COLEGIO SIGLO XXI

INTEGRANTES:

William Josué Gonzales Anaya

Josué Edgardo Aguiluz Fabián

Edwin Antonio Arévalo Fabián

Luis Ernesto Hernández Martínez.

PROFESOR:

Nelson Alvarado Quintanilla

TEMA:

Diferencia entre el TBI y el MPFI

GRADO:

3° AÑO AUTOMOTRIZ

OBJETIVOS:

1- Identificar las diferencias que existen entre los sistemas TBI Y MPFI.

2- Aprender a identificar cuando un automóvil tiene sistema TBI O MPFI.

3- Saber el funcionamiento básico de cada sistema como sus componentes que los conforman.

INTRODUCCION:

En la industria automotriz los ingenieros los cuales fabrican los sistemas de los vehículos han tratado a lo largo de la historia estar bien con la naturaleza asiendo que los autos produzcan menos dióxido de carbono y que no contaminen el medio ambiente. El presente documento el cual se a investigado con mucho esfuerzo se tratara de explicar la diferencia que tienen estos dos sistemas sus ventajas y sus desventajas y si todavía se utilizan hoy en día, y si tienen alguna ayuda para no contaminar al medio ambiente.

SISTEMA TBI:

Se conoce como T B I al Sistema de inyección que utiliza 1 o 2 inyectores eléctricos, colocados en la parte superior del

manifold de admisión , Este sistema se asemeja en figura a un carburador común y corriente.

El sistema de inyección al cuerpo de aceleración TBI (Throttle Body Inyection) INYECCION MONOPUNTO de GM fue introducido en 1982 en el motor 2.5L 4 cilindros y en los motores de 5.0 y 5.7L V8. Los motores de 4 cilindros usaban una unidad TBI con un solo inyector, montada en el cuerpo de aceleración. El primer sistema TBI para motores V8 tenia dos unidades cada una con un solo inyector, este sistema fue llamado Cross Fire Injection.

Este sistema funciona apoyándose de una computadora, instalada dentro del vehículo,En cuanto se abre el switch [ llave de encendido],los inyectores reciben 12 voltios en el lado positivo ,

el lado negativo o tierra lo controla la computadora, la cual se vale de un monitoreo constante de sus sensores instalados en diferentes partes del motor, y su compartimiento, para ajustar la entrega de combustible, tratando siempre, de mantener una mezcla perfecta de aire y gasolina (14.7 partes de aire por 1 de gasolina).

En el sistema TBI de la GM se emplea una computadora dentro del vehículo para regular la relación del aire y el combustible. Se trata de una versión modificada de la

computadora 3C que se emplea en los motores de 1981. El Módulo de Control Electrónico (ECM) vigila la posición del acelerador, las rpm del motor, la presión

absoluta del múltiple (MAP), la temperatura del refrigerante, la velocidad del vehículo y el nivel del oxígeno en el escape. El ECM luego compara esta información con su memoria pregrabada y calcula la mezcla de aire y combustible precisa para reducir

aun mínimo las emisiones del escape y producir una potencia máxima. El ECM luego transmite una señal al inyector (o inyectores), para indicarle cuándo y por cuánto

tiempo debe inyectar combustible dentro del múltiple de admisión. Al mismo tiempo, ajusta la sincronización del encendido. El sistema TBI consiste en una bomba de combustible instalada en el tanque, el ECM, el inyector (o inyectores), filtros de

combustibles y conductos de suministro y retorno.

UNIDAD TBI: consiste de ensambles principales, el cuerpo de dosificación de combustible y el cuerpo de aceleración. Dependiendo del motor el cuerpo de

dosificación de combustible tiene una garganta y un inyector o doble garganta y dos inyectores. Además de los inyectores el cuerpo de dosificación contiene al

regulador de presión. El sensor de posición del acelerador(TP), la válvula IAC y los puertos de vacío para componentes como el sensor MAP, la válvula EGR, y el

sistema. EVAP, están localizados en el cuerpo de aceleración.

*cuerpo de dosificación de el combustible:

Da alojamiento a una garganta y un inyector o dos gargantas y dos inyectores

Además de estos componentes también contiene el regulador de presión.

*inyector TBI:

cuando el ECM energiza la bobina por medio de un controlador

El núcleo es levantado contra la fuerza de un resorte. El combustible es dirigido a través de la boquilla de el

cuerpo de aceleración.

*cuerpo de aceleración:

El sensor de posición de el acelerador la válvula IAC y los puertos de vacío, Están localizados en el cuerpo de aceleración.

SIMPLE PERO MENOS EFICIENTE:

Como hemos explicado el sistema TBI es similar a un carburador pero sin tanta complejidad El TBI no depende de vacíos del motor o Venturi para la cantidad de combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al múltiple de

admisión en lugar de ser jalado por la generación de vacío como en un carburador.

Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas, pero no tiene las ventajas que tiene un sistema multipuerto.

SISTEMA MPFI:

La inyección de combustible fue creada para sustituir al carburador y sus complejos sistemas de dosificación de

combustible, sustituyendo varillajes, Venturi, tubos de emulsión y válvulas mecánicas, por inyectores que surten el combustible

de manera mas precisa.

Estos inyectores son controlados electrónicamente por una computadora, la cual para determinar las condiciones de

entrega de combustible, utiliza la información que le proporcionan unos sensores montados en el motor.

VENTAJAS

1.-Consumo reducido de combustible2.-Mayor potencia3.- Gases de escape menos contaminantes4.- Arranque en frio y fase de calentamiento

Las siglas MPFI quieren decir "sistema multipuerto de inyección electrónica". Es decir, este tipo de inyección utiliza un inyector para cada cilindro, colocados lo más

cerca posible de la válvula de admisión.La inyección por puerto múltiple, tiene la gran ventaja de que todos los cilindros del motor reciben igual calidad de mezcla. Esto contrasta con los sistemas carburados o los sistemas TBI, en los cuales los cilindros más cercanos al surtidor reciben las mezclas "ricas", y los que están más

lejos reciben mezclas "pobres". Dado que estas condiciones originan un desbalance en el motor, es

indispensable preparar o ajustar una mezcla equilibrada; solo así se mantendrá el rendimiento de los cilindros

lejanos y, por lo tanto, seguirá ahorrándose combustible y ejerciéndose un control muy preciso de las emisiones

contaminantes.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA MPFI

El sistema de inyección de combustible comienza con el combustible en el tanque de combustible. Una bomba de

combustible eléctrica, ubicada en el tanque de combustible, bombea combustible al conducto a través

de un filtro de combustible en línea. La bomba está diseñada para proveer combustible a una presión por

encima de la necesitada por los inyectores. Un regulador de la presión del combustible en el conducto de

combustible mantiene disponible combustible para los inyectores a una presión constante. Una línea de retorno vuelve a enviar al depósito de combustible el combustible

no utilizado.

RIEL DE COMBUSTIBLE:

Estos son tubos de metal formados de tal manera que acomoden sobre el múltiple de admisión. Soportan los

inyectores y el regulador de presión. Recibe por un extremo gasolina dentro del tanque, y por su extremo final

sale el exceso hacia el tanque una vez mantenida la presión adecuada. Cuenta con una terminal roscada y/o

con una de conexión-desconexión rápida para poder adaptar fácilmente un manómetro de revisión o un

conjunto limpiador de inyectores.

INYECTORES

Son válvulas-solenoide los inyectores están conectados a un riel de combustible que tiene presión de 39lbs/pulg con

el vehículo rodando, y 30lbs/pulg en marcha mínima.

REGULADOR DE PRESIÓN

Este regulador se localiza montado en el riel de gasolina y consiste en una cámara con un diafragma interno, un

resorte y una entrada negativa de vacío por un lado (para regular la presión) y dos líneas de gasolina-entrada y

salida- por el otro lado. La presión se mantiene constante sobre los inyectores y el exceso de gasolina es regresado

al tanque de combustible, no desde el regulador, si no desde el final de riel de combustible.

CUERPO DE ACELERACION

Este es un ensamble metálico localizado sobre el motor, tiene adaptado el estrangulador y la válvula de paso de

aire no tiene terminales de vacío. Al realizar una afinación mayor debe extraerse para lavarse.

Para controlar este sistema se instalo un modulo de control electrónico llamado computadora, (ECU) la cual

recibe información de un grupo de sensores instalados en diferentes partes del motor y tren motriz. Estos sensores se encargan de medir dicha información y mandarla a la computadora para ser procesada y comparada con los

estándares impuestos por el fabricante en una memoria dentro de la computadora. La computadora (ECU) manda la orden de lo que se tiene que hacer y para esto cuenta con un grupo de ayudantes que se llaman actuadores, estos son los que realizan el trabajo, en este grupo se encuentran los inyectores y bomba de gasolina entre

otros, Los cuales reciben la señal para activarse por un tiempo determinado en milisegundos.

Principales sensores y actuadores utilizados en inyección electrónica:

*sensor de el posición de el cigüeñal (CKP)Ubicación: en la tapa de distribución, en el distribuidor, el volante de inercia o en el bloque de cilindros.función: proporciona a la ecu la posición de el cigüeñal, y las RPM.

*sensor de temperatura de el refrigerante (ECT)Ubicación: se encuentra en la caja de el termostato conocida como toma de agua.

función: informar a la ecu la temperatura de el refrigerante de el motor para que este a su vez calcule la entrega de combustible, la sincronización de el tiempo y el control de la válvula EGR.

*sensor de temperatura de el aire de admisión:Ubicación: se encuentra en el conducto de plástico de la admisión de el aire.Función: determinar la densidad de el aire. Medir la temperatura de el aire.

*sensor de detonación (KS)Ubicación: esta situado en el bloque de el motor, en la culata bajo el múltiple de admisión.Función: detecta vibraciones debido a ruidos de impacto. De esta forma, la computadora del automóvil o centralita, puede intervenir en el control del motor, a través de la inyección del combustible, para reducir las vibraciones y prevenir así un encendido espontáneo.

*sensor de la posición de el acelerador (TPS):Tipos: pueden ser de tipo potenciómetro , interruptor o mixto.ubicación: este se encuentra en el cuerpo de aceleración.Función: informar a la ecu la posición de la mariposa de el cuerpo de aceleración.

*sensor de la masa de aire (MAF)Ubicación: localizado en el filtro de aire y de la mariposa de aceleración o cuerpo de aceleración.Función: se usa como dispositivo de medición térmica cuenta además otros factores como son la temperatura y humedad del aire.

*sensor de oxigeno(SONDA LAMBA)Ubicación: se encuentra ubicado en el tubo de escape , próximo al colector de escape o después de el catalizador.

Función: su señal es utilizada para corregir la preparación de la mezcla de aire combustible , ya que este informa al ecu la proporción de oxigeno existente en los gases de escape.

En conclusión el sistema MPFI es muy superior en muchos sentidos a el sistema TBI además es menos contaminante

al medio ambiente que el TBI O SISTEMA CARBURADO.