VIAS

JERARQUIZACION

A.- J. SEGÚN EL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS (SINAC).

Red vial nacional (red vial primaria)Red vial departamental o regional (red vial secundaria)Red vial vecinal o rural (red vial terciaria).

Red vial nacional (red vial primaria), corresponde a las carreteras de interés nacional conformado por los principales ejes longitudinales y transversales, que constituyen la base del SINAC. Sirve como elemento receptor de las carreteras departamentales o regionales y de las carreteras vecinales o rurales. Fuente: NORMA (D.S. Nº 017 – 2007 MTC)

RECLAMENTO DE JERARQUIZACION.

Consideramos a la panamericana sur y al ferrocarril como red vial nacional por unir al distrito con ciudades importantes como es Ayacucho y Huancavelica.

Esta vía nacional o carretera (panamericana sur) es de doble sentido de circulación, y están en buenas condiciones.

En el segundo caso la vía férrea que le falta mantenimiento, no genera ninguna división de la ciudad como si pasa en el distrito de Huancayo.Via Férrea

Red vial nacional (red vial primaria)

Red vial departamental o regional (red vial secundaria), conformado por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al ámbito de un gobierno regional. Articula básicamente a la red vial nacional con la red vial vecinal o rural.

En el distrito no hay esta clase de vía, las provincias del departamento están por el este y norte de la ciudad de tal manera que no hay una vía de conexión por esta parte del distrito.

Red vial vecinal o rural (red vial terciaria), constituyen la red vial circunscrita al ámbito local, su función es articular las capitales de provincia con capitales de distrito, éstos entre si, con centros poblados o zonas de influencia local y con las redes viales nacional y departamental o regional.

Esta vía vecinal que une a los distritos de Sapallanga, pucara y pasos esta en buenas condiciones en algunas partes y en otras todavia sin definir la vía longitudinal.

Por consiguiente la vía que une con tres de diciembre y Chupaca, esta en condiciones de uso favorable, aunque el transito de vehiculos es escaso.

B.- J. INTERNACIONAL

Son este tipo de jerarquización en la que nos vamos a regir para especificar la clasificación de las vías del distrito de chilca. De manera que en el PDU la vías no están clasificados con cálculos de la intensidad media diaria que son las mas adecuadas para el diseño de vías.

Vías Expresas

• Son para el tránsito de paso.• Altos volúmenes y considerable velocidad.• Se conectan con otras vías expresas o vías

arteriales por intersecciones a desnivel. Conectan áreas importantes dentro de la ciudad.

Arterial

Colectora

Calle local

1. Vías Arteriales

• Tienen la función de servir al tránsito originado en las vías colectoras.

• Llamadas Avenidas o Corredores Viales.

• Las intersecciones de las vías arteriales con las vías expresas o entre dos vías arteriales son a desnivel.

2. Vías Colectoras

• Están conectadas con las vías locales por intersecciones a nivel.

• Generalmente no semaforizadas.• Su función es conectar el tránsito de estas vías con las vías

arteriales. Generalmente se llaman avenidas y tienen un total de 4 carriles para ambas direcciones.

En estas vías deben evitarse interrupciones en el flujo de tráfico. En las vías de doble sentido, definir los sentidos mediante un separador central (berma central) …PDU

3. Vías locales

• Su función principal es permitir el acceso a las propiedades urbanas

• La mayoría de las vías locales tienen dos carriles para ambas direcciones.

• generalmente son llamadas calles o jirones.• Existen vías locales principales y

secundarios.

Para considerar estas vías tomamos en cuenta el cuadro de habilitación urbana del reglamento nacional de edificaciones.

C.- J. SEGÚN ELPLAN DE DESARROLLO URBANO (HUANCAYO)

A. VIA EXPRESA

Esta en el extremo Oeste de la ciudad, su ancho de 50.00 ml. B. VÍAS INTERDISTRITALES

SISTEMA VIAL INTER URBANO

Sistema Vial Principal

-Vías principales

-Vías colectoras principales.

- Vías colectoras secundarias

Sistema Vial Secundario

-Vías locales

-Vías peatonales

SISTEMA VIAL MICRO REGIONAL

Vía ExpresaVías Interdistritales

ESTADO ACTUAL DEL SISTEMA VIAL SEGUN EL PLAN DE DESARROLLO URBANO.

Vía Expresa

En el distrito de Chilca sólo existe una vía expresa, que es la continuidad de la vía expresa 1, que esta en la parte oeste y que abarca desde el rio chilca hasta conectar con el ferrocarril

Esta vía en Chilca no esta como muestra este corte que es del PDU, esta todavía sin asfaltar pero lo que si cumple es la medida los 50ml mínimo que debe tener una vía expresa.

Esto causa que no existen enlaces de grandes distancias de la ciudad (con Ayacucho y Hvca.), lo cual es función principal de una vía expresa. En otras palabras, las otras vías están reemplazando tal función.

NOMBRE DE LA VÍA TRAMO SECCIÓN

NORMATIVA

CALLE REALDe Av. Leoncio Prado a encuentro con rió seco en Jr. Pedro Peralta

22.00

CALLE REALDe río Seco en Jr. Pedro Peralta hasta puente “Ancalá”.

30.00con río

CALLE REALDe puente “Ancalá” a encuentro vial “Los Héroes de Azapampa”

30.00sin río

AV. HUANCAVELICA

De encuentro vial “Julio Sumar” hasta encuentro Vial “Coto Coto”De encuentro vial Coto Coto a Av. Alfonso Ugarte

20.00

AV. FERROCARRILEN SECTORES A NIVEL

De encuentro vial “Pachitea” a encuentro vial “Ali” 33.00

vías arteriales

NOMBRE DE LA VÍA TRAMO SECCIÓN

NORMATIVAAV. LOS PRÓCERES De encuentro Vial “Los Próceres” hasta Av.

Panamericana Sur 25.00

Av. PANAMERICANA SUR AV. CATALINA HUANCAAV. HÚSARES DE JUNÍN

De Av. 9 de Diciembre hasta puente “Llamus”De Av. Daniel A. Carrión a encuentro vial “Catalina Huanca” y continua hasta Av. 9 de DiciembreDe Av. Ocopilla hasta el encuentro vial “Los Próceres”altura CIMIRM

20.00

AV. JACINTO IBARRAAV. HÉROES DE

AZAPAMPA

De Puente “Virgen de Cocharcas” hasta encuentro vial “Capilla Azapampa”De Av. Tahuantinsuyo (canal CIMIRM) a encuentro vía malecón Rió Mantaro

30.00

AV. 9 DE DICIEMBRE De Calle Real hasta Vía Expresa 1 y continua hasta Alameda Rió Mantaro

25.00

AV. LEONCIO PRADO De Av. Teodoro Peñalosa (Parque los enamorados) a Vía expresa 1 y continua hasta Malecón Río Mantaro.

24.00

Las vias que mas tienen esta característica son: la calle real, 9 de diciembre y Leoncio prado, y en los que hay menos flujo vehicular(mas sirve de acceso a predios) es en la avenida héroes de azapampa y en la avenida Túpac Amaru.

vías colectorasEstas vías a demás de variar en sus dimensiones, estan mejor formalizados que las vías locales, algunos no cumplen con el cuadro de J. internacional estas generalmente estan mas lejos del centro de la ciudad, como: la avenida Alfonso Ugarte, Jr. Túpac Amaru y los .Aarrayanes.

NOMBRE DE LA VÍA TRAMO SECCIÓN

NORMATIVA

JR. TORRE TAGLE De Av. Los Próceres a Malecón Río Ali y continua a Av. Alfonso Ugarte 14.00

AV. ARTERIAL AV. GENERAL CÓRDOVA

En U ,de Av. 9 de Diciembre a Av. Húsares de Junín ,excepto el tramo Av.9 de Diciembre a Jr. José Santos Chocano (Terminal Terrestre Inter urbano-Sur ) De Av. Ferrocarril a Av. Alfonso Ugarte en Huancan

16.00

AV. 02 DE MAYO AV. LEANDRA TORRESAV. ALFONSO UGARTE

(Huancán)

De Av. Teodoro Peñalosa-Av. Túpac Amaru a Av. Húsares de JunínDe Av. Mártires del Periodismo a Av. OcopillaDe Calle Real a Av. Ferrocarril

20.00

NOMBRE DE LA VÍA TRAMO SECCIÓN NORMATIVA

AV. TORRE TAGLE De Av.9 de Diciembre a Av. Los Próceres 30.00

JR. PRÓL. PRÓCERES De encuentro vial “Los Próceres“ a Vía Integración Este y continua a camino hacienda Poma

14.00

AV. ARTERIAL Y VIA. TERRESTRE INTER URBANO –SUR

De Av. 9 de Diciembre a Jr. José Santos Chocano

16.00+11.40 =

TOTAL : 27.40

En estas vías el acceso a predios se da en mayor porcentaje que las movilidades.

vías locales

Parece que en estas vías existen la menor consideración de las normas, por que hemos apreciado vías locales de diferentes y variadas medidas que son antirreglamentarias.

En el distrito de Chilca se han consolidado urbanizaciones irregulares con secciones viales no reglamentarias y sin una organización espacial con las vías principales, como es el caso, (Zona Sur- Azapampa y Oeste-Auquimarca).

Finalmente muy pocos cumplen con los intervalos de medida que se dan en los tipos de habilitación del RNE.

NOMENCLATURA VIAL QUE CAUSA DESORIENTACIÓN TÉCNICO LEGAL.-

En el distrito de chilca no se ha encontrado que una misma vía tenga diferente denominación por tramos o sectores, como si suele pasar en los otros distritos.

NOMENCLATURA, CON OBSERVACIÓN POR EXISTIR DUPLICIDAD DE NOMBRE DE VÍAS EN UNA MISMA JURISDICCIÓN.

Caso 1Jr. Túpac Amaru: altura del C.E. 518.Jr. Túpac Amaru: Vía lado Sur del Colegio Túpac AmaruPje. Túpac Amaru altura del Barrio Puzo.Jr. Túpac Amaru, del río Chilca, que prologa el Jr. Panamá.

 Caso 2Jr. 2 de Mayo: vía lado sur del Cuartel 9 de Diciembre.Pje. 2 de Mayo: altura del Jr. San Martín.

NOMENCLATURA

Caso 3

Pje. Rojas: altura de Gral. Gamarra y Real.Pje. Rojas altura Mcal. Cáceres y Bolognesi.Pje. Rojas: altura Av. Teodoro Peñaloza.

Son 3 los casos en que existen duplicados de nombres, y 9 vías que son afectados por este problema.

Este problema genera otros como la dificultad en la identificación, de que no se pueda otorgar el numero de fincas a los predios que se encuentran en estas calles entre otros.

Parece que la municipalidad no han programado nada para subsanar este problema.

II. TRANSPOR

TE Y TRAFICO

ARTICULACION VIAL

VIAS DE ACCESO AL DISTRITO

DE CHILCA DE NORTE A SUR

VIAS DE ACCESO AL DISTRITO

DE CHILCA POR EL ESTE Y OESTE

VIAS INTERPROVINCIALES DE

ACCESO AL DISTRITO DE CHILCA

AV. JA

CINTO IB

ARRA

CALLE R

EAL

AV. HUAMCAVELCA

AV. LE

ON

CIO

PRAD

O

AV. FERROCARRIL AV. 9 D

E DIC

IEMBRE

AV. LO

S P

RO

CER

ES

ACCESIBILIDAD _ CONECCIÓN CON EL TERRITORIO

VIAS DE ACCESIBILIDAD Y CONECCIÓN CON EL DISTRITO

DE CHILCA:En este momento Chilca cuenta con avenidas principales asfaltadas casi en su totalidad la que permite que haya un tráfico fluido en casi todo el distrito:

VIAS DE ACCESO A CHILCA POR EL NORTE Y SUR

CALLE REAL (ASFALTADO EN SU TOTALIDAD)

AV. JACINTO IBARRA.(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)

AV. HUANCAVELICA.(ASFALTADO EN SU TOTALIDAD)

VIAS DE ACCESO A CHILCA POR EL ESTE Y OESTE

AV. FERROCARRIL.(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)

AV. 9 DE DICIEMBRE(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)

AV. LOS PROCERES.(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)

AV. LEONCIO PRADO

VIAS INTERPROVINCIALES:

PANAMERICANA SUR QUE UNEA JUNIN CON LOS DEPARTAMENTOS DE HUANCAVELICA Y AYACUCHO

CALLE REAL

AV. LEONCIO PRADO

AV. LPANAMERICANA

SUR

JACINTO IBARRA

LEONCIO PRADO

REAL - PROCERES

PARQUE LOS HEROES

REAL – LEONCIO PRADO

REAL – 9 DE DICIEMBRE

REAL – FERROCARRIL

INTERCAMBIOS VIALES PUNTOS CRITICOS DE

MAYOR UTILIZACIÓN _ SATURACIÓN

SITUACIÓN ACTUAL

Congestión vial MEDIA y escasez vehicular en

vías locales

AV. JA

CINTO IB

ARRA

CALLE R

EAL

AV. HUAMCAVELCA

AV. LE

ON

CIO

PRAD

O

AV. FERROCARRIL AV. 9 D

E DIC

IEMBRE

AV. LO

S P

RO

CER

ES

GRADO DE UTILIZACIÓN _ SATURACIÓN

BAJA

MEDIA

LA ARTTICULACIÓN DEL TRANSPORTE DE PROPIEDAD PRIVADA PERO DE SERVICIO PUBLICO POR LA PINCIPALES VIAS DEL DISTRITO SDICIONADO AL TRANSPORTE DE CARGA PESADA

DE STINADA AL COMERCIO TIENEN COMO RESULTADO LA SATURACIÓN DE LAGUNAS VIAS ,ESTE PRBLEMA ESTA DETERMINADO EN LAS HORAS PUNTA PRODUCIDA POR LA ACTIVIDAD DEL DISTRITO, LAS CUALES SE INICIAN MUCHAS VECES ANTES DEL AMANECER DEBIDO A LA NECESIDAD DE TRANSPORTE HACIA LOS LUGARES DE COMERCIO DEL DISTRITO Y DE LA CIUDAD.

COMUNICACIONES TERRESTRES

Aspectos generales

ubicación y organización sectorial.

UBICACION

DEPARTAMENTO: JUNINPROVINCIA: HUANCAYO

NORTE: CERCADO DE HUANCAYOSUR: DISTRITOS DE SAPALLANGA Y HUANCANESTE: DISTRITO DE SAPALLANGAOESTE: RÍO MANTARO

LIMITES

CLIMA TEMPLADO Y SECOTEMPERATURA MAXIMA: 24ºCTEMPERATURA MÍNIMA: 05ºC PLANO, RELATIVAMENTE INCLINADO HACIA EL OESTE

CLIMA Y TOPOGRAFIA

SECTORES

SE ENCUENTRA SUBDIVIDIDO EN 4 SUBSECTORES QUE ESTAN ORGANIZADOS POR BARRIOS

DIST

SEC

S-SEC BARRIOS

N BA

CHILCA

S

SaEsperanza, ancala, santísima cruz d e chilca

3

Sb

chilca cercado., Puzo, jose galvez, auray auquimarca

4

ScProgreso, 9 de octubre, señor de los milagros

3

SdAzapampa, este y oeste

3

VIAS PRINCIPALES TIPO DE CARRETRA DENSIDAD DE TRAFICO

CALLE TIPO SECCION TIPO DE TRAFICO

VELOCIDAD MAX. PERMITIDA (km/h)

CAPACIDAD VEHICULAR (VEHICULO/HORA)

AV. FERROCARRIL ( ZONA A NIVEL ) B IV b4mr En general ≤ 50

≤ 3200 para v=50km/h

CALLE REAL De encuentro vial "Inca Real" hasta río seco en Jr. Pedro

Peralta

B IV c4 En general ≤ 50 ≤ 2600 para v=50km/h

AV. HUANCAVELICA De encuentro vial "Julio Sumar"

a encuentro vial "Coto Coto" B IV b4m En general ≤ 50

≤ 3200 para v=50km/h

AV HÚSARES DE JUNIN De encuentro vial "Húsares de

Junin" a encuentro vial "Los Proceres" altura CIMIRN

B IV b4m En general ≤ 50 ≤ 3200 para v=50km/h

AV. PROCERES De Encuentro Vial "Proceres" a

ex Av. Panamerica Sur B IV d4mr En general ≤ 50

≤ 2000 para V=50km/h

EX PANAMERICANA SUR De Av. los Proceres a Av. Los

Héroes de Azapampa B IV b4 En general ≤ 50

≤ 3200 para v=50km/h

AV. JACINTO IBARRA De puente "Virgen de

Chocharcas" a encuentro "Capilla Azapampa"

B IV b4mr En general ≤ 50 ≤ 3200 para v=50km/h

AV. 9 DE DICIEMBRE De Calle Real a Via Expresa B IV b4mr En general ≤ 50

≤ 3200 para v=50km/h

AV. LEONCIO PRADO De Av. La Esperanza(parque los enamorados) a cruce con

Av. Ferrocarril considerando el encuentro vial "Leoncio Prado"

B IV d4mr En general ≤ 50 ≤ 2000 para V=50km/h

AV. LEONCIO PRADO De cruce con Av. Ferrocarril a

Vía Expresa B IV d4mr En general ≤ 50

≤ 2000 para V=50km/h

VIA INTEGRACION ESTE De encuentro vial

"Huaytapallana"a camino río Ancala

B IV b4m En general ≤ 50 ≤ 3200 para v=50km/h

Inventario de la red

VIAS SECUNDARIAS TIPO DE CARRETRA DENSIDAD DE TRAFICO

CALLE SECCION TIPO DE TRAFICO VELOCIDAD MAX.

PERMITIDA (km/h)

CAPACIDAD VEHICULAR (VEHICULO/HORA)

JR. TORRE TAGLE De Av. Proceres a malecon

Rio "Ali" 2 DE MAYO

Calle Real s Av. Usares de Junin

f4 En general ≤ 50 ≤ 800 para v=50km/h

AV. CATALINA HUANCA De malecón rio "Shullcas" a

Av. Leoncio Prado b2p En general ≤ 50

≤ 1600 para v=50km/h

AV. ARTERIAL De Av. Húsares de Junín en

"U" a la Av. Torre Tagle b2p En general ≤ 50

≤ 1600 para v=50km/h

AV. LA ESPERANZA De puente Ocopilla a Av.

Húsares de Junín d4p En general ≤ 50

≤ 2000 para v=50km/h

AV. LEANDRA TORRES De Av. Martires del

Periodismo a Av. Ocopilla d4p En general ≤ 50

≤ 2000 para v=50km/h

PROLG. PROCERES De encuentro vial "Los

Proceres" a vía Integración Este

b2 En general ≤ 50 ≤ 1600 para 50

km/h AV. TORRE TAGLE

De Av. 9 de Diciembre a Av. Pròceres

b4mp En general ≤ 50 ≤ 3200 para

50km/h

Para sección de vías:Por ejemplo d4mpr

· “a-f” el grupo de secciones con carriles de anchura · “4” el numero de carriles para ambas direcciones· “m” una separación central· “r” carril para bicicleta en la sección· “p” plazas de aparcamiento

Donde:· a=3.75 – 4.00, b=3.55 – 3.75, c=3.25 – 3.50, d=3.00 – 3.20, e=2.80 – 2.90, f=2.50 – 2.75

CALLE REAL – TRAZA RETICULAR

CALLE REALLINEA FERROCARRIL- TRAZA

PLATO ROTO

El ordenamiento en la parte central del distrito toma como base el sistema vial , sin embargo posteriormente tuvo que recibir a inmigrantes que huían del terrorismo y que contribuyen al crecimiento de chilca, fenómeno no previsto causando un desorden en la trama urbana del distrito

CONFIGURACION VIAL

Estos datos además nos indican que por Chilca transitan miles de automóviles diariamente; ya que la mayoría de los mencionados salen e ingresan hasta en veinte oportunidades del distrito. Es decir, Chilca, excepto su anexo de Tanquiscancha, está en estos términos bien articulado. Dirección de Trasportes de la Municipalidad

Provincial de Huancayo

14 empresas de autos colectivos que en su totalidad aglutina a 827 vehículos. 18 empresas de camionetas rurales y 8 empresas de ómnibus masivo.

año de fabricación

autos colectivos es 1994

de las camionetas rurales 1991

los ómnibus masivos 1982.

C.E. Nº30012

M.D.CH.

Nº31543

I. Mormones

OF

OF

RA

OU

M.D.CH.

OU

RP

RP

RA

OF

OU

SOR TERESADE CALCUTA

CEOE1-2E1-2

E1-2

RP

RP

RP

RA

E2 E-E1-2 E

TERMINAL TERRESTREINTERURBANO-SUR

R-P

R-P

OU-P

R-P

RP

OU-P

R-P

CAMAL

HOSPITAL ESP.

CAMPO FERIAL

R-P

R-P

P ARQUE

OU

MS

OU

E-P

R-P

RA

RA

RA

RA

RA

RA

RA

RA

RA

OU

OU

OU

OU

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OU

OU

OU

OU

OU

OUOU

RP

RP

RP

RP

RP

RP

RP

RP

RP

RP

RA

RA

RPRP

RP RP

OU

RP

E1

E

E2

OU

OU

H1

RA

CAMPO FERIALDE YAURIS

CUARTEL9 DE DICIEMBRE

ESTADIO HUANCAYO

COMPLEJO DEPORTIVO

NUESTRA SRA DE COCHARCAS

ZONAARQUEOLOGICA

"TRE DE OCTUBRE"

COLISEO HUANCA

COMPLEJO DEPORTIVO

AZAPAMPA

L A ESPERANZA

Transito fluido debido al transito de vehículos de servicio publico.

Utilización del ferrocarril como un medio de transporte a nivel provincial.

TRANSITO MOTORIZADO Y FERROVIARIO

CUADRO GENERAL DE VIARIABLES E INDICADORES SEGÚN INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE TRANSPORTE

INFRAESTRUCTURA VIAL

VARIABLES INDICADORES

ESTADO DE VÍA MALO BUENO REGULAR

GRADO DE TRANSITABILIDAD ALTO MEDIO BAJO

JERARQUIZACIÓN DE VIAS

VIAS EXPRESAS

VIAS ARTERIALES VIAS COLECTORAS VIAS

LOCALES

TRANSPORTE URBANO

VARIABLES INDICADORES

PARADEROS FORMALES INFORMALES

CAMBIOS DE MODO

MALO BUENO REGULAR

-RELACION DE TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO.-VIAS PRINCIPALES DE PENETRACION HACIA VIAS LONGITUDINALES

NOMENCLATURAPARADEROS CAMBIOS DE MODO

FORMALES INFORMALES M B R

LA ESPERANZA X

AUQUIMARCA X

COTO COTO X

AZAPAMPA X

HUALAHOYO X

ANCALAHUATE X

INTERSECCION EN PARQUE DE LOS HEROES X

AV. LEONCIO PRADO - REALX

AV. 9 DE DICIEMBRE - REAL X

AV. ARTERIAL - REAL X

AV.PRÓCERES - REAL X

AV. 9 DE DICIEMBRE – AV. HUANCAVELICA X

VIAS PRINCIPALES DEL DISTRITO DE CHILCA:

3 , 205

RA

OU

OU

E

E1

E

E

ESTACION DEL"FERROCARRIL CENTRAL"

Pro lg . TACNA

Psje. Raimondi

Canal Cimir

AZAPAMPAOVALO

Psje. Cesar Val lejo

AV. 9 DE DICIEMBRE

A SAP

ALLA

NGA-

PUCA

RA-P

ASOS

C.D.PUZO

H1

OF

LOCALCOMUNAL

OU

E

E

RA

BARRIOSAN CRIS TOBAL

I E T APA

N U E VA ES P ERANZAII ET APA

BARRIOSAN J OSE

AMARUCO O P . TUPAC

N U E VA ES P ERANZAIII ET APA

Chilca cuenta con avenidas principales asfaltadas casi en su totalidad la que permite que haya un tráfico fluido en casi todo el distrito

VIAS DE ACCESO A CHILCA POR EL NORTE Y SUR:

•CALLE REAL (ASFALTADO EN SU TOTALIDAD)•AV. JACINTO IBARRA.(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)•AV. HUANCAVELICA.(ASFALTADO EN SU TOTALIDAD)

VIAS DE ACCESO A CHILCA POR EL ESTE Y OESTE:

•AV. FERROCARRIL.(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)•AV. 9 DE DICIEMBRE(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)•AV. LEONCIO PRADO•AV. LOS PROCERES.(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)

VIAS INTERPROVINCIALES:

•PANAMERICANA SUR QUE UNEA JUNIN CON LOS DEPARTAMENTOS DE HUANCAVELICA Y AYACUCHO

VIAS LOCALES DEL DISTRITO DE CHILCA:

Hay un gran avance respecto a la consolidación y pavimentación de vías locales, pero sigue existiendo un gran número de calles que aún no han sido pavimentadas

El diseño de la estructura vial comprende la circulación y el ordenamiento vehicular ideal de una ciudad, sin embargo este concepto no es aplicable en su totalidad por que con solo contar con cinco accesos vehiculares importantes el congestionamiento vehicular es de grado medio(transito fluido) en las vías principales y secundarias como también la del anillo central de la ciudad.

PLANO DE RUTAS VEHICULARES Y PARADEROS.

LEYENDA:

RUTA DE VEHICULOS COLECTIVOS:

RUTA DE VEHICULOS COMBI

PARADEROS

Se muestra las rutas de las diversas empresas de transporte público, de ingreso al distrito tanto de norte a sur como de este a oeste.

Donde se observa que el servicio de transporte público es escaso en zonas como las que se muestra:

Los “Paraderos Finales” para el servicio de transporte de pasajeros a nivel de Chilca que en su mayoría han ampliado sus rutas, se ubican en las zonas periféricas en la misma vía pública.

Los terminales del servicio de transporte interurbano se ubican en el centro de la ciudad (locales inadecuados que no reúnen ni las mínimas condiciones de instalación) que causan desorden urbano tal es el caso que se ubican a inmediaciones den la Plaza Los Héroes, en Av. Ferrocarril, Av. Huancavelica y otros.

RA

OU

OU

E

E1

E

E

ESTACION DEL"FERROCARRIL CENTRAL"

AZAPAMPAOVALO

Psje. Ces ar Vallejo

C.D.PUZO

H1

OF

LOCALCOMUNAL

OU

E

E

RA

BARRIOSAN CRIS TOBAL

I E T APA

N U E VA ES P ERANZAII ET APA

BARRIOSAN J OSE

AM ARUCO O P . TUPAC

N U E VA ES P ERANZAIII ET APA

Paraderos finales ubicación

La Esperanza Chilca

Auquimarca Chilca

Coto Coto Chilca

Azapampa Chilca

Los circuitos internos, no se hallan establecidos según las necesidades de servicio ni con criterio técnico.hay sectores desabastecidos por el transporte público ejemplo de Auquimarca, Hualahoyo, Ancalahuate (Chilca), y su circulación se realiza sin un criterio e inclusive circulan por vías locales.

BARRIOSAN J OSE

paradero linea 12

C.E.I.

BARRIOSAN J OSE

paradero linea 12

C.E.I.

LA UBICACIÓN DE PARADEROS RESPONDE A LA DESATENCION DE LOS ANEXOS DEL DISTRITO DE CHILCA, YA QUE EN ESTAS ZONAS NO EXISTE TRANSPORTE PUBLICO INTERURBANO Y LA MOVILIZACION TIENE QUE SER DE MODO PAUSADO O LENTO.

LOS PARADEROS INFORMALES DE BUSES DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL Y LOS PARADEROS DE PASO PROVOCAN CAOS Y CONFLICTO VEHICULAR YA QUE SE ENCUENTRAN EN VIAS DE MAYOR FLUJO

VIAS DE MAYOR CONGESTION E IMPORTANCIA

ESTADO DE VIA GRADO DE TRANSITABILIDAD

M B R A M B

REAL X X

JACINTO IBARRA X X

HUANCAVELICA X X

LEONCIO PRADO X X

9 DE DICIEMBRE X X

PRÓCERES X X

ARTERIAL X X

VIAS DE MAYOR CONGESTION E IMPORTANCIA

JERARQUIZACION DE VIAS MOBILIARO

EXPR ATER. COLEC. LOCAL. BANQUETAS SEÑALES

REAL X SI 60%

JACITNO IBARRA NO 10%

HUANCAVELICA X NO 40%

LEONCIO PRADO X SI 15%

9 DE DICIEMBRE X NO 10%

PRÓCERES X NO 10%

ARTERIAL X SI 5%

RA

OU

OU

E

E1

E

E

ESTACION DEL"FERROCARRIL CENTRAL"

AZAPAMPAOVALO

Psje. Ces ar Vallejo

C.D.PUZO

H1

OF

LOCALCOMUNAL

OU

E

E

RA

BARR IOS AN CRIS TOBAL

I E T APA

N U E VA E S P ERANZA

II E T APA

BARR IOS AN J OSE

AM ARUCO O P . TUPAC

N U E VA E S P ERANZAII I E T APA

FLUJO VEHICULAR HORA PUNTA: 6-8:30 AM (Calle real)

UNIDADES SIMPLES (AUTOS)UNIDADES CON CARGA PÚBLICA (COMBIS Y

BUSES)

DESCRIPCION NUMERO DE VEHICULOS

TOTAL

TPUB TPRIV

DE NORTE A SUR

3365 594 3959

DE SUR A NORTE

2211 295 2506

TOTAL 5576 889 6465

DESCRIPCION NUMERO DE VEHICULOS TOTAL

TPUB TPRIV

DE NORTE A SUR 2762 540 3302

DE SUR A NORTE 1833 291 2124

TOTAL 4595 831 5426

CUADROS COMPARATIVOS DEL FLUJO VEHICULAR ACTUAL

Mediante los conteos de vehículos realizados en los puntos ya nombrados,(Jacinto Ibarra, ferrocarril, Real, 9 de Diciembre, Próceres, Leoncio Prado, Parque de los Héroes) en hora punta, 12 – 1 pm se determinaron los siguientes cuadros comparativos del flujo vehicular

FERROCARRIL 1365

JACINTO IBARRA 675

REAL 3081

9 DE DICIEMBRE 1046

PROCERES 678

LEONCIO PRADO 712

PARQUE DE LOS HEROES 2599

AY ACUCHO

CUZCO

BRE ÑA

CAJ AMARCA

T ARAP ACA

FE RROCARRIL

ESTADO DE GRADO DE CONSOLIDACION HOMOGENEA:

Después del análisis realizado, acerca de las secciones de vías de las principales calles del distrito de chilca, podemos llegar a la siguiente conclusión:

• que no todas cumplen con las secciones mínimas.

•existen vías que aun no están consolidadas, ni pavimentadas

III. INFRA

ESTRUCTURA-

SERVICIOS PUBLICOS

AGUA Y DESAGÜE

SERVICIO DE AGUA POTABLE Y DESAGUE CALLES PRINCIPALES

RED DE DISTR. AGUA

TUBERIAS DESAGUE

De 13650 viviendas identificadas por la empresa de servicios de agua potable y alcantarillado SEDAM HUANCAYO, para el año, 8868 cuentan con servicios de agua y desagüe en el distrito de Chilca. 1032 viviendas únicamente cuentan con servicios de agua potable y sólo casi 17 decenas de viviendas cuentan con desagüe. Es decir, 10069 domicilios cuentan con algún servicio. Mientras que todavía 3581 viviendas aún no cuentan con ninguno de los servicios que presta SEDAM HUANCAYO. Esta situación coloca al distrito de Chilca como uno de los que más necesidades básicas de salubridad insatisfechas tienen en esta parte del valle.

ZONIFICACION DE ZONAS, AGUA POTABLE

CALLES PRINCIPALES

ZONAS CON ACCESO A LAS REDES DE AGUA POTABLE

ZONAS SIN ACCESO O CON ACCESO RESTRINGIDO A LAS REDES DE AGUA POTABLE

INSTALACIONES AGUA OBSERVADAS

AGUA POTABLESe aprecia en el esquema anterior que la zona consolidada en el Distrito de Chilca poseen agua potable, y en la zona periférica cuentan con sistemas alternativos de uso común, aguas freáticas y piletas públicas.

PERIFERIA

CALIDAD Y COBERTURA DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE:COBERTURA La falta de planeación de una red da por resultado que las ampliaciones se vayan haciendo por ETAPAS, según cada sector de la población lo necesite (proceso lento).CALIDAD La falta de planeación dificulta la existencia de controles en el sistema que permitan revisarlo y darle mantenimiento durante su operación.

TIPO DE SERVICIO Nº DE VIVIENDAS

AGUA Y DESAGUE 8868

SOLO AGUA 1032

SOLO DESAGUE 169

SUB TOTAL 10069

SIN CONEXIÓN ALGUNA 3581

TOTAL 13650

LAS PERIFERIAS DE LA CIUDAD MUESTRAN COMO LA CIUDAD ESTA CRECIENDO DESEQUILIBRADAMENTE POR DIFERENTES MOTIVOS (ADMINISTRATIVOS, ECONOMICOS, ETC), SE PERCIBE LA GRAN DIFERENCIA ENTRE EL RELATIVO DESARROLLO DE LA ZONA YA ASENTADA (CENTRO) Y LA ZONA PERIFERICA (AREA SEMI-RURAL).

Fuente: Oficina de Catastro SEDAM

ZONIFICACION DE ZONAS, DESAGUEA

CALLES PRINCIPALES

INSTALACIONES DESAGUE OBSERVADAS

ZONAS CON ACCESO A LAS REDES DE DESAGUE

ZONAS SIN ACCESO O CON ACCESO RESTRINGIDO A LAS REDES DE DESAGUE

SILOS O POSOS SEPTICOS

DESEMBOCADURA

DESAGUEEl 70 % de la población cuenta con el servicio de desagüe; el total de la zona consolidad más la zona periférica que realizan sus necesidades en silos y/o pozos sépticos.

CALIDAD Y COBERTURA DEL SERVICIO DE DESAGUE:

CALIDAD

Las aguas negras o servidas deben entubarse a zonas donde no perjudique al medio ambiente, libre de contaminación del aire, agua y tierra.

COBERTURA

La falta de planeación dificulta la existencia de controles en el sistema que permitan revisarlo y darle mantenimiento durante su operación.

LOS PRINCIPALES MEDIOS DE EVACUACION DE DESECHOS SOLIDOS Y AGUAS NEGRAS SE DAN EN LOS RIOS, EL RIO MANTARO COMO PRINCIPAL PUNTO Y LOS RIOS CHILCA, ENTRE OTROS COMO MEDIO DE DESECHOS SOLIDOS.

ALUMBRADO PUBLICO

ZONIFICACION DE ZONAS, ALUMBRADO PUBLICO

CALLES PRINCIPALES, ALTA ILUMINACION

ILUMINACION MEDIA

ESCASAI ILUMINACION O NULA (EN ALGUNOS CASOS SOLO ALUMBRADO PUBLICO)

TOMANDO A LA POBLACION QUE CUENTA CON SERVICIOS DE ELECTRICIDAD EN SUS DOMICILIOS EN UN 98%

CALIDAD

Las malas condiciones de alumbrado hacen peligrosa la circulación vehicular y peatonal durante la noche

COBERTURA

La red de alumbrado público es un sistema de distribución completo que depende de su sub-estación y deberá ser congruente con el sistema vial de la zona urbana a la cual ofrecerá este servicio.

ALUMBRADO PUBLICO

EL 98 % de la población posee este servicio en su domicilio. Y el 80 % del territorio del distrito cuenta con alumbrado público.

LA MAYOR DOTACION DE SERVICIOS DE ALUMBRADO PUBLICO SE DAN LO LARGO DE LOS EJES EN LAS CALLES PRINCIPALES, AV. LEONCIO PRADO, CALLE REAL, AV. 9 DE DICIEMBRE Y ALGUNAS VIAS SECUNDARIAS. MIENTRAS QUE LA DISTRIBUCION A LO LARGO Y ANCHO DE LAS MANZANAS DENTRO DEL DISTRITO SON ESCASAS PROPICIANDO LA INSEGURIDAD POR DEPARTE DE LOS POBLADORES.

CALLE REAL Y PROCERES

AV. LEONCIO PRADO

IV. DIAGNOSTI

CO

EL DISTRITO DE CHILCA CARECE COMPLETAMENTE DE UNA

ESTRUCTURA VIAL CONVENIENTEMENTE JERARQUIZADA. LA CALLE REAL VIENE A SER LA ARTERIA PRINCIPAL DE INTERCONECCIÓNTANTO REGIONAL COMO INTERDISTRITAL Y LA QUE SOPORTA LA MAYOR CONGESTIÓN DE TRANSITO DE ESTE DISTRITO; DICHA CONGESTIÓN NO ES COMPARADA A LA DE LOS DEMÁS DISTRITOS POR SER DE MENOR GRADO.EL CASCO CENTRAL Y LOS INTERCAMBIOS VIALES DEL DISTRITO DE CHILCA SE HA CONVERTIDO EN TERMINAL DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE PROPIEDAD PRIVADA PERO DE SERVICIO PÚBLICO Y EN ALGUNOS PUNTOS LA APARICIÓN DE PARADEROS DE MOTOTAXIS DIFICULTAN LAS OPERACIONES DE TRÁNSITO EN LAS ARTERIAS DEL DISTRITO; LO CUAL EN LA ACTUALIDAD AÚN NO ES UN PROBLEMA PERO CON EL PASAR DE LOS AÑOS SE INCREMENTARÁ SI NO SE ACTUA CON UNA DETERMINACIÓN PROSPECTORA.LA LÍNEA DEL FERROCARRIL QUE ATRAVIESA EL DISTRITO ESTA OCASIONANDO UNA SERE DE PROBLEMAS DE ATICULACIÓN EN LOS CIRCUITOS VIALES QUE POSEE EL DISTRITO ESPECIALMENTE AL ESTAR EN USO DEL FERROCARRIL, ESTE HECHO PRODUCE EN EL TRÁNSITO UN DESVÍO E INTERFERENCIA OBLIGADA PERJUDICANDO LA LIBRE ARTICULACIÓN DE LOS VEHÍCULOS Y ACORTANDO LA POSIBILIDAD DE MAYOR CONECCIÓN INTERDISTRITAL Y CON EL TERRITORIO.EL ESTUDIO SOBRE LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRASLADO DE LA VÍA FÉRREA Y LOS TERMINALES DEBERÁ SER MOTIVO DE ATENCIÓNESPECIAL EN EL PLAZO MAS CORTO POSIBLE.LOS CIRCUITOS INTERNOS, NO SE HALLAN ESTABLECIDOS SEGÚN LAS NECESIDADES DE SERVICIO NI CON CRITERIO TÉCNICO, HAY SECTORES DESABASTECIDOS POR EL TRANSPORTE PÚBLICO EJEMPLO DE AUQUIMARCA, HUALAHOYO, ANCALAHUATE.LOS TERMINALES URBANOS E INTERURBANOS, LLAMADOS COMO “PARADEROS FINALES” SE UBICAN EN LAS ZONAS PERIFÉRICAS DE LA CIUDAD Y EN LA MISMAS VÍAS PÚBLICAS.DE ACUERDO AL PREVIO ANÁLISIS VIAL SE OBTUVO RESULTADOS QUE NO CONCUERDAN CON LA REALIDAD ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE TRANSPORTE (BAJO GRADO DE UTILIZACION DE VIAS).LA DIRECCION DEL FLUJO VEHICULAR SE ENCUENTRA MAYORMENTE DIRIGIDA AL NORTE DEL DISTRITO (HUANCAYO), POR SER ESTA UNA CIUDAD MONOCENTRICA.

MEJORA DEL SISTEMA.

DIAGNÓSTICODEL SISTEMA VIAL