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Desarrollo de Indicadores para el Sector de Transporte

Cecilia Tam

Jefe de unidad, Tecnología de Demanda Energética

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Definición de Sector de Transporte de Pasajeros

El transporte de pasajeros incluye el movimiento de personas por carretera, ferrocarril, agua y aire.

El transporte por carretera se subdivide en dos y tres ruedas, vehículos ligeros de pasajeros y autobuses.

Sólo el transporte aéreo doméstico está incluido; el transporte aéreo internacional no está cubierto.

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Descripción general de Balances de Energía

El transporte de pasajeros sigue extremadamente dependiente de los productos del petróleo, que constituyen 93% del uso final de la energía.

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Division de Sector de Transporte: Pasajeros y Carga El transporte de pasajeros y carga se analizan por separado,

siendo influenciado por diferentes factores y tienen diferentes medidas de actividad

El transporte de pasajeros incluye el movimiento de personas por carretera, ferrocarril, agua y aire.

El transporte de carga incluye el movimiento interno de mercancías por carretera, ferrocarril, aire y agua.

Los modos de transporte de pasajeros incluyen:

Carretera: Vehículos ligeros de pasajeros (PLDVs) y autobuses

Ferrocarril

Aire

Agua

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Pirámide de Transporte de Pasajeros

Ships U

rban

Inte

rcit

y

Sch

oo

l bu

s

Level 1: Energy use by passenger-kilometres.

Level 2: Energy use by mode by passenger-kilometres.

Level 3: Energy use by vehicle type by passenger-kilometres.

Level 4: Energy use by LDV type by passenger-kilometres.

Level 5: Energy use by fuel, by passenger-kilometres, by Vehicle fuel economy.

Air Road

transport Rail

Total passenger transport

Light-duty

vehicles

Die

sel

Mo

tor

gaso

line

Etc.

Smal

l ca

rs

Larg

e ca

rs

Ligh

t-d

uty

tru

cks

Mo

torc

ycle

Buses

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Disponibilidad y problemas de datos

En el balance de energía no se descompone el uso de energía de transporte entre pasajeros y carga

La economía de combustible de los fabricantes es insuficiente

La información detallada de registro oficial de vehículos puede ser incompleta / engañosa

La ocupación de vehículos raramente se conoce

Incluso si la distancia recorrida esta disponible no se puede calcular el pasajero-kilómetro

La responsabilidad por el transporte no está dentro del Departamento de Energía

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¿Qué nivel debe desglosarse el segmento de carretera?

1- Autos o cuatro ruedas

2- dos y tres ruedas

3 –1 & 2

Depende de su país / región.

Por ejemplo: los dos y tres ruedas son muy populares en los países asiáticos, pero no los países nórdicos

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Los impulsores de transporte de energía de pasajeros

Las tendencias en el transporte de energía de pasajeros son impulsados por los cambios en

Población y densidad

Expansión de uso de la tierra

Infraestructura de transporte

Patrones de viaje

Ingresos

Tasas de propiedad de vehículos

Tasas de ocupación de vehículos

Preferencia del consumidor

Promedio de economía de combustible

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Indicadores de Eficiencia Energética en el transporte de pasajeros

Información necesaria para construir los indicadores básicos de transporte de pasajeros

Consumo de energía por el modo

Pasajeros-kilómetros por el modo

Vehículos-kilómetros por el modo

Distancia recorrida por el modo

Población

Stock de vehículos

Promedio de economía de combustible

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Eficiencia Energética Restringiendo el Crecimiento

Tendencias agregadas proporcionan indicaciones generales sobre los factores que influyen el crecimiento del consumo de energía ...

0.6

0.7

0.8

0.9

1

1.1

1.2

1.3

1.4

1990 1995 2000 2005 2010

Ind

ex 1

990=

1

Passenger kilometres Total Passenger Energy Consumption Energy per passenger kilometre

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Resumen de indicadores en el sector del transporte de pasajeros

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Entender los cambios en el consumo de energía

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Descomposición de transporte de pasajeros

Passenger transport

Activity (A)

Structure (S) Intensity (I)

Road (LDVs) Passenger-kilometre

Vehicle share of passenger-kilometre

Energy/passenger-kilometre

Road (Bus) “ “ “

Rail “ “ “

Domestic air “ “ “

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Resultados de descomposición

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Ejemplo Transporte País

Irlanda

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Eg. Emisión específica para autos nuevos

Se buscaron datos detallados buscaron y se consiguieron en 2002

Los datos demostraron que la tendencia de compra fue contrarrestada por el aumento de eficiencia energética desde 2004 usando el indicador de autos nuevos g/km CO2

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Los indicadores que influyen en la política de transportes

Consulta política en 2006-3 opciones propuestas

Se recomendaba un cambio completo hacia un sistema que se basa únicamente en las emisiones

La política fue implementada en julio 2008 (se anunció en diciembre 2007)

Respuesta significativa de la política se observo en diciembre 2008 Ene.– Dic. 2007 41% de los nuevos autos < 155 g/km CO2

Jul. – Dic. 2008 84% de los nuevos autos <155 g/km CO2

Ningún cambio significativo en la tendencia de compra de los tamaños de motores

Dentro de cada banda de tamaño más autos eficaces se están comprando y hay un cambio hacia los vehículos diésel

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IEE: seguimiento del impacto del cambio de política

35% in A, B or C

category before change

Over 90%

in A, B or

C category

after

change

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Actualización de nuevas emisiones específicas de autos

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Gracias

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