DISEÑO DE PUENTE LOSA DE CONCRETO ARMADO

METODO LRFD

DISEÑO DE PUENTE LOSA DE CONCRETO ARMADO

METODO LRFD

MsCº Ricardo Oviedo Sarmiento

∗ Carga viva : HL – 93

∗ Se considera: ∗ 2 carriles de 3.60m c/u∗ 2 veredas de 0.60m c/u

∗ materiales: ∗ Concreto: f´c=280kg/cm2∗ Acero corrugado: fy=4200kg/cm2∗ Carpeta asfáltica futura: 0.075m (3”)

Puente losa de 10m de luz

ELEVACION

A. CHEQUEO DE ESPESOR MINIMO DE LOSA

A. CHEQUEO DE ESPESOR MINIMO DE LOSA

CHEQUEO DE ESPESOR MINIMO DE LOSA

B. CÁLCULO DEL ANCHO DE FRANJA PARA CARGA

VIVA

B. CÁLCULO DEL ANCHO DE FRANJA PARA CARGA

VIVA

B.1 Un carril cargado:

(en pulgadas)

L1: luz modificada = min.{32.8’;60’} 32.8’

W1: ancho total modif = min.{27.552’;30’} 27.552’

∗ Luz = 10.00m // al tráfico∗ Luz > 15´ = 4.60 m

B.2 Dos o mas carriles cargados:

C. APLICACIÓN DE CARGA VIVA EN PUENTES LOSA

C. APLICACIÓN DE CARGA VIVA EN PUENTES LOSA

∗ Se aplicaran las cargas especificadas

C.1 Cortante máximo: Camión A.3.6.1.2.2

C.2 Momento de flexión máximo en CL:

Camión (Truck)

Línea de influencia:

Camión:

D. SELECCIÓN DE FACTORES DE RESISTENCIA:

D. SELECCIÓN DE FACTORES DE RESISTENCIA:

Estado limite de resistencia φ

Flexión y tracción 0.9

Corte y torsión 0.9

E. SELECCIÓN DE MODIFICADORES DE CARGA

E. SELECCIÓN DE MODIFICADORES DE CARGA

Resistencia Servicio Fatiga

Ductilidad 0.95 1.0 1.0 A.1.3.3

Redundancia nR 1.05 1.0 1.0 A.1.3.4

Importancia nL 0.95 --- --- A.1.3.5

n=nDnRnL 0.95 1.0 1.0

∗ RESISTENCIA I Estado Límite

∗ SERVICIO I estado límite

∗ FATIGA estado límite

F. COMBINACIONES DE CARGA APLICABLES

1. Franja interior:

Corte y momento por carril, parte C.1 y C.2. Corte y momento por metro de ancho de franja; es critico para: E=3.233 (3.233<4.0072)

G. CALCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA

2. Franja de borde:

Ancho de franja de borde longitudinal para una Loma de llantas

=distancia del borde de vereda + 0.30m + (1/2)ancho de franja ≤ 1.80m

H. EFECTO DE LAS OTRAS CARGAS:1. Franja interior de 1.00 m de ancho:

2. Franja al borde de 1.00 m de ancho:

I. INVESTIGUEMOS EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO:

1. DURABILIDAD

Recubrimiento de fierro superior: 6 cm (desgaste)Recubrimiento de fierro superior: 2.5 cm

a) Momento – franja interior:

a) Momento – franja interior:

a) Franja interior – chequeo de esfuerzo de tracción

2. CONTROL DE FISURAS

Condición:

� Momento de inercia de la sección fisurada:

� Esfuerzo en las varillas(el refuerzo):

� Para:

b) Procedemos similarmente para la franja de borde, verificando el control de fisuración.

a) Contra flecha para carga muerta:

3. Deformaciones

∗ La deformación con el tiempo (diferida)

∗ Contra flecha = 26.40 mm

b) Deflexión por carga viva:

• Uso el camión solo o la carga de carril + 25% del camión.

• Coloco el camión en la posición para Mmax (ver teorema)

• El valor de cambia con la magnitud del movimiento aplicado a Ma.

J. FATIGA: Se cumple conservadoramente

∗ La carga de fatiga será un camión con 9.00 m de espaciamiento entre ejes posteriores.

∗ Se colocan los dos primeros ejes en la posición para momento máximo

∗ No se aplica el factor de multiplicidad m=1.0

∗ Combinación de cargas

a) Esfuerzo de tracción debido a la carga viva:

Un carril cargado:

b) Varillas de refuerzo:

Rango máximo de esfuerzo:

=

0

K. INVESTIGUEMOS EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I :

a) Franja interior:

L. ACERO DE DISTRIBUCION

a) Franja interior:

b) Franja de borde:

M. REFUERZO DE TEMPERATURA Y CONTRACCION DE FRAGUA

SECCION TIPICA DETALLE DE REFUERZO