Diagnosis Cajas Automatic As
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CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
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CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
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FORMACIÓN TÉCNICA
SUMARIO
Las cajas automáticas de la gama actual
El convertidor de par
El tren epicicloidal
El circuito hidráulico
El selector de velocidades
Las entradas y las salidas calculador
Los elementos eléctricos
La lógica calculador
Las cajas de cambio automáticas
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
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FORMACIÓN TÉCNICA
La gama de cajas automáticas Peugeot
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
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FORMACIÓN TÉCNICA
AL4
Equipa la mayoría de los vehículos
de la gama PEUGEOT.
Está acoplada a las familias de
motores TU, XU, EW, DW y fabricada
por PSA.
Caja de 4 velocidades adelante, con
puenteado de convertidor:
- Par máximo: 210 Nm.
- Peso: 75 kg aproximadamente.
Es una caja autoadaptativa.
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
AL4
Las cajas de la gama actual
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FORMACIÓN TÉCNICA
4HP20
Equipa los vehículos de gama
superior PEUGEOT.
Está acoplada a las familias de
motores ES, DW y es fabricado por el
fabricante de equipos ZF.
Caja de 4 velocidades adelante, con
puenteado de convertidor:
- Par máximo: 330 Nm.
- Peso: 88 kg aproximadamente.
Es una caja autoadaptativa.
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
4HP20
Las cajas de la gama actual
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FORMACIÓN TÉCNICA
Equipa generalmente los vehículos
de gama superior PEUGEOT.
Está acoplada a las familias de
motores ES y DT y es fabricada por el
fabricante de equipos AISIN AW.
Caja de 6 velocidades adelante, con
puenteado de convertidor:
- Par máximo: 450 Nm.
- Peso: 94 kg aproximadamente.
Es una caja autoadaptativa.
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
AM6
Las cajas de la gama actual
El Convertidor de Par
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FORMACIÓN TÉCNICA
El Convertidor De Par
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
Función
El convertidor de par es el elemento que se encarga de transmitir el movimiento
del motor a la caja de cambios automática.
A diferencia de un embrague clásico, en el que la transmisión del par y del
régimen se efectúa por fricción entre superficies, el convertidor de par transmite
el movimiento por medio de un fluído
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FORMACIÓN TÉCNICA
El Convertidor De Par
Implantación
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
1: Convertidor
2: Volante motor
3: Chapa accionamiento
4: Tuercas (3-6) de fijación
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
Principio de funcionamiento
Hace uso de los efectos de la fuerza centrífuga sobre un fluido en rotación
El Convertidor De Par
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FORMACIÓN TÉCNICA
ACEITE
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
• Transmite el movimiento a la caja por una conexión hidráulica.
• Reemplaza el embrague mecánico de una caja de cambios manual.
La turbina acciona el
mecanismo de la caja automática
La bomba o impulsor es
accionada por el motor
Composición
El Convertidor De Par
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FORMACIÓN TÉCNICA
Bomba o impulsorTurbina
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
Composición El impulsor, accionado por el motor, proyecta el aceite hacia la turbina. Poco a poco, la turbina es accionada y su velocidad aumenta.
El Convertidor De Par
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FORMACIÓN TÉCNICA
Turbina Bomba o impulsorReactor
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
Composición Para evitar que el hilillo de aceite retarde la bomba, se añade una
pieza entre la bomba y la turbina, el reactor ,que, montado en rueda
libre,permite una buena reorientación del aceite.A régimen elevado, el reactor se pone a girar para evitar retardar el
hilillo de aceite.
El Convertidor De Par
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
Bomba o impulsorTurbina
Composición Con el reactor el hilillo de aceite está orientado en el sentido de rotación de la bomba.
El Convertidor De Par
Reactor
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
Funcionamiento
A bajo régimen, el reactor debe estar fijo para redirigir el hilillo de aceite; el reactor se hace inútil e incluso nefasto si la velocidad aumenta.
A velocidades idénticas: el reactor gira sobre su rueda libre en el mismo sentido que el impulsor y la turbina.
Al arrancar, el reactor reorienta el aceite en la bomba, multiplicándose el par motor de 1 a 3 veces
El Convertidor De Par
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FORMACIÓN TÉCNICA
Para los regímenes motor < 2000 rpm (aprox.)Reactor bloqueado
Multiplicacióndel par transmitido
Motor Caja cambios
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
Funcionamiento Circulación en el convertidor:
Int. Bomba ext. Bomba ext. Turbina int. Turbina Reactor
Reactor bloqueado(rotación imposible)
El Convertidor De Par
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FORMACIÓN TÉCNICA
Transmisióndel par motor
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
Motor Caja cambios
Para los regímenes motor > a 2000 rpm (aprox)Reactor libre
Funcionamiento Circulación en el convertidor:
Int. Bomba ext. Bomba ext. Turbina int. Turbina Reactor
Reactor libre
El Convertidor De Par
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
Funcionamiento: Puenteo del convertidor
Para que la bomba y la turbina giren a la misma velocidad se
prevé una conexión mecánica entre la bomba y la turbina.
El dispositivo de puenteado permite unir la turbina al cuerpo del
convertidor:Bomba y turbina
giran a la misma velocidad
El Convertidor De Par
Ventaja:Freno motorAhorro de carburanteRefrigeración del aceite
Inconveniente:No hay filtración de los aciclismos motor
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FORMACIÓN TÉCNICA
Incidentes vinculados al convertidor
Falta de par y de potencia a bajo régimen:
Falta de par y de potencia a alto régimen que limita la velocidad de vehículo:
Pérdida de potencia a cada régimen con ruido:
El vehículo no avanza:
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
El reactor no se bloquea (libre en los 2 sentidos).
El reactor se queda bloqueado.
Uno o varios álabes desengastados.
No hay aceite en el convertidor o no hay accionamiento de la bomba de aceite.
El Convertidor De Par
El Tren Epicicloidal
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FORMACIÓN TÉCNICA
Planetario
Satélites
Portasatélites
Corona
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
El Tren Epicicloidal Sencillo
Fundamentos
Si un elemento está bloqueado (corona, portasatélites o planetario), se obtiene una
relación de desmultiplicación entre los 2 elementos libres.
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FORMACIÓN TÉCNICA
¿Qué se necesita para obtener una velocidad?
Salida de movimiento
P
PS
C
-0,5
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
El Tren Epicicloidal Sencillo
Elemento motor
Elemento bloqueado
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FORMACIÓN TÉCNICA
Las diferentes combinaciones
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
1-20,6731,50,33-0,5Relación
PSPPSPCPSCSalida
PSPCPCPSElemento
Bloqueado
P y CCCPSPSPPElemento
motor
7654321
El Tren Epicicloidal Sencillo
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
El Tren Epicicloidal Sencillo
Las diferentes combinaciones
La realización técnica de una Caja automática que utiliza como tal un tren epicicloidal sencillo, sería demasiado compleja y, por lo tanto, demasiado costosa.
Por lo tanto, la fabricación de una caja pasa por la utilización de trenes "compuestos“ en los que el elemento receptor es el mismo en todas las velocidades.
El Circuito Hidráulico
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
ALCACHOFA CARTER
BOMBA DE ACEITE
BLOQUE HIDRAULICO
EMBRAGUES Y FRENOS
CONVERTIDOR DE PAR
INTERCAMBIADOR AGUA/ACEITE
CIRCUITO DE ENGRASE
Presión de línea
Presión deconvertidor
Presión de engrase
El Circuito Hidráulico
Sinóptico del circuito hidráulico:
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
El Circuito Hidráulico
Sinóptico del circuito hidráulico:
FiltroCárteres
Enfriador
Convertidor
Frenos y embragues
Bomba
Bloque Hidráulico
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
El Circuito Hidráulico
De tipo duocéntrico o media luna, se encarga de aspirar el aceite y enviarlo a presión
hacia el bloque hidraúlico.
Está unida al impulsor, quien a su vez es movido por el motor. Debido a ello, su caudal es
proporcional al régimen
Elementos: Bomba
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
El Circuito Hidráulico
Elementos: Bloque hidráulico
Es un elemento constituido por circuitos internos que dirigen el
aceite a presión hacia los diferentes elementos a controlar.
Regula las diferentes presiones: línea, engrase y convertidor
Distribuye la presión de línea a los diferentes embragues y
frenos, en función de la velocidad solicitada
Dirige el puenteo del convertidor
4HP079C
Incorpora:- Electroválvulas para el control de los
elementos, modulación de presión, puenteo,
etc..- Válvula manual, que da la posición de la
voluntad del conductor- Válvula limitadoras de presión
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
El Circuito Hidráulico
Elementos: Frenos y embragues
Son los elementos que se encargan hidráulicamente del cambio efectivo
de relación, bien mediante el frenado o bien mediante el acoplamiento
(embragues) de uno o varios elementos del tren epicicloidal.
Un freno acopla un elemento el movimiento al cárter
fijo, con lo que éste se para. Un embrague actúa de
de forma inversa, acoplando el ele-
mento a otro en movimiento.
Embragues Discos
Frenos Discos
o Bandas
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
El Circuito Hidráulico
Elementos: convertidor de par
Hacia intercambiador
del bloque hidráulico
El convertidor de par posee un dispositivo de acoplamiento de la turbina (Puenteo) , lo
que hace que impulsor y turbina giren a la misma velocidad. El bloque hidráulico
gobierna este circuito. El aceite que circula por el convertidor se encamina hacia el
enfriador
ESTADO LIBRE ESTADO PUENTEADO
del bloque hidráulico
Al cárter
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
El Circuito Hidráulico
Elementos: Enfriador
El circuito hidráulico incorpora un enfriador de aceite o intercambiador de láminas para
disminuir la temperatura de éste y evitar que pierda parte de sus propiedades.
En algunas cajas, una electroválvula de caudal permite el paso de una mayor cantidad
de aceite por el enfriador
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
El Circuito Hidráulico
Elementos: Alcachofa filtro
Una alcachofa filtra el aceite que proviene de
los cárteres de la caja para impedir que las
impurezas bloqueen la bomba. Los filtros
pueden incorporar un imán para atraer esas
impurezas metálicas ( al igual que los imanes
que disponen las cajas manuales
Las Entradas y Salidas Calculador
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FORMACIÓN TÉCNICA
Frenado vehículo
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
Temperatura aceite
Régimen turbina
Posición palanca
ABS/ESPRadio de curvatura
Velocidad vehículo
CMM RégimenCarga ParTemperatura
BSIPrograma
PSF1 Tensión batería
CAJA AUTO
Entradas y Salidas calculador
Sinóptico de Funcionamiento
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FORMACIÓN TÉCNICA
Visualización en el combinado
Paso de velocidades
Key lock
Convertidor de par
Reducción de par
Compensación del ralentí
Shift lock
Moto- ventiladores
Prohibición de arranque
Luces de retroceso
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
CAJA AUTO
Entradas y Salidas calculador
Sinóptico de Funcionamiento
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FORMACIÓN TÉCNICA
Paso de velocidades
Sinóptico de Funcionamiento
Gestión de los pasos de las velocidades, de las presiones, del puenteado.
Key lock Hay que poner obligatoriamente en posición parking para retirar la llave
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
Entradas y Salidas calculador
Reducción de par
Para favorecer el agrado de conducción, el calculador demanda un retiro de avance al calculador inyección.
Compensación del ralentí
Con el vehículo parado, en Drive, y pedal de frenos pisado, al tener una velocidad puesta, se tiene una carga, por lo tanto, se aumenta el ralentí para evitar ahogar el vehículo.
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
Entradas y Salidas calculador
Sinóptico de Funcionamiento
Compresor Clima
El calculador puede impedir un cambio de estado del compresor de climatización (por medio del calculador de clima) al producirse un cambio de velocidad para que el
par motor sea constante y evitar sacudidas
Moto- ventiladores
Como el aceite es enfriado por el líquido de refrigeración, el calculador demanda el enclavamiento de los ventiladores si la temperatura del aceite de la caja es demasiado elevada.
Visualización en el
combinado
Recordatorio de la posición de la palanca en el combinado
Los Elementos Eléctricos
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
El Contactor Multifunciones
Elementos eléctricos
La informacion posicion de la palanca de selección es suministrada al calculador por el
contactor multifunciones, implantado en la caja de cambios. Está montado en el eje de
selección que pilota la válvula manual del bloque hidráulico. Puede necesitar reglaje
Asegura las siguientes funciones: Las estrategias de seguridad y bloqueo antiarranque si no se está en P o en N La alimentación de las luces de retroceso con la palanca en R Suministrar al calculador la información posición de la palanca de velocidades.
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
Elementos eléctricos
Las Electroválvulas
Las Electroválvulas son alimentadas en 12 voltios
y son comandadas por el calculador.
Generalmente incorporan dos tipos de e.v.
Las de modulación regulan presiones, como por
ejemplo, las de puenteo y las de presión en la línea.
Las secuenciales suelen ser todo/nada y regulan los
circuitos de activación de frenos y embragues para
introducir las diferentes velocidades.
En algun caso (caja 4HP20) las e.v. de modulación
son alimentadas RCO y también regulan los frenos y
embragues
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
Los Captadores de régimen de caja
Elementos eléctricos
Informan al calculador del régimen de entrada a caja
(salida del convertidor) y del régimen de salida caja
El captador régimen entrada permite al calculador
determinar el deslizamiento del convertidor de par y
decide el cambio de marcha.
El captador salida de caja, mide la velocidad de
rotación de la rueda de parking , para permitir al
calculador decidir el cambio de marcha, seleccionar las
leyes de cambio, etc… En algunos vehículos, esta
información es tomada por el ESP
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FORMACIÓN TÉCNICA
La Sonda de Temperatura Aceite
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
Elementos eléctricos
Informa al calculador sobre la temperatura del aceite de la caja de cambios y le permite:
- Obtener un funcionamiento adaptado de la caja de cambios en condiciones de alta temperatura,- Puentear el convertidor de par e intervenir en la estrategia de puenteado,- Informar al conductor sobre un sobrecalentamiento anormal del aceite.- Corregir la presión hidráulica principal (presión de línea),
En implantada en el bloque hidráulico. En algunos casos
incluso integrada al haz interfaz electrohidráulico de la
caja de cambios.
El selector de velocidades
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
El Selector De Velocidades
- Bloqueo mecánico de la
transmisión.
- Autorización de la acción del
arrancador.
- Activación de la función Shift
lock.
- Activación de la función Key
lock.
Posición PARKING
P
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
El Selector De Velocidades
Posición REVERSA
- Marcha atrás.
- Encendido de las luces de
retroceso.
R
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
El Selector De Velocidades
Posición NEUTRAL
N- Punto muerto.
- Autorización de la acción del
arrancador.
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FORMACIÓN TÉCNICA
43
21
43
21
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
El Selector De Velocidades
DPosición DRIVE
- Paso de las velocidades en
automático.
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
El Selector De Velocidades
Posición TERCERA
- Paso de las siguientes
velocidades:
3ª, 2ª, 1ª
No hay 4ª .
3ª
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
El Selector De Velocidades
- Paso de las siguientes
velocidades:
2ª, 1ª
No hay 3ª ni 4ª
Posición SEGUNDA
2ª
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
El Selector De Velocidades
1ª- Paso de la velocidad siguiente:
1ªNo hay 2ª, 3ª ni 4ª
Posición PRIMERA
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FORMACIÓN TÉCNICA
SPORT: Este programa privilegia una conducción deportiva.
S
NIEVE Este programa está adaptado a una conducción sobre un suelo de baja adherencia.
*
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
El Selector De Velocidades
Selección SPORT y NIEVE
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FORMACIÓN TÉCNICA
Carretera y autopistaD
Ciudad
Montaña
Maniobras
3
2
1
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
El Selector De Velocidades
La Lógica Calculador
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FORMACIÓN TÉCNICA
CONDUCTOR
ENTORNO
PROGRAMAS
D S P
Programa autoadaptativo de los pasos de las
velocidades
LEY 1
LEY 2
LEY 3
LEY 4
LEY 5
Econ
ómico
Alejad
o
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
La Lógica Calculador
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FORMACIÓN TÉCNICA
La posición del pedal acelerador
La velocidad de acción sobre el pedal acelerador
La frecuencia de paso a retrocomando
El tiempo quedado en retrocomando
La acción sobre el pedal de frenos
INFORMACIONES CONDUCTOR
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
La Lógica Calculador
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FORMACIÓN TÉCNICA
Para una carga de 50 % Tiempo
1 km50 km/h
60 km/h
70 km/h
1,12 minuto
1 minuto
0,51 minuto
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
La Lógica Calculador
INFORMACIONES CONDUCTOR
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
"VERDE" "ADAPTATIVO"
Los Programas:
La Lógica Calculador
El programa "Verde“ favorece la puesta en
temperatura óptima del grupo motor
manteniendo un compromiso global entre los
siguientes parámetros:
– emisiones
– consumo de carburante
– agrado de conducción
El programa "Verde“ utiliza dos programas:
– Programa “Puesta en temperatura“ que
permite una subida en temperatura rápida del
grupo motopropulsor
– Programa "Súper económico“ que permite la
puesta en temperatura en los casos de
temperaturas más bajas.
El programa "Adaptativo“ permite una
adaptación a la deportividad del conductor y
una adaptación a la carga motor del
vehículo.
– La adaptación se hace por desplazamiento
de las leyes de paso de referencia por
interpolación.
Esta adaptación puede ser reconfigurada o
puesta a cero. Es necesario despues de un
resetado rodar durante un tiempo (unos 30
min.) con el vehículo
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
Los Programas:
La Lógica Calculador
"ADAPTACION A BAJADAS"
“CIRCULACIÓN EN ATASCOS"
El programa "Adaptación a la bajada“
permite adaptar la elección de la
velocidad de caja de cambios
automática al rodamiento en bajada.
El programa "Adaptación a la bajada“
adopta el mismo principio de
interpolación que el programa
"Adaptativo".
Cuando se detecta la condición
“Circulación en embotellamiento", el
programa “Circulación en
embotellamiento“ permite limitar los
cambios de velocidades a baja velocidad
vehículo
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
Los Programas:
La Lógica Calculador
Cuando las condiciones de adherencia se hacen
precarias, el conductor puede activar este modo con el
botón "Nieve".
Este programa recurre a tres tipos de leyes de paso:
– Leyes de paso de rodaje en subida.
– Leyes de paso de rodaje sobre un suelo plano.
– Leyes de paso de rodaje en bajada.
Efectos del programa "Nieve":
– Prohibición del paso a primera velocidad.
– Arranque en 2ª velocidad en un suelo plano o en subida
o en 3ª en bajada.
– La dismución de la frecuencia de los cambios de
velocidades y la limitación de las reducciones.
El programa "Selección Sport“ funciona
sobre el mismo principio de interpolación
que el programa "Adaptativo“ con un
índice mínimo de deportividad impuesto
.
"SELECCION SPORT" "NIEVE"
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
"ESP" "MANUAL"
La Lógica Calculador
Los Programas:
El sistema de control de la dinámica
vehículo puede realizar una demanda
de programa particular.
Este programa recurre a un juego de
leyes asociadas.
El programa "Manual“ puede seleccionarse
por el conductor (palanca en posición "M").
Cuando el modo manual está activado, los
modos "Nieve“ o "Deporte“ están
desactivados.
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FORMACIÓN TÉCNICA
Se activa al activar las funciones regulación o
limitación de velocidad vehículo.
El programa está desactivado cuando las
funciones están desactivadas o en espera.
El programa recurre a dos leyes de paso de
velocidades, en función de la carga motor:
– una ley de paso para suelo plano o bajada.
– una ley de paso para la subida.
Los umbrales de paso de velocidades se
determinan por interpolación entre las leyes de
referencia, en función de la carga motor.
Este programa permite proteger el motor y la caja de
cambios automática contra las altas temperaturas.
Recurre a tres tipos de leyes de paso:
– Ley "Protección térmica motor“ actúa
preventivamente el motor en condiciones de tipo
montaña (fuertes cargas motor del vehículo a bajas
velocidades) o velocidad máx.
– Ley "Protección térmica caja de cambios
automática , que previene un aumento excesivo de
temperatura de aceite caja de cambios automática.
– Ley “Protección térmica caja de cambios
automática curativa“ que permite evitar la rotura de
la caja de cambios automática y un funcionamiento
en condiciones de temperatura de aceite extrema.
"REGULACION / LIMITACION DE VELOCIDAD VEHICULO"
"PROTECCION ALTA TEMPERATURA"
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
La Lógica Calculador
Los Programas:
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FORMACIÓN TÉCNICA
Carga motor en (%)
Velocidad vehículo (km/h)
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
Ejemplo de leyes
Pie levantado
Pie a fondo
Kick Down
La Lógica Calculador
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FORMACIÓN TÉCNICA
LEY DE PASO DE VELOCIDADES
El punto de funcionamiento de la caja de cambios
automática se define por las siguientes informaciones:
– Grado de abertura de la mariposa,
– Velocidad y carga motor del vehículo.
En funcionamiento, el calculador de caja de cambio
automática toma la decisión de cambiar las velocidades
a partir de un juego de curvas llamada "ley de paso".
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
Ejemplo de leyes
La Lógica Calculador
Cada ley de paso comprende:
– los umbrales de cambio de velocidad (subida y retrogradado de velocidades),
– los umbrales de puenteado del convertidor de par (curvas de puenteado),
– los puntos "kick–down”.
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
Pie levantado
Pie a fondo
Kick Down95
La Lógica Calculador
Ejemplo de leyes
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
Inhibir una demanda de paso hacia una velocidad ascendente
Anticipar una reducción:
Estrategias de agrado y de adaptabilidad:
La Lógica Calculador
Esta función, que toma en cuenta los índices de deportividad y de carga, permite mantener la velocidad en curso en caso de levantar
el pie para facilitar la desaceleración
– Permite el paso a una velocidad inferior al accionar el frenado.– Contribuye a mejorar el agrado de conducción.– Permite al motor estar en los puntos de funcionamiento más favorables en la reaceleración.
La función "Inhibir una demanda de retrogradado“ permite temporizar la demanda de retrogradado hacia la velocidad inferior en caso de apoyo rápido sobre el pedal de
acelerador. Favorece los pasos múltiples de velocidades descendentes.
Inhibir una demanda de reducción
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FORMACIÓN TÉCNICA
Inhibir un cambio de velocidad vinculado a un cambio de modo
Inhibir una demanda de paso ascendente en curva
Inhibir una demanda de pasos múltiples
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
Estrategias de agrado y de adaptabilidad:
La Lógica Calculador
La función "Inhibir un cambio de velocidad“ relacionado con un cambio de modo permite temporizar una demanda de paso relacionada con un cambio de programa en
espera de un fenómeno físico y perceptible por el conductor.
La función Inhibir una demanda de pasos múltiples permite dividir un paso de velocidad múltiple con el siguiente objetivo:– evitar todo sobrerrégimen motor– no hacer salto de régimen motor forzando el paso de velocidades intermedias
En un paso a un viraje detectado, se activa una inhibición de paso ascendente para mejorar el agrado del vehículo en salida de curva (funcional en el caso en que no haya sobrerrégimen motor).
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FORMACIÓN TÉCNICA
DIAGNOSIS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS
FUNCION "ACEITE GASTADO"
PARADA DE PAR
CORTE COMPRESOR DE REFRIGERACION
Los juegos de leyes especiales:
La Lógica Calculador
A partir de parámetros temperatura de aceite de caja y tiempo durante el que el aceite está sometido a un fuerte calor, el calculador se incrementa un contador "aceite usado".
Esta función permite aumentar el agrado de conducción disminuyendo el par motor en un cambio de velocidad. Esta acción se concretiza por una disminución momentánea en el avance en el encendido según una tabla preprogramada asegurada por la unidad de control motor.
Esta función tiene por finalidad impedir el cambio de estado del compresor de refrigeración en un cambio de velocidad.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
