DESARROLLO E INCLUSION CHILE 30 - infraestructurapublica.cl · 12 Mejoramiento Ruta 68 200 13...

AGENDA INFRAESTRUCTURADESARROLLO E INCLUSION

CHILE 30.30

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Agenda Infraestructura Desarrollo e Inclusion. Chile 30.30.

La Agenda de Infraestructura, Desarrollo e Inclusión. Chile 30.30. viene a hacerse cargo de una necesidad del país en esta materia. Considera una inversión de 28 mil millones de dólares, en inversión pública directa, como en inversión vía asociación público privada, a través del mecanismo de concesiones.

Por inversión pública directa son aproximadamente 18 mil millones dólares en diversos planes y programas, y por la vía de concesión, la inversión llega a los 9.960 millones de dólares como inversión potencial.

II. Cartera A

Agenda de Infraestructura, Desarrollo e Inclusión Chile 30.30

Cartera de Inversiones

A. CONCESIONES (en millones de dólares) Período 2014 - 2020.

I. Inversiones ya adjudicadas a ejecutar * :3.144

1 Aeropuerto AMB 633

2 Embalse Punilla 387

3 Mejoramiento Ruta G 21 Farellones 107

4 Nuevo Complejo Los Libertadores 55

5 Puente Industrial-Concepción 214

6 Ruta Nogales-Puchuncaví 148

7 Aeropuerto Carriel Sur 45

8 Aeropuerto Diego Aracena 49

9 Túnel El Melón 120

10 Melipilla-Camino La Fruta G90 38

11 Camino La Fruta - Ruta 66 420

12 Mejoramiento Ruta 68 200

13 Teleférico Bi Centenario 76

14 Teleférico Iquique 40

15 Centro Cívico Región de Los Ríos 38

16 Ruta Nahuelbuta 237

17 Conexión Rutas 68-78 108

18 Estacionamiento Subt. C. Cívico-Concepción 12

19 Autopista Metropolitana Puerto Montt 273

20 Camino Ruta de la Madera 142

21 Conurbación La Serena-Coquimbo 133

22 Américo Vespucio Oriente (P. Gales-Grecia) 726

23 Puerto Terrestre Internacional Antofagasta 45

24 Ruta 5 Caldera-Chañaral 250

25 Aeródromo Balmaceda 31

TOTAL 4.527

III. Cartera B

(Iniciativas Privadas Priorizadas en Estudio)Promoveremos las siguientes iniciativas privadas, en la medida que junto con lograr buenas

soluciones técnicas, tengan el respaldo ciudadano, para la ejecución y el financiamiento adecuado:

1 Accesos a Valdivia 209

2 Ruta5-Longitudinal Chiloé 263

3 Autopista Costanera Central 1.819

Total 2.291

TOTAL INVERSIÓN POTENCIAL VALORIZADA : 9.962

IV. Otras iniciativas no valorizadas

1. Impulsaremos cambios de contratos en las autopistas actuales para garantizar mejor calidad de servicio y mejores niveles de equidad y seguridad. Se valorizará en función de pertinencia de obras y negociación con las Concesionarias.

2. Evaluaremos el sistema de concesiones para promover soluciones en zonas de escasez hídrica, en coordinación con las propuestas del Delegado Presidencial de Recursos Hídricos.

3. Evaluaremos el sistema de concesiones para otros posibles emprendimientos, como pueden ser fomentar el turismo, transporte urbano, nuevos pasos fronterizos y nuevos centros cívicos, entre otras obras.

B. INVERSIÓN POR GASTO PÚBLICO (18 mil millones de dólares)

Destacan los siguientes programas:

Esto, adicionalmente a otro conjunto de obras que planifica y ejecuta el Ministerio de Obras Públicas en todo el país, destacando con ello un re-impulso a la Pavimentación de Caminos Rurales y carteras específicas en cada región del país.

---------------------* Incluye: Nuevas Concesiones Adjudicadas (Rutas del Loa, Américo Vespucio Oriente en su tramo adjudicado, Hospital Salvador - Geriátrico y Hospital Félix Bulnes) y Cambios de Contratos de Concesiones existentes (Santiago - Talca y Acceso Sur / Puente Maipo / Santiago - Los Vilos / Enlace Norte Sur General Velázquez / Santiago Centro – Oriente).

1 Plan de Conectividad Austral 1976

2 Plan Arica Parinacota 732

3 Plan de Grandes Embalses 2.37

4 Plan de Pequeños Embalses 515

Coordinación de Concesiones

Coordinación de Concesiones

Agenda 2014-2020

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pag 8

Coordinación de ConcesionesAgenda 2004 - 2020Coordinación de Concesiones de Obras Públicas,Ministerio de Obras Públicas

Para solicitar mayor información, dirigirse [email protected]

Edición: Unidad de Comunicaciones Coordinación de Concesiones de Obras Públicas

Julio 2014

pag 10 Coordinación de Concesiones

Señoras y señores:

Es una enorme satisfacción ver cómo avanzan las obras del aeropuerto, y saber, como nos decía el mi-nistro recién, que en un tiempito más esta obra va a empezar funcionar y nos va a permitir mejorar de ma-nera muy importante el modo como funciona la zona internacional de nuestro primer terminal aéreo.

Ahora, sabemos que el desafío no termina aquí y va-mos a seguir trabajando en mejorar la infraestructura y los servicios y funcionamiento de nuestro aeropuer-to de Santiago, porque tener un aeropuerto en ópti-mas condiciones es parte del esfuerzo que queremos hacer para tener un país moderno, adecuado a las ac-tividades, pero también adecuado a los flujos comer-ciales, empresariales, políticos, culturales, turísticos y deportivos, por supuesto -el próximo año tenemos la Copa América, así que también vamos a tener una tre-menda afluencia y además el Sub-17-, que queremos tener con el mundo.

Entonces, éste es un desafío que le compete tanto al Estado como a los privados, porque cuando se trata de generar mejor infraestructura pública, en este aero-puerto, pero también en caminos, en puentes, en au-topistas, en puertos, todos nos beneficiamos.

Y ha sido un camino que hemos construido entre to-dos. Y el ministro a eso se refería recién.

A principios de los ‘90, Chile tenía un enorme déficit en infraestructura, y eso significaba grandes pérdidas económicas para el país. Al regreso de la democracia, se decidió invertir fuertemente y en 10 años casi se cuadruplicó la inversión en infraestructura pública.

Pero no sólo se aumentaron los presupuestos. También se crearon nuevas modalidades de inversión, para in-cluir la asociatividad público-privada al desarrollo de la infraestructura. Y déjenme darles un solo dato: en-tre el año 1993 y el año 2007, se otorgaron 26 con-cesiones de carreteras, con inversiones superiores a los 10 mil millones de dólares, lo que ha permitido contar con obras tales como este mismo aeropuerto o la Ruta 5.

Y ustedes saben tan bien como yo que estas obras han significado un tremendo avance para el país. Han favorecido nuestras exportaciones, han dinamizado nuestra economía y han mejorado la conectividad de las personas en muchas localidades del país. Este último año, este ritmo de inversión ha tendido a disminuir y, por tanto, la inversión del Ministerio de Obras Públicas -por ejemplo- se estabilizó, pero hay muchas necesidades aún en materia de infraestructu-ra que tenemos que cubrir en nuestro país.

Recientemente, Chile ha sido ubicado en el lugar 34 de un total de 148 países, en uno de los rankings más im-portantes de competitividad, el Global Competitive-ness Report, del World Economic Forum, que toma en consideración una serie de variables, para colocarnos en ese lugar. Estamos súper contentos, 34 entre 148., pero cuando vamos a mirar uno de esos indicadores, y que es el de nuestra competitividad en materia de infraestructura, bajamos al lugar 46.

En otras palabras, entre muchas otras cosas que tene-mos que hacer en nuestro país, si estamos decididos a dar un salto en competitividad y crecimiento que Chi-le requiere, debemos ocuparnos imperiosamente de las inversiones en infraestructura pública.

Discurso de S.E. la Presidenta de la República, Michelle Bachelet,al anunciar Cartera de Inversiones y Concesiones en Infraestructura Pública

Aeropuerto Internacional de Santiago3 de Julio de 2014

Porque no sólo significa mejorar la movilidad de bie-nes y servicios o el tránsito de personas. Se trata, sobre todo, de integrar a las regiones plenamente a nuestro desarrollo y a garantizar que seamos un país más integrado.

Déjenme darles un ejemplo: los caminos rurales. Sólo el 23% de los caminos rurales de nuestro país están pavimentados, y eso está muy por debajo del prome-dio de los países de la OCDE, que tienen un 79% de pavimentación.

Y cuando estamos hablando de esto, es mucho más que cifras, o kilómetros, lo que estamos hablando es lo que le pasa a la gente todos los días, en la vida co-tidiana de las personas, es la demanda que tienen los vecinos de sectores rurales o apartados cuando, por ejemplo, la ambulancia se demora horas en llegar por el mal estado de los caminos o cuando, por ejemplo, un agricultor pierde parte de los productos de su co-secha, porque el camino quedó cortado por la lluvia y no se pudo pasar.

Entonces, estamos hablando de caminos, sin duda, pero no hablamos sólo de caminos, hablamos también de la necesidad que tenemos de invertir en obras tan vitales como embalses. Hemos visto, gracias a que ha llovido y que parece que va a ser un año lluvioso, pero en verdad hemos estado viviendo ya hartos años con déficit hídrico en una gran parte del país, o también necesitamos mejorar los puertos y los centros cívicos. Es por ello que hoy día aquí estamos lanzando el Plan “Infraestructura, Desarrollo e Inclusión”, que se hace cargo de los desafíos que tenemos en materia de in-fraestructura pública, tanto en el corto, como en el largo plazo.

Y cuando estoy hablando de largo plazo, estamos pen-sando en un horizonte del 2030, año en que como país aspiramos a llegar a un ingreso de 30 mil dólares per cápita.


Entonces, por decirlo de alguna manera, creemos que llegó el momento de ponerse los pantalones largos y pensar en grande. Y perfectamente podemos aspirar a contar con una infraestructura que nos permita al-canzar los estándares de crecimiento, competitividad, pero a la vez de inclusión y bienestar para nuestros ciudadanos, y equidad territorial que hoy día tienen países como Italia o Nueva Zelandia.

Entonces, no debemos dejar pasar esta oportunidad. Sólo vamos a llegar al desarrollo si invertimos fuerte y sostenidamente en infraestructura pública.

Por eso a través de este Plan esperamos alcanzar ni-veles de inversión que se acerquen al 3,5% del Pro-ducto Interno Bruto, es decir, un punto porcentual más de lo que hoy invierte Chile en infraestructura.

Este plan considera tanto inversiones directas del Es-tado, con gasto público, como asociaciones entre el Estado y los privados.

Y vamos a tener dos grandes áreas de inversiones.

La primera, un conjunto de proyectos regionales que queremos desarrollar desde este año y hasta el 2021, por un monto de 18 mil millones de dólares, aproxi-madamente.

Estos proyectos consideran el Plan de Conectividad Austral, el Plan Arica y Parinacota, los planes para grandes y pequeños embalses y un gran plan para pa-vimentar caminos rurales.

Y acá quiero destacar obras como mejoras de aeró-dromos, barcazas y rampas, además de rutas, infraes-tructura portuaria y de borde costero en nuestras zo-nas extremas.

Pero también quiero destacar obras fundamentales, como los embalses de Valle Hermoso, Punilla, Los Aro-mos y Chironta, entre otros. Estamos hablando de 7

grandes embalses y 15 pequeños embalses en total. Esa es la primera gran área.La segunda gran área de inversión es la de las conce-siones. Y acá nos referimos a una serie de obras, por un total potencial del orden de los 9.900 millones de dólares, que se van a ejecutar entre los años 2014 y 2020.

Dentro de estas obras hay mejoras importantes en infraestructura de caminos, como la autopista me-tropolitana de Puerto Montt, la Ruta a Farellones, el camino de La Fruta, la Ruta La Serena–Vallenar, la Ruta 5 entre Caldera y Antofagasta o el acceso a Iquique y mejoras en autopistas existentes.

Pero también habrá inversiones en edificación pública y patrimonial, así como la cartera de concesiones en materia de aeropuertos, centros cívicos, teleféricos en Santiago y en Iquique, y estacionamientos, por men-cionar algunos. La inversión promedio anual de esta agenda se va a aproximar a 1,7 puntos porcentuales del Producto Interno Bruto en nuevas obras de infraestructura, lo que sumado a las inversiones de otros rubros, como Vivienda, Salud y Transportes, permitiría llegar al 3,5 puntos porcentuales del PIB en materia de infraes-tructura en los próximos 8 años.

Sabemos que por la envergadura que tienen muchos de estos proyectos, es normal que se generen discu-siones, oposiciones o resquemores de parte de la ciu-dadanía. Y frente a esta inquietud, el camino más sano, más lógico, y el que este Gobierno y esta Presidenta vamos a propiciar siempre, es el del diálogo.

Entonces, nos decía el ministro que para pensar en este plan él ya hizo todo un proceso de diálogo con una serie de actores fundamentales. También a lo largo de este proceso se contemplan mecanismos concretos de participación ciudadana, que permitan justamente canalizar los requerimientos de la ciudadanía y de las

personas y avanzar, por tanto, en mejor infraestruc-tura, pero a partir de escuchar a los vecinos y vecinas. Y así lo vamos a hacer en Américo Vespucio Oriente, o con los embalses, por ejemplo.

Amigas y amigos:

Chile ha emprendido un camino de transformaciones para terminar con las inequidades en todas sus di-mensiones y para crecer a buen ritmo, pero a la vez, con sustentabilidad y con inclusión.

Y para eso, la infraestructura es fundamental, porque es la expresión material de la patria que vamos cons-truyendo juntos, entendiendo que es una responsabi-lidad de todos, es una responsabilidad compartida.

Todos podemos y debemos hacernos parte: opinando e informando a la ciudadanía, invirtiendo los privados y el Estado, fiscalizando que los plazos y las metas se cumplan de buena manera, y esa tarea tiene que ha-cerla el Gobierno y las autoridades regionales, la fis-calización.

Tener más infraestructura es sinónimo de estar mejor preparados para nuestros desafíos del presente, pero también nuestros desafíos del mañana. Y es tam-bién nuestra apuesta para que en cada lugar de Chile la gente pueda sentir que esas transformaciones en mejoras concretas, están mejorando su vida y están mejorando también su entorno.

Y ese es el desarrollo que queremos: uno que proyec-te en todo sentido nuestra patria, que dé crecimiento y progreso a todos quienes hoy día en nuestra patria están haciendo todo de su parte para que podamos crecer y crecer de una manera inclusiva y sostenible, pensando en las personas, en el medioambiente y en el desarrollo de Chile.

Muchas gracias, muy contentos por este Plan.


Muy buenos días:

Presidenta, nos encontramos acá en esta obra que va a marcar una diferencia en el servicio de pasajeros, en el servicio que se entregue a los distintos pasajeros, tanto nacionales, como internacionales aquí en el Ae-ropuerto Arturo Merino Benítez.

Esta es una obra que ya está siendo entregada en cada una de sus partes, en 15 días más, toda esta primera etapa va a estar entregada completamente.

Esta es una obra que aumenta básicamente la capaci-dad del Aeropuerto, tanto en las zonas de embarque, como en las zonas de llegada. Esto va a permitir me-jorar los tiempos, va a permitir tener un mejor servi-cio en el Aeropuerto, un Aeropuerto que inicialmente fue pensado para 9 millones de pasajeros, hoy que día está cercano a los 15 millones de pasajeros.

Esto es un avance para el país y va de la mano de otro conjunto de obras de infraestructura que sabemos us-ted va a anunciar en unos segundos más.

Yo quisiera referirme Presidenta a cómo abordamos este proceso, en estos poco más de 100 días de Go-bierno para llegar finalmente a esta propuesta, a esta Agenda de Infraestructura, Desarrollo e Inclusión.Proceso que se ha basado en un concepto, que las obras públicas son necesarias para el desarrollo y para la inclusión, dos desafíos que tiene el país, y que las obras públicas son obras de Estado, y por lo tanto se requieren no sólo obras inmediatas, como este aero-puerto que en esta etapa estamos reimpulsando con las inauguraciones de esta nueva etapa, sino que tam-bién de mediano plazo.

Con ese esquema hemos tenido un conjunto de con-versaciones, análisis con los expertos en infraestruc-tura, expertos en nuestros equipos del MOP, expertos en economía, expertos en cada una de las regiones, pero no basta con los expertos sino que también con distintos representantes de la comunidad, nos hemos reunido con más de 80 alcaldes de distintos puntos del país para analizar sus requerimientos, tanto de qué tipo de infraestructura necesitan en cada una de sus comunas y por lo tanto qué tipo de infraestructura ne-cesitamos para Chile, como también cómo hacer los

Discurso del Señor Ministro de Obras Públicas, Alberto Undurragacon motivo del lanzamiento de la Agenda de Infraestructura

Aeropuerto Internacional de Santiago 3 de julio de 2014

procesos de participación ciudadana de manera que este sea adecuada no sólo en la gran idea, sino que también en la implementación, en los detalles, en los accesos, en fin en cada una de las cosas que nos han solicitado cada uno de los Municipios y Alcaldes.

Nos hemos reunido también con las comunidades, he-mos en todas las regiones del país, en conjunto con el Subsecretario de Obras Públicas, particularmente yo he estado en 12 y el Subsecretario ha estado en otras tantas, y finalmente hemos estado en cada una de las regiones del país, recogiendo también las necesidades de las regiones, y por cierto nos hemos reunido con casi 50 parlamentarios.

Por lo tanto hemos hecho en este proceso un conjun-to de conversaciones orientadas a recoger qué nece-sidades de infraestructura tenemos en el país, tanto desde los expertos, desde el sector privado, con las empresas, con representantes de los gremios y con los representantes de la comunidad, de manera de poder proponerle a usted Presidenta, y que pueda anunciarle al país la Agenda de Desarrollo, Infraestructura e In-clusión.


Eric Martin GonzalezCoordinador de Concesiones del Ministerio de Obras PúblicasGobierno de Chile

Desde la licitación de su primer proyecto a través de concesiones, el Ministerio de Obras Públicas ha eje-cutado más de 14 mil millones de dólares en Infraes-tructura vial, aeroportuaria y de edificación pública, que ha contribuido a mejorar la calidad de vida de las personas, fortaleciendo su conectividad y elevando también la competitividad de los diferentes sectores productivos.

A casi 20 años desde la entrada en operación del Tú-nel El Melón, la primera concesión de obra pública, el 3 de julio de 2014 S.E. la Presidenta de la República, Michelle Bachelet presentó la Agenda de Infraestruc-tura, con un rol relevante de las Concesiones para el periodo 2014-2020 y que reúne iniciativas en estudio, en desarrollo y en ejecución US$ 9.962 millones. En términos simples, lo comprometido para el próximo sexenio equivale dos tercios de todo lo que se ha ma-terializado en dos décadas a través de esta asociación público privada.

El desafío no es menor. Esta exitosa experiencia de concesiones en infraestructura, reconocida interna-cionalmente, exige, para su estabilidad en el tiem-po, un dinamismo significativo, pero también proce-dimientos y mecanismos que hagan más eficiente, transparente y rigurosa la maduración y materializa-ción de las iniciativas.

La agenda de concesiones que se presenta para 2014-2020, tiene un elemento característico: es integradora ¿Por qué? Porque permite el diálogo necesario entre la sociedad civil, los sectores productivos y el Estado, con el sólo fin de que las obras cumplan su rol social y contribuyan a mejorar la asignación de los recursos en beneficio de las regiones y de los habitantes con menos posibilidades.

El buen éxito de estas y otras iniciativas, nos obliga a profundizar en el concepto de “calidad de servicio”: que la obra pública esté pensada en las personas, to-mando en consideración elementos medioambienta-les, culturales, sociales y económicos de las comuni-dades donde se emplaza, que le permita integrarse plena y legítimamente. Y que además, se le dote de instrumentos de comunicación, participación ciuda-dana y difusión que aseguren, de manera transparen-te, el conocimiento de la ciudadanía y la rendición de cuenta de los recursos involucrados.

Las concesiones son una asociación público-privada que a dos décadas de su inicio, muestra sus frutos y presenta una agenda ambiciosa, pero responsable, con reglas estables y desafíos tanto para el Estado como para la industria, que resultan esenciales para su pro-yección en el tiempo.

Pasado, presente y futuro de las concesiones

pag 18 Coordinación de ConcesionesEdificación, equipamientoy espacio público

Nace de la necesidad de crear nuevos espacios al ser-vicio de la comunidad, más eficientes y acordes con la gestión pública moderna y que resuelvan las necesida-des de los usuarios. Se construirán con estándares de comodidad y capacidad que permita proyectarlos en el tiempo y que a su vez, cuenten con el equipamiento ne-cesario para entregar un servicio de calidad. Estos nú-cleos urbanos están pensados de acuerdo al contexto de cada ciudad y región, y en su diseño se considera la participación de los actores sociales involucrados.

pag 18

Nuevo Complejo Fronterizo Los Libertadores

Centro Cívico de la Región de Los Ríos

Estacionamiento Subterráneos Centro Cívico Concepción

Puerto Terrestre Internacional de Antofagasta


Ubicado en la Región de Valparaíso, en la frontera con Ar-gentina, el Complejo Los Libertadores es el punto fronte-rizo que atiende el mayor flujo de personas, vehículos y transporte de carga con Argentina, con un flujo de más de 4 millones de toneladas y sobre un millón y medio de per-sonas en tránsito, constituyéndose en la principal conexión terrestre entre Chile y el MERCOSUR. En este sentido, se ha hecho necesario contar con instalaciones acordes a los crecientes flujos migratorios que afronta este Complejo, además de entregar las facilidades adecuadas para las labores de control que realizan los funcionarios del Servi-cio Nacional de Aduanas; Investigaciones de Chile; Servi-cio Agrícola y Ganadero (SAG) y Carabineros de Chile. Por otro lado, los funcionarios de los Organismos Argentinos de Migraciones; Aduanas y Gendarmería Nacional, desa-rrollarán sus funciones en el Complejo Fronterizo de Chile por su condición de operar como Sistema Integrado.

Nuevo Complejo Fronterizo Los Libertadores

Ficha del Proyecto

Tipo de Iniciativa: Iniciativa Pública

Región: Región de Valparaíso

Superficie: 32.000 metros cuadrados

Inversión Estimada: US$ 55 millones


El proyecto presentado corresponde a la construcción de Barrio Cívico en la ciudad de Valdivia. El objetivo es ter-minar con la dispersión geográfica de los organismos pú-blicos y crear una zona con identidad gubernamental que además se transforme en un sitio de encuentro ciudadano, en donde se aproveche y potencie aún más la convivencia de diferentes instituciones públicas, entregando también mayor protagonismo al peatón que transita o turista que visitaría la zona.

Los ingresos del proyecto provendrían del arriendo men-sual de plantas para oficinas de los organismos públicos y privados que se trasladen a las nuevas instalaciones, con tarifas diferencias para cada uno de ellos. Adicionalmente, se ha considerado plantas de estacionamiento para arren-dar por parte del concesionario.

Centro Cívico de la Región de Los Ríos

Ficha del Proyecto

Región: Región de Los Ríos



El proyecto presentado consiste en la explotación del sub-suelo de la plaza España y Plaza Ex – Estación de Ferro-carriles de Concepción (actualmente Edificio del Gobierno Regional), con el fin de construir estacionamientos sub-terráneos con capacidad total de 431 aparcaderos. En la superficie de ambas plazas se contempla como una única superficie integrada, el rediseño general de estas, nive-lación de pavimentos de Av. Prat, cambio de pavimento general de la plaza, mobiliario urbano, iluminación y pai-sajismo general.

Estacionamiento Subterráneos Centro Cívico Concepción

Ficha del Proyecto

Región: Región del Bío Bío


*Imagen referencial.


La iniciativa presentada consiste en la construcción de un puerto terrestre de 20 hectáreas ubicado en la Región de Antofagasta, donde se podrán desarrollar actividades lo-gísticas y comerciales que se vinculan al tránsito de carga. En las instalaciones del puerto, se prestarán servicios de apoyo a los transportistas, además de una zona comercial en la que los usuarios podrán disponer de servicios como bancos, casa de cambios, gastronomía y servicio de trans-porte.

Puerto Terrestre Internacional de Antofagasta

Ficha del Proyecto

Tipo de iniciativa: Privada

Región: Región de Antofagasta


pag 28 Coordinación de ConcesionesTransporte público sustentable

La implementación de estos sistemas de transporte, tiene como misión aportar en la descongestión vial de las ciudades, elevar el nivel de servicio y mejorar los tiempos de viaje en las zonas urbanas con mayor densi-dad. Estos sistemas no convencionales son más eficien-tes energéticamente y más amigables con el medio ambiente, pues no son contaminantes, y se constituyen en polos turísticos dentro de la ciudad.

pag 28

Teleférico Bicentenario

Teleférico Iquique


Está destinado al Transporte Público, utilizando un tele-férico con una línea que comienza en el sector de Costa-nera Center hasta la Ciudad Empresarial de Huechuraba, con diversas estaciones. La infraestructura consiste en el funcionamiento de cabinas para 10 personas, montadas sobre cables sostenidos por torres ubicadas cada 100 m aproximadamente. El proyecto se sustenta en la necesi-dad de complementar el transporte de personas en un sector complejo de vialidad y tránsito peatonal. La capa-cidad estimada del sistema, considerando una frecuencia de una cabina cada 27 seg., son 1.333 pasajeros/hora.

Teleférico Bicentenario

Ficha del Proyecto

Región: Región Metropolitana

Capacidad: 1333 pasajeros hora



Se trata de tener una alternativa que permita resolver problemas de transporte y potenciar el turismo. Para ello, los equipos técnicos se encuentran trabajando en diversos posibles trazados, los cuáles serán conversados con las autoridades y la comunidad. Respecto a la capacidad, esto permite transportar 3000 pasajeros por hora, por sentido, a una velocidad de 16 kilómetros por hora, acortando, sig-nificativamente, los tiempos de transporte y potenciando el turismo.

Teleférico Iquique

Ficha del Proyecto

Región: Región de Tarapacá



pag 34 Coordinación de ConcesionesSolucioneshídricas

El agua no puede ser una limitante para el desarrollo del país. El actual escenario de escasez hace necesa-ria la implementación de alternativas que permitan el abastecimiento sustentable de agua para la comunidad y la agricultura. Es por esto que el Ministerio de Obras públicas ha incorporado un proyecto en esta línea que garantiza la sustentabilidad del recurso y su aprove-chamiento racional.

pag 34

Embalse Punilla


Consiste en un embalse multipropósito para riego, tenien-do como negocio complementario la generación de ener-gía hidroeléctrica. Responde a necesidades de regulación y seguridad de riego de los agricultores del área del río Ñuble, comprendiendo la provincia del Ñuble, extendién-dose a parte de las comunas de San Carlos, Chillán, Ñi-quén, San Nicolás, Coihueco y San Fabián de Alico, Región del Bío Bío

Ficha del Proyecto



Volumen: 600 millones de m3


Embalse Punilla

pag 38 Coordinación de ConcesionesInfraestructuravial urbana

El aumento de la población, la densificación de las ciu-dades y el aumento del parque automotriz hacen nece-sario que los proyectos de infraestructura vial urbana sean desafíos permanentes. El objetivo es mejorar la conectividad a través del fortalecimiento de ejes es-tructurantes en las grandes ciudades, con estándares de calidad que garanticen seguridad y fluidez en las ru-tas. Con esto se busca mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

pag 38

Mejoramiento Ruta G 21

Conexión Vial Ruta 78 hasta Ruta 68

Ruta Metropolitana de Puerto Montt

Conurbación La Serena - Coquimbo

Américo Vespucio Oriente Príncipe de Gales-Grecia


Ubicado en el sector Nororiente de Santiago, en una zona con una gran belleza natural que mezcla nevadas mon-tañas y áreas verdes, el proyecto pretende dar una me-jor accesibilidad a los usuarios, en una extensión de 30 kilómetros, con el fin de mejorar la conectividad entre Santiago y el Santuario de la Naturaleza Yerba Loca, los centros invernales El Colorado, La Parva y Valle Nevado y la comunidad de Farellones. De esta manera, se facilitan las actividades productivas y el acceso a la montaña, me-jorando las condiciones de seguridad y disminuyendo la congestión vial en periodo de alta demanda producto de la temporada de esquí.

Mejoramiento Ruta G 21

Ficha del Proyecto

Tipo de Iniciativa: Iniciativa Privada


Longitud: 30 kilómetros



Ubicado en la Región Metropolitana, el proyecto contem-pla la habilitación de un corredor vial expreso de 9 kiló-metros que conectará la Ruta 68 con la Ruta 78, entre las comunas de Pudahuel y Maipú respectivamente. Entre los beneficios asociados al proyecto se encuentra mejorar la conectividad entre la Ruta 68 y Ruta 78 con altos estánda-res técnicos y de servicio.

Conexión Vial Ruta 78 hasta Ruta 68

Ficha del Proyecto






La red vial propuesta tiene una longitud aproximada de 34,3 km y permite la conectividad entre Pto. Varas – Pto. Montt hacia el Aeropuerto El Tepual a través de la loca-lidad de Alerce. Además, se contempla una conexión de dicha vía con la Costanera de Puerto Montt, en sector de inicio de la Ruta 7.

Ruta Metropolitana de Puerto Montt

Ficha del Proyecto

Región: Región de Los Lagos

Longitud: 34,3 kilómetros



Las ciudades de Coquimbo y La Serena, tramo urbano de la Ruta 5 norte, con una extensión de 17 km aproximada-mente, es el único sector que no posee un estándar de vía concesionada entre Pargua y Caldera.

Con el tiempo esta ruta ha pasado a ser parte de la via-lidad local de la zona, lo que se traduce en un bajo nivel de servicio prestado, situación que se acentúa en las horas punta donde los grados de congestión y la cantidad de ac-cidentes son importantes y que se ve agravada en época de verano donde el parque automotriz crece sustancial-mente debido a los turistas que visitan la región.

Surge así, la necesidad en el corto plazo de contar con una infraestructura vial que otorgue sustentabilidad al desa-rrollo turístico y productivo de la región, solucionando de manera integral los ya consabidos problemas de conges-tión vehicular y accidentes.

Conurbación La Serena - Coquimbo

Ficha del Proyecto

Tipo de iniciativa: Pública


Región: Región de Coquimbo



El proyecto consiste en la construcción y explotación de vialidad urbana subterránea de alto estándar por el eje Américo Vespucio, en configuración de doble calzada con 3 pistas por sentido, la cual se inicia en las inmediaciones de Av. Príncipe de Gales por el norte, y termina cerca de Avenida Grecia por el sur, abarcando las comunas de La Reina, Peñalolén y Ñuñoa en una longitud aproximada de 5 Km.

Gracias a la realización de este proyecto se completará el anillo de Américo Vespucio con estándar de vía conce-sionada. Adicionalmente el proyecto contempla mejoras en superficie en donde se potencien las áreas verdes y se generen beneficios para el transporte público.

Américo Vespucio Oriente Príncipe de Gales-Grecia

Ficha del Proyecto

Tipo de iniciativa: Pública



pag 50 Coordinación de ConcesionesInfraestructuraaeroportuaria

Durante la última década han aumentado considera-blemente el tráfico aéreo, tanto en el ámbito domés-tico como internacional. El mejoramiento en la infraes-tructura aeroportuaria está destinado a potenciar los terminales aéreos del país, elevando su estándar de calidad e incrementando sustancialmente la capacidad de pasajeros transportados por año.

pag 50

Relicitación Aeropuerto Internacional AMB

Relicitación Aeropuerto Carriel Sur

Relicitación Aeropuerto

Diego Aracena

Concesión Aeródromo Balmaceda


El proyecto contempla la construcción de un nuevo termi-nal y el mejoramiento del actual, además de obras viales, plataformas, calles de rodaje, puentes de embarque adi-cionales, instalaciones de apoyo, paisajismo, instalaciones sanitarias, eléctricas, entre otras obras. La nueva conce-sión aumentará la capacidad del terminal a un máximo de 30 millones de pasajeros por año, con altos estándares de seguridad y servicialidad.

Ficha del Proyecto



Superficie: 305.000 m2


Llamado a precalificación: 19 de febrero de 2014

Llamado a licitación: 20 de junio de 2014

Recepción de Ofertas: 18 de noviembre de 2014

Apertura Ofertas Económicas: 18 de diciembre de 2014

Relicitación Aeropuerto Internacional AMB


El proyecto encuentra su justificación en el estudio de demanda elaborado a partir de modelaciones basadas en datos históricos, donde el MOP ha estimado un crecimien-to sostenido en el número de viajes, en una proyección hasta el año 2032. La tasa de crecimiento proyectada es de un 4,5% anual.

El proyecto consiste en la ampliación, reubicación, y me-joramiento de diferentes instalaciones del aeródromo en operación destinados a la atención de pasajeros, oficinas, y edificios de apoyo o soporte; mejoramiento y construc-ción de vías de acceso, de circulación interior, y de esta-cionamientos capaces de responder al incremento de la demanda; ampliación de la capacidad y/o relocalización de infraestructura sanitaria y energética; mejoramiento de la pista de aterrizaje aeronáutica; así como también, la incorporación de pistas de rodaje y ampliación del área de estacionamiento de aviones.

Relicitación Aeropuerto Carriel Sur

Ficha del Proyecto

Tipo de Iniciativa: Pública




El objetivo del proyecto es satisfacer las demandas pro-pias de un Aeropuerto Internacional, dadas las proyeccio-nes que ha realizado el Ministerio de Obras Públicas y que se traducen en un aumento de demanda de pasajeros en los próximos años. De esta forma, el proyecto propone el diseño de las obras de infraestructura y equipamiento que el aeropuerto deberá incorporar para el próximo período de concesión.

La ampliación considera parte de las instalaciones exis-tentes en el aeropuerto y la reposición y construcción de nuevas instalaciones, que incluye ampliación del terminal de pasajeros, sectores del área de movimiento y nuevas instalaciones DGAC, entre otras obras, las cuales se desa-rrollan en su totalidad en terrenos del Aeropuerto.

Las obras consideradas con tal de satisfacer la demanda y mejorar la calidad del servicio son:

Edificio Terminal de Pasajeros, Edificio SSEI, Edificio Lo-gístico, Edificio Casino - Auditorio DGAC, Subestación Eléctrica DGAC, Ampliación de Planta de Tratamiento de Aguas Servidas (PTAS), Vialidad Área Pública, Ampliación Plataforma y Vialidad asociada, Plataforma de Carga y Vialidad asociada, Edificio SAR.

Relicitación Aeropuerto Diego Aracena

Ficha del Proyecto


Región: Región de Tarapacá



Ampliación/desarrollo de un nuevo Terminal de Pasajeros (7.951 m2) incluyendo tres puentes de embarque adicio-nales, ampliación de plataforma de estacionamiento de aeronaves (12.200 m2) sumando tres posiciones adicio-nales de tipo A-320, estacionamientos y vialidad de ac-ceso. Se incluye además edificio logístico DGAC y nueva subestación eléctrica.

Concesión Aeródromo Balmaceda

Ficha del Proyecto

Región: Región de Aysén

Superficie terminal: 7.951 m2


pag 60 Coordinación de ConcesionesInfraestructuravial interurbana

A medida que el país crece se hace necesario que los sectores productivos y las comunidades se encuen-tren más y mejor conectadas. Esto permite fomentar el turismo, el comercio, la industria y por sobre todo, mejorar el desplazamiento de las personas, ahorrando tiempo que puede ser dedicado al esparcimiento, con niveles de seguridad que minimicen el riesgo de acci-dentes y sus consecuencias. El desafío en este ámbito apunta a contar con carreteras de estándar superior, adecuadamente integradas a las ciudades, que garan-tice tiempos de desplazamientos razonables y seguros a lo largo del país.

pag 60

Puente Industrial

Nogales-Puchuncaví Túnel El Melón

Ruta G 60

Ruta NahuelbutaCamino La Madera

Conectividad Ruta 68


Ubicado en la Región del Bío Bío, el proyecto contempla la construcción, operación y explotación de un puente so-bre el río Bío Bío, con sus respectivas conexiones con la vialidad local, con el fin de aumentar la conectividad en sentido norte-sur. El Puente Industrial será el cuarto via-ducto sobre el río Biobío y privilegiará, especialmente, el transporte de carga. Entre los beneficios del proyecto se encuentra el mejoramiento de la conectividad sobre el río Bío Bío, especialmente para el tránsito de carga hacia los puertos.

Nuevo Puente Industrial sobre el río Bío Bío

Ficha del Proyecto


Región: Región del Bio Bio

Longitud total: 6 kilómetros



La Concesión Camino Nogales-Puchuncaví (Ruta F-20), con una longitud aproximada de 27 km, en la actualidad presenta una calzada bidireccional y terceras pistas en la zona de cuesta, anchos de berma variable y angosta, y sectores de prohibición de adelantamientos.

Las características físicas actuales en términos de calza-das disponibles, curvas, pendientes, condiciones de segu-ridad y numerosos accesos a la vía, hacen que la velocidad de operación se vea disminuida tanto para vehículos pe-sados (que han incrementado su flujo en los últimos años), que deben circular con precaución ante zonas de curvas y pendientes fuertes y sostenidas a lo largo de los 9 kiló-metros de cuesta principalmente, como para los vehículos livianos que, en general, carecen de zonas aptas que per-mitan un adelantamiento seguro.

Se encuentran en desarrollo una serie de estudios con la finalidad de definir las obras de mejoramiento que requie-re la ruta.

Relicitación Concesión Camino Nogales-Puchuncaví

Ficha del Proyecto






Consiste en la construcción, mantención y explotación de las obras que permitan mejorar el estándar técnico y los niveles de servicio de la vía actual, considerando para ello, el aumento de su capacidad vial, respondiendo a las ma-yores requerimientos de tránsito previstas para la ruta en los próximos años, asimismo, mejorar las condiciones de seguridad y confort de los usuarios.

La Concesión Túnel El Melón, se emplaza aproximadamen-te entre los kilómetros 127,54 y 132,73 de la Ruta 5 Norte, es de una longitud total aproxima de 5,19 kilómetros, de los cuales aproximadamente 2.590 m. corresponden pro-piamente al túnel y la longitud restante corresponde a los accesos norte y sur a éste. La Concesión se ubica entre las provincias de Petorca y Quillota, región de Valparaíso.

Relicitación Concesión Túnel El Melón

Ficha del Proyecto





El proyecto se emplaza en la Provincia de Melipilla, Región Metropolitana y su trazado se extiende a través de las Co-munas de Melipilla y San Pedro, con una longitud aproxi-mada de 31 kilómetros.

El proyecto consiste en el mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de la Ruta G-60, aumentando considera-blemente los niveles de servicio que presenta en la actua-lidad. Las obras permitirán regularizar el perfil de la ruta en calzada simple, incluyendo bermas a ambos costados y variantes a la ruta actual. Además se plantea el mejora-miento de estructuras y pavimentos existentes, terceras pistas en tramos de alta pendiente, nuevo enlace a des-nivel con la Ruta 66, obras de saneamiento, señalización y seguridad vial, iluminación, pasarelas, paraderos, ciclovías, plaza de peaje troncal, entre otras.

Conexión Vial Melipilla-Camino La Fruta (Ruta G 60)

Ficha del Proyecto


Comunas:Comunas de Melipilla y San Pedro




El proyecto consiste en el mejoramiento y conservación de aproximadamente 138 km de vialidad interurbana, ini-ciándose en el cruce con la Ruta 5 Sur (sector Pelequén) en la VI Región, cruzando parte de la Región Metropolitana y finalizando en el Puerto de San Antonio en la V Región.

En el tramo comprendido entre Peumo y el norte de la localidad de El Manzano, se proyecta la Variante Peumo - Las Cabras – El Manzano, con una longitud de 43 km aproximadamente, emplazándose por el borde de los ce-rros y empalmando al camino H-780, desde la cuesta Qui-licura en dirección hacia el puerto de San Antonio. Dicha variante permitirá evitar el paso de vehículos pesados que actualmente atraviesan las localidades de Las Cabras, El Carmen y El Manzano.

El tramo final del proyecto contempla la Variante San Juan, de 13,6 km aproximadamente, la cual genera una conexión directa entre la Ruta 66 y el nuevo acceso al Puerto de San Antonio (en conexión con la Ruta 78). El principal objetivo de esta Variante es reasignar el tránsito de vehículos pe-sados cargados con productos frutícolas de exportación, provenientes de las regiones VI y VII, de manera de evitar su circulación por Santo Domingo, Llolleo y San Antonio

Ruta 66 Camino de la Fruta

Ficha del Proyecto

Regiones: Región de O’Higgins y Valparaíso


Inversión: US$ 420 millones


El proyecto (Ruta 180) permite la conectividad directa en-tre las Comunas de Negrete, y Los Ángeles de la Región del Biobío, y las Comunas de Angol y Renaico de la Región de La Araucanía. El proyecto considera la ampliación a doble calzada de la actual ruta, en una extensión de aprox. 55 km, mejorando su estándar, a través de cruces con la via-lidad transversal a distinto nivel, el mejoramiento de las condiciones de seguridad, iluminación y señalética.

El proyecto supone un impacto positivo para conectar una zona de alto flujo, actualmente sobrepasada en su capa-cidad y con escasos niveles de seguridad. La nueva ruta beneficiará el transporte forestal y la conectividad entre importantes ciudades entre la Región del Biobío y de La Araucanía.

Mejoramiento de la Ruta Nahuelbuta

Ficha del Proyecto

Regiones: Regiones del Bío Bío y de La Araucanía




La actual ruta se encuentra en manos del Estado desde el año 2013 y posee una calzada bidireccional. Permaneció concesionada desde el año 1994.

En la concesión se construyeron mejoramientos de están-dar sobre un trazado ya existente a lo largo de toda su ex-tensión. La concesión se realizó tras estudios de demanda de la red de caminos forestales entre las regiones del Bío Bío y la Araucanía, los que determinaron que resultaba imprescindible otorgar una conexión directa y expedita a la ciudad de Concepción, a los puertos de la zona y al conjunto de plantas forestales y de celulosa situados al sur y suroriente de esta ciudad. En la actualidad se han identificado aspectos requeridos para mejorar su nivel de servicio.

El proyecto en análisis, considera aumentos en su veloci-dad de diseño, variantes de trazado, aumentos de capaci-dad y proporcionará elementos de seguridad a lo largo de toda la ruta, con lo que se mejorará la calidad de vida de los habitantes en donde se emplaza la ruta.

Camino La Madera

Ficha del Proyecto

Iniciativa: Pública




Uno de los principales objetivos del proyecto consiste en el mejoramiento de la infraestructura vial, dotándola de dobles calzadas, lo que permitirá un mayor desarrollo y competitividad de la zona, incentivando de esa forma la actividad minera y turística destacando la accesibilidad al Parque Nacional Pan de Azúcar, junto con disminuir los índices de la fuerte accidentabilidad que se produce en la ruta actual.

El Proyecto se sitúa en la zona Norte de Chile, entre las ciudades de Caldera y Chañaral en una extensión de 90 km. Administrativamente, el proyecto se emplaza en la III Región de Atacama, abarcando las comunas de Caldera y Chañaral.

El perfil tipo, considera dobles calzadas de dos pistas por sentido de 7 m de ancho cada una, más bermas exteriores de 2,5 m en ambas calzadas, separadas entre sí por una mediana con un ancho variable entre 2,6 m y 10 m. La ve-locidad de diseño contemplada es de 120 km/hr.

Concesión Ruta 5, Tramo Caldera - Chañaral

Ficha del Proyecto

Región: Región de Atacama (Caldera y Chañaral)




Mejoramiento conectividad Ruta 68

Ficha del Proyecto

Regiones: Región de Valparaíso

Longitud: Por definir

Inversión: US$ 200 millones

El proyecto está destinado a mejorar las condiciones de conectividad entre la Región Metropolitana y la Región de Valparaíso, contribuyendo así a fortalecer la actividad productiva, el turismo, y mejorando la calidad de vida de la zona de influencia.

pag 80 Coordinación de ConcesionesIniciativas privadaspriorizadas en estudio

El Ministerio de Obras Públicas promoverá las siguien-tes iniciativas privadas en la medida que, junto con lograr buenas soluciones técnicas, tengan el respaldo ciudadano para la ejecución y el financiamiento ade-cuado.

pag 80

Autopista Costanera Central

Ruta Longitudinal Chiloé

Acceso a Valdivia


Ubicado en la Región Metropolitana, el proyecto considera implementar una vialidad subterránea de alto estándar en un nuevo eje, conformado por: el par vial Isabel Riquelme – Centenario; las vías adyacentes al Zanjón de la Aguada y el eje Av. La Florida - Av. Camilo Henríquez, mejorando el sistema de transporte, tanto público como privado. Adi-cionalmente, la iniciativa plantea una vía exclusiva para el transporte público en Av. La Florida, logrando con es-tas obras descongestionar, en gran medida, el tránsito del sector Sur Oriente de la capital. El proyecto corresponde a una vía expresa de 20 km en dobles calzadas, mayoritaria-mente de 3 pistas por sentido; una solución subterránea, que combina trinchera abierta, trinchera cubierta y even-tualmente túnel.

Autopista Costanera Central

Ficha del Proyecto



Inversión Estimada: US$ 1.819 millones


El proyecto consiste en el mejoramiento y ampliación a doble calzada de aproximadamente 101 kilómetros de la Ruta 5 en Chiloé, entre acceso sur del nuevo puente sobre canal Chacao y la bifurcación a Chonchi, e incluye la cons-trucción de un segundo puente sobre el rio Pudeto y un bypass de 1 km en Ancud.

Adicionalmente se considera mantener el bypass de Cas-tro (17 Km) construido por el MOP.

Concesión Vial Ruta Longitudinal Chiloé

Ficha del Proyecto

Región: Regiónde Los Lagos




Mejoramiento y ampliación a doble calzada de la Ruta T-202, desde la intersección con Ruta 5 sur en la comuna de San José de la Mariquina hasta la intersección con la ruta T-313 en el sector norte de Valdivia.

Mejoramiento y ampliación a doble calzada de la ruta T-206, desde la intersección con la Ruta 5 sur en la comu-na de Paillaco hasta la intersección con circunvalación sur de Valdivia.

Esta autopista considera un perfil de doble calzada con dos pistas por sentido de circulación, y velocidad de ser-vicio de 120 km/h, con el estándar utilizado en todas las carreteras concesionadas del país.

Concesión Vial Rutas de Acceso a Valdivia

Ficha del Proyecto

Tipo de iniciativa: Privada

Región: Región de Los Ríos (San José de la Mariquina, Valdivia, Paillaco)


pag 88

Coordinación de ConcesionesAgenda 2014-2020

Ministerio de Obras Públicas

DESARROLLO E INCLUSION CHILE 30 - infraestructurapublica.cl · 12 Mejoramiento Ruta 68 200 13...

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