XII SIMPOSIUM DE LA SEMA

Discapacidad y vuelo¿Es posible?

Marcelino Ruiz CampeloColegio Oficial de Pilotos de la Aviación

Comercial

Índice

-Presentación e introducción.

-Los referentes: Douglas Bader y el Dr. Uwe Stüben

-Consideraciones generales

-El ejemplo estadounidense

-La situación en España

-Retos

-Preguntas y coloquio

El referente: Douglas Bader

-Piloto británico que voló sin piernas durante la II

Guerra Mundial tras la amputación de ambas en

un accidente aéreo.

-Después de una revisión médica frente al

Ministro del Aire británico en 1932 fue declarado

apto para volar con restricciones.

-Destacó por su capacidad de superación y por

ser uno de los mejores pilotos ingleses.

El referente: Doctor Uwe Stüben

-Ha conseguido múltiples reconocimientos a nivel

internacional por su contribución a la medicina

aeronáutica. En 1990 fundó la Academia de

Medicina Aeronáutica en Frankfurt.

-En 2008 recibió el premio John A. Tamisea por

su aportación a la salud y seguridad de

tripulaciones y pasajeros.

-Figura clave en el estudio de la discapacidad.

- Otros profesionales de referencia en el campo de la medicina aeronáutica:

Dr. Jürgen Kriebel y Dr. Rudolf Fischl.

Consideraciones generales

1. El deseo de volar de una persona con discapacidad motriz, teniendo

en cuenta las limitaciones y restricciones para garantizar la

seguridad aérea, debe ser considerado por las autoridades y la

sociedad como un acto normal.

2. La ley 39/2006 de 14 de diciembre de Promoción de la Autonomía

Personal y Atención a las personas en situación de dependencia

indica que “promocionar la autonomía personal constituye uno de

los principales retos de la política social de los países desarrollados”.

Consideraciones generales3. Estados Unidos, Australia y países europeos como Francia y

Alemania lideran la agilidad de los procesos de certificación de

aptitud, el establecimiento de requisitos y la formación para la

emisión de licencias.

4. Cada persona es diferente y también el grado y características de

su discapacidad. Por ello, cada situación debe estudiarse en

profundidad y de forma individual.

5. Los profesionales especialistas en medicina aeronáutica juegan un

papel crucial en el proceso por su conocimiento de las

condiciones físicas necesarias del piloto para garantizar la

seguridad así como sus limitaciones.

El ejemplo estadounidense

PROCEDIMIENTOS DE CERTIFICACIÓN DE LA FEDERAL

AVIATION ADMINISTRATION (FAA)

1. Medical certificate emitido por la AME (Aviation Medical

Examiners).

2. Sport Pilot Certificate. Valid if you hold a valid driver's

license.

El ejemplo estadounidense

ENTORNO FAVORABLE

-Procedimientos estandarizados.

- Agilidad burocrática.

- Creación de asociaciones de pilotos con dispacacidad como la

International Wheelchair Aviators (con 250 miembros en todo el

mundo).

El ejemplo estadounidense

-Sede de múltiples escuelas de aviación para alumnos con discapacidad

(American Air Flight Training, Anglo-American Aviation, Flying Nunn’s

Aviation, Freedom's Wings, Freedom's Wings International, M & M Flight

Training, Southern Maine Aviation, SumDay Aviators o Premier Air).

-Concesión de becas Able Flight. Ayudas de entrenamiento en vuelo

dirigidas a personas con movilidad reducida.

AUSTRALIA

-Requisitos previos al análisis para la certificación:

• The condition is stable / Que la lesión del solicitante sea estable• The person is able to operate the aircraft with or without modifications / Que sea apto para operar una aeronave con o sin adaptaciones

- Evaluación de competencia y aptitud para operaciones de vuelo

realizadas por un equipo especializado.

Otros ejemplos

FRANCIA

-Su avance en este campo permitió en 2007 que dos pilotos con

discapacidad obtuviesen la licencia para pilotar aviones

comerciales. Limitado a no llevar pasajeros.

Situación en España

MARCO LEGAL

A. ORDEN FOM/2362/2008, de 29 de julio, por la que se

establecen normas especiales sobre el título y la licencia de piloto de

planeador para personas con discapacidades motoras.

“En la actualidad las personas con una discapacidad motriz total o

severa en sus extremidades inferiores […] no pueden desarrollar

actividades aéreas porque, fundamentalmente, no cumplen los

requisitos de aptitud psicofísica exigidos por las normas reguladoras

de los títulos y licencias aeronáuticos civiles”

Situación en España

“Para facilitar que estas personas puedan desarrollar actividades

deportivas y recreativas […] se establecen normas especiales que les

permitan cumplir los requisitos médicos exigidos y ejercer las

atribuciones que otorga el título y la licencia de piloto de planeador

con determinadas limitaciones, ya que en el caso concreto de la

operación de los planeadores cabe considerar determinadas

circunstancias que favorecen la posibilidad de su adaptación para ser

manejadas con las extremidades superiores”

Situación en España

REQUISITOS (Art. 2):

a) Obtener un certificado de clase 2, de conformidad con lo dispuesto en los artículos 3 y 4 [requisitos médicos y aptitud psicofísica y emisión del certificado médico de clase 2]. Véase RD 270/2000 de 25 de febrero.

b) Superar la prueba de evaluación médica en tierra, prevista en el artículo 5.

c) Recibir instrucción y realizar la prueba de pericia en planeadores especialmente adaptados para su manejo con las extremidades superiores, de acuerdo con lo previsto en los artículos 6 y 7.

Situación en España

REQUISITOS MÉDICOS: PRUEBA DE EVALUACIÓN MÉDICA EN

TIERRA

Se evaluará la habilidad, capacidad, destreza, fuerza muscular,

longitud de los brazos y coordinación de los mismos para poder

accionar adecuadamente, y en todo su recorrido, los mandos de

vuelo con las extremidades superiores. Se evaluará igualmente la

posición del tronco respecto del respaldo del asiento y se

comprobará que se consigue una sujeción adecuada y estable

mediante el cinturón de seguridad.

Situación en España

B. JAR-FCL 3

JOINT AVIATION AUTHORITIES COMMITTEE. PAÍSES

INTEGRANTES: Albania, Armenia, Austria, Belgium, [Bosnia and

Herzegovina,] Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic,

Denmark, Estonia, Finland, Former Yugoslav Republic of

Macedonia (FYROM), France, Germany, Greece, Hungary, Iceland,

Ireland, Italy, Latvia, Lithuania. Luxembourg, Malta, Moldova,

Monaco, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Servia,

Slovak Republic, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey,

Ukraine, & United Kingdom.

- APL “VALID ONLY WITH APPROVED PROTHESIS”

- AHL “VALID ONLY WITH APPROVED HAND CONTROLS”

- AGL “VALID ONLY WITH APPROVED EYE PROTECTION”

Situación en España

Situación en EspañaELISABETH HEILMEYER

- Primera discapacitada con licencia para vuelo sin motor en España.

- En noviembre de 2009 logró el certificado médico previo a su formación y a la obtención de la licencia.

- Perdió una pierna en un accidente. Actualmente vuela con una prótesis.

- Recuperó su licencia después de realizar una prueba de simulador en vuelo que demostró su aptitud.

JAVIER ALVARADO, PILOTO DE

AIR NOSTRUM

Retos

PERSPECTIVA ADMINISTRATIVA

-Implantar procedimientos sencillos y estandarizados.

-Establecer plazos de valoración de los casos así como de la emisión de

certificados para evitar que el proceso se dilate en el tiempo.

-Estudiar cada petición de forma individualizada dado el escaso número

de solicitudes de certificación que se realizan en nuestro país.

Retos

PERSPECTIVA SOCIAL

- Insertar a pilotos con discapacidad dentro del campo de la aviación.

- Exponer el logro personal de volar como un ejemplo de capacitación y

normalización para personas con discapacidad en cualquier otro ámbito

social.

RetosPERSPECTIVA PROFESIONAL

-Formar profesionales especializados en el campo médico para el

estudio de la aptitud de pilotos con discapacidad motriz para el vuelo.

- Impulsar a través del sector médico la inserción de personas con

discapacidad en éste y otros colectivos.

- Promover nuevas oportunidades de negocio en el sector de la

medicina aeronáutica.

Gracias

por su atención