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DockinfosLA RED MUNDIAL DE CIUDADES PORTUARIAS

NUMERO 89, FEBRERO DE 2014

Puerto urbano, puerto em-prendedor, puerto ciudadano

Desde nuestra última conferencia mun-dial de Nantes y Saint Nazaire, celebrada en junio de 2012, utilizamos este nuevo vocabulario, más intuitivo quizás, para traducir mejor nuestras ambiciones para las ciudades portuarias. Durante el transcurso de nuestros intercambios de experiencias, hemos comprobado que el diálogo ciudad-puerto no deja de progresar y lo hace simultáneamente en las tres dimensiones que estructuran hoy nuestros trabajos: urbana, emprendedo-ra y ciudadana. Los ciudadanos vuelven a descubrir el mundo portuario gracias a los esfuerzos de integración social del puerto, los puertos desarrollan nuevos oficios en torno a la transición energé-tica, la logística o el turismo, las ciu-dades se apropian una vez más de sus interfaces ciudad/puerto y las convierten en sus principales ventajas. Más allá de las palabras, se observan prácticamente en todas partes obras muy concretas en nuestras ciudades portuarias que pretenden devolver el sentido a la noción a veces un poco olvidada de ciudad portuaria. Tenemos el orgullo de poder ofrecerles como suyos estos nuevos proyectos y estas nuevas dinámicas locales, en el marco de un programa de actividades 2014 innovadoras y ambicio-sas… siguiendo el ejemplo de la ciudad portuaria de hoy.

Jean Pierre Lecomte,Presidente de la AIVP

Asamblea General y Los Encuentros AIVP

Génova (Italia)26 – 28 Junio 2014

14a Conferencia Mundial Ciudades y PuertosSmart Port CitiesPost-conferencia: El Cabo

Durban Sudáfrica

3- 8 Noviembre 2014

éditorial

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La ciudad portuaria de Livorno, miembro activo de la AIVP, fue sede de la tercera edición del “Italian Cruise Day” el 25 de octubre de 2013. Durante este encuentro, el estudio “Italian Cruise Watch 2013” rea-lizado por el consultor “Risposte Turismo” fue presentada y debatida. Se observa que, a pesar de la crisis, la actividad de cruceros mundial está en constante au-mento y constituye un desafío importante para las ciudades portuarias italianas que se sitúan entre los destinos más codicia-dos a nivel mundial.Hoy en día, existen cuarenta y cuatro puertos italianos involucrados en el tráfico de cruce-ros. Sin embargo, en 2012, el 50% de este tráfico de más de 10 millones de pasajeros, era captado únicamente por tres puertos: Civita-vecchia, Venecia y Nápoles. Si se amplía este grupo a los 10 primeros puertos, presentan el 90% del tráfico total. Al igual que a nivel internacional, el mercado italiano dispone de un potencial de crecimiento considerable en este sector de actividad, pero debido a la carencia de inversiones coordinadas, de una legislación adaptada y de medidas ambientales eficaces, el número de pasajeros de cruceros podría disminuir desde 2014. Desde el tema del Costa Concordia, el desarrollo sostenible y la seguri-dad siguen siendo factores esenciales para la industria del crucero que continúa invirtiendo mucho (4 mil millones de euros) en el sector del desempeño medio ambiental, en especial, en barcos.Sin embargo, según Franco Mariani, el Vicepre-sidente de Assoporti y Presidente del Puerto de Bari, y Giuliano Gallanti, el Presidente del Puerto de Livorno, los cruceros no podrán contar indefinidamente con un crecimiento exponencial. A pesar de su desarrollo, la actividad entra a una era más incierta, donde será necesario encontrar nuevas herramientas metodológicas para observarla y analizarla. Livorno experimenta dificultades para mantener ciertas líneas de cruceros que se han “des-viado” hacia puertos vecinos como La Spezia. Otros puertos mediterráneos deben poner en práctica soluciones adaptadas al gigantismo creciente que no solo afecta al sector de las mercancías y los contenedores. La Terminal de Venecia está ahora pagando el precio dado que el tonelaje máximo de los barcos autorizados para pasar por el canal de la Giudecca acaba de fijarse en 96.000 TPM para fines de 2014.

“Ya no es posible responder de manera inde-finida al gigantismo de los barcos ni soportar la presión de los operadores globalizados: es preciso fomentar la solidaridad”, destaca Giuliano Gallanti. Los actores de la industria están de acuerdo en denunciar una compe-tencia irresponsable entre los puertos que no beneficia ni al desarrollo de los territorios ni a los mismos puertos. Se debe llevar a cabo en forma urgente un trabajo de reflexión sobre el futuro y la organización de la industria con el conjunto de los actores involucrados, incluidas las colectividades locales, en materia de: equili-brio de las inversiones realizadas, los servicios ofrecidos, las estrategias medio ambientales, las acciones de marketing territorial y las nue-vas excursiones y recorridos que se puedan imaginar. Este evento en Livorno fue un auténti-co éxito con más de 300 inscritos y la parti-cipación de varios agentes del sector de los cruceros, como el Secretario General de CLIA Europe (Cruise Line International Association), Robert Ashdwon. El próximo Italian Cruise Day tendrá lugar en Nápoles en 2014.

Cruceros en Italia, una industria de futuro que debe organizarse con urgencia

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Notas de prensa

TODAS LAS NOTAS DE PRENSA DE LA AIVP : WWW.AIVP.ORG

Puerto de Bilbao: 2500 escolares por año“Muy conocido, pero poco conoci-do”, es la comprobación del Puerto de Bilbao que lanza un programa de visitas para los alumnos de 8 a 14 años. Con una meta de 2500 escolares por año, los profesores participaran activamente en este dispositivo educativo que será complementado por un trabajo en clase activo antes y después de las excursiones. Durante los fines de semana de primavera, se ofrecerán también visitas al público general.

Ports de Paris: buenas prácticasPorts de Paris publica un repertorio de buenas prácticas sobre la inte-gración urbana de los puertos. La publicación se inscribe en el marco de la Carta “Sable en Seine”, una iniciativa lanzada en 2000. Integra-ción arquitectónica y paisajística, combinación de usos, protección del medioambiente, comunicación y aceptabilidad social: otros tantos ámbitos y acciones concretas que podrían servir como fuente de ins-piración a otros puertos urbanos.

Montreal, una gran ciudad portuariaAún cuando esto es poco conocido por la población, para la Presidenta del Puerto, Montreal es una gran ciudad portuaria. En 4 años, el puerto ha ganado en productividad y se ha dado a conocer en todos los continentes. Está hoy menor conectado con todas las regiones del mundo. Su oferta logística se estructura con la implementación de un clúster que reúne a todos los actores. El diálogo con la población también se ha intensificado.

Sevilla, flexibilidad totalSevilla apuesta por la flexibilidad total de su nueva terminal de cru-ceros. La nueva terminal de Las Delicias, construida con conte-nedores reciclados, se puede reestructurar para adaptarse a la evolución del tráfico, pero también puede ser trasladada. Asimismo el diseño responde a la voluntad de integrar la arquitec-tura de la terminal en el cercano casco histórico.

Riga: un barrio de la creaciónArte contemporáneo, museo, música moderna, festivales culturales, cafés, restaurantes, inauguración de un paseo de 1,2 km de largo en el frente costero… En agosto pasado, el “Spikeri dis-trict of creative industries” celebró una nueva vida. Ya fueron recon-vertidos cinco de entre los doce almacenes portuarios clasificados como Patrimonio Mundial.

El Port Center Le Havre abre sus puertasLa inauguración oficial del Port Center de Le Havre se celebró el 9 de diciembre en presencia de cinco socios fundadores: Ayun-tamiento, Autoridad Portuaria, Camara de Comercio e Industrias, Unión Marítima de Empresas Portuarias y Comunidad de Aglo-meración. Todos desean ahora hacer surgir una verdadera cultura portuaria entre los ciudadanos. Además de los socios funda-dores, el Port Center puede gozar también del apoyo de la organiza-ción sindical de estibadores. Se asocian plenamente a este pro-ceso cuyo concepto fue lanzado por la AIVP hace 3 años.

Le Port (Isla Reunión): reconversión de siete hectáreasSiete hectáreas de terrenos baldíos industriales en el Puerto Oeste serán reordenados. Tras la descon-taminación del emplazamiento, se realizarán 180 viviendas exclusivas, un hotel y actividades de ocio. Se atribuirá particular importancia (48 %) a los espacios públicos consolidando la voluntad expresa de abrir la ciudad hacia el mar.

Dakar: economía portuariaDakar y Senegal apuestan por la economía portuaria, la logística y la construcción naval. El Proyecto Nacional de Infraestructura y Equipamiento Marítimo benefi-ciará así a Dakar. Se actualizaron las terminales portuarias y la estación marítima se prepara para recibir los cruceros. El sector “construcción naval” de pe-queñas unidades está en ascenso y los jóvenes senegaleses se sienten atraídos por los oficios portuarios.

Puerto de Melbourne: remodelaciónZonas de amortiguación alre-dedor de la futura terminal de contenedores Webb Dock y dos nuevas carreteras deberán limitar los efectos nocivos del tráfico carretero relacionado con la actividad portuaria. Un mirador permitirá observar los movimien-tos en la terminal y disfrutar de una perspectiva de la ciudad.

Rotterdam: bioeconomía y colaboracionesEl puerto de Rotterdam apuesta por la bioeconomía y el desarrollo de nuevas colaboraciones inte-rempresariales. En la Maasvlakte 2,80 hectáreas están reservadas para el “Bioport”. El objetivo es desarrollar una industria química et energética sostenible en los Países Bajos. Las actividades industriales y logísticas se orien-tarán hacia la utilización de la biomasa como fuente de energía, materia base para carburantes o materia prima para la industria química.

Puerto de Rijeka: nueva puerta de entrada El puerto de Rijeka podría ser la nueva puerta de entrada marítima para Europa Central. Los puertos vecinos de Trieste y Koper no es-tán cumpliendo plenamente dicha función. Gracias a sus servicios ferroviarios, el puerto de Rijeka ya parece tener mejores conexiones con Budapest, Munich o Viena. Además, la entrada de Croacia en la Unión Europea constituye oportunidades comerciales adi-cionales.

Puerto de Gante: centro de informaciónEl centro, que cuenta con una vista panorámica sobre el puerto moderno, tiene capacidad para recibir a grupos de 100 perso-nas. También están propuestas visitas gratuitas en barco. Se prevé además la construcción de un segundo lugar dedicado al puerto: la “Ghent Port House” para 2016.

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PROYECTO PUERTO-CIUDAD

Tánger: la reconversión del puerto se acelera

En septiembre pasa-do, el rey Mohammed VI lanzó oficialmente el proyecto Tánger Metrópolis, cuyo propósito consiste en reforzar el atractivo de Tánger a nivel internacional. Esta ambición también es

compartida por “Tánger Ciudad”, el proyecto de reconversión del puerto histórico, cuyas primeras obras se lanza-ron en 2011.El soberano de Marruecos había aprovechado para informarse del avance de Tánger Ciudad. En efecto, dos elementos importantes, la navegación deportiva y los cruceros, expe-rimentarán avances significativos en 2014 con la entrada en servicio parcial del puerto de navegación deportiva y la entrega de la primera etapa de ampliación del muelle para cruceros.Para nosotros, ésta la ocasión para conversar con Driss Benabad, Director de Proyectos de la SAPT, Sociedad de urbanismo para la reconversión de la zona portuaria de Tánger Ciudad, miembro de la AIVP.El proyecto Tánger-Ciudad está destinado a posicionar a Tánger como un importante destino turístico, de celebración de eventos y cultural del Mediterráneo. La reconversión de este área de 84 hectáreas, en pleno centro de la ciudad, al lado de la Medina, se considera una ocasión única para refundar la relación Ciudad-Puerto.

AIVP - En el plano de los cruceros, usted señala un objetivo de 300.000 pa-sajeros de cruceros en 2016, al término del proyecto de reconversión actual. ¿Cuáles son las últimas cifras para este tráfico y las principales etapas progra-madas para lograr este objetivo?SAPT: Tras una desaceleración sufrida a prin-cipios de los años 2000, desde 2004, Tánger comenzó a recuperar la demanda perdida con un crecimiento del 20,7% anual. En 2011, Tánger trató 113 escalas que generaron un tráfico del orden de los 102.500 pasajeros de cruceros. Ocupa el 3er lugar a nivel nacional con una participación de mercado del 24% y del 20% en términos de cantidad de escalas y de cantidad de turistas, respectivamente. Para un desarrollo rápido de la actividad, la solución óptima sería la ordenación en el corto plazo de 3 atracaderos que permitan recibir transatlánticos de última generación: un atra-cadero de 360 metros de largo, un segundo de 270 metros y un tercero de 260 metros. Por razones de optimización presupuestaria, las inversiones se dividirán en 2 etapas.

AIVP – Naturalmente, dotarse de una nueva capacidad de recepción de cru-ceristas y pasajeros es una condición necesaria, pero no basta para atraer a las compañías navieras y los pasajeros. ¿Cuáles son los principales equipa-mientos programados destinados a reforzar el atractivo de Tánger?SAPT: Los estudios realizados y los contactos establecidos con las empresas de cruceros demuestran que el potencial del puerto de Tán-ger supera el tráfico actual. En efecto, Tánger dispone de grandes ventajas para el desarrollo de esta actividad: posición geográfica excepcional situada en la confluencia de itinerarios Atlánticos y Mediterráneos, rica historia de la ciudad y de su región y desarrollo de infraestructuras de comunicación con el reste del Reino.La cercanía de la Medina es también una gran oportunidad para incentivar el turismo cultural. Para esto, la Sociedad ha emprendido obras de rehabilitación de la muralla de la Medina y de la Kabbah, al igual que la apertura de antiguas puertas y rampas de acceso.Desde ya, el objetivo consiste en recibir 300.000 pasajeros de cruceros en 2016 y 750.000 en 2020. Para alcanzar este objetivo, y complemen-tado el desarrollo de las infraestructuras, se va a poner en marcha un plan de acción en concerta-ción con los operadores del sector del turismo.

AIVP - El proyecto de un teleférico urbano se mencionó varias veces en la prensa. ¿Por qué este modo y cómo han elegido sus diferentes implanta-ciones?SAPT: En efecto, con el fin de conectar mejor el Puerto con la Medina y la ciudad nueva, y tomando en cuenta la diversidad de flujos de visitantes de cruceros, usuarios de embar-caciones recreativas y habitantes locales, el nuevo puerto de Tánger Ciudad estará pro-visto de un sistema de transporte por cable.El teleférico tendrá un tráfico de 2.800 pasaje-ros por hora. Conectará la kasbah, la terminal de cruceros, las marinas y la plaza Faro. Más allá de la función de transporte urbano,

representará un atractivo turístico que permita obtener una visita panorámica de la ciudad, del puerto y de la bahía de Tánger.Se van a construir dos estaciones a nivel de la zona portuaria. Están previstas otras dos estaciones en la ciudad.

AIVP – Gran parte de la oferta de ofici-nas y viviendas se ha agrupado en un gran malecón. ¿Por qué se tomó esta decisión? SAPT: El proyecto urbano de la Zona Portuaria de Tánger Ciudad prevé la construcción de espacios destinados a oficinas (20.000 m²) y viviendas de gran lujo (80.000 m²). La creación de este componente pretende transformar al lugar en un espacio de vida, rico y animado, donde se puede vivir, trabajar y entretenerse. Por razones de coherencia urbanística y de preservación de los espacios públicos, este componente fue agrupado al nivel del gran malecón en la continuidad de la ciudad mo-derna que combina perfectamente el carácter mixto con la función hotelera.El gran malecón se encuentra entre las dos dársenas de navegación deportiva y consti-tuye el lugar ideal de residencia para los nave-gantes deportivos residentes o en tránsito.La superficie global del proyecto es de 84 ha repartidas de la siguiente manera:

� Espacios públicos: 30 ha � Instalaciones viales: 10 ha � Superficies portuarias: 30 ha � Propiedades construidos: 14 ha

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EL PROYECTO DE TELEFÉRICO PARA CONECTAR LA CIUDAD Y EL PUERTO

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PERSPECTIVA DEL PROYECTO – VISTA DEL LADO SUR

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LA RED MUNDIAL DE CIUDADES PORTUARIAS

La AIVP siguiendo la corriente

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TODA LA ACTUALIDAD DE LA RED AIVP SOBRE WWW.AIVP.ORG

La red mundial de ciudades portuarias5, quai de la Saône - 76600 Le HavreTel. : +33 2 35 42 78 84 - Fax : +33 2 35 42 21 94Email : aivp@aivp.org

¡Damos la bienvenida a los 15 nuevos miembros que se nos unieron en 2013!En 2013, la red mundial de ciudades portuarias se enriqueció con la afi-liación de 15 nuevos afiliados. De esta manera, la AIVP cuenta con un total de casi 200 organismos afiliados repartidos en 47 países. Mozam-bique e Indonesia están representados por primera vez en la red. Muchas veces, sigue resultando difícil el diálogo ciudad-puerto, a pesar de los numerosos proyectos de colaboración identificados por la aso-ciación. El enriquecimiento de la red por el desarrollo de intercambios de experiencias y de buenas prácticas sigue siendo nuestra primera prioridad. La secretaría de la asociación cuenta con cada miembro para ayudar en la captación y en la movilización de las ciudades, los puertos y los profesionales interesados por el desarrollo de nuestras activi-dades. ¡No duden en contactar con nosotros para compartir sus ideas!

� Colectividades locales � Ville de Montréal - Canadà � Conseil Régional de la Guadeloupe - Francia

�Métropole Nice Côte d’Azur - Francia � Communauté Urbaine de Cherbourg - Francia � Conselho Municipal de Maputo - Mozambique � Autoridades portuarias �Maputo Port Development Company - Mozambique � Complexe Industrialo-portuaire de Kribi - Camerùn

� Port Autonome de Papeete - Francia � Indonesia Port Corporation II - Indonesia

� Autoridad Portuaria de Alicante - España

� Port Authority of Dubrovnik - Croacia � Porti di Roma e del Lazio (Civi-tavecchia) - Italia � Profesionales � Union Maritime de Mayotte - Francia � Aquilon Consulting - Francia � Suez Environnement - Francia

Contacto: Corinne MONNET - tel.: +33 2 35 42 78 84 / email: cmonnet@aivp.org

Lanzamiento del anuario de miembros – Edición 2014En febrero, se solicitará a los afiliados de la AIVP actualizar sus informaciones relativas a su organismo: datos individuales de cada persona de contacto y texto de presentación de la entidad. La recopilación de estos datos debería estar terminada a fines de abril para permitir la publicación del anuario en junio.El anuario de la AIVP es un instrumento de comunicación específico que permite destacar a los miembros activos de la aso-ciación y sus proyectos mediante inserciones publicitarias, así como promover eventos o acciones ante los demás miembros. El anuario de la AIVP forma parte de los apoyos comunicacionales plebiscitados por los adherentes desde 2006.

Persona de contacto: Corinne MONNET – tel.: +33 2 35 42 78 84 / email: cmonnet@aivp.org

“Greening Cities”: un eje de cooperación entre Europa y IndiaLa AIVP ha apoyado la VI Cumbre EuroIndia sobre el tema de las “Greening Cities”, celebrada en Hyderabad (Andhra Pradesh, India) los días 21 y 22 de octubre 2013.

El Centro EuroIndia facilita la convergencia entre las ciudades y estados federados de la India y las colectividades locales, ciu-dades y regiones europeas.El principal eje de la cooperación establecida por el Centro EuroIn-dia es el desarrollo urbano soste-nible, a instancia las autoridades indias que han iniciado desde 2006 un gran plan de renovación urbana. Esta nueva apertura de las ciudades indias abre un amplio ámbito de posibilidades en el país para las colectividades europeas y sus actores econó-micos, académicos y científicos, profesionales, culturales, entre otros.

Mayor información: www.the-euroindia-centre.org

¡El Consejo de Administración compromete a la AIVP con el camino de la Responsabilidad Social Empresarial (RSE)!El Consejo, reunido en París el 21 de noviembre 2013 validó la deci-sión de la sociedad Pur Projet por el desarrollo de acciones de RSE al interior de la Asociación. Con su respaldo, la AIVP desea mejo-rar así su balance de carbono y participar más activamente en la lucha contra el cambio climático.Los participantes en las conferen-cias y otros eventos organizados por la AIVP ya cumplen con su contribución a la RSE en el marco de sus cuotas de inscripción. Desde ahora, las sumas reunidas por la AIVP serán asignadas a las acciones de Pur Projet que ofrece todas las garantías de rastreabili-dad y de valorización necesarias.Pur Projet administra proyec-tos responsables con el medio ambiente en materia agroforestal y de preservación de los recursos forestales en todos los conti-

nentes. Aquí, el objetivo consiste en permitir que las comunidades lugareñas accedan a mejor calidad de vida regenerando y protegiendo al mismo tiempo los ecosistemas forestales.

Para mayores informaciones: www.purprojet.com

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