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5/9/2018 diferencia DE DENTADOS - slidepdf.com

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SISTEMAS DE TRANSMISION

DIFERENCIA DE GLEASON Y KLINGELBERG

TRABAJO Nº10

Alumno:

ROJAS QUISPE, Williams

Grupo: C12 5B

Profesor: CHAVEZ GARAY, Luis

Fecha de entrega: 01 de junio

2011 I



TIPOS DE DENTADOS

DENTADOS GLEASON:

Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes

cónicos helicoidales formados por un piñón reductor

de pocos dientes y una rueda de muchos dientes,

que se instala principalmente en los vehículos

industriales que tienen la tracción en los ejes

traseros. Tiene la ventaja de ser muy adecuado

para las carrocerías de tipo bajo, ganando así

mucha estabilidad el vehículo. Por otra parte la

disposición helicoidal del dentado permite un mayor

contacto de los dientes del piñón con los de la

corona, obteniéndose mayor robustez en la

transmisión. Su mecanizado es muy complicado y se

utilizan para ello máquinas talladoras especiales (Gleason).

Conversión de los datos de rueda dentada cónica según el procedimiento Gleason

en datos analógicos según DIN 3971 y DIN 3991 y a la inversa.

En este caso, se calcula el módulo recto y el módulo normal del cono exterior en el

cono central y se tienen en cuenta el resto de características de la geometría del

cono del procedimiento Gleason. Esta opción permite los cálculos de resistencia y

el dimensionado de ruedas dentadas cónicas fabricadas según el procedimiento

Gleason según DIN 3991.



DENTADOS KLINGELBERG:

La característica más importación de este sistema de dientes es el hecho

de que los dientes de la espiral del engranaje cónico se cortan con una

altura constante a lo largo de toda la gama de los dientes utilizando una cabeza

de corte, dejando a varias herramientas en el fresado frontal en movimiento. En

la misma planta de la rueda (una rueda imaginaria con un ángulo de 180 ° en

la parte superior del cono primitivo) la línea de las caras del diente formas se

extienden hipocicloide. Las láminas que forman el

plano de la rueda se agrupan para formar una pequeña porción de cada espiral a

partir de múltiples.

Al seleccionar el ángulo de espiral caso, incluso para estos biseles obtiene un valor

alto de contacto bajo carga de modo que dos o más dientes están siempre

ocupados. Como resultado - por la excelente calidad de los artes de obtener - seaseguran las mejores condiciones de ruido.

En conclusión, podemos decir que el bisel Klingelnberg permite amplios beneficios

tanto para el montaje y la deformación bajo carga sin ningún cambio sustancial

en el punto de contacto y el propio contacto. Esta es la característica principal que

se requiere para su uso en condiciones de carga alta y continuar como por

ejemplo en las carreras (como en la Fórmula 1 y Rally) que han utilizado con

éxito el bisel terminó en HPG-S después del tratamiento térmico, pero también

en el tren naval, etc.



DIFERENCIAS DE DENTADOS: (KLINGELBERG Y GLEASON)

El bisel Klingelnberg tener una altura constante a lo largo del diente y por lo

tanto son menos propensos a errores de montaje (capacidad de pasar de las

dimensiones de pre-montaje) y sin errores de alineación de ejes lo que aumenta la

resistencia al estrés. Por estas características el uso de engranajes

cónicos Klingelnberg una oportunidad - el mismo tamaño - a tener más latransmisión de energía en un 30 - 40% en comparación con bisel de

Gleason. Además, las hojas con la raíz apropiada radio de resultados en un alto

factor de seguridad contra la rotura del diente.

CORONA (Gleason)

Es una rueda dentada de tipo cónico, con dentado helicoidal o circunferencial, y

orificios en la parte central para su amarre al diferencial.

ENGRANAJE CONICO HIPOIDE (Klingelnberg)Es como el engranaje cónico, con dentado circunferencial o helicoidal, pero los ejes

de las ruedas no se cortan sino que se cruzan, estando el eje del piñón por debajo

del de la corona.

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