DIMENSIONAMIENTO DE FIRMES (6.1-IC)

1. Hallar la intensidad media diaria de vehículos pesados para la que se va a proyectar:

a. Calcular IMD futura según tasa de crecimiento:

i. 𝐼𝑀𝐷𝑎ñ𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑢𝑑𝑖𝑜 = 𝐼𝑀𝐷𝑎ñ𝑜 𝑐𝑜𝑛𝑜𝑐𝑖𝑑𝑜𝑥(1 + 𝑇𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜)𝐴ñ𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑢𝑑𝑖𝑜−𝐴ñ𝑜 𝑐𝑜𝑛𝑜𝑐𝑖𝑑𝑜

b. Dependiendo del tipo de calzada:

i. Para calzadas de dos carriles y con doble sentido de circulación (carreteras convencionales

en general) la IMD por carril será igual al 50% de la IMD total de la calzada.

ii. En calzadas de dos carriles por sentido, se considera que por el carril exterior circula el

100% de los vehículos pesados que circulan en ese sentido.

iii. En calzadas de tres o más carriles por sentido, se considera que por el carril exterior circula

el 85% de los vehículos pesados que circulan en ese sentido.

c. Aplicamos a la IMD el porcentaje de vehículos pesados:

i. 𝐼𝑀𝐷𝑝 = 𝐼𝑀𝐷𝑥%𝑣𝑒ℎ. 𝑝𝑒𝑠𝑎𝑑𝑜𝑠

𝑣𝑒ℎ. 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙

2. Hallamos cual es la categoría del tráfico que corresponde a la calzada según su IMDp.

a. Utilizamos las tablas 1.A. y 1.B. de la norma.

3. Estudio de la explanada:

a. Nos pueden dar como dato el tipo de explanada que se desea conseguir (E1, E2 o E3) (peor-mejor).

b. Decirnos el módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga (Ev2) obtenidos de acuerdo al

“Ensayo de carga con placa” (NLT-357).

A efectos del control de ejecución de la explanada y para las categorías de tráfico pesado de T00 a

T2, el proyecto exigirá una deflexión patrón máxima de acuerdo a:

c. Darnos alguna pista:

i. Tramo de autovía de nueva construcción Según la norma, independientemente de la

categoría de tráfico pesado previsto, se deberá disponer una explana del tipo E3.

4. Posibles secciones tipo según categoría de tráfico pesado y explanada:

5. Materiales para el estudio de la explanada:

Tenemos que ver con que materiales vamos a construir la explanada, en general y si no dicen nada se hará

con los materiales de la propia traza adecuadamente estabilizados, salvo que no cumplieran las

correspondientes especificaciones, siendo necesario acudir a préstamos.

a. Nos pueden dar el tipo de suelo que tenemos según su clasificación.

b. Nos pueden dar un CBR y clasificarlo nosotros:

6. Posibilidades para formar la explanada:

***El suelo tiene

que tener un

espesor mínimo

de 1m, sino se

considera un

suelo de la

categoría

anterior.

7. Selección de posibilidades:

a. Elegimos una de las posibilidades para la explanada (ejemplo, estabilizar los últimos 30cm de suelo

con S-EST3)

b. Elegimos una de las soluciones para la sección del firme (ejemplo, sección 131- 25cm de zahorra

artificial + 25cm de mezcla bituminosa)

8. Estudio de la composición capa a capa de la solución de sección del firme seleccionada:

a. Espesor de las capas de mezcla bituminosa en caliente: escogeremos la que se adapte a nuestras

condiciones de tráfico pesado en primer lugar para la capa de rodadura, para la elección si existe

más de una posibilidad nos apoyaremos en los criterios que nos indica la norma, entre ellos los

dependientes de la localización.

b. Localización de la obra:

i. Zonas pluviométricas:

La Mezcla Bituminosa estará constituida por:

a. Mezcla bituminosa drenante (PA): solo podrán aplicarse en carreteras sin

problemas de nieve o hielo (se limita altitud a <1200m) y cuando estén en

una zona considerada lluviosa.

Con fines de comodidad y seguridad, en autopistas y autovías con

IMD>10.000veh/d, podrá utilizarse PA justificadamente

b. Mezcla bituminosa discontinua en caliente (tipo M o F)

c. Mezcla bituminosa en caliente de tipo denso (D) o semidenso (S)

***Mezclas bituminosas de alto módulo (MAM): podrán utilizarse cuando el

espesor de la mezcla bituminosa indicado en las figura 2.1. sea mayor o igual que

25cm, y cuya explanada sea de categoría E2 y E3, reduciendo el espesor de la capa

de base.

Serán utilizadas exclusivamente en capas de base.

c. Elección de tipo de ligante bituminoso, dosificación en masa y de polvo mineral:

i. Zonas térmicas estivales:

ii. Elección de ligante:

iii. Dotacciones mínimas:

9. Riegos entre capa y capa:

a. Sobre un suelo estabilizado o tratadas con congl.Hidraul. (SC, GC y S-EST) Riego de curado

b. Sobre una capa granular (ZA o Macadam) Riego de imprimación

c. Sobre las capas tratadas con cemento y sobre las mezclas bituminosas Riego de adherencia

10. Pavimentos de hormigón:

a. Para categorías T00 a T2: se utilizará hormigón HF-4,5

i. Para categorías T1 y T2 podrá emplearse HF-4,0 incrementando 2cm.

b. Para categorías T3 y T4: se utilizará hormigón HF-4,0.

i. Podría utilizarse también HF-3,5 incrementando 2cm.

11. Arcenes:

a. Para anchos no superiores a 1,25m: el arcén se construye como prolongación del firme de la

calzada por razones constructivas.

b. Para anchos superiores a 1,25m:

12. Aspectos constructivos Sobreanchos

a. La anchura de la capa superior del pavimento rebasará en al menos 20cm en cada borde a la

anchura teórica.

b. Valores de Sobreanchos: