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ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE

SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL EN VEHÍCULOS CON

CAPACIDAD DE HASTA 5 OCUPANTES, USO DE CELULAR Y USO DE CASCO

EN MOTOCICLETAS, MOTONETAS, TRICIMOTOS Y CUADRONES EN EL

TERRITORIO ECUATORIANO”

INFORME DE RESULTADOS

REALIZADO PARA:

ELABORADO POR:

Diciembre 2013

Quito - Ecuador

ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD,

DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013

2

TABLA DE CONTENIDO

1. OBJETO DE LA CONSULTORÍA ...................................................................................... 3 1.1. OBJETIVOS .................................................................................................................................................................... 3

2. ALCANCE Y PROFUNDIDAD DE LA CONSULTORÍA ............................................... 3

3. METODOLOGÍA .................................................................................................................. 5 3.1. Recopilación de información secundaria ................................................................................................................... 5 3.2. Puntos de observación .................................................................................................................................................. 5 3.2.1. Cambios de puntos de observación ............................................................................................................................ 9 3.3. Diseño de los formularios .......................................................................................................................................... 10 3.4. Levantamiento de la Información ............................................................................................................................. 12 3.5. Muestra Levantada: .................................................................................................................................................... 12

4. Resultados ............................................................................................................................ 13 4.1. % de Uso de cinturón y Casco ................................................................................................................................... 13 4.1. % de Uso de cinturón por punto de observación .................................................................................................... 14 4.2. % de Uso de cinturón ocupantes por tipo de vía .................................................................................................... 19 4.3. % de Uso de cinturón conductores ........................................................................................................................... 19 4.4. % de Uso de cinturón ocupantes por ubicación ...................................................................................................... 20 4.5. % de Uso de cinturón Ocupantes por sexo .............................................................................................................. 21 4.6. % de Uso de cinturón por sexo y ubicación ............................................................................................................. 21 4.7. % de Uso de cinturón por rango de edad estimada ................................................................................................ 22 4.8. % de Uso de casco conductores ................................................................................................................................. 22 4.9. % de Uso de casco ocupantes por ubicación ............................................................................................................ 23 4.10. % de Uso de casco por sexo ....................................................................................................................................... 24 4.11. % de Uso de casco por sexo y ubicación .................................................................................................................. 25 4.12. % de Uso de casco por rango de edad estimada ..................................................................................................... 26 4.13. % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por tipo de vehículo......................................................... 27 4.14. % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por ubicación .................................................................... 28 4.15. % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por sexo ............................................................................. 29 4.16. % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por sexo y ubicación ........................................................ 30 4.17. % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por rango de edad estimada ........................................... 31

5. Análisis de resultados ........................................................................................................ 32

5.1 Uso del cinturón de seguridad ....................................................................................................................................... 32

5.2 Uso de casco ...................................................................................................................................................................... 32

5.3 Uso correcto del carril de circulación ............................................................................................................................. 33

6. Conclusiones y recomendaciones ...................................................................................... 34

6.1 Conclusiones ..................................................................................................................................................................... 34

6.2 Recomendaciones ............................................................................................................................................................. 34

7. Anexos ................................................................................................................................... 35



3

1. OBJETO DE LA CONSULTORÍA

1.1. OBJETIVOS

Obtener información a través del levantamiento de conductas viales vinculadas a los sistemas de protección en lugares ubicados estratégicamente a nivel nacional.

Registrar datos del uso de cinturones de seguridad, dispositivos de retención infantil (DRI) en automóviles y camionetas con capacidad de hasta 5 ocupantes, el uso de cascos de protección para el uso de motocicletas, motonetas, cuadrones y tricimotos, el uso correcto del carril de circulación vehicular y uso de celulares en conductores, a nivel Nacional.

Obtener indicadores relacionados con el uso de cinturón, uso de dispositivos de retención infantil, uso de casco, uso correcto del carril de circulación vehicular y uso de celulares en conductores.

2. ALCANCE Y PROFUNDIDAD DE LA CONSULTORÍA

El estudio se realizó en las capitales provinciales de las 23 provincias que conforman el

Ecuador continental, a continuación se detalla el número de puntos observados en cada

una de las ciudades.

No. Provincia Ciudad

Número de puntos

de observación

requeridos

1 Azuay Cuenca 3

2 Cañar Azogues 2

3 Carchi Tulcán 2

4 Chimborazo Riobamba 3

5 Cotopaxi Latacunga 3

6 El Oro Machala 3

7 Esmeraldas Esmeraldas 3

8 Bolívar Guaranda 2



4

No. Provincia Ciudad

Número de puntos

de observación

requeridos

9 Guayas Guayaquil 6

10 Imbabura Ibarra 3

11 Loja Loja 3

12 Los Ríos Babahoyo 3

13 Manabí Portoviejo 3

14 Morona Santiago Macas 2

15 Napo Tena 2

16 Orellana El Coca 2

17 Pastaza Puyo 2

18 Pichincha Quito 7

19 Santa Elena Santa Elena 3

20 Santo Domingo Santo Domingo de

los Tsáchilas 3

21 Sucumbíos Nueva Loja 2

22 Tungurahua Ambato 3

23 Zamora Chinchipe Zamora 2

En estas ciudades se desarrolló una observación no participante para determinar el uso del cinturón de seguridad y dispositivos de retención infantil de los ocupantes de automóviles y camionetas con capacidad de hasta 5 ocupantes, uso de cascos en motocicletas, motonetas, cuadrones, tricimotos y el uso correcto del carril de circulación vehicular. Para el efecto se desarrolló la ficha de observación que contiene:

a) área para determinar el uso del cinturón de seguridad. b) área para determinar el uso de dispositivos de retención infantil. c) área para la determinación uso de cascos en motocicletas, cuadrones y tricimotos.



5

A continuación se detalla los procesos metodológicos que se siguieron para el desarrollo de la consultoría.

3. METODOLOGÍA

La metodología se fundamenta en el método de observación no participante. Se contempló un relevamiento de información centrado sobre condiciones generales del punto de observación (PO) sin la influencia del observador. El procedimiento siguió las siguientes etapas fundamentales:

Recopilación de información secundaria.

Selección de los puntos de observación (PO) en cada ciudad.

Diseño de los formularios.

Relevamiento de información in situ.

Levantamiento de reportes de supervisión.

Procesamiento de la información. Se incluyó además en las fases del desarrollo las siguientes actividades:

Capacitación a las personas encargadas de la observación en cada punto.

Desarrollar una prueba piloto (los datos tomados en la prueba piloto si contarán como datos válidos).

3.1. Recopilación de información secundaria

En la primera fase del estudio se llevó a cabo la compilación de información secundaria

sobre temas relevantes a este estudio en la Agencia Nacional de Tránsito, en el Ministerio

de Transporte y Obras Públicas y otros organismos.

La recopilación de información se centró en obtener los datos de las regulaciones

específicas relacionadas con el uso de los dispositivos de retención infantil así como del

uso de casco además de la legislación vigente en términos de obligatoriedad tanto para el

conductor como para el acompañante.

3.2. Puntos de observación

El estudio de campo observacional se realizó en las 231 capitales provinciales del Ecuador,

en cada ciudad se ubicaron los puntos de observación facilitados y definidos por la

Agencia Nacional de Tránsito, los cuales se verificaron utilizando imágenes satelitales de

Google Earth, cartografía vial de libre acceso como Open Street Maps, e información

1 El estudio se consideró para el Ecuador continental.



6

cartográfica de zonas, sectores, manzanas y calles disponibles en el INEC para cada

ciudad.

Los puntos considerados cumplieron con las siguientes características:

Asegurar la integridad física del personal. No se realizó el trabajo en áreas de alta

peligrosidad.

Estar ubicado en intersecciones con semáforos y en vías con mayor tránsito,

priorizando y considerando para el estudio, las zonas comerciales, financieras y con

una alta densidad poblacional.

Proveer de condiciones para visualizar con facilidad los datos requeridos, además de

que no se encuentren vigilados por agentes de seguridad durante la ejecución del

trabajo ya que esto altera el comportamiento usual de los conductores.

Ser intersecciones simples que permitan que desde un mismo punto el observador

pueda analizar dos direcciones viales, para que no desperdicie tiempo en el corte del

semáforo.



7

A continuación se enlista los puntos que cumplieron con los requerimientos adicionales:

Provincia Ciudad Dirección

Azuay Cuenca

Américas y Panamericana Norte (Puente Fabián Alarcón)

Avenida Loja y 12 de Abril

Avenida Américas y México

Cañar Azogues Av. 24 de Mayo y Gral. Enríquez

Calle Serrano y Rivera

Carchi Tulcán Calle Panamá y Bolívar (Esquina de Parque Ayora)

Calle Juan R. Arellano y Av. Veintimilla (Esquina del terminal Terrestre)

Chimborazo Riobamba

Av. Daniel León Borja y Av. Miguel Ángel León (sector Plaza de Toros)

Av. Unidad Nacional y Carlos Zambrano (Sector el Estadio)

10 de Agosto y España (Sector parque Sucre

Cotopaxi Latacunga

Av. Eloy Alfaro y Benjamín Terán (Referencia: Centro comercial La Maltería)

Av. Eloy Alfaro y Av. 5 de Junio

Calle Quijano y Ordoñez y Marqués de Maenza (Referencia: ESPE)

El Oro Machala

Av. 25 de Junio y Av. Alejandro Castro Benítez

Av. Juan Palomino y Av. Balosa

Av. Bolívar Madero Vargas y Arizaga

Esmeraldas Esmeraldas

Av. Malecón y Juan Montalvo

Av. Olmedo y Espejo

Av. Bolívar y 9 de Octubre

Bolívar Guaranda 9 de abril y 10 de agosto

Convención de 1884 y Espejo

Guayas Guayaquil

9 de Octubre y Boyacá

9 de Octubre y Malecón

Francisco Segura y Assad Bucaram

Ernesto Albán y 25 de Julio

Baquerizo Nazur y Benjamín Carrión

V. Emilio Estrada y las Monjas

Imbabura Ibarra

Jaime Rivadeneira y Mariano Acosta

Teodoro Gómez y Bolívar

Sánchez y Cifuentes y Pérez Guerrero

Loja Loja

Av. Emiliano ortega y juan de salinas

Av. 8 de diciembre (frente al terminal terrestre)

Av. 18 de noviembre y av. Gobernación de Mainas

Los Ríos Babahoyo

Av. 5 de Junio y Av. Sucre

Av. 5 de Junio y Bolívar

Av. 5 de Junio y 18 de Mayo

Manabí Portoviejo

Córdova y Pedro Gual

América y Av. Del Ejército

Rocafuerte y Pedro Gual



8

Provincia Ciudad Dirección

Morona Santiago

Macas 10 de Agosto y Soasti

Amazonas y 29 de Mayo

Napo Tena Av. 15 de Noviembre y 9 de Octubre

Av. 15 de Noviembre y Av. Del Chofer

Orellana El Coca Calle Napo y Vicente Rocafuerte (esq. Hotel El Auca)

Calle Cuenca y Avda. 9 de Octubre (Esquina Banco Internacional)

Pastaza Puyo Calle Atahualpa y 27 de Febrero.

Av. Alberto Zambrano y Gonzales Suarez.

Pichincha Quito

Av. Naciones Unidas y Shirys

Av. Granados y Av. Eloy Alfaro

Av. Simón Bolívar y Panamericana Norte

Av. América y Av. Cristóbal Colón

Av. Patria y Versalles

Av. Mariscal Sucre y Michelena

Santa Elena Santa Elena

Calle Colonche y 10 de agosto (5 esquinas)

Calle 53 (Avenida principal al Paseo Shopping con intersección de la calle que va a Punta Carnero)

Calle 53 (Referencia: Frente a la Funeraria Echeverría)

Santo Domingo

Santo Domingo de los Tsáchilas

Av. Quevedo y Av. Abraham Calazacón

Av. Quito y Av. Río Toachi

Av. 29 de Mayo y Av. Tsáchila

Sucumbíos Lago Agrio Av. Quito y Francisco de Orellana

Av. Doce de febrero y Jorge Añasco

Tungurahua Ambato

Av. Atahualpa y Víctor Hugo

Av. Cevallos y Mera

Av. 12 de Noviembre y Espejo

Zamora Chinchipe

Zamora Av. Héroes de Paquisha y Sevilla de Oro

Av. Del Ejército y Héroes de Paquisha

En una reunión mantenida en la Agencia Nacional de Transito se indicó a la empresa

consultora que existieron intersecciones que no pudieron ser ubicadas, para esto en la

sección de anexos, como Anexo 1, se ingresaron las capturas de pantalla con la

localización de las mismas para su visualización y verificación, los lugares de interés

fueron: Latacunga, (Quijano y Ordoñez – Márquez de Maenza), Quito (Versalles – Pérez

Guerrero, Mariscal Sucre - Chilibulo), Santo Domingo (Av. Quevedo – Av. Jacinto

Cortez, Av. Quevedo – Av. Abraham Calazacón, Av. 29 de Mayo – Av. de los Tsachila,

Río Toachi – Río Pilatón), Santa Elena (Av. 53 – Av. Carlos Espinoza Larrea, Av. Puerto



9

Lucia – Eleodoro Solórzano, Eleodoro Solórzano – Entre calle 11 Y 12, Francisco Pizarro –

Colonche).

3.2.1. Cambios de puntos de observación

Durante el levantamiento de información se presentaron motivos de fuerza mayor que

obligaron a cambiar el sitio de observación, por ejemplo: presencia de obras civiles en las

vías, corte del suministro de energía o baja afluencia vehicular.

Los cambios que se mencionan se dieron en las ciudades de Esmeraldas, Santo Domingo,

Quito y Guayaquil (se entregaron 2 listados de puntos de observación, GeoPlaDes utilizó

el primero para el levantamiento de información debido a que el segundo listado llegó

posterior a la finalización del levantamiento en esta ciudad).

A continuación se describen con más detalles los cambios en los puntos de observación:

ESMERALDAS: De 9 de octubre y Bolívar a 10 de agosto y Bolívar

Se cambió el punto de observación debido a la baja confluencia de automóviles por

calle 9 de octubre

GUAYAQUIL: Se utilizó el primer listado facilitado por la Agencia Nacional de Tránsito

El levantamiento de información en la ciudad de Guayaquil se realizó en la

primera fase, donde se utilizó el primer documento facilitado a la consultora

median correo electrónico indicando los puntos de observación entre ellos la

intersección de la Av. Francisco Segura con la calle Assad Bucaram.

Concluida la primera fase, iniciamos el levantamiento de información en las demás

ciudades utilizando las direcciones de los siguientes puntos de observación

recibida por correo electrónico el 18 de noviembre de 2013.

En este correo electrónico aparece nuevamente la ciudad de Guayaquil salvo que

en esta ocasión no se encuentra el punto Francisco Segura y Assad Bucaram

Segura sino el 9 de octubre y Tungurahua.

Como se señaló anteriormente para el levantamiento de información de Guayaquil

se utilizó la ubicación de los puntos enviados el 7 de noviembre, ya que para el 18

de noviembre de 2013 el levantamiento de información de esta ciudad ya fue

realizada.



10

QUITO: Punto de Observación Mariscal Sucre y Chilibulo

Se levantó información en este punto debido a que en el sentido Norte – Sur en la

Av. Mariscal Sucre el semáforo se encuentra en la intersección con la calle

Chilibulo, unos pocos metros en el mismo sentido está la intersección con la calle

Michelena, pero al no existir un semáforo en esta intersección no se lo pudo

considerar como punto de observación.

En el sentido Sur – Norte se conservó el punto de observación solicitado por la

Agencia Nacional de Tránsito que corresponde a la Av. Mariscal Sucre y

Michelena.

SANTO DOMINGO: De Av. Quevedo y Av. Calazacón a Av. Quevedo y Cortez.

Se realizó el cambio a esta intersección ya que los días sábado y domingo no hubo

suministro de energía en los semáforos de la intersección de la Av. Quevedo y la

Av. Calazacón.

De Av. Quito y Río Toachi a Av. Quito y Av. Calazacón.

Este cambio se produjo porque se iba a suspender la circulación vehicular los días

sábado y domingo debido a que iniciaron obras de mantenimiento en la

intersección de la Av. Quito y Río Toachi.

De Av. 29 de mayo y Tsáchila a Río Toachi y Río Pilatón.

Se cambió a este punto de observación ya que no hubo suministro de energía los

días sábado y domingo en los semáforos de la intersección de la Av. 29 de mayo y

Tsáchilas.

Debemos aclarar que todos los cambios en los puntos de observación fueron

oportunamente notificados por parte de GeoPlaDes y aprobados por personal técnico de

la Agencia Nacional de Tránsito.

3.3. Diseño de los formularios

Se realizó un diseño de las fichas de levantamientos de información que permita la

obtención ágil de los datos por parte de los observadores. Se procuró que las fichas tengan

ayudas visuales para facilitar el trabajo.



11

Los formularios contienen información común que corresponde a los datos de

identificación de cada punto de observación, estos datos son:

Encabezado de la planilla de observación.

Nombre de encuestador.

Fecha y hora.

Día de la semana.

Tipo de vía.

Turno.

Iluminación.

Condiciones de la calzada

Estado del clima.

Sensación térmica.

Tiempo de luz roja.

Tiempo de luz amarilla.

Tiempo de luz verde.

Para cada formulario se evaluó los siguientes parámetros:

Tipo de vehículo: automóvil, camioneta u otros cuya capacidad sea máximo de cinco ocupantes.

Plazas Ocupadas: de las posiciones existentes, cuales están ocupadas. Se consideró máximo cinco plazas. Cuando existió un exceso de pasajeros se reportó el hecho y se colocó en la columna correspondiente el número total de pasajeros.

Edad estimada del conductor y de sus acompañantes.

Uso del cinturón de seguridad para el conductor y los acompañantes en el caso de autos y camionetas, para el caso de motos, motonetas, tricimotos y cuadrones se evaluó el uso de casco tanto del conductor como de los acompañantes.

Uso de dispositivos de protección DRI para cada niño

Sexo del Conductor.

Identificación de la placa del vehículo.

Uso del carril adecuado



12

3.4. Levantamiento de la Información

En cada uno de los PO se tomaron los datos en cuatro días distribuidos de manera que dos tomas se hagan en el fin de semana de forma seguida y los otros dos en días laborales. Se trabajó los días sábado, domingo, lunes y martes respetando lo que se solicita en los términos de referencia además se garantiza que el levantamiento de información fue realizado en días consecutivos. No se consideraron feriados ni días anteriores y posteriores a estos debido a que son casos considerados como atípicos y pueden producir sesgos en el levantamiento de información. Como se mencionó anteriormente, el lapso de tiempo en el que se realizó las observaciones fue de cuatro horas por día, distribuidos dos horas por la mañana y dos por la tarde.

3.5. Muestra Levantada:

El número de observaciones realizadas en las 23 ciudades fue 78174, este valor es mayor al que se solicitó en los términos de referencia, contractualmente debíamos entregar 63000 observaciones, por lo que entregamos 14814 encuestas adicionales que consideramos son de utilidad para la Agencia Nacional de Transporte. Este sobre muestreo también permitirá absorber los errores propios de este tipo de estudios. Debemos aclarar que en una base preliminar se entregaron 75595 registros es decir 2599 registros menos de los que constan en la base final entregada, está diferencia surgió debido a que en primera instancia se consideraron como registros duplicados los que tenían la misma placa y esto en la práctica no es correcto ya que un mismo vehículo puede pasar por el mismo punto varias veces en el día como por ejemplo alguien que conduce hacia su lugar de trabajo en las mañana y retorna en la tarde hacia su hogar o también el mismo conductor puede pasar por diferentes puntos de observación el mismo día.

ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013

13

4. Resultados

4.1. % de Uso de cinturón y Casco

76 76 84

76 75 84

37 38

22

0

20

40

60

80

100

Total Autos Motocicletas

Todos Conductor Acompañantes

Cinturón Casco


14

4.1. % de Uso de cinturón por punto de observación

Ciudad Intersección Cinturón Dispositivo de Retención Infantil

Ciudad Intersección Cinturón Dispositivo

de Retención Infantil

AMBATO

AV. 12 DE NOVIEMBRE Y EUGENIO ESPEJO 70.0 .0

MACHALA

AV. 25 DE JUNIO Y AV. ALEJANDRO CASTRO 85.8 .0

AV. ATAHUALPA Y VÍCTOR HUGO 66.4 .0 AV. CIRCUNVALACIÓN NORTE Y FERROVIARIA 86.4 .1

AV. CEVALLOS Y MERA 65.6 .0 AV. JUAN PALOMINO Y AV. COLÓN TINOCO (BALOSA) 61.7 .1

AZOGUES AV. 24 DE MAYO Y GENERAL ENRÍQUEZ 27.9 .1

NUEVA LOJA AV. 12 DE FEBRERO Y JORGE AÑASCO 81.0 .0

BARTOLOMÉ SERRANO Y BENIGNO RIVERA 31.4 .1 AV. QUITO Y FRANCISCO DE ORELLANA 67.7 .1

BABAHOYO

AV. 5 DE JUNIO Y 18 DE MAYO 46.8 .0

PORTOVIEJO

AMÉRICA Y AV. DEL EJÉRCITO 41.2 .0

AV. 5 DE JUNIO Y AV. SUCRE 28.7 .0 CÓRDOVA Y PEDRO GUAL 69.7 .1

AV. 5 DE JUNIO Y BOLÍVAR 58.6 .0 ROCAFUERTE Y PEDRO GUAL 73.9 .0

CUENCA

AV. AMÉRICAS Y MÉXICO 68.4 .2 PUYO

ATAHUALPA Y 27 DE FEBRERO 62.3 .0

AV. AMÉRICAS Y PUENTE FABIÁN ALARCÓN 85.0 .2 MONS. ALBERTO ZAMBRANO Y AV. GONZÁLEZ SUÁREZ 56.2 .0

AV. LOJA Y 12 DE ABRIL 93.4 .1

QUITO

AV. AMÉRICA Y AV. COLÓN 98.4 .1

EL COCA CUENCA Y AV. 9 DE OCTUBRE 86.2 .0 AV. GRANADOS Y AV. ELOY ALFARO 96.6 1.0

NAPO Y VICENTE ROCAFUERTE 86.7 .0 AV. MARISCAL SUCRE Y CHILIBULO 98.7 .1

ESMERALDAS

10 DE AGOSTO Y AV. BOLÍVAR 59.6 .0 AV. MARISCAL SUCRE Y MICHELENA 100.0 .5

AV. MALECÓN Y JUAN MONTALVO 71.1 .2 AV. NACIONES UNIDAS Y SHYRIS 98.9 .1

OLMEDO Y EUGENIO ESPEJO 59.1 .1 AV. SIMÓN BOLÍVAR Y PANAMERICANA NORTE 97.5 .5

GUARANDA 9 DE ABRIL Y 10 DE AGOSTO 68.6 .0 PÉREZ GUERRERO Y VERSALLES 97.3 .5

CONVENCIÓN DE 1884 Y ESPEJO 82.8 .0

RIOBAMBA

10 DE AGOSTO Y ESPAÑA 68.3 .1

GUAYAQUIL

9 DE OCTUBRE Y BOYACÁ 99.3 .1 D. LEÓN BORJA Y M. ÁNGEL LEÓN 63.1 .0

9 DE OCTUBRE Y MALECÓN 98.5 .0 UNIDAD NACIONAL Y CARLOS ZAMBRANO 48.0 .1

AV. LAS MONJAS Y VÍCTOR EMILIO ESTRADA 96.3 .3

SANTA ELENA

COLONCHE Y 10 DE AGOSTO 95.4 .0

ERNESTO ALBÁN Y 25 DE JULIO 99.6 .1 ELEODORO SOLÓRZANO Y ENTRE 11 Y 12 86.4 .0

FRANCISCO SEGURA Y ASSAD BUCARÁM 90.9 .2 PUERTO LUCÍA Y CARLOS ESPINOZA 95.0 .0

RODOLFO BAQUERIZO NAZUR Y BENJAMÍN CARRIÓN 91.1 .1

STO. DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS

AV. 29 DE MAYO Y AV. TSÁCHILAS 65.4 .0

IBARRA

JAIME RIVADENEIRA Y MARIANO ACOSTA 94.4 .2 AV. QUEVEDO Y ABRAHAM CALAZACÓN 62.2 .3

SÁNCHEZ Y CIFUENTES Y PÉREZ GUERRERO 92.7 .1 AV. QUEVEDO Y JACINTO CORTEZ 72.0 .0

TEODORO GÓMEZ Y BOLÍVAR 85.4 .1 AV. QUITO Y ABRAHAM CALAZACÓN 51.0 .0

LATACUNGA

AV. ELOY ALFARO Y AV. 5 DE JUNIO 80.2 .0 AV. QUITO Y RÍO TOACHI 67.1 .0

AV. ELOY ALFARO Y BENJAMÍN TERÁN 82.2 .1 RÍO TOACHI Y RÍO PILATÓN 61.4 .0

QUIJANO Y ORDÓÑEZ Y MARQUÉS DE MAENZA 59.6 .0 TENA

AV. 15 DE NOVIEMBRE Y 9 DE OCTUBRE 68.6 .0

LOJA

18 DE NOVIEMBRE Y GOBERNACIÓN DE MAINAS 39.9 .3 AV. 15 DE NOVIEMBRE Y AV. DEL CHOFER 64.8 .1

8 DE DICIEMBRE Y FRENTE AL TERMINAL 80.1 .5 TULCÁN

JUAN ARELLANO Y AV. VEINTIMILLA 83.1 .3

AV. EMILIANO ORTEGA Y JUAN DE SALINAS 50.3 .4 PANAMÁ Y BOLÍVAR 91.6 .1

MACAS 10 DE AGOSTO Y SOASTI 42.4 .5

ZAMORA AV. DEL EJÉRCITO Y HÉROES DE PAQUISHA 76.4 .0

AMAZONAS Y 29 DE MAYO 51.0 .7 HÉROES DE PAQUISHA Y SEVILLA DE ORO 74.6 .0


15


16


17


18


19

4.2. % de Uso de cinturón ocupantes por tipo de vía

4.3. % de Uso de cinturón conductores

76% 77%

72%

70%

72%

74%

76%

78%

TOTAL AVENIDA CALLE

76%

98% 96% 92% 90% 88% 87%

83% 79% 76% 76% 73% 72% 71%

67% 66% 62% 62% 61% 59% 58%

53% 49%

30%

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%TO

TAL

QU

ITO

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A

LOJA

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BA

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CA

S

AZO

GU

ES


20

4.4. % de Uso de cinturón ocupantes por ubicación

97,7 96,3 92,2 90,7

87,0 86,4 83,3 78,1 75,7 75,5 74,0 73,9

67,9 66,7 63,0 62,0 61,2 59,6 59,1 57,0

46,7 45,9

29,7

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

QU

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BA

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LOJA

MA

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BA

BA

HO

YO

AZO

GU

ES


21

4.5. % de Uso de cinturón Ocupantes por sexo

4.6. % de Uso de cinturón por sexo y ubicación



22

4.7. % de Uso de cinturón por rango de edad estimada

4.8. % de Uso de casco conductores

76%

62%

76% 75% 75% 82%

63%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

TOTAL <= 18 AÑOS DE 19 A 33AÑOS

DE 34 A 48AÑOS

DE 49 A 63AÑOS

DE 64 A 79AÑOS

MÁS DE 79AÑOS

84 84

22 20

40

60

80

100

Motocicletas

Todos Conductor Acompañantes


23

4.9. % de Uso de casco ocupantes por ubicación

84

100 100 98 97 97 96 95 94 93 93 92 91 91 91 90 87 85 83 81 80 74

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0

20

40

60

80

100

120To

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S


24

4.10. % de Uso de casco por sexo

84

71

85

0

20

40

60

80

100

Total Femenino Masculino


25

4.11. % de Uso de casco por sexo y ubicación

84

100 100 98 97 97 96 95 94 93 93 92 91 91 91 90 87 85 83 81 80 74

69 69

71

100 100

89

60

80

100

89

0

86 84

95 100 100 100

91 93 100

83

63

73

0

51

62

85 100 100 98 99 98 95 95 97 94 95 91 91 91 90 90 86 84 83 84 80 74 73 70 0

20

40

60

80

100

120

Tota

l

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PO

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OV

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AZO

GU

ES

BA

BA

HO

YO

ESM

ERA

LDA

S



26

4.12. % de Uso de casco por rango de edad estimada

84

71

83 86 85

93

100

0

20

40

60

80

100

120

Total <= 18 Años De 19 a 33 Años De 34 a 48 Años De 49 a 63 Años De 64 a 79 Años Más de 79 Años


27

4.13. % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por tipo de vehículo

96 96 96

93

92

97

94

89

90

91

92

93

94

95

96

97

98

Total Auto Camioneta Moto Motoneta Tricimoto Cuadrón


28

4.14. % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por ubicación

96 100 100 99 99 99 99 98 98 98 98 98 97 97 96 96 95 95 94 92 90

86 85 85

75%

80%

85%

90%

95%

100%To

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CH

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BA

BA

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GO

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LOS

TSA

CH

ILA

S

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ERA

LDA

S

LOJA

PU

YO

No

Si


29

4.15. % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por sexo

96 95 96

0%

20%

40%

60%

80%

100%


No

Si


30

4.16. % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por sexo y ubicación

96 100 100 99 99 99 99 98 98 98 98 98 97 97 96 96 95 95 94 92 90 86 85 85

95 100 99 99 100 100 98 97 99 97 96 98 96 95 98 94 96 95 93

87 93

71

89 85

96 100 100 99 99 99 99 98 98 98 98 97 97 97 96 97 95 95 94 93 90 88 85 85

0

20

40

60

80

100

120To

tal

MA

CH

ALA

BA

BA

HO

YO

ZAM

OR

A

SAN

TA E

LEN

A

GU

AR

AN

DA

MA

CA

S

GU

AYA

QU

IL

QU

ITO

RIO

BA

MB

A

AM

BA

TO

CU

ENC

A

TULC

ÁN

LATA

CU

NG

A

IBA

RR

A

NU

EVA

LO

JA

TEN

A

PO

RTO

VIE

JO

AZO

GU

ES

EL C

OC

A

STO

. DO

MIN

GO

DE

LOS

TSA

CH

ILA

S

ESM

ER

ALD

AS

LOJA

PU

YO



31

4.17. % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por rango de edad estimada

96

85

96 96 96 97 98

75

80

85

90

95

100

Total <= 18 Años De 19 a 33 Años De 34 a 48 Años De 49 a 63 Años De 64 a 79 Años Más de 79 Años



32

5. Análisis de resultados

5.1 Uso del cinturón de seguridad

Se puede evidenciar que a nivel nacional el 75% de conductores de autos y camionetas usan el cinturón de seguridad, con respecto a los acompañantes el porcentaje de uso de cinturón se disminuye a un 38%. Las ciudades en las que existe mayor conciencia por parte de los conductores respecto al uso del cinturón de seguridad son Quito (98%) y Guayaquil (96%), al contrario las ciudades en las que los conductores usan menos el cinturón de seguridad son Macas (49%) y Azogues (30%). En lo que respecta a los acompañantes, las ciudades en las que se observó mayor uso del cinturón de seguridad son Quito (97.7%) y Guayaquil (96.3%), dentro de las ciudades con menor uso de cinturón de seguridad están Babahoyo (45.9%) y Azogues (29.7%). Las tendencias respecto al uso de cinturón entre los conductores y los acompañantes se mantiene ya que en la ciudad de Macas apenas el 46.7% de los acompañantes lo usan lo que la coloca solo por delante de la ciudad de Babahoyo y Azogues. El uso de cinturón de seguridad por género es muy parejo, existe una diferencia de apenas 2 puntos porcentuales entre hombres y mujeres en donde el 76% de hombres y el 74% de mujeres utilizan el cinturón de seguridad. Con respecto al uso de cinturón por rangos de edad su pudo observar que el 82% de personas entre los 64 y 79 años utilizan el cinturón de seguridad. Las personas que menos utilizan el cinturón de seguridad son las que tienen menos de 18 años, apenas el 62% de ellas lo utiliza.

5.2 Uso de casco

Como resultado de la observación sobre el uso del casco en los conductores de motos, motonetas, tricimotos y cuadrones, se pudo identificar que el 84% de ellos lo utiliza y tan solo el 22% de acompañantes circula utilizándolo, aquí se puede evidenciar una problemática en seguridad vial debido al riesgo que corren las personas que transitan en este medio de transporte sin este tipo de protección. Las ciudades en las que menos se usa casco son Esmeraldas (69%), Babahoyo (69%) y Azogues (74%), en estas ciudades se deberían realizar campañas de sensibilización acerca del uso de casco así como también exponer a los ocupantes de estos medios de transporte los peligros a los que están expuestos por no circular utilizando este medio de protección. El uso de casco por género es muy disparejo, considerando que el 85% de hombres y el 71% de mujeres lo usan. Con este resultado se puede determinar que las mujeres son un grupo importante al que se deben dirigir las campañas de concientización.



33

El uso de casco por rangos de edades muestra una tendencia en la que a medida que aumenta la edad también aumenta el porcentaje de personas que utilizan casco ya que el 93% de las personas que se encuentran entre los 64 y 79 años utilizan este sistema de protección, al contrario tan solo el 71% de las personas menores a 18 años utilizan casco, lo que indica otro grupo de personas hacia las cuales deberían estar dirigidas las campañas.

5.3 Uso correcto del carril de circulación

En general el 96% de los conductores utilizan correctamente el carril de circulación. El porcentaje más bajo de uso correcto del carril de circulación le corresponde a los conductores de motonetas con el 92%, a pesar de que este valor es el más bajo, este no se aleja del valor promedio y tan solo está 8 puntos porcentuales debajo del 100%.

En las ciudades de Esmeraldas, Loja y Puyo, el porcentaje de conductores que utilizan correctamente el carril de circulación es 86%, 85%, 85% respectivamente, estos valores corresponden a los más bajos registrados en todo el estudio.

Con respecto al uso correcto de carril de circulación por género, tanto los conductores hombres como mujeres tienen porcentajes altos que están en 96% y 95% respectivamente, lo que denota que en general los conductores utilizan de manera correcta el carril de circulación. EL uso correcto de carril por rango de edad muestra una tendencia en la que a mayor edad existe un mayor uso correcto del carril de circulación considerando que, el 85% de conductores menores a 18 años y el 98% de conductores mayores de 79 años utilizan de manera correcta el carril de circulación.



34

6. Conclusiones y recomendaciones

6.1 Conclusiones

Existe una marcada diferencia en el uso del cinturón de seguridad entre los conductores y los acompañantes en vehículos de hasta 5 pasajeros donde de cada 10 conductores de vehículos 7 llevan cinturón de seguridad, pero en acompañantes de cada 10 solo 3 lo utilizan.

En la ciudad de Azogues de cada 10 conductores de vehículos de hasta 5 ocupantes solo 3 utilizan cinturón de seguridad.

7 de cada 10 conductores entre 19 y 33 años utilizan cinturón de seguridad.

En el uso de casco, existe una gran diferencia con respecto al uso por parte de conductores y acompañantes ya que de cada 10 conductores de motos, 8 utilizan casco pero de cada 10 acompañantes, apenas 2 lo utilizan.

El 85% de hombres y el 71% de mujeres utilizan casco.

De cada 10 personas menores a 18 años que viajan en una moto solo 7 utilizan casco.

El 96% de conductores utiliza correctamente el carril de circulación.

6.2 Recomendaciones

Extender este tipo de estudios a más ciudades del país con lo que se podrían afinar los resultados obtenidos y poder analizar problemáticas particulares por ciudad o agrupadas por provincia.

Alimentar la base de datos con datos tomados en días de semana diferentes a los considerados en este estudio así como en horarios diferentes lo que podrá ratificar o identificar variaciones en las tendencias del presente estudio.

Diseñar campañas de concientización sobre el uso del cinturón de seguridad en los acompañantes de vehículos de hasta 5 ocupantes.

Ampliar las campañas de concientización sobre el uso de casco en conductores y sobre todo en acompañantes ya que con este estudio se pudo identificar que son los que menos utilizan este medio de protección.



35

7. Anexos

Anexo 1: Ubicación de puntos de observación enviados por la Agencia Nacional de

Tránsito para la primera fase del estudio.

9 de Octubre y Boyacá

9 de Octubre y Malecón

Av. Asad Bucaram y Franciasco Segura

Ernesto Alban y 25 de Julio


V. Emilio Estrada y las Monjas

Guayas Guayaquil



36

V. Emilio Estrada

y Las Monjas

Ernesto Albán y




37

Av. Naciones Unidas y Shirys

Av.Granados y Av. Eloy Alafaro

Av. Simón Bolivar y Panamericana Norte

Av. America y Av. Cristobal Colón

Av. Patria y Versalles

Av. Mariscal Sucre y Michelena

Pichincha Quito



38



39

Anexo 2: Ubicación de puntos de observación enviados por la Agencia Nacional

de Tránsito para la segunda fase del estudio.

LUGARES PROPUESTOS

1. Cuenca, cantidad de puntos de observación 3



40

2. Azogues, cantidad de puntos de observación 2



41

3. Tulcán, cantidad de puntos de observación 2

4. Riobamba, cantidad de puntos de observación 3



42

5. Latacunga, cantidad de puntos de observación 3



43

6. Machala, cantidad de puntos de observación 3



44

7. Esmeraldas, cantidad de puntos de observación 3



45

8. Guaranda, cantidad de puntos de observación 2

9. Ibarra, cantidad de puntos de observación 3



46

10. Loja, cantidad de puntos de observación 3

11. Babahoyo, cantidad de puntos de observación 3



47

12. Portoviejo, cantidad de puntos de observación 3

13. Macas, cantidad de puntos de observación 2



48

14. Tena, cantidad de puntos de observación 2

15. El Coca, cantidad de puntos de observación 2



49

16. El Puyo, cantidad de puntos de observación 2

17. Santa Elena, cantidad de puntos de observación 3



50

18. Santo Domingo, cantidad de puntos de observación 3



51

19. Lago Agrio, cantidad de puntos de observación 2

20. Ambato, cantidad de puntos de observación 3



52

21. Zamora, cantidad de puntos de observación 2



53

Anexo 3: Imágenes de las direcciones no encontradas por la Agencia Nacional de Tránsito

Dentro de los sitios muestreados por la empresa consultora, existieron algunos lugares

que la Agencia Nacional de Transito no pudo ubicar espacialmente en los mapas

disponibles.

A continuación se adjuntan capturas de pantalla donde se pueden apreciar mejor las

direcciones:

Latacunga

Quijano y Ordoñez – Márquez de Maenza

Quito

Versalles – Pérez Guerrero



54

Mariscal Sucre - Chilibulo

Santo Domingo

Av. Quevedo – Av. Jacinto Cortez



55

Av. Quevedo – Av. Abraham Calazacón

Av. 29 de Mayo – Av. de los Tsáchilas



56

Río Toachi – Río Pilaton

Santa Elena

Av. 53 – Av. Carlos Espinoza Larrea



57

Av. Puerto Lucia – Eleodoro Solórzano

Eleodoro Solórzano – Entre calle 11 Y 12



58

Francisco Pizarro – Colonche

Diciembre 2013 Quito - Ecuador - oisevi.org · Agencia Nacional de Tránsito, los cuales se...

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