros recorridos por la Caravana: 401 kilómetros.
ITINERARIO “50 CARAVANA INTERNACIONAL DE COCHES VETUSTOS
GIRONA-COSTA BRAVA 2013”
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La primera edición, que daría inicio a esta tradición, de la “Caravana Internacional de Cotxes Vetustos Girona Costa Brava” se realizó en fechas de los días 6 y 7 de junio del año 1964, el Motor Club Girona solo tenía cinco años de vida, (creado formalmente el día 18 de marzo del año 1959) dinámica y apasio-nada al contar con socios y dirigentes jóvenes con ganas de colaboración y par� cipación. Este dinámi-co empuje del voluntariado había propiciado que el año anterior se crearan las diferentes secciones dentro del Club las kar� ng, aviación, motociclismo y miniaturismo.
La sección de automovilismo, con el Sr. Josep Mª Bregante Castellà como vocal responsable y el apo-yo unánime de toda la Junta Direc� va del M.C.G., deciden organizar la “I Caravana Internacional de Coches Vetustos Girona Costa Brava 1964” coinci-dente y enlazada con el “Fes� val de Cine Amateur de la Costa Brava”, esto dio glamour mutuo, tanto para el Fes� val como para la Caravana, con la misma fi nalidad, promocionar el turismo en la Costa Brava. Previa a la Caravana Internacional, el Motor Club Gi-
Cartel de la primera Caravana Internacional.
rona había colaborado, en dos ediciones, ac� vamente en “El Gran Premio Costa Brava” que organizó con-juntamente con el club A.C.V, nacido dos años después que el M.C.G., y con sede en Barcelona.
Cassà de la Selva - Tel. 972 462 750 - www.sibils.es
LA PRIMERA CARAVANA INTERNACIONAL DE COCHES VETUSTOS GIRONA COSTA BRAVA
HACE CINCUENTA AÑOS
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Autoridades, prensa y público se volcó con el acontecimiento y fue un éxito rotundo.
El recorrido fue del Hotel Fornells Park (Fornells de la Selva), Girona, Sils (Hostal del Rollys) Cassà de la Selva, S’Agaró (Hostal la Gavina) y Sant Feliu de Guíxols. En referencia a los vehículos y par� cipantes (es-pañoles, franceses y alemanes), hay que señalar que se limitó a treinta turismos fabricados o construidos hasta el 31 de diciembre del año 1920. C Daimler, Hispano Suiza, Clement-Boyart, Fort T, Delahye, Renault, Peugeot . . . y una par� -cipación especial de un locomo-vil (vehículo automóvil impulsado a vapor), del año 1883, un Merry Weather, de la colección de Salva-dor Claret Naspleda, presidente del M.C.G. en aquellos momentos.Aparte de las medallas conmemora� vas y los trofeos, se sorteó un viaje a Nueva York para dos personas (en el sorteo salió el número 6 y mo� vó una controversia, pues podía ser un 9. Se saldó con un viaje para la pareja ganadora del 6 y otro para la pareja que tenía el número 9). En cuanto al ganador del Fes� val de Cine Amateur, el Sr. Narcís Sans, el Sr. Bregante, vocal de la sección de automovilismo y director de la primera Caravana, hizo entrega del trofeo consistente en la réplica de un Hispano Suiza construido en oro y brillantes, su valor superaba las 60.000 pesetas de aquel momento. Nace pues la Caravana Internacional con fuerza y glamour sufi ciente para darle una vida larga que le ha permi� do vivir, de momento, medio siglo y haber sido incluida en el Censo de Fiestas Locales de interés turís� co por la Generalitat de Catalunya, según resolución de fecha del día 10 de octubre del año 1996.
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“XV Feria de Fornells de la Selva”Domingo día 21 de abril de 2013
“XV Fornells de la Selva Fair”Sunday 21st April 2013
Part del grup de par� cipants amb els ves� ts de l’època dels respec� us cotxes preparats per anar, un any més, a la Fira de Fornells de la Selva.
Parte del grupo de par� cipantes ves� dos de la época de los respec� vos coches preparados para ir, un año más, a la Feria de Fornells de la Selva.
Part of the group dressed in period dress next to their cars, all set to go, once again to the Fair in Fornells de la Selva.
Tel. 972 23 62 12 Fax 972 40 00 58
Crta. Santa Coloma, 85 GIRONA
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El vicepresident del M.C.G., fent les pràc� ques per presentar-se a exàmens per obtenir el per-mís de conduir, donat que ja té l’edat. El cotxe escollit és un Ca-dillac model K de l’any 1905.
El vicepresidente del M.C.G., ha-ciendo las prác� cas para presen-tarse a exámenes para obtener el permiso de conducir, dado que ya � ene la edad. El coche escogido es un Cadillac modelo K del año 1905.
Vice-president of M.C.G., prac-tising for the driving test as he is now of age. Th e chosen car is a 1905 Cadillac model.
Una panoràmica de cotxes par-� cipants, els espor� us, i de la notable concurrència de públic.
Una panorámica de coches par-� cipantes, los depor� vos, y de la notable concurrencia de público.
A view of some of the sports-cars that took part in the event which had a great public attendance.
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Como viene siendo tradicional, la Mutual de Conductor de Barcelona en colaboración con el Motor Club Girona, se celebra en fecha del día 10 de julio la festividad de San Cristóbal, patrón de los conductores, este año la VIII edición de colaboración conjunta.
In the usual traditional manner, the “Mutual de Conductor de Barcelona” in collaboration with Motor Club Girona was held on the 10th July (Saint Christopher’s day), driver’s day, this year marking the 8th edition of joint collaboration.
“Festa dels Conductors, diada de Sant Cristòfol“Barcelona, 10 de juliol de 2013
“ Saint Christopher, driver’s day”Barcelona, 10th July 2013
El coche piloto, un Rolls Royce modelo 20/25 del año 1928, conducido por el presidente Honorífi co del Motor Club Girona, Sr. Salvador Vidal Reboll, acompañado del Sr. Joan Badenas Prades, presidente de la Mutual de Conductores de Barcelona. Detrás el Sr. Joan Josep Isern, Director de Tráfi co de la Generalitat de Catalunya, y el Sr. Joan Navarro Peña, consejero de la Mutual de conductores de Barcelona.
Th e pilot car, a 1928 model 20/25 Rolls Royce driven by the Honorary President of Motor Club Girona, Mr Salvador Vidal Reboll and front passenger Mr Joan Badenas Prades, president of the “Mutual de Conductores de Barcelona”. In the back Mr Joan Josep Isern, Head of “Servei de Transit” of the Generalitat de Catalunya, and Mr Joan Navarro Peña, Director of the Mutual de conductores de Barcelona.
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La ruta consistió en la agrupación en la plaza de Sant Jaume de Barcelona, recibimiento por parte de las autoridades y la salida en caravana, pasando por la capilla del Roser donde son bendecidos los vehículos automóviles, y un recorrido hasta el Port Olímpic donde se realizó un almuerzo de hermandad.
Th e cars gathered in the Sant Jaume squa-re in Barcelona, greeting the authorities and starting the run, going past the Roser chapel where the vehicles were blessed and ending in the Port Olimpic with a fraternal lunch.
Estacionamiento de los vehículos au-tomóviles en el Port Olímpic de Bar-celona. Reconocemos al Dr. Gabriel Gili Cirera y al Sr. Pere Vidal Medina, la Sra. Roser y dos amigas.
Parking the cars in the Port Olimpic de Barcelona. In the picture: Dr. Gabriel Gili Cirera and Mr. Pere Vidal Medina, and Ms. Roser and two friends.
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“Trobada de Clàssics de Serra de Daró”
“Classic gathering in Serra de Daró”
El lunes día 1 de abril de 2013 se celebró la tradicional “Trobada” de vehículos clásicos de Serra de Daró (Baix Empordà) con una asistencia masiva de vehículos automóviles clásicos, depor� vos y populares. El frío y la lluvia desanimó a gran parte de los par� cipantes de las motocicletas y de los tractores, pero no pudo deslucir la fi esta.
On Monday April 1st 2013 there was a classic cars meeting in Serra de Daró (Baix Empordà) with great attendance of classic cars, sports cars and popular cars. Cold and rain put many people off , especially bikers and tractor enthusiasts, but it was still a great success.
Como cada año el Sr. Pere Rodríguez, vocal del motor Club Girona inició la marcha con su espectacular “americano” de coche piloto.
Just like other years, Mr. Pere Rodríguez, member of the board of Motor Club Girona started the run with his spectacular “American” as pilot car
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Clásicos y depor� vos estacionados bajo la lluvia.
Classic and sports cars parked under the rain.
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Los populares, un buen número de ellos.
A great number of popular cars were in attendance.
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PRELIMINARES
El presente artículo no es más que una breve síntesis del estudio que el Motor Club Girona está realizando, respecto al desarrollo del automóvil en la província de Girona; desde los inicios, hasta fi n del año 1939, año de cierre de la construcción o fabricación de los vehículos admitidos para poder participar en la “Caravana Internacional de Coches Vetustos Girona Costa Brava”, que en este año, el 2013, se celebra la 50 edición consecutiva, que como un verdadero museo en movimiento se desplaza por las comarcas de las tierras de Girona durante los días 3, 4, 5 y 6 de octubre.
El hecho de que se ha decidido que fi nalice, la investigación documental, en el año 1939 ( no obstante esta primera síntesis, el presente artículo, sólo abarca el primer cuarto del siglo) aparte de la coincidencia con la referida caravana internacional, es que la investigación pude aportar luz a un tema que no se ha estudiado en profundidad, debido posiblemente, a la problemática de la Guerra Civil española de los años 1936 al 1939, que en estos tres años de contienda se produjo, en estas comarcas gerundenses, una requisa del parque móvil, traslado y en muchos casos destrucción. Terminada la guerra, se recuperó algo del parque automovilístico y de estos vehículos, que volvieron a sus titulares o fueron puestos en circulación por terceras personas, constan datos documentales en la administración, pero no de los destruidos o extraviados que existen lagunas documentales extensas, ejemplo de ello es el hecho que, en el Archivo Histórico Provincial (Diputación de Girona), de los primeros 400 expedientes vehículos matriculados en la provincia de Girona, solo nos constan datos, no siempre completos, de 43 expedientes. Ante esta ausencia documental, el M.C.G., pretende completar en lo posible las lagunas.
Las bases o fuentes documentales que sustentan el presente trabajo son las siguientes:
Archivo Histórico Provincial (Diputación)
Jefatura Provincial de Tráfi co de Girona.
Guía del Automovilista.
Archivo histórico del Motor Club Girona.
Otras fuentes diversas.
INTRODUCCIÓN AL ESTUDIO HISTÓRICO DEL AUTOMÓVIL EN LA PROVINCIA DE
GIRONA EN EL PRIMER CUARTO DEL SIGLO XX
Los primeros vehículos a motor lo fueron movidos por la fuerza generada por el vapor, básicamente locomotoras derivadas de la inventada por James Watt a principios del siglo XVIII, que circulaban sin los raíles que les son propios, y se atribuye a Nicolas-Joseph Cugnot en el año 1769 y provocó que ingenieros y mecánicos de diversos países desarrollarán e incluso patentaran diversos artefactos de este estilo. Algunas fuentes apuntan al también británico, Richard Trevithick, ingeniero de minas, la construcción el primer automóvil de vapor en el año 1802, al que llamó London Carriage. En nuestro país, que no podía ser menos, también desarrollaron sendas “locomotoras para caminos” en el año 1855, por Valentín Silvestre y en el 1860 por Pedro Ribera. Estos primitivos automóviles, caros, ruidosos y peligrosos se enfrentaron a la oposición de ciudadanos y administraciones y se les conocían como “Locomóviles”, nombre que, años después dio origen a una marca de automóviles en Estados Unidos
de Norteamérica, creada en el año 1899 y que desapareció en el año 1929. Un vehículo de esta marca, Locomobile, fue importado y matriculado a principios del año 1910 en la provincia de Girona, el GE-40 a nombre de Anónima de Transportes S.A., de la localidad de Olot, comarca de la Garrotxa, empresa centenaria que continua funcionando en la actualidad.
INTRODUCCIÓN
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No es hasta la primera mitad del siglo XIX que empezaron a circular algunos vehículos eléctricos a baterías, siendo el escocés Robert Anderson el que desarrolló un rudimentario vehículo automóvil, movido por baterías, entre los años 1832 y 1839.
Los franceses Gaston Plante y Camille Faure tomaron el relevo y en el año 1865 el primero, y 1881 el segundo, desarrollaron sendos automóviles mejorados sobre los prototipos de años anteriores de la Gran Bretaña. Las sucesivas pruebas y competiciones de velocidad fueron en aumento e impulsaron un continuo desarrollo técnico y así se llega al año 1899 en el que un automóvil eléctrico, el “Jamais Contente” conducido por Camille Jenatzy estableció un récord de velocidad en 105 kilómetros hora sobre tierra en el extrarradio de París. La emergente potencia norteamericana, de fi nales del siglo XIX y principios del XX, impulsaron la fabricación de vehículos, tanto eléctricos (en el año 1900 se estimó que el 28% de los automóviles eran impulsados por energía eléctrica en USA) como de motores de explosión, y pocos años después, en 1907 la Detroit Electric Car (con baterías de plomo-ácido) y en 1911 Edison (con las baterías níquel-hierro), y Henry Ford (este invertía tanto en eléctricos como en motores de explosión) pusieron un buen número de vehículos eléctricos en el mercado.
Con respecto a la parte que nos interesa en el presente artículo, el automóvil en la provincia de Girona en el primer cuarto del siglo XX, cabe indicar que el vehículo eléctrico estaba presente en nuestras comarcas, y durante los años 1919, 1920 y 1921 encontramos que se matriculan diversos automóviles de las marcas Maxwall, Bailey, Walter y C.T., así como que una importante empresa de transporte de viajeros llevaba por nombre “Transportes Eléctricos Interurbanos S.A.”, empresa, que hoy en día es casi centenaria (creada en el año 1920) y que con este nombre es desconocida, pero sí muy popular si la nombramos con su abreviatura “Teisa”.
El automóvil (auto del griego clásico, propio, personal y del latín movilis) a motor, tanto de gasolina o de gasoil, olvidando la tecnología de vapor y la eléctrica, se sitúa entre los años 1884 y 1886 y se atribuye a Karl Benz y Gottieb Daimler, los dos de nacionalidad alemana. Las dos empresas se fusionaron en el año 1929 creando Daimler-Benz AG.
LA COMPETICIÓN COMO MOTOR DE DESARROLLO TÉCNICO
Las mejoras en el mundo del motor, como en casi toda actividad humana, suelen venir de la mano de la competición; se mejora con la fi nalidad de ganar. Las competiciones automovilísticas fueron, y son, importantes para el desarrollo técnico de la automoción.
Se suele considerar como primera competición automovilística, seguro que existieron algunas anteriores pero a niveles particulares y de poca trascendencia, la celebrada en la fecha del día 22 de junio del año 1894, “Concours des Voitures sans Chevaux” (carrera de carruajes sin caballos) y tuvo lugar entre la ciudad de París y Rouen, con un recorrido de 127 kilómetros.
Cinco años más tarde, en 1899, en Barcelona por las fi estas de la Mercè, en el parque de la Ciutadella, se celebra la primera carrera de automóviles en España. Cuatro autos de la marca Benz que tuvieron que dar ocho vueltas al parque.
En el año 1903 se celebra la “París – Madrid” (no participó ningún vehículo de fabricación española) y entre los años 1916 y 1920 la “Volta a Catalunya” que derivaría en el “Rally Cataluña” que el Real Club de Cataluña, creado en el año 1910 gestionaría.
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La fotografía anterior nos muestra el vehículo automóvil de la marca Thomas Flyer (1902-19), pocos minutos antes de tomar la salida, el 12 de febrero del año 1908, de la carrera “Nueva York – París” organizada por el periódico New York Times. Salieron seis vehículos, tres franceses de las marcas De Dion-Bouton (1883-19032); Motobloch (1902-30); y Sizaire-Naudiu (1903-21); un italiano, el Züst (1905-12); y un alemán, el Protos (1899-26); y el americano, el de la fotografía, declarado ganador. Pese a la importante publicidad que se obtuvo, ninguna de las seis marcas existen en la actualidad.
En este mismo año, el 1908, en España se disputa la “Copa Cataluña”, carrera internacional en el circuito del Baix Penedès.
En 1923 se disputa el primer “Gran Premio automovilístico de España” en el circuito de Sitges – Terramar.
LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS A PRINCIPIO DEL SIGLO XX
En 1900, España, contaba con 36.300 kilómetros de carreteras, pero hasta el año 1924 (ya con 55.719 kilómetros) solo estaban pensadas para la circulación de animales de carga y carros de tracción animal. Sus fi rmes eran de tierra prensada y en los mejores casos de piedra partida. Habrá que esperar a la segunda mitad de la década de los años 20 para que se desarrollen los “Firmes Especiales” (Real Decreto-Ley de 9 de febrero de 1926 que desarrolla 7.000 kilómetros en la red general) que no eran más que tratamientos superfi ciales de mezclas bituminosas, hormigones y adoquines. Las restantes carreteras eran de “Firme Ordinario”, es decir de macadán al agua.
Como curiosidad, hay que decir que algunas veces este país, tan dado a las chapuzas y a ir a remolque de las innovaciones, hace cosas sorprendentes y se adelanta a los países de su entorno, uno de estos adelantos fue el que los ingenieros de obras públicas españoles, tuvieron en cuenta, a la hora de mejorar las carreteras, que las curvas se modifi caran con peralte, técnica que sólo se había empleado en los circuitos de velocidad.
Respecto a las vías públicas denominadas carreteras a inicio del siglo XX se regían por la Ley de Carreteras de 11 de junio de 1877 y los proyectos por la Real Orden del Ministerio de Fomento de 12 de febrero de 1878. Las carreteras se clasifi caban de 1º, 2º y tercer orden.
LAS NORMATIVAS PARA LA CIRCULACIÓN DE AUTOMÓVILES
Una de las normativas pioneras en materia de seguridad y tráfi co por las carreteras fue la promulgación de la Ley de 28 de febrero de 1772 que acuña la defi nición de seguridad y tránsito, además de establecer las reglas que deben observarse para la conservación de los caminos generales del reino. Seis años después se publica el real Decreto de 8 de octubre del año 1778, regulador de la circulación de carros, carruajes de correos y postas.
Vendrían posteriores normativas y entre ellas hay que destacar el Reglamento de Carruajes de 13 de mayo de 1857. Pero la primera norma para la regulación del tráfi co, pensando en los automóviles, fue la Real Orden de 31 de julio de 1897 que establecía que se precisaba una autorización del ayuntamiento respectivo para circular en su municipio y otra para circular fuera de él, la autorización del Gobierno Civil, pero en la mayoría de las veces se circulaba de forma anárquica e irregular sin haber obtenido ni una ni otra autorización. Poco tiempo después, nacía el “Reglamento para el Servicio de Coches Automóviles por las Carreteras del Estado Español”, aprobado por Real Decreto de fecha del día 17 de septiembre de 1900. Entre otras obligaciones estaba la de la matriculación, y muestra del poco cumplimiento de la ley es el hecho que en el año de entrada en vigor, el de 1900, sólo se matricularon tres vehículos automóviles en España. La última provincia que se sumó a las matrículas de los automóviles fue Huelva en el año 1912. Como simple curiosidad la primera matriculación fue en octubre del mismo año, de la entrada en vigor de la normativa y corresponde a Palma de Mallorca (PM) con un automóvil de fabricación francesa, de la marca “Clement”, con motor, del también francés, De Dion Bouton de 2 CV. Su propietario fue Josep Sureda Fuentes, con domicilio en el barrio de Santa Catalina de Palma de Mallorca (Baleares).
Logo de la marca Clement
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¿Fue este automóvil el primero de motor de explosión que circuló por España? Pues no. No tenemos una fuente documental fi able que nos asegure qué vehículo y de qué marca, si bien hay indicios que podría ser en la última década del siglo XIX, y el vehículo en cuestión un Panhard-Levassor (1840-1910), marca francesa pionera en la construcción de automóviles.
Logos de la marca Panhard-Levasson.
Ante la poca efi cacia del Reglamento 17 de septiembre de 1899, en fecha 17 de septiembre de 1900 se publica un Real Decreto, que anula el anterior, regulador en materia de tenencia y circulación de vehículos automóviles. Este texto legal nos defi ne lo que es un automóvil como “todos los carruajes movidos por fuerza mecánica”; además de establecer, ente otras obligaciones, el mecanismo de marcha hacia atrás a todo automóvil de peso superior a los 250 kilogramos.
Entre otras obligaciones estaba la de la matri-culación, para todo vehículo automóvil de peso superior a 150 kilogramos, esta vez si a nivel provincial, con alguna variación posterior, y con las siglas provinciales, en nuestro caso la GE. A la vez fi gura la obligación de obtener el Permiso de Conducción para la conducción de automóviles de peso superior a los 150 kilogramos.
Adhesión al Convenio Internacional para la circulación de vehículos a motor de 11 de octubre de 1909, que consagra la universalidad de este medio de transporte.
Reglamento de Circulación, R.D. de 23 de julio de 1918, y el posterior Decreto de la Presidencia del Gobierno de 26 de septiembre de 1934 que crea el Código de la Circulación del 25 del mismo mes y año, que pese al tiempo transcurrido algunas de sus normas están en vigor hoy en
día. El Código de la Circulación unifi cará una materia sumamente dispersa y a la vez permite la ordenación del tráfi co en época de espectacular crecimiento. Con modifi caciones del 23 de abril de 1948, 19 de septiembre de 1949, 12 de junio de 1967 y 1 de enero de 1986 será una herramienta válida hasta la entrada en vigor de la Ley de Seguridad Vial y su posterior Reglamento.
Por Real Decreto de 29 de octubre de 1920, entra en vigor el Reglamento provisional de policía y conservación de carreteras (provisional que llegó en vigor hasta la década de los años 80 de la pasada centuria).
Se afi rma que es a partir del año 1913 que se inicia el transporte de mercancías y viajeros por carreteras con vehículos automóviles, furgones, furgonetas, camiones y ómnibus, esto obligaría a la administración a la regulación y dictar normas en la materia, de la que hay que destacar el R.D. de 4 de julio de 1924 que introduce el sistema de concesiones para las líneas regulares de viajeros, previa a los discrecionales de viajeros y mercancías.
En el año 1925 el parque en España era de unos 85.000 vehículos automóviles; de estos 1.264 estaban matriculados en la provincia de Girona. Solo afectaba la matriculación a los vehículos de más de 150 kilogramos de peso. Los de peso inferior no precisaban matrícula provincial y sólo eran registrados en los respectivos ayuntamientos, esto hace que sea imposible poder contabilizar exactamente los vehículos, sus marcas y modelos que podían existir en una provincia determinada, y con la suma de todos, el conjunto de ellas el país.
La Ley 47/59 de 30 de julio de 1959 hace una importante reasignación de competencias en la materia y atribuye al Ministerio de la Gobernación distintas competencias mediante los servicios y mandos de las Direcciones Generales de Seguridad y Guardia Civil y de los Gobiernos Civiles, constituyéndose, como órgano de dirección inmediata, ordenación y coordinación, la Jefatura Central de Tráfi co y se pasa a la Guardia Civil la vigilancia del tráfi co, ésta mediante la Orden General nº 32 de 26 de agosto, de ese mismo año, crea la Agrupación de Tráfi co de la Guardia Civil.
Los automóviles compartirán, durante muchos años, los caminos y las carreteras con caballerías, carros de transportes, tanto de mercaderías como viajeros, pero poco a poco se impusieron y desplazaron a los primeros. Para hacernos una idea del rápido cambio en el desarrollo de aquella época, nos remitimos al sustancioso artículo del ingeniero de Caminos, Urce-Lay, que se publica en la Revista de Obras Públicas de fecha 13 de marzo del año 1919 y nos dice «Aunque el estampar cifras resulta parcial, si se quiere, mal puede compaginarse que se pagase por el servicio de una caballería de 5 a 6 pesetas el año 1910, y ahora haya que satisfacer, como ocurre en esta provincia
28
(Gerona), hasta 18 pesetas o desistes de él». Nos indica que en menos de una década el coste de un servicio de una caballería se había triplicado en la provincia de Girona.
Durante el primer cuarto del siglo pasado, el XX, era tan habitual encontrarnos con hipo móviles (ómnibus tirado por caballos o mulos), destinados al transporte de personas como con un ómnibus automóvil. La fotografía corresponde al coche de transporte de viajeros, un hipo móvil, de servicio regular entre Figueres y la Jonquera, por la carretera general, hoy N-II. El titular era el Sr. Larrousse, abuelo de nuestro vicepresidente del Motor Club Girona. Al fondo, de la fotografía, se aprecia una pareja de la Guardia Civil en uniforme de servicio de carretera.
La palabra ómnibus data del año 1828, y hacía referencia a un vehículo destinado al transporte de personas, en aquel momento un hipo móvil. En el año 1871, en francés Amedee Bollee, construye un ómnibus a motor de vapor, “L’Obeissante”.
LOS VEHÍCULOS AUTOMÓVILES EN LA PROVINCIA DE GIRONA
Partiendo de las cuatro fuentes documentales, antes expuestas (el archivo histórico del M.C.G. el archivo histórico provincial, el archivo de la Jefatura Provincial de Tráfi co de Girona y la Guía del Automovilista) se ha realizado la investigación documental que nos permite indicar, de manera suscita, lo siguiente:
El primer automóvil matriculado en la provincia, el GE-1, era uno de fabricación nacional, un Hispano Suiza. Desgraciadamente no tenemos constancia del modelo, su matriculación, ni siquiera el año exacto que se hizo pero que debió ser
entre 1900 y 1907, más este último año que el primero.
La primera fecha de matriculación (la de los pri-meros seis vehículos no hay constancia en los registros), de un automóvil en la provincia de Girona, es la del día 11 de septiembre del año 1907, y fue el GE-07 que curiosamente también se trata de un vehículo de la marca Hispano Suiza, un turismo del modelo Sedan y su titular fue el conocido intelectual, poeta y escritor Joan Vergés Barris (1873-1919), vecino de la población ampurdanesa de Palafrugell (Girona).
FABRICACIÓN NACIONAL
De los 100 primeros vehículos matriculados con la GE, veintinueve eran de esta misma marca, la Hispano Suiza, es decir el 29%. Este porcentaje variará a la baja con los años y así vemos que en los prieros 200 es del 26,50%, en los primeros 300 se sitúa en el 19,33%; en los 400 es el 15,25%; en los 500 el 14,80%; y va descendiendo continuamente y en los primeros 1000 vehículos matri-culados en la provincia solo es del 10,70%. Como curio-sidad habría que decir que si el GE-1 era un Hispano Suiza, el GE-1.000 también.
Por falta de datos documentales, en muchos casos solo nos fi gura la matrícula, la marca y el año de matriculación (esto habiendo cruzado los diferentes ar-chivos de las fuentes de datos), y nos es desconocido si se trata de un turismo, un camión o un ómnibus, pero se aprecia un gran número del tipo ómnibus, lo que hoy diríamos autobús, y de camiones, por ello estimamos que los turismos, quizás, no llegarán ni a ser un tercio de los automóviles matriculados de la marca Hispano Suiza. Esta misma estimación la podemos extrapolar con respecto al conjunto de los vehículos en general. En el caso de las motocicletas sólo tenemos datos de las que
(Girona).
29
fueron matriculadas, las de cilindradas “grandes” de su época, que solían ser de 250 c.c. o más, pero no hay que confundirse, la obligación de obtener la matriculación no venía por la cilindrada del motor, sino por el peso de vehículo automóvil, los 150 kilos era el límite, a partir de este peso había que matricular, los vehículos automóviles de peso inferior, que eran la mayoría de las motocicletas y motocarros, sólo precisaban la oportuna autorización del respectivo municipio.
Otros vehículos automóviles matriculados en la provincia de Girona, es decir con las siglas GE, de fabricación nacional (el constructor de la marca Hispano Suiza era el más importante, pero no el único) y dentro de los primeros mil matriculados, vemos los siguientes:
Victoria (1907/1908), uno solo, el GE-23 matriculado en el año 1908.
Hereter, dos automóviles los GE-181 y el GE-186, matriculados en el año 1916. Esta misma empresa también ponía en el mercado sus pequeños automóviles con el nombre de Ideal.
Ideal (1915/1918), el matriculado con la GE-202, matriculado en el año 1917.
Díaz y Grilló (1915/1922). Matrícula GE-220, matriculado en el año 1918.
David (1913/1959), marca que matriculó seis vehículos automóviles entre el año 1919 y el 1922 en la provincia de Girona.
Elizalde (1914/1928), que matriculó el GE-444 en el año 1921.
España (1917/1928), los GE-639, GE-659 y GE-949, de los años 1921, 1923 y 1924 respectivamente.
Salvador (1922-22), el GE-1112 que se matriculó en el mes de agosto del año 1924 (en teoría dos años después de haber sido fabricado.
De todo esto se desprende que en el periodo del primer cuarto de siglo se matricularon unos 1264 (solo tenían la obligación de hacerlo los automóviles de peso superior a los 150 kilos) en la provincia de Girona, que el 12,50% eran de construcción o fabricación nacional. De las nueve marcas de fabricantes de automóviles en nuestro país, las referidas anteriormente de Hispano Suiza (1904/1946), Victoria (1909/1924), Hereter – Ideal (1915/1921), Diaz y Grilló (1915/1918), David (1913/1959), Elizalde (1914/1928), España (1917/1928) y Salvador (1922-22), ninguna existe en la actualidad y su vida empresarial fue, en algún caso muy breve; en otros, como el caso de la marca Hispano Suiza, su reconocimiento, prestigio y fama mundial fue importante y hoy en día “son leyenda”.
LOS VEHÍCULOS AUTOMÓVILES DE PROCEDENCIA EUROPEA
FABRICACIÓN FRANCESA
Como se ha referido con anterioridad, fueron de procedencia francesa los primeros vehículo automóviles propulsados por carburantes derivados del petróleo en España y de éstos 282 vehículos matriculados en el primer cuarto del siglo XX con las siglas GE, que procedían del vecino país de Francia, de 45 marcas diferentes (siete de ellas, Alcyon, Automoto, Berliet, Citroën, De Dion Bouton, Peugeot y Renault sumaban casi el 70% de los vehículos automóviles de marcas francesas) y representaban el 22,31% de todos los vehículos automóviles matriculados en la provincia de Girona durante el primer cuarto del siglo XX. Eran las siguientes marcas:
-Alcyon (1905-30), con 28 vehículos automóviles entre coches y motocicletas denominadas Alcyonette.
-Amilcar (1921-39), 1 vehículo automóvil (turismo).
-Aries (1903-38), 2 vehículos automóviles.
1921.
30
-Automoto, 35 vehículos automóviles.
-Beccana, un vehículo automóvil (motocicleta).
-Beile, 2 vehículos automóviles.
-Bellanger, un vehículo automóvil.
-Berliet (1895-39), 33 vehículos automóviles.
-Benjamin (1921-27), dos vehículos automóviles.
-Bugati (1899), un vehículo automóvil.
-Charron (1907-30), 4 vehículos automóviles.
-Chenard-Walcker, 6 vehículos automóviles.
-Citroën (1919), 57 vehículos automóviles.
-Clement-Boyard (1903-22), dos vehículos automóviles.
- Cottin&Desgouttes (1904-33), un vehiculo automóvil.
- Darracg (1896-20), 5 vehículos automóviles.
-De Dion Bouton (1883-32), 15 vehículos automóviles. Esta marca fue la que construyó el primer ómnibus (vehículo automóvil destinado al transporte de viajeros) con motor de combustión interna.
-Delage (1905-54), 2 vehículos automóviles.
-Delahaye (1894-54), 8 vehículos automóviles.
-Doriot-Flandrin (1906-26), un vehículo automóvil.
-Georges Roy (1906-29 ), 2 vehículos automóviles.
-Gregoire (1903-23), un vehículo automóvil.
-Griffon (1906-24), un vehículo automóvil.
-Hotchkiss, 2 vehículos automóviles.
-L. Bollé, un vehículo automóvil. León Boelle, aparte de constructor de automóviles, entre otras cosas, fue el fundador del circuito de Le Mans.
-La Bouire, 3 vehículos automóviles.
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-Latil, dos camiones matriculados en los años 1920 y 1921.
-Le Zebre, 3 vehículos automóviles, uno del tipo A y los otros dos del tipo B.
-Lorraine-Dietrich (1897-35), 2 vehículos automóviles.
-Mathis (1904-50), un vehículo automóvil.
-Motociclo, un vehículo automóvil.
-Panhard et Levassors (1894-10),2 vehículos automóviles.
-Peugeot (1890) , 14 vehículos automóviles.
-Pilain (1901-20), un vehículo automóvil.
-Purrey, 5 vehículos automóviles. Como esta marca era fabricante de camiones, cabe pensar que de este tipo de vehículos automóviles se trataba.
-Renault, 17 vehículos automóviles.
Destacamos que el segundo vehículo automóvil matriculado en el año 1907 en Girona, el GE-2, uno de la marca Renault, modelo AX (se comercializó entre 1905 y 1914) y que existe en la actualidad en poder de uno de los socios antiguos del Motor Club Girona.
-Rochet-Scheider (1894-32), 5 vehículos automóviles. -Salmson, 2 vehículos automóviles.
- Sicam, un vehículo automóvil.
-Suère (1908-30), un vehículo automóvil.
-Talbot (1903-1992), 2 vehículos automóviles.
-Terrot (1887), un vehículo automóvil (motocicleta).
-Turcat-Méry (1899-29), un vehículo automóvil.
-Vermorel, (1898-30) un vehículo automóvil.
-Zedel (1907-23), 4 vehículos automóviles.
32
Como curiosidad indicamos que la primera motocicleta francesa, que data del año 1892, el constructor fue Felix Millet (nombre y apellido coincidente con otro Millet tristemente popular en la actualidad), con 5 cilindros radial en la rueda delantera y a partir del año 1894 con el motor en la rueda trasera.
FABRICACIÓN ITALIANA
Los vehículos automóviles de marcas italianas matriculados, en la provincia de Girona, en el primer cuarto del siglo XX fueron 51, de un total de cinco marcas diferentes tales como:
-Fiat (1899) ,con un total de 35 vehículos automóviles.
-Scat (1906-23), con 7 vehículos automóviles matriculados.
-S.P.A. (1908-47), con 5 vehículos automóviles.
-Isotta Franchini (1900-49) con un vehículo matriculado.
-Lancia ( 1906), con 3 vehículo automóviles.
El conjunto de todos ellos sumaban el 4,04% del total.
FABRICACIÓN DE LA GRAN BRETAÑA
Los vehículos automóviles de marcas procedentes de la Gran Bretaña, sorprendentemente sólo 35, de nueve marcas diferentes, que se matricularon en la provincia de Girona en el primer cuarto del siglo XX. Hay que indicar que la mayoría eran motocicletas, 30, de las marcas The Vinde (1), B.S.A. (26), Royal Enfi eld (1) y Norton (1). A estas hay que sumarle un camión de la marca J. Forrben, y un vehículo de cada una de las marcas Calthope, Victor y Talbot.
FABRICACIÓN ALEMANA
Alemania estaba representada, en el parque automovilístico gerundense con vehículos de 18 marcas diferentes, con un total de 47 vehículos (solo el 3,72% del total de vehículos matriculados en la provincia de Girona en el primer cuarto del siglo pasado) y que el primero de estos fue un Daimler (1886-26), el GE-52, del año 1910.
Daimler ha pasado por diferentes procesos y así la conocemos de como Daimler-England; Benz; Merce-des; Mercedez-Benz y Daimler-Chrysler. A la hora contabilizarla, como quiera que el presente trabajo sólo abarca el primer cuarto del pasado siglo veinte, se haya hecho como Daimler con cuatro vehículos. Las otras marcas alemanas son Adler (3); Audi (1); Benz (Mercedes) (6); Bergman (1); Daag (1); Dux (2); Faun (1)¸ Horch (2); Magirus (1); N.S.U. (3); Omega (1); Opel (13); Presto (4)¸ Selve (2); Stoewer (3)¸Vomag (1); Zündapp (1).
OTROS DE FABRICACIÓN EUROPEA
A título casi testimonial tenemos otros doce vehículos automóviles de cinco marcas de fabricantes europeos, que son los siguientes:
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Austria: Steryr (1920-34), con dos vehículos.
Bélgica: Minerva (1902-39), con un vehículo.
Excelsior (1901-32), con un vehículo.
Suiza: Saurer, tres vehículos del tipo ómnibus.
Motosacoce, tres motocicletas.
FABRICACIÓN NORTEAMERICANA
El primer vehículo automóvil que se matriculó en la provincia de Girona y que procedía de los Estados Unidos de Norteamérica fue uno de la marca Oldsmobile, empresa fundada en el año 1897, centenaria disuelta en el año 2004 lo que supone una vida comercial a caballo de tres siglos. Este vehículo automóvil fue matriculado como el GE-35 en el año 1909, a nombre de Ricardo Suñer, vecino de la localidad ampurdanesa de Figueres. Otro de los tres vehículos automóviles de la marca Oldsmobile, uno de ellos matriculado en fecha de mediados del año 1921, con las siglas GE-451, pertenecía al arquitecto novecentista Rafel Masó i Valentí (1880-1935).
En este primer cuarto del siglo XX, se matricularon 577 vehículos automóviles de marcas procedentes de Estados Unidos de Norteamérica (EUA), lo que supone que el 45,65% de los vehículos con siglas GE, eran de importación del citado país y corresponden a 43 fabricantes, los siguientes:
All-American 3Arbez 1Autocar 3Bailey 1Briscoe 14Broeckway 1Buick 60Chandler 3Chevrolet 51Cleveland 3Continental 2Crysler 1Davis 1Dodge 8Douglas 1Essex 6Evans 2Ford 328G.M.C. 6Gray 2Harly Devidson 1Hudson 7Indian 14Kissel 1Locomobile 1Maibohn 1Maxwell 3Mitchel 1Nasch 2Oldsmobile 3Overland 18Packard 6Peerless 2Pierce Arrow 3Reo 4Riker 2Stewart 3Studebaker 7Unión 1U.S.A. 2Walker 6White 5G. Williams 1
La marca de automóviles Ford matriculó, en el primer cuarto del siglo pasado en la provincia de Girona, 328 vehículos automóviles, lo que supone el 56,85% de los
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de procedencia de los Estados Unidos de Norteamérica, y el 25,95% del total de vehículos matriculados en Girona.
Podemos apreciar los diferentes logos que esta marca ha empleado a través de sus más de cien años de fabricación de automóviles.
Por último cabe indicar que, en el momento de cerrar el presente artículo nos quedaban unas cuantas marcas, 25 en concreto, de las que desconocemos su
nacionalidad y que podría haber ligeras variaciones en los porcentajes dado que el total de ellos es de 52 vehículos. Estas marcas son las siguientes:
A.S.; Boblingen; Broeckway; Clydesdale; C.T.; Favorit; F.M.; G.Estar; Gobian; Heriette; Hinstin; Hurter; Labor; Lexon; Mack; Monoblanch; Magnat; M.B.C.; Readin; Seripps; Sicam; Sirrah; Torino (existió la marca Torino de los años 1967-82, pero la que nos interesa es del año 1921), Victor y Vomag. Suponemos que la mayoría se trata de fabricantes de camiones o, en algún caso, de motocicletas.
Si al lector le es conocida alguna de las marcas citadas, le agradeceríamos cualquier información al respecto, dado que este artículo no es más que el preludio del trabajo de investigación sobre el parque automovilístico de la provincia de Girona del inicio hasta el año 1939 inclusive.
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Girona Custom Motorcycles, s.l. c/ Sant Roc, 5 - 17190 Salt (Girona)
Tel. 972 22 21 96 - Fax 972 23 27 79www.gironacustom.com [email protected]
Tel. 972 49 88 81 Fax 972 40 00 58
Crta. Sta. Coloma, 85GIRONA
www.modelmoto.com
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PRELIMINARIES
The present article is just a brief summary of the work that Girona Motor Club is undertaking with regards to the development of the automobile in the province of Girona; from the origins to the end of 1939. This is the deadline used for the admission to the “Costa Brava International Vintage Car Run”, which this year is celebrating its 50th consecutive run. This event is like a mobile museum that travels around the Girona area on October the 3rd, 4th, 5th and 6th.
The fact that the study ends in 1939 (this article only covers the fi rst quarter of the century), -nothing to do with the admission limit to the International Costa Brava Vintage Car Run-, is due to the Spanish Civil War (1936-1939) when many cars were requisitioned, dispersed and many destroyed. Once the war ended, some of the vehicles were returned to their owners, or were used by others. Evidence exists in documents of the surviving vehicles, but not of those that were lost, so there are gaps in the history of some vehicles. In the Provincial Historical Archive (Diputació de Girona), out of the fi rst 400 records of vehicles, only 43 are partially available. Motor Club Girona will try to fi ll in the gaps.
The documents and data used as evidence in this study are found in the following sources:
Provincial Historical Archive (Diputació de Girona)
Jefatura Provincial de Tráfi co de Girona.
Guía del Automovilista.
Motor Club Girona Historical Archive.
Other sources..
INTRODUCTION TO THE HISTORICAL STUDY OF THE AUTOMOBILE IN THE FIRST QUARTER OF THE 20TH CENTURY GIRONA
The fi rst motorised vehicles were steam powered, based on the locomotives invented by James Watt at the start of the 18th Century, without the rails; the fi rst automobile is attributed to Nicholas-Joseph Cugnot in 1769. From then on, various engineers and mechanics developed and some patented this new type of vehicle. Some sources point to Richard Trevithick, a mining engineer as the creator of the fi rst steam car in 1802, calling it a London Carriage.
In Spain there were also “road locomotives”, for instance in 1855, Valentin Silvestre and in 1860 Pedro Rivera created their versions.
These fi rst automobiles were expensive, noisy and dangerous, and faced opposition by both the general public and government. They were known as “Locomobiles”, a name that would later give name to a brand in the U.S.A, created in 1899 but sadly disappeared in 1929. A vehicle of this brand was imported and registered at the beginning of
1910 in the province of Girona , GE-40 under the name “Anónima de Transportes S.A.”, from Olot, (Garrotxa), a company that still exists today.
INTRODUCTION
It wasn’t until the fi rst half of the 19th century that some battery powered electric vehicles started to drive on our roads, it being Scotsman Robert Anderson who developed a rudimentary automobile powered by batteries sometime between 1832 and 1839.
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French Gaston Plante and Camille Faure took over from there and in 1865 and 1881, they developed their improved vehicles based on the British prototypes. Speed competitions and tests increased and bolstered continuous technical development until 1899 when an electric vehicle, the . “Jamais Contente” driven by Camille Jenatzy set a speed record of 105 km/hour just outside Paris.
The U.S.A., an emerging power at the end of the 19th century and the start of the 20th century, boosted car construction, both electric (in 1900 it is estimated that 28% of vehicles were electric) and combustion engine, and a few years later, in 1907 the Detroit Electric Car (with lead-acid batteries) and in 1911 Edisson (with nickel- iron batteries), and Henry Ford (he invested as much in electric vehicles as in combustion engines) sold a great number of cars.
Regarding what interests us most in this article, cars in the province of Girona in the fi rst quarter on the 20th century, it must be said that electric vehicles did exist in the area, and during the years 1919, 1920 and 1921 we fi nd that various vehicles such a the Maxwall, Bailey, Walter and C.T. were registered, and that an important passenger transport company called “Transportes Eléctricos Interurbanos S.A.”, (founded in 1920) is still running strong today, under the popular “Teisa“ acronym.
Automobile (auto from classical Greek, own, personal and from Latin movilis, movement) The use of the combustion engine, using petrol or diesel, forgetting steam and electric motors, appears in 1884 and 1886 and is credited to Germans Karl Benz and Gottlieb Daimler. Both companies merged in 1929 creating Daimler-Benz AG.
COMPETITION DRIVING TECHNICAL DEVELOPMENT
Improvements in the motoring world, as with any other human activity, usually comes hand in hand with competition, improvements with the aim of winning. Car competitions were, and still are, important for technical development.
Although there were probably other previous private races of lesser importance, the fi rst car race was considered to have been held on 22nd June 1894. The “Concours des Voitures sans Chevaux” (horseless carriage race) was held between París and Rouen, at a distance of 127 kilometres.
Five years later, in 1899, in Barcelona for the Mercè festival of Barcelona, in the Ciutadella park, the fi rst car race in Spain was held. Four Benz cars had to make eight circuits around the park.
In 1903 the “París – Madrid” was held (no Spanish manufactured vehicles participated) and between 1916 and 1920 the “Volta a Catalunya” (Tour of Catalonia) which became the “Rally Cataluña” organised by the Real Club de Cataluña, created in 1910.
The above photograph is of a Thomas Flyer (1902-19) car, just a few minutes before starting the race, 12th February 1908, on the “New York – Paris” race organised by the Nueva York Times. Six vehicles started, three French De Dion-Boutons (1883-19032); Motobloch (1902-30); and Sizaire-Naudiu (1903-21); an Italiano, the Züst (1905-12); and a German, the Protos (1899-26); and the American, in the photo, was the winner. Despite the important publicity generated none of these brands exist today.
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The same year, in 1908, in Spain the “Copa Cataluña” was held, an international race on the Baix Penedès circuit.
In 1923 the fi rst “Gran Premio automovilístico de España” was held on the Sitges – Terramar circuit.
SPANISH ROADS IN THE EARLY 20TH CENTURY.
In 1900 Spain had 36,300 kilometers of roads, but until 1924 (now with 55,719 kilometers) they were only designed for pack animals or animal pulled vehicles. The surfaces were made of packed earth or in the best cases with stones. It wasn’t until the late 20’s that “Special Surfaces” (Royal Decree-Law of 9th February 1926 which developed 7,000 kilometers ) nothing more than bituminous mixtures, concrete and cobbles. The rest of roads were “ordinary surfaces” or macadam surface.
Incidentally, having in mind that Spain is prone to botched jobs and lagging behind other countries’ innovations, it is refreshing to fi nd that sometimes it innovates and overtakes its neighbouring countries, such a case was when engineers had in mind the road camber when updating and improving Spanish roads. Previously this had only been used in racing tracks.
Public roads at the beginning of the 20th century were under the Road Laws of the 11th June 1877 and projects by Royal Decree of 12 February 1878. Roads were classifi ed as 1st, 2nd and 3rd rate.
TRAFFIC RULES
One of the pioneering rules with regards to traffi c and road safety was the ruling of Law 28th February 1772 under the heading Safety and Traffi c, that established the norms to follow for the upkeep of the roads of the kingdom of Spain. Six years later Royal Decree of 8th October 1778 was published, regulating postal carts and carriages.
More laws and regulations would come, among which the Carriage Regulations of 13 May 1857 stands out. The fi rst traffi c regulation especially for cars was a Royal Decree dated 31st July 1897 that required a Town Hall authorisation to be able to circulate in a municipality, and another one to drive out of the municipality issued by the Civil Government (Gobierno Civil), but most times traffi c was anarchic and irregular, without complying with any authorisation.
Not long after that “the rules for the service of cars in the Spanish State”, by Royal Decree dated 17th September 1900. Among the requirements was the registering of cars, but an example of the little notice taken of this law was the fact that in 1900, the year in which the law was passed, only three cars were registered in Spain.
The last province that adhered to the registering with number plates was Huelva in 1912. As a curiosity it is worth mentioning that the fi rst number plate was in October that same year and it was registered in Palma de Mallorca (PM), a French car, a “Clement” with a French engine, a 2 CV De Dion Bouton. Its owner was Josep Sureda Fuentes, with a registered address in the neighbourhood of Santa Catalina de Palma de Mallorca (Balearics).
Clement Logo
Was this the fi rst combustion engined car to be driven in Spain? Not really. We haven’t reliable proof of what the fi rst vehicle was, but there is some evidence it may be from the end of the 19th century and the vehicle in question may be a Panhard-Levassor (1840-1910), a pioneer French car manufacturer.
Panhard-Levasson logos.
As regulation 17th September 1899 cancelled the previous one, it regulated the ownership and car traffi c. This legal text classifi es a car as “all carriages mechanically driven”; as well as establishing the obligation for all vehicles over 250 Kg to have a reversing mechanism among other things.
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Other requirements were the use of a number plate for all vehicles over 150kg, at a provincial level, with later modifi cations, with the provincial numbering, in our case GE as was the need of a Driving Permit for vehicles over 150 kg.
Joining the International Convention for Motorised Vehicle Circulation on the 11th October 1909, which shows the growing importance of this means of transport around the world.
Circulation Regulations, R.D. 23 July 1918, and later Presidential Decree of 26th September 1934 creating the Highway Code of 25th July 1934, some parts of it are still in use today despite all these years. The Highway Code will unify a scattered subject while at the same time will put some order to the ever growing traffi c. With modifi cations of 23rd April 1948, 19th September 1949, 12th June 1967 and 1st January 1986 it will be a valid tool until the implementation of the Road Safety Law and its Regulations.
By Royal Decree of 29th October 1920 a provisional regulation of the police and the conservation of roads (provisional until the 1980s).
It is said that as from 1913 haulage and passenger transport by road with cars, vans, trucks and omnibuses needed to be regulated, referring to R.D. of 4th July 1924 that introduces the concessions for regular passenger transport, previous to the occasional transport of passengers and freight.
In 1925 there were 85,000 vehicles in Spain; 1,264 were registered in Girona. Registration only affected vehicles that weighed more than 150 kg. Those that weighed less did not need a licence and were registered in the Town Halls, making it almost impossible to account for all vehicles, makes and models in a particular province, or even at a national level.
Law 47/59 of 30 July 1959 changes responsibilities and transfers to the “Ministerio de la Gobernación” different responsibilities of the “ Direcciones Generales de Seguridad y Guardia Civil” and the “Gobiernos Civiles”, forming the “Jefatura Central de Tráfi co” and traffi c responsibilities are given to the “Guardia Civil” by means of the “Orden General nº 32” of 26th August, creating the “Agrupación de Tráfi co” of the “Guardia Civil”.
Cars will share during many years ways and roads with horses, passenger and freight carts but little by little they will replace them. To get an idea of the change taking place at that time, we share an article by Civil Engineer Urce-Lay, published in the Magazine Public Works of 13 March 1919: «hiring a horse cost 5 or 6 pesetas in the year 1910, in the province of Gerona, and now you can not get
anything for under 18 pesetas». It shows that in less than a decade the cost of hiring a horse trebled in the province of Girona.
During the fi rst quarter of the 20th century it was just as usual to see horse or mule driven omnibuses as motor driven omnibuses. The picture shows a horse driven regular passenger omnibus working between Figueres and la Jonquera on the general road, now N-II. The owner was Mr. Larrousse, grandfather of the present vice-president of Motor Club Girona. In the background you can see a couple of Civil Guards in road uniform.
The word omnibus was fi rst used in 1828 as a public transport vehicle. In 1871, Frenchman Amedee Bollee, built a steam powered omnibus called “L’Obeissante”.
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CARS IN THE PROVINCE OF GIRONA.
Based on the four document sources mentioned at the start of the article, M.C.G. historic Archive, Provincial Historic Archive and the archive if the Jefatura Provincial de Tráfi co de Girona and the “Guía del Automovilista” we have found the following:
The fi rst car registered in the province GE-1, was a national car, a Hispano Suiza. Unfortunately there is no information as to what model it was, its number plate, or its exact construction date, but it must have been between 1900 and 1907, probably the latter.
The fi rst registered vehicle we can fi nd in Girona (there are no records of the fi rst 6 in the registry) is on the 11th September 1907, GE-07 that strangely enough was also a Hispano Suiza, a Sedan, owned by a known intellectual, poet and writer Joan Vergés Barris (1873-1919), from Palafrugell (Girona).
NATIONAL VEHICLES
Out of the fi rst 100 vehicles registered under the GE plates, 29 were Hispano Suizas, that is 29%. This percentage will reduce as the years go by, so in the fi rst 200 it’s 26.50%, the fi rst 300 vehicles registered, the percentage goes down to 19.33%; at 400 it’s 15.25%; 14.80% for the fi rst 500 registered vehicles; and it decreases to a level of 10.7’% for the fi rst 1000 registered cars in Girona.Curiously, GE-1.000 was also a Hispano Suiza.
Due to the lack of documentation, in many cases we only have the number plate details, the make and the year it was registered (using cross references), so we do not know whether it was a car, a truck or a bus. There were many buses and lorries, so we can estimate that cars were a third of those registered as Hispano Suizas. We can say the same for all other makes.
With regards to motorbikes, we only have data on the higher powered bikes, 250cc or more. Here we must point out that there was a need to register vehicles according to weight, not engine capacity or power. but the need to register a vehicle was not because of the power, but because of weight. 150 kilos was the limit, and any vehicle over that weight had to be registered, those under that weight ( motorcycles and motor-carts) only needed a municipal authorisation. Other national vehicles registered in the province of Girona under the GE registration (Hispano Suiza was the most important but not the only manufacturer) and within the fi rst 1000 registered we fi nd the following:
Victoria ( 1907/1908), only one, el GE-23 registered in 1908.
Hereter, two cars GE-181 and GE-186, registered in 1916. This same company also sold small cars under the brand Ideal.
Ideal (1915/1918), registered GE-202 in 1917.
Diaz y Grilló (1915/1922). GE-220 in1918.
David (1913/1959), this make registered 6 vehicles in Girona from 1919 and 1922.
Elizalde (1914/1928), GE-444 in 1921.
España (1917/1928), GE-639, GE-659 and GE-949, registered in 1921, 1923 and 1924 .
Salvador (1922-22) , GE-1112 registered in August 1924 ( two years after being built).
1264 vehicles were registered in the fi rst quarter of the 20th century (It was a legal requirement for those vehicles weighing over 150 kilos); 12.50% of the registered cars were Spanish made. Out of the nine Spanish manufacturers Hispano Suiza (1904/1946), Victoria (1909/1924), Hereter – Ideal (1915/1921), Diaz y Grilló (1915/1918), David (1913/1959), Elizalde (1914/1928), España (1917/1928) y Salvador (1922-22), none exist today; some had but a brief existence, others, such as Hispano Suiza, had world acclaim and are now a “legend”.
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-Citroën (1919), 57 vehicles.
-Clement-Boyard (1903-22), 2 vehicles.
-Cottin&Desgouttes (1904-33), 1 car.
-Darracg (1896-20), 5 vehicles.
-De Dion Bouton (1883-32), 15 vehicles. This make built the fi rst internal combustion engine omnibus (passenger vehicle).
-Delage (1905-54), 2 vehicles.
-Delahaye (1894-54), 8 vehicles.
-Doriot-Flandrin (1906-26),1 car.
-Georges Roy (1906-29 ), 2 vehicles.
-Gregoire(1903-23), 1 car.
-Griffon (1906-24), 1 car.
-Hotchkiss, 2 vehicles.
EUROPEAN CARS
FRENCH
The fi rst combustion powered vehicles in Spain were French; 282 vehicles registered in the fi rst quarter of the 20th century under GE registration came from France, 45 different makes (seven of those, Alcyon, Automoto, Berliet, Citroën, De Dion Bouton, Peugeot and Renault represented 70% of the French vehicles in Girona) a 22.31% of all vehicles registered in Girona in the fi rst quarter of the 20th century. These were the brands:
-Alcyon (1905-30), 28 vehicles, cars and bikes named Alcyonette.
-Amilcar (1921-39), 1 car.
-Aries (1903-38), 2 vehicles.
-Automoto, 35 vehicles.
-Beccana, 1 bike.
-Beile, 2 cars.
-Bellanger, 1 car.
-Berliet (1895-39), 33 vehicles.
-Benjamin (1921-27), 2 vehicles.
-Bugati (1899), 1 car.
-Charron (1907-30), 4 vehicles.
-Chenard-Walcker, 6 vehicles.
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-Rochet-Scheider (1894-32), 5 vehicles
-Salmson, 2 vehicles
-Sicam, 1 car.
-Suère (1908-30), 1 car.
-Talbot (1903-1992, 2 cars.
-Terrot (1887), 1 motorcycle.
-Turcat-Méry (1899-29), 1 car.
-Vermorel, (1898-30) 1 car.
-Zedel (1907-23), 4 vehicles.
As a curiosity, the fi rst French motorcycle was from the year 1892 built by Felix Millet , with radial 5 cylinders on the front wheel and from 1894 with the engine on the back wheel.
-L. Bollé, 1 car. León Boelle, as well as a car manufacturer, among other things, founded the Le Mans circuit.
-La Bouire, 3 vehicles.
-Latil, 2 trucks registered in 1920 and 1921.
-Le Zebre, 3 vehicles, one type A and 2 type B.
-Lorraine-Dietrich (1897-35), 2 vehicles.
-Mathis (1904-50), 1 car.
-Motociclo, 1 car.
-Panhard et Levassors ( 1894-10), 2 vehicles.
-Peugeot (1890) , 14 vehicles.
-Pilain (1901-20), 1 vehicle.
-Purrey, 5 vehicles. This was a truck manufacturer so it is probable the vehicles were trucks.
-Renault, 17 vehicles.
We emphasize that the second car registered in Girona in 1907, GE-2, was a Renault model AX (sold between 1905 and 1914) and presently owned by a long standing member of Motor Club Girona.
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Daimler has evolved over time, not to be confused with the Daimler Motor Company Limited from England; Benz; Mercedes; Mercedez-Benz y Daimler-Chrysler. There were 4 Daimlers in until 1925. Other German makes are Adler (3); Audi (1); Benz (Mercedes) (6); Bergman (1); Daag (1); Dux (2); Faun (1)¸ Horch (2); Magirus (1); N.S.U. (3); Omega (1); Opel (13); Presto (4)¸ Selve (2); Stoewer (3)¸Vomag (1); Zündapp (1).
OTHER EUROPEAN MANUFACTURERS
Almost by way of anecdote we have another twelve automobiles from the following fi ve European brands:
Austria: Steryr (1920-34), with two vehicles.
Belgium: Minerva (1902-39), with one vehicle.
Excelsior (1901-32), with one vehicle..
Switzerland: Saurer, three omnibus type vehicles.
Motosacoche, three motorcycles.
ITALIAN
There were 51 Italian cars from 5 different manufacturers registered in the province of Girona in the fi rst quarter of the 20th century:
-Fiat (1899) 35 vehicles.
-Scat (1906-23) 7 vehicles.
-S.P.A. (1908-47) 5 vehicles.
-Isotta Franchini (1900-49) 1 car.
-Lancia ( 1906) 3 vehicles vehículo automóviles.
They accounted for 4.04% of the total.
GREAT BRITAIN
Surprisingly, there were only 35 British vehicles from 9 different makes registered in the fi rst quarter of the 20th century in Girona, most of them motorcycles (30) The Vinde (1), B.S.A. (26), Royal Enfi eld (1) y Norton (1). A J. Forben truck and 1 car of each of the following: Calthorpe, Victor y Talbot.
GERMAN
Germany is represented by 18 different makes in Girona with a total of 47 vehicles (only 3.72% of the total registered vehicles in the province of Girona in the fi rst quarter of last century) the fi rst of these was a Daimler (1886-26), GE-52, of 1910.
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MADE IN THE USA
The fi rst vehicle registered in Girona from the USA was an Oldsmobile, a company founded in 1897, which was fi nally closed in 2004 with a commercial life spanning three centuries. This particular car was registered as GE-35 in 1909, in the name of Ricardo Suñer, from Figueres. Another of the three Oldsmobiles, registered in mid 1921, with number GE-451, belonged to the modernist architect Rafel Masó i Valentí (1880-1935).
In the fi rst quarter of the 20th century 577 cars with brands from the USA were registered which means that 45,65% of the vehicles with a Girona number plate were imported from the USA from the following 43 manufacturers:
All-American 3Arbez 1Autocar 3Bailey 1Briscoe 14Broeckway 1Buick 60Chandler 3Chevrolet 51Cleveland 3Continental 2Crysler 1Davis 1Dodge 8Douglas 1Essex 6Evans 2Ford 328G.M.C. 6Gray 2Harly Devidson 1Hudson 7Indian 14Kissel 1Locomobile 1Maibohn 1Maxwell 3Mitchel 1Nasch 2Oldsmobile 3Overland 18Packard 6Peerless 2Pierce Arrow 3
Reo 4Riker 2Stewart 3Studebaker 7Unión 1U.S.A. 2Walker 6White 5G. Williams 1
The Ford brand registered 328 vehicles in the fi rst quarter of the last century, which accounted 56,85% from the USA and 25,95% of all vehicles registered in Girona.
Here we can see the different badges used by Ford over more than 100 years of car manufacture.
Finally, we should mention, that at the moment of fi nishing this article, there were 25 brands whose nationality we did not know. This could cause some slight variation in the percentages as they total 25 vehicles. The brands are the following:
A.S.; Boblingen; Broeckway; Clydesdale; C.T.; Favorit; F.M.; G.Estar; Gobian; Heriette; Hinstin; Hurter; Labor; Lexon; Mack; Monoblanch; Magnat; M.B.C.; Readin; Seripps; Sicam; Sirrah; Torino (the brand Torino existed from 1967-82, but what interests us was in 1921), Victor and Vomag. We assume that most were lorry manufacturers or in some cases motorcycle manufacturers.
If the reader knows about any of the brands mentioned, we would be very grateful for any information, as this article is just a prelude to the research being undertaken on the automobiles of the province of Girona from the beginning up to and including 1939.
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CONCESSIONARI OFICIAL DE COTXES I MOTOSDE LA MARCA SUZUKI
PER A LA PROVÍNCIA DE GIRONA
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“FIRA DE BESCANÓ” (Diumenge dia 17/03/2013)Trobada de clàssics, esportius i populars. Contacte Sr. Escandell Tel. 607 271 129
“TROBADA DE CLÀSSICS DE SERRA DE DARÓ” (Dilluns dia 01/04/2013)Trobada de clàssics, populars i vetustos. Contacte Sr. Pedro Rodríguez 609 301 448
Assemblea Ordinària M.C.G. (12/04/13)
“FIRA DE FORNELLS” (Diumenge dia 21/04/13)Trobada de clàssics, populars i vetustos. Contacte Sr. Escandell Tel. 607 271 129
“EMPORDÀ RACING DAY” (Dissabte i diumenge dies 27 i 28/04/13) Contacte Sr. Escandell Tel. 607 271 129
“ELS ROURES DEL REI” (Diumenge 12/05/2013) Per cotxes T.T.
“FESTA DELS CONDUCTORS, DIADA DE SANT CRISTÒFOL“ (Dimecres 10/07/13) Per cotxes antics i clàssics. Contacte Sr. Vidal Tel. 670 672 672.
“50a EDICIÓ DE LA CARAVANA INTERNACIONAL DE COTXES VETUSTOS GIRONA COSTA BRAVA”Dies 3, 4, 5 i 6 d’octubre de 2013
Per cotxes Vetustos (construïts fi ns l’any 1930). Contacte Sr. Escandell Tel. 607 271 129
“9A FIRA DE L’AIGUA” (06/10/13)Per cotxes clàssics. Contacte Sr. Escandell Tel. 607 271 129
“TROBADA DE TARDOR 2013, LA XXX RUTA DELS CASTELLS” (10/11/2013) Trobada de clàssics, populars i esportius. Contacte Sr. Escandell Tel. 607 271 129.
“DINAR DE FI DE TEMPORADA I PRESENTACIÓ DE LES ACTIVITATS PER L’ANY 2014” (15/12/13)
Contacte Sr. Escandell Tel. 607 271 129
“Activitats per l’any 2013”
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El dia 20 de gener d’aquest any 2013 ens deixà el Sr. Jaume Muntaner i Comellas, par� cipant a la Caravana Internacional de Cotxes Vetustos dels anys 1998, 1999 y 2011.
Descansa en pau company.
Mr Jaume Muntaner i Comellas past away on the 20th January 2013. He took part in the International Costa Brava Vintage Car Run in 1998, 1999 and 2011.
Rest in peace
TOT RECORDANTOBITUARY
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El Motor Club Girona expressa el seu agraïment a tots els organismes ofi cials i empreses privades que han col·laborat i fet possible l’organització de la
50a Caravana Internacional de Cotxes Vetustos.
Local d’entitats, Pl. Catalunya, 1 • 17458 FORNELLS DE LA SELVA • Tel. 972 20 58 30 - 607 271 129 www.motorclubgirona.com - [email protected]
Fotos i articles no signats: J.M. Escandell - Imprimeix: Impremta Pagès
AGRAÏMENT
