Despacho Operativo de Aeronaves

7/28/2019 Despacho Operativo de Aeronaves

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DESPACHANTE

OPERATICO DEAERONAVES

Curso CEFA 2004 / 05


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INDICE

AERODROMOS

- DEFINICIONES 13- Aerdromo. 13- Lugares Aptos Denunciados.

- CATEGORIAS DE AERODROMOS 13

- DESIGNACION INTERNACIONAL DE AEROPUERTOS 14

- ELEMENTOS DE UNA PISTA 15

- Elementos a tener en cuenta a la hora de planificar una pista. 16- Factores que afectan el diseo de una pista. 16

- Punto de referencia del aerdromo. 16- Emplazamiento para la verificacin de altmetros. 17- Elevacin del aerdromo. 17

- SEALES DE PISTA 18

- ESPACIO AEREO SOBRE UN AERDROMO 19

- TMA y ATZ. 20

- CATEGORIAS DE PISTAS 20

- ILS (INSTRUMENT LANDING SYSTEM) 21

- Categoras de ILS. 21

- AYUDAS A LA NAVEGACION 22

- NDB. 22- VOR. 22- VALISAS OM (Outer Marker) MM (Middle Marker) IM (Inner Marker). 22- DME. 22- ILS. 22

- SISTEMA DE ILUMINACION 23

- Tipos de Luces. 24- Sistema de Luces de Aproximacin. 24- Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin. 25- Faro de aerdromo. 25- Letreros de informacin. 25- Punto de verificacin VOR. 26

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REGLAMENTOS DE VUELO

- OACI. 27

- Reglamento de Vuelo. 27

- CLASIFICACION DEL ESPACIO AEREO 28- Espacio Areo Inferior o FIR (Flight Information Region). 28- Espacio Areo Superior (Upper Information Region). 28- Limites Verticales. 28- Aerovas. 28- Lmites Geogrficos. 29

- SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO 30

- Definiciones. 30

- REGLAS Y CONDICIONES DE VUELO 31

- Vuelo IFR Obligatorio. 31- Mnimas Meteorolgicas. 32

- ESPACIOS AEREOS 33

- Dependencias. 33

- MATRICULAS DE AERONAVES 34

- PLAN DE VUELO 35

- Instrucciones para el Formulario de Plan de Vuelo. 35- Presentacin del Plan de Vuelo. 37

- PLAN DE VUELO OPERACIONAL (Empresario) 38

- ALTIMETRIA 42

- Expresin Vertical de las Aeronaves. 42- Ajuste Altimtrico. 42- Altitud de transicin. 42- Nivel de transicin. 42- Altitud. 43- Altura. 43- Elevacin. 43

- NOTAM 44

NAVEGACION AEREA

- LA FORMA DE LA TIERRA 45

- Eje Imaginario Norte Sur. 45

- CIRCULOS MAXIMOS Y CIRCULOS MINIMOS 46

- Ecuador. 46- Meridianos. 46- Meridiano de origen. 46

- LATITUD Y LONGITUD COORDENADAS GEOGRAFICAS 463


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- POLOS GEOGRAFICOS Y MAGNETICOS 47

- Declinacin Magntica. 47

- NAVEGACION AEREA 48

- Concepto de ruta. 48- Derrota. 48- Curso Geogrfico. 48- Curso Magntico. 48- Desvi Comps. 48- Curso Comps. 48- Rumbo Comps. 48- Correcciones al Curso Geogrfico. 49

- TIPOS DE NAVEGACION AEREA 50

- Navegacin visual (VFR). 50- Navegacin a estima. 50

- Navegacin radioelctrica. 50- Navegacin astronmica. 50- Navegacin inercial. 50- Navegacin autnoma. 50

- NAVEGACION RADIOELECTRICA 51

- ADF. 51- Limitaciones del Sistema. 51- VOR. 51

- CARTOGRAFIA 52

- PROYECCIONES 52

- CARTAS DE NAVEGACION 53

- Cartas de Navegacin Visual. 53- Cartas de Navegacin IFR. 53- Otras Cartas (Cartas del TMA, STAR, SID, Cartas de Aproximacin). 53

- AUTONOMIA Y ALCANCE 55

- Autonoma. 55- Alcance. 55- Radio de Accin. 55- Combustible requerido. 55- Punto de no retorno. 55- Punto critico. 55- Crucero de Largo Radio de Accin. 55

- ALTITUDES MINIMAS 56

- M.E.A. 56- M.S.A. 56- M.R.A. 56- M.O.C.A. 56- M.O.R.A. 56- M.D.A. 56- D.H. 56

- SELECCION DE NIVELES DE CRUCERO 57

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- NORMAS R.V.S.M. (Reduce Vertical Separation Minimum). 57

TELECOMUNICACIONES

- VLF (Very Low Frecuency). 58- LF (Low Frecuency). 58- MF (Mdium Frecuency). 58- HF (High Frecuency). 58- VHF (Very High Frecuency). 58- UHF (Ultra High Frecuency). 58- EHF (Extreme High Frecuency). 58- SHF (Super High Frecuency). 59

AERONAVES

- PARTES DEL AVION 60

- PALANCA DE MANDOS 61

- FUERZAS NATURALES Y ARTIFICIALES 61 - AEROSTATOS 62

- Aerostato. 62- Aerodinos. 62

- SUSTENTACION 64

- Frmula de Sustentacin. 64

- PERFIL ALAR 65

- CLASIFICACIONES 66

- CLASIFICACION DE AERONAVES (Aerodinos). 66

- CLASIFICACION DE MOTORES 67

A- MOTORES A REACCION 67

1- Compresin Mecnica. 67

1.1 Turbo reactores. 671.2 Turbohlices. 681.3 Turbo ejes. 68

2- Compresin Dinmica. 69

2.1 Estato reactor. 692.2 Pulso reactor. 69

3- Motores Cohete. 69

3.1 Combustible liquido. 693.2 Combustible slido. 69

B- MOTORES A EXPLOSION: (combustin interna). 70

- Motopropulsores. 70

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- COMPONENTES DEL AVION 71

- Fuselaje. 71- Alas. 71- Empenaje. 73- Tren de Aterrizaje. 73

- Motores. 74- ALAS 76

- Perfil Alar. 76- Planta del un Ala. 76- Flaps. 77- Alerones. 77- Componentes del Ala. 78

- AERONAVEGABILIDAD 79

- Inspecciones. 79

- MATERIALES QUE COMPONEN LOS AVIONES COMERCIALES 79

- IONIZACION Y ESTANQUEIDAD 80

- Diferencia de Potencial Elctrico. 80- Ionizacin. 80- Estanqueidad. 81- Secciones Fusibles y para Rescate. 81

- ESFUERZOS 82

- Esfuerzos a los que estar sometido un avin. 82- Tipos de esfuerzos que estar sometido una estructura. 82

- Esfuerzo de TRACCION. 82- Esfuerzo de COMPRESION. 82- Esfuerzo de FLEXION. 83- Esfuerzo de TORCION. 83- Esfuerzo de CORTE. 83- Esfuerzo de PANDEO. 84

- Esquema para determinar los distintos esfuerzos. 84- Comportamiento de los materiales ante los distintos esfuerzos. 85- Tipos de Materiales. 85

- Materiales Dctiles. 85- Materiales Frgiles. 85

- Efectos de la Temperatura. 86- Velocidad de aplicacin de la carga. 86- Fatiga de un material. 86- Dureza. 87- Tensin admisible de trabajo. 88

- FACTORES DE CARGA 89

- Cargas a las que estar sometido el avin. 89

- ENTRADA EN PERDIDA DEL ALA 91

- DIAGRAMA DE MANIOBRA DEL AVION 92

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- RAFAGAS 92

- Diagrama de Rfaga (). 93

- SISTEMAS 94

- Sistema Mecnico. 94- Sistema Elctrico. 94- Sistemas Electrnicos. 95- Sistemas Hidrulicos. 95- Sistema Neumtico. 96- Sistema de Combustible. 97- Sistema de Calefaccin. 99- Sistemas Auxiliares y de Emergencia. 99

- AERODINAMICA DE LOS AVIONES 100

- Viscosidad. 100- Perfil de Velocidades para ambos casos. 100

- Capa Lmite. 101- Anlisis del perfil alar. 102- Clculo de la Fuerza de Sustentacin. 103- Clculo de la Resistencia. 103- Espesor del Perfil Alar. 104- Distintos tipos de perfil alar. 104- Parmetros del Ala (denominaciones). 106- Centro aerodinmico. 106- Los distintos tipos de ngulos sobre las alas. 107- Resistencia Inducida del Ala. (Di). 107- Dispositivos hipersustentadores del ala. 108

- Aspiradores y sopladores de la capa limite. 108- Ranuras de borde de ataque (slats). 109- Flaps. 109- Spoilers (rompedores). 110

- Los 3 ejes del avin. 111- Equilibrio del avin. 111- Sustentacin y Resistencia. 111

- AERODINAMICA DE ALTA VELOCIDAD 113

- Velocidad Supersnica (Mach). 113- Mach Crtico. 115- Coeficiente de Sustentacin (CL). 117- Resistencia Total (D). 117- Criterios para aumentar el Mach Crtico. 118- Ala Sper Crtica. 119

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- MOTORES 120

- Impulso. 120- Empuje. 120

A- MOTOR A REACCION 121

- Ciclo Termodinmico del Motor a Reaccin (Ciclo Joule Bryron). 123- Turbina Compresor. 123- Funcionamiento del Compresor Axial. 124- Funcionamiento de la Turbina. 124- Cmara de Combustin. 125- Compresor Centrfugo. 125- Turbohlice. 126

B- MOTOR A EXPLOSION 127

- Ciclo Termodinmico del Motor a Explosin (Ciclo Otto). 127- Componentes del Motor a Explosin. 127

- Distintos Tipos de Hlice. 129- Sistema de Lubricacin (motor a explosin). 130- Prdida de calor del motor. 130- Grfico: Resistencia Temperatura (Aluminio Aleacin). 131- Sistema de Refrigeracin. 131- Viscosidad. 132- Lubricantes. 132- Combustibles. 132- Tipos de Combustibles para Reactores. 133

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METEOROLOGIA

- ORGANIZACION METEOROLOGICA MUNDIAL 134

- Servicio Meteorolgico Nacional. 134- Clasificacin de las Estaciones Meteorolgicas. 134- Oficina Meteorolgica de Aerdromo (OMA). 135

- LOS ELEMENTOS DEL TIEMPO 136

- ATMOSFERA TERRESTRE 137

- La atmsfera estndar. 137- Esquema vertical de la atmsfera. 137

- Troposfera. 138- Estratosfera. 138- Mesosfera. 138- Termosfera. 138- Exosfera. 138

- Tabla de Temperatura y Presin en cada Nivel de la Atmsfera. 139

- PRESION DENSIDAD TEMPERATURA HUMEDAD 139

- Presin Atmosfrica. 140- Densidad del Aire. 140- Temperatura. 141- Formas de ascenso del aire. 142

- CARTAS METEOROLOGICAS 143

- DISTRIBUCION DE LAS PRESIONES ATMOSFERICAS 143

- ITCZ 143

- SISTEMAS DE PRESION 144

- Niveles de Vuelo y Presin Atmosfrica. 144- Sistemas Abiertos de Presin. 145- Sistemas Cerrados de Presin. 147

- MOVIMIENTOS VERTICALES EN LA ATMOSFERA 149

- Convergencia y Divergencia. 149- Nieblas matinales de invierno. 150

- NUBES 151

- Formacin de Nubes. 151- Tipos de Nubes. 151- Clasificacin por altura. 152- Dimensiones verticales de las nubes. 154

- MASAS DE AIRE 155

- FRENTES 155

- Frentes Fros. 155- Frentes Clidos. 156- Diferencias entre Frentes Fros y Clidos. 157- Caractersticas de la aproximacin de un frente. 157

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- Frentes Estacionarios. 158

- INFORMACION METEOROLOGICA PARA EL VUELO 159

- Informacin Meteorolgica Pronosticada. 159

- Pronarea. 159- Taf. 159

- Informacin Meteorolgica de Tiempo Presente. 163

- Metar. 163- Aeromet. 163- Synop. 163- Qam. 163

- Mensaje SPECI. 164

- ENGELAMIENTO 165

- Condiciones de formacin de hielo (Icing Conditions). 165- Tipos de Hielo. 165- Sistemas Deshieladores. 166

- TORMENTAS 167

- Tormentas de Masas de Aire. 167- Tormentas Frontales. 167- Tormentas en Lnea. 167- Perodo de vida de una nube de tormenta. 168

- NIEBLAS Y NEBLINAS 169

- Tipos de Niebla. 169- Condiciones propicias para la formacin de Nieblas. 169- Relacin Temperatura Punto de Roco. 170

- TURBULENCIA 171

- Clasificacin segn el tipo de turbulencia. 171

TECNICAS DE DESPACHO

- FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UN AVION 172

- Peso. 172- Centro de Gravedad (C.G.). 172- Los 3 ejes alrededor de los cuales gira el avin. 173- Posicin del Centro de Gravedad. 173- Momento de una Fuerza. 174- Cuerda Aerodinmica Media (MAC). 175- Estaciones (Sta). 176- Clculo del CG. 176

- PESOS DE LA AERONAVE 177

- Peso Bsico Vaco. BEW (Basic Empty Weight). 177- Peso Operativo Seco. DOW (Dry Operating Weight). 177- Combustible Requerido. 177- Peso Operativo. OW (Operating Weight). 177- Carga de Pago. PayLoad. 177

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- Peso Mximo de Despegue. MTOW (Maximum Take Off Weight). 178- Peso Mximo de Aterrizaje. MLW (Mximum Landing Weight). 178- Peso Mximo Sin Combustible. MZFW (Mximum Zero Fuel Weight). 178

- LA CARRERA DE DESPEGUE 179

- BR. Brake Release . 179- Vmcg. Minimum Control Speed on Ground. 179- V1. Decision Speed. 179- VR. Rotation Speed. 179- Vlof. Lift Off Speed. 179- Vmca. Minimum Control Speed on the Air. 179- V2. Velocidad de Seguridad en el Despegue. 180- V Flaps. 180- Trminos que se utilizan durante la Performance de Despegue. 181- Segmentos en la Carrera de Despegue. 181

- UNIDADES DE INDICE 182

- DOCUMENTACION OPERATIVA 183- Reglamentos. 183- Trfico. 183- Meteorologa. 183

- CARACTERISTICAS DEL BOEING 737 200 184

- EPR: Engine Pressure Ratio. 185

- Instrucciones para calcular el EPR. 186- EPR Go Around. 186- Clculo de las Velocidades V1, VR, V2. 187

- INSTRUCCIONES PARA EL DESPACHO OPERATIVO 188

- LIMITACIONES EN LOS COMPARTIMENTOS DE CARGA 189

- Definiciones. 190

MANUAL DE TECNICAS DE DESPACHO B 737-200 SOUTHERN WINDS

1- DETERMINACION DEL PESO MAXIMO DE DESPEGUE 191

1-1. Regulados de Despegue. 1911-2. Forma de utilizacin de los anlisis de pista. 1931-3. Temperatura asumida. 193

2- TECNICAS DE DESPEGUE 194

2-1. Despegue Normal. 1942-2. Despegue con Empuje Reducido. 195Tablas de EPR. 1962-3. EPR Go Around. 1972-4. Tablas de N1. 1972-5. Clculo de las velocidades para el despegue. 198

3- DESPEGUE EN PISTA MOJADA 1993-1. Despegue en pista WET (pista hmeda, menos de 2mm). 1993-2. Despegue en pista Contaminada (2mm, 6mm, 13mm). 2013-3. Despegue en pista Resbaladiza (Slippery Runway). 203

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4- OPERACION CON VIENTO CRUZADO, VIENTO DE COLA Y PENDIENTE DE PISTA205

5- DESPEGUE CON SISTEMA ANTI-SKID INOPERATIVO 206

6- DESPEGUE CON ANTI-HIELO ON 208

7- DESPEGUE CON BLEEDS OFF (APU TO PACK) 209

8- ATERRIZAJE 210

8-1. Distancia de Aterrizaje. 210

9- PESO Y BALANCEO 211

9-1. Loadsheet. 2119-2. Abaco de Centraje. 2149-3. Tarjeta de Velocidades (Data Card). 215

10- PLAN DE VUELO OPERACIONAL (Empresario) 21611- D. D. P. G. (DISPATCH DEVIATIONS PROCEDURES GUIDE) 220

11-1. Minimum Equipment List (MEL). 22011-2. Configuration Deviations List (CDL). 221

11-3. Ferry Flights. 221

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AERODROMOSDEFINICIONES

Aerdromo: Area definida de tierra o de agua que incluye todas las instalaciones, edificaciones yequipos, y que esta destinada total o parcialmente para el despegue, aterrizaje y movimientos en tierrade las aeronaves. (OACI).

Se incluye:

- Pista- Calles de rodaje- Manga de viento- Radioayudas- Torre de control- Estacin meteorolgica- Usina (por reglamento todos los aerdromos deben tener)- Edificio Terminal- Bomberos (Servicio de Extincin de Incendios S.E.I.)- Hangares de Mantenimiento- Camino y alambrado perimetral

Lugares Aptos Denunciados: Son aquellos lugares que cuentan normalmente con una pistafrecuentemente de tierra y que es denunciado ante la autoridad aeronutica como lugar apto para eldespegue y aterrizaje. Por sus caractersticas no posee la infraestructura como para considerarseaerdromo habilitado. En conocimiento de la autoridad aeronutica se publican los datos de: posicin, tipo de superficie, propietario, longitud y ancho de pista.

CATEGORIAS DE AERODROMOS

Aerdromos: a) Pblicos

b) Privados (*)Aerdromos: a) No controlados (Ej.: Allen).

b) Controlados: Se brindan servicios de control de transito areo (en Argentina proporcionado por la FAA, Ej.: NQN).

Aerdromos: a) Civiles (Ej.: NQN). b) Militares (Ej.: El Palomar, Punta Indio).c) Mixtos (Ej.: BHI).

(*) En caso de emergencia el piloto puede disponer la utilizacin de un aerdromo privado.

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DESIGNACION INTERNACIONAL DE AEROPUERTOS

Los Aeropuertos se designan con 4 letras.

Ej.: SAZN

S: Sudamrica.A: Argentina.ZN: Neuqun.

Ej.: SBSP

S: SudamricaB: BrasilSP: San Pablo

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ELEMENTOS DE UNA PISTA

Pista (Runway):Area definida en un aerdromo terrestre destinada al aterrizaje y despegue de lasaeronaves. La pista tiene 2 cabeceras que tcnicamente se denominan UMBRAL. Cada umbral tiene

marcado la orientacin de la pista en grados magnticos, expresados en cifras de 2 nmeros.Ancho De Pista:se indica de acuerdo a la cantidad de lneas en el umbral.

Seales De Distancia Fija:Indican cuanta pista le queda a los pilotos.

Zona De Parada (Stopway):Area de dimensiones definidas ubicada en el extremo de la pista que pueden servir para que las aeronaves se detengan en caso de un despegue interrumpido. Puede nohaber, o haber solo en una cabecera. No se puede aterrizar sobre esa zona.

Franja De Seguridad: Area definida a ambos lados de la pista preparada para que sirva como zonade liberacin en caso de que la aeronave se salga de pista. Estas franjas debieran estar losuficientemente niveladas y compactadas de modo de evitar daos a la aeronave; adicionalmente su pendiente no debe ser muy pronunciada. El agua debe drenar hacia los costados de la pista, y no debehaber obstculos (escombros).

Zona Libre De Obstculos (Clearway):Area definida en el extremo de las cabeceras que debe estar libre de obstculos para permitir que las aeronaves puedan cumplir con la performance del ascensoinicial. Es responsabilidad de la autoridad aeronutica de mantener la CWY libre de obstculos.

0 8 2

6

Zona de ParadaSTOPWAY

SWY

UmbralTHRESOLD

THR Franja de seguridad

Margen dePista

Calle de RodajeTAXIWAY - TWY

PlataformaComercialAPRONRAMP

PistaRUNWAY

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Elementos a tener en cuenta a la hora de planificar una pista

ISA (International Standard Atmosphere): En trminos aeronuticos existe una llamada atmsferaestndar (de referencia para todo el mundo), que se utiliza como parmetro a los efectos de establecer medidas, frmulas, comparaciones de performance, etc.

En la atmsfera estndar (ISA) el aire es una mezcla uniforme de gases, la presin es de 1.013,25Hpa o 29,92 Hg (pulgadas de mercurio) y la Temp. al nivel del mar es de 15C o 59F.Debe entenderse que la ISA es una atmsfera ideal utilizada para fines de estudios y clculos, peroque difiere completamente con la atmsfera real.Como los cambios que suceden en la atmsfera afectan a la performance de los aviones, cuando se proyecta y construye un aerdromo debern tenerse en cuenta estas variaciones atmosfricas para quelas aeronaves que operen all puedan hacerlo con seguridad y sin limitaciones.

Factores que afectan el diseo de una pista.

Longitud bsica de pista: Longitud de pista seleccionada a los fines de la planificacin, que esnecesaria para el despegue o aterrizaje en condiciones correspondientes a la ISA, con elevacin de 0mts., con viento y pendientes nulos.

Correcciones a la longitud bsica de pista: Se deber corregir (ampliar) la longitud bsica de pistateniendo en cuenta la elevacin, los cambios de temperatura, la presencia de vientos, las condicionesgeogrficas del terreno y los obstculos predominantes.

1- Correccin por elevacin: Debe aumentarse la longitud de la pista a razn de un 7% por cada300 metros de elevacin del aerdromo.

2- Correccin por Temperatura: A la longitud de pista obtenida despus de la correccinanterior, se deber aumentar un 1% por cada grado C que la Temperatura de referenciaexceda a la Temperatura de la ISA.

3- Correccin por componente de viento: Se deber aumentar la longitud y el ancho de la pistacuando los vientos predominantes afecten al aerdromo. En el estudio de la distribucin devientos se deber considerar:

- las diferencias de valores permitidas para cada avin.- la preponderancia y naturaleza de las rfagas.- la posibilidad de una pista secundaria.- el ancho y el tipo de superficie de las pistas.

Punto de referencia del aerdromo.

Es el punto que designa la posicin del aerdromo. Este punto esta expresado en coordenadasgeogrficas de la latitud y longitud, en grados, minutos y segundos.Debe estar lo mas cercano al centro geogrfico del aerdromo, teniendo en cuenta las dimensionesactuales y las proyecciones futuras.En las cartas de aproximacin se los designa como ARP (Airport Reference Point).

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Emplazamiento para la verificacin de altmetros.

En todo aerdromo debe existir un lugar para que los pilotos puedan verificar la exactitud de susaltmetros antes del vuelo. En general esta posicin se encuentra en la plataforma comercial u otrolugar designado por la autoridad aeronutica. Este emplazamiento figura en la publicacin AIP, y

cuando el piloto ajusta su altmetro debe indicarle la elevacin correspondiente a dichoemplazamiento.

AIP: Publicacin de Informacin Aeronutica (la Biblia aeronutica). FAA. Se publican aerovas,aerdromos, cartas aeronuticas, reglamentos, meteorologa, etc.

QNH: El altmetro es un barmetro que mide la presin del aire y la traduce a metros. El pilotoajusta en su altmetro (en vuelo) la presin atmosfrica del aeropuerto de destino para calcular laaltura al momento del aterrizaje.

Elevacin del aerdromo.

Es la elevacin del punto ms alto del rea de aterrizaje.

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SEALES DE PISTA

Las seales proporcionadas al piloto a lo largo de una pista de aterrizaje estn previstas para brindar informacin (grfica). Debemos destacar que existen pistas de vuelo visual (no requieren seales) y pistas de vuelos por instrumentos que requieren una gran cantidad de seales.

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0 8 2

6

CHEVRONSMARKINGS

No aterrizar, nodespegar

Sealdesignadora

de pistaSeal de

distancia fija

Seal de eje de pista

RUNWAYCENTERLINE

Punto deespera en

rodaje

Eje de calle derodajeTWY

CENTERLINE

Borde de pistaRWY EDGE

ARROWSMARKINGS

No aterrizar, sidespegar


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ESPACIO AEREO SOBRE UN AERODROMO

Circuito de Transito de Aerdromo: Es la trayectoria de aproximacin que deben emplear lasaeronaves. Es obligatorio en aerdromos no controlados.

Tramo Inicial: El avin se coloca paralelo a la pista para verla y estudiarla. Siempre los virajes sehacen por izquierda para que el comandante vea la pista, excepto cuando en aerdromos controladosse autoriza a hacer una contra-bsica (giro por derecha).

Tramo Base o Bsica: Perpendicular a la pista.

Tramo Final: prximo al aterrizaje.

Alturas de Circuitos:

- Aviones a pistn: a 150 mts de altura (aprox. 500 pies).- Aviones Turbohlices: a 450 mts de altura (aprox.1200 pies).- Aviones Jets: a 600 mts de altura (aprox. 600 pies).

CIRCUITO DE TRANSITO DE AERODROMO

Trayectoria de AproximacinInicial

Bsica

Final

Inicial

Bsica

Final

Contrabsica

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TMA y ATZ

CATEGORIAS DE PISTAS

Existen distintas categoras de acuerdo al tipo de RADIOAYUDAS existentes en el aerdromo.

A- Pistas de Vuelo Visual : Sin ningn tipo de Radioayudas.

B- Pistas de No Precisin : Tienen equipamiento (Ej. VOR, balizas), pero sin ILS.

C- Pistas de Precisin : Tienen que tener un ILS que le provea el Haz de Planeo. Cuentan con elapoyo de la gua electrnica de descenso proporcionada por uno de los componentes delsistema llamado GLIDE PATH (GP) que determina el haz de planeo, y por el localizador quedetermina el haz direccional.

TMA: Vara en cada aerdromo, segn la categora y el trnsito. Ej. TMA NEU.

30 millas (53 Km)

5 millas (8Km)

10.500 Pies(3.000 mts)

2.500 a 3000Pies (900 mts.)ATZ: Zona de

Trnsito deAerdromo

(Zona Controlada)

Rutas Areas o AerovasAIRWAY - AWY

Suelen pasar por encimadel TMATMA NEU

ATZ

PERFIL del TMA y del ATZ.

VOR NEU

VOR NEU

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ILS (INSTRUMENT LANDING SYSTEM)

El ILS es un instrumento de aproximacin. Posee 2 antenas (Glide Path y localizador) que le proveenal avin una seal electrnica para determinar el Haz de Planeo y el Haz Direccional (para el eje de pista).

Categoras de ILS.

Dentro de las pistas de Precisin existen 3 categoras de acuerdo al ILS. Dependen del equipamiento

tanto del aeropuerto como del avin.- ILS Cat. 1 : Permite descender hasta una ALTURA DE DECISIN de 60 mts (200 pies). Ej.:

Nqn.

- ILS Cat. 2: Permite descender hasta una ALTURA DE DECISIN de 30 mts (100 pies).

- ILS Cat. 3: NO REQUIERE ALTURA DE DECISIN. Se puede aterrizar bajo condicionesmnimas de visibilidad. Pero en el caso de cat 3 a) y 3 b) requiere un RVR (Runway VisualRang), alcance visual de pista. La cat 3 c) no requiere ni altura ni visibilidad. Los aeropuertoscon cat 3 requieren una iluminacin muy compleja. Ej.: Londres.

HazDireccional

Haz dePlaneo

Glide Path

Localizador

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AYUDAS A LA NAVEGACION

NDB: Non Directional Beacon (Radiofaro No Direccional). Transmite una seal radioelctrica.Generalmente se ponen alineadas con el eje de pista. Trabaja con frecuencias medias y bajas (Ej. LasFM). Cuando hay tormentas deja de ser preciso. Funciona como otra alternativa al VOR. Lo detecta

el ADF del avin.VOR : Very High Frecuency Omnidirectional Range (Radiofaro Omnidireccional en Muy AltaFrecuencia). De 108 a 118 Mhz. Generalmente esta a 100 mts al costado de la pista. El piloto lorecibe con un receptor VOR abordo. Unen las rutas areas (radiales). No son afectados por tormentas.A mas altura mayor es el alcance (aprox. 150 millas).

VALISAS OM (Outer Marker) MM (Middle Marker) IM (Inner Marker):Balizas Externas,Medias e Internas. Sirven de apoyo al ILS. El IM lo poseen solo los aeropuertos con ILS Cat 2 y 3.

DME: Distance Measurement Equipment. Equipo medidor de distancia. Normalmente acoplado alVOR (con la misma frecuencia) y otras veces al ILS.

ILS: Glide Path (determina el haz de planeo) y Localizador (determina el haz direccional).

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Tipos de Luces.

A- Luces Elevadas: Son frangibles, es decir que se deforman o se quiebran ante el menor impacto. LaOACI requiere como norma que todos aquellos objetos (luces, carteles indicadores, antenas, etc.)ubicados en cercanas de la pista y calles de rodaje, franjas de seguridad, umbrales y extremos de pista,

estn montados sobre soportes frangibles. Ser frangibles significa que soporten deformaciones o bien sequiebren ante el impacto de una carga superior, con el solo fin de minimizar los daos a las aeronaves.En el caso de las luces elevadas para iluminar una pista, stas deben ser colocadas a intervalos nomayores a 60 mts., para pistas de vuelos IFR. Mientras que una pista de vuelo visual (VFR) deben ser colocadas a intervalos no mayores a 25 mts.El brillo de cada luz debe poder regularse (desde la torre) para satisfacer las necesidades del piloto y lasmismas deben ser visibles desde suficiente distancia y hasta una altura de 15 grados sobre el horizonte.

B- Luces Empotradas: Al ras del piso. A diferencia de las luces elevadas, este tipo de luces debe cumplirsolo el requisito de ser suficientemente plana, y estar debidamente colocada en la superficie para noocasionar daos a los neumticos de las aeronaves. Con respecto a la temperatura generada por estasluces, las normas establecen que una aeronave debiera poder permanecer por un lapso de 10 minutossobre ellas soportando una temperatura de 160 C sin ocasionar daos a los neumticos.

Sistema de Luces de Aproximacin.

Cada pista asistida por radioayudas, especficamente por un ILS debe contar al menos con un sistemasencillo de luces de aproximacin. Estas luces consisten en ayudas visuales colocadas sobre el terrenoanterior al umbral de una pista por instrumentos, para que sirva de gua al piloto en su transicin delvuelo por instrumentos a la operacin visual. Cada una de estas luces que adaptan diferentesconfiguraciones deben estar montadas sobre bases frangibles. Por otro lado las luces de aproximacin(elevadas) son el nico obstculo artificial que se permite que sobresalga de la Clearway (CWY), ysiguen un plano de descenso. (Las ms altas tienen hasta 45 mts de altura).

Hay una gran cantidad de configuraciones en los sistemas de luces de aproximacin. Cuanto mascomplejo es el sistema de aproximacin, mayor cantidad de luces se necesitan.En general estos sistemas de iluminacin se conocen como ALS (Aproach Lights System), ydependiendo del tipo de luces se las designa como:

- MALS: Medium Intensity Aproach Lights System.

- HIALS: High Intensity Aproach Lights System.

RWYSWY

CWY

Luces deAproximacin

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Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin.

Son indicadores visuales de la senda de aproximacin. Nos indican si venimos bien o mal con el haz de planeo. En pistas de vuelos por instrumentos se instala este tipo de indicadores visuales para dar al pilotouna referencia visual de su aproximacin con respecto a la pista. Entre los indicadores ms usados estn:

1. PAPI: Precision Aproach Path Indicador. Son 4 luces, si las 4 estn blancas vengo alto, si las 4 estnrojas vengo bajo; lo ideal es que siempre estn 2 blancas y 2 rojas.

2. VASI:Visual Aproach Slore Indicador.

3. T-VASI: En forma de T.

4. AT-VASI: Abreviated T.

Faro de aerdromo.

(ABN: Airport Beacon). En todo aerdromo habilitado para operaciones nocturnas debe haber un faro deaerdromo visible desde una gran distancia de modo que permita localizar el aerdromo con suficienteanticipacin previa al aterrizaje. Este faro normalmente debe instalarse en la parte mas elevada delaeropuerto, usualmente sobre la Torre de Control.En aerdromos civiles (NQN) el faro emite destellos verdea y blancos cada 6 segundos.

Letreros de informacin.

En todos los aerdromos, ya sea habilitados para vuelos diurnos o nocturnos, se proveen letreros deinformacin convenientemente ubicados para informar a los pilotos sobre designadotes de pista, calles drodaje, plataformas, puntos de verificacin VOR, etc.Estos letreros deben estar lo suficientemente bajos como para no afectar hlices o barquillas de motores.Estarn montados sobre bases frangibles y para operaciones nocturnas estarn equipados coniluminacin (como mnimo con 2 lmparas en su interior).

* Los RODAJES se nombran con letras (a, b, c, d, e, etc.) y a veces pueden tener letras y nmeros (a1,b2, c5, etc.).

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Punto de verificacin VOR.

En cada aerdromo equipado con un radiofaro VOR, debe existir un punto de verificacin en tierra quele indica al piloto el radial especfico y si el VOR tiene DME, la distancia desde el punto de verificacinhasta el VOR.

Ejemplo:

Este letrero, adicionalmente debiera estar acompaado por un crculo de 6 metros de dimetro pintado enla superficie de la plataforma con una flecha en la direccin del VOR.

116.7 1.780

Distancia al VOR RadialFrecuencia

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REGLAMENTOS DE VUELO

OACI: Comprendida por organismos internacionales (pases).IATA: Comprendida por Lneas Areas (privadas).

OACI.

Es la autoridad mundial en materia de reglamentaciones aplicables a la aviacin civil. Como tal,faculta a sus estados miembros a dictar sus propios reglamentos en la medida que estos tenganconcordancia con sus normas y mtodos recomendados.En la Republica Argentina la FAA es la autoridad de aplicacin y como tal, define lasreglamentaciones de la aviacin civil por medio de un documento denominado Reglamentos deVuelo.

Reglamento De Vuelo.

Este documento establece todas las reglas de vuelo que deben cumplir con carcter obligatorio todaslas aeronaves que operan dentro del espacio areo argentino.En particular es responsabilidad del comandante del avin hacer cumplir el reglamento. La falta deeste cumplimiento acarrea sanciones que estn previstas en el cdigo aeronutico.El reglamento de vuelo se divide en cuatro grandes partes: 1) Generalidades. 2) ReglamentosGenerales de vuelo. 3) Reglamentos VFR. 4) Reglamentos IFR.

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CLASIFICACION DEL ESPACIO AEREO

En la Repblica Argentina, como en otros pases, el espacio areo esta dividido en Regiones deInformacin de Vuelo (FIR). Adicionalmente el espacio areo se clasifica en Inferior o Superior.

Espacio Areo Inferior o FIR (Flight Information Region).1- SIS (Resistencia).2- CBA (Crdoba).3- DOZ (Mendoza).4- EZE (Ezeiza).5- CRV (Comodoro Rivadavia).

Espacio Areo Superior (Upper Information Region).

1. SIS2. CBA3. DOZ4. EZE5. CRV

Limites Verticales.

- FIR: Desde el nivel del terreno GND (Ground) hasta el FL 245.- UIR: Desde el FL 245 hacia arriba en forma ilimitada.

Aerovas.

Las aerovas que normalmente estn definidas por radiales VOR se clasifican tambin de acuerdo a

su ubicacin con respecto al espacio areo, por lo tanto todas las aerovas ubicadas dentro del espaciode la FIR se denominan Aerovas Inferiores, y todas las que estn ubicadas en el espacio areo de laUIR se denominan Aerovas Superiores.

Ejemplo: La Aerova que va de BCA a NEU y que est dentro del FIR EZE se designa como W 32,mientras que la misma aerova en la UIR EZE, se designa como UW 32, anteponindose la letra U para indicar que es un aerova superior (Upper).Por lo tanto las cartas de navegacin se dividen en cartas de navegacin inferior y cartas denavegacin superior

Las Aerovas Inferiores tienen marcado en las cartas de navegacin el nivel mnimo que pueden

volar, que establece un margen de seguridad sobre los obstculos que tenga la aerova. Pero en elcaso de las Aerovas Superiores no tienen lmite establecido. Salvo en el caso de la AWY MDZ-SGOque por sobrevolar el Aconcagua requiere un FL mnimo de 260.

UIR

FIR

ILI (Ilimitado)

FL 245

GND (Tierra)

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Lmites Geogrficos.

Existen algunas reas a lo largo del pas que son consideradas de inters a los fines de defensanacional o por razones estrictamente de seguridad, que la autoridad aeronutica (FAA) establecerestricciones para el sobrevuelo de estos lugares. Por lo tanto en las cartas de navegacin figuran los

lmites geogrficos y verticales de las zonas conocidas como:- ZONA RESTRINGIDA (R) (Restricted). Ej: R-101- ZONA PELIGROSA (D) (Danger). Ej: D-20- ZONA PROHIBIDA (P) (Prohibited). Ej: P-48

Esta es la forma grfica de las zonas restringidas:

As se expresan los lmites verticales:

Toda la informacin relacionada con stas reas se encuentran en la publicacin AIP (AeronauticalInfo. Publication). La informacin especfica, coordenadas geogrficas, lmites verticales, motivo de

la restriccin, das y horarios y control del cual depende.

P-48

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FL70GND

R-101


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SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO.

La autoridad aeronutica brinda a los usuarios un servicio de control de trnsito areo que tiene lafinalidad de PREVENIR COLISIONES:

- entre aeronaves.- entre aeronaves y obstculos en el rea de maniobras.- Mantener ordenado y acelerado el trnsito areo.

Considerando estas 3 finalidades bsicas de control, la autoridad brinda los siguientes SERVICIOSDE TRANSITO AREO:

1- Servicio de Control de Aerdromo.2- Servicio de Control de Aproximacin.3- Servicio de Control Areo.4- Servicio de Informacin de vuelo.5- Servicio Asesor de Trnsito Areo.6- Servicio de Alerta para la bsqueda y salvamento.

Definiciones.

VFR: Visual Flight Rules.IFR: Instrumental Flight Rules.VMC: Visual Meteorological Conditions.IMC: Instrumental Meteorological Conditions.

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REGLAS Y CONDICIONES DE VUELO

El reglamento de vuelo establece el cumplimiento de las siguientes reglas para todos los pilotos.

1- Reglas Generales de Vuelo : Son comunes a todos los pilotos y a todos los aviones.

Estas reglas no hacen distincin de la condicin meteorolgica, o en otros trminos con bueno mal tiempo de deben cumplir igual. En general estas reglas explican la operacin dentro delaerdromo, velocidades de rodaje, puntos de espera en rodaje, separaciones mnimas,velocidades mnimas y mximas.

2- Reglas de Vuelo Visual (VFR) : Reglas de vuelo que los pilotos deben cumplir en condicionesVMC (condiciones visuales). Estas reglas son adicionales a las reglas generales de vuelo.

3- Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR) : Las reglas de vuelo por instrumento se debencumplimentar cuando existan condiciones meteorolgicas IMC. Adicionalmente si el piloto lo

desea, o si el control lo requiere, el piloto puede volar IFR en condiciones VMC.Para volar IFR hay algunos requisitos ms que para las reglas VFR, entre otras:

- La aeronave debe estar equipada con los instrumentos y equipos denavegacin requeridos por el reglamento.

- El piloto debe ser poseedor de una habilitacin de vuelos por instrumentos.

- El aerdromo y las aerovas deben contar con equipamiento para el vueloIFR.

* El vuelo nocturno es VFR solo dentro del ATZ (dentro de las 4 o 5 millas que cubre el ATZ).

Vuelo IFR Obligatorio.

Independientemente de las condiciones meteorolgicas, es obligatorio el vuelo IFR en las siguientescondiciones:

- el vuelo nocturno (excepto en el ATZ).- El vuelo sobre el mar a ms de 20 millas nuticas del litoral durante mas

de 1 hora.- El vuelo en la regin superior de informacin de vuelo (UIR).

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Mnimas Meteorolgicas.

Mnimos meteorolgicos expresados en trminos de visibilidad, distancia a las nubes (lateral) ytechos de las nubes que deben cumplirse para que el piloto pueda mantener ya sea condiciones VMCo IMC.

Las mnimas meteorolgicas son valores establecidos en el reglamento que deben permanecer ya seaen espacios areos controlados o no controlados. Las mnimas meteorolgicas par el aterrizaje enaquellos aeropuertos que poseen cartas de aproximacin por instrumentos estn dadas en funcin deltipo de radioayudas (ILS, DME, VOR, etc.) y de procedimientos. Mientras que las mnimasmeteorolgicas para despegues son en general las mismas para todos los aeropuertos (salvo aquelloscon una geografa en particular).

Ej.: NEU. ILS 1. Techo mnimo para aterrizajes: 200 pies (60 metros).

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ESPACIOS AEREOS

Dependencias .

En cada aerdromo controlado, la autoridad aeronutica dispone de ciertas dependencias para facilitar los servicios de trnsito areo en una manera lgica y ordenada.

1) TWR (Tower): Torre de Control. Dependencia destinada a brindar bsicamenteservicio de control de aerdromo, pero en algunos aerdromos de poco movimiento laTWR tambin suministra servicio de control de Aproximacin (APP) funcionando eneste caso como TWR y APP.TWR: ATZ (y a veces TMA).APP: TMA.

2) APP (Aproach): Aproximacin. Dependencia aeronutica destinada a brindar servicios de control de Aproximacin a las aeronaves que ingresan o salen del TMA.

3) ACC(Area Control Center): Centro de Control de Area. Dependencia aeronuticadestinada a brindar servicio de control de rea a los vuelos en ruta (aerovas).

4) ARO-AIS(Aeronautical Requeriments Office Aeronautical Information Service):Tambin llamada Oficina de Plan de Vuelo. Dependencia u oficina destinada a brindar informacin aeronutica y ejercer el control del personal aeronutico. Adicionalmenteesta dependencia recibe y activa los planes de vuelo presentados por los pilotos.

5) Oficina Control Radar(TRACON: Terminal Radar Control): Solo en TMA conradares. Dependencia destinada a brindar servicio de control radar en aquellosaerdromos o espacios areos que disponen de control de radar (Ej.: TMA Baires,Mendoza, Crdoba).

TMA NEU TMA BAIRES

ATZ ATZRadar

Choele Choel(No Controlado)

D UW 32

A

B

Clase A: ATZ. Servicio de Control de Aerdromo.Clase B: TMA. Servicio de Control de Aproximacin.Clase C: Toda la FIR. Servicio de Control de Area (ACC).Clase D: Aerovas.Clase G: Espacios No Controlados.

C

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MATRICULAS DE AERONAVES.

LV-ANN LV identifica a la Argentina.

CL-CJD CL identifica a Chile.

N625SF N identifica a EEUU.

PT-AXV PT identifica a Brasil.

LV-DGI PLANEADORES LV (Argentina) D (Identifica a los planeadores).

E-103 AVIONES DE ESCUELA (Militares).

PG-360 PROPOSITOS GENERALES.

TC-52 TRANSPORTE DE CARGAS.

T-01 PRESIDENCIAL.

H-01 HELICOPTEROS.

Idioma De Las Comunicaciones: La OACI determnale idioma a utilizar. Dentro del mbito nacional elidioma oficial es el espaol, salvo para aeronaves de matrculas extranjeras que se comunicarn eningles.

Unidades De Distancia: Las distancias declaradas en las cartas de navegacin IFR se expresarn enMillas Nuticas (NM: Nautical Mile). 1 NM = 1.852 metros.

Unidades De Altitud: La posicin vertical de las aeronaves se expresa en pies (feet), se simboliza comoFT. Las elevaciones de obstculos con respecto al nivel del mar expresadas en las cartas de navegacinvisual se dan en metros. 1 Pi (Feet) = 0.33 metros.

Unidades De Velocidad: La velocidad horizontal a que vuelan las aeronaves se expresan en nudos (KT:Knots). La velocidad vertical de las aeronaves se expresa en metros/segundos o feets/minutos.

Hora Oficial: Se emplear la hora correspondiente al huso horario del lugar, la cual se denomina UTC(Universal Time Coordinated), llamada popularmente Hora Zul. En el caso de nuestro pas la hora UTCes igual a la hora oficial + 3 horas.

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PLAN DE VUELO

Se presenta en ARO AIS y es lo primero que busca la FAA en caso de que un avin no llega a destino.

Instrucciones para el Formulario de Plan de Vuelo.7. Identificacin de la aeronave: Cuando son aviones privados se identifican con la matricula (Ej.: LV-ANN); mientras que las lneas comerciales lo hacen con el identificativo de su empresa ms el n devuelo (Ej: SW 6175 o A4 6175 o SWD 6175).

8. Reglas de vuelo:

I IFR V VFR Y comienza IFR y contina VFR.Z comienza VFR y contina IFR.

En stos ltimos dos casos se especificar el punto de la ruta en donde se har el cambio de reglas.

Tipo de vuelo:

S Vuelo comercial regular. N Vuelo no regular.M Vuelo militar.G Aviacin general (por ejemplo cuando se vuelve en ferry).

9. Nmero: Es cuando por ejemplo en la aviacin militar van varios aviones juntos con el mismo n devuelo.

Tipo de Aeronave: Se colocar el designador de la aeronave establecido por OACI.

PA38 Pipper Tomahawk.B737 Boeing 737.

Categora de Estela Turbulenta: Una turbina produce una estela turbulenta que en el caso de un 757 puede dar vuelta a un avin chico que venga por detrs.

L LightM MediumH High

10. Equipo: Tipo de equipamiento que el avin tenga (radio, instrumentos, etc.).

EJ. S/C S: equipamiento estandarizado (tiene todo).C: el avin tiene un reporte de altitud para que el radar lo capte.

13. Aerdromo de salida: Se colocar el designador OACI de 4 letras (Ej.: SAEZ). En caso de que el

aerdromo de destino no posea designador OACI, se colocar: ZZZZ y en la parte Otros Datos secolocar ZZZZ/Estancia Las Mercedes.

Hora: UTC.35


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15. Velocidad de Crucero: N0310 (Nudos 310).

Nivel: F330 (Flight Level 330, es decir 33.000 pies).

Ruta: Se describe la ruta. Por ejemplo de Neuqun a Baires es la UW32. Tambin se suelen poner los puntos de interseccin en el caso de que cambie de aerova. No se pone el Aerdromo de salida ni el dellegada, porque se da por sobreentendido. El designador de la Aerova se pone una sola vez, y no serepite entre cada VOR, salvo que cambie de Aerova.

16. Destino: Segn el designador de aeropuertos: SABE, SACO, SAME, SAZB, SACEZ, etc.

EET Total: Tiempo de vuelo.

Aerdromos de Alternativa: Dice el Reglamento de vuelos que no habr obligacin de especificar aerdromos de alternativa, si las condiciones meteorolgicas en el aerdromo de destino, 2hs antes y 2hsdespus, permanecen en condiciones de buen tiempo (Cavok).

18. Otros Datos:

PER/0210 16 Performance: velocidad de ascenso = 210 Nudos, 16 minutostardar en alcanzar el nivel de vuelo.

REG/LV-AHV Registration: matrcula.

OPR/Southern Winds S.A. Operador.

19. Autonoma: Autonoma con el combustible disponible.

Personas a Bordo: En el caso de vuelos comerciales se colocar TBN (To Be Notified) y la cantidad finase notificara mas tarde con el manifiesto de trfico, adicional al manifiesto de peso y balanceo. En casode aeronaves pequeas se colocar directamente el numero de almas a bordo.

Equipo Radio de Emergencia: Se har un crculo en caso de disponer de tal equipo o bien se tachar encaso contrario.

U UHF

V VHFE ELBA (Frecuencia de socorro en caso de emergencia).

Botes Neumticos: No es aplicable para vuelos sobre tierra.

Color y Marcas de la Aeronave: Blanco con franjas azules.

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Presentacin del Plan de Vuelo.

El formulario Plan de Vuelo debe presentarse previo a la partida desde cualquier aerdromo controlado.En caso de que el avin despegue de un aerdromo no controlado el piloto podr abrir el Plan de Vuelo por radio comunicndose con la dependencia ms prxima.

Presentacin Obligatoria del Plan de Vuelo: Deber presentarse Plan de Vuelo obligatoriamente:

- Para todos los vuelos comerciales regulares.- Para vuelos a travs de fronteras internacionales.- Para aeronaves con pasavantes (matrculas provisorias en aviones nuevos), matrculas extranjeraso aeronaves del estado.- A solicitud del control.- Para vuelos VFR cuando se requiera el servicio de alerta para la bsqueda y salvamento.

Tiempo mnimo de presentacin: Para un vuelo proyectado como IFR desde el principio, la presentacindeber hacerse por lo menos 45 minutos antes de la hora prevista de salida.

Vigencia: La vigencia del Plan de Vuelo IFR es de 30 minutos a partir de la hora estimada de partida.Pasados los 30 minutos automticamente pierde vigencia (es decir, se vence y si no se pidi un DLA dedemora, habr que presentar un nuevo Plan de Vuelo.

Permiso de Trnsito: es una autorizacin que el control brinda al piloto para volar en una rutadeterminada, y que normalmente contiene los mismos datos solicitados en el Plan de Vuelo. El pilotodebe colacionar el permiso dado por el Control para que ste se asegure que la recepcin de datos ha sidocorrecta. Y que no hay errores de interpretacin del permiso (lo hace la torre mediante radio al piloto quest en el avin en plataforma). Los permisos de trnsito se autorizan normalmente hasta el aerdromode destino, pero tambin pueden autorizarse hasta posiciones diferentes, lo cual se conoce como limitede permiso.

Responsabilidad de Prevenir Colisiones: En condiciones VMC el piloto es directamente responsable de prevenir colisiones aunque est volando con un permiso de Control de Trnsito Areo. Queda eximidode prevenir colisiones nicamente en condiciones IMC, bajo reglas IFR, dentro del espacio areocontrolado.

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PLAN DE VUELO OPERACIONAL (Empresario)

Cada empresa adopta un programa especial para el clculo de un Plan de Vuelo Operacionalmecanizado, el que es utilizado en todas las Oficinas de Despacho para planificar los vuelos en cada jurisdiccin.

El sistema provee una larga serie de rutas preestablecidas y archivadas en memoria y la posibilidad deobtener nuevas rutas.Se requiere la insercin manual de datos de viento por lo que el anlisis previo de vientos en rutadebe contemplar la mejor y ltima informacin disponible.El Plan de Vuelo Operacional tiene como objeto establecer un curso de accin principal y unoalternativo que provea una serie de parmetros a partir de la cual los pilotos efectuarn en vuelo lascorrecciones que las circunstancias aconsejen. La descripcin del Plan de Vuelo Operacional es lasiguiente:

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SOUTHERN WINDS S.A.F L I G H T P L A N

_______________________________________________________________________________

1)10/05/05 2)SW 6610 3)SACO-SAAR 4)DEP 10205)LV-

ZZA_______________________________________________________________________________

6)TIME 0:38 12)ALTERNATE 0,8/0:51 21)WEIGHTS:7)BURN 0,9 13)RTE RES 5% 0,1/0:04 PLAN MAX8)DIST 203 14)FINAL RES 0,5/0:30 DOW 141009)AVG.WC 016 15)EXTRA HOLD PAYLOAD 4500 5858

16)START/TAXI 0,1/0:10 ZFW 18600 1995810)ToC: 52 NM 17)UNUSABLE /XXXX T/O FUEL 2218after CBA 18)FUEL REQ 2,2/2:03 T/O WT 20818 2410011)ToD: 19 NM 19)EXTRA FUEL 0,0/0:02 TRIP FUEL 883befr ISRAT 20)TOTAL FUEL 2,3/2:05 LWT. 19935 21319__________________________________________________________________________________

22)TO23)AL

T24)M

T 25)DIST26)TA

S27)G

S 28)LEG29)ETO/RTO/AT

O30)AC

C 31)FUEL

RAMP 10202,2/___

_

SACO 1604 10302,2/___

_

CBA CL DEP 1 60 :01____/____/____ 00:01

2,1/____

ASISA F250 115 55 326 344 :10____/____/____ 00:11

1,8/____

UBREL F250 115 73 455 498 :08____/____/____ 00:19

1,6/____

SAEU F250 133 9 456 482 :02____/____/____ 00:21

1,5/____

ISRAT DC 133 35 376 402 :05____/____/____ 00:26

1,5/____

ROS DC 133 30 309 333 :05____/____/____ 00:31

1,4/____

SAAR 82 APP 1 9 :07____/____/____ 00:38

1,3/____

32)TO

ALT _________________________________________________________________

ROS CL DEP 1 30 :02____/____/____ 00:40

1,2/____

ISRAT CL 314 30 317 283 :07____/____/____ 00:47

1,0/____

SAEU F240 313 35 325 291 :07 ____/____/____ 00:54 0,8/____

UBREL F240 313 9 350 316 :01____/____/____ 00:55

0,8/____

ASISA DC 295 73 320 273 :16____/____/____ 01:11

0,7/____

CBA DC 295 55 310 263 :13____/____/____ 01:24

0,6/____

SACO DC APPR 0 0 :05____/____/____ 01:29

0,5/____

_______________________________________________________________________________

33)OPTIONAL ALTERNATES: AMT DIST WC FUEL/TIMET.FUE

L APPR.

SAEZ S3449,9 W05832,5 140 161 +21 0,6/0:33 2,1 10 MINSUMU S3450,3 W05601,8 122 264 +39 1,4/0:55 2,9 20 MINSARE S2727,0 W05903,0 021 339 +32 1,4/1:06 2,9 20 MIN

_______________________________________________________________________________

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34) SKEDBLOC

K A/B ETA 35)CORRECTIONS BURN/ TIME/ F.REQARR 1100 ____ ____ 1108 NO WIND 1,0/ 0:40/ 1,6

-DEP 1020 ____ ____ PL.WC +20KT 0,8/ 0:31/ 2,1=TIME ____ ____ PL.WC -20KT 0,7/ 0:28/ 2,2

_______________________________________________________________________________36) SACO/Crdoba -SAEU/Lim/fir cor/r.CBA/CORDOBA ,,,,114,5 ISRAT/Tma ros,,,,,ASISA/W/uw5 ,,,,,,,, ROS/ROSARIO,,,,,,,117,30UBREL/Awy w5/SAEF,,,, SAAR/ROSARIO,,,,,,117,3

___________________________________________________________________________________________

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1) Grupo Fecha: da/mes/ao.2) Designador y nmero de vuelo.3) Origen Destino: designador OACI de cuatro letras.4) Horario de despegue: cuatro cifras corridas, horas / minutos. UTC.5) Tipo de avin: los segmentos de clculo estn separados por tipo de avin y el Peso Bsico

adoptado para cada uno no reconoce diferencias por matrcula, sino que es genrico y nico para cada tipo.6) TIME: tiempo punto a punto en horas/ minutos totales rueda a rueda.7) BURN: combustible quemado punto a punto en miles y fraccin hasta cien kilos o libras

segn el caso.8) DIST: distancia terrestre punto a punto en NM.9) AVG. WC: componente de viento promedio considerada, resultante de la insercin de datos

de viento para cada tramo de vuelo.10) ToC: ubicacin del TOP OF CLIMB, medido en distancia (NM) desde el punto de salida.11) ToD: ubicacin del TOP OF DESCENT, medido en distancia (NM) hasta el punto de llegada.12) ALTERNATE: consumo y tiempo a la alternativa.13) RTE. RES X%: clculo del combustible de contingencia, previsto para equipos CARJ

solamente.14) FINAL RES: combustible y tiempo de espera a 1.500 ft. PMA.15) EXTRA HOLD: combustible y tiempo extra por espera conocida en destino.16) START / TAXI: combustible y tiempo de arranque / carreteo, dato que puede ser fijo, o

modificable por tiempos extras de carreteo o espera de acuerdo a los consumos especificadosen los MVA de cada tipo.

17) UNUSABLE: combustible remanente en conductos. No usable.18) FUEL REQ: combustible y tiempo requerido total. Suma de los tems 6, 7, 12, 14, 15 y 16.19) Extra fuel: combustible extra a criterio del Comandante, por operacin de tankering

econmico, etc.20) TOTAL FUEL: combustible y tiempo de autonoma total. Suma de los tems 18 y 19.21) WEIGHTS: pesos planificados, actualizados y mximos. La operatoria se indica en la misma

columna.22) TO: columna listado de puntos de notificacin.23) ALT: columna listado que incluye elevacin del aeropuerto de salida / destino, maniobras

segn SID / SIA, condicin de vuelo en ascenso (CL) o descenso (DC) y nivel de vuelo.24) Mt: curso magntico en cada pata. APP: variable, aproximacin.25) DIST: distancia terrestre pata por pata expresada en NM.26) TAS: velocidad verdadera considerada pata por pata, obtenida de tablas o grficos del MVA.27) GS: velocidad terrestre.

28) LEG: tiempo individual pata por pata.29) ETO/RTO/ATO: columna para indicar horarios cierre puerta / despegue, horarios sobre QTHy actualizaciones.

30) ACC: columna de tiempo acumulado, suma de los tiempos del tem 28.31) FUEL: columna de combustible remanente pata por pata.32) TO ALT: alternativa primaria, desarrollo idntico al plan de vuelo principal y totalizado en el

tem 12.33) OPTIONAL ALTERNATES: lneas de clculo de alternativas secundarias u opcionales.

Indican identificacin y ubicacin geogrfica, curso promedio (AMT), distancia terrestre en NM, componente de viento promedio, combustible y tiempo requerido a la alternativa, ycombustible total sumado al combustible requerido del plan de vuelo principal. Tiempo de

aproximacin.34) SKED: clculo de tiempos block.35) CORRECTIONS: correccin al consumo / tiempo del plan de vuelo principal por variacin de

la componente de viento.41


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36) Descripcin de aerovas y radioayudas.

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ALTIMETRIA

Expresin Vertical de las Aeronaves.

La posicin vertical de las aeronaves vara de acuerdo a la medida que se tome como referencia. Si el

piloto ajusta su altmetro con el nivel del terreno, el instrumento le indicar ALTURAS. En cambio siajusta el altmetro con el nivel del mar, el instrumento le indicar ALTITUDES.Para los vuelos en ruta o aerovas el piloto debe volar NIVELES DE VUELO o FLIGHT LEVELS (FL)ajustando su altmetro con la presin atmosfrica Standard 1013,25 Hpa. o 29.92 Hg.

Ajuste Altimtrico.

- QFE: Cuando el altmetro es ajustado al nivel del aerdromo. El piloto leer ALTURAS. (Se pone el altmetro en 0 antes del despegue sin darle importancia a la presin atmosfrica).- QNH: Cuando el altmetro es ajustado con respecto al nivel del mar. El piloto leerALTITUDES. (Entonces cuando el avin est aterrizado en NQN, el altmetro indicar 890 pies y la presin atmosfrica de ese momento en NQN.- QNE: Cuando el altmetro es ajustado a la presin Standard de 1013,25 Hpa. En este caso el piloto leer NIVELES DE VUELO (FL).

Altitud de transicin.

Altitud en las proximidades de un aerdromo en la cual (o por debajo de la cual) se controla la posicinvertical de las aeronaves con referencia a ALTITUDES. La Altitud de transicin es FIJA para cadaaerdromo y su valor figura en las cartas de aproximacin IAC. Es decir se pasa de QNE a QNH.

Por ejemplo: NEU 3500 piesMDZ 6000 piesBAR 8000 pies (hasta no superar en el despegue los 8000 pies no puedo pasar de QNH

a QNE).

Nivel de transicin.

Nivel de vuelo ms bajo disponible para utilizarse por encima de la altitud de transicin. El nivel detransicin (TL: Transition Level) es VARIABLE en funcin de los cambios de presin atmosfrica y suvalor es dado por la Torre de Control.

Cambio de reglaje: Durante el despegue y ascenso inicial las aeronaves efectuarn el cambio de reglajeal abandonar la ALTITUD DE TRANSICION (de QNH a QNE). Durante el descenso y la aproximacinel cambio de reglaje se efectuar al abandonar el NIVEL DE TRANSICION.

FL

CAPAALTITUD DE TRANSICION

NIVEL DE TRANSICION

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NOTAM.

NOTAM quiere decir Notice To Air Man. Son avisos emitidos por la Direccin de Comunicaciones decada aerdromo relativa a la infraestructura, instalaciones, radioayudas o equipamientos del aeropuertoque han sufrido modificaciones con respecto a su estado original.

Cuando se emite un NOTAM nuevo se coloca NOTAM N.Cuando se emite un NOTAM de reemplazo se coloca NOTAM R.

Cada NOTAM contiene:

- Remitente y Destinatario.- Nmero de NOTAM.- Aerdromo afectado.- Fecha de emisin y vigencia, y hora UTC.- Mensaje a transmitir.

En aquellos aeropuertos que tienen condiciones invernales como nevadas que afectan la superficie de pistas y rodajes, se emite una informacin similar llamada SNOWTAM.Por otro lado, los aerdromos afectados por ceniza volcnica emitirn un mensaje similar llamadoASHTAM (Ash: ceniza).

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NAVEGACION AEREALA FORMA DE LA TIERRA

Aunque pareciera una esfera perfecta, la forma del planeta corresponde a una esfera ligeramenteachatada en los polos y ensanchada en el Ecuador. Esto hace que el dimetro ecuatorial (de 6.600 km.)sea ligeramente mayor que el dimetro polar. Tcnicamente la Tierra es un GEOIDE o Elipsoide deRevoluciones.

Eje Imaginario Norte Sur.

La Tierra gira sobre si misma alrededor de un eje imaginario que se denomina PN PS; y que laatraviesa verticalmente por la mitad. Alrededor de este eje la Tierra produce el Movimiento de Rotacin,que demora 24 horas (1 da). Adicionalmente la Tierra se desplaza en el espacio describiendo una orbitaalrededor del Sol, es movimiento se denomina Movimiento de Traslacin, que dura 365 das (1 ao).

- Movimiento de Rotacin produce los das y noches.- Movimiento de Traslacin produce las 4 estaciones.

Como consecuencia de que el eje PN PS est ligeramente inclinado se producen las distintas estacionesen cada Hemisferio. En el verano el sol est mas cerca, mientras que en el invierno estar mas lejos.

Polo Norte

Ecuador

Polo Sur

Hemisferio Norte

Hemisferio Sur

Paralelos

Meridianos

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CIRCULOS MAXIMOS Y CIRCULOS MINIMOS

Alrededor de la superficie terrestre se traza imaginariamente una serie de lneas o crculos denominadosCrculos Mximos o Mayores y Crculos Mnimos.

Son Crculos Mximos los meridianos y el ecuador.Son Crculos Mnimos los paralelos.

Ecuador.

Es un Crculos Mayor. Es una lnea imaginaria ubicada en el centro del planeta que divide a la Tierra en2 partes iguales llamadas Hemisferios. Siendo el Hemisferio Norte el que est al Norte del Ecuador y elHemisferio Sur el que est al Sur del mismo.

Meridianos.

Son Crculos Mximos que tambin dividen a la Tierra en partes iguales, pero como los meridianos seextienden de polo a polo, esta divisin es en sentido vertical. Tcnicamente la Tierra puede dividirse en360.

Meridiano de origen.

De todos los meridianos conocidos, hay uno que constituye el meridiano de origen (o Meridiano de 0).Esta lnea pasa exactamente sobre una poblacin denominada Greenwich en Gran Bretaa y por lo tantose lo conoce como el meridiano de Greenwich. Este meridiano tambin divide a la Tierra en 2Hemisferios conocidos como Hemisferio Occidental (al Oeste de Greenwich) y Hemisferio Oriental (alEste de Greenwich). Este meridiano de Greenwich tambin se toma como referencia para establecer unanica hora universal que sirva a los fines de la Navegacin Area llamada hora UTC (o TiempoUniversal Coordinado). Este tiempo universal consiste en dividir a la Tierra en 24 zonas o usos horarios,que se cuentan a partir del meridiano de Greenwich, cada 15 hasta completar los 360.

LATITUD Y LONGITUD COORDENADAS GEOGRAFICAS

La red de lneas imaginarias que constituyen los paralelos y meridianos son en realidad coordenadasgeogrficas, llamadas de latitud y longitud. Estas coordenadas (la unin de un paralelo con unmeridiano) permiten la ubicacin de cualquier punto sobre la esfera terrestre y ms an, permite la

navegacin area siguiendo una trayectoria que va uniendo coordenadas geogrficas en el espacio hastallegar al destino.

Latitud: distancia angular que existe entre el Ecuador y un punto determinado. La latitud tiene valor N yS, y su mximo valor angular es de 90.

Longitud: distancia angular que existe entre el Meridiano de Greenwich y un punto determinado. Lalongitud tiene valor E y W, y su mximo valor es de 180.

La lnea opuesta al meridiano de Greenwich se conoce como Antemeridiano, y se toma como referencia para la Lnea Internacional del Cambio de Fecha.

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POLOS GEOGRAFICOS Y MAGNETICOS

Como se indic anteriormente, la esfera terrestre gira sobre s misma alrededor de un eje imaginariollamado Eje PN PS. Se debe destacar que debido a campos magnticos ubicados sobre la superficieterrestre, la Tierra se comporta en realidad como si fuera un gigantesco imn, con 2 polos que ahora

llamaremos Polos Magnticos.Por consiguiente existe un Norte Geogrfico y un Norte Magntico, existiendo una diferencia angular entre ambos llamada Declinacin Magntica. Esta declinacin magntica puede tener valor E u W. Si ladeclinacin tiene valor E, se debe restar y si tiene valor W se debe sumar.

Declinacin Magntica.

Es la diferencia angular entre el Norte Geogrfico y el Norte Magntico, dicho en otros trminos, es ladiferencia que existe entre un meridiano geogrfico y un meridiano magntico.En las cartas de navegacin area los valores de declinacin magntica se marcan mediante lneas punteadas de color azul, indicando adems el valor en grados y si es E o W.

5 WQuiere decir que el Polo Magntico esta desplazado 5 al W, conrespecto al Polo Geogrfico. O sea que se tiene que sumar esos5 al Polo Geogrfico.

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NAVEGACION AEREA

Concepto de ruta.

Se denomina Ruta a la lnea recta que une el aerdromo de partida con el aerdromo de llegada. La ruta

es la lnea que el piloto intenta seguir, pero no la trayectoria efectivamente recorrida por el avin, que sellama Derrota.

Derrota: Ruta realmente efectuada (ya sea por mala navegacin, por desplazamiento producido por el viento, etc.)

Curso Geogrfico: Es el ngulo medido en sentido horario que parte del Meridiano Geogrfico dellugar de partida y corta la ruta.

Curso Magntico: Es el ngulo medido en sentido horario que parte del Meridiano Magntico dellugar de partida y corta la ruta.

Desvi Comps (Dc):La brjula o comps magntico apunta o toma como referencia al NorteMagntico. En el avin la brjula est alojada en una posicin distinta de los otros instrumentos yequipos de radio, para evitar las desviaciones producidas por campos magnticos locales. Estadesviacin que sufre la brjula se denomina Desvo Comps y cada avin tiene uno distinto.

Curso Comps (Cc):El Desvo Comps se debe calcular despus de haber obtenido el CursoMagntico, por lo tanto el Curso Magntico + o el Desvo Comps es el Curso Comps.

Curso Comps (Cc) = Curso Magntico +/- Desvo Comps (Dc).

Rumbo Comps (Rc):En teora con el valor del Curso Comps (Cc) obtenido anteriormente, el piloto podra volar de NEU a OSA. Pero faltara an determinar el efecto del viento (direccin eintensidad), que afecta la trayectoria del avin, y por lo tanto debe calcularse. Si el viento en vuelohace que el avin se aleje de la ruta una determinada cantidad de grados (por ej. 10), ste valor deber sumarse o restarse al Curso Comps para obtener el valor final denominado Rumbo Comps(Rc). Si los 10 se los restamos al Curso Comps de 053, Rumbo Comps que el piloto debemantener hacia OSA ser de 043. Ese sera el calculo de la trayectoria, luego tambin habr quetener en cuenta la intensidad del viento.

4 E

NEU

OSARUTA

76

80

DERROTA

NORTE GEOGRAFICOMeridiano Geogrfico

NORTE MAGNETICOMeridiano Magntico (4 E)

Curso Geogrfico (C.G.) = 080Declinacin Magntica = - 004Curso Magntico (C.M.) = 076

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Correcciones al Curso Geogrfico:

- Desvo Magntico.- Desvo Comps.- Efecto del Viento.

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Cartas de Aproximacin IAC:(Instrumental Aproach Chart). Cartas de aproximacin por instrumentos publicadas para todos los aerdromos controlados que poseen al menos algn equiporadioelctrico como gua instrumental para aproximaciones en IMC. De acuerdo a la cantidad deradioayudas que disponga el aeropuerto, habr mayor cantidad de cartas IAC, las cuales tambin seenumeran siendo la n 1 la carta ms completa y a medida que el estado de radioayudas va

disminuyendo, la numeracin de las cartas aumenta (por si algn instrumento no funciona, existenotras cartas).

Ejemplos: - IAC N 1: VOR DME ILS RW08 (carta ms completa para NQN).- IAC N 2: VOR DME RW08.- IAC N 4: LI LO RW08.

Debe destacarse que a medida que las radioayudas van disminuyendo, los mnimos meteorolgicosvan aumentando, lo cual compromete la operacin si el aerdromo est operando con techos muy bajos.Adicionalmente las cartas IAC prevn una maniobra denominada circulacin visual (Circling) parael caso de que el avin aproxime por instrumentos hacia una cabecera pero el viento lo obligue aentra por la otra cabecera, con lo cual el avin deber circular; es decir deber entrar por la pista queno cuenta con ILS y por ende los mnimos sern mas altos.Las cartas IAC tienen dos caras, la cara frontal contiene la trayectoria de aproximacin vista en planta(de arriba) y de perfil y en la parte inferior contiene los mnimos. Requeridos para cadaaproximacin. En la cara opuesta contiene un plano del aerdromo con descripcin grfica de la pista, rodajes, plataformas, tipo de iluminacin, etc.

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AUTONOMIA Y ALCANCE

Autonoma:Es eltiempo mximoque una aeronave puede permanecer en el aire utilizando latotalidad de su combustible, por lo tanto autonoma debe ser considerada comoTiempo en el aire(usando el mximo fuel).

Alcance:Es ladistancia mximaque una aeronave puede recorrer utilizando totalmente suautonoma. Por lo tanto alcance debe ser considerado comodistancia (usando el mximo fuel).

Radio de Accin:Es ladistancia que una aeronave puede recorrer con el combustible requeridoabordo.

Combustible requerido:Es la suma del combustible punto a punto ms el combustible para laalternativa ms el combustible para 45 minutos.

Punto de no retorno: Punto de la ruta el cual una vez sobrevoladono se permite regresardebido ala falta de autonoma (combustible). Si bien el punto de no retorno se puede calcular en cualquier navegacin, es de vital importancia en vuelos internacionales a los fines de continuar el vuelo oregresar al punto de partida (por las grandes distancias).

Punto critico:Se define as al punto de la ruta en el cual son iguales los tiempos para llegar aldestino como para regresar al aerdromo de partida. El punto crtico sirve a los fines de tomar ladecisin de continuar o regresar al punto de partida.

Crucero de Largo Radio de Accin(L.R.C.: Long Range Cruice). Rgimen de potencia inferior a lamxima permitida que se utiliza principalmente en los vuelos con aeronaves a reaccin para obtener una performance aceptable con un consumo de combustible relativamente bajo que economice laoperacin. Generalmente la potencia selectaza para LRC ser funcin de un nmero de Machdeterminado, que es un valor que el fabricante establece como ptimo para cada tipo de aeronave.Tpicamente los reactores actuales vuelan en crucero a un rgimen LRC de 0.80 de Mach.

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ALTITUDES MINIMAS

M.E.A. (Minimun Enroute Altitude):Altitud mnima especificada para las aerovas. Se expresa enFlight Levels y brinda un margen de seguridad sobre el obstculo ms alto que se encuentre a lo largode la ruta. Debe tenerse en cuenta que en una misma aerova pueden haber diferentes MEAs.

Las aerovas superiores no necesitan una MEA en particular por encontrarse por encima del FL 245,con excepcin de algunas AWYs de cruce de cordillera. Por ejemplo la AWY MDZ-SGO tiene unaMEA de FL 260.

* Todas las altitudes mnimas tienen en cuenta las variaciones de la presin atmosfrica, ya que losFL son lneas de igual presin. La MEA figura en las cartas de Navegacin.

M.S.A. (Minimun Safe Altitude):Altitud mnima en las cercanas de un aerdromo que proporcionaun margen de seguridad sobre los obstculos predominantes dentro de un radio de 25 Millas Nuticascon centro en la principal radioayuda del aeropuerto (normalmente el VOR). La M.S.A. puede tener distintas altitudes para los distintos sectores o cuadrantes por donde se aproxime el avin. Las M.S.A.figura en las cartas IAC de cada aerdromo y tambin tiene en cuenta las variaciones de la presinatmosfrica.Por ejemplo: Crdoba.

M.R.A. (Minimun Reception Altitude):Altitud mnima establecida en las cartas de navegacin IFR que permite la recepcin de radiofaros VOR con la suficiente precisin como para utilizar el equipo.Por ejemplo: MRA = FL110. Quiere decir que debo ascender hasta ese FL para poder recibir eseVOR. La emisin de seales radioelctricas no sigue la curvatura de la Tierra (como s lo hace elADF).

M.O.C.A. (Minimun Obstacle Clearance Altitud):Altitud mnima establecida en aerovas que proporciona un margen de seguridad en aquellos sectores o rutas de geografa montaosa y que probablemente no tengan una MEA definida. Lo proporciona el ACC.

M.O.R.A. (Minimun Offroute Altitud):cuando el avin se ha desviado de la ruta que proporcionaun margen de seguridad en cercanas de la aerova.

M.D.A. Minimun Descent Altitud):Altitud mnima establecida en un procedimiento deaproximacin IFR de No Precisin (sin Glide Path) a la cual se puede descender para establecer contacto visual con la pista o iniciar el procedimiento de Aproximacin Frustrada (Missed Aproach).Es cuando no hay haz de planeo como referencia. Esta publicado en la carta de aproximacin.

D.H. (Decision Height):Altitud mnima cual se puede descender en un procedimiento IFR de

Precisin para establecer contacto visual o iniciar la maniobra de escape. Con la referencia del Haz dePlaneo (Glide Path).

N

6.00012.500

7.000

MSA: Radio = 25 MN

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SELECCION DE NIVELES DE CRUCERO

Para elegir los niveles de crucero se deber tener en cuenta la tabla de niveles de crucerosespecificada en el reglamento de vuelos; en el cual toda aeronave cuyo curso magntico estcomprendido entre 0 y 179 deber adoptar niveles Impares + 500 pies en VFR, o Impares solamente

en IFR. Por el contrario si el vuelo est comprendido entre 180 y 359 deber adoptar niveles Pares +500 pies para VFR o Pares solamente para IFR.

* Regla memotcnica: AIP (A la Izquierda Pares).

NORMAS R.V.S.M. (Reduce Vertical Separation Minimum).

Anteriormente la reglamentacin exiga una separacin vertical de 2000 pies (600 mts.) entreaeronaves entre el FL 290 y 410 debido a las diferencias de presin atmosfrica y la escasa densidaddel aire (por ejemplo, se pasaba del FL 290 al 330). Con el aumento del trfico areo se debeacomodar una mayor cantidad de aeronaves, por lo cual las nuevas reglamentaciones permitenseparaciones de 1000 pies (300 mts) entre el FL 290 y 410, siempre y cuando las aeronaves tengan elequipamiento altimtrico habilitado. Estas nuevas reglamentaciones reciben el nombre de RVSM, yen Argentina entran en vigencia en enero de 2005.Debe tenerse en cuenta que por encima del FL 410 contina vigente la separacin vertical de 2000 pies.

VFR IFR

IMPARES

359 000

Impares +500 pies

Pares +500 pies

180 179

PARES

359 000

180 179

NQN NQNGRoca GRoca

250035004500 28000

2700026000

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TELECOMUNICACIONESAeronuticamente se hace uso del espectro radioelctrico para la transmisin y recepcin decomunicaciones y sistemas de navegacin empleando cada una de las bandas de frecuenciadisponibles en la industria aeronutica. Estas bandas de frecuencias son las siguientes:

VLF (Very Low Frecuency).

3 a 30 Kc/s (Kilociclos o KiloHertz por segundo).

Ejemplo: VLF Omega.

LF (Low Frecuency).

30 a 300 KC/s.

Ejemplo: Balizas Internas y Externas (OM, IM), NDB.

MF (Mdium Frecuency).

300 a 3.000 Kc/s.

Ejemplo: Balizas Internas y Externas (OM, IM), NDB, emisoras radiales AM (BCST).

HF (High Frecuency).Sirve para comunicaciones a muy larga distancia pero con interferenciasestticas.

3.000 a 30.000 Kc/s.

Ejemplo: Equipo HF del avin.

VHF (Very High Frecuency).No es afectado por interferencias estticas ni tormentas.

30.000 a 300.000 Kc/s.

Ejemplo: Equipos de comunicaciones del avin, Torre, VOR, LOC (localizador).

VOR NEU: 116.7 MegaHertz = 116.700 Kc/s. (1 MgH = 1.000 Kc/s).

UHF (Ultra High Frecuency).

300.000 a 3.000.000 Kc/s.

Ejemplo: Glide Path, TACAN (Tactical Air Navigation) equipo de navegacin militar, Transmisor deemergencia.

EHF (Extreme High Frecuency).

De 3.000.000 Kc/s en adelante.59


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Ejemplo: Sin uso aeronutico.

SHF (Super High Frecuency).

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AERONAVESPARTES DEL AVION

CockpitSlats (ranuras)Borde de ataque

Semi ala izquierda

Borde de fuga

Fuselaje

Flaps Spoilers (frenos aerodinmicos)

Wing Lets

Alern

Estabilizador Horizontal

APU(Auxiliary Power Unit)

Timn de profundidad(elevadores)

Estabilizador vertical

Timn de direccin

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PALANCA DE MANDOS

FUERZAS NATURALES Y ARTIFICIALES En un vuelo se generan 4 fuerzas:

2 Fuerzas Naturales: Peso y Resistencia al avance.2 Fuerzas Artificiales: Sustentacin y Empuje.

COMANDOS DE TIMON DE PROFUNDIDAD:

COMANDOS DE TIMON DE DIRECCIONLos Pedales hacen mover al timn de direccin.

COMANDOS DE ALERONES:

En este caso al pisar el pedalizquierdo, el timn hacegirar al avin hacia laizquierda

Ascenso: palanca decomandos hacia atrs

Descenso: Palanca decomandos hacia adelante

En este ejemplo, el alern izq. est haciaarriba y el derecho hacia abajo por lo tantoel avin virar hacia la izquierda

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AEROSTATOS

Peso Especfico (Pe):

Pe = peso / volumen = 100 gr. / 100 cm3 = 1 gr./cm3 (AGUA)

Pe = 0.7 gr./cm3 (MADERA)

Pe = 7.85 gr./cm3 (HIERRO)

Pe = 13 gr./cm3 (MERCURIO)

Masa (M): caracterstica propia de cada cuerpo independientemente del lugar donde se pes elmismo. La masa divide el peso por la aceleracin de la gravedad.

M = peso / gravedad gravedad: g = 9.81 m/s2

Densidad (D): es la masa por unidad de volumen.

D = m/v

Aerostato:Es una aeronave que logra su ascensin por una diferencia de densidad entre el aireinterior y exterior.

Pueden ser: a) con motor (zeppeln, dirigibles). b) sin motor (globos aerostticos).

Aerodinos:Son ms pesados que el aire, porque se basan en otro principio que es el de accin yreaccin (helicpteros y aviones).

Para explicar la frmula de sustentacin definimos primero lo que es caudal, presin y velocidad.

Caudal: es igual a la velocidad por la superficie en la que se desplaza el fluido.

Q = v . s

Al disminuir la superficie por donde se desplaza el fluido, obliga a ste a aumentar su velocidad.

- densidad+ densidad

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Velocidad:

V = espacio / tiempo = e/t

Presin: a mayor velocidad, menor presin.

Q

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PERFIL ALAR

Por el principio de continuidad, una partcula de aire tiene que reunirse con su par. Por eso al recorrer distintas distancias, se generan distintas velocidades y por consecuencia distintas presiones.Diferencia de Presin: La presin en la parte superior del ala es menor y por eso se genera la Fuerzade Sustentacin. (A mayor velocidad, menor presin).

L (Fuerza. de Sustentacin)

v 1

e 1

e 2

P 1

2

1

v 2 P 2

e = espacio (distancia)v = velocidad

t = tiempo

v = espacio / tiempo

v1 = e1 / tv2 = e2 / t

e2 > e1 v2 > v1 P2 < P1

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CLASIFICACION DE MOTORES. Segn el tipo de propulsin de las aeronaves.

A- MOTORES A REACCION:Actan bajo el principio de accin y reaccin, como es el caso deldisparo del can:

En el caso de los reactores, es igual, slo que en vez de salir una bala, sale aire (que tambin es masa)y eso hace impulsar a la aeronave para adelante.

1- Compresin Mecnica:

1.1- TURBO REACTORES: A Reaccin Pura

C TAIRE

Gases aGranVelocidad

Compresor: Hacecomprimir el aire queingresa.

Cmaras de Combustin:se produce la combustin(aire + combustible)

Turbina: expulsa losgases liberados a granvelocidad. Produce unempuje hacia delante por el principio de accin yreaccin.

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1.2 TURBOHLICES: es el mismo sistema pero los gases no salen a gran velocidad, sino quese aprovecha la energa mecnica para hacer mover la hlice.

1.3 TURBO EJES: dem a los turbohlices pero la energa mecnica en vez de tener quemover una hlice, hace mover un eje que hace funcionar un generador elctrico (Ej. APU).

C T

El eje hace mover a la hlice, la cual da el empuje.

EJE

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G T

La turbina hace mover un generador elctrico

C

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2- Compresin Dinmica:Son experimentales.

2.1 ESTATO REACTOR.

Se produce una disminucin en la velocidad del aire al entrar al sistema y por ende la presindisminuye (P1). Del otro lado habr mayor presin (P2) y producir un efecto de empuje por diferencia de presin. Al quemarse los gases el volumen aumenta (mas Presin) y expulsa los

gases a gran velocidad.2.2 PULSO REACTOR: dem que el anterior pero se produce por impulsos en los cuales seinyecta combustible en cada impulso.

3- Motores Cohete:

3.1 COMBUSTIBLE LIQUIDO.

La diferencia con los turbo reactores radica en que en este caso el oxgeno (O2) lo llevaincorporado (por eso funcionan en el espacio), mientras que los reactores obtienen el oxgenodel medio ambiente.3.2 COMBUSTIBLE SOLIDO.

ENTRADA DEAIRE A UNA

CIERTAPRESION

P 1--

P 2+

O2 H2 GASES AGRANVELOCIDAD

Combina los dos elementos en una cmarade combustin (O2 + H2: producecombustin). Se produce la liberacin degases a gran velocidad.

Se produce la ignicin y se comienza a quemar la plvora, por ende se producen los escapes de gases(masa de combustible). Se produce un efecto deaccin y reaccin.

Plvora

GASES A GRANVELOCIDAD

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B- MOTORES A EXPLOSION:(combustin interna).

MOTOPROPULSORES.

El problema de estos motores es que a medida que ascienden van perdiendo potencia porque

el aire est enrarecido (menos denso). Son los ms antiguos en la aeronutica.El sistema es como cualquier motor de autos. Se clasifican segn la disposicin de los pistones:

a) En Lnea.

b) En V.

c) En Estrella.

Cmara decombustin

Cigueal

Biela

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COMPONENTES DEL AVION

1.- Fuselaje:es el principal elemento del avin porque es donde se aloja el motor, los equiposelectrnicos, la cabina y el ala. Es la estructura que estar sometida a los mayores esfuerzos.

2.- Alas: Sirven para darle sustentacin al avin, es decir le permite que vuele.

a) Circular.

b) Elptico.

c) Cuadrado o rectangular. Propio de aviones de carga. Es la forma menosrecomendada porque acumula tensin en las esquinas.

d) Para Hidroaviones. Combina las condiciones aerodinmicas con las hidrodinmicas.

- Ala Alta. Son los ms estables. Se recomiendan para llevar mucho peso(Tienden a volar centrados).

a) Segn la forma en que est insertada en el fuselaje (varan de acuerdo al fin para el

cual se disee el avin).

- Ala Media.

- Ala Baja. Son menos estables. Tienden a darse vuelta, por eso los aviones conesta caracterstica tienen un ngulo (diedro del ala), para darle estabilidad.

b) Segn la cantidad de alas:- Monoplano.- Biplano.- Triplano.

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c) Segn la forma de la planta del ala:

- Rectangular (es la ms fcil de construir).

- Ahusada.

- Elptica (es la ms difcil).

- Delta (para aviones supersnicos, diseo militar).

* Cuanto ms alargado es el ala, menos resistencia al avance tiene la aeronave (por ejemplo los planeadores).

d) Segn el ngulo diedro:

- Positivo.

- Negativo.

e) Segn la flecha del ala:

- Flecha Positiva (para ganar velocidad y solucionar el problema alacercarse a la barrera del sonido, de esta manera se aumenta lasuperficie alar).

- Flecha Negativa.

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3.- Empenaje:Es la cola del avin.

4.- Tren de Aterrizaje.

a) Segn el esfuerzo que sufren:

- Principal: porque es el que recibe los mayores esfuerzos. Es el primero que tocatierra.

- Auxiliar: recibe los menores esfuerzos.

f) Segn el tipo de perfil del ala:

- Antiguo (sin espesor).

- Subsnico.

- Supersnico.

- Convencional.

- En Cruz.

- En T.

- En V.

- En H.

- De doble deriva (dos timones de direccin).

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b) Segn si es:

- Retrctil: se guarda dentro del fuselaje. No opone resistencia. Se repliegan paraoptimizar la resistencia.- Fijo: oponen ms resistencia. Le suelen poner un carenado para disminuir la

resistencia al avance.c) Segn la disposicin de las ruedas:

- Convencional: usado hasta la 2 Guerra Mundial.

- Triciclo: se usa actualmente.

* Existe una gran variedad de combinaciones posibles en la disposicin triciclo, de acuerdo a lacantidad de ruedas.

5.- Motores.

Las alas nos dan la sustentacin para contrarrestar el peso del avin, eso se logra gracias a unelemento propulsor que venza todo tipo de rozamiento que se genera en el avin.

El Motor intentar vencer todo tipo de resistencia aerodinmica.

Tren Principal

G (Centro de Gravedad)

Tren Principal

G (Centro de Gravedad)

E Empuje

G Peso

R Resistencia

L Sustentacin

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Tipos de Motores:

- Con Hlice (a explosin).

- Turbohlice: en vez de hacer mover la hlice con el motor a pistn, se mueve gracias a laTurbina.

- Turbo fan: es un turbo reactor donde la expulsin de los gases producen el empuje.

CT

T C

El Turbo fan tiene un ventilador interno que proporcionaun empuje adicional (similar al turbohlice).

Fan

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ALAS

Perfil Alar.

Planta del un Ala.

Cuanto mayor es el alargamiento, mayor ser la fuerza de sustentacin, es decir que el rendimientoaerodinmico ser mejor y la resistencia ser menor.Cuanto ms larga sea el ala, menor resistencia.

BORDEDE

ATAQUE BORDE DE FUGA(punto donde se unenlas lneas de corriente)

EXTRADOS(parte superior)

INTRADOS(parte inferior)

Cuerda de Raz (Cr)

CuerdaExtrema (Ce)

Envergadura (b)

C (cuerda media) = Cr + Ce2

(alargamiento del ala) = b

C

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Componentes del Ala.

El cajn se compone de aluminio resistente y se usa para alojar el combustible (es el tanque decombustible).

Flujo Turbulento: llega un punto en que las lneas de corriente no llegan a unirse porque se pierde (seescapa) antes de encontrarse. En ese caso se produce un vaco llamado flujo turbulento y el ala entraen prdida.

El Fuselaje tambin se compone de cuadernas y largueros.

Largueros: vigas para soportar el peso del ala.

Cuadernas: le dan la forma al ala.

Flujo Turbulento

LarguerosCuadernas

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Estanqueidad.

Es la propiedad de aislar el fuselaje de una aeronav

Despacho Operativo de Aeronaves

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