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DIESEL

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• El gasóleo, también denominado gasoil o diésel, esun líquido de color blancuzco o verdoso y de densidadsobre 850 !"m# $0,850 !"cm#%, com&uesto'undamentalmente &or &ara'inas y utilizado&rinci&almente como combustible en motores diésel yen cale'acci(n)

• *uando es obtenido de la destilaci(n del &etr(leo se

denomina y cuando es obtenido a &artir de aceitesve!etales se denomina biodiésel)• +etrodiésel Es una mezcla de idrocarburos que se

obtiene &or destilaci(n 'raccionada del &etr(leo entre-50 .* y #50 .* a &resi(n atmos'érica) El !as(leo es

m/s sencillo de re'inar que la !asolina y suele costarmenos) +or el contrario, tiene mayores cantidades decom&uestos minerales y de azu're)

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S1S

• El !as(leo tiene a&ro2imadamente un 38 &orciento m/s ener!ía &or unidad de volumen que la !asolina, lo que, sumado a la mayor e'iciencia

de los motores diésel, contribuye a que surendimiento sea mayor)

• En el uso marítimo se utilizan varios !rados de&etrodiésel, que van desde el !as(leo corrienteasta el 'uel(leo &esado4

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+1+IED6DES

DEL

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• El cetanaje o índice de cetano corres&onde a la cantidad &resente$&orcenta7e en volumen% de cetano $e2adecano% en una mezcla dere'erencia con i!ual &unto de in'lamaci(n que el carburante$idrocarburo% sometido a &rueba)

• El nmero o índice de cetano !uarda relaci(n con el tiem&o que

transcurre entre la inyecci(n del carburante y el comienzo de sucombusti(n) na combusti(n de calidad ocurre cuando se &roduceuna i!nici(n r/&ida se!uida de un quemado total y uni'orme delcarburante)

• *uanto m/s elevado es el nmero de cetano, menor es el retrasode la i!nici(n y me7or es la calidad de combusti(n) +or el contrario,aquellos carburantes con un ba7o nmero de cetano requierenmayor tiem&o &ara que ocurra la i!nici(n y des&ués queman muyr/&idamente, &roduciendo altos índices de elevaci(n de &resi(n)

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• Si el nmero de cetano es demasiado ba7o, lacombusti(n es inadecuada y da lu!ar a ruidoe2cesivo, aumento de las emisiones, reducci(nen el rendimiento del veículo y aumento de la'ati!a del motor) n umo y ruido e2cesivos son&roblemas comunes en los veículos diésel,es&ecialmente ba7o condiciones de arranque en

'río)• En de'initiva es un indicativo de la e'iciencia dela reacci(n que se lleva a cabo en los motoresde combusti(n interna)

•La &ro&iedad deseable de la !asolina &ara&revenir el cascabeleo es la abilidad &araresistir la autoi!nici(n, &ero &ara el diesel la&ro&iedad deseable es la autoi!nici(n)

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• +ara aumentar el numero de cetano $9*%usamos los denominado me7oradores de la

i!nici(n, que son com&onentes adicionados en&eque:ísimas cantidades, al i!ual que losaditivos &ara las !asolinas) ;e7oran el 9* en la'racci(n !as(leo, reducen el tiem&o de retardo

entre la inyecci(n y la i!nici(n del combustible)Los m/s comunes son los nitratos orgánicos, los

peróxidos, los polisulfuros, los aldehídos,

cetonas y los éteres muy volátiles.

• Los nitratos &resentan el &roblema de que sonmuy contaminantes) Los peróxidos sone2&losivos y adem/s caros)

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<actores que a'ectan el índice decetano

• ;ucos otros 'actores también a'ectan el índicede cetano, así &or e7em&lo la adici(n dealrededor de un 0)5 &or ciento de aditivos

me7oradores de cetano incrementan el cetanoen 30 unidades) Estos aditivos &ueden estar'ormulados con base a alquilnitratos, amilnitratos &rimarios, nitritos o &er(2idos) La

mayoría de ellos contienen nitr(!eno y tienden,&or lo tanto, a aumentar las emisiones de 912)

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Volatilidad

• El &unto inicial de destilaci(n de la 'racci(n!as(leo est/ entre 3=0"3>0?*, mientras que el&unto 'inal m/2imo es de #@0?*) El residuo de la

destilaci(n va li!ado a las colas de destilaci(n,que est/n 'ormadas &or los com&onentes de la'racci(n con m/s /tomos de *, los m/s &esado,lineales) Son los que tienen mayor &unto deebullici(n y de mayor masa molecular) La&érdida es la 'racci(n que se &uede &erder en laebullici(n &or los !ases) Se debe cum&lir que4

• +ADID6 B 300C$E*1ID6ESID1%

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Azufre

• El azu're se encuentra naturalmente en el &etr(leo) Si éste no es eliminadodurante los &rocesos de re'inaci(n, contaminar/ al combustible)

• La reducci(n del límite de azu're en el diesel a 0)05 &or ciento es unatendencia mundial) La correlaci(n del contenido de azu're en el diesel conlas emisiones de &artículas y el S0- est/ claramente establecida) +ara&oder cum&lir con los requerimientos de niveles ba7os de azu're, es

necesario construir ca&acidades adicionales de desul'uraci(n) 6sí como lasunidades de desinte!raci(n catalítica $<**%, son &rimordiales &ara la&roducci(n de !asolina, la idrodesinte!raci(n es 'undamental &ara la&roducci(n de diesel) En ambos &rocesos la cuesti(n se en'oca en laselecci(n de la materia &rima alimentada)

• ;e7orar la calidad del combustible no resolver/ el &roblema de lacontaminaci(n a menos que se im&on!a un ri!uroso &ro!rama de

ins&ecci(n y mantenimiento &ara los veículos vie7os con motores a diesel)Los s&er emisores del mundo del diesel son los motores vie7os que anrecibido un mantenimiento &obre)

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• Densidad y Viscosidad

La inyecci(n de diesel en el motor, est/ controlada &or volumen o &ortiem&o de la v/lvula de solenoide) Las variaciones en la densidad yviscosidad del combustible resultan en variaciones en la &otencia del motory, consecuentemente, en las emisiones y el consumo) Se a encontrado,adem/s, que la densidad in'luye en el tiem&o de inyecci(n de los equi&osde inyecci(n controlados mec/nicamente)

• Aromáticos

Los arom/ticos son moléculas del combustible que contienen al menos unanillo de benceno) El contenido de arom/ticos a'ecta la combusti(n y la

'ormaci(n de +;Fs y de las emisiones de idrocarburos &oliarom/ticos) El contenido de arom/ticos in'luye en la tem&eratura de la 'lama y, &or lotanto, en las emisiones de 912 durante la combusti(n) La in'luencia delcontenido de &oliarom/ticos en el combustible a'ecta la 'ormaci(n de +;Fsy las emisiones de este ti&o de idrocarburos en el tubo de esca&e)

• Lubricidad

Las bombas de diesel, a 'alta de un sistema de lubricaci(n e2terna,

de&enden de las &ro&iedades lubricantes del diesel &ara ase!urar unao&eraci(n a&ro&iada) Se &iensa que los com&onentes lubricantes del dieselson los idrocarburos m/s &esados y las substancias &olares)

Los &rocesos de re'inaci(n &ara remover el azu're del diesel tienden areducir los com&onentes del combustible que &roveen de lubricidad natural) 6 medida que se reducen los niveles de azu're, el ries!o de una lubricidadinadecuada aumenta)

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• Las normativas sobre emisiones en la ni(n Euro&eaan obli!ado a las re'inerías a reducir dr/sticamente losniveles de esas im&urezas, dando como resultado uncombustible m/s lim&io) Las re!ulaciones de Estadosnidos al res&ecto son menos e2i!entes, ya que allí se

usa m/s la !asolina y sus re!ulaciones se an centrado en ésta)• La reducci(n de los niveles de azu're ace que sean

menos contaminantes de &or sí, y &ermiten el uso decatalizadores m/s so'isticados &ara reducir las

emisiones de (2idos de nitr(!eno) Sin embar!o, estotambién reduce las &ro&iedades lubricantes del !as(leo,&or lo que se tiene que a:adir aditivos que me7oren sulubricidad)

Emisiones contaminantes

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