CUESTIONARIO1. Describa las características principales y los trabajos que realizan.

TRACTOR

Máquina utilizada para el movimiento de tierras, con una gran potencia y robustez en su estructura, diseñado especialmente para el trabajo de corte ( excavando ) y al mismo tiempo empujándo con la hoja (transporte).

Esta máquina, debido a su gran potencia, tiene la posibilidad de empujar o apoyar a otras máquinas cuando estas lo necesiten ( es el caso de las mototraillas ).

La Capacidad de trabajo de un tractor queda establecida por el Volumen de material que pueda mover.

PALA CARGADORA

Una pala cargadora es una máquina de uso frecuente en construcción de edificios, minería, obras públicas como pueden ser carreteras, autopistas, túneles, presas hidráulicas y otras actividades que implican el movimiento de tierra o roca en grandes volúmenes y superficies.Se construyen de diversos tipos: de tipo frontal, de tipo retroexcavadora, sobre neumáticos, sobre orugas, etcétera.Sirve para apartar objetos pesados del terreno de construcción y mover grandes cantidades de material en poco tiempo

USO Y EMPLEOS

construcción de caminos. movimientos de tierra. en la explotación de yacimientos mineros. en la carga de minerales. en el tratamiento de materiales de desecho, llámese basurales. en la reconstrucción de costas de arroyos y ríos. en la limpieza de los cauces de canales, arroyos y ríos. en el despeje de nieve. en la limpieza de una ciudad extrayendo residuos. en la construcción de una obra civil. en la demolición

RETROEXCAVADORA

Maquina autopropulsada, que se caracteriza por su versatilidad y la ventaja de trabajar en espacios reducidos.Esta máquina, se encuentra montada sobre un bastidor especialmente diseñado y tiene un equipo de carga frontal y otro de retroexcavación trasero, de forma que pueden ser utilizado para trabajos de excavación y carga de material.

CAMIONES DE CARGA

Máquina para movimiento de tierra con una gran potencia y robustez en su estructura, diseñado especialmente para el transporte de material.El Camión trabaja apoyado por otra máquina para su cargado, puede ser una pala cargadora, una excavadora o una retroexcavadora.La capacidad de trabajo de este equipo queda establecida por el peso del material que puede transportar con la tolva completamente llena.

CAMIONES  DE  ALTO  TONELAJE :

Salida del carguíoCuando el carguío está completo, el camión debe  desactivar los frenos de carga   y  poner marcha hacia delante, saliendo de la zona de carguío con precaución,  siguiendo las rutas definidas y  en la dirección previamente establecida de acuerdo con la carga que lleva.   Si la carga es mineral,   se dirigirá a la planta de chancado;   si es stock de baja ley o si es estéril, se dirigirá al botadero indicado.

Durante el transporteEs importante que todo el transporte sea realizado cuidando no botar carga en el camino,  sobre todo en rutas con pendiente.   En caso de haber elementos extraños en la ruta, por ejemplo,  rocas, se debe avisar de inmediato para la limpieza de la vía.   De igual forma se procede en el caso de encontrar grietas en el camino.

Descarga de materialesEsta etapa corresponde al vaciado de los camiones en diferentes puntos,  los que pueden corresponder a chancado primario, botaderos y stock.

2 Describa y grafique la ubicación de los componentes principales, (ayudado de las graficas necesarias)

TRACTOR

Componentes Principales

Motor Tren de Fuerza Las Ruedas o las Cadenas La Dirección y los Frenos El Bastidor Sistema Hidráulico Implementos de Trabajo ( Hoja y / o Ripper )

Cabina

PALA CARGADORA

Componentes Principales :

Motor Tren de Fuerza Las Ruedas o las Cadenas La Dirección y los Frenos El Bastidor Sistema Hidráulico Implemento de Trabajo Cabina

CAMIÓN DE CARGA

Componentes Principales :

Motor Tren de Fuerza Las Ruedas La Dirección y los Frenos El Bastidor Sistema Hidráulico Cabina

RETROEXCAVADORA

Componentes Principales :

Motor Tren de Fuerza Las Ruedas La Dirección y los Frenos El Bastidor Sistema Hidráulico Implementos de Trabajo Cabina

3. Describa los criterios de inspección (lista de chequeo diario)

Fuera del equipoLa inspección exterior se realiza en la parte delantera del equipo y la lleva a cabo el operador, registrándola en la lista de verificación. El operador comprueba si hay daños en el cargador frontal, cualquier fuga de fluidos que pueda verse en el suelo debajo de los equipos, el estado de los neumáticos y la inspección del conjunto del cubo. El operador también registra la condición de los pasamanos, espejos y dispositivos de seguridad externos.

Dentro de la cabinaEl operador de un equipo documenta en la lista de revisión la condición de la cabina del equipo. La mayoría de las inquietudes de la lista de verificación que está en el interior de la cabina y las condiciones de cada elemento deben ser registradas. El operador la revisa para asegurar que todos los medidores funcionan adecuadamente, como el indicador de aceite o el medidor de temperatura. La limpieza de la cabina debe ser registrada y todo el equipo de seguridad dentro de la cabina tiene que ser inspeccionado para asegurarse que está en funcionamiento y sin daños. La lista también debe documentar el estado de los frenos, como el freno manual y los frenos de servicio. Estas son sólo algunas de las cosas que deben ser inspeccionadas por el operador, pero la lista de comprobación documenta varios dispositivos que el operador está obligado a inspeccionar antes de la operación.

Inspección operacionalComo parte de la lista de control diario, el operador está obligado a comprobar el funcionamiento del equipo. El operador enciende el motor para llevar a cabo la inspección. Los controles del cargador frontal deben ser utilizados y se ponen a funcionar a través de sus ciclos. Las luces y bocinas de seguridad deben ser evaluadas para verificar que funcionan correctamente. El movimiento de la cubeta debe ser operada a través de su ciclo. El operador del cargador frontal registra los resultados de la inspección en la lista de verificación diaria. La lista de control se mantiene en la cabina durante el funcionamiento del cargador frontal para que cualquier problema pueda grabarse.

4. Describa y esquematice todos los sistemas a los que se da mayor consideración en un motor diesel, y justifique el por qué

LOS SISTEMAS QUE SE DEBEN CONSIDERAR MAYOR IMPORTANCIA SEGÚN MIS CRITERIOS SON LOS SIGUIENTES Y POR LAS SIGUIENTES RAZONES

Sistema de alimentación.Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor

Sistema de inyección.Para realizar la combustión es necesario inyectar una determinada cantidad de combustible finamente pulverizado en la cámara de combustión, en la cual se encuentra el aire comprimido y caliente. Dicha misión está encomendada a los inyectores, que reciben el combustible de la bomba de inyección.

Sistema de Admisión de Aire del MotorEl sistema de admisión consiste de una caja de filtros (si se utiliza), elemento filtrante, tubería y conexiones al múltiple de admisión o turbocargador. Un sistema de filtrado efectivo provee al motor aire limpio con una restricción mínima, separando del aire los materiales finos como el polvo, arenas, etc. También debe permitir la operación del motor por un período de tiempo razonable antes de requerir servicio. Un sistema de filtrado ineficiente afectará de manera adversa el desempeño, las emisiones y la vida útil del motor.

Sistemas de refrigeraciónDurante la combustión, parte de la energía generada no es convertida en energía mecánica y se disipa en forma de calor. Según el diseño del motor alrededor del 33% de la energía potencial del combustible se transforma en trabajo mecánico, y el resto se transforma en calor que es necesario disipar para evitar comprometer la integridad mecánica del motor.

5. Por qué es necesario determinar el rendimiento efectivo del motor de un equipo de tracción, ejemplifique (tractor – pala cargadora – retroexcavadora y camión de carga)

La energía contenida en el combustible se transforma en calor mediante la combustión. De este modo, al aumentar la temperatura de los gases, hacemos que aumente la presión dentro del cilindro (los gases aumentan de volumen al subir de temperatura y viceversa); lo que hace que mueva el pistón, obteniéndose energía mecánica.

Motores Diesel- Pérdidas térmicas: 50% - 60&- Pérdidas mecánicas: 10% - 15%- Total pérdidas: 60% - 70%- Rendimiento efectivo: 30% - 40%

Un ejemplo de un motor de 4T

El valor de h (entrehierro) es de 141,65 mm, y el valor medido en el ensayo de L = 30 mm y el valor de m = 2,5 kg. Así que la expresión que nos da el par efectivo es:Me = m * (h + L) * g = 2,5 kg* 0.17165 m* 9,81 m/s2 = 4.2 Nm

-POTENCIA EFECTIVA

Para calcular la potencia efectiva utilizaremos la expresión:Ne = Me *  = 4.2 Nm* 240.85 rad/s = 1011.6 W = 1 kWDonde es la velocidad angular = 2 n/60 = 240,85 rad/s, y n es la velocidad del motor = 2300 rpm.

-RENDIMIENTO EFECTIVOEl rendimiento viene dado por la expresión:e = Ne / mc * HuSiendo mc el flujo de combustible (en kg/s) y Hu el poder calorífico inferior que para el gasoil = 43200 kJ/kg.mc =  * V / t = (0.84 kg/l * 0.004 l) / 26 s = 1.3 x 10 -4 kg/se = Ne / mc * Hu = 1 kW/ 5,616 kW = 0.178 = 17,8 %

Los datos que han intervenido en el cálculo de los parámetros del motor han sido:

Velocidad n 2300 rpm

Distancia L 30 mm

Masa m 2.5 kg

Caudal de combustible mc 0.000153 l/s

Longitud del entrehierro h 141.65 mm

Poder calorífico inferior Hu 43200 kJ/kg

Densidad del gasoil 0.84 kg/l

Volumen unit. del cilindro Vunit 219.4 cc

Nª de cilindros Z 1 cilindro

6. Describa y esquematice los componentes del tren de potencia de los equipos de tracción.

Convertidor de Torque (Par): El convertidor es un tipo de turbina que gira el aceite a alta velocidad contra sus aletas, haciendo girar el eje de la transmisión con un aumento de torque.   El aceite no puede ser muy viscoso y no puede tener aditivos (azufre/fósforo) que cambien las superficies; esto elimina el uso de aceites de transmisión GL-5.  El aceite a utilizar debe tener alta resistencia a la oxidación y alta detergencia para evitar la formación de barnices; esto también elimina el uso de aceites GL-1 y aceites hidráulicos industriales (tipo Hidráulico 68).  No puede tener polímeros para mejorar su viscosidad ó índice de viscosidad, por el efecto de cizallamiento en la alta velocidad; esto elimina el uso de aceites multigrados, a no ser que sean sintéticos. 

Embragues: Para utilizar el torque en la transmisión, existe un grupo de embragues de diferentes materiales y diseños de canales o ranuras para desplazar el aceite y transferir la fuerza al engranaje elegido.  Si el aceite es muy viscoso o contiene aditivos de adherencia permanente, no se desplaza de la superficie, causando el patinado de los discos, aumentando la temperatura del aceite y las superficies.  Si el aceite tiene muchos polímeros para mantener su viscosidad, estos se rompen, causando una pérdida de viscosidad y reducción en lubricación hidrodinámica.

Engranajes: La transmisión, el diferencial  y los mandos finales  están compuestos de engranajes que requieren lubricación en condiciones extremas.  El aceite tiene que mantener su viscosidad para lograr

una buena lubricación hidrodinámica.  Esto elimina el uso de aceites multigrados de motor y otros con polímeros para mantener su viscosidad. También tiene que tener aditivos anti-desgaste para evitar desgaste  prematuro de las superficies.   Aunque en esta parte de la transmisión se podría utilizar aditivos tradicionales de extrema presión, por estar en el mismo sistema de los embragues y el convertidor debemos utilizar aceites con aditivos que no se adhieran permanentemente.  Frenos: La mayoría del equipo pesado tiene frenos  en el eje donde son enfriados por el aceite.  El aceite utilizado tiene que resistir las altas temperaturas de los discos y platos de estos frenos, y desplazarse rápidamente por las ranuras para permitir el frenado del equipo (ver foto).  El aceite tiene que ser el mismo utilizado en  los engranajes del diferencial, pero no puede tener aditivos de extrema presión ni aditivos que formen una película protectora permanente en los discos.  Un aceite muy viscoso no se desplazará, y un aceite de baja calidad o con polímeros para mantener su viscosidad, sufrirá problemas de cizallamiento y pérdida de viscosidad.  Rodamientos y Cojinetes: En todos los puntos de apoyo  de los ejes hay cojinetes o rodamientos que requieren lubricación por aceite.  Estos cojinetes y rodamientos son cargados con altas presiones y fuerzas, pero tienen que operar en el mismo aceite que cuida los frenos y embragues.  El uso de un aceite con alto cizallamiento o poca viscosidad reduce la película de lubricación hidrodinámica.

7. Grafique la ubicación y describa el funcionamiento mecánico e hidráulico del componente principal, de los equipos de tracción.

El principal componente es el motor su funcionamiento es el siguiente

Los motores diesel utilizan un sistema de cuatro tiempos los cuales son: admisión, compresión, combustión y escape. Su funcionamiento es bastante sencillo, primeramente entra el aire en la cámara de combustión, seguidamente se comprime este aire con un empuje del émbolo del pistón, para luego inyectar el combustible y producir la combustión que volverá a empujar el pistón, y producirá la fuerza para el movimiento. Finalmente, el escape de los gases dejará la cámara de combustión lista para un próximo ciclo.

Sistema Hidráulico

Es un mecanismo operado por la resistencia que ofrece la transmisión o la presión cuando el líquido es forzado a través de una pequeña abertura o tubo.Puede verse como una red interdependiente, cuidadosamente equilibrada.

La idea básica detrás de cualquier sistema es muy simple, la fuerza que se aplica en un momento dado en un punto se transmite a otro punto en forma de fluido. El líquido que se usa es casi siempre un aceite de algún tipo (fluido hidráulico). La fuerza se multiplica casi siempre en el proceso.

Un ejemplo de un sistema hidráulico simple, es colocar dos pistones conectados por la parte inferior con una tubería llena de aceite, que puede ser de cualquier tamaño y forma. Si se aplica una fuerza hacia abajo a un pistón, entonces la fuerza se transmite al segundo pistón a través del aceite en la tubería. Lo sorprendente es que la fuerza aplicada que aparece en el segundo pistón es casi la totalidad de la fuerza aplicada en el primer pistón.

Lo que hace importante a los sistemas hidráulicos es la facilidad de poder controlar el aumento y disminución de la fuerza aplicada; Esto se consigue cambiando el tamaño de un pistón y el cilindro con respecto a la otra, en los sistemas mecánicos.

En los sistemas hidráulicos hay que evitar las burbujas de aire. Si hay una burbuja de aire en el sistema, entonces la fuerza aplicada del primer pistón se enfoca en la compresión del aire en lugar de pasar el segundo pistón

8. Describa y esquematice los componentes del sistema de Dirección y frenos (en vistas)

Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir el movimiento de algún cuerpo, generalmente, un eje, árbol o tambor. Los frenos son transformadores de energía, por lo cual pueden ser

entendidos como una máquina per se, ya que transforman la energía cinética de un cuerpo en calor o trabajo y en este sentido pueden visualizarse como “extractores“ de energía. A pesar de que los frenos son también máquinas, generalmente se les encuentra en la literatura del diseño como un elemento de máquina y en literaturas de teoría de control pueden encontrarse como actuadores.

Usos

Es utilizado en numerosos tipos de máquinas. Su aplicación es especialmente importante en los vehículos, como automóviles, trenes, aviones, motocicletas o bicicletas.

Tipos de frenos

Frenos de fricciónLos frenos de fricción están diseñados para actuar mediante fuerzas de fricción, siendo este el medio por el cual se transforma en calor la energía cinética del cuerpo a desacelerar. Siempre constan de un cuerpo fijo sobre el cual se presiona un cuerpo a desacelerar. Son muy utilizados en los vehículos.

Frenos de cinta o de banda: Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se aplican para ejercer tensión sobre un cilindro o tambor giratorio que se encuentra solidario al eje que se pretenda controlar. La banda al ejercer presión, ejerce la fricción con la cual se disipa en calor la energía cinética del cuerpo a regular.

Freno de disco: Un freno de disco es un dispositivo cuya función es detener o reducir la velocidad de rotación de una rueda. Hecho normalmente de acero, está unido a la rueda o al eje.

Freno de tambor: El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda.

Freno de llanta: Utilizan como cuerpo móvil la llanta de una rueda. Son muy utilizados en bicicletas y existen varios tipos.

Otros tipos de tipos de frenos

Según el tipo de accionamiento

Freno neumático Frenos mecánicos Frenos hidráulicos Freno de estacionamiento Freno eléctrico. Hay dos tipos: freno regenerativo y freno reostático. Cuando utiliza los sistemas

de tracción eléctrica se denomina freno dinámico.

Dispositivos especiales

Frenos ABS (Antilock Brake System) (sistema anti bloqueo) Freno Prony Freno motor Freno de inercia

frenos de cinta

frenos de disco

frenos de tambor

frenos de llantas

Freno hidráulico

El Freno hidráulico es el que aprovecha la acción multiplicadora del esfuerzo ejercido sobre un líquido oleoso incompresible.

Funcionamiento: Los frenos hidráulicos utilizan la presión de un líquido (presión hidráulica) para forzar las zapatas de freno hacia fuera, contra las tamboras.El sistema consta esencialmente de dos componentes: el pedal del freno con un cilindro maestro y el mecanismo de freno de ruedas, junto con los tubos o conductos correspondientes y las piezas de sujeción.

Al funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistón para que se mueva en el cilindro maestro. Esto aplica presión a un líquido delante del pistón. Obligándolo a pasar – bajo presión – a través de los conductos de freno hacia los cilindros de ruedas. Cada cilindro de rueda tiene dos pistones.Cada pistón está acoplado a una de las zapatas de freno mediante un pasador accionador. Por tanto, cuando el líquido es forzado al interior de los cilindros de ruedas, los pistones resultan empujados hacia fuera. Este movimiento fuerza las zapatas también hacia fuera, poniéndolas en contacto con la tambora.

Freno mecánico

Es accionado por la aplicación de una fuerza que es transmitida mecánicamente, por palancas, cables u otros mecanismos a los diversos puntos del frenado. Se utiliza únicamente para pequeñas potencias de frenado y suele requerir frecuentes ajustes para igualar su acción sobre las ruedas.

Freno neumático

Freno de disco de accionamientoneumático en un camión.

Circuito neumático de frenos de un camión.

1) Compresor. 2) Regulador de presión. 3) Secador de aire. 4) Depósito de regeneración. 5) Válvula de protección de cuatro vías. 6) Depósitos de aire comprimido. 7) Válvula de freno de mano. 8) Válvula de descarga del freno de mano. 9) Válvula de freno de servicio. 10) Cámaras de aire de frenos delanteros.

11) Válvula de control del reparto de frenada. 12) Cámaras de aire de frenos traseros.

9. Describa los mantenimientos a realizar en los equipos. (En función del trabajo que realizan, que componente requiere mayor atención)

ANÁLISIS DEL ACEITE

El Servicio S.O.S. es uno de los programas de soporte al mantenimiento más útil e importante, de los que se encuentran disponibles hoy en día. Aquí le decimos porqué: Detección temprana de problemas, de manera que pueden ser corregidos antes de que se conviertan en fallas mayores.Le ayuda a programar los tiempos muertos para ajustarlos a su carga de trabajo.Monitorea lo positivo y lo negativo, de tal forma que usted no necesitará pagar por reparaciones de componentes que no se han desgastado.Le permite monitorear las programaciones de mantenimiento para verificar que el mantenimiento de rutina se está realizando.Le da la oportunidad de administrar mejor los presupuestos prediciendo reparaciones, tiempos muertos y la vida de los equipos.Analisis de aceite S.O.S CaterpillarLe ayuda a registrar una historia completa de servicio de cada una de sus máquinas. Esto se hace invaluable cuando se analizan los rendimientos y planeación de reemplazo del equipo.Documenta la historia de servicio del equipo, esto le da valor adicional de reventa.Analisis de aceite S.O.S CaterpillarAnalisis de refrigerante CaterpillarPara una máxima protección, usted necesita el análisis de aceite S.O.S. para todos los componentes mayores lubricados por aceite (motor, transmisión, sistema hidráulico y mandos finales) y el análisis de refrigerante para los sistemas de enfriamiento. Detectando los problemas tempranamente, usted puede evitar los tiempos muertos por reparaciones no programadas o fallas catastróficas.

Sistema de análisis de Motores (SOMA)

El sistema de análisis de motores SOMA (Site Operations and Maintenance Advisor) es una aplicación para computadora, diseñada y desarrollada para permitir a los usuarios realizar una evaluación de las operaciones y prácticas de mantenimiento del sitio de trabajo del cliente. Además de la evaluación, SOMA también realiza análisis de la vida de los componentes, estimando que tanto esperar de los componentes mayores de la máquina antes de que requieran una reparación (reparación antes de la falla).

El objetivo principal del Sistema de análisis de motores SOMA, es crear un conocimiento acerca de la importancia de las buenas prácticas de operación y mantenimiento, permitiendo a los usuarios realizar un análisis de las posibles fallas en las prácticas del cliente.

¿Por qué utilizar SOMA?

Algunas de los beneficios que se pueden encontrar en SOMA:

Evaluación del sitio de trabajo: ayuda a entender las variables del sitio de trabajo del cliente antes de realizar contratos y desarrollar estrategias de mantenimiento.

Iniciación del sitio de trabajo: define condiciones generales del sitio y las mediciones para planear con éxito un mejor programa de mantenimiento.

Revisión de la administración de equipos: es una herramienta de computadora más que un estudio a fondo para identificar áreas fuertes del cliente así como oportunidades de mejora.

Análisis continuo/administración: ayuda a identificar mejoras o cambios en las operaciones del sitio y condiciones de mantenimiento, y así tener efectividad en el soporte a los equipos.

Conocimiento de reparaciones antes de falla: SOMA puede mostrarle el impacto las buenas prácticas de operación y mantenimiento en la vida de los componentes, permitiendo realizar estudios de análisis de costos.

 Mediante el Indicador Ultrasónico de Desgaste nuestros especialistas detectan el desgaste de cada uno de los componentes del tren de rodaje, para después vaciar estos datos al programa CTS de Caterpillar. Este programa nos ayuda a analizar los resultados de la inspección y costo por hora de operación del sistema.

El análisis del Servicio Especial de Carriles CTS también nos ayuda a programar los mantenimientos de los componentes del sistema de tren de rodaje, a fin de reducir los tiempos inactivos y el costo por hora.

Inspección del Tren de rodaje

Este programa de Inspección del Tren de Rodaje le ayuda a tomar decisiones bien informadas calculando el porcentaje de desgaste, vida proyectada, y estimando el costo por hora considerando varias opciones.Inspección del tren de rodaje Caterpillar¿Cómo trabaja?El representante de ventas de refacciones y servicio puede medir todos los componentes del Tren de Rodaje y almacenar hasta 64 máquinas al mismo tiempo con el Indicador de Desgaste Ultrasónico. Esto le permite conocer la situación actual de todos estos componentes y al mismo tiempo le ayuda a hacer proyecciones de la vida útil, para lograr una mejor administración y menor tiempo muerto; además de que las Inspecciones de Tren de rodaje le ayudan a programar las reparaciones.Numerosos reportes, incluyendo las formas del Servicio Especial de Cadenas y gráficas pueden ser impresas o enviadas por correo electrónico para ayudarlo a usted a entender la vida de los componentes del Tren de Rodaje.Este programa calculará la vida esperada del Tren de Rodaje, utilizando tablas de desgaste basadas en la experiencia de Caterpillar. Una variedad de análisis de costos por hora pueden ser fácilmente calculados para explorar las diferentes opciones de reparación y mantenimiento de sus equipos.

Beneficios

Le ayuda a tomar decisiones bien informadas.Le permite calcular el porcentaje de desgaste y la vida proyectada de los componentes.Le asesora, estimando el costo por hora, analizando varias opciones de reparación.Proporciona más de 20 diferentes opciones de reporte que le ayudarán a elaborar estudios más detallados.Imprime un reporte de Resumen de Flota, el cual le ofrece la posibilidad de llevar una mejor administración de la misma.Almacena virtualmente un ilimitado número de máquinas, inspecciones e historiales de servicio; ayudando a que el representante de ventas le ayude mantener buenos registros.Mantiene una programación para atender las futuras inspecciones del Tren de Rodaje.Le permite comparar varias alternativas de mantenimiento, de manera que usted puede identificar el costo por hora más bajo.

¿Qué es el programa de reconstrucción certificada de Caterpillar?

Proceso de reconstrucción completo diseñado y respaldado por Caterpillar. Efectuada por distribuidores Caterpillar certificados. Se reemplazan de manera obligatoria al menos 7,000 partes.

Se utilizan solo partes originales Caterpillar. Se incorporan las actualizaciones de ingenería para esa máquina. La reparación se efectúa para que la máquina tenga una apariencia, rendimiento y operación

como una máquina nueva.

Beneficios

Proporciona una segunda vida al equipo por una fracción del costo de una máquina nueva. Permite obtener un servicio similar al de una máquina nueva. Ayuda a mantener una flota de equipos con modelos similares. Proporciona una disponibilidad y rendimiento mejorado con respecto a la máquina original al

incluir actualizaciones de ingeniería. Obtiene un nuevo número de serie en la máquina completa y un nuevo PIN en los componentes

mayores. Garantía de 6 meses en la máquina completa (CCR) y 2 años ó 5,000 horas en los componentes del

tren de potencia, a través del sistema de garantía de Caterpillar.

Beneficios adicionales

Mejor utilización del personal Mantenimiento preventivo Reparaciones menores programadas Disminución de los tiempos de reparación Aumento en la vida útil de la reparación Disminución del costo por hora de operación Seguimiento por parte de Matco en período de

garantía

¿Por qué utilizar el programa de reconstrucción certificada de Caterpillar?

Los equipos Caterpillar son hechos para ser reconstruidos Maximiza la productividad de una máquina usada Mejoran la confiabilidad del equipo al incorporar actualizaciones de ingeniería Garantía de Caterpillar Rendimiento similar al de una máquina nueva

10. Cuál es el costo de operación del equipo en nuestro medio (investigue)

EVALUACIÓN  ECONÓMICA  DE  SISTEMAS  DE  CARGUIO  Y  TRANSPORTE

En una operación minera,  las etapas de carguío y  transporte son las más  relevantes desde un punto de vista de costos asociados a la adquisición (inversión) y operación.En el caso de minas a cielo abierto,  significan más del  50%  del costo total de extracción.   Por lo tanto, cualquier iniciativa tendiente a optimizar los  costos de carguío y  transporte,   puede derivar en una

mejor gestión de la operación minera.

Distribución porcentual del costo en minas chilenas de cobre a cielo abierto

Fuente: Ronald Gúzman V.

 

La evaluación económica de los equipos de  carguío y  transporte es el instrumento para  definir los planes de acción en lo que respecta a la  adquisición de los equipos de carguío,  transporte  y  equipos auxiliares, considerando variables económicas que determinen si se hace mediante la  inversión o   arriendo de los equipos.

Aspectos por considerar en la evaluación económica

  Costo de adquisición del equipo o inversión,  ya sea mediante una compra directa  arriendo por uso del equipo ( no existe inversión, transformándose en un costo de   arrendamiento).

    En cuanto al costo de adquisición, deben incluirse aspectos contables   relacionados con la  inversión en equipos  mineros, en particular la  "depreciación",  esto es,  la disminución en el  valor del equipo debido al uso y deterioro de  éste.

  En relación con los  Costos asociados a  Intereses,  Sguros e   Impuestos, de acuerdo con  las condiciones de    adquisición de los equipos, será necesario en algunos casos pagar intereses por el préstamo;  cubrir seguros en    caso  de daños en los equipos, y cancelar impuestos,  dependiendo si la máquina se adquiere fuera de Chile.

 Costo de operación, esto es, el costo asociado al funcionamiento de los equipos. Estos son, principalmente: 

1.  Insumos

a.   Combustibles y energíab.   Lubricantes (aceites y grasas)c.    Filtros (de aire, gas-oil y aceite)d.   Material de desgaste (dientes, cuchillas, puntas de riper, etc.)

2.   Reparaciones3.  Neumáticos o tren de rodaje4.  Operador (sueldo)

En la siguiente tabla se muestran a modo de referencia los principales costos aproximados asociados a este ítem:

Costos Valor

Combustible (petróleo) 0,30 US $/L

Energía (eléctrica) 0,03 US/Kwh

Operador 20 US $/h

Lubricantes 1,8 US $/h

1. Costo de combustible.- En general los fabricantes de equipos proporcionan la información del consumo horario del combustible de sus equipos, sin embargo las siguientes ecuaciones proporcionan una buena aproximación de costo horario de combustible para una máquina.

Costohorario deCombustible= (C .E .C . )∗Pot∗(P .C .)

Donde:C.E.C. = Consumo especifico del combustible.Pot = Potencia del equipo (Motor).P.C. = Precio del combustible.

2. Costo de mantenimiento.- Estos costos deben ser evaluados, considerando los diferentes insumos utilizados durante el mantenimiento, lubricantes, filtros, cuchillas, neumáticos, reacondicionado de cadenas, etc. A esto se debe sumar los costos de mano de obra.

Costo demantenimiento=Costode insumos+Costo demano deobra

Una manera rápida para estimar los costos de mantenimiento es a través de la siguiente expresión.

Costo deMantenimiento=(15a20 )%∗Costo decombustible

3. Costo horario de reparación.- Como cualquier equipo industrial un equipo pesado sufre desgastes durante su tiempo de uso, la maquina o equipo llega a requerir labores de reparación, las reparaciones van también incrementando costo al transcurrir el tiempo de uso del equipo.El costo de reparación depende directamente del tiempo de uso del equipo.La siguiente ecuación permite estimar el costo de reparación para una maquina en un determinado año.

Costohorario dereparación=( 3∗n10 )∗( 1,5100 )∗V . A .

100 hrUso

Donde:n = Un año determinado.N = Vida útil del equipo.V.A. = Valor de Adquisición. [$us]

4. Costo horario de salario del operador.- El salario del operador de un equipo debe ser considerado como un costo de operación, este costo se determina mediante la siguiente expresión.

Costohorario deoperador=13∗Salariomensual¿hr deuso

año

I. Costo horario de combustible:

Costohorario deCombustible= (C .E .C . )∗Pot∗(P .C .)

CostohorariodeCombustible=0,15 ¿Hp∗hr

∗200Hp∗0,45( $us¿ )=13,5 [ $ushr]

II. Costo horario de mantenimiento:

Costo deSist . Refrig .=40<

¿año

∗( 30100 )∗1año300hr

=0,03 [ $ushr

]¿

Costo deaceite demotor=30<

¿cambio

∗cambio

250hr∗2,50 $us

¿ =0,3 [$ushr

]¿

Costo deaceite de transmisión=50<

¿cambio

∗cambio

1500hr∗2,50$us

¿ =0,08[$ushr

]¿

Costo deaceite Sist . hidraulico=180<

¿cambio

∗cambio

2000hr∗2,50$us

¿ =0,22[$ushr

]¿

Costo deaceite mandos finales=2∗24<

¿cambio

∗cambio

2000hr∗2,50$us

¿ =0,06 [$ ushr

]¿

COSTO ANTICONGELANTE Y ACEITES = 0,60 [$us/hr]

Costo filtros demotor=

2 filtrocambio

∗cambio

250hr∗15$us

filtro=0,12[

$ushr

]

Costo filtros de transmisión=

2 filtrocambio

∗cambio

1500hr∗15 $us

filtro=0,02[

$ushr

]

Costo filtros de Sist .hidraulico=

2 filtrocambio

∗cambio

2000hr∗15$ us

filtro=0,015 [

$ ushr

]

COSTO DE FILTROS = 0,155 [$us/hr]

Costo derodillos=2∗2500$ us3000hr

=1,67 [ $ ushr

]

COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO: 2,515[$us/hr]

III. Costo horario de reparaciones:

Costohorario dereparación=( 3∗n10 )∗( 1,5100 )∗V . A .

100 hrUso

Costohorario dereparación=( 3∗610 )∗( 1,5100 )∗160000

100hrUso=43,2 [ $ ushr ]

IV. Costo horario de Operador:

Costohorario deoperador=13∗Salariomensualmes

C . H .deO .=

13∗Sal .mensualmeses

∗13∗(200$us )

1año∗12meses

1año∗1año

800hr=39[ $ushr ]

V. Costo Horario de Operación:

COSTO HORARIO DE OPERACIÓN =COSTO COMBUSTIBLE+ COSTO MANTENIMIENTO+ COSTO OPERADOR + C. REPARACIONES

C. HORARIO DE OPERACIÓN = 13,5[ $ushr ]+2,515[ $ushr ]+39[ $ushr ]43,2 [ $ushr ]=98,21[ $ushr ]Índices asociados a la optimización del carguío y transporte

Una de las métricas de mayor relevancia en la gestión y administración de los procesos de  carguío y transporte es el costo unitario expresado en dólares  (US $)  por tonelada de material (cargado o transportado).   Todas las minas poseen indicadores de  US $/t   y es una permanente preocupación controlar que estos costos no sufran mayores cambios, o sean reducidos.

Antes de poder determinar el costo unitario  (US$/t),  es muy importante conocer  previamente un conjunto de indicadores de eficiencia de los equipos de carguío y  transporte que se describen a continuación:

Tabla resumen de tiempos en una faena minera:

1.  Tiempo Operativo :    W = Efectivas  +  Demoras

2.  Tiempo en Reserva :    S = Reservas  Programadas  +  Reservas  No  Programadas

3.  Tiempo en mantenimiento :    M  =  Mantenimiento Programado  +  Mantenimiento  No  Programado

4.  Tiempo ajeno al mantenimiento :     F  =  Accidentes  +  Otros

5.  Tiempo  No  Operable  ( Down ) :     TNO  =  M  + F

6.  Tiempo Total :     TT  = ( TO  + TNO )  = ( W  +  S  +  M  +  F )

7.  Disponibilidad  Física  (%)

     DF =  ( W + S ) / ( W + S + M + F )

8.   Uso de  la  Disponibilidad Fisica  (%)     UD  =  W / ( W + S )

CUESTIONARIO

EQUIPOS DETRACCIÓN

Facultad de Tecnología

Carrera: Electromecánica