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MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE VÍAS SECUNDARIAS

JAIME ECHEVERRÍA GERENA Ingeniero Civil – Universidad Javeriana TECNOLOGÍA EN PAVIMENTOS LTDA.

OPCIÓN B

-Completar subbase

-Estabilizar parte de subbase o afirmado

-Carpeta de rodadura por etapas

OPCIÓN A

-Completar Subbase

-Colocar Base granular

-Colocar carpeta de rodadura

ALTERNATIVAS CONSTRUCTIVAS

Vías

Deterioradas

Reutilización y potencialización de materiales existentes. Proceso amigable con el medio ambiente.

Disminución de la explotación de canteras por el uso mínimo de nuevos agregados.

Evita la repetición de cargas generadas por el gran volumen de material transportado.

ESTABILIZACIÓN CON ADITIVOS QUÍMICOS

Aditivos Químicos Emulsiones

Asfálticas o Crudos

Estabillización

• Producir una base

asfáltica con el

material existente

Ahorro en costos hasta en un 50% comparado con métodos tradicionales.

EFECTOS DE LOS ADITIVOS RCA-10

Reducen la absorción de los materiales mediante una limpieza de los mismos.

Eliminan la materia orgánica mediante un proceso de oxidación acelerada, disminuyendo vacíos y aumentando capacidad de soporte del material.

Rompen las unidades asfalto-agregado, emulsificando el asfalto que forma nuevamente ligas estables con el agregado.

Forman uniones estables entre las partículas, lo que permite trabajar con porcentajes de asfalto residual del 2.0% en la matriz reciclada.

Generan rechazo a la lluvia evitando la saturación de los materiales.

El Aditivo Recuperador de Asfalto RCA-10 es un agente estabilizador que actúa diluido en agua, la cual provee el oxígeno para la reacción química catalítica.

EFECTOS DE LOS ADITIVOS RCA-10

Como resultante, se obtiene una base impermeable que muestra valores muy altos de resistencia en las pruebas de laboratorio, y que sin embargo es flexible, presentando unas características completamente diferentes a las de los materiales tradicionales (bases granulares, pavimentos, etc.). Estas características permiten su aplicación en vías con subrasantes de bajo C.B.R., ya que las cargas de los vehículos son prácticamente absorbidas por la base estabilizada.

Los materiales reciclados ó estabilizados con Aditivos pueden ser almacenados por largos periodos de tiempo, la resistencia final se adquiere al ser compactados.

•Las bases asfálticas con aditivos químicos se comportan como tales con porcentajes residuales de asfalto cercanos al 2%.

COMPORTAMIENTO DE LAS MEZCLAS CON ADITIVOS

•Las bases asfálticas con Aditivos cumplen con la Norma de Inmersión – Compresión. Norma INV E-738-07. Especificación INVIAS INV 461-07

•El comportamiento en laboratorio a fatiga es similar al de otras mezclas asfálticas.

•A diferencia de otros materiales, no presenta deformaciones en el tiempo

•Las subbases estabilizadas se asemejan completamente a los materiales reciclados. El asfalto requerido en lugar de ser proveniente de la carpeta deteriorada debe ser adicionado.

Ne

Ep Espesor pavimento

(pulgadas)

Esb Espesor subbase

(pulgadas)

Cb Coeficiente estructural

base

Csb Coeficiente estructural

subbase

Cp Coeficiente estructural

pavimento

Eb Espesor base

(pulgadas)

NÚMERO ESTRUCTURAL AASHTO

Ne = Esb x Csb + Eb x Cb + Ep x Cp

ANÁLISIS DE COSTOS

4

El ahorro en costos no debería ser el aspecto mas relevante de ésta tecnología por su gran contribución con un medio ambiente sostenible. Ahorros con respecto a las soluciones tradicionales entre un 30 % y un 100%. Otros factores de gran importancia: •Ahorro de materiales y transportes •Disminución en fatiga de las vías •Reducción de almacenamiento de materiales en botaderos •Utilización racional de los recursos naturales. Estos factores por sí solos deberían haber sido suficientes para la adopción masiva de este tipo de sistemas.

OBJETO

Producción en sitio de una base estabilizada mediante la aplicación de

Aditivos químicos y emulsiones asfálticas o crudos, utilizando la subbase o afirmado existente.

OBJETO DE LA ESTABILIZACIÓN

Clasificación AASTHO

DISEÑO DE LA ESTABILIZACIÓN

*Determinar % de Asfalto residual del Crudo o emulsion a utilizar

Clasificación USC

Límite Liquido

Indice de Plasticidad

% pasa malla 200

Equivalente de Arena

Proctor Modificado

** Norma INVIAS Inmersión-Compresión (Anexo a norma INV E-738-07)

DISEÑO

EQUIPO REQUERIDO

Motoniveladora Recicladora

Carrotanque

Agua Carrotanque

Asfalto

EQUIPO

Compactador

ESTABILIZACIÓN CON RCA-10

Y EMULSIONES ASFÁLTICAS

CONCEPCIÓN – ANTIOQUIA 2008

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Estado inicial de la vía

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Escarificación inicial de la vía

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Retiro de sobretamaños

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Perfilación inicial de la vía

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Pasada inicial Recicladora

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Riego emulsión

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Riego ADITIVO-RCA 10

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Mezcla final Recicladora

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Detalle gradación base terminada

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Perfilación final Motoniveladora

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Humedecida final

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Compactación base terminada

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Base estabilizada compactada y terminada

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Barrido base estabilizada

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Riego emulsión para sello

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Arena saturada para Sello

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Riego manual arena

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Compactación sello

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Sello Terminado

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Sello Terminado

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Sello Terminado

3. Se trabaja con materiales existentes en sitio.

5. Pavimentos en frío con crudos utilizando aditivos químicos RCA-10

CONCLUSIONES

2. La lluvia no afecta la calidad de la base estabilizada.

4. Se requieren Normas que exijan la reutilización y potencialización de materiales existentes en las vías.

1. No interrumpe el tráfico vehicular, se puede dar vía continuamente.

6. Desconocimiento de estas tecnologías por parte de Entidades públicas y Diseñadores.

7. El tratamiento de asfaltos naturales con aditivos químicos permite obtener bases asfálticas y carpetas en frío de manera controlada.

CONCLUSIONES

8. Se deja a consideración de los asistentes y de las Entidades del Estado la validez de lo aquí expuesto. Estamos en la obligación técnica, ambiental y profesional de adoptar estas tecnologías. Se han desperdiciado demasiados recursos naturales y dinero a través del tiempo y tenemos todas las herramientas necesarias para realizar un cambio inmediato.

LOS MATERIALES PARA HABILITACIÓN DE VÍAS SECUNDARIAS SE ENCUENTRAN EN LAS MISMAS VÍAS.

Muchas gracias por su atención

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