/ "SIMULACION DE L A OPERACIOW DE UN MOMW-O DE COMPRESION

CRAWFORD-DELAVAL EN W MICROCOMP1TTADORA TC'. PARA

FTKS DE CAPACITACION"

IMDICE

1

4

PARTE I

7

. 4 . 1 üescripc: i6n de1 F l u j o 6ei Gas de F'ruceso

PARTE 11

1.OESGRIPCION OEL PROGRAMA DE Ci-rMPUTAOúftA

2. L I STADO UE PROGRAMAS

I

Los d d u l o s de compresión de gas instalados por Petr6leos

Mexicanos en l a 5 plataformas. marinas de l a Sonda de Campeche,

- constituyen unas verdaderas plantas, muy compactas, pero de una

gran complejidad debido a l número d e 5us componentes, de tan

di-ferente Indole , que forman parte de l o s equipos y sistemas.

. Tales como: turbina de ga5, tren de compresores, sistema de gas

combustible, sistema de ace i t e lubricante, sistema de ace i t e y

gas de SC1105, sistema de contraincendios, sistema de detección

de gas, r ec t i f i c ado res de gas, vá l vu l a s automáticas, e tc . todos

e l los controlados por el sistema e lectrónico d e control . El

sistema de control , totalmente automatizado, controla el

arranque, l a operación y el paro del módulo d e compresi6n, y

monitorea l a s v a r i a b l e s d e temperatura, presión, f l u j o , n ive l ,

vibración, velocidad, etc. Contiene todos l o s ci ' rcuitos de

alarma y de disparo en caso d e un funcionamiento anormal.

El personal de 'operacibn y mantenimiento de los m6dulos de

comprecibn debe de tener un conocimiento general del

funcionamiento y operación de todos y cada uno de l o s equipos y

sistemas que constituyen 10% módulos, para que sus labores se

l leven a cabo en un marco de seguridad tanto del personal como

del equipo. Debido a e s to Petró leos Mexicanos en conjunción con

el Ins t i tu to Mexicano del Petró leo efectúan programas de

capacitación para el personal.

I;

Los cursos de capacitación sobre l a operaci6n y / o

mantenimiento d e los módulos de compresión, resultan de gran

extensión y d i f i cu l t ad , debido a que en su desa r ro l l o se cont emp 1 an temas r el ac 5 onado5 con t ermodi námi ca, mecán i cas

e l ec t r i c idad , e lectr6nica, t e o r í a de control , e tc . , además de

los procedimientos de operación y mantenimiento recomendados por

el SabriCantmn -i

El presente t r a b a j o oo6imulación de l a Operación de un

Módulo de Compresión Crawford-Delaval en una Microcomputadora

I

1

- PROLOGU

'PC' para f i n e s e Capacitación", pretende proporcionar una

herramienta que t ermita aux i l i a r a l a capacitacibn, mediante l a simulaci6n de los p r inc ipa l e s sistemas de un mbdulo de

compresión Crawford-Delaval. De e s ta manera, el personal podrá

r e v i s a r una y otra vez el funcionamiento de l o s sistemas,

u t i l i z ando l a computadora, s i n necesidad d e manipular

directamente el equipo, 1ogrAndose as1 un mejor aprovechamiento

con mayor seguridad y a un menor custo. Este t r a ba j a e5 pionero,

en Mdxico en l o que se r e f i e r e a l a capacitación de m6dulos de

compresi6n. .

Este t r a b a j o está constituido por dos partes, l a primera

pa r t e cons iste en una descripci6n deta l lada de l funcionamiento

de los equipos y sistemas más importantes del Mdu lo . La lectura

y comprensi6n de e s ta primera parte es fundamental para un mejor

aprovechamiento en l a u t í l í t a c i 6n de l a computadora. TambílCn

podrá ser u t i l i z ado independientemente, como material didáctico

en los cursos de capacitaci6n. La segunda pa r te está constituida

escencialmente por 105 programas de computadora almacenados en

un disquet f l e x i b l e . En el texto se descr ibe cada uno de io5

programas y l a s instrucciones de cómo u t i l i z a r l o s .

t

Una manera de u t i l i z a r este t r a ba j o s e r i a revisando

primeramente l a parte I (parte t eó r i ca ) y después u t i l i z a r l a

Computadora con los d i f e r en tes programas (parte p rác t i ca ) . Otra

a l t e rna t i va s e r i a l a de r ev i sa r un cap l tu lo de l a parte I , y

luego r e a l i z a r l a parte práct ica correspondiente con a u x i l i o de

l a computadora, y a s l , de esta manera, continuar con l o s

si gui entes capítulos.

En el apéndice A l 5e tiene una l i s t a de cada uno d& l o s

va l o re s de alarma y d isparo de l a s protecciones del mbdulo. Esta

l i s t a s e r v i r á como informacibn en este traba jo , as1 como

r e f e renc i a en el á r ea d e t raba jo . E l apendice fi2 contiene los

l i s t ado s correspondientes de 105 programas.

Se agradecerán lar; comentarios o sugerencias para mejorar

este traba jo .

2

AGRADfCINIENTOS

I AGRADECIMIENTOS.

IMP

F E M E X

UCIM

Muchas gracias también a mis padres y hermanos por su

paciencia y apoyo durante el desarrollo de este t raba jo .

3

BIELIOGRAFIA

. a5

4

GIGLIOGRAFIA

CAPITULO1 INTRODUCCION

i 1.1 PLCITEIFM DE COMPRESION

1 . 1 . 1 SECCION DE COMPRESION

1.1.2 SECCION DE ENDULZAMIENTO DE GRS

1.1.3 SECCION DE DESHIDRATACION DE GAS

1.1.4 SECCION DE TRATAMI ENTO DE ABUR ACEITOSA

1.1.5 SERVICIOS AUXILIARES

7

CAP. 1 INTRODüCCiON

1 1 PLCSTAFORMCI DE MmPRESION

En l a Sonda de Campeche ex is ten algunas plataformas

complejo, una de l a s cuales, recientemente puesta en opcraci6n,

e5 l a denominada Pol-A (A l fa ) . Este complejo está cons t i t u ido

por c inco plataformasi l a habi tac ional , l a de perforación, l a de

producción, l a de compresión y la de enlace. La Plataforma de

Compresión de Gas,Pol-79 (CA-Pfi-1) , diseñada para PEMEX por e l

IMP, t i e n e l a fudc ión de comprimir y acondicionar e l gas amargo

procedente de l a plataforma de producción PB-PCI-1, con l a

f i n a l i d a d de e n v i a r l o a t i e r r a . Esta plataforma t i e n e una

capacidad de manejo de gas de 7.645 Mm%D (270 MMPCSD) . Esta plataforma está c o n s t i t u i d a por l a s s igu ientes

seccionesr

Sección de compresión,

Sección de endulzamiento de ga5,

Sección de deshidratacion de gas,

Sección de t ra tamiento de agua aceitosa, y

Serv ic ios aux i l ia res .

1.1.1 SECCION DE COMPRESION.

La func i6n de l a secci6n de compresibn, es elevar l a

p r e r i 6 n del gas amargo procedente de l a plataforma de producción

PE-PCI-1, con e l f i n de hacer pos ib le su t ranspor tac ión hacia

t i e r r a . Para e l l o , consta de cuat ro mbdulos de compresi6nl de

l o s que t r e s se encuentran operando continuamente mientras que

e l cuar to permanece de relevo. Cada módulo está c o n s t i t u i d o por

dos compresores cen t r l f ugos montados en un só lo e j e y accionados

por una t u r b i n a de gas. Los dos compresores t ienen una ar reg lo

para formar t r e s etapas de compresi6n. La primera etapa t i e n e l a

funcibn de comprimir ’e l gas procedente de l separador ’de ba ja

presión, que a BU ve2 rec ibe carga de l a etapa de separación de

ba ja pres ión de l a plataforma de producción.

8

/

/.

E l gas descargado de es ta etapa, se une a l a succi6n de l a

segunda etapa de compresi6n. Esta etapa y la s igu iente, t ienen

por func i6n comprimir e l gas procedente de l o s separadores de

a l t a presión, l o s que a su vez rec iben carga de la primera etapa

de separacibn de l a plataforma de producci6n.

E l m6dulo consta, como cie d i j o antes, de t r e s etapas, con

enf r iamiento y separación en cada una de e l l a s .

1.1.2 SECCION DE ENDULZAMIENTO DE GCIS. b

Esta secci6n t i e n e como f i n a l i d a d , e l im inar los compuestos

Acidos presentes en e l gas, con el propós i to de adecuar10 I para

su uso como combustible en l o s d i f e r e n t e s equipos de l a

plataforma. Para e l l o , e s t i i:ormada por t r e s p lan tas paquete que

u t i l i z a n e l proceso Qirbotol ! , empleándose dietanolamina (DER)

como agente absorbente de gases ácidos.

Los paquetes de endulzamiento rec iben una p a r t e de l gar de

la descarga de l o s mbdulos di, compresidm, e l que una vez l i b r e

de compuestos ác idos se d i s t r i b u y e a los d i f e r e n t e s equipos de

l a plataforma que l o requieran, a t ravés de la r e d de gas

combustlbl e.

1.1.3 SECCION DE DESHIDRATACION DE GhS.

La sección de deshidratacidn t i e n e l a funcitrn de e l im inar

e l agua, presente en el gas amargo procedente de compresión, con

e l f i n de acondic ionar lo para su envlo d i r e c t o a t i e r r a . La

e l im inac ión de l agua es necesaria para e v i t a r l a cor ros ión y l a

formrici6n de hidrato. en l a t u b e r l a de t ranspor te a t i e r r a .

Para este propbs i to se cuenta con una p lan ta de

deshidrataclbn t i p o paquete, que u t i l i z a d i e t i l e n g l i c o l (DEB) o t r i e t i l e n g l i c o l (TEG) como medio de absorci6n del agua.

t . i . 4 SECCION D * u ~ ~ f i ~ f i ~ ~ ~ ~ ~ ~ DE FIGUA FICEITOS~~. Y 9

'-. .

CAP, 1 INTROVUCCION Esta secci6n tiene como f i n a l i d ad eliminar del agua

procedente de l o s d i f e r en tes d renes d e equipos, el ácido

su l f h l d r i c o y el ace i t e ante5 d e retornar la a l mar. Para e l l o ,

se dispone de un separador agua-gas-aceite, donde e1 segundo 5e

envla a l quemador, y el tercero se recupera; mientras el agua

separada se alimenta a una t o r r e en l a que SE? elimina el

su l f h l d r i c o mediante agotamiento con gas inerte. E l agua l i b r e de contaminantes se envía a l mar.

1.1.5 SERVICIOS AUXILIARES.

Para s u operación, l a pllataforma cuenta con los s iguientes

os :

Generación de gas inerte

Almacenamiento y d ist r ibución de d iese l

Distr ibucion de gas ccsimbu5tible

5uministro y d ist r ibución de agua de mar

Producción- y d ist r ibución de agua potable

Recuperachón de ace i t e residual

Sistema de recuperacibn y e s t ab i l i z ac ión d e condensados

Aceite de calentamiento

Compresión y d ist r ibución d e a i r e para instrumentos y

s e r v i c i o s

Inyección de agentes químicos

Almacenamientode DEh y DEG Q TEG

Si stemas de desfogue

Generación y d ist r ibucidn de energla e l é c t r i c a

Acondicionamiento de a i r e

Si stemas d e seguri dad1

Sistemas de intercomunicaci6n y telecomunicación

Grúa

En el presente t r a ba j o se t r a t a r á unicamente l a sección de

compresión, y dentro de é s ta , especlficamente, los módulos de

compresir5n.

I

10

i

.

CAPITULO 2 DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DEL EQUIPO

2.1 COF~PONMTES DE UN C#IMJLO rE COMPREGION M Z ~ ~ = ~ D - D E L C W C S L

2.1.1 NIVEL INTERMEDIO

2.1.2 NIVEL INFERIOR

2.1.3 NIVEL SUPERIOR

2.2 TURBINCI DE GEIS

3.2.1 Cf9R~CTERISTICAS

2.2.2 DESCRIPCION

2.5 coMPR€soR DE BCUA PRESION

2.4 CMípREscIiR DE k T A PRESION

2.3 CCIJAS DE ENBRANES

2.9.1 C:AJA DE ENGRí3NES PRINCIPAL

2.5.2 CAJA DE ENGRANES AUXILIfiR

. 2.5.3 TURBO-ACOPLRMIENTO HIDRAULICO

2.6 BENERADOR ELECTRIC0

1 1

CAP, 2 VESCRIPCION Y CARACTERISTICAS V E L EQUIPO

2.1 m T E S DE UN MODULO TE COMPRESION C R A b F ~ - D E L A V A L .

Cada mbdulo de compresión incluye el equipo requerido para

comprimir gas amargo de dos fuentes de d i f e r en te presión a un

nive l común de presión, para l a transmisión del gas del <área

marina hacia t i e r r a f irme. Todo el equipo está insta lado dentro

de un "paquete" o l'módulo" de acero, el cual se monta completo

en l a plataforma marina.

Cada módulo, armado y construido por Crawford Enterprises,

Inc. , incluye un tren de compresores Transamerica Delaval ,

impultiado par una turbina d e igas LMZSOO de l a General E l ec t r i c ,

a t r aves de una transmisión die engranes de fransarnerica Dtslaval.

CSdemás está provisto de equipos para depurar y en f r i a r el gas y

de todos losb sistemas de apoyo necesarios.

Los equipos del módulo estan montados en tres n ive l e s o

cubiertas , que para una mejor loca l izac ión y estudio se

denominan como: nivel superior , nivel intermedio y nivel

i n f e r i o r .

2.1.1 NIVEL INTERMEDIO.

En este nivel se l o c a l i z a el equipo escencial del módulor

l a turb ina de gas, el tren de compresores y el cuarto de

control . En l a pa r t e delantera ' (Este) a l lado derecho 58 encuentra

l a casa de f i l t r o s del a i r e de entrada.

atrás de l a ,kasa de f i l t . r o s se encuentra el compartimento

de l a turbina, equipado con aislamiento acústico, s i lenciador de

entrada y enfriamiento o vent:ilñción. En el compartimento se

'La orientación en el módulo estd dada como en l a orientacian t l p i c a de una turbina de gas:: l a persona tie coloca en l a parte trasera, a t r h del conducto de escape, mirando hac ia l a parte delantera donde se encuentra l a admisión de a i r e , el lado derecho quedará a uu mano derecha y el lado izquierdo a su mano izquierda.

12

CAP, 2 VESCRIPCIUN Y CARACTERISTXCAS VEL EQUIPO encuentra l a turbina d e gas, e l sistema de ace i t e lubr icante de

l a turbina, el sistema de gas combustible y gas del arrancador,

el sistema de deteccidn d e gas, el sistema de detección y

supresi6n de incendios para el compartimento de l a turbina, y e l conducto de lo5 gacies de escape d e la turbina. A través de +ste

último, pasa l a f l echa que une l a turbina de potencia con l a

ca ja pr inc ipa l de engranes, que se encuentra a t r á s y fuera del

compartimento de l a turbina.

La5 ca j a s de engranes, una pr inc ipa l y o t ra aux i l i a r ,

transmiten e l movimiento rotator io , variando su velocidad, hacia

e l equipo impulsado. La pr incipa l conecta con e l tren de

compresores, medi,hnte una f l echa y con l a ca ja de engranes

aux i l i a r con otra .

Los dos compresares, de t i p o centr l fugo , son impulsados por

l a misma f l echa . E l primero, io1 de b a j a presión (bCDK371, es un

compresor de carcaza t i p o horizontalmente part ida , con 6 etapas

de compresibn. E l segundo compresor, e l de a l t a presidn (88K371,

de carcaza t i p o b a r r i l , es un compresor con 8 etapas de

compresibn.

Q

01 lada derecho, l a c a j a aux i l i a r de engranes, impulsa un generador Westinghouse, a t ravés de un acoplamiento f l u i d o o

h idrául ico Voith.

En el patln donde estan montados l o s compresores, l a s ca j a s

de engranes y e l generador, 5e encuentra el tanque de ace i t e

lubricante y todos, l o s demis componentes del sistema de aceite!

lubricante del equipo impulsado (independiente del de l a

turb ina ) , y del sistema de ace i t e y gas de s e l l o s .

En e l lado izquierdo (Ncirte) y a l f r ente (Este), en un área

que no presenta r i esgos , se l o c a l i z a e l cuarto de control , e s un

lugar a i s l ado del equipo y c:on a i r e acondicionado, donde se encuentran todos los controles , indicadores, m6dulos,

reg i s t radores y demás componentes del sistema electrdnico de

control ; construido por l a Continental Control Corporation. En

el cuarto de control está inartalado e l cargador de bater ías y el banco de bater las asociado. Eil equipo de arranque de todos los

t

CAP, 2 DESCRIPCIUN Y CARACTERISTICAS DEL EQUIPO

motores electrices y el interruptor d e transferencia "energía de

plataforma -. energla del módulo", se encuentran también en el

cuarto de control .

En este mismo n i v e l , a l lado izquierdo (Norte) están

insta ladas Las vá lvu las ( 3 ) controladoras de inestab i l idades

(vá lvu las anti-surge), teniendo el personal un acceso f á c i l a

el las, pera una rápida ver i f icac ibn. En una pequePía plata9orma elevada, en l a pa r t e poster ior

(Oeste) de este n i v e l , 5e l o ca l i z an los dos tanques "elevados" b del ace i t e de sellos.

2.1.2 NIVEL INFERIOR.

En el nivel inferior están montados el sistema de

cabetales , l os rectif icadoresi del gas de proceso y del gas

combustible y l a 5 vá lvu las automáticas de entrada y s a l i da .

El sistema de cabezales, se encuentra a l f r en t e ( lado Este) del módulo. Contiene un caber:al de a i r e para instrumentos y usos

generales de 4 pulgadas, uno de 6 pulgadas de gas combustible,

uno de 36 pulgadas d e gas del! separador de a l t a presidn, uno de

3 pulgadas de venteo atmosférico, uno de 4 pulgadas de drenaje

de agua aceitosa, uno de 20 pulgadas del gas de descarga, uno de

18 pulgadas de gas del separador de b a j a presión y uno de 30

pulgadas de venteo de gas. Todos estos cabezales son comunes a

todos lac mlódulos.

El gas. del cabezal de b a j a presión entra a l módulo a t ravés

de l r e c t i f i c ado r o separador de b a j a presibn ( U - l O l ) , diseñado

para retener o dewhidratar ciualesquier l í qu idos r e s idua l e s que

pudieran encontrarse en e s ta tuber ía antes d e entrar a l a

primera etapa de compresión. E l separador cle a l t a presibn

(V-102) y el separador de tres f a s e s (V-103) sirven para una

funcidn s imi l a r , reteniendo los l í qu idos formados por' l a

condensación producida por el enfriamiento del gas después de

l a primera y segunda etapas de compresión. Finalmente, el separador de descarga (U-104) cumple su función despues de l

14

CAP. 2 VESCiRIPCIUN Y CARACTERISTICAS DEL EQUIPO enfriamiento de l a tercera etapa! los l i qu i da s eliminados se l l e van en cascada a l separador de tres f a s e s (V-103) para

maximizar l a recuperación de gas de proceso.

Del sistema de gas combustible, SIB l o c a l i z a en l a pared

izquierda dol mddulo el calentador de gas combustible (E-2211,

que ca l i en ta el gas usando el gas c a l i en t e d e proceso de l a

segunda etapa. Se t i ene también el calentador e l+ctr ico de gas

combustible (E-222) conectado en serie con e1 anterior . Después

el gas f l u y e hacia el f i l t ro/separador de gas combustible

(V-2211, para su última limpieza antes de ser usado en l a

turbina coino combustible y clac de arranque y/en l o s compresores

como gar; de sellos.

En este n ive l , como ya se habla mencionado, 5e encuentran

l a mayoría de l a s vá lvu las automáticas de corte y reguladoras

del ga5 de proceso y del gas combustible.

2.1.3 NIVEL SUPERIOR.

Todos log, enfr iadores del gas d e proceso y del aceltco

lubricante están loca l izadaa en l a cubierta superior y son del

t i p o de venti ladores impulsados por motor e l k t r i c o con a i r e de

t i ro forzado. Se t r a t a de los postenfriadores de l a primera

etapa (E-1011, de l a segunda etapa (E-102) y de l a tercera etapa , (E-103) del gas de proceso. Los dos Clltimos se loca l izan

longitudinalmente a l módulo en l a parte t rasera , el E-102 a l

lada derecho y el E-103 a l lado izquierdo.

E l postenfriador de l a primera etapa (E-101) es una sección

de una unidad que contiene también el enfr iador de l a c e i t e de

los compresores y ca jas d e engranes (E-231) y el enfr iador del

a c e i t e de l a turbina d e gas (E-230). Esta unidad está colocada

transversalmente a l mbdulo, en l a parte delantera d e +st@.

La chimenea de escape de l a turbina de gas se extiende desde el compartimento de bsta, a trav6s de l piso del nivel

superior hasta m a 5 a r r i b a die 105 enfr iadores, para impedir que rec i rcu len estos gases a l sistema de f i l t r a c i 6 n de l a i r e de

h

15

CAP. 2 VESCRIPCION Y CARACTERISTICAS D€L EQUIPO

4ntrada de l a turbina.

E l gas de proceso se purga del sistema por medio del

sistema del cabezal de ventrzo del nivel i n f e r i o r o a l a atmósfer-a a r r i b a de l o s enfr iadores de a i r e del n ive l

superior .

2.2 TUFtBINCI DE MS.

E l mddulo está equipado con una Turbina de Gas General

E l e c t r i c modelo LM2500 PC104. i9 l a velocidad de diseno de l a

turb ina de potencia, 3600 rpmr l a potencia nominal, incluyendo

pérdidas de entrada y s a l i da , e5 de aproximadamente 25550 Hp a

68*F ( 2 O 0 C ) , 23300 Hp a 82OF (27.8°C ) y 21330 Hp a 95OF (3J°C).

La turbina se l o c a l i z a dentro dril compartimento de l a

turbina, diseñado para que 5e pueda sacar l a turbina completa

cuando haya que d a r l e mantenimiento.

2.2.1 C6lRACTERISTICAS. 1 La turbina de ga5 GE LM2500 es una turbina de c i c l o

ab ierto , de dos f l e chas que u t i l i z a gas natural como

combustible. Tiene un peso aproximado de 7396 l b s (3355 kg).

E l f l u j o máximo d e combu%tible e5 de 12000 lbs/h (5443 I

kg/h) con un valor c a l o r í f i c o i n f e r i o r de 19000 Btu/lb.

Rendimiento Nominal =

E l rendimicntt nominal de! l a turbina de gas 7LM2500 PC104

.an estado nuevo y l impio es el s iguiente: Potencia a l +reno 27300 Hp

Temperatura del a i r e de admisión

R1 ti tud

Pérdidas en l a admisión

59.F (15OC) Nivel de l Mar

0" de H20

16

CAP, 2 DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS Vff EQUIPO

Contrapresien d e escape Valor c a l o r i f i c 0 i n f e r i o r del combustible 19000 Btu/lb

Velocidad de l a turbina de potencia (100%) 3600 rpm Régimen de ca l o r (Heat Rate) , promedio 6927 Btu/Hp hr

Temperatura del gas en l a admisión de l a

' 0" de H20

764OF (1408OF) turbina de patencia

2.2.2 DESCRIPCION.

I E l conjunto de l a turbina de gas está integrado básicamente

por el Generador de Bases (GG) y l a Turbina de Potencia (TP).

Además, se tienen los componentes d e admisión y escape, as1 como

tambi#n io5 de l a f l e cha de sialida hacia el equipo impulsado.

E l Generador de Gases @sit& compuesto por un compresor ax i a l

de geometrla v a r i a b l e de 16 etapas de compresibn, que desa r ro l l a una r e l ac ión de compresión d e 18:1, una cAmara de combustión

anular, una turbina de a l t a presión de dos etapas enfr iadas

mediante p e l l c u l a de a i r e .

La5 primeras seis ( 6 ) etapas de pa l e ta s del estator del

compresor son var iab les , l o que permite mantener una a l t a

e f i c i enc i a a cualquier velocidad de operacidn. La carcaza del

estator está pa r t i da horizontalmente, para permitir el acceso a

105 componentes internos sin necesidad de desensamblar

completamente el generador de gases. <

E l múlt iple y l a s tober(as ( inyectores) de combustible están

montados externamente, pudiendo ser removidos s i n desensamblar

l a máquina. Similarmente, los accesorios están montados en una

c a j a de engranes, loca l izada en el exterior del generador de

gases.

La Turbina de Potencia (TP) o turbina de a l t a presidn, está

1 Condiciones ISO. E l rendimiento o e f i c i en c i a d e l a5 turbinas d e gas se

de f ine típicamente b a j o condiciones estándar o condiciones IS0 ( International Standards Organization) :

Temperatura ambiente, der, S9.F t15.C). h l t i tud a l nivel diol mar. Sin pérdidas en l a admisibn n i en el escape. Velocidad del PG y de l a TP del 100%.

\

17

CAP. 2 DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DEL EQUIPO La Turbina de Potencia (TP) o turb ina de a l t a pre<si6n, está

compuesta por un rotor de seis ( 6 ) etapas, un @stator de turbina

y un bast idor t r a se ro de l a turbina. La turbina esta acoplada

aeradinámicamente a l generadir de gases y e5 impulsada por el

gas de escape de éste último. E l rotor está soctenido por , d o s

co j inetes . La f l e cha d e s a l i d a está conectada a l rptor de l a

turb ina de potencia y suministra potencia ax ia l a l a carga conectada.

,

f E X conducta de admisidn y el casco central son los

componentes de l a admisión de l a turbina de gas; el conducto de

e5cape, el cono exterior y el de f l ec tor interno 5on los

componetes de escape de l a turbina.

I

18

CAP. 2 VESCRIPCION Y CARACTERISTICAS VEL EQUIPO

2.3 COMPRESOR DE BCMA PRESION-

Cada mfidulo consta de un tren de compresores formado por

dos cuerpos de compresores e impulsado por una turbina de gas a

t ravés d e una c a j a de engranes. Los compresores serán

denominados como Compresor deb Pa ja Presi6n y compresor de A l ta

Presibn. E l tren de compresores g i r a a una velocidad de diseno

de 8700 rpm y t i ene una capacidad de 24050 blip (17900 kid).

. El Compresor de Baja Presifin, marca Transamerica Delaval ,

modelo bCDK37, es un compresor d e t i po centr l fugo con s e i s ( 6 )

etapas d e compresi6n y d e carcaza part ida horizontalmente.

E l compresor de ba ja presión e5tá compuesto escencialmente

por l a carcaza de l compresor,, e l rotor del compresor formado por

l a s impulsores o impelentes, l a carcaza in te r i o r o b a r r i l

i n te r i o r (@ s t a t o r ) , l o s diafr-agmas y l a s chumaceras de t raba jo y

lac, d e empuje.

La carcaza del compresoi- consiste d e dos partes, l a ca j a y

l a cubierta de l a ca j a , aseguradas una a l a o t ra en una unión

hor izonta l . La carcasa s i r v e para contener y soportar, d i recta o

indirectamente, todas l a s demás partes del compresor y forma l a s

voluta= de entrada y de s a l i da . La cubierta de l a c a j a puede ser removida para e fectos de reparación 5 i n a fectar a l a c a j a o sus

conexiones.

E l rotor cons iste escencialmente de s e i s ( h ) impulsores, un

tambor de balance, dos c o l l a r e s de s e i l o s y dos co l l a r e s de

empuje, montados en l a f lecha del compresor. La di fe renc ia de

presidn actuando en cada impulsor produce una fuerza ax ia l

d i r i g i d a hacia su entrada o succión; l a suma de l a s fuerzas

indiv idua les de l o s impulsores, o fuerza ax ia l t o t a l , es contrarrestada por l a di fe renc ia d e presión, l a pres ión de

descarga menos ld’-presifin de succión, actuando en el tambor de

balance, La carcaza in te r i o r o b a r r i l i n te r i o r (estñtor ) encierra y

19

.-, CAP. 2 DESCRlPCiON Y CARACTERISTICAS DEL EQUIPO

soporta l a mayoría d e l a partes internas estac ionar ias de l

compresor, y es ta d iv id ida en t r e s secciones. Los diafragmaej

s i rven para l a part ic ión d e lie carcaza in te r i o r y forman algunos

de l o s pasa jes de l gas, cada uno de 105 cuales con un impulsor

constituyen una etapa de compresión.

E l rotor del compresor ei5tá soportado por dos chumaceras

p r inc ipa les de t r aba jo ( r ad i a l e s ) del t i p o de zapatas múltiples

osc i lantes . E l empuje ax ia l e5 absorbido por una chumacera de

empuje, que consiste d e un c o l l a r r o ta to r i o y un elemento de

empuje estac ionar io t i po Kingsbury a cada l ado del c o l l a r . . 2-4 COMPRESOR DE CILTCI PRESIDN-

€1 Compresor de A l ta Presión, marca Transamerica Delaval ,

modela 8BK37, es un compresor de t i po centr í fugo con, ocho ( 8 )

etapas de campresi6n y carcaza t i p o b a r r i l .

E l Compresor.--de A l ta PreoiicSn es tá compuesto escencialmente

por l a carcaza del compresor, l a carcaza in te r i o r , e l rotor d e l

compresor formado por los impulsores o impelentes, l o s

diafragmas y l a s chumaceras cle t r aba jo y 3a5 de empuje.

I

La carcaza de l compresor es tá constituida por t r e s partes :

l a carcata y l a s dos tapas cie l o s extremos. La carcaza s i r v e

para contener y soportar, d i recta o indirectamente, l a s demás

partes del compresor y forma l a s voluta5 de entrada y de sa l i da .

Las tapas de l o s extremos pueden ser removidas para reparaciones

cin a fectar l a carcaza o sus conexiones.

La carcaza in te r i o r o b a r r i l i n te r i o r (estator ) encierra a

un grupo de partes conocidas como conjunto interno carcaza - rotor - diafraqmñ. La carcazla interna o barr í1 consiste de dos

partes , l a carcaza i n f e r i o r (base) y l a cubierta de l a carcaza

i n f e r i o r , unidas mediante pernos y t o rn i l l o s . La carcaza

in te r i o r está posicionada mediante a n i l l o s formados en l a

carcaza del compresor. Los diafragamas s irven para l a eart ic i6n

der l a carcaza in te r i o r y para formar algunas de los pasajes del

gas, cada uno de 105 cuales con un impulsor constituyen' una

.. , CAP, 2 VESCRIPCION Y CARACTERXSTICAS DEL EQUIPO etapa de compresi6n. Los Alabes gu la del diafragama proporcionan

l a s condiciones adecuadas de entrada del f l u j o de gas a los impulsores. Existe, también, una p laca di fusora/divieora en el

centro d e l compresor que separa l o s dos elementos multi+tapicos

del compresor y actúa como un d i fusor para l a última etapa en cada elemento.

E l rotor del compresor consiste escencialmente de ocho ( 8 )

lmpulror6m, un tambor de balance, dos c o l l a r e s de sellos y dos

c o l l a r e s de empuje, montado6 en l a f l e cha del compresor, La

presión d i f e r enc i a l actuando en cada impulsor produce una fuerza

o empuje ax i a l hacia su entrada o succión. La suma de l a s

fuerzas indiv idua les de los impulsores, o fuerza ax i a l t o t a l , es

contrarrestada por l a presibri d i f e r en c i a l , presión de desiarga

de l a segunda sección menos lLa presibn de descarga d e l a primera

sección del compresor, l a cual actúa en el tambor de balance.

n

E l rotor del compresor está soportado por dos chumacerar p r inc ipa l e s d e t r a b a j o ( r ad i a l e s ) del t i p o de zapatas múlt iples

osc i lantes . E l empuje ax i a l es absorbido por una chumacera de empuje, que consiste de un c o l l a r r a t a t o r l o y un elemento de

empuje estac ionar io t i p o Kingsbury a cada lado del c o l l a r .

2.5 CAJCIC DE E"ES .

La turbina de gas impulsa a l tren de compresores y a un

generador e l éc t r i co , a travlis de do5 ca jas de engranes. Estas

unidades d e engranes, marca Transamerica Delaval , con del t i p o

he l i co ida l doble, con un diseño de f l e cha p a r a l e l a y de a l t a

velocidad.

2.5.1 C O J A DE ENGRANES PR1NCIPC)L.

La Caja de Engranes Principal r ec i be potencia de l a turbina

de gas y l a t r an s f i e r e a unta velocidad mayor, a t ravés de un

ensamble de acodamiento dental , a l primero y segundo cuerpo de .'

21

CAP. 2 VESCRIPCIUN t’ CARACTERISTICAS V E L EQUIPO

compresores, a51 como tambidn a l a unidad de engranes aux i l i a r .

Caracter íst icas de l a Caja de Engranes P r inc ipa l .

Marca: Transamerica Delaval Model o: HG Especi a l .

Tipo: Hel icoidal doble inclreaentador d e velocidad de etapa simple.

Capacidadt 25000 bHp (18700 kW).

Velocidad de Entrada: 3200 rpm.

Velocidad de Sal ida: 8702 rpm.

Relación de Cambio: lr2.7193.

E f i c i enc i a Mecánica; 98.4%.

La c a j a de engranes pr incipal consiste ascencialmente de l a

carcaza, el engrane rotar y el engrane piñón. La carcaza, a su vez, e s t a contituldia por l a ca ja inferior, l a cubierta o tapa de

io6 engranes, una ca ja para l o s co j ine te s de empuje, tapas de los entremos y sellos de ac:eite. La cubierta está asegurada

mediante pernos a l a c a j a i n f e r i o r , y t i en e aberturas que

permiten una inspección visual d i r ec ta de 105 elementos

ro ta t i vos s i n necesidad de levantar l a cubierta. Se t i ene un

co j ine te de empuje t i p o Kingsbury, loca l izado en l a c a j a

independiente a to rn i l l ada a l a carcaza.

*

La unidad de engranes esta conectada a los componentes

impulsores e impulsados mediante acoplamientos f l e x i b l e s , para

mantener el alineamiento entre l a s f l e chas y permitir una

expansión d i f e r enc i a l entre l a s d i ferentes p iezas del equipo.

La c a j a de engranes r ec i be a c e i t e lubr icante del sistema de

lubricacibn combinada d e l o s compresores y l a s c a j a s de

engranes.

2.5.2 C A J A D E ENGRANES AUXILIAR.

I

La Caja de Engranes; Aux i l i a r t r an s f i e r e l a potencia

r ec i b ida del engrane princi.pi1, a una velocidad reducida, hacia

22 f

i

CAP. 2 VESCRIPCION \r’ CARACTERISTICAS DEL EQUIPO un generador e l éc t r i co , a t ravés de una conexión de pernos de

corte y de un turbo - acoplamiento h id ráu l i co marca Los

pernos de co r te protegen el tren de fuerza contra una sobrecarga

en el generador por co r to c i r cu i to . E l turbo - acoplamiento

h id rau l i co a l s l a a l generador e l é c t r i c o de vibraciones debidas a

los esfuerzos torc ionales deli tren de fuerza.

Voith.

Ca rac te r l s t i ca í de l a Caja d e Engranes Ruxi l iar .

Marca: Transamerica Delaval . Modelo: HG Especia l .

Tipo: Helicoidad doble reductor de velocidad de doble etapa.

Capacidad: 1000 bHp (746 kW1.

Velocidad de Entrada: 3197 r-pm.

Velocidad de Sal ida : 1800 rpm.

Relacidn de Cambio: 1.778: 1 ,,

Ef i c i enc i a Mechica : 98.0 %. I

La c a j a de engranes a u x i l i a r cons iste escencialmente d e l a

carcaza, el engrane rotor, iel engrane l i b r e y el engrane pin&.

La carcaza a su vez, está clonstitulda por l a c a j a i n f e r i o r , l a

cubierta Q tapa de los engranes, tapas de los extremos y sellos d e ace i te . La cubierta está asegurada mediante pernos a l a c a j a

i n f e r i o r y tiene aberturas que permiten una inspección visual

d i r e c t a de 105 elementos ro ra t i vos s i n necesidad de levantar la .

E1 engrane l i b r e incrementa l a distancia entre los extremos

de l a f l e cha impulsora (engrane ro to r ) y de l a f l e cha impulsada

(engrane piHón).

Esta c a j a de engranes r ec i be también ace i t e lubricante del

sistema de lubricacibn combiinado d e los compresores y de l a s

c a j a s de engranes.

2.5-3 TURBO - ACOPLfVlIENTO HIDRAULICO.

E l Turbo - acop1amient:o Hidrául ico, marca Voith, modelo

6SOTb, es un aeopl ami ento f 1 uf do h i drodi námi coi absorbe 1 a s

23 t

CAP. 2 DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS V E L EQUIPO

vibraciones d e lora esfuerzos torc ionales del tren d e fuerza,

protegiendo a l generador e l +c t r i r o mediante var iaciones suaves y

1 imitadas.

E l c i r cu i t o f l u l d o está contenido en una cámara que

cons iste de dos ro tores y l a carcaza del acoplamiento. El rotor

del impulsor y e l de l a turbina son también denominados d isco

primario y d i sco secundario. La torsidn es transmitida por el

f l u ldo , en este c i r cu i t o c:errada, del impulsor-bomba a l a

turbina, 6sta última conectacla a l generador e l éc t r i co .

La ca j a de engranes auxül iar rec ibe potencia d e l a ca j a de

engranes pr inc ipa l y l a t rans f i e re , reduciendo su velocidad, a

un Oenerador E léct r ico , a t ravés de un turbo - acoplamiento

h idrául ico .

El Generador Elébctrico aux i l i a r permite a l m6dulo ser autosuf ic iente despu6s de alcanzar l a velocidad de o p e r a c i h , es

dec i r , de l 85% a l 103% de l a velocidad nominal. Los motores

e l k t r i c o s aux i l i a r e s , e l cargador de ba te r l a s y demis equipo

e l é c t r i c o están diseflados para operar usando corr iente a l terna

de frecuencia va r i ab l e y de vo l t a j e var iab le , producida en e l

in te rva lo de velocidad de operacidn del 85% al 105%.

E l generador e l éc t r i co , marca Westinghouse, con una

velocidad nominal de 1800 rpm, apera desde e1 85% a l íQS% de l a

velocidad de l a turbina de potencia, y está regulado para

producir corr iente e l éc t r i ca con una re lac i6n constante de 8.0

Voltc/hertr. El Go l ta je y frecuencia d e s a l i d a pueden, por l o

tanto, va r ia r de 408 v o l t s ai 51 hertz hasta 504 V a 63 Hz. A l

100% de velocidad (1800 rpm) se t iene 480 V con 60 Hz.

I

E l diseño del módulo permite tener dos fuentes a l te rnat ivas

d e cor r iente e l é c t r i c a AC. llna se def ine como "Energla d e l a

Plataforma", que e5 producicla externamente a l módulo, t r i f á s i c a

de un v o l t a j e nominal de 480 V y 60 Hz, u t i l i z ada nokmalmente

para el servicio de arranque? del mbdulo. La segunda fuente l a

24

CAP. 2 VESCRIPCION Y GARAGTERISTICAS DEL EQUIPO

constituye el generador e1éc:trico aux i l i a r del módulo, cuya

inclusión hace que el módulo sea independiente de l a energla

exterior. Esta energla se ha def in ido como "Energía del módulo". E l Interruptor de Transferencia de l a s a l a de control

conecta l a s cargas del módulc,, a l a "energía de l a plataforma" o

a l a "energía del módulo". Eli interruptor se controla por medio

d e una i n t e r f a s e de relevador- con un secuenciador programable en

el t a b l e r o p r inc ipa l . E l secuenciador opera por l a l óg i ca de

diseño para t r an s f e r i r carga!i a l a "energía del módulo" a l 8%

de l a velocidad de l a turbina de potencia, siempre y cuando se * haya seleccionado "energí a diel m6dul o" (Modul e Power) en el

interruptor correspondiente (del t a b l e r o f r on ta l . i

I

25

CAPIWO 3 OPERACIOIJ DE LA TlJRBINA M: GAS GE LM-2!SOO

3.1 DESCRIPCION FUNCIONAL DE I-R TURBIFICI DE acIS BE Lñ-ZSOO

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LAS TURBINAS DE BAS.

CICLO BRAYTON

GENERADOR DE GASES

SECCION DE COMPRESION

SECCION DE COMBUSTION

SECCION DE LA TURBINA DE ALTA PRESION

CECCION DE TRANSMIiJION SECUNDARIA

TURBINA DE POTENC I iA

t

3.2 SISTMCI DE GAS COIíBUSfIBUE

3.2 . 1 GENERAL IDADES

3.2.2 SUMINISTRO Y TRATAMIENTO DEL GAS COMBUSTIBLE DEL

MODULO

3.2.3 CALENTAMIENTO DEL GAS COMEUSTIBLE

3.2.4 REGULACION PRIMARIA DEL GAS COMBUSTIBLE Y DEL GAS DE

ARRANQUE DE LA TURBINA DE GAS

3.2.5 SISTEMCI DE QM COMBUSTIBLE DE LA TURBINA DE BAS 3.2.6 SISTEMA DE GAS DE ARRANQUE DE L A TURBINA DE GAS

3.2.7 GAS DE CONTROL

3.3 SISTEMA DE CICEITE LUBRICMTE DE LCI TlJRBINCI.

3.3.1 GENERAL I DCIDES

3.3.2 SISTEMA AUXILIAR DIEL SUMINISTRO DE LUBRICANTE

3.3.3 LUBRICACION Y RECUPERACION DE LUBRICANTE EN LA

5.3.4 SISTEMA AUXILIAR DE RECUPERACION DE LUBRICANTE

3.3.5 DESAHOGO (VENTE01 DE SUMIDEROS

3.5.6 OTROS COMPONENTES

2

26

CAP. 3 UPERACI'ON VE LA TURBINA DE GAS GE LU-2500

3.1 DESCRIPCIDN "CIONAL DE 1 4 TlJRBIrw DE 6c)c DE Lrl-2500.

La Turbina de Gas General1 E l e c t r i c modelo LM 2500 PC 104,

turbina de c i c l o ab ierto , de dos f lechas, es una máquina de

combustián interna que u t i l i z a gas natural como combustible. La

potencia a l f reno nominal es de 27300 Hp, a condiciones ISO. 1

La turbina de gas eská compuesta básicamente por el Oenerador de Gases (613) y l a Turbina d e Potencia (TP). A

continuacibn, 5e desc r i b i r á el funcionamiento de l a turbina de

gas y cada uno de sus componentes. Se recomienda rev i sa f l a

secci6n 2.2 (Turbina de Gas ) .

t

3.1.1 PRINCIPIO DE FUNCIONWlIENTO DE LAS TURBINAS DE QAS. CICLO

ERAYTON.

La Turbina de Gas es unci máquina termica, l a cual genera

energla c a l o r f f i c a y l a convi.erte en energla mecánica mediante

l a apl icación de procesos termodinámicos dispuestos en forma

t a l , que acurran en un c i c l o de eventos. Este c i c l o de eventos

se conoce como CICLO BRCSYTON SIMPLE. E l f l u i d o de t r aba jo son el

a i r e y l o s gases de combustidm.

Los eventos del c i c l o son fundamentales y comprenden 10s

s iguientes cuatro procesos (,ver Figs . 5-1 y 3 -2 ) :

Cs. Compresión.- En este proceso se comprime a i r e

atmosf ir ica en e l compresor. En e l c i c l o Brayton ideal este proceso es r e v e r s i b l e y adiabático ( isentr6pico)

B. Combusti6n.- En l a cámara de combustión se añade combustible a l a i r e comprimido y se produce su inflamación.

Idealmente, consiste en añadir ca lor (GIA) mediante un proceso

i sóbar ico , esto es, a prsritm constante (P=P 1 .

C. Expansi&.- Los gases ca l i en tes producto ' de l a

combusti& st# expanden a Iriiv&s d e l a s toberas de l a turbina. Bs,

1)iw

1 Condiciones ISO. Ver p i e de nota de l a sección 2.2.

27

v CAP. 3 OPERACllON VE L A TURBINA V E GAS G f LH-2500

t r a t a de una expansi6n revers i ,b le y adiabática ( isentrópica) en

el c i c l o i dea l .

D. Escape.- Finalmente 1.0s gases de l a combusti6n son

descargados hacia l a atmósfera. E l c a l o r e5 desechado en un

proceso i sobá r i co r e v e s i b l e (P=P 1. min

T

v 5 Diagramas Presión-Volumen y Temperatura-Entropía de un

C i c l o Brayton Simple.

En contraste con una máquina de combustión interna reciprocante, los---procesos termodinAmicos que t i en e lugar en l a

turbina de! gas son continuos. Esto es, se t i en e un f l u j o

continuo de a i r e comprimido de l a sección de compresión, una

combustión continua dentro de l a cámara de combusti6n y una

s a l i d a de potencia continua en l a sección de l a turbina.

I

E l a i r e es succionado hacia l a seccidn de compresidn a

t ravés de la admisión de a i r e por el rotor del compresor,

inicialmente impulsado por el arrancador (turbina de arranque) y

luego, cuando se i n i c i a l a cctmbustidn, por l a potencia producida

por l a turbina de a l t a presifin o turbina gasógena (TG).

El a i r e comprimido pasa a t r avés del bast idor t r a se ro de l

compresor hacia l a sección de combusti6n. En e s t a sección se

d i r i g e , pasando por el d i fu so r , en donde una parte de l a energla

c in6t ica del a i r e se c0nviert.e en presi6n, hacia l a cámara de

combustión mn dónde el combuntible se inyecta hacia el aire presurizado. Durante l a secuencia de arranque, l a cámara de

combusti6n es encendida mediante dos (2) bu j l a s .

E l rrlipida rummnta de tmperatura dentro de la cámara de

combustión produce un aumento considerable de volumen < de,

1

28

CAP, 3 OPERACI’ON V E L A TURBINA V E GAS GE L#-2500

velocidad en el f l u j o de los gases d e combustión. No se

produce, s i n embargo, un cambio sens i b l e en l a presi6n.

FLECHA DE EALIDA ..

Figura 3-2. Diagrama a Bloques de una Turbina d e Gas de C i c l o Abierto de Doble Flecha.

Los gases ca l i en tes se expanden a t ravés de l a secci6n de

l a turbina, produciendóse un movimiento rotatorio (energla

mecánica) en el rotor de l a tiurbina de a l t a presión y en el

rotor de l a turb ina d e potencia, cuando e1 f l u j o de gases topa

con los á l abes del rotor. Estos rotores son mecánicamente

independientes u rb del otro; l a turb ina de a l t a presión, de dos

( 2 ) etapas, impulsa a l compresor y a los accesorios . E l rotor de

l a turb ina de potencia, de seis ( 6 ) etapas, absorbe l a energia

res tante de 105 gases a l a s a l i d a de l a turb ina de a l t a presión,

suministrando l a potencia (W) a l equipo impulsado a t ravgs de l a

f l echa de sa l i da .

3.1.2 GENERRDOR DE WSES.

E l Generador de Gases (GG) produce el f l u j o de gases

ca l i en tes que impulsan l a Turbina de Potencia (TP) . Está

const i tu ido por l a sección de! admisi6n, el compresor de f l u j o

ax i a l de geometrid var iab le , una cámara de combustian anular , l a

turb ina de a l t a presión o turb ina qasógena y una trapsmisib

auxi l iar d e impulsifrn de aax!acricm. La Sección de Admisión d i r i g e el f l u j o de a i r e a l a entrada

del comprec;or, suministrando un f l u j o de a i r e uniforme y s i n

29 I

CAP. 3 OPERACION V E LA TURBINA V E GAS GE L#-2500

turbulencias . Está integrado por un conducto d e admisión y un

casco centra l .

3.1.3 SECCION DE ~MPRESION. i

Los pr inc ipa les componentes d e es ta sección son: bastidor

f ronta l del compresor I rotoir del compresor estator del

compresor y bast idor t rasero del compresor. E l pr inc ipa l

ob j e t i vo de e5ta sección e5 comprimir a i r e para l a combustión!

. s i n embargo, parte del a i r e se extrae para el enfriamiento de l a

turbina de gas y para otros usos.

€1 a i r e se comprime a l aumentar y reducir alternativamente

su velocidad. Los á labes del ro tor imparten energla c inét ica

(movimiento) a l a i r e de entrada. Cuando e l a i r e es arrojado

contra l a5 pa le tas d e l estator , su velocidad 5e reduce y una

parte de su energla c inét ica s e convierte en presion (y c a l o r ) ,

as1 pues, Pas pa le tas del estator actúan como pequeños

d i fusores . Luego, el a i r e pasa1 hacia l a s iguiente etapa, en donde se r ep i t e e l proceso. La velocidad y l a presión son

inversamente proporcionales. Después de atravesar d e i c i s e i s (16)

etapas, el a i r e se ha comprimido en una re lac idn de 18:l.

E l Rotor del Compresor posee una estructura del t i po

cascada/disco. En s u extremo cielantero es tá sostenido por el

co j inete de r o d i l l o s No.3 (sumidero A ) , que se encuentra a lo jado

en e l bast idor f ronta l del compresor. El extremo poster ior de l

rotor es tá sostenido por 105 co j inetes d e bo las y d e r o d i l l o s

No.4 (sumidero B), que se encuentran a lo jados en el bastidor

t r a se ro del compresor. El uso de cascadas permite que var ias

h i l e r a s d e á labes sean sostenidas por una 6nica pieza de l a

estructura del ro tor .

El Estator del Compresor está integrado por l a s carcatas

f ronta l y t rasera , cada una du +stas d iv id ida horizontalmente.

Las carcazas a lo jan l a s pa le tas va r i ab l e s y f i j a s del compresor

y proporc ionan un armiatdn emtruetural entre el b a s t i d o r f r o n t a l y e l bast idor t r a se ro del compresor. E l estator del compresor

30

C A P . 3 OPERACION DE L A TURBINA LIE GAS O€ LH-2500

posee una etapa de pa l e ta s gu la d e admisión (IGV) y d i e c i s e i s

etapas de pa l e ta s del estator . Las pa l e ta s gu la de admisión y

l a s de l a s etapas 1 a l a 6 son v a r i a b l e s y sus posiciones

angulares cambian en función de l a temperatura d e admisión del

compresor (CIT) y de l a velocidad del productor de gases. Esta

v a r i a b i l i d ad proporciona a l plano aerodinámico de pa leta un

ángulo de acción óptima con l o cual , se obtiene, un

funcionamiento e f i c i en t e s i n ahogos del compresor, a t ravds de

una amplia gama de temperaturas de admisibn y de velocidades. La

b pa l e ta s v a r i a b l e s son accionadas por un par de palancas mamtras

de control y su5 posiciones snn controladas mediante un sensor

de velocidad y una sarvovAlvula.

En l a carcaza del estatoir se t i e n e n tres múlt iples de purga

de a i r e . Uno en l a etapa ocho ( 8 ) que se u t i l i z a para

enfriamiento y para presuritacidn d e sumideros. E l de l a etapa

nueve ( 9 ) se u t i l i z a para en f r i a r l a turbina de potencia, para

presurizar e1 retén f ronta l de l a TP y para presur izar l a

cavidad del pistón de balance de l a TP. E l a i r e de purga,

extra ído en l a etapa t r e c e (131, se u t i l i z a para en f r i a r l a s

toberas de l a segunda etapa de l a turbina de a l t a presi6n ( T O ) .

E l Bastidor Frontal forma una v í a para el f l u j o de a i r e de

admisión del compresor. Los cinco ( 5 ) puntales entre el cubo y

l a c a j a ex te r i o r proporcionan suministro y recuperación de

lubr icante para l o s component.es del sumidero A, as1 como pasa jes

de a i r e d e presurixación y venti lación. E l puntal i n f e r i o r a l o j a

l a f l e cha de transmisión r ad i a l que transmite movimiento a l a

c a j a d e engranes de transferencia montada en l a parte i n f e r i o r

del bast idor .

E l Bastidor !Trasero del Compresor conduce el a i r e hacia l a

cámara de combusiidn. Los diez (10) puntales entre e l cubo y l a

c a j a exterior proporcionan suministro y recuperación de

lubr icante y pasa jes de vent l lac ibn de1 sumidero B; cuatro de

e l l o s extraen a i r e de l a descarga del compresor ( a i r e ,de PCD)

para uso del usuario, La cnj,a exterior sostiene l a cAmara de

combusti6n, el múlt iple de ciambustible, l a 5 t r e i n t a ( 30 ) toberas

31

I-

CAP. 3 OPERACION D E LA TURBiNA R€ GAS GE ttl-2500

o inyectores de combustible, las dos ( 2 ) b u j l a s de encendido y

el soporte para l a s toberas de l a segunda etapa de la turb ina.

8

I

32

C A P , 3 OPERACICÍN V E L A TURBINA DE GAS GE L#-2500

3.1.4 SECCION DE COMBUSTION.

La Cámara de Combustión dio t i p o anular, está montada dentro

del bast idor tr rero del compresor y cons iste de cuatro

componentes printiipales: conjunto de capucha ( d i fu so r ) , domo, l a

camisa i n t e r i o r y l a camisa exterior.

d

E l Conjunto de Capucha, conjuntamente con el bast idor

t r a se ro del compresor, actúa como difusíor y d i s t r i bu ido r de l a

descarga de a i r e del compresor. Proporcioan un f l u j o uniforme de

a i r e a l a cámara de combustión a l o l a r g o de una amplia gama de

funcionamiento y el e f e c t o del d i fusor reduce l a velocidad del

aire e incrementa su presión, permitiendo por l o tanto, una combustión uniforme y una d istr ibución constante de temperatura

en l a turbina.

$

E l Domo contiene l ñ 5 t r e in ta (30 ) tazas de turbulencia

a x i a l e s (una para cada tobera de combustible) productoras de

remolinos, que proporcionan l a e s t ab i l i z ac ion de l a flama y un

mezclado óptimo de combustible y a i re .

Las Camisas de l a cámara de combustión consisten en una

serie de a n i l l o s soldados entre si y son enfr iadas mediante una

p e l l c u l a de a i r e de enfriamiento. El a i r e primario de combustión

y el a i r e de enfriamiento entran a t r aves de orif icios ubicados en cada a n i l l o que contribuyein al centrado y control de l a flama

y permiten el e q u i l i b r i o del a i r e de combustión. Se tienen

también o r i f i c i o s de d i luc ibn para obtener un mezclado adicional

y b a j a s temperaturas de io5 gases a l a entrada de l a turbina de

a l t a presidn.

La función primaria de l a seccibn de combustión e5 l a de

l i b e r a r l a energla qulmica que está almacenada en el

combustible. E5 deseable que se produzca l a combustion más

e f i c i e n t e po s i b l e a todas laci temperaturas de admisión’ de l a

turbina, a f i n de economirar acl cambustible y controlar l a s

emisiones.

33

CAP. 3 UPERACIUN DE LA TURBINA D E GAS GE L#-2500

E l Proceso de Combusti6n.- E l d e s a r r o l l o de l a tecnologla

5e basa en l a experiencia, y l a experiencia obtenida del motor

de pistones nos d i ce que el motor de combustidn interna t r aba j a

mejor cuando l a r e l ac ión de aire/combustible es l a apropiada, o

se acerca a l a misma. La re lac ión apropiada de aire/’combustible

se d e f i n e como l a proporción correcta de a i r e y combustible en

l a mezcla que h a k e quemarse para que se produzca una oxidaci6n

completa del combustible. Esta1 re lac i6n es de unas 15 partes de /

I a i r e por una parte de combustible. Una de l a s ca rac te r l s t i ca s de

l a turbinas d e gas es que éstas consumen una gran cantidad d e

a i r e en exceso. De hecho , l a turbina de gas consume de cuatro a

diez veces más a i r e que un motor de pistones, dependiendo de SU

e f i c i e n c i a de operación.

E l proceso to ta l de l a combusti6n se d iv ide en dos pasos:

a.- La combustibn de l a mezcla d e combustible y de par te de a i r e a l a re lac idn apropiada d e aire/combustible (15: 1 ) , aproximadamente, y luego

b.- La di luc ión de los productos de combusti6n con el a i r e

remanente sin extinguir l a reaccibn y, por l o tanto, sin

malgastar combustible debido a una combustión incompleta.

E l f l u j o t o t a l de a i r e se d i s t r i buye en tres categorías :

1 . aire Primario = :25% 2. Aire Secundario = 65%

3. Gire de Presurizacibn de Sumideros = 10% i

E l Aire Primario o el 25% del a i r e t o ta l de l a turbina

constituye l a re lac idn apropiada de aire/combustible de 15: 1 . E l

Aire Secundario, en l a cámara de combustión, d i l uye y e n f r l a l a

bo la de fuego creada en l a zona primaria. E l Ai re Secundario

controla l a flama y e v i t a que toque l a s paredes de l a cámara de

combueti6n. E l Aire Secundario restante, o a i r e de enfriamiento,

se u t i l i z a para en f r i a r las. demás partes “cal ientes ’ de l a

turbina earno i laber, tobearan, rotores , etc.

34

CAP. 3 OPERACION V E LA TURBINA V E GAS GE LH-2500

3.1.5 SECCION DE L A TURBINA DE hLTR PRESION.

La Turbina de A l t a Precibi i es de dos etapas; cada etapa

e s t i c o n s t i t u i d a por un juego de toberas f i j a s y un disco o

r o t o r de t u r b i n a en donde se eincuentran los álabes. La s e c c i h

f i j a es tá formada por una s e r i e de pequenas toberas que

descargan l o s gases sobre los álabes del r o t o r . E l e fec to de una

tobera, a l c o n t r a r i o de l de un d i fuso r , es e l de d isminu i r l a

pres ibn incrementando l a velocidad da l o s gases. Los chorros de

álabes ro tac iona les de l a t u r b i n a en una d i recc ibn que permite

que l a energía c i n é t i c a de 10s gases se transforme, bptimamente,

en energia mecánica, l a cual se genera mediante l a r o t a c i b n del

r o t o r de l a turb ina.

I l o s gases descargados por l a s toberas, se d i r i g e n contra l o s

La Turbina de CSlta PresiCm o Turbina Uasógena (TG) impulsa

a l r o t o r de l compresor, a l cual se encuentra mecánicamente

acoplado.

La Seccion de l a Turbina de A l t a Presión o Turbina Gasógena

(TG) , es tá formada por e l ro tor de l a turb ina, l o s conjuntos de

toberas de l a primera y segunda etapa y por e l bas t idor medio de

l a tu rb ina .

€1 Rotor de l a Turbina de A l t a Presión es tá in tegrado por

un á rbo l de lantero cónico, dos d iscos con alabes, un espaciador

y b l i n d a j e térmico y un á rbo l t rasero. E l extremo delantero del

r o t o r es ta un ido a l á r b o l t r a s e r o de l r o t o r de l compresor, el

cual es tá sostenido por l o s c o j i n e t e s de bo las y de r o d i l l o s

No.4 (Sumidero B). €1 extremo p o s t e r i o r de l r o t o r es tá sostenido

por e l c o j i n e t e de r o d i l l o s NIo.5 (Sumidero C), a lo jado en el

bast idor medio de la turb ina.

Los Alabes de la t u r b i n a en ambas etapas son de caKa la rga

y son en f r iados internamente por a i re . Los alabes de l a primera

etapa son en f r iados mediante conveccibn i n t e r n a y p e l l c u l a de

enf r iameinto extekna; e l a i r e c i r c u l a a t ravQs de un l a b e r i n t o

en el i n t e r i o r del Alabe y luego s a l e por l o s agujeros del borde

de ataque, por l o s de l borde de sa l ida , por los agujeros de

35

CAP , 3 DPERACION V E L A TURBINA V E GAS GE L#-2500

e s t r l a ( l a t e r a l e s ) y por l o s agujeros d e l a5 puntas de los

Alabes. Los a l a b e s de l a segunda etapa son enfr iados por

convacción, mediante un l abe r in to i n t e r i o r , y el a i r e de

enfriamiento es descargado en l a s puntas de l o s a labes.

Las Toberas de l a Primera Etapa d i r i gen los ga5es de a l t a

presión de l a sección de combustión a los a l abes de l a primera

etapa de l a turbina, en el ángulo y l a velocidad óptimos. La5

tobeeras son enfr iadas con a i r e de l a descarga de l compresor,

mediante conveecion interna y p e l l cu l a enfr iante. Se tienen

I t r e i n t a y tres (33) segmentos de tobera, cada uno integrado por dos pa letas , apernados a l soporte d e tobera de l a primera etapa,

y 65te a su vez a l bast idor t r a se ro del compresor.

Las Toberas de l a Segunda Etapa de l a turbina conducen los

gases que salen de l o s a l abes de l a primera etapa a los á l abes

de l a segunda etapa del rotor de l a turbina, en el ángulo y

velocidad 6ptimos. Las tobera', son enfr iadas internamente por

convección con a i r e de l a etapa trece, que ingresa mediante los

tubos indiv idua les d e alimentación. Los t r e i n t a y tres (33)

segmentos de tobdras, están instalados en el soporte d e l a5

toberas, junto con los tubos alimentadores de a i r e de

enf r i ami ento.

E l Bastidor Medio de l a Turbina sustenta el extremo t ra se ro

del rotor de l a turbina de a l t a presión y el extremo delantero

de l a turbina de potencia. E l bast idor proporciona un pasa j e de

f lu jo difusor constante para los gasas de descarga de l a turbina

de a l t a presión a l a turbina i3e potencia. Lo5 ocho ( 8 ) puntales

tangenciales entre el cubo y l a c a j a exter ior contienen l a

catSerla para lubricaci6n dle co j ine te s y presurización de

retenes. E l bast idor posee bocas para l a insta lac ión de

termopares para l a temperatura de admisión de l a turbina de baja

presion o TP. Las toberas de l a primera etapa de l a turbina de

potencia se montan sobre este bast idor . I

3, l .B 8EECION DE TRRNIMIbION BECUNbARIA.

36

I

CAP. 3 OPERACION DE LA TURBINA V E GAS GE L#-2500

La func ión de l a Sección de Transmisibn Secundaria es l a de

impulsar l o s accesorios p r i n c i p a l e s de l Generador de Gases. Está

in tegrada por una c a j a de engranes de admisidn ubicada en el cubo de l bas t idor f r o n t a l , un arbo l D f l echa de transmisian

r a d i a l que pasa por l a p a r t e i n t e r i o r de l punta l de l a "hora. 6"

y por una ca ja de engranes de! transferencia/secundaria apernada

debajo de l bas t idor f r o n t a l . En l a ca ja de engranes secundaria

están montados 105 accesorios. En e l lado pos te r io r se

encuentran e l arranque neumático ( tu rb ina de arranque) y l a

bomba de l u b r i c a c i b n y b a r r i d o de aceite. En l a p a r t e delantera

se h a l l a n e l separador a i r e / a c e i t e y e l con t ro l h i d r a ú l i c o de l o s álabes var iab les de l estintor de l compresor.

La energla para impulsar- los accesorios e5 ext ra ída del

r o t o r de l compresor mediante acoplamientos es t r iados a l árbol

f r o n t a l de l r o t o r . Un juego de engranes cónicos, s i tuados en l a

c a j a de engranes de admisión t r a n s f i e r e dicha energía a l á rbo l o t ransmisi6n r a d i a l , que a su vez l a t ransmi te a o t r o juego de

engranes c6nicos s i tuados en l a sección delantera de l a ca ja de

engranes de t ransferencia. Una f l echa corta de ' t ranrmis ibn

ho r i zon ta l t ransmi te l a energla a los adaptadores de impulsi6n

de accesorios, sftuados en l a ca ja de engranes de transferencia.

3.1.7 TURBINA DE POTENCIO.

La Turbina de Potencia (TP), de seis (6) etapas, extrae l a

energía res tan te de l o s gases c a l i e n t e s provenientes del

generador de gases (001, y la transforma en energla mecánica que

mueve a l equipo impulsado. La TP está cons t i t u ída escencialmente

por el r o t o r de la turb ina, e l es ta to r de l a t u r b i n a y por e l

bas t idor t rase ro de l a turbiina.

E l Rotor de l a Turbina de Potencia e5 un r o t o r de t u r b i n a

de ba ja pres i6n de s e i s ( 6 ) etapas, montado en t re e l c o j i n e t e de

r o d i l l o s N0.6 (Sumidero C ) , alo jado en e l bas t idor medio de l a

tu rb ina , y los eojincstes de bolas y de rodillos NQ.7 (Sumidero

D), alojados en e l bas t idor t rase ro de la turb ina. Está

37

I

i

CAP. 3 OPERACI'ON DE LA TURBINA DE GAS GE í#-2500

integrado por seis ( 6 ) discos de a labes , cada uno con dos

espaciadores in teg ra l e s s ituados a cada lado (excepto en las

etapas 1 y 6 ) . Cada espac:iador de d i s co está f i j a d o a l

espaciador de d i s co contiguo mediante pernos de conexión fuerte .

Todos l o s Alabes de l a s :seis etapas tienen corazas de t raba

en l a s puntas pada reducir 10% n i v e l e s de vibracion y están

retenidos en los d iscos mediante "co las d e paloma".

i--

E l Estator de l a TP e5t:S integrado por dos mitades de

carcaza d i v id ida horizontalmente, por l a s toberas de las etapas

I dos a seis y por l a s corazas de l a s seis ( 6 ) etapas de Alabes.

Las toberas de l a primera etapa están montadas en el bastidor

medio de l a turbina. Las toberas de l a s etapas 2 y 3 tienen

segmentos soldados de seis pa l e ta s cada uno. Las toberas de l a s

etapas 4, S y 6 tiene segmentos de dos pa letaas cada uno. E l Bastidor Trasero de l a Turbina forma l a v í a de f l u j o de

s a l i d a de los gases de l a TP y sustenta el extremo t ra se ro de l a

TP y el adaptador delantero del árbol d e acoplamiento de l a

f lecha de s a l i d a . Los ocho ( 8 ) puntales r a d i a l e s equidistantes

entre el cubo y l a carcaza ex te r i o r , contienen conductos de

s e r v i c i o para lubricación, recuperación y venteo. Los sensores

de velocidad de l a turbina del potencia están montados en los

puntal es.

I

En el extremo poster ior d e l a turbina se encuentra el conducto de escape y el árbol de acoplamiento f l e x i b l e de l a

f l e cha de s a l i d a .

E l Conducto de Escape forma el pasa je difurjor desde el

bast idor t r a se ro de l a TP, clue recupera parte de l a energí

c indt ica de los gases de escape antes del g i r a de 90. del

conducto de escape.

E l Arbol de Acoplameinto está integrado por un adaptador

delantero que coincide con 1tn TP, dos acoplamientos f l e x i b l e s ,

una p ieza dictanciadora y un adaptador t r a se ro que coincide con

l a carga conectada (equipfa impulsado). Los acoplamientos f lexibles permiten desviaciones a x i a l e s y r a d i a l e s entre l a

38

- CAP , 3 OPERACI 'ON DE LA TURBINA VE GAS GE LW-2500

turb ina de gas y l a carga conectada durante el funcionamiento.

Dentro del adaptador trasero y del acoplamiento f l e x i b l e

poster ior hay un sisteme amort.iguador axial integrado por un conjunto de un c i l i n d r o y un pistdn, que e v i t a el c i c l a j e

excesivo de los acoplamientos f l e x i b l e s .

.

39

C A P , 3 UPERACIUN DE LA TURBINA V E GAS GE LU-2500

3.2 SISTMCS DE OCSS COPlBUSTIBLE.

3.2.1 GENERALIDfiDES.

E l módulo t i ene un sumiriistro de gas combustible seco,

dulce, a una presi6n de 700-1050 ps i g y a una temperatura de

60-130 OF que se proporciona CI t r avés del cabezal común de gas

combustible. Las funciones p r j nc ipa les del gas combustible son l a de s e r v i r como comburente en l a turbina de gas, actuar como

medio de arranque de l a turbina de gas y como gas amortiguador

(gac dulce de sellos) en 105 c:ompresores de gas de proceso.

8

Para cumplir con estas funciones, el gas combubtible es,

inicialmente, sometido a un tratamiento que incluye f i l t r a d o ,

ca l entami ento, re --u1 acidn, control es de protecci6n, bloqueo,

venteo, etc. para ser antregado a l compartimento d e l a turbina y

a l de los compresores a una presión de 550 psig .

P

En el compartimento de :La turbina, se tiene tube r l a y

equipo complementario para abastecer de ga5 combustible a l a

cámara de combustidn y a l a turbina de arranque, a los va lores

necesarios de presión y f l u j o a l o l a r go de todas l a s

condiciones de operacidn.

Qsl pues, el f l u j o de gas pasa a t r aves del tratamiento

i n i c i a l antes de entregar lo a 550 ps i g (seccibn 3 . 2 . 2 ) , de ah l ,

pasa a t r aves de l a regulación primaria en el compartimento de

l a turbina (3 .2 .4 ) , de donde se b i fu rca en los f l u j o s de gas

combustible, propiamente dicho (3.2.5), y el u t i l i z ado para

arranque de l a turbina (3.2.6).

E l sistema de gas amortiguador o gas d e s e l l o s de 105

compresores de gas de procesa, será tratado en otro capltulo.

3.2.2 SUMINISTRO Y TRATAMIENTO DEL GAS COMBUSTIBLE DEL MODULO. 1 I

El gas combustible ingresa a l m6dulo a t r aves de una

vá l vu l a de paro de emergenc:ia neumática ESD-221, loca l izada

40

-i OP. 3 0PfRAC;iON DE L A TURBINA DE GAS G f LM-2500

cerca de l cabeza{ de ga s combustible; es un mecanismo que ~e c i e r r a cuando hay alguna f a l l a y actúa como va lvula de bloqueo

c r i t i c a del Combustible del m6dulo. Cuando se energira l a

solenoide K Y - 2 2 1 con 24 VlDC, es ta vá lvu la se abre para

suministrar ga s combustible a l sistema. Luego, el gas

combustible pasa por tube r l a a los calentadores de gas

combustible E-221 y E-222 que producen un aumento controlado de

l a temperatura.

E l gas calentado se regula a l a presión de entrada de 550

s ps i g , nominalmente, mediante los reguladores de presidn PCV-221

y PCV-222, que operan en para le lo . Las presiones d e 550 ps i g y

535 ps i g , repactivamente, se establecen con los t o r n i l l o s de

a juste . Bajo condiciones normales, el regulador de 550 ps i g

controla y el regulador d e 535 ps i g opera ~ 6 1 0 bajo demanda, cuando l a presión, despues del los reguladores, disminuye a un

nive l i n f e r i o r del punto d e a juste. La vá lvula de a l i v i o

- PSV-223, a justada a 615 p s i g , protege en caso de una

sobrepresi6n después de los reguladores. <

€1 gas combustible regulado a 550 ps i g pasa a l a unidad de

f i l trado/separación del gas c:ombustible V-221, l a cual t i ene un

control automático de n i ve l , protecciones sobre n ive l e

indicadores d e presión d i f e r en c i a l . El gas combustible l impio y

regulado que s a l e , a l que se l e mide su temperatura y presiún,

se suministra directamente al, compartimento de l a turbina para

ser usado como combustible y como gas de arranque, y a l

cornpartimento de los cornpresjorrs como gas amortiguador.

La vá lvula neumítica de purga BDV-222 actúa como derivación

del f l u j o para el control de calentamiento del ga5 combustible

desc r i to en l a s iguiente seccian. Esta vá lvu la abre cuando se

presenta una f a l l a y se c i e r r a cuando se energiza l a solenoide

KY-222 con 24 VDC. E l grado d e c i e r r e es proporcional a una

5eñal de control de 4 a 20 mFI proveniente del controlador de

f l u j o FIC-221. 1

3.2.3 CALENTAMIENTO DEL GAS COMBUSTIBLE.

41

CAP. 3 OPERAGION V € L A TURBINA DE CAS GE LM-25OO

Como 5(1 indica en parrafois anter iores, l o s calentadores del

gas combustible E-221 y E-222 permiten tener un auqento

controlado de l a temperatura del gas combustible. E l E-221 es un

intercambiador de ca lo r que u t i l i z a gas d e proceso d e ' l a descarga de l a segunda etapa de compresic5n como fuente de

calentamiento para e l ga5 combustible. E l E-222 e s un calentador

e l é c t r i c o del gas combustible que opera con energla de 480 VAC

de l a platoforma y es controlado con un rect i f i cador controlado

por s i l i c i o (SCR) , el TC-SS2. E l calentador e l éc t r i co es,

primordialmente, una fuénte de ca lor para el arranque, requerida

hasta que l a temperatura del gas de descarga de l a segunda etapa

5e e leva a un nivel que permite cm intercambio de ca lor

sostenido por el proceso.

.

La5 váLvulas de a l i v i o P'SV-225 y PSV-226, a j ~ ~ i t a d a s a 1300

p s i g , protegen a loci intercambiadores de ca lo r y a l a tuber la de una muy a l t a presión.

-

CONTRnL DEL CALENTAMIENTO DEL GAS C0MRUSTIRLE.- E l

controlador de energla "disparado" por e l SCR, el TC-222,

l aca l i zado en l a s a l a de control , acepta una señal de 4-20 mA

del controlador de temperatura TIC-221 y controla l o s "disparos"

del SCR t rect i f icador controlado par s i l i c i o ) para p,roducir un f l u j o proporcional de energía e l#ctr ica . E l TIC-221 tiene un

punto de a ju s te para l a temperatura d i f e renc ia l que se compara

en forma continua can l a d i f e renc ia entre la5 temperaturas de

antes y después de l o s intercambiadores, medidas por l o s

transmisores de temperatura TT-221 y TT-222, repcctivamente.

/

S i el punto de a jus te del TIC-221 se co lora a un

d i f e renc ia l de SOOF, y l a temperatura del TT-221, antes de io5

intercambiadores, es de 6O0F, l a s a l i d a del TIC-221 a1

controlador de enerqla SCR, 'TC-222, var ia rá automaticamente para

mantener una temperatura después de 105 intercambiadores de

lIO'F, en el TT-222.

El TC-222 tambien contiene dos mecanismos independientes

42

- CAP. 3 OPERACiDN DE L A TURBINA DE GAS GE LPI-2500

para controlar l a sobretemperatura del calentador e l éc t r i co . Los

termopares TE-22 y TE-23 miden l a temperatura de l a coraza del

calentador e l é c t r i c o y s e i n i c i a un d isparo de derivacidn para proteger e l disyuntor del c i r cu i t o de l calentador e l k t r i c o del

gas combustible, en caso de que en cualquiera de l o s mecanismos

se exceda e l punto de a jus te seleccionado. FI1 mismo tiempo se

presenta en e l t ab l e ro "Falla del Calentador del Gas

Combustible" (Fuel G a s Heater Fau l t ) .

La s a l i d a del controlador TIC-221 se u t i l i z a también

I controlar e l intercambiador gas de proceso - gas combustible,

F-221. La vá lvula controladora d e l a temperatura TCV-223 de l a

l i n e a del gas de l proceso responde a l a señal de 4-20 mf4 del

c i r cu i to . Durante el arranque, l a TCV-229 se abre en forma

proporcional a l a señal pero l a contribuci6n termica del E-221

es ins i gn i f i cante mientras aumenta l a temperatura de l gas de

proceso como resul tado del ca lo r de compresih. A l e levarse l a

temperatura del gas d e l a segunda etapa (del proceso) , el ca lor

contr ibuido por e l E-222 suplementa a l ca lor contr ibuido por el

calentador e l é c t r i c o E-222. Las intercambiadores actilian en serie para mantener e l punto de a jus te requerida por l a t@mperatura

d i f e r enc i a l .

I

-

Cuando l a temperatura de descarga de l a segunda etapa l l e g a

a 2!5OoF, medida por e l TSH-104, l a señal del controlador de

temperatura TIC-221 a l control del calentador e l+ctr ico se

interrumpe y se mantiene e l calentamiento del gas combustible

exclusivamente con e l calentador de proceso E-221. FI pa r t i r de

este momento, ya no se requiere cl calentamiento elhctrico sup1 emen tar i o.

Como se habla mencionado anteriormente, l a vá lvu la d e purga

EDV-222 act6a como derivacibn del f l u j o para e l control del

calentamiento de1 gas combustible. Durante e l arranque d e l a

turbina se requieren f l u j o s muy bajos de combustible, peVo para

poder tener un eantral exacta de la temperatura es necesario

mantener un c i e r t o f l u j o mlniino de combustible por el i

43

- CAP. 3 OPERACION V E L A TURBINA DE GAS GE LU-2500

calentador. E l controlador de f l u j o FIC-221 t i ene un punto de

a ju s ta loca l y una v a r i a b l e de proceso que se mide por l a p laca

de o r i f i c i o FE-221 y su transmisor asociado FT-221. Este

o r i f i c i o está l oca l i z ado posteriormente a l f i l tro/separador

V-221 y mide el f l u j o d e combustible de l a unidad.

Cuando se energiza l a solenodie K Y - 2 2 2 , l a vá lvula de purga

BDV-222 queda b a j o el control automático del FIC-222

(controlador de f l u j o ) ; en c:aso de que l a K Y - 2 2 2 no est&

energizñda, l a RDV-222 está totalmente ab ierta . Si el f l u j o de

* combustible a l grupo turbina -- compresor es menor que el punto

de a juste , el FIC-221 automáticamente mantiene l a BDV-222

ab i e r t a para de r i va r el f l u j o necesario. Conforme ace lera el

equipo r o t a t o r i o y se requiere un f l u j o adicional , el f l u j o

derivado automáticamente se reduce a cero y l a BDV-222 se c i e r r a

por completo.

, ._ OTROS 1NTRUMENTOS.- E l f l u j o de combustible, l a presión y

l a temperatura s e - r e g i s t r an en l a s a l a de control u t i l i z ando los

mecanismos de medicion primaria, FT-221, PT-221 y TE-223, como

entradas. FSdemás, se in i c i an los paros por ba j a y a l t a presión

del gas combustible por l a acción del PSLL-222 y el PSHH-2211 el

TE-223 t a m b i h s i r v e como entrada para un paro de protección por a l t a temperatura. Los mecanismos de medición primaria están

loca l izados después del f i l tro/separador d e gas combustible

v-22 1 . 3.2.4 REGULACION PRIMARIA DEL. GAS COMBUSTIBLE Y DEL GAS DE

CSRRCINQUE DE LA TURBINA DE DAS.

Del suministro de gas combustible del mddulo se entrega gas

limpio, seco y precalentado a l compartimento de l a turbina a una presión nominal de frS0 ps i g , este gas es l a fuente para el

combustible de l a turb ina y para l a .turbina de ,arranque

(arrancadar nrumAitic:o) de l a turbina. Ademas, tambiin se U t i l i z a

para d e s a r r o l l a r un suministro de gas p i l o t o para operar las

44

CAP. 3 OPERACIION DE LA TURBINA DE GAS GE 1H-2500

v i l v u l a s del sistema que se usan en el serv ico de ABRIRlCERRAR

íON/OFF) del gas combustible y del gas d e arranque ,y para l a

regulación de l a presión. La l i n e a d e suministro primario del compartimento e s p e 2" (entrada H en el diagrama esquemático

correspondiente)$ el manómetro PI-8, loca l izado en el

compartimento del s e rv i co de g p s , indica l a presión de entrada.

1

E l suministro de 550 psi9 se regula a 355 ps i g nominales con l a vá lvu la PCV-1. Esta vál .v~i la sirve como regulador primario

de l a presión y como l a primera vá lvu la de bloqueo en una

'1 disposici lk, convencional de doble vá lvu la de bíoqueo y purga.

E l mecanismo del a r r e g l o de e s t a vá lvu la efectQa un cierre hermético; l a vá lvu la solenoide de tres vías, SU-1, se energiza

con 24 VDC para suministrar el gas de control (a 40 ps i g ) a l

diafragma de l a vá lvu la de control del regulador LV-1 por medio

da l a vá lvu la d e expulsión r i p i d a U-1. Este úlltimo mecanismo

t i ene una capacidad de expulsión rápida para ce r r a r con rapidez

l a PCV-1 cuando se desenergiza l a SU-1. La vá lvula de control

d e l regulador LV-1 conduce, a t r aves de sus o r i f i c i o s , 1 5

presión de carga del reguladcir p i l o t o de l a PCV-1 a l dlafragma

del cuerpo p r inc ipa l , haciendlo que l a vá lvu la se r egu l e a una

precibn peestablecida cada vez que se energiza la SU-l. Cuando

se desenergiza l a SV-1, l a presi6,n de carga del regulador priloto

de l a PCV-1 se bloquea y se purga el diafragama del cuerpo

p r inc ipa l , haciendo que l a PCV-1 se c i e r r e heméticamente. La

presic5n 5e ajusta mediante un t o r n i l l o p i l o t o de a juste .

E l compartimento del s e r v i c i o de gas contiene los medidores

de temperatura TIG-1 y de presión PI-3 para indicar l a s

condiciones reguladas a l a s a l i d a de la- PCV-1 y los

interruptores de alarma por PCH-1 y b a j a PSL-2 presión para

tener el monitoreo de proteccibn. Las alarmas están ajustadas a

365 y 335 ps i g , repectivamente.

9.2,5 SISTEMA DE GFIS COMBUSTIBLE DE LA TURBINA DE GAS. I

La presión de s a l i d a d e l a PCV-1 t i ene dos t rayector ias

45

d CAP. 3 OPERAClON DE L A TURBINA V E GAS GE Llt-2500

pr inc ipa l e s de f l u j o . Una va a l a turbina de arranque

(arrancador) y l a o t r a a l mólt ip le d e combustible de l a turbina

de gas. E l combustible a 355 p5ig para el suminstro de combustible

se etnvfa directamente desde ell compartimento de l serv ico de , gas

a un compartimento de gas combustible/gas de arranque, que estl

l oca l i z ado aba jo del p i s o dontie se encuentra l a turbina. Eete

compartimento contiene l a vAlvula dos i f icadora de combustible,

l a vá l vu l a de purga y l a vá lvu la d e bloqueo f i n a l (y los

mecanismos de control a%OCiadlDS), requeridas para el control y

corte de combustible. *

La vá lvula dos i f icadora de combustible FCV-1, totalmente

e lectrónica, requiere una presión de admiri6n regulada de 355

ps i g y reponde a l control del gobernador e lectr6nico para

d o s i f i c a r l a s a l i d a desde la5 n i ve l e s de arranque hasta el

cabal 1 a j e máximo.

La presibn de s a l i d a de l a FCV-1 est& conectada a l a

vá lvu la de bloqueo f i n a l FCV-2. Esta vá lvula hermdtica de corte

es de accibn muy rápida (2s niseq), se usa en el s e r v i c i o de

RBRIR/CERRfiR (ON/OFFI5 y e5 controlada con l a solenoide SV-4 por

medio de l a vá l vu l a de expusj.án rápida V-3. Cuando se energiza

l a solenoide de tres v í a s SV-4 con los 24 VDC, se suministra gas

de control a 40 ps ig a l diafi-agma del cuerpo pr inc ipa l de l a

FCV-2 haciendo qy l a vá lvu la se abra por completo. Cuando se desenergita l a bV-4, el diafragma del cuerpo pr inc ipa l se

descarga rápidamente por medio de l a vá lvu la de expulsión rápida

V-3, haciendo que se c i e r r e con rapidez l a FCV-2.

La vá lvula solenoide SV-5 l l eva a cabo l a funcibn de purga

del volumen de gas contenido entre l a vá lvula de bloqueo i n i c i a l

PCV-1 y l a vá lvu la de bloqueo f i n a l FCV-2. Esta vá lvu la

solenoide de dos v fas , de accián d i recta , de 24 VDCr purga el

volumen cuando se desenergita en un paro y bloquea l a conexi&

al repi radero (se c i e r r a ) cuando r e c i b e l a señal de 24 VCD.

Se t i ene una l f n ea de presibn, después de l a vá lvula de

bloqueo f i n a l , que va nuevamente hac ia el compartimento de

46

/ CAP. 3 DPERACIGN DE L A TURBINA D E GAS GE LH-2500

s e r v i c i o de gas. Ah1 se tiene el mandmetro PI-5 para indicar l a

presión, l a cual es l a presión del múlt iple de combustible de l a

turbina de gas. Se incluye el interruptor de! presión PSHH-9 para

proteger contra una f a l l a ca ta s t ró f i ca de l a vá lvu la de

combustible durante el arranque i n i c i a l . Si l a presi6n del

múlt iple excede de 10 ps i9 antes de v e r i f i c a r s e el arranque,

85te se interrumpirá y se anunciará "Presión A l t a en el

Múlt iple" (Manifold Pressure H i g h ) .

€1 combustible del compartimento de aba jo del p iso , dcspu6s

de l a va l vu l a de/bloqueo f inal . , está acoplado a l múlt iple de l a

turbina de gas mediante una minnguera f l e x i b l e de 2". E l volumen

entre l a vá lvu la de bloqueo f i n a l y l a conexióon del m6lt iple de

l a máquina esta re s t r ing ido para l imitar el f l u j o de combustible

durante un paro.

E l m6lt iple que distribu'ye el combustible a l a s toberas es del t i p o de a n i l l o e l á s t i c o e incluye una toma de presion para

diagn6stico y solución de f a l l a s , y puede u t i l i z a r s e para

lectura permanente. En l a turbina de gas se u t i l i z a n t r e i n t a

4

( 30 ) toberas de combustible, l a 5 cuales son individualmente

desmontables. E l m6lt iple de combustible y l a s toberas 5e

loca l izan en el bastidor t r a se ro del compresor.

3.2.6 SISTEMA DE GAS DE CIRRANQUE DE LA TURBINA DE GAS.

La segunda t rayector ia pr inc ipa l del . f lu jo a 35s psig ,

poster ior a l regulador primario PCV-1, va a l motor de arranque

( turbina de arranque o arrancador neumático) de l a turbinp de

gas. La presión debe reducirse para el s e r v i c i o adecuado de l a

turbina de arranque.

E l regulador PCV-2 ( y 105 mecanismos de control asociados) ,

loca l izada en el compartimento d e l s e r v i c i o de gas, regula l a

presión del gas de arranque y además t i ene l a funcibn de

AERIRíCERRAR (ON/OFF). E l diseño y l a operaci6n de l a gCV-2 es

muy s imi lar a l a PCV-1 con una c a r i c t e r f s t i c a adicional . La

vllvular solenoide de t res víaar, SU-2, se anergiza con 24 VDC para

47

- CAP. 3 OPERACI'ON DE L A TURBINA DE GAS GE LW-2500

suministrar e1 gas de control (40 p s i g ) a l diafragma de l a

vá lvu la de control del regulador LV-2 . Esta, conduce l a presi6n

de carga proveniente del regulador p i l o t o de l a PCV-2 hacia el

diafragma del cuerpo p r inc ipa l , causanda que l a va lvu la r egu l e

l a presión a l va lor preeetablecido. Cuando se desenerqiza l a SV-2, l a presión de carga del regulador p i l o t o de l a PCV-2 se

bloquea y se purga el diafragrna del cuerpo p r inc ipa l , provocando

que l a PCV-2 se c i e r r e hermbticamente.

E l a juste de l a presión se real iza con un tornilllo de

a ju s te p i l o to . E l compartimento del s e r v i c i o d e gas contiene el

manhetro Pi-4 que indica l a presibn de s a l i d a regulada de l a

PCV-2. E l t o r n i l l o de a ju s te lpiloto de l a PCV-2 se a jus ta para

dar una presión nominal de s a l i d a regulada de 15 ps i g y después,

se r egu l a dinámicamente para l og ra r tener l a velocidad de marcha

terminal de 1350 a 1400 rpm en l a turbina de gas. Esta e5 l a marcha de diseño de "ba ja velocidad", u t i l i z ada para purgar y

para hacer l a ve r i f i c ac ión mecánica del qenerador de gases ( G G ) .

Se t i ene también una marcha d e " a l t a velocidad" requerida

para l a aceleracidn después d e l a purga y poder alcanzar l a

velocidad de encendido; luego continúa e s ta marcha para ayudar

en el arranque, hasta que el generador de gases se autosostiene.

La pr-esidn de admisidn de l a turbina de arranque de l a

marcha de " a l t a velocidad" nominalmente e5 d e 40 ps i g en l a

PCV-2. Este a j u s t e de a l t a presidn se l og ra con l a adicidn de

una presión de re fuerzo a l a cavidad del r e so r t e p i l o t o en l a

PCV-2. E l gas de control a 23 pc ig , va desde l a solenoide d e

tres v í a s SV-3 a l a cavidad del r e so r t e p i l o t o d e l a PCV-2, cada

vet que se energita l a SU-3. Esta presión de re fuerzo aumenta el

a j u s t e de l a regulacilSn de l a presi6n para l og ra r una velocidad

terminal en l a turbina de arranque de 2300 a 2400 rpm.

b

I

E l a j u s t e de l a presibn se regula en forma dinarnica para alcanzar esta velocidad, después de haber r ea l i z ado los a justes

de l a marcha de b a j a velocidad, ajustando e1 regusador de

preriGn PCV-4 que-cuministrir la prePsi& nominal di* refumrzo de 25 p s i g . I

.-

dAP. 3 UPERACIG'N V E L A TURBINA DE GAS GE LU-2500

El interruptor de presión PSHH-3, del compartimento de

s e r v i c i o de gas, es un mecanismo de paro de proteccián que

interrumpe el arranque si l a presión de admisión de l a turbina

de arranque es de más de 50 ps i g .

La presi6n para l a turbina de arranque pasa a trav&s de ,

tube r l a desde el compartimento de s e r v i c i o da gas hasta el

compartimento del p i s o del alojamiento de l a turbina. De ah l ,

con una manguera de 4" se conecta a l a admisibn de l a turbine da

arranque. E l escape! o descarga de é5ta última s a l e por una

manguera f l e x i b l e de 6" hacia el p iso , y posteriormente, a

t r avés de un ductoI hacia un punto dt- escape (atmosférico) d e l I

- 7 ' I > - t P ) a r r i b a de l os enfr iadores. ti - ~ * ~ ~ - ~ m t e , es un

mecanismo que consiste escencialniciite d e un d i sco en cuya

p e r i f e r i a se encuentran insta lados un conjunto de pequeHos

Alabes. La turbina de arranque' se encuentra insta lada en l a

parte central poster ior de l a c a j a d e transferencia secundaria,

aba jo del generador de gases. E l gas proveniente de vá lvu la

PCV-2 a l chocar con los pequetlos á labec, hace g i r a r el d i s co o

rotor de l a turbina de arranque. La rotación se t r ans f i e r e , a

t ravés del conjunto de engranes y embrague de l a turbina de

arranque, hacia l a c a j a de transferencia secundaria y luego, a l

rotor de compresor y a los deinA5 accesorios.

En un un arranque norinal, l a turbina de arranque es energizada durante 40 a 70 ieigundos. E l consumo por arranque

v a r i a entre 54 y 113 kg (120 a 250 l i b r a s ) y dF ende del medio y

de l as condiciones empleadas.

E l c i c l o de t r a b a j o es, como máximo, de 120 segundos

conectado (ON), con cinco minutos de reposo entre intento e

intento. Lo maxim0 son dos arranques cada 30 minutos. Para

limpieza o impulsion del compresor, el c i c l o de t r a ba j o

permisib le será de cinco minuitoe conectado (ON) , dos minutos en

reposo y o t ros cinco minutos como máximo conectada (ON);, durante

un período d e 30 minutos.

49

- CAP. 3 UPERACIt3N V E LA TURBINA D E GAS GE L#-2500

3.2.7 l3AS DE CONTROL.

En el compartimento d e serv ico d e gas, se incluyen algunos de mecanismos aux i l i a r e s para generar dos suministros regulados

gris do control , 308 cuales hrn sido ya mencionados. E l gas d e admisibn A 550 ps i g se f i l t r a en el F-2 y se

anvla por tuber fa a l rrgulador PCV-3, srl cual se a jurta II 40

p s i g , por medio de un t o r n i l l o d e a juste . E l regulador tlene un manómetro integrado. Las 40 p5ig son una fuente d e gas de

b control para operar l a s válvulaic, p r inc ipa l e s PCV-1, PCV-2 y

FCV-2. Esta fuente tiene una protección contra l a presión por

* d m ' 5 vá lvula d a a l i v i o PSU-I9 para evitar cualquier dano

f

. .., 2 '1.lar~i.5 de l a s v&lvulas

2

pr i ncl p a l es.

Una s a l i d a del PCV-3 alimenta a l regulador de presi6n

PCV-4. E l PCV-4 se a jus ta por medlo de un torni l lo de ajuste para obtener l a @ 23 ps i g nominales requeridas como preriCin de

refuerzo para l a operación en a l t a velocidad de l a turbina de

arranque. Tambidn t i ene un man6metro integrado.

i :, . . I. . . . ,) , , , .. '> ..,. _ . . , - . . I

CAP, 3 OPERACION DE LA TURBINA DE GAS GE LW-2500

3-3 SISTEW DE ACEITE LUBRICMTE DE L A TURBINA.

3.3.1 GENERALIDNIES.

E l mddulo de compresiCln Crawford-Delaval cuenta con dos

sietemas de a c e i t e lubricante, independientes uno del otroL E l

sistema d e a c e i t e lubr icante die l a turbina y el sistema de

ace i t e lubr icante d e l equipo impulsado (cajas de engranes5

compresores y generador e l é c t r i c o ) .

Cada uno de e l l o s consta del equipo necesario para l l e v a r

cabo l a s funciones de almacenamiento, suministro, f i l t r a d o ,

recuperación, enfriamiento, moni toreo de protección y todas

aquellas necesarias para l og ra r una lubrícacidn e f i c i en t e y

adecuada.

En este subcapítulo se anal izará el sistema de ace i t e

lubr icante de l a turbina de gas. E l trayecto del f l u j o de ace i t e

lubr icante i n i c i a desde el tanque de a c e i t e hasta l a ,succión de

l a bomba de lubricacidn (sección 3.3.2 ) . La bomba de lubr icación

envla el a c e i t e h,acia 105 co j ine te s de l a turbina y hacia l a ca j a

de t ransferencia secundaria, en donde, despues de cumplir BU

función, es recolectado en 1048 sumideros y de ahí recuperado por

los elementos de recuperación de l a bomba (3 .3 .3 ) . La descarga

común de los elementos de recuperaci6n de l a bomba de suministro

y recuperación manda el a c e i t e de regreso a l tanque, pasando por

el enfr iador y por el sistema de f i l t r a d o (3.3.4) .

La m-ezcla de a i r e y vapor de ace i t e que s a l e por los repiraderos ("venteos") de l o s co j ine te s e5 sometida, antes de

env i a r l a a l a atmósfera, a una separación para recuperar parte

del a c e i t e (9.2.S),

E l lubr icante u t i l i z a d o es ace i t e s i n t é t i c o para , turbinas

que cumple eon l a erpecificaci6n MIL-L 23699. Es importante

u t i l i z a r el a c e i t e recomendado por los fabr icantes . En caso

contrar io , se deben ana l izar l a s c a r a c t e r l s t i c a s del ace i t e a

51 .

CAP. 3 OPERACI'ON LIE L A TURBiHA VE GAS GE LH-2SOO f i n de que est+ dentro de los límites especi f icados. E l a ce i t e

para l a turbina yhs d i f e r en te ill usado en los compresores, no

deben mezclarse n i usarse indistintamente.

:

5.3.2 SISTEMFI AUXILIAR DEL SUIIINISTRO DE LUBRICANTE.

La fuente de todo el ace i t e de l a turbina de gas es un

dep6sito o tanque de lubr icante con una capacidad d e 150 galones

y con un nive l de operaci6n nmrmal de 120 galones. E l depásito

se l o c a l i z a en l a parte i n f e r i o r del compartimento de l a

turbina. E l depbsito tiene uin termopozo con un bulbo y un

c a p i l a r conectados a l indicador de temperatura TIL-1. Cuenta

tembién con un interruptor de alarma por b a j o nive l LSL-1,

ca l i b r ado a 25 galones , una conexión para drenaje y un

extractor d e vapores (demister) DM-1 en el respiradero o

"venteo" d e l tanque. La s a l i d a d e l extractor de vapores

(demister) está conectada mediante tuber ía a l escape de l a

turbina. Un medidor de c r i s t a l y uno de bayoneta loca l izados en

el compartimento de s e r v i c i o de lubricante dan l a indicacicip del nivel de ace i te . En este compartimento se encuentra también l a

boca de l lenado del tanque LFP-1.

La s a l i d a del ace i te , a l fondo del depósito, está equipada

con un cedaso o colador TEi-1. Esta s a l i d a e5tá conectada,

mediante una manguera, a una vPlvula de no retorno (check) FV-1,

l a cual s i r v e para mantener l l en a l a tuber la d e succión a l parar

l a turbina; se encuentra loca l izada en el p i s o de l compartimento

de l a turbina.

En p a r a l e l o a esta válvula se tiene una bomba cebadora

manual PP-I, que se u t i l i z a para r e a l i z a r el cebado del sistema

de ace i te , ya sea i n i c i a l o después de una sesi6n de

mantenimiento. Esta bomba se encuentra loca l izada en el compartimento de s e r v i c i o del lubr icante y se debe a i s l a r

después de efectuado el cebado, mediante l a s válirulas de

airlrmirnto BV-3 y BV-4.

52

C A P . 3 OPERACION DE LA TURBINA D E GAS GE LH-2500

FDMBA DE SUMINISTRO.- La turbina de gas LM2500 está

equipada con una bomba de sumitnistro y recuperación (o barr ido)

de a c e i t e lubricante. Esta bomba está montada en l a c a j a de

engranes de transferencia secundaria, en l a parte poster ior , a l

lado derecho de l a turbina de arranque. La bomba de lubricación

y recupsrñci6n es una bomba dia sei5 ( 6 ) elementos; un elemento

se u t i l i z a para efectuar el suministro y l o s cinco (5) restantes

para l a recuperación o ba r r i do del ace i t e lubricante.

E l a c e i t e que proviene de l a vá l vu l a FV-1 , ingresa al

. elemento de suministro, a través de un f i l t r o de admisión que

impide el paso d e - l a s pa r t l cu l a s mayores de 0.76 mm (0.030

p u l g l . Una vá lvu la interna d e derivación, ubicada entre l a

admisión y l a descarga del elemento de suministro, protege

contra una sobrepresión en l a descarga. Esta vá lvu la der iva el

f l u j o cuando se alcanza un presi6n d i f e r enc i a l mayor de 300

psi d .

E l f l u j o de a c e i t e entregado por l a bomba es de 18.3 gpm

(69.3 lpm), a 6000 rpm y a una temperatura del ace i t e de 66 7 28

.C (150 T 51 O F ) . La presión normal de descarga e5 de 25 - 75

ps i a . Tanto el f l u j o coma! l a presión del ace i t e v a r i a

directamente con l a velocidad de l a turbina de gas.

Las conexiones a l elernento de suministro d e l a bomba se

hacen con manqueras f l e x i b l e s . La descarga del elemento de

suministro se envla por medic) de tube r l a a l f i l t r o de suministro

de lubr icante LF-I, unidad doble de 10 micras con una presión

máxima de de t r a b a j o de 150 ps i g , loca l izada en el compartimento

de s e rv i c i o . Se incluye un manómetro para l a presión d i ferencia l

PDI-2 y un interruptor de alarma PüSH-2 que indican l a limpieza

del f i l t r o . El interruptor está loca l izado en el compartimento

de gas combustible y está ajustado a 30 psid.

Los interruptores, de alarma PSL-10 y PSL-11 y el de

d isparo P5LL-8, por b a j a prmóión en el suministro de> ace i te ,

localitadas en el eampartPm@nto de gas con&u&ible, estAn ajustados para operar a t3, 15 y 6 ps i (decreciendo),

53

CAP. 3 OPERAC.ION V E L A TURBINA VE GAS GE LH-2500

respectivamente. Estos interruptores operan en los anunciadores

y c i r c u i t o s del t a b l e r o de control y son hab i l i t ados a r r i b a de

c i e r t a s velocidades del generador de gases. La bomba de

suministro, impulsada por el generador de gases, debe producir

una presirSn de suministro mayor de 8 psi a 4500 rpm, y mayor. de 13 ps i a r r i b a do 8000 rpm. RsJL, el d isparo de 6 psi se act iva

despues de l a s 4500 rpm. El manómetro PI-6 en e l compartimento de s e r v i c i o de

lubr icante, Ua una indicación de l a presión del a c e i t e de

b suministro a l a turbina.

3.9.3 LUBRICRCION Y RECUPERACION DE LUBRICANTE EN LA TURBINA.

E l a c e i t e proveniente de los f i l t ros de suministro de

lubr icante LF-1, f l u y e a travibs de una v i l v u l a de no retorno

(check) a l a c a j a de engranes d e admisi6n, a l a c a j a de

engranes de transferencia y a los sumideros (G, EL C y DI do

l a turbina de gas. Se tiene una l i n e a a l sensor de velocidad

del servomecanismo de control de l o s a l abes v a r i a b l e s del

estator del compresor. El ace i t e que va a los sumideros C y D

atrav iesa una v i l v u l a de no riotorno adicional ubicada en el

conducto de suministro de a c e i t e de dichos sumideros. E l

a c e i t e lubr icante d e descarga también es conducido mediante

tubos a una entrada próxima a l extremo delantero de l a bomba

de lubricaci6n y recuperación para que lubrique los

acap 1 ami entos estr i ados de i mpul si Cln .

I

El a c e i t e es d i r i g i do , a trav&s de inyectores o toberas

de a c e i t e a los co j inetes , engranes y acoploamientos

astr iadns, proporcionándoles un " C h O r r O " adecuado de ace i t e

f r l o que e v i t a l a f r i c i ó n y el calentamiento excesivos.

E l a ce i t e , una vez cumplida su funcidn, es recolectado

en io5 6umideros de 105 cojinietes. De ah l , es recuperatlo o

barrido por loo cinco (5) rlemsntas de reeuperacidn dr l a bomba de lubricaci6n y balrrido. Estos cinco elementos

54

- CAP. 3 UPERACIUN DE L A TURBINA RE G A S GE LU-2500

"barren" el ace i t e de 105 sumideros B ( t r a se ro del

compresor), C ( t rasero de l a TG y delantero de l a TP) y D

( t rasero de l a TP), y de l a s dos ( 2 ) zonas d e l a ca ja de

engranes de transferencia: t r a se ra y delantera. E l a ce i t e que

s a l a d e l a c a j a de engranes dle admisión y del sumidero 6

(delantero del compresor), drena a trñv4-i de l a camisa del

árbol de transmisión r ad i a l y pasa a l a sección delantera de l a c a j a de engranes de transferencia. E l a ce i t e que s a l e del

separador aire-aceite drena E C ~ l a secci6n t r a se ra de l a ca j a . . E l a ce i t e de r e cupe r ac ih o d e barr ido entran a l a bomba

por c inco entradas, pasa a pasa a t r avés de un f i l t r o situado

en cada una d e l a 5 entradas y penetra en l os elementos de

recuperacibn. Las s a l i d a s de l o s cinco elementos de

recuperaci6n están interconcictadas dentro d e l a bomba y

descargan a t r aves de una boca común de descarga.

La presión normal de descarga d e l a c e i t e de recuperacibn

e5 de 25-83 ps i a .

Existe una vá lvu la de no retorno (check) en el conducto

de descarga del a c e i t e de barr ido, con el ob j e t i vo de ev i t a r

que el ace i t e de los conductos de retorno regrese a 105

sumideros y c a j a s d e engranes, cuando l a turbina haya s i do

detenida. Esta vá lvu la t iene una capacidad de 76 lpm (20 gpm)

con una presión d i f e r enc i a l máxima de 15 psid.

E l a ce i t e de recuperación se envla a t ravés de una

manguera y de tube r l a hacia l a vá lvu la de control de

temperatura o termostática 1CV-1.

3.3.4 SISTEMA AUXíLIfiR DE RE:CUPERACION DE LUBRICANTE.

E l a c e i t e proveniente de l a descarga comiún de los cinco

(5) elementos de recuperación o ba r r i do de l a bomba de

lubricación y barr ido, pasa por tube r í a a l a vá lvula de

control dm temperatura o termostática TCV-1, que está en la pared i n t e r i o r del compartimento de l a turbina d e gas. Esta

55

-- CAPI 3 UPERACION V E LA TURBINA V E GAS GE L#-2500

vá l vu l a tiene mecanismos internos que desvían el f l u j o de

ace i t e hacia el enfr iador en icaso de que esté ca l iente , o l o

envían directamente a l c i r c u i t o de recuperación si es que.

está f r l o . La vá lvu la TCV-1 empieza a desviar pa r t e del f l u j o

de ace i te , a una temperatura de 6OoF, aproximadamente; y desvla totalmente el f l u j o cuando se alcanzan l o s 14O0F. E l

ob j e t i vo es obtener una temperatura de s a l i d a i n f e r i o r a

140.F. /--

E l enfr iador E-230 es un intercambiador aire/aceite , con

venti ladores d e t i ro forzado, loca l izado en el nivel superior

del módulo. En rea l idad, este enfr iador E-230 constituye una

sección de una unidad que incluye también a l postenfriador de

l a primera etapa E-101 y a l enfr iador del ace i t e del equipo

i mpul sado E-231.

s

E l a c e i t e de l a turbina ya enfr iado se f i l t r a en l a

unidad de f i l t rado de recuperaci6n LF-2, que es o t r a unidad

doble de 10 micras con una prer i6n máxima de t r a ba j o de 150

ps i g , l oca l i z ada en el compartimento de s e r v i c i o de aceite .

E l indicador de presión d i f e r enc i a l PDI-3 y el interruptor

PDSH-3 indican l a limpieza del f i l t r o y proporcionan un av i so

en caso de que se tenga una presi6n d i f e r enc i a l mayor de 20

ps id .

La vá lvu la de a l i v i o LRV- ls ajustada a 180 ps ig , protege

a l sistema de ba r r i do derivando el ace i t e directamente d l

dep6sito. Este vá l vu l a está montada en el compartimento de

s e r v i c i o de lubricante.

Los interruptores de presión PSH-6 y PSHH-7 están

ajustados a 110 p s i g y 180 pciig (aumentando), repectivamente;

constituyen una alarma y un disparo de protección de l a turbina d e gas cuando l a preriibn u e l a ce i t e de barr ido es

a l t a . Los interruptores de protección están loca l izados ,en el

Compartimento de sarvicba del qas cambustibia, El manómetrcr PI-7 indica l a presión del ac:eite de recuperación; éste si se

CAP. 3 OPERACION DE L A T U R B X N A DE GAS GE iM-2SOO

encuentra en e l compartimento de s e rv i c i o de ace i t e 1 ubr i cante.

De l a unidad de f i l t r a d o LF-2, e l acsite se d i r i g e a l

tanque d e almacenamiento. En l a entrada del ace i te a l tanque

s e t i ene un di fusor LD-1, para controlar l a formaci6n ' d e

espuma en el depósito.

En e l tanque de ace i te se i n i c i a , nuevamente, el f l u j o

de ace i t e a t ravés de todo el sistema de lubricaci6n.

3.3.3 VENTILAC1,QN (VENTE01 DE SUMIDEROS.

Para ev i t a r pérdidas o fugas de ace i te en los di fe rentes

co j inetes , se tienen selXos o retenes d e ace i t e que u t i l i z an

a i r e presuritado e l cual penetra en los surnideros a t ravés de

dichos s e l l o s . E l a i r e de p r e s u r i z a c i h de sellos se toma de l a

octava etapa del compresor y se d i s t r ibuye a l o s d i f e rentes

s e l l o s o retenes de l o s sumideros.

E l a i r e que penetra en los sumideros se mezcla con l o s

vapores de a c e i t e , y es extra ldo a travQs de conductos por l o s

puntales de l o s bas t idores de l a turb ina. Cada zona de sumidero

e s t á conectada con un m6lt iple de venti lacidn (de venteo), que

d i r i g e l a mezcla hacia el separador a i re -ace i te . E l separador

a i re -ace i te extrae e l a ce i t e antes de enviar e l a i r e a l conducto de escape.

E l separador a i re -ace i te está montado en l a par te delantera

de l a c a j a de engranes de transmisión secundaria, adelante de l a

bomba de lubrication y recuperacibn. E l separador consta de un impulsor d e hoja met&lica perforada que a l g i r a r ' a a l t a

velocidad ocasiona que e1 ace i te , por fuerza centr í fuga , pase

por los o r i f i c i o s de l impulsor y se recupere en el fondo del

separador.

E l a ce i t e recuperada se d i r i g e a l a c a j a t r a se ra de

engronsesbl de dondo 8s "barrido" por uno ds lor elementos de l a

bomba de rccuperacidm. Para ev i t a r que e l a ce i t e y l o r vapores

1

57

C A P . 3 UPERACION D E LA Tl/REI,HA RE GAS GE LM-2500

d e aceite escapen por el extrgmo del impulsor, e l separador

poseb-dos sello?-- de laberinto, presurizados con a i r e de l a

octava etapa.

Después d e pasar por el separadar , el aire se e n v í a

mediante un tubo a l escape de l a turbina a través de una j un ta de expansi6n y d e un parallamas F R - l .

3.3.6 OTROS COMPONENTES.

E l sistema d e ace i te lubricante de l a turbina alimenta de

ace i te al sistema de control de l o s Alabes var iab les del estator

del compresor axia l de l a turbina d e gas . E l suministro de

ace i te se envla al sensor de velocidad, del c u a l es bombeado a

traves de una servoválvula, a l o s actuadores hidrául icos p a r a

posicionar correctamente los á l a b e s d e l e-statar. E l aceite

regresa desde l a servoválvula al conducto d e suministro d e

ace i te lubricante de l a turbina de gas .

E l sistema d e control monitorea l a temperatura del aceite ,

tanto en e l suministro coma en l a recuperación, mediante s e i s

detectores a base d e res istencia (RTD ) de p lat ino de 100 ohms.

4

E l detector TE-& monit.orea l a temperatura d e l suministro y

se encuentra instalado despu&s de l o s f i l t r a s LF-1 y de l a

válvula de no retorno. E:l c i rcu i to de este detector está

cal ibrado para accionar una alarma a 200 OF 2 20 OF.

Los detectores TE-7 a 1 1 sensan l a temperatura en l o s

siguientes puntos;

TE-7 Temperatura de < a l i d a del sumidero A y d e l a ca ja de

engranes de transferencia o delantera.

TE-8 Temperatura d e sa l ida del sumidero B

TE-9 Temperatura de sal ida del sumidero C

TE-10 Temperatura de sa l ida del sumidero D

TE-11 temperatura de sa l ida de l a ca ja de engranes de i

transmisibn sacunderia c) t rasera.

58

CAP. 3 UPERACIUN V E L A T U R B I N A RE GAS GE LN-2300

Los circuitos d e estas detectores constan de una a larma,

calibrada a 300 *F f 10 .F, y de un disparo calibrado a

340 .F 2 10 * F .

.

I

59

-- - -y--

CAP, 1 VESCRIPCXUN V E L PROCESO DE CUHPRES,"ON DE GAS

4.1.1 DENERALIDADES

Los módulo de compresi& comprimen gas amargo procecarite de

dos fuentes d e d i ferente presi6n a un nivel comán de pre5iCm.

para hacer po s i b l e la transmisi6n del gas de l &rea marina hacia

tierra f i rme.

Cada módulo consta de dos compresores centrf fugos muntadas

en un solo eje y accionados por una turb ina d e gas. Los dos

compresores tienen un a r r e g l o para formar tres etapas de

compres i on.

La fuente de gas de b a j a presión, procedente de l a

plataforma de producci6n, l l e g a a l módulo a 21.7 p s i a y 150 *F.

Se hace pasar por col rectif icador-separador de succi6n de l a

primera etapa (V-1013 para rc-terier o deshi dratar cualesquier

i lq l i idos r e s idua l e s que pudiesen encontrarse en l a tube r l a &?:es

de entrar a l a primera etapa de compresión (K-101). En esta

etapa, el gas eleva su presi61-1 hasta 74.6 psia y s u temperatura

a ------ .F. De ahl , el gas se envla a l enfr iadar t i p a s o l o a i r e

( E - l L l ) , para abata; su temperatura o 150 *F. Este f l u j o de gas y el procedente de l a fuente de a l t a

presii6n se unen para ser lenviados a l a segunda etapa de

campresiém (K-102). La mezcla de los dos f l u j o s l l e g a antes af

separador ( r ec t i f icador) de succilen de l a segunda etapa CV-IC?)

y de a l l 1 a l a segunda etapa de conpresión (K-1022. En e s t a

etapa l a presldn se eleva hasta 278.5 p s i a y l a temperaruta a

------ *F. E l gar es enviado al enfriadcr de l a segunda etapa

E-102, para abat i r su temperatura a 110 O F .

D e l enfr iador E-í02, el flujo de gas se d i r i g e a l separ-adcr-

de tres fases, (fi-103), para retener los i I qu idos formados por

l a condensación producida pcr e: e n f r ; m r e n t o del gas. De a h % +

se envla a l a tercera etapa de compreiibn (K-103). En esta etapa

l a presidn se e leva n a s t a 52tl p s i ? y la tempewatura a _ - _ _

bl

CAP. 4 DPSCRIPCIUN V€L PROCESO D E CONPRESION D€ GAS

,F. El g r s se d i r i g e rl ienfriador E-105 para a ba t i r su temperatura 1 2 0 *F.

hntes ise enviar el gal5 al cabezal de descarga para

d i r i g i r l o i =tras secciones de l a plataforma, se hace pasar por

el s e p a r e be ~ e s c -wps f ana l (V-1041, para retener lor

l í qu idos p d x e r a n candensairse e n el último enfriamiento. Los

l l qu i d o r eñrminados en el separador de descarga f i n a l U-104, se

l l evan e n cascada a l separador de tres +ases V-105, para as i r

maximizar l a r e cupe r ac ih á e gas.

Para ev i t a r el fen6meno de " inestab i l idad" ("surge") en

cada una de l a s etapas de compresión se encuentra ins ta lada una

vá lvu la controladora de inestab i l idades (vAlvula "anti-surge" o

vá lvu la de rec i rcu lac i6n ) . La FCV-151 pare l a primera etapa, l a

FCV-152 para l a segunda etapa y l a FCV-153 para l a te rcera

etapa. Cuando cae el f l u j o de entrada, en cada etapa, a un

limite preestablecido, Cstas vá lvu las abren y permiten

r e c i r c u l a r parte del gas para mantener un f l u j o de entrada

adecuado en rada etapa, evitando así el mencionado f en h en o .

La vá lvula controladora de 1 nestabi 1 i dades í d e

recirculaciérci) de l a primera etapa t i ene tambiCn l a función de

der ivar pa r t e del gas de l a fuente de a l t a p r e s i h , cuando

disminuya, o en caso extremo, no ex i s t a el f l u j o de l a fuente de

gas de baja presión.

4.1.2 GAS DE B A J A PRESION Y PF:IMERA ETAPA DE COMPRESION

De l a plataforma de prod~icción, donde se separa el gas del

pet ró leo crudo, l l egan a l a plataforma de compresi6n dos f l u j o s

de gas de diferente presión. hl f l u j o de menor presi6n se l e

denomina Gas de Baja Presión.

E l gas de b a j a presr6n llega a los rnddulos de cc~mpresi6n a

traves de un cabezal común a todos ellos (GH-1OíA-18") o cabezal

d e l separador de baja presión. En este c a b e z a l el gas tiene una

62

CAP. 4 DESCRIPCION VEL PROCESO DE GOWRESION VE GAS

I I

FCV- 15 1 t

t

I l ~

1

E-101

- + I

7 u-101

1 -

b

t

4 FCV-153

1

E-103 J I -- t

I - t c

c U-103

V-104 t

1 - I. +

Condrnredor LINEA DE EAJCI P R E S X O N <Succi&i)

LXNEA DE ALTII P R E S X O N (Succión) LINER DE DESCAROCS

Figura 4-1. Diagrama P bloques del f lujo del gas de proceso. -\

63

CAP, 4-VESCRIPCION DEL PROCESO DE COUPRESION DE GAS

presión de 21.7 psi. y una temperatura da 150 W F .

En cada uno de los módulos se encuentra una tubor la de 10''

que conecta el cabezal de ba ja p r e r i h con l a valvula de OUCCidn

de ba ja presión (SV-1011, local izada en el nivel in fe r io r . 81

frenté (Este) y a l lado derecho (Sur). Esta es una v i i vu l a

automitica del t i po de bola, operada con un actuador neUni&tiCO

de pirtbn. E6 controlada por el sistema de control, que entrairs o derenergiza l a v i l vu la solenoide KY-101, permitiendo que abra

o c ie r re . Se tienen dos interruptores de limite ("limit

switch"), el 2s-10143 y el 2s-1OlB que mandan una sena1 al

sistema de control para indicar si se encuentra ab ierta o cerrada l a v i lvu la .

La SV-101 os una v i l vu la normalmente cerrada (N.C.1 Y abre

cuando be energiza l a solenoide KY-101, durante l a secuencia

automitica de arranque. 031 abr i r - permite el pas50 del oar. proveniente, del cabezal de ba ja pres ibr , hacia el

r c c t i f icador-teparadw de ba ja presibr (V-101).

Dcspuh de l a SU-101, l a presidn del gas es sensada por el

tranomiwor de pr-ión de succibn de ba ja prasibr (PT-1011, que

envía l a * H a l correspondiente a l cuarto de control , donde es ut i l i zada ' c on dos f i nal i dades principal esg en un

: medidor/grafitadora y en el M d u l o de Control de Proceso

("Control Process") del sistema de control . En ese mismo punto.

se encuentra el interruptor por a l t a presi6n de succión de l a

primera etapa (PSHH-lOl), ajustado a 28 psig (en aumento), y ouc

act iva un paro C"disparo" ("shutdown" ó S/D)3 del módulo, en caso de que l a presión de l gas supere ese límite. Tambiw se

l oca l i z a ahf e1 interruptor por ba ja presión de succith de l a

primera htrpa (PSLL-102), ajustado a 5 pr i g (en decremento) v

que activa un paro (WD) en caso d e que l a presión disminuva- r ba j o de ese valor.

-

Posteriormente, sobre l a mirma l inea re lOCallt8 el

elemento de f l u j o FE-101 y e1 transmisor de f l u j o Ft-10í. Este altimo envía l a señal proporcional a l - f l u j o hacia una graficadora (FR-lO1)p que se encuentre en el cuarto de control.

b --

_-

Luego, se l ~ c 8 1 i z a un sensor o elemento de I r temperatura

de ruccibn de ba j a presión (TE- lO l) , que envía l a señal hacia un

r e g i r t r r do r de temperatura (TR-101), a un indic8dor (TI-101) Y

ac t i va una alarma por alta temperatura de succión <TAH-101).

ajustada a 170.F.

Para ev i t a r una r o b r e p r e r i h en e s t a tuber ía (se encuentra

insta lada una va lvu la de a l i v i o o v i l v u l r de seguridrd. l a I

i PSV-101, a justada a 150 ps i g . Esta v i l v u l a conecta, medirnte una I línea de 4 " , con el subcrberal de venti lación (de nvtnteo" ) . el

UM-101t4-14", - el cual puede seguir dos trayectoriaSr una hac ia l a

atm6sfera por l a parte superior de l módulo o hacia e1 cabezal

general de v e n t i l a c i h (de"venteo") que va hacia el Quemador.

Estas t rayector ias son controladas durrnte l a secuencia de

arranque por l a v i l v u l a automitica BDV-108, que en rea l idad e% un mecanismo de dos v i l v u l a s que cuando abre una, c i e r r a l a

o t ra .

1, Rntcs de l l e g a r al separador de ba j a presión (V-101). re tiene un indicador de presión o manómetro (PI-1) y un indicador

- de temperatura o termbnetro (TI-1).

-

E l ~ ( C C t i f iCadOic-SeD rrrdor de mh- primera e t a ~ e

(U- lO l) , re l o c a l i z a en rl n ive l i n f e r i o r en l a par te t r a se ra

(Oeste) y hacia el lado derecho (Sur) del rnbdulo. Sus

dimensiones son de 22 pulgadas de diimetro exter io r por 10 D i e s

de l a rgo . Tiene l a funcibn de retener cualesquier l i au i do

res idua l que pudiese acarrear el gas antes de inaresar a l a

primera etapa de compresión (K-101). Lac va r i ab l e s de o ~ e r a c i 6 n

dadas por e1 f abr icante ron de 34.7 ps iq de presión Y 140.F de

temperatura! senala una presi6n mlixima de diseño de 150 Dsiu a una temperatura mixima de 200.F.

,

En l a parte i n f e r i o r tiene un cilindro conrctrdo mor dos

conductos, para reco lectar los l í qu i do s y de rhí env ia r los al

cabezal de agua aceitosa, a t r a v h de l a v i l vu l a de control de

l l qu idos del separador de b a j a p r r s i b r <LCV-101).

E l separador V-101 tiene dos brazos l a t e r a l e s donde cstlrn

-. - 65

-- -__I - - _ _

-~

B CAP* 4 VESCRIPCJON DEL PROCESO VE COHPRESION DE GAS

instalados diferentes inrtrumentos de control. En uno de e l l o s .

el controlador de nivel (Lc-lol), e l curl curndo se r lcanzr un

nivel preajurtrdo de l iquidor en el reprrrdor, envár una Sena1

neumitica a l diafrrgma de l a VAlvula controladora de n ive l

(LCV-1011, que abre pare enviar 10s l lquidos hacia el cabezal de agua rcei tosa.

En el otro brazo re encuentran instalados los interruDtoras

d e nhfe l , el LSL-101, el LSH-101 y el LSHH-101, que activrn un paro (SIDI por bajo nivel de llquidoc, una alarma por a l t o n ive l

de l íquidos y un paro (S/P) por a l t o n ive l de l lauidos.

respectivamente. En este brazo, se encuentra tambi- un medidor

visual de nivel (medidor de c r i s t a l ) ¶ el LG-101-

Del teparador de succión U-101, el gas %e envla hrcia 18

primara etapa de compresih. Se envla mediante una -tuberla de

-10" (GH-102-10aa)1 a l conjunto de compresores que se localizan en

e1 nivel medio del mtklulo a t r i r da l a r cajas de engranes.

En l a l inea se tiene un elemento de f l u j o de succi& de l a

primera etapa (FE-lSl), y el transmisor de f l u j o (FT-151). Este

último, envlr una seKal hacia el cuarto de control clue se

u t i l i z a con dos f ines : en el indicador de f l u j o FI-151 Y en el

Módulo de Control de Inestrbi l idades (Surge Control tlodule), del

sistema de control.

CIntes de l l egar a l o s compresores se tiene un colador o cedazo ( " s t ra iner" ) , con un indicador de presión di ferancia l . el

PDI-102. En este mismo lugar se encuentran l a s conexiones para

un manbnetro o indicador de presidn (PI-2); y para un termómetro

o indicrdor de temperatura (TI-2). Estos dos áltimos se

localizan en un panel, en e l n ive l medio del módulo, cerca de

l a s ca jas de engranes.

E l gas l l a ga a l a primera et8Da d c C-TThSim (K-101).

formada por 4 (cuatro) pasos o r t r p r r de comprerikr de un total de 6 (seis) que constituyen el primer compresor, el 6DK37.

Esta primera etapa de compresi6n K-101, eleva Ir ore si^ \

66 ._

~

I __

D CAP, 4 PESCRIPCXON DEL PROCESO VE COMPRESION DE GAS

del gas de 21 p r i a a 74.6 p r i r y l a temperatura re incrementa

Para abat i r esta temperatura, el gas ne envía ai

postenfriador de l a primera etapa (E - lOl ) , que se 1oca1ira en el

nivel superior del módulo. Esto se hace por medio de una tubería

a i s l ada de 8" íOH-104B-B"Is) .

hasta ------ -F.

-

Esta tubería ba ja del ni-el medio, de l a descama de l a

primera etapa, a l nivel in fer ior y por l a parte a l t a de este nivel re d i r i g e al lado derecho (Norte), para luego subir hasta

el nivel superior. En ese trayecto, en el nivel in fe r io r , se

encuentra instalado e1 interruptor por a l t a presi6n de descaraa

de l a primera etapa (PSHH-1031, ajustado a 107 psip en aumento v

que act iva un paro (6/D e8rhutdown"l del equipo en caso de Que l a

presión del gas supere ese llmite.

Despud del interruptor de presibn PS"-103, %e l oca l i za el

transmisor de presi6n de descarga de l a primera etapa (PT-151).

el cur l envla l a señal hacia al Módulo de Control de

Inestrb i l idrdes S u r g e Control Modula) del sistema de control . l a temperatura de descarga de 1a primera etapa (TE-102). aue -

envía l a rcril.1 a un indicador de tmperatura TI-102, localizado

en rl cuarto de controlt y act iva un paro (S/D) por altia

temperatura de descarga de l a primera etapa (TSDH-1021, aiurtada

I

En seguida, re encuentra instalado el sensor o elemento de

a 375 *F.

En l a misma tubería, que sube por el lado derecho, se encuentran, en el nivel medio del mlMulo, un manómetro o

indicador de presi6n de descarga de l e primera etapa (Pi-3); v

un termómetro o indicador de temperatura (TI-3). Ambos se local izan robre l a tubería de ascenso.

htes de ingresar a l cnfr i idor E-101, se tiene otro

term6metro o indicador de termperatura, el TI-4. Se locrlira en

rl nivel superior, precisamente antes de que el gar entre al enf r i ador.

El Enfriador 3. primera PtaiELa (E-lOl)c .Forma parte de

una unidad que incluye al snfr l rdor del r c e i t r de lor ------

67

-- - __ ~ - _

d

CAP, 4 OESCRIPCION VEL PROCESO VE COMPRESION O€ GAS

compreswro y c a j a s de mgrancs (E-231) 9 Y el enfr iador del

a c e i t e de l a turb inr de gas (E-230)L Toda es ta unidrd %e

encuentra colocada tranrvrrsrlemrnte al nródulo, en 18 Darte

de lantera del n ive l superior .

El pOStt?nfri8dor E-101 t i ene una crpacidrd, dada por 01

fabr icante , de 2 250 O00 Btu/hr. Las v r r i a b l e r de operrcion son

de 75 8 1 0 5 p s i a con una temperatura de entrada de 235, a

278.S.F. Lr temperrturr de descrrga a l a que %a le el uas del

enfr iador es de 150 *F. El fabr icante indica una prrs ión mixima

de áiseHo de 150 psig a una temperatura de 450 .F.

-

Para conservar constante es ta temperatura de s a l i d a . el

E-101 tiene un sistema de persiana que impide o permite el Daso

' del aire a t r avés del enfr iador. El grado de abertura de la5

r e j i l l a s o 8~ lamini l l r r~~ que forman l a persiana, es controlado

por al controlador de temperatura TIC-101, que %enta

continuamente l a temperatura de s a l i d a .

CS l a s a l i d a del enfr iador , se tiene tun termómetro o indicador de temperatura, al TI-5.

Del enfr i rdor , el gas b a j r has t r el n ive l - inferior del

nddulo por l a tuber ía d e 8" BH-1OScI-8". En el n i v e l medio existe

una conexión de 2" hacia l a vAlvula de vcnti lacidn (de "vinteo")

de l a primera etapa (VU-IOCI), que abre o cierra durrnte l a

secuencia de arranque o de paro, para vent i l a r o purgar l a

t u b e r í a da l a primera etapa hacia l a atmósfera. La VV-106. e5

una vlclvula a u t o d t i c a del t i p o de bola , operada con un actuador

neum&tico de presión. Es controlada por el sistema de control

que ener'gira o desenergira l a v i l v u l a solenoide KY-106.

permitiendo que c i e r r e o abra. Tiene dos interruptores de límite

("limit cirwitch"), el ZS-106cS y el 2s-1WB que indican al sistema

de control si l a v i l v u l r VU-106 se encuentra a b i e r t a o cerrada.

L. VU-106 ms una vAlvula normalmente ab ie r ta (N.CI.)I e s t o

es, abre en caso de una f a l l a del sistema. Cierra curndo se

r n w g i r a l a rolrnoide KY-106, durante l a secuencia de rrranaue.

cI1 l l e g a r l a tube r í a UH-1OSCI-8" a l n ive l i n f e r i o r se d i v i d e

en dos: una es Ir tube r í a de rec i rcu lac ión - de l a primera ataoa Y --

68 ~

- __I -- __ _ _ ___

I

i ,

i I

CAP. 4 OESCRIPCION DEL PROCESO VE COHPRESION VE GAS

. l a Otra es l a que se une a1 f l u j o de ga r da CIlta P r r r i h . Unidos

e s to r dos f l u j o s te d i r i gen hacia l a rucci6n de I r resunda etaDa

de compresión. -

-

La tuber la de rec i rcu lac ión de l a primera etapa de 6"

retorna hasta un punto anter ior al separador- U-101. Esta

1_ rec i rcu lac ión es controlada por l a v i l v u l a de rec i rcu lac ión o v&lvuia de control de " inertabi l idade6" (V&lVUla "anti-SurQe") . l a FCV-151. T i ene como f ina l i dad ev i t a r el f e n h e n o de

" ines tab i l idad" fan urge^^) del compresor en l a primera etaua.

recirculando parte del f l u j o de l a descarga hacfa l a succión de

l a primera etepa.

La v&lvula de rec i rcu lac ión o vlilvula de control de

" inestab i l idades" (FCV-151) , es una v i l v u l a de t i p o de g lobo.

operada por un actuador de diafragma y equipada con un

pocicionrdor. Como controla hl f l u j o de rec i rcu lac ión , cota

v i l v u l a puede e s ta r en cualquier posición entre complctamente

ab i e r t a y completamente cerrada.

La posición de l a FCV-151 esti controlada por el M u l o de

Control de fnastabi l idadas ("SÜrge Control ?lodulh'') del sistema

de control , mediante l a v i l vu l a solenoide de tres - v l r s (KY-151)

y por el pos ic imrdor de l a w i l vu l a . E l M u l o de Control de

Incstab i l idades . def i n@ l a pos ic ib r de l a v i l v u l a en base al

anh l i s i s de l a presión y del f l u j o de entrada. Estas va r i ab l e s .

como ya se habla v isto , provienen del PT-101 y del FT-151.

respectivamente.

I

B

E l Mtodo y l a 16gica u t i l i z ados para el control de l a s

"imestabi l idades" del compresor , serin anal izadas en ot ro

subcapl tu lo .

La FCV-151, cuenta t a m b i h con dos interruptores d e l im i te

("limit switch") el 28-lS1A y el LS-lS1B que mandan una renal al %i%tema de control para indicar si l e vAlvula se encuentra

completrmente ab i e r t a D completrnrnte cerrada. Sa encienda un

foco en el t ab l e ro da control en cada caso, o emboss mn caso de

una p mic i ón intermedia. - b

- \

69

_ _ -

____I .- __

,

CAP. 4 DESCRIPCION VEL PROCESO DE COHPRESION DE GAS

Como el sistema os H a prueba de f a l l a " , en CIIP de que se presente una + a l l a tun paro ) , l a FCV-151 abre completamente.

Antes del arranque y mn un paro, esta v i l v u l a %e encuentra

completamente ab i e r t a .

Sobre l a o t r a tube r i a , l a de 8" que cmt inQa y se une al

f l u j o de Gas de Cllta Presión, se l o c a l i z a el interruptor DW

ba j a presi6n de l a descarga de l a primera etapa (PSLL-107)

a just rdo a 38 p6ig (en deeremento) que ac t i va un p r r o ( W D ) en caso de que l a prrs idn ca iga aba jo de este va lo r . Este paro es

por ba j a presión de l a descarga de l a primera etapa. Se act iva

cuando l a turb ina de potencia (TP) ha alcanzado una velocidad

mayor a 2720 rpm.

Sobre e s ta mircma tuber la , antecediendo a l a unidn con l a

de l Gas de A l t a Presión, se encuentra insta lada un vlrlvula de

no-retorno (vlrlvula "check"), l a CV-4. CSntes y d e s p u h de e s ta

v i l vu l a , se tienen l a s conexiones - hacia el interruptor de

presibn d i f e renc ia l del f l u j o de l a primera etapa (PDS-103). ajustado e 10 ps id (en aumento) que act iva una alarma en caso de

que l a presión d i f e r enc i a l r ea mayor a ese va lo r . Cuando re

presenta, re enciendeen el t a b l e r o - d e control una indicrción auc

dicee: hry + l u j o de Gas de Baja Presión".

Le conjunción del f l u j o da gas de l a descarga de l a primera

,etapa con el Gas de CSlta Prepiith, se e fectáa un poco antes de l a

entrada a l separador-rcctif icador de succi- da l a 6aqunda etaPa

(V-102). E l f l u j o resultante pasa por e l V-102 y se d i r i a e a l a

succión de l a segunda etapa de compresi6n (K-102).

- -

401.3 GAS DE CSLTCS PRESION Y GEGUNDCS ETCIPA DE COMPRESION

70

c i

. ii

1 t ? ,==.CII ILPI=.LI . -=

i

. : ? . i ........................................................*.*................*

. i .

* .

. ' 2.

= : LnOLIm--UII=I-Y=-m-?

: i : I.........................................

'i' I

I I -7. i I

& & Y 4-.

1000 ' ~ $ 8 t 8 t t f t t 8 t % t t f t $ t 8 * % * ? * 8 $ 8 * 8 ~ ~ ~ t 8 $ 8 ~ 8 8 8 ~ t 8 8 f 8 8 % t % 8 t ~ 8 % $ $ $ ~ t $ $ $ ~ ~ ~ $ $ t ~ $ ~ $ PRDDRAMA OñSC-4 It

1003 ' % SISTEMR DE GFIS COMBUSTIBLE Y GAS DE ARRANQUE t 1004 ' 8 --> U t i l i z a n d o Basic de Graficos s 100s ' t U 1006 ' $ CEONEL G. CORDERO LERMA 1 8 1007 ' t ULTIMCI CORRECCION: SEPTIEMBRE O1 DE 1990 ? 1008 ' X t t t $ ~ $ t t $ 8 t t S t t S S t 8 * ~ ~ ~ * ~ * ~ $ * % ~ * 8 * ~ * % * ~ ~ 8 * t ~ t * ? * 8 * 8 $ 8 $ % * 8 $ 8 * 8 * t ~ 8 ~ 8 8 $ $ t * $ 1009 ' 1090 ' 1100 'RUTINA PRINCIPAL 1130 RANDOMIZE(T1MER) 1140 SAL=O - 1150 GOSUE 4200 'Establecimento de G r a f icas 1200 ' GOSUB 4400 'CÜadriculado de l a Pantalla 1260 1300 'BUCLE 1302 CLS 1310 ECCALA=4: GOSUB 6100 'Dibujo Diagrama GAS COME. 1320 GOSUB 6300 ' Opci ones 1340 GOSUB 6600 'Seleccion de opcion 1360 ON SE GOSUB 7400, 8000 'Nombres Componentes, Secuencia de CIrranque 1380 IF SE=3 THEN 1420 \ 1400 GOT0 1300 1420 'FIN BUCLE 1890 '

11;:; :f t

- -

-

900 'FIN DEL PROGRAMA t

k930 ' RUN "INIT-2" 1940 ' SCREEN 2 1950 SCREEN 2 , l 1980 END 1990 ' 2000 'SUBRUTINA DIBUJO VALVULCI SOLENOIDE -- 1 -- 2010 DRAW "R6 D2 L4 UZ R6 U4 L4 u2 R l U3 L2 D3 NE2 R1 D2 L4 D4" 2180 RETURN 2190 '

-

- -

2200 2210 2220 2230 2380 2390 2400 2410 2420 2430 2580 2590 2600 2650 izi 27510 2800 2850 2860

2980 2870

'SUBRUTINA DIBUJO VALVULA DOSIFICADOR& -- 2 -- DR6W "R15 U6 R2 D4 R2 U6 L2 D4 L2 U6 L2 N L l l " DRAW "U10 L4 Nt3 U2 L3 D2 L4 D10 L2" DRAW "D4 ND2 L2 ND2 U2 L2 D6 R2 U2 R2 D4"

RETURN ?

'SUBRUTINFI DIBUJO VALVULR REGULADORA -- 3 -- DRRW "R2 U2 NU2 R2 NU2 F4 RB U4 NU2 R2 NU2 D2 R2" DRAW "U6 L2 D2 L2 U12 L10 D4 R4 NR6 04 NR6" DRAW "L2 64 L2 U2 L2 Db"

RETURN ' 'SUBRUTINA DIBUJO VALVULA DE ESCAPE RAPID0 -- 9 --

DRAW "R2 NR6 D2 R1 htR2 Di R2 U1 R1 U2 R2 Ub" DRAW "NL8 U2 L2 NL4 U2 L1 NL2 U1 L2 D1" DRAW "L1 1)2 L2 DB BU4 L2 D2 R2 BD2"

RETURN * 'SIJBRUTINA DIBUJO ,VALVULA DE CONTROL DE LA REGULADDRA -- 5 --

DRAW "R2 NR4 DZ R4 U2 R2 U4 L2 NL4 E2 U2 E2 U2" DRAW "NL12 R2 U1 NL16 U1 L 6 NL4 U2 L4 D2" DRAW "Lb D2 R2 D2 F2 D2 F2 L2 D4"

- - _- - ~ 1__ - RETURN

L.L \ . 3050 3060 3070 30BG 3085 3090

3100 31 10 3120 3130 3380 3390 34 O0 3450 3460 3470 3580 3590 3600 3630 3640 3650 3680 3690 3700 3730 3740 3780 3790 3800

)o95

R E 3890 3900 3930 3940 3950 3960 3980 3990 4000 4030 4080 4090 4100 4130 4140 4180 4190 4200 4230 4240 4250 4260 4380 4390 )400 4430 4440 4450 4460 4470 4480 - - y _

-,- ":dLr 1 :-='ir5 3E c ';'S'lsLt -- i. - - c - - ~~ , - , TCIBÍ = w12hldSclrZu11' 1 FL8 = "iSg~bulflr2ul" DRAW "NU4 RO U2 N L ~ U2 12 N L ~ U2 RZ D1 NL1" DRAW "U3 NLl D1 tZ U2 NLZ U1 IYLZ USO L2 DSó" _- DSCtW "BU54"I DRAW TOBS: DRAW "B03": DRAW TOBS: I)ReW "BD4"i DRAW TOBI D W W 88BD50ii DRAW TOBBr DRFSW 1i13D5iii DRAW TOB%i DRAW *1BD61i: DRAW TOBS DRAW IIBDb8': DRAW TOBO1 DRAW 8t13D58ir DRAW TOBJ: DRAW 'IBDSa1t DRAW TOBI. DRAW "BD4"t DRAW TOBO! DRAW 1113D3"t DRAW TOBS 'DRAW "BD9 BL2 BD4" 'DRAW "BL3 BU56 FLS; BD3 FL$; BD4 FLÍ; BD5 FLIS; BD5 FLOE BD6 FL%i" 'DRAW 'IBD6 FLO; BD5 FL,; BD5 FL%t ED4 FLQ; ED3 FLI;" 'DRAW "BD13 BR3"

RETURN ' 'SUBRUTINA DIBUJO TURBINA DE CIRRANQUE -- 7 --

DRAW "R15 U2 L15 NDZ BRZ US NR2 L4 H2 U2 H4 L2" DRAW "NU6 D2 L2 U10 R2 D2 R2 E4 U2 E2 R13 F2 D8 BD2 D15" DRAW "BU15 NR6 L7 NU2 D6 L2 U14 R2 D6 R15 62" -

- - RETURN I

'SUBRUTINA DIBUJO DE UN REGULADOR PILOTO -- 8 -- DRAW "U4 RZ NR4 U4 E2 U2 NL1 NR1 BD2 F2 D4 RZ D4 L2 NL6 D2 'I

PSET STEP (4,-3), O CIRCLE STEP (O ,O) , 2

RETURN ?

'SUBRUTINA DIBUJO DE UN FILTRO PILOTO -- 9 -- DRAW "R8 U10 NU2 R2 U2 L2 NLB UZ" DRAW "LB DZ ND2 L2 02 R2 D10"

RETURN ?

'SUBRUTINA DIBUJO DE UNA-VALVULA DE ALIVIO -- 10 -- DRAW "R4 NU6 R6 U6 L10 D6"

RETURN s

'SUBRUTINA DIBUJO DE UN TRANSMISOR DE PRESION -- 11 -- bRAW 'IR6 U6 L6 D2 NL2 D2 ND2 L2 BU1 BL5" DRAW "8L5 BU1 L2 D1 L4 D2 BU2 BR4 D1 R2" PSET STEP (-4,2),0 -

j CIRCLE STEP (O,O), 2.2 RETURN

c

'SUBRUTINA DIBUJO DE UN INTERRUPTOR DE PRESION -- 12 -- DRAW "NEB HB U8 LB D2 ND4 L2 D2 L4 D2 BU2 BR4 D2 R2 D2"

RETURN I

'SUBRUTINA DIBUJO DE UN MANOHETRO O TERMOMETRO -- 13 O 14 -- CIRCLE STEP (0,019 3.2 DRAW "ND2 U2 NF1 NG1"

RETURN c

'SUBRUTINA EST6BLECIMIENTO DE GRAFICOS CLS: KEY OFF SCREEN 1

WINDOW (0,0)-(185,110) VIEW ( 1,9 1 - (318,190)

RETURN

'SUBRUTINCI CUADRICULCIDO DE Lí4 PCINTALLCI FOR Y=5 TO 10s STEP 5 IF Y=50 OR Y=lOO THEN C=3 ELSE C=2 LINE (O,Y)-(l8SIY), C

NEXT Y FOR X = 5 TO 185 STEP 5

___ __ IF X=50 OR X=iOO 4R X=150 THEN C=3 -SE C=2

-- - --- -.---- -

~ - _ e,,-':-% NkA1 X 1580 RETURN 4590 ' 0600 'SUBRUTINFI DIBUJO COMPONENTES DEL DICIERAMA 6c1s CW. 1620 4430 a635 )440 9650 4660 1670 4680 P690 4700 9710 4720 4730 4740 4750 4760 4770 4780 4790 4800 4610 4820 4830 4840 4850 4860 4870 4880

It:;: 4910 4920 4930 4940 4950 4960 4970 4980 4990 5000 5010

5030

5050 5060 5070 5080 5090 5100 51 10 5120 5130 5140 k150

160 5170 5180 5190 5200

,5020

5040

DRCIW "S = ESCALFIt " 'Escala P r r e r t sb l ec ida

ESCl= ESCFSLPlt6/4 'Cambio de esca la DRAW "S = ESClI" 'Cambio de Escale GOSUB 3000 'Dib. del Mult ip le de Combustible ----- 6 DRAW "S = ESCALCIC " 'Escala Preestablecide

PSET (8,501

PSET (385701 GOSUB 3400 'Dib. d e l a Turbina de CIrranque ------- 7

GOSUB 4000 'Dib. de un Interruptor de Presion --- 12 PSET (24,161 GOSUB 3900 'Dib. de un Transmisor de Presion ---- 11 PSET (32,351 GOCUB 4100 'Dib. de un Manometro o Termometro ---13 y 14

PSET (23,241

PSET (373112 GOSUB 2400 'Dib. de una Valvula Reguladora ------- 3 PSET (53,101 GOSUB 2200 'Dib. de una Valvula Dori f icadora ----- 2 PSET (78,51 GOSUB 2000 'Dib. da una Valvula Solenoide ------- 1 PSET (46,281 GOSUB 2600 'Dib. de una Valvula de Escape Rapido -4 PSET (54,361 GOSUB 2000 'Dib. de una Valvula Solenoide ------- 1 PSET (68,1011 GOSUB 3800 'Dib. de una Valvula de G l i v i o ------- 10 YSET (65,72) GOSUB 4000 'Dib. de un Interruptor de Presion ---12 PSET (73,831 GOSUB 4100 'Dib. de Ún lanometro o Termometro ---I3 y 14 PSET (130,100) GOSUB 3600 'Dib. de un Regulador P i l o t o ---------- 8 PSET (145,100) GOSUB 2000 ' D i b . de una Valvula Solenoide ------- 1 PSET (130,861 GOSUB 3600 'Dib. d e un Regulador P i l o t o ---------- 8 PSET <161p80) GOSUB 3700 'P ib . de un F i l t r o P i l o t o ------------- 9 PSET (100,921 GOSUB 2000 'Dib. de una Valvula Solenoide ------- 1 PSET (115,80) GOSUB 2800 'Dib. de una Valvula de Control de l e Reguladora --5 PSET (140,661 GOSUB 2400 'Dib. d e una Valvula Reguledora ------- 3 PSET (166,431 GOSUB 4100 'Dib. de un Manometro o Termometro ---13 y 14 PSET (156,291 GOSUB 3700 'Dib. de un Filtro P i l o t o ------------- 9 PSET (135,111 GOSUB 2400 'Dib. de una Valvula Reguladora ------- 3 PSET (1271241 GOSUB 2800 'Dib. de una Va lvula de Control de l a Reguladora --5

GOSUB 2600 'Dib. de una Valvula de Escape Rapido -4 PSET (118,391

PSET (100,481 GOSUB 2000 'Dib. de una Valvula Solenoide ------- 1 PCET (95,241 1

GOSUB 4000 'Dib. de un Interruptor de Presion --- 12

GOSUB 4000 'Dib. d e un Interruptor de Presion ---12 PSET t95,16)

-

5240 53% 5390 5400 5430 5440

b450

5460

5470 5480 5490 5580 5590 5600 5620 5630 3640 5650 5660

5670 5680

5690

5700 5710 5720

(%77qo 5750 5790 seo0 5850 5840 SEI50

5860 5870

5880 5890

5900 5910

5920 5930

5940 5950 5960

13990 6000 6010 6020 6030 6040 rLne;h

GOSUB 4100 'Dib. de un Manometro o Termometro ---13 y 14 RETURN

? -

'6UBHüTiNH TRAZADO DE LC16 LINEAS PRINCIPALES DEL DIAURAMA LINE (180,3)-(180,13) ,C,pESTi LINE -(147,13),C,,EST LINE (135,13)-(65,13)~C, VEST LINE (85,13)-(85vS6),C,,EST E LINE -(170,56)vCp,EST: LINE -(170,68) ,e,,

LINE (140,6&)-(73,68),C,,EST~ LINE -(73,50),C,,EST: LINE -(25,50),C,,ES EST t LINE -(152,68),C,,EST

:LINE -(25,81),Cp,EST~ LINE -(31,81),C,,EST LINE (50,13)-(49v13) VC, PEST LINE (37,13)-(11p 13) IC, ,ESTI LINE -(ll,JO),C, V E S T

LINE (42v703-(42v62),C, ,EST: DRAW "C=C;"I DRAW "NE2 "2'' RETURN

? - 'SUBRUTINR TRAZADO DE LAS LINEAS SECUNDARIaS 'PARTE 1 _-

LINE (180,13)-(180,87) VC, ,ESTi LINE -(168,87) ,C, VEST LINE (168,13)-~168~40),C,,EST LINE (168,36)-(162,36) ,C, ,EST LINE (154,36)-(150,36),C,,EST: LINE -(150,20)vC, WEST: LINE -(145,20),C,

EST PSET (141,20),3: LINE (141,21)-(141,25),C,,ESTI LINE -(133,25),C, ,EST LINE (126,25)-(123,25),C, ,EST: LINE -(123,15) ,C,,ECTE LINE (123,111- (123,7),C,,ESTE LINE -(140,7),C,,EST: LINE -(140,ll),C,,ESTg PSET (14C 13) 13

PSET (143,13),3: LINE (143, 11)-(143,4) VCSgESTg LINE -(118,4)gC, ,EST: LINE -(118,12) ,C, SEST LINE (105,49)-(120,49) ,CvcESTE LINE -(12Q,46)vC,WEST LINE (120,36)-(120,32)9c, ,EST: DRAW "C=C$"t DRAW "NE2 "2"

LINE (130,22)-(130,18) ,C, ,EST: DRFIW "CO=CC"I DRCSW "NE2 "2" LINE (124,4O)-(130g40) ,C,cEST: LINE -(130,34) ,C, ,EST

LINE (105,9)-(105931) ,C, VEST LINE (105,18)-(100,18) ,C,,ESTl LINE (105,26)-~100,26),C,,EST '

'TRAZADO DE LCIS LINERS SECUNDARIAS PARTE 2 LINE ( lS9,87) - ( 136, 87 1 C, , EST LINE (157,87)-(157,75) , C v ,ESTE LINE -(150,75)3C, ,EST LINE (129v87)-(125,87),C, ,ESTE LINE -(1259 102) ,C,,ESTg LINE -(129,1,02) C, ,EST LINE (136,102)-(144,102) ,C, ,EST LINE (125,102)-(75,102) ,C, ,EST: LINE (80,102)-(80,70) ,E, ,EST: LINE

LINE (70,100)-(70,96) ,C , ,EST: DRAW "C=Cg ''I DRFIW "NE2 "2'' LINE (80,93)-(99,93) ,C, ,EST: LINE (92,93)-(92,70) ,C, ,EST: LINE (92 ,66 ) -

LINE (105,93)-(118,93),C,,EST: LINE -(118,90),C,,EST

(80,66)-(80,37) IC, ,EST: LINE -(60,37) ,C, ,EST

(92,58),C,,ESTg LINE (92,54)-(92,49),C,,ESTt LINE -(99,49),C,,EST

LINE (114,81)-(112,81),C,,ESTc CINE -(112,70),C,,ESTl LINE (112,661- (112,62),C,,ESfl LINE -(145,6Z),C,,EST: LINE -(145,67)SC,gEST

PSET (145,68),3: PSET (148,68),3 LINE (148,67)-(148,59)vC,,EST: LINE -(107,59),C,,EST: LINE -(107,68), C, ,EST LINE (120,81)-(147,81),C~~EST: LINE -(147,75)vC,,EST: PSET (147,75),5

LINE (150, 1O2)-(1539 102) ,C, ,ESTE LINE -(153,B9) ,C j S E S T s LINE (153,851- LINE (118,79)-(118,75),C,,EST8 DRCIW "C=Ct"t DRCIW "NE2 " 2 "

(153,78),C,9EST: LINE -(148,78) ,Cp,ESTfi LINE (146,78)-(140,78) ,C,IESTI LINE - ( 14Ov 74) C , EST: LINE - ( 144,741 , Cc , EST LINE (73,68)-(73,BO) VC, ,EST: LINE (73174)-(70,74) IC, BEST

r

'TRAZADO DE LCIC LINECIS SECUNDARIAS PARTE 3 -

LINE (53,37)-(49,37) , C , ,EST# LINE -(49,35) ,C, ,ES? LINE (49,25)-(49,21),Cv ,EST: DRCSW "CCS": DRAW "NE2 "2'' LINE 644p30)-(42,30) ,C,vEST: LINE -(42,14),C,,EST PSET (42.13) -3: PSET (45.13) .3

6070 LINE (71,33)-(71,6),C,yESTI LINE -(78,6),C,,EST: LINE 183,6)-(90,6),C, , EST; LINE ~ ( 9 0 , Z ) ,Cy ,ESTE DRAW "C=CI": DRAW "NE2 NH2"

6080 RETURN 6090 ' 6100 'SUBRUTINA DIBUJO DIAGRAMA GAS COMB.

GOSUB 4600 "Dibujo Cmponentes del Diagrama GAS COMB. C=3: EST=&HAAFIC\ GOSUB 5400 'Trazado de las lineas Principales del diagrama 6130

6140 C=2: EST=&HEEEE 6150 GOSUB 5600 'Trazado de ias lineas Secundarias 6160 RETURN 6190 ' 6200 'SUBRUTINA DIBUJO DIAGRAMA GAS COMB.(DE SUB 7400) 6220 IF SAL=l GOTO 6280 6230 6235 IF SAL=l GOTO 6-=0 6240 C=3e EST=&HAFIAA 6250 GOSUB 5400 'Trrrado de la5 lineas Principales del diagrama 6255 IF SAL=l GOTO 6280 6260 C=2: EST=&HEEEE $270 GOSUB 5600 'Trazado de las lineas Secundaria5 6280 RETURN 6290 ' 6300 'SUBRUTINA OPCIONES 6320 Xl=l: Yl-O: X2=318: Y2=1908 Cor3

6340 ' GOSUB 4400 'Cuadriculado de la Pantalla

a: 20

E 1

GOSUB 4600 'Dibujo Componentes del Diagrama GAS COMB.

! t 1

6330 VIEW (Xl,Yl)-(X2,Y2) , ,CO

6350 LINE (0,103)-(185,103)&3 6360 LINE (63,103)-(63,110),3: LINE (152,103)-(152,110),3 6370 OPS ( 1) ="NOMBRES COMP"

OPÍ (2) ="SECUENCIA ARRANQUE" OPS ( 3 ) ="SALIDA" 1

LINE (0,11O)-(62,104) 92,BF tzl 6400

6420 LOCATE 1,15: PRINT OP%(2) -

6430 LOCATE 1,34: PRINT OPS(3) 6440 ' PAINT (36,107),2,3 6480 RETURN 6490 ' 6600 'SUBRUTINA SELECCION DE OPCION 6610 LCICf3TE 25,l: PRINT SPACES (40) 6620 LOCATE 25,l 6630 PRINT "SELECCIONE CON "iCHRS(27);" ";CHRS(162);" '8;CHR%(26);" Y KENTERI' 6440 SE=1 6650 'BUCLE 6660 SEA=SE : ES= I t *I

6670 ESrINKEYS: IF ES="" THEN 6670 6680 IF Eb-CHRS(13) THEN 6600 6690 ' CASE 6700 IF MIDI(E%,2, l)="H" THEN SE=SE-1 'Arriba 6710 IF MID%(E%,2, l)="K" THEN SESSE-1 'Izq. 6720 IF MIDI (E%,2,1) =llP'' THEN CE=SE+l 'Abajo 6730 If MIDO<ES,2,1)='*M" THEN SEISEI1 'Der. 6740 'FIN CASE 6750 IF SErSEA THEN 6650 'En caso de que se pulse otra tecla 6760 IF SE=0 THEN SE-3

IF SE-4 THEN SE=l ON SE GOSUB 6900, 7000, 7100 'Caso SE=l, SE-2, SEs-3 GOTO 6650

6410 LOCATE 1921 PRINT OP%(l)

K 6790 6800 'FIN BUCLE 6880 RETURN - -

6890 ' 6900 'SUBRUTINA CASO SE=1 (SEA=2 o SEA=3) A . 1 ri t r +-En - 3 T I * - hi Ln ?n C I P P r p a r ,

6925 LUCUTE 1,115: P R I N T OP6(2) 6930 GOTO 6950 6790 LINE (153,$lO)-(164,r04j,~,~F 6745 LOCATE i,31): PRShiT üP%(3) 6950 ' F I N IF 6960 LINE (O,110)-(62,104),2,BF

LOCATE 1,2: PRINT OPS(1) RETURN

6,990 ' 7000 'SUBRUTINA CGSO SE=2 (SEFS=l o SEA=3) 7010 IF SECS=l THEN 7020 ELSE 7040 7020 LINE (O,l10)-(62,104)~,0,BF 7025 LOCATE 1 , 2 r PRINT OP6(1) 7030 GOTO 7050

7045 - LOCCITE 1,34: PRINT OPO(3) 7050 -'FIN IF

7070 LOCATE 1,151 PRINT OP%(Z) 7080 RETURN 7090 ' 7100 'SUBRUTINFI C M 0 SE=3 (SEArl o SEA=2) 7110 IF SECS=l THEN 7120 ELSE 7140

7125 LOCATE 1,2: PRINT UPO(1) 7130 GOTO 7150

7145 LOCATE 1,lS: PRINT OP%(2) 7150 'FIN IC

7170 LOCATE 1,34: PRINT OPO(3) 7180 RETURN

)190 7200 'SUBRUTIN6 RE-ESTABLECIMIENTO DE GRAFICOS 7210 ' CLS 7220 IF PCINT=2 THEN 7230 ELSE 7280

7040 CINE (1539110)-(184,104) ,O,BF

7060 LINE (64,110)-(151,104) 92,BF

7120 LINE (0, 110)-(629104) ,O,BF

7140 LINE (64, 110)-(151,1O4) ,O,BF

7160 LINE (153,110)-(184,104~ ,2,BF

1

-

7230 X l c l r Y 1 ~ 9 : X2s.518: Y2=190: COSO - 7240 VIEW ( X l , Y l ) - ( X 2 , Y 2 ) , CCO 7250 X1=20: Y l = l : X2=298: Y23140: CD=3

7270 GOTO 7330 7280 'ELSE CLAUSULA 7290 Xl-20: Yl=l: X2=298: Y2=140: CO=O 7300 VIEW (XllY1)-(X2,Y2), ,CO 7310 X1=1: Y1=9: X2=318: Y2=190: CO=ü 7320 VIEW (X l ,Y l ) - (X2 ,YZ) , ,GO 7330 'FIN I F 7380 RETURN 7390 * 7400 'SUBRUTINFI NOHBRES COMPONENTES 7405 BEEP 7408 SAL=O 7410 ON KEY 41) GOSUB 13500 'Salida por F l 7420 KEY ( 1 ) ON 7430 CLS: LOCCSTE 1 , l : PRINT " " I LOCATE 1,40: PRINT " " 8 7440 LOCATE 25,l C PRINT SPACES (40) 74JO PANTr2: BOSUB 7200 'Re-establecimiento de graficos

7260 VIEW (XI,Yl)-(X2,YZ), CCO

IF SC)L=l GOTO 7700 ESCFSLA=3: GOSUB 6200 'D ibu jo Diagrama GAS COMB. IF SAL=1 GOTO_Z_700

E::: 7465 7470 LOCATE 10,34: PRINT i ' l " LOCATE 13,34: PRINT "2" 7480 LOCATE ló,31: PRINT "3" LOCATE 13,29: PRINT "4" 7490 LOCCSTE 11,27: PRINT "5" : LOCATE 10,24: PRINT "6" 7500 LOCATE 13324: PRINT "7" : LOCATE 17924s PRINT "8" - _ . " . " . - ~ . - " .

'TS30 7535 7540

V E 7!5!55 7560 7570 75180 7590 7600 7610 7620 7630 7640 76SO 7660 7670 7680 7690 7700 7710 7720 7730 7800 7810 7620 7825 7830

te:: 7845 7850

7860 7865 7670 7875 7880 7885 7890 7895 7900 7905 7910 7915 7920 7925 7930 7935 7940 7945 7950 7955

7e55

6;:: 7980

DATA "12345678901234St578901234Só~B901234567BY0~' DATA 'I 1 > PI-8 MNOPIETHO GAS DE FNTRADA II

DATA " 2 ) F-1 FILTRO DE 6AS PILUTO I1

DATA " 3 ) PCV-1 UALWLt9 REOULADOH13 PRINCIPAL 'I

DATA "4) LV-1 VCSLY. CONTROL DE L R REGULADORA " DATA "5) U-1 VCSLYULH DE ESCCSPE RRPIDO 11

DATA "6> SV-1 UCILVULA SOLENOIDE I1

DATA 7) PI-3 71MYDirlETRO GAS HEGULCSDO II

DATA I) 8 ) TIB-1 TERMOMETRO @CIS REUULRDO 0

DATCI 93 PSH-1 ZNTERRUPTOR DE PRESION I1

DCSTA "lo> PSL-2 INTERRUPTOR DE PRESION I1

DATA "11) F-2 FILTRO DE BAS PXLDTO II

MTC\ "12) PCV-2 VHLVULA REBULADORR CIRRANCADDR "

DATA "13) SU-3 VALVlJLCS SOLENOIDE II

DATA "14> PCV-4 REWL13DOR VEL. CILTA ARRht4CADüR" DATCI "15) PCV-3 RESULt100R 6cIS PILOTO I#

DATA "16) LV-2 UHLV. CONTROL DE L A RE[3Ui,ADOHPa" DATA "17) SU-2 VfLVüLA SOLENOIDE I1

DATA "le> PSV-1 VHLWLA DE ALIVXO I1

DATA "19) PI-4 M-TRO GAS DEL ARRFII+JCADaR'* DATA " 20 ) PSHH-3 ZNTERRUPTOR DE PRESSON I I

DATA "21) SU-5 YFILVlJL# SOLENOIDE I1

DATA "22) FCV-1 VALVULA WSIFICCIDORA DE COflB, '' DATA " 23 ) FCV-2 VALvW,A DE CORTE C0HBU!3TIBLE1' DATA "24) V-3 VHLVULA DE ESCAPE RCSPIDO I1

DATA "25> SU-4 VFILVULR SOLENOIDE I1

DATA "26 ) PI-5 MWNOMETRO GAS (3L MULTi13LE 'I

DATA "27) PSHH-9 INTERRUPTOR DE PRESION I 1

DATA "28 ) PT-1 TRANSIIISOR DE PRESION DBTA " 2 9 ) HULTIPLE DE COMBUSTIBLE I1

DATA "30 ) ARRANCADOR TURB I Ni2 DE ARRt3NQUE 1 ' I

t I

RETURN 7990 ' 8000 'SUBRUTINA SECUENCIA DE rlRRANQUE (PRELIMINCSR) 8020 SAL=O: If30=01 IAN-O 8025 RPMsO: GFp80: RPMTP=O 8030 ON KEY 41) üUSUi3 1-9 *W* $mar Ft 4

_I__ II__- --_-- __--I---- - , " I_-Ll__i_l -

8050 6040

* O50

8070 8080 8090 8100 81 10 81 15 B i X 8 Ii5 81 30 8135 8140 8142 8150 8155 8160 8170 8180 82 10 8220 8225 8230 8245 8250 8260

go60

tE: 8270 8280 8290 8300 0310 8320 8330 8340 8350 8510 8520 8530 8570 8580 8590 8660 8610 8620 8630 8640 8650 8660 0662 8664

kbb; 8670 8680 8690 8700 Barn - -

ON KEY (1) -SUB 13300 '88lidr por F l KEY (1) ON

Xl=l: Y l p f : X2~3188 Y 2 r l 9 0 : M3=3 VIEW < X l , Y l > - C X Z , Y 2 ) , ,CO

LINE (0,110>-~1~~103),0,~F

WTE a , ~ : msw USING "ow.# \ \v o!# *SEW -TE t , 9 Í t PRSW ucIN6 -rW+n.l, \ \ " C mi w L-TE 1,- PFilNT USING D a # # 0 # \\I8; 6F) CHRS<nS>+"F" LOCCITE 1,W: PRINT 'CFl3SALIR" m a E z%:: #zb- Sic31=ES<+O) m c 2 5 - 2 ; -3: "XWICIfi ~ ~ I f i r n - ; ux;k-c a m 3 E i - g F'EZ%C 'PULSE IENTERJ"C 6í3Süü 1- 'i;lprrur tecla (8) IF SC\L=l T&Eb =lo 'Salida por Fl BEEP LOCATE 25,l: PRINT HMOVIMIENTOS EN OTRA PARTE DEL HODULO" T I MES= alOO''

' TIMES="00:Q0:54aa 'Pare fines de programacion 'BUCLE DE TIEMPO

GOSUB 8600 'Analisis de Tiempo IF SAL=l THEN 8510 'Salida por F1 IF IGG=l THEN 8220 ELSE 8245

IF IAN=O THEN 8230 ELSE 8245 RPM= FNVEL(TIMER1 'RPM en base a la funcion de velocidad

GOSUB 11100 'Analisis de Velocidad

LOCATE 1 , 1 : PRINT USING " # # # . # " ~ TIMER 'FIN IF

LOCATE 1,llC PRINT USING " # # # # o # " ; RPM IF TIMER >115.2 THEN 8280

' IF TIMER >10 THEN 8280 'Para fines de programacion GOT0 8160

' F I N BUCLE LINE ( 1 5 9 107)-(65990),39B LOCATE 395: PRINT "METER II

LOCATE 4,5: PRINT "CC1RGFI LOCATE 5,5: PRINT SPACES(10) LOCATE 25,l: PRINT "FIN DE SECUENCIR"; LOCATE 25,34: PRINT "CENTERJ" GOSUB 13200 'Oprimir tecla (B)

CO=O: VIEW (Xi9Y1)-(XZ,Y2)9 ,CO LOCFiTE 1,l: PR IN1 SPACES (40 1 KEY (1) OFF

31

' SAL 1 DA

RETURN ?

'SUBRUTINA ANALISIS DE TIEMPO DT=. 3 ' CASE

IF TIMER>lS-DT CSND TIMER<15 THEN GOSUE 8800 'Etapa 4 (15 seg) O 80 IF TIMERF~S-DT hND TIMER<35 THEN GOSUB 9400 'Etapa 5 (35 seg) 0 80 IF TIMEK>40-DT FIND TINER(40 THEN GOSUB 10000 'Etapa 6 (40 seg)1400 BO IF TIMER>SO-DT AND TIMER(50 THEN GOSUB 10200 'Etapa 7 (50 seg)1401 80

'Etapa 8 60 (181)0)8O 'Etapa 8.5 65 (1900) 350

( 4500) 950 'Etapa 9.5 BO (50001960

IF TIFíER>SO-DT CIND TIHER<9O THEN GOSUB 10700 'Etapa 10 (90 seg) 810 IF TIMER>lOQ-DT AND TiMER<lOO THEN GOSUB 10900 'Etapa 11 (100 seg)

'Etapa 9 75

RETURN z

'SUBHtrTINP ET*& C ::,C -1

_ _ ---- A .

LOCATE 2!5,1: PRINT "PI-8 => 550 prig" LOCATE 25,281 PRINT "PULSE CENTERI"#

LOCATE 3,s: PRINT "LLEGADA DE'' n LOCCITE 4,5C PRINT "GFIS W

LOCATE 5,s: PRINT "SISTEMA " CON= 1 : MI='* I'

EST=bHFFFF

IF S%=l (SOTO 9100

LINE (159 107)-(65,90)~3,8

' BUCLE

I F CON=l THEN C1=3 ELSE Cis0 IF wW=1 THEN C=2 ELS€ CPO CIA)=I)iKEYS

tWSU3 9200 'Líneas Ct5 ceg: FOR H=l TO 500: NEXT

IF CON=O THEN CONA=l CON=CONA GOTO 8920

IF M%<>"" THEN 9040

IF m - 1 THEN CMJfiq

'FIN BUCLE C1=3: C-2: GOSUB 9200 'Lineas (15 seg) GOSUB 13400 'Borrado recuadro LOCATE 25,28: PRINT SPACES (13) T I MES= "O0 : 00 : 15" BEEF

RETURN z

8830 0040 BBSO 8660 8870 8880

P O 0 8900 8910 8920 ; B C x 8940 89sa h- m c %5ez e9w 9ooo 9010 9020 9030 9040 9050 9060 9070 9080 9090 9100 91 10 9200 9210

k'2'30 9240 9250

9260 9270 9260 9290 9300

9310 9320

9330

9340 9350 9400 9410 9420 9440 9450 9460 9470 9480

B E 9510 9520 9530 9540 9550 F a C

'SUBRUTINFI LINEAS (15 SEG) LINE (180,3)-(180,13) ,Cl,,ESTC LINE -(147,13),Cl,,ECT LINE (180,13)-(1~0,87),Cy,EST: LINE -(168,87),C,,EST LINE (168,13)-(168,40) , C , ,EST LINE (166,36)-(162,36) ,C, ,EST LINE [154,36)-(150,36) ,C, ,EST: LINE -(150,20) ,C, ,EST: LINE -(145,20),

PSET (141,20),3: LINE (141,21)-(141,25),C,,EST: LINE -(133,25),C,,EST LINE (159,€37)-(136,87),C,,EST LINE (157,87)-(157,75),C,,EST: LINE -(150,75),C,,EST

C, ,EST

PSET (147,75),3: LINE (147,75)-(147,81) , C , ,EST: LINE -(12O981) ,Cy ,EST LINE (129,87)-(125,87),C, ,ESTE LINE -(A259 102) IC, ,EST: LINE -(129,102) sC,*ES'I

LINE (136,102)-(144, 102) ,C, ,EST LINE (1251 102M75, 102) ,C,,EST: LINE (BO, 102)-(80,70) ,C, ,ESTE LINE

(80,661 - (80, 3 7 ) , C, , EST: LINE - (60,371, C, , EST LINE (80,93)-(99,93) ,C, ,EST: LINE (92,93)-(92,70) ,C, ,EST: LINE (92,661 -(92958) , C , ,EST: LINE (92*54)-(92,49) ,C,,EST: LINE -(99,49) ,C,,EST

RETURN 8

'SUBRUTINA ETAPA 5 (35 SEE) BEEP LOCATE l,l: PRINT USING "#YY.#"i 35 LINE (15, 107)-(65,9O) ,3,B LOCATE 3,5: PRINT "GAS AL"

LOCATE 25,l: PRINT SPFICESi(40) LOCATE 25, i: PRINT "FIBRE PCV-1 Y LUEGO PCV-2" LOCATE 25,34: PRINT "CENTERI" CON= 1 : RAS= EST=&HFFFF

IF SAL=1 GOTO 9750

LOCGTE 4 9 5 : PRINT "ARRFINCADDR"

' BUCLE

IF CON=l THEN C1=3 ELSE Cl-O IF CON=1 THEN C=Z ELSE CEO W%=I.WEYB

- . Qseo 9590 9600 9610 9620 9630

R z 9660 9670 9680 9690 9700 9710 9720 9730 9740 9750 9760 9800 9810 9820 9830

9840

9850 9860 9870 9880

D9890 9900 9910

9920 9930

9940

9950 9960 9980 9990

8osLw3 9800 'tineas (35 ~ g ) FOR H=l TO SOOI NEXT

IF CXIWO THEN COW-1 CDN=CW =TO 9520

I F CON=1 THEN CONCI=O ab

'FIN BUCLE C1=3r C = 2 C BOSUB 9800 'Lineas (35 reg) =ATE 3 ,5 : PRINT "6CELERA " ILKATE 4,s; PRINT 'Hc#=Ic\ W A Y -TE J,S: PRINT "VELDCIT)/U) =

-TE 25,lr PRINT "PI-3 ->Xi5 ps ib PI-4 =>15 psIg" E#EF W-r-)-tZff-?I? ' Fu r r im de velocidad c k 2 86 TZ!€%="00:00:35' #CEii=29í): Tf=TIPfER: Ie6Srl ' Inicia giro de la turbina eEEp

RETL1ñN

LOCCITE 2 5 9 1 PRINT SPACES (40)

' 'SUBRUTINA LINEAS (35 SEG)

LINE (lO5,49)-(120,4W ,C,,ESTI LINE 4120946) ,C, ,EST LINE (124,40)-(130,40),C,,EST~ LINE -(130,34),C,,EST LINE 126,251 - ( 123,251 I C, , EST: LINE - ( 123, 15) , C, , EST; LINE ( 123,111 -- (123,7),C,,EST: LINE -(140,7)1C,,EST: LINE -(140y11),C,9EST~ PSET (140 131,3

LINE -(118,12),C,,EST PSET (143,13),3: LINE (143911)-(143,4),C,,ESTI LINE -(118,4) ,C,,EST:

LINE (1359 13)-(65,13) ,Cl,,ESV LINE ( 105 9 1 - ( 105531 1 C, EST LINE (105, 18)-(100,18) ,C, ,EST: LINE (105926)-(100,26) ,C,,EST LINE (71,13?-(71,6) ,C,,EST: LINE -(78,6),C,,EST LINE (85,13)-(85956) ,Cl, ,EST LINE -(170,56) ,Cl,yEST: LINE -(170968) , C ,,EST : LINE -(152,68),Cl,,EST

LINE (105,93)-(118,93),CI,ES7: LINE -(118,90),C,,EST LINE ( 1 14 5 S 1 - 1 125 81 1 9 C , EST: LINE - ( 1 12, 70) , C, 9 EST: LINE ( 1 129 66) - (112,62)9C,,EST: LINE -(145,62),C,,ESTt LINE -(145,67),C,,EST

PSET (145,68),3: PSET (148168113 LINE (148,67)-(148,59),C,,ES7: LINE -(107,59),C,1ESTI LINE -(107,68), C, 9 EST LINE ( 1405 68) - ( 73 , 68) Cl,, EST: LINE - (739 50) Cl, ,EST: LINE - (25, 50) C1 , ESTP LINE. -(25,81),Cl,,EST: LINE -(31,8l),Cl,,EST LINE (73,68)-(73980) , C , ,EST: LINE (73,74)-(70,74) ,C, ,EST LINE (42,70)-(42,62),Cl,,EST: DRAW "C=Cl;"e DRAW "NE2 "2''

RETURN ?

10000 'SUBRUTINFI ETCIPA 6 (40 SEG) 10010 BEEP

1 0030 RPM=1400: LOCATE 1,ll: PRINT USING "####.#'@; RPM 10046 LOCATE 25,34: PRINT "CENTERI"

1 0060 LOCATE 4,5: PRINT "PURGA DE 'I

10070 LOCATE 5 , 5 : PRINT "TURBINA I'

1 ooeu GOSUP 13200 'Oprimir tecla (B) 10090 LOCATE 3,s: PRINT "PURGA DE'& 10100 LOCATE 4,s: PRINT "TURBINA 'I

101 10 LOCATE 5 , 5 : PRINT SFACEB (101

10020 LOCATE 111: PRINT USING "Y##.#"; 40

10050 LDCATE 3 9 5 : PRINT "INICIA 11

LOCATE 25,l: PRINT "PI-4 => 15 ps ig" DEF FNVEL(TF)=RPM+(2tRND)-l 'Redef in ic ion de velocidad del GI3 TIMEB="OO: 00: 40"

E:;: 10140 10150 BEEP 10lE)O RETURN 10190 ' 10200 "SUBRUTINR ETAPA 7 (50 SEG ) 1021C: - - a -

- --- _ _ _ _ _ _ II__I

*V&W 10240 10250 10260 10270 10280

E: 10310 1 O320 LO350 10340 10350 3 0 5 4 0 1037C lo= 10390 10400 10410 10420 10430 10440 10450 10460 10470 10480 10490 10580 10590 10600 10610

b 10620

10630 10680 10690 10700 10710 10720 10730 10740 10750 10760 10770 10780 10790 10800 10810 10820 10830 10880 10890 10900 10910 10920

#:Eo 1 O950 10960 10970 10980 10990 f lOClf.

LO¿clilE 1 , s i : PR4N-r USING "##w,#"( Rpp( LOCATE 2 5 , l C PRINT SPC1cE@(40)

$.-TE 25,341 PRINT "CENTERJ"! BOSUB 13400 'Borrado recuadro CO1i1Pclt AM="" EST=&tHFFFF

IF SAL-1 DOTO 10580

LOCATE 2 5 9 1 : PRINT "ABRE SV-3 PI-4 => 40 PSiQ"

' BUCLE

IF CON=1 THEN C1=3 ELSE C1=2 IF COW1 THEN C=2 ELSE CrO AAS=INKEYS

SOSUB lo600 'Lineas (50 seg) FtX? c)=1 TI3 SO08 NEXT IF cMi)=l THEN CONA=O IF WN=O THEN CONA=l CON=CONA 60TO 10300

IF M%O"" THEN 10420

'FIN BUCLE Cl=3: C=2: GOSUB 10600 'Lineas (50 reg) LOCCITE 2 5 , l : PRINT SPfiCEO (40) LOCATE 25,l: PRINT "SE ACTIVCIN BUJIAS DE ENCENDIDO" DEF FNVEL(TF)=1400+ACELt(TF-T1) 'Redef in ic ion de ve loc idad de l GG TIMEl="O0: 00: 50" CICELr40: TI=TIMER BEEP

RETURN ' 'SUBRUTINA LINEAS (50 SEG)

LINE (1501 102)-(153,102> ,Cy ,EST: LINE -(153,89) , C , ,EST: LINE (153,851- (153978) ,C, ,EST: LINE -(148,78) , C , ,EST# LINE (146,78)-(140,78),C, YEST: LINE -(14Og74),C,,EST: LINE -(144,74),Cp,EST

LINE (140y68)-(73,68) , C l , , E S T : LINE - ( 73 ,50 ) pC1, ,EST: LINE -(25y50) y

C l y ESTE LINE - (251 81 ) C1, y EST: LINE - (31 81 ) g C1,g EST LINE (42,70)-(42,&2) ,C1, ,EST: DRAW "C=Cij " E DRAW "NE2 NH2"

RETURN I

'SUBRUTINCI ETAPA 10 (90 SEG) BEEP LOCATE 1 , l Z P R I M USING "##Y.U"i 90 LOCATE 1 , l l : PRINT USING "####.U"; RPM

LOCFITE 5,1&: PRINT USING "#Y##"; 1600

LOCATE 25,l: PRINT "ACELERA TP A VELOCiDAD DE VFICIO"; LOCATE 2fiy34: PRINT "CENTERJ"; GOSUB 13400 *Borrado recuadro GOSUB 13200 'Oprimir tecla (B) LOCFITE 25,l: PRINT "CICELERA TP A VELOCIDAD DE VACIO"; TIMEO="OO: 01: 30" BEEF

RETURN

LOCATE 1922: PRINT USING "###.U"i 810

LOCATE 2591: PRINT SPACE8 (40)

?

'SUBRUTINA ETAPA 1 1 (100 SEG) BEEP

LOCATE 1 , i l : PRINT USING "####.#"; RPM LOCCITE 3,18: PRINT USING "#### " 5 2720 LOCFITE 25, It PRINT SPCICES (40)

LOCATE l y 1 : PRINT USING "###m#"; 100

LOCATE 25,l: PRINT "TRANSFERENCIA DE F\C" LOCATE 25y34: PRINT "LENTERI"; LINE (15,107) - (65,90) ,3, B

LOCATE 4,5: PRINT "DEL *! LOCATE 3,s: PRINT "CENTELLEO"+CHRI (34)

1L020 11030 11040 1 loso l lOs0 11090

NK: 11 120 11130 11140 11150

11160

11170 11180 11 190 11200 11210 11220 11230 11240 11250 11260 11270 11280 11290 11300 11310 11320 11330

:::o 11360 11370 11380 11390 11400 11410 11420 11430 1 1440 1 1450 1 1460 11470 11480 11490 11500 11510 11520 11530 11580 11590 11600 11610 11620

d:zo 11650 11660

11680 11690 11700

'SUBRUTINA ETCSPR 8 (1800 Rpn) 3EEP LOCATE 1 , l : PRINT USING "Y##.#"; TIMER T I EMPOQ=T I HE8 LOCATE 1 , l l i PRINT USING "##U#.#"# RPM LOCATE 25, 1: PRINT SPACES (40) LOCCITE 25,lt PRINT "ABRE FCV-2 Y DOSIFICA FCV-l"# LOCRTE 25,34: PRINT "CENTER3"i LINE (15,1Q7)-(65,90) ,3,B LOCCSTE 3,s: PRINT "GRS CSL LOCATE 4,s: PRINT "MULTIPLE 'I

LOCATE 5,s: PRINT "COMBUST. 'I

CON= 1 : B B

EST=&tHFFFF

IF s w = i GOTO 1 1 ~ 8 0

It

' BUCLE

I F CON=1 THEN C1=3 ELSE C1=0 IF CON=l THEN C=2 ELSE C=O AAS=INKEYI

GOSUB 11600 'Lineas (1800 RPM) FOR M=l TO 500: NEXT IF CON=1 THEN CONFI=Q IF CüN=Q THEN CONA=l CON=CON A GOTO 11340

IF AA%< >"" THEN 1 1460

'FIN BUCLE Cl=3: C=2: OOSUB 11600 'Lineas (1600 RPM) GOSUB 13400 'Borrado recuadro

DEF FNVEL(TF)=VI+ACELt(TF-TI) 'Redef i n i c i o n de velocidad de l GG TIME%=TI EMPOB ACELm20: VI=180ü+DV: TI=TIMER BEEP

RETURN

LOCATE 2591: PRINT SPACES(40)

s

'SUBRUTINA LINERS (1800 RPMi LINE (53,37)-(49,57) , C y ,EST: LINE -(49,35) , C y ,EST LINE (44 ,30 ) - (42 ,30 ) ,C , ,EST: LINE -(42,14) ,C , ,EST PSET (42, i3) ,3: PSET (45,13) , 3 LINE (5Oy13)-(49,13),C1,,EST

LINE íS2,1S)-(32,32) ,Cy ,EST: LINE (32,26)-(28,26) ,Cy ,EST: LINE (32, 17)- LINE (37yl3)-(11,13)yCl,yE§T: LINE -(11,50)yClyyEST

(28,571 y C y ,EST RETURN

?

'SUBRUTIM ETAPA 8.5 íIPOC Rprr'

11730 11740 11750 11760 11770

t:;: 11800 11810 11820 11830 11840 11850 f 1 W 11670 t 1- 11890 11900 11910 11 920 11930 11940 11950 11960 11970 1 1980 11990 12000 12080 12090 12100

E;: 12290 12300 12310 12320 12330 12340 12350 12360 12370 12380 12390 12400 12410 12420 12430 12440 12450 12460 12470 12480 12490 12500 i2510 12520 2530

12540 12550 12560 12570 12580 12590

I IuILpc»p TINE9 LOCATE 1 , l t r PRINT üSfm n#Y#Y.#el~ R ~ I I LoCaTE 1,228 PRINT USINB "#+#.#"# SSO LOCATE 25, 1: PRINT S P m I ( 4 0 ) LOCATE 25,34: PRINT "EENTER3" LiME (15, 107)-(6!5,90),3,8 LOCFiTE 3,s: PRINT "ENCENDIDO! " LOCFITE 4,5g PRINT "TURBINR ==Ir rn*="" IF SA=: 60TO lx)&o

'BwrT

IF COht.=l THEN C=2 ELSE C=0 IF coN=1 THEN C1=3 ELSE Cl=O A 4 ) r W u E Y S

6OSS 12100 'Figuras (1900 RPM) F W -1 TO 5001 NSXT I f MM=1 THEN CONR=O IF CON-O THEN CONA=l CON=CONA GOTO 11820

iF -2."" WEN 11940

'FIN BUCLE OOSUB 12100 'Figuras (1900 RPM) GOSUB 13400 'Borrado recuadro LOCATE 25,254: PRINT SPACES(7) TIMES=TIEMPOO CSCEL=260: TI=TINER: Vi=lSQO+DV BEEP

RETURN ' 'SUBRUTINñ FIGURFIS (1900 RPM)

' Fa l ta d ibu jo llamas de l a turbina RETURN ' 'SUBRUTINA ETAPA 9 (4500 RPM)

BEEP LOCATE 1 , l : PRINT USING "Y##.#"; TIMER TIEMPOS=TIME% RPM=4498+ (78RND) LOCGTE 1 , l l : PRINT USING "####.#"i RPM LOCATE 1,22: PRINT USING "###.Y"; 950 LOCATE 25,l: PRINT SPCICEI (403 LOCATE 25, l : PRINT "CIERRA PCV-2 Y SU-3" LOCATE 25,34: PRINT "LENTERI"

LOCATE 3,5: PRINT "SRLE EL 'I

LOCATE 4,5: PRINT "ARRANCADOR" CON=O : AA,= *I

IF SAL=l GOTO 12680

LINE (15, 107)-(65,90) ,3,B

' BUCLE

IF CON=1 THEN C=2 ELSE C=O IF CON=1 THEN Cl=3 ELSE Cl=O GOSUB 12700 'Lineas (4500 rpm) EST=%HEEEE AAB=INKEY5

FOR M=í TO 500: NEXT IF CON=1 THEN CONA=O IF CON=O THEN CONA=l CON=CONF\ GOTO 12440

IF A A B O " " THEN 12570

' F I N BUCLE Cl=3: C=Z: GOSUB 127QP 'Linea5 (4'500 rpm) GOCUB 13400 ' Porradc recuadro

1 - I, u -

12620 $hCEL=100t T I=Tf?Ef?% Vf4SOO+FCICtDV 12630 BEEP 12660 RETURN 12690 ' 12700 'SUBRUTINR LINEAG (4500 RPM)

LINE (15O,102)-(1S39 102) ,C, BEST8 LINE -(153,89) ,C,,ESTt LINE 4153,851- (153978) ,C,,EST: LINE -(148,78) ,CmgEST8 LINE (146,78)-(140,78) ,C, ,EST: LINE -(140,74)sCp#ESTg LINE -(144,74)sCm$EST LINE (105,93)-<118,93),C,,EST8 LINE -í118,90)mC,pEST

)12710 12720 tZ73Ci LINE (114,81)-(112,81),C,~~T~ LINE -(112,70),C,#EST: LINE (112,66>-

(112,62) ,C, ,EST: L I E -(14Ss62) ,C,,ESTt LINE -(14Jm67) ,C, ,EST 12740 PSET (145,681 s3: PSET (148,68) 93 12750 LINE (148,67i-<1+BtS9) ,C, ,EST: LIS -(107,S9) mC, ,EST: LINE -(i07,68),

C m ,EST 12760 LINE (140pC+8i-E73,a),fI, ,ESTg L f M -<73,50) mC1, ,EST( LINE -(25#50> SCl ,

W E S T S LINE -125,81) ,CIS , E S T : LIN€ -€31,81) ,Cl, P E S T 12770 LINE (73,68)-$73,80>,C,,EST: LIlJE (73,74)-(70,74),C, ,EST 12775 LINE <42,70)-<42,ó21 ,Cl, ,EST: DRCWJ "C=Cll"t DRCUJ "NE2 NH2" 12780 RETURN 12790 ' 12800 'SUBRUTINA ETAPA 9.5 (5000 RPM) 12810 12820 12830 12840 12850 12860 12870 12660 12690 12900

*z's;: 12930 12940 12950 12960 12970 12960 12990 13000 13010 13020 ' 113030 13040 13050

BEEP LOCATE 1,l: PRINT USING "###.#"; TIMER TIEMPOI=TIMEO RPM=4998+(7tRND) LOCATE 1,ll: PRINT USING "####.#"; RPM LOCATE 25,l: PRINT SPACES(40) LOCATE 25,l: PRINT "SI NO HUBO ARRANQUE ANTERIOR" LOCATE 25,34: PRINT "CENTERJ" LINE (15,107) - ( 65 ,90 ) ,3 , B LOCATE 3,s: PRINT "INICIA I&

LOCATE 4,5: PRINT "CALENTAN. " LOCATE 5 , 5 : PRINT "TURBINA 'I

LOCATE 3,lB: PRINT SPfiCES(11) LlNE í77,107)-(130,101),3,B LOCATE 3 , lB : PRINT USING "#### \ \ " 5 400; "RPM TP" GOSUB 13200 'Oprimir tecla (B) LOCATE 3,s: PRINT "CCSLENTA- 'I

LOCATE 4,5: PRINT "MIENTO II

LOChTE 5 , 5 : PRINT "TURBINA LOCATE 25,l: PRINT "SI NO HUBO ARRANQUE FINTERIOR" TIMEB=TIEMPO% RPM=4?99+(3tRND) IAN=l 'Para brincarse el analisis de vel. en sub 8000 DEF FNVELfTF)=RPM+(2tRND)-l 'Redef in ic ion de velocidad del GG BEEP

13080 13090 13100 131 10 13120 13130 13140 13150 13180 13190 13200 )3210 13220 13230 13280 13290 13300 13310 3 tY/ r - . I - I

RETURN ?

'SUBRUT.INA PULSE UNA TECLA (2591) LOCATE 25,l: PRINT SPACE% (40) LOCATE 25,l t PRINT "PULSE CUALQUIER TECLA" RS= *I

AB=INKEY%: IF AB="" THEN 13140 LOCATE 25,l: PRINT SPACES ( 40)

RETURN f

'SUBRUTINA PULSE UNA TECLA (B) A$= I1 I1

AB=INKEYB: IF AS="" THEN 13220 LOCATE 25,l: PRINT SPfiCEt(40)

RETURN ?

'SUBRUTINA SALIDA POR F1 LOCATE 25,l S PRINT SPCICEB (40) -- LOCQTE Fbtz-a : e TC'" "C; *W DI%- 5 - .'

111- . _ _ _ ~

133+0 13380 13390 13- 134 iO

13440 13480 13490 13500 13510 135x, s25za 135rIo f 3550 1 3 5 6 0

KEY (1) OFF RETURN 8510

'WJBRUTINR m w RECUIU)RD LINE (151 107)-(6Sp90),0pB LOCCITE 3.58 PRINT SPfiCES(10) LOCCITE 4.5; PRINT SPCSCEÍ(10) LOCATE 5.58 PRINT SPCICES(10)

RETURN 9

'SUBRUTINCS SALIDCS PLR F1 (DE SUB 7400) LOCATE 25,l L PRINT SPCICEQ (SO) LOCATE =,IC PRINT "SALIDCI" 6A=:p K E Y (1) ar

RETUzhi 7700 ?

:-

1000 1001 1002 1003 1004 1005 1006 1007 1- tcxx 199G 1100 1130 1140 1150 1200 1260 1300 1302 1310 1320 1340 1360 1380 1400 1420 1890 1900 1930 1940 1950 1980 lQ90 2000 2010 2020 2030 2180 2190 2200 2210 2220 2230 2280 2290 2300 2310 2320 238u 23% 2400 2410 2420 1430 2480 2490 2500 2510 2520 2535

'RUTINA PRINcipcLL RANDOMIZECTIíER) SAL=O GOSUB 4200 'Establecimento de 6ra+icos

' GOSUB 4400 'Cuadriculado de la Pantalla P

' BUCLE CLS ESCALAc4: OOSUB 6100 'Dibujo Diagrama GCIS PROCESO GOSUB 6300 'Opciones GOSUB 6600 'Seleccion de opcion ON SE GOSUB 7400, 8000 'Nombres Componentes, Secuencia de Clrranque

GOT0 1300 IF SE=3 THEN 1420

'FIN BUCLE 7

'FIN DEL PROGRAMA ' RUN "INIT-2" ' SCREEN 2

SCREEN 211 END

7

'SUBRUTINA DIBUJO RECTIFICADOR DRAW "R40 NU5 E2 U1 H2 L8 NU5 L2 NU5 L30 62 D1 F2 US" DRAW "BR8 NU5 BR2 U5 R30 M+3,-2 M+2,-3 U10 M-2,-3 M-3,-2" DRAW "ND20 L40 M-39+2 M-2,+3 D10 M+29+3 M+3,+2 NU20 R10"

RETURN I

'SUBRUTINA DIBUJO RECTIFICADQR DE DESCARGA DRFIW "R24 U2 NL24 U3 L2 NL2U U40 NL20" DRAW "M-l,-2 H2 M-3,-1 L8 M-3,+1 62 M-1,+2" DRCSW "D40 LZ DS"

RE TURN ?

'SUBRUTINA DIBUJO ETAPA DE COMPRESION SENCILLA DRAW "NU20 M+20,-5 U10 M-20,-5" DRAW "BR2 BDl D18 BU4 BR16 U10"

RETURN

'SUBRUTING DIBUJO ETAPA DE COMPRESION DOBLE D R W "M+lO,-ZJ U10 M-10,-5 D20 BE1 U1B BR8 BD4 D10" DRAW "BR6 NU13 D3 M+10,-4 U8 M-10,-4 Fí D14 BU3 BR8 UB" DRAW "BU3 üL7 U6 L9 D7"

RETURN

'SUBRUTINA DIBUJO POSTENFRIADOR DRAW 'IR2 NU10 R41 NU10 R2 U8 NL45 U2 L45 D1Q" DRAW "ED4 BH15 R15 D1 L8 Nt7 D4" DRAW "NRL 1 4 Db RS Lg'

-- I - . / ,

2720 2725 2730 2735 27w Cc5;

LI55 27- 2?% 2800 2820 2830 2840 2850 2880 2890 2900 2920 2930 2940 2950 2960 2970

3000 3020 3030 3040 3050 3060 3070 3080 3090 3100 4000 4030 4080 4090 4100 4130 4140 4180 4190 4200 4230 4240 4250 4260

4400 4430 4440 4450 IC* I - -

'SüBRLiTSNG D i m V%VULA WTI-INESTABILSDCIDES DRAW "R2 NUlO BR2 NUlO Pl+8,-4 NU2 D1 R4 U1 NU2 Pl+8,+4 Nulo" DRAW "BR2 NUlO R2 U10 L2 BL2 M-8,+4 U1 L2 NL2 Uó" DRAW "R3 U2 NL4 H2 L2 62 D2 R1 NR2 BD6 D i BF1 P3,3 H1" DRAW "M-8,-4 B U L2 D10"

RETURN P

'SUBRUTINA DIBUJO VALVULA DOBLE SDV-10 (ATMOSFERA) DRAW "R2 NU4 R 3 U2 NL3 NU2 R3 ND1 U1 R l NU3 R1 D2 NL2" DRAW "BU1 R3 BR2 ED2 R5 D2 L5 U2 BU5 NU2 R5 U2 L3" DRFIW "NL2 U3 L3 NU3 D2 L2 U5 NR2 BL5" DRAW "ND5 L2 D5 NR2 BD4 L5 D4"

DRAW "BR15 BU2 R 5 U1 L5 D l BL3 BU8 NL5 BU1 L5" ' DRAW "EiR17 NU5 BR1 U5"& BU3 U5 L l D5 R1"

RETURN

'SUBRUTINA DIBUJO VALVULA DOBLE SDV-108 (QUEMADOR) DRAW "RZ NL4 R3 U2 NL3 NU2 R3 NDl U1 R1 NU3 R l D2 NL2" DRAW "BU1 R3 BR2 BD2 R 5 D2 L5 U2 BU5 NU2 R5 U2 L3" DRAW "NL2 U3 L3 NU3 D2 L2 U5 NR2 BL5" DRAW "ND5 L2 D5 NR2 BD4 L5 D4" DRAW "BR17 NU5 BR1 US BL8 BU3 U5 L i D5 R l "

' DRAW "BFZ15 BU2 R 5 U1 L5 D i BL3 BUB NL5 BU1 L5" RETURN

'SUBRUTINA DIBUJO DE UN INTERRUPTOR DE PRESION -- 12 -- DRAW "NEB R8 UB L8 D2 ND4 L Z D2 L 4 D2 BUZ BR4 D2 R2 D2"

RETURN

'SUBRUTINA DIBUJO DE UN MANOMETRO O TERMOMETRO -- 13 O 14 -- CIRCLE STEP ( 0 , O ) I 3.2 DRAW "ND2 U2 NF1 NG1"

RETURN t

'SUBRUTINA ESTABLECIMIENTO DE GRCIFICOS CLS: KEY OFF SCREEN 1 VIEW ( l ,9)-(318p 190) WINDOM (0,0)-6185,l lOi

RE TURN ?

'SUBRUTINA CUADRICULADO DE LA PANTCSLLA FOR Y=S TO 105 STEP 5 I F Y=50 OK Y=100 THEN C=3 ELSE C=2

E Z T k' LINE (O ,Y)-( lSS ,Y) , C

L * -- F.-Z.I - - _I__--- * ~ _ _ - - - -

7 - r - r . _ I -

-30 L I E tX .0) - ( X , l I O ) , c 4500 NEXT X 4580 RETURN 4590 ' 4600 'SUBRUTIM DIBUJO CMIPMYENTES M L DIMRAM& BclS PROCESO s .z 640

1650 4660 4e7G 468G 4699 1- X 47 i¿ 4 T Z 4 m 43w 4750 4760 4770 4780 4790 4800 4810 4820 4830 4840 4850 4860 4870 4880

4900 4910 4920 4930 4940 4950 4960 4970 4980 4990 5000 5010 5020 5030 SO40 5280 5290 5300 5310 5320 5330 5340 5350 5380

44 00 5420

5430 5440 54su 5.* 5.

b890

)3Yci

DRM ' 8 = ESCCSLfi;" 'Eucala R m t l r b i m c i d r PSET (40,100) OOsUB 2500 'Dib. de un Enfri8dw PSET C90,lOO) WISUB 2500 'Dib. de un En+cíador PSET <140,100) WSUB 2500 'Dib. de un En++rrdw P E T (35,801

PSET 1Gz,8ci) ZSOC 'Dib. de una E-- dc -m Ssbcxllr

6USlJB ZIilo 'Dxb. de una E- ot W r r s c c ~ f X ? Doble PSET (135,803 GOSUB 2300 'Dib. de una €tapa de - K a o n Sencrllr PSET (8,501 GOSUB 2000 'Dib. d e un Rectif icador

GOSUB 2000 'Dib. de un Rectif icador PSET (1 18,401 GOSUB 2000 'Dib. d e un Rectificador

GOSUB 2200 'Dib. d e un Rectificador de Descarga

GOSUB 2600 'Dib. de una Valvula de Bola con Actuador Neumatico PSET ( 5 , 37 ) GOSUB 2600 'Dib. de una Valvula de Bola con Flctuador Neumatico

GOSUB 2600 'Dib. de una Valvula de Bola con Actuador Neumatico

GOSUB 2700 'Dib. de una Valvula de Bola con Actuador Neumatico (Peq.) PSET (45,701 GOSUB 2800 'Dib. de un Valvula Anti-inestabilidades PSET (90,601 GOSUB 2800 'Dib. de un Valvula Anti-inestabilidades PSET (142,651 GOSUB 2800 'Dib. de un Valvula Anti-inestabilidades PSET (70,451 GOSUB 2700 'Dib. de una Valvula de Bola con Actuador Neumatico (Peq.) PSET (115,301 GOSUB 2700 'Dib. de una Valvula de Bola con Actuador Neumatico (Peq.) PSET (135,301 GOSUB 2700 'Dib. de una Valvula de Bola con Actuador Neumatico (Peq.) PSET (97,191 GOSUB 2900 'Dib. de una Valvula Doble SDV-1üB

PSET (54,161

PSET (166,301

PSET (5,85)

PSET (519)

PSET (13,261

RETURN

'SUBRUTINA TRAZADO DE LAS LINEAS DE ENTRADA DEL DIAGRAMA LINE (2,95)-(2,91) ,C,,EST: DRAW "C=CC": DRAW "NE2 " 2 " LINE (2,90)-(2,88),C,,EST : LiNE -(5,88),C,,EST LINE (2,47)-(2,43) ,C,,EST: DRAW "C=Ci": DRAW "NE2 NH2" LINE (2,42)-(2,40f,C,,EST: LINE -(5,40),C,,EST LINE (3,40)-(3,28) ,C,,EST: LINE -(B228),Cr,EST

RETURN

'SUBRUTINA TRAZADO DE LAC LINEAC PRINCIPALES DEL DIAGRAMA LINE (22,88)-(25,8S),C, ,EST LINE -(25,73) ,C , ,EST: LINE -(15,73) , C , ,

EST : LlNE -(lS96B),C,,E5T LINE ( 35 ,62 ) - ( 37 ,62 ) ,C, ,EST: LINE -(37,81) ,C, ,EST LINE (44,90)-(44,100) rC, ,EST LXN€ (65,100)-(6!5,37),C, ,EST

- -_-- -__- - -:Te tL;.4C;-(65,9Vj ,C. ,EE- _ _ -_-

UYOU r , r , ~ ) - ~ t J P , g U ) , ~ , , ~ ~ } ~ reIhk - % ~ , f 3 o ) # c ~ 9 ~ s ~ 5470 LINE (p5,90)-(95,100) ,C, ,EST

5490 LIIiy. <138,58)-(156,80) ,C,,EST 5480 LINE ( 112, 100) - 11 2,521 , C, V ESlg L I E - ( 115,52) , C, p EST 5500 LINE C144,90)-(144,100),C,,EST

LINE ( 163 ,100 ) - ( l ~ , 8S ) ,C s ,EST : LINE -(18Zs8S)gC..EST I LINE -<182.55), C , ,EST 8 LINE -(I79,55),k, ro

5580 RETURN 5590 ' woo 'SuBFw- :I- W R D O DE: tA5 LINECIS DE R€CIRcthcIcION DEL Df- 3510 LINE t163,1OO>-C163,S!5) ,C, V E S T 8 LINE -(182,85) ,C, ,€ST LfliSE -(182,95) rn

5J20 UiL " T ~ ~ , S C b - c r 6 1 . ~ ~ , C , . ~ ~ ~ I LI= -(161,12),C*g€ST t LIME -<23*UZ- C, ,ES7 1 LINE -(179,!jS) ,C, ,EST

Lr s 5530 CIIC C5,rt>-CZ,X2;gC,,EsT: LIIHE -CZ,7f,f,,EST: DRcwl %=Ci'g

Iyp" 5580 E T - 5590 ' 5600 'GUBRUTINFI TRAZhDO DE LAS LINEAS DE RECIRCULACION DEL DIl4GRAPIA 5600 'SUBRUTINFS TRCIZADO DE LCIS LINEAS DE RECIRCULeCION DEL DICIGRAMCI 5620 LINE (65,73)-(62973) ,C , ,EST 5630 LINE (45,73)-(40,73) , C , ,EST: LINE (34973)-(25,73) ,C,IEST 5640 LINE (412,63)-(107,63) ,C,,EST 5650 LINE (90,63)-(87,63) ,C, ,EST: LINE (81,63)-(65,63) ,C, PEST 5660 LINE (161,50)-(161,68),C,,EST: LINE -(158,68),C,sEST 5470 LINE (142,68)-(140,68) IC , ,EST: LINE (135,68)-(120,68) ,C, S E C T :

5780 RETURN 5790 ' 5800 'SUBRUTINA TRFIZFIDO DE LAS LINEAS DE VENTE0 Y SECUNDARIAS

LINE -(120,59),C,,EST

LINE (65,70>-(68970) ,C, ,EST: LINE -(68566) ,C, ,EST: LINE (68r60)-(68.47) * C, ,EST: LINE -(69,47) ,C, VEST LINE (80,47)-(82,47) ,C, ,EST: LINE (87,47)-(92,47) , C , ,EST: LINE -(92.14)

P8.O 5830

Cs ,EST: LINE (92, 10)-(92s7) ,CS ,EST: LINE -(85,7) ,C, ,EST: DRAW "C=Ci ": DRAW "NE2 NF2"

EST 5840 LINE (112156)-(108s~8)VC,,EST~ LINE -(108,32),C,,EST: LINE -(114,32).C..

5850 LINE (161,32)-(145,32) ,C, ,EST 5860 LINE (134,32)-(125932) , C S ,EST 5870 LINE (130,32)-(130,25) , C , ,EST: LINE -(107,25),C, ,EST 5880 LINE (99,25)-(92,25) ,C, ,EST 5890 LINE (1079 17)-(107,14) ,C, ,EST: LINE (107, 10)-(107,7) IC1 ,EST:

LINE -(114s7),C,,€ST: DRAW "C=CI": DRAW ""2 NO2" 5980 RETURN 5990 ' 6100 'SUBRUTINA DIBUJO DIAGRAMA GAS PROCESO 61 10 GOSUB 4600 'Dibujo Componentes del Diagrama GAS PROCESO 6120 C=3: EST=&HFFFF 6130 GOSUB 5300 'Trazado de las lineas de Entrada del diagrama 6140 C=3: EST=&HAAGiA 6150 GOSUB 5400 'Trazado de las lineas Principales del diagrama 6155 C=3: EST=&HEEEE 6160 GOSUB 5600 'Trazado de las lineas de Recirculacion del diaarama 6165 C=2: EST=&HEEEE 6170 GOSUB 5800 ' T razado de las lineas de Venteo y Secundarias ,6:6: ,RETURN 6220 IF SFIL=í GOTO 6280 6230 GOSUB 4600 'Dibujo Componentes del Diagrama GFIS PROCESO 4234 IF SAL=1 GOTO 6280 6236 C=3: EST=&HFFFF 6238 GOSUB 5300 'Trazado de las lineas d e Entrada del diagrama 624t* c-32 =r--riScCccllsir-r. . _

200 'SUBRUTINA DIBUJO DIAGRAMA GFIS PROCESO (DE SUB 7400)

c - I___ ~

e s s 6260 4270 6272 6274 ó276

6290 6300 6320 6s30 6340 bTzcI w w e 6380 6390 6400 6410 6420 6430 6440 6480 6490 6600 6610 4420 6630 6640 6650 6660

p 0

E580 6690 6700 6710 6720 6730 6740 6750 6760 6770 6780 6790 6800 6880 6890 6900 4910 6920 6925 6930

' 6940 6945

I 6950 16960

~~Z~ 7000 7010 7020 7025 7030 7c10"

IF eon em C=3 I EGT=&HEEEE BOWB 5600 'Tr8zado de 188 liners de Recircui8ciMI del di8Qr8in8 IF -11 WTO 6280 C=2 2i EST=&HEEEE WSUB 5800 'Trazido de las l ineas de Venteo y Secundarias

RETURN ' 'SUBRUTINA OPCIONES

Xl=lt Y l W O X2=318r Y2~190: Cos3 VIEW <Xl,Y13-<X2,YZ), ,CO

' GOSUB 4400 'Cu8dricul8do de la Pantallr LINE C0,105)-(185,103) 53 u?& 46qa03 r - ~ a r o> , s : LIME fr'ra-1a3'-z=tux*z ~ t t , = = M m B R € s (3D1p' OP,(2)="s€-IA CiRRCINQuE" OP,t3)="SC1LiDaY LINE ~0~110~~~62,104~,2~8F LOCATE 1,2E PRINT OPS(1) LOCATE 1,lS: PRINT OPI(2) LOCFITE 1,34: PRINT OP8(3)

' PAINT (38,107) ,293 RETURN

c

'SUBRUTINA SELECCION DE OPCION LOCATE 25,lr PRINT SPACES(40) LOCfiTE 25,l PRINT "SELECCIONE CON "SCHRI(27);" "iCHRS(162)f" "iCHRS(26)I" Y CENTERJ" SE= 1 ' BUCLE

SEA=SE: EI=INKEYQ: IF ES="" THEN 4670

IF E%=CHRI ( 13) THEN 6800 ' CASE

IF MID%(EÍ,2,l)="H" THEN SE=SE-1 ' A r r i bo

IF MIDS(ES,2,l)="P" THEN SE=SE+l '&bajo IF MIDS(ES,2,1)="M" THEN SE=SE+l 'Der.

IF MIDI(E8,2,l)="K" THEN SEZSE-1 ' Izq.

'FIN CASE IF SE=SEA WEN MQ.'En caso d e que se pulse otra tec la IF SE=O THEN SE=3 IF SE=4 THEN SE=l ON SE GOSUB 6900, 7000, 7100 'Caso SE=l, SE=2, SE-3 GOT0 6650

'FIN BUCLE RETURN

c

'SUBRUTINA ChSO SE-1 (SEA=2 o SEA=3) IF SER32 THEN 6920 ELSE 6940 LINE (64,110)-(151,104),0,BF LOCATE 1,153 PRINT OPI (2 )

LINE ~153,110)-(184,1041 ,O,BF LOCATE 1,34: PRINT OP%(3 )

BOTO 6950

' F I N IF LINE (0, 110)-(62,104) ,2,BF LOCFITE 1,2: PRLNT OPB(1)

RETURN c

'SUBRUTINA CASI3 SE=2 (SEFI=l o SEA=3) IF SECI=l THEN 7020 ELSE 7040

LOCFITE 1,2: PRINT UPS(1) LINE (0,11Q)-(62,1Q4) ,Q,BF

60TO 7050

7125 7130 7140 7145 7150 7160 7370 7190 7190 7200 7210 7220 7230 7240 7250 7240 7270 7280 7290 7300 7310 7320 7330

g3:: 7400 7405 7408 7410 7420 7430 7440 7450 7455 7460 7465 7470 7480 7490 7500 7505 7510 7515 7520 7525 7S30 7535 ' 7560 7570

1;:: 7600 7610 7620 7630 7640 76%

IF 6EFlrl THEN 7120 ELSE 7140

LOChTE 1,2: PRINT oPS(1) LINE (0,110)-(62,104) ,O,BF

BOTO 7150 LINE < M I 1 tO)-<tSl, 1041 ,o,- LOCfiTE 1,151 PRINT OpÍt2)

'FIN IF LINE (153,110)-<1e4,~04~,2,~ LOCCSTE r , S w W?mT CPÍr2;

RETURN c

'SUBRUTIM F a E - E S T u I R I E N T U E W f C U S ' CLS

I F PANT=2 THEN 7250 ELSE 7280 Xl=l: Y1=9: X2=319: Y2=190: COSO

X1=2O: Yl=l: X2=298: Y2=140: Coz3

GOTO 7330 'ELSE CLAUSULA

Xl=2O; Yl=l: X2=298: Y2=140: GOZO

X1-1: Yl=9: X2=318: Y2=190: COZ0

VIEW (Xl,Yl)-(X2,Y2) IC0

VIEW (Xl,Yl)-(XZ,Y2) ,CO

VIEW (Xl,Yl)-(X2,Y2), VCO

VIEW (Xl,Yl)-(XZ,Y2) ,CO 'FIN IF

RETURN ?

'SUBRUTINA NOMBRES COMPONENTES BEEP SCIL=O ON KEY (1) GOSUB 15100 ' S a l i d a por F1 KEY (1) ON

LOCATE 2J,l I PR I NT SPACE% ( 40)

IF SCIL=1 GOTO 7700 ESCAL6W5: GOSUB 6200 'Dibujo Diagrama GAS COMB. I F SCIL=l GOTO 7700 LOCATE 6,5 : PRINT "1" : LOCATE 9 ,6 : PRINT "2" LOCATE 5 , 9 t PRINT "3" I LOCATE 2,9 PRINT "4" LOCATE 14,15: PRINT "5" : LOCATE 8,15 I PRINT "6" LOCATE 12,17: PRINT "71i : LOCATE 12,8 : PRINT "8" LOCATE 14,7 PRINT "9" t LOCATE 5,16 PRINT "10" LOCATE 2,lB : PRINT "11" : LOCATE 10,27: PRINT "12" LOCATE 10,21: PRINT "13" t LOCATE 14,25: PRINT "14" LOCATE 5,26 I PRINT "15" : LOCATE 2,2? I PRINT "16" LOCFITE 8,35 : PRINT "17" : LOCFITE 9,31 : PRINT "18" LOCATE 14,298 PRINT "19" LOCCITE 16,22: PRINT "20" LOCATE 16,7 I PRINT " 2 1 " NOM=O: RESTORE

FOR X = 1 TO 6 READ NOMS

NOM=NOM+ 1

CLSD LOCFITE 1 9 1 : PRINT " ''E LOCCITE 1940: PRINT " 'I. 9

' PCINT==2: GOSUB 7200 'Re-establecimiento de graf icos

' BUCLE

LOCATE ie+I,i: PRINT NOMS;

IF SCIL=l GOTO 7700 NEXT I LOCATE 25,15: PRINT "CENTER3 CONT. CF13 SALIR" GOSUE 2- ' O p r i m i r t=P' - -

7710 7720

M z 7810 ' 7820 7825 7830 7855 7mK ?045 7BSG 7855 7860 7865 7870 7875 7680 7885 7890 7895 7900 7905 7910 7915 7920 7925

u s PANT-lt 8OstiB 7200 'Re-establecimiento da gra+icor K E Y (1) OFF

rnTA ' 6 3 FLU-151 DCITCI - 73 W-lOó OCIfR = 8 2 W-102 M T A 9 ) LV-$03 M T A "lo> C-102 DATA "11> E-102 DATA "12) U-103

Y C Y W MTI-SURGE -la. ET-'

VFYV. SUCCION -4LTCI f f i I o N - VALVtLfi DE PRESURIZCH=ION SEGUNDA ETAPCI DE COHPRESION " POSTENFRIhDOR -SEGlJNDCI ETCIPA " SEPCIRADOR -TERCERA ETAPA

W v D Puf%m -1- ET##'

.I

I1

DATA "13) FCV-152 VALV. ANTI-SURGE -2a. ETAPA DATA "14) VU-107 VALV. DE PURGA -SEGUNDA ETAPA" DATA "15) C-103 TERCERA ETAPA DE COMPRESION 'I

DATA "16) E-103 POSTENFRIADOR -TERCER6 ETCIPA I'

DATA "17) V-104 SEPARADOR DE DESCCSRGA DATA "1B> FCV-153 VALV. ANTI-SURGE -3a. ETCIPA DATG "19) VU-105 VALV. DE PURGA -TERCERCI ETCIPCI" DATA "20> SDV-108 SISTEMA VALVULA DOBLE DE 11

DATA I' PURGA ATMOSFERA/PURGA QUEMADOR 'I

DATA "21) DU-104 VALVULA DE DESCARGh I1

DATA 'I

DATA I' I1

11

I# 7930

7980 RETURN 7990 ' 8000 'SUBRUTINA SECUENCIA DE CIRRANQUE (PRELIMINCSR)

p935

BOZO 8030 BO40 8050 8060 ' 8070 8080 8090 8100 81 10 8120 8130 8140 8150 8160

' 8170 /. 8180 18190 '

~ 8210 8220

' e200

k,. e250 8260 8270 828ü a2so EL..

SALIO: IGG-O: XhN=O RPM=O: 8F=60: RPMTP=O ON KEY ( 1 ) GOSUB 14900 ' S a l i d a por F1 KEY ( 1 ) ON

GOSUB 4400 'Cuadriculado de la P a n t a l l a LINE ~0,110)-(185~103) ,0 ,BF X l= l i Yl=9: X2=318: Y2=190: CO=3 VIEW ( X l , Y l ) - ( X 2 , Y 2 ) , pC0 LOCATE 2 , 1 : PRINT USING "##%.# \ \ I 1 ; O!; "SEG" LOCQTE 1 , l l : PRINT USING "##IC#.# \ \"; RPMS "RPMGG" LOCATE 1,24: PRINT USING "###U \ \ I 1 ; RPHTP; "TP" LOCATE 1,32r PRINT " C F 1 ISALIR" GOSUB 8800 'Posie ion I n i c i a l de Va lvu las IF SAL=l THEN 8510 ' S a l i d a por Fl TI MES= "O0 '' LOCATE 25, l : PRINT "SECUENCIR DE PURGA" BEEP TIMES="00:00:54" 'Para fines de programarion

'BUCLE DE TIEMPO GOSUB 8600 ' A n a l i s i s de Tiempo IF SFlL=l THEN 8510 ' S a l i d a por F l IF IGG=l THEN 6240 ELSE 8270

IF IAN=O THEN 8260 ELSE 8270 RPM= FNVEL(TIMER1 'RPM en base a l a funcion de veloc idad

GOSUB 13400 ' A n a l i s i s de Velocidad 'FIN IF LOCATE 1 9 1 : PRINT USING " # # # . # " ~ TIMER tOCATE 1 , l t l : PRXNT USING "####.#ll# RPP

-_ tL: -- 7-z _- --a% y 7-u -7m -

r S 3 L W

8330 0340 8350 8340 8370

E O 8390 8400 8510 8520 8530 03 70 %480 8590 8400 8620 8630 8640 8650 8660 0670 8680 8690 8700 6710 8720 6730 8740 8750 8760 8770 0780 8790 8800 6805 8810 8815 0820 8830 0840 8850 8860 8870 6880 8890 0900 8910 8920 8930 8940 6950 8960 8970 8980 0990

go:: 9020 9050 9040 9050 9080

-~

9 U I c t rúrw

'FIN BUCLE LINE (133,27)-(182,7),3,8 LOCATE 20,SOt PRLNT "METER

SI LOCATE 21,SOt PRINT 'CcsRoCs LOCATE 22,308 PRINT SPcu=ES<lO) LOCATE 25,lt PRINT SPACES(40) LOCATE 25,lt PRINT "FIN DE CECLIENCI43"; LOCCITE 25,34: PRINT "fENTER3" UOSüB 14800 'Oprimir t ec l a (E)

'SALID6 Coro: VIEW (Xl,Yl3-<XZ,Y2) ,CO LOCATE 1,lt PRINT Spc#;ES<QO) K E Y (1) OFF

RETUFBV c

'SUBRUTINA CSNALISIS E TS- DTt.3 ' CASE

IF TIMER>l-DT AND TIMER(1 THEN GOSUB 9100 '(1 seg) IF TIMER>S-DT AND TIMERC5 THEN üOCUB 9800 '(5 seg) IF TIMER>lO-DT W D TIIXR<lO THEN GOSUB 10400 '(10 peg) IF TIHER>lS-DT AND TIMER(15 THEN DOSUB 11100 'Etapa 4 (15 seo) O 80 IF TIMER>2S-DT AND TIMER(25 THEN GOSUB 11700 '(PD(25) 25 IF TIMER>SS-DT AND TIMER(35 THEN 6OSUB 12300 'Etapa 5 (35 seq) O 60 IF TIMER>40-DT AND TIHER(40 THEN GOSUB 12500 'Etapa 6 (40 req)1400 80 IF TIMER>SO-DT AND TIMER(50 THEN GOSUB 12700 'Etapa 7 (50 seo)1401 80

'Etapa 8 &O (1800)80 'Etapa 8.5 65 í 1900) 350 'Etapa 9 75 (4500) 950 'Etapa 9.5 60 (5000) 960

IF TIMER>90-DT AND TIMER(90 THEN GOSUB 13000 'Etapa 10 (90 seo) 810 IF TIMER>lOO-DT @ND TIMER<lüO THEN GOSUB 13200 'Etapa 11 (100 sea)

RETURN I

'SUBRUTINA POSICION INICIAL DE VALVULAS LOCATE 25,l: PRINT SPACES (40) LOCATE 25,lt PRINT "POSICION INICIAL DE VALVULRS"

PSET (5,651: DRAW "BR6 BU5 P2,3" 'SU-101 Cerr. PSET (5,371t DRAW "BR6 BU5 P2,3" 'SU-102 Cerr. PSET (5,91: DRAW "BR6 BU5 P2,3" 'DV-104 Cerr. PSET (8,261: DRAW "BR5 BU2 P2,3" 'LV-103 Cerr.

LOCATE 25 34 PRINT 'I CENTER 3 'I ;

PSET (45,701: DRAW "BR22 BU5 P2,3" 'FCV-151 Ab. PSET (90,60): DRAW "BR22 BU5 P293" 'FCV-152 Ab. PSET (142,651: DRAW "BR22 BU5 P293" 'FCV-153 Ab. PSET (70,45): DRAW "BR11 BU2 P2,3" 'VU-106 Ab. PSET (115,301: DRAW "BR11 BU2 P2,3" 'VU-107 Ab.

PSET (30,l) : GOSUB 2600 ' V a l v . de bola DRAW "BR6 BU5 P2,3" 'Cerr. LOCATE 23,12: PRINT "CERRADA"5 PSET (125,l): 60CUB 2600 ' V a l v . de bola DRGW "BR22 BU5 P2,3" 'Ab. LOCATE 23,32: PRINT "ABIERTA";

PRESET (30.1) : DRAW "BR6 BU5 PO,3" DRAW " C O r ' I PRESET (30,l)t GOSUB 2600 ' V a l v . de bola

PRESET (125,l) e DRAW "BR22 BU5 PO, 3" PRESET (125,l): GOSUB 2600 ' V a l v - de bola LOCFITE 23,32: PRINT SPACEis(7) DRAW C3

PSET (135,3018 DRAW "BR11 BU2 P2,3" 'VU-105 Ab.

GOSUB 14800 'Oprimir t e c l a ( 8 )

LOCFITE 23912: PRINT SPACES (7)

RETURN

I *&Y

91SO 9140 9150 9160 9170

E85 9190 4200 9210 Qzx, 9230 9240 paai,

9260 927e 9zBo 9290 9300 9310 9320 9330 9340 9350 9360 9370 9380 9390 9400 9410

$4:: 9440 9450 9460 9470 9480 9560 9570 9580 9590 9600 9620 9630 9640

9650 9660 9670 9680

9690

' 9780

c$80:: 9820 9830 9840 9850 9860 987C Evlo=

TIE"Pl)r.B+FFID LOCQTE l m l g PRINT USING "###.#"~ Tf-W LOCATE 25,l: PRINT WCIGES(S0) LM=&TE 24,lg PRINT @CIERRCW FCV-151 FCV-152 FCV-lS3 Y W - l W " 4 LDCATE 25,lr PRINT "ABREN W-101 Y LV-103"I LOCATE 25,28: PRINT "PULSE CENTER1"I

LINE ¿ 133,27) - ( 182,7) ,3, B LOCFITE 20,30: PRINT "PURGCI

WCr\fE PRINT "ETAPA

P E S T cI90,bO): DWIW 'BRZII WS P0,3": P E T C90,M))I ORCIW 'BRb Bua PZ.3'

LINE (0,5)-(185,5) ,3

Y

LOrnTE 23,301 PRINT -Pf?IP€RcI =

F#ESET <45,70)i DRAW "BR22 BUS POp3": PSET (45,70>8 DRAW 'BR6 BUS P2.3"

P'ats. C T - & s < , t SDRlW "%Rp mJ5 Po,3't PSET Cr42,65): '1% mE W93. 'FGv-r Cie r r .

PRESET <155,30)r ORAW 'BRl1 802 P0,3"i P E T <135,30): DFWY'BRS Bu2 PZ-3' PRESET <5,85)g DRM "BR6 BU5 P 0 y 3 " : PSET <S,BJ>S OFWW 'BRP B8.S P2.3' PRESET (8,261: DRCIW "BR5 BU2 P0,3": PSET (8,261s DRAW "ERll Bu2 P2.3' M3N.i 1 : w*.= I' *' EST=&HFFFF

IF SAL=l GOT0 9980 ' BUCLE

IF CON=1 THEN C1=3 ELSE Cl=O IF CON=1 THEN C=2 ELSE C=O ACl%=INKEYS

GDSUB 9600 'Lineas (1 seg) FOR Mal TO 500: NEXT IF CON=l THEN CONA=O IF CON=O THEN CON&=l CON=CONCl GUT0 9310

IF AASO"" THEN 9430

' FIN BUCLE C1=3: C=2: GOSUB 9600 'Lineas (1 seg) LOCATE 24,l: PRINT SPACE% (40) 5 LOCATE 25,l: PRINT SPC1CEI (40) i LINE (0,5)-(185,5) 10 VIEW (Xl,Yl)-(X2,Y2), IC0 * TIMES="OO: 00:01" BEEP

RETURN ?

'SUBRUTINA LINEAC ( 1 SEG) LINE (2,95)-(2y91) yC, ,EST: DRAW "C=Cj 'I: DRAW "NE2 NHZ" LINE ( 2 , 9 0 ) - ( 2 , 8 8 ) ,C , ,EST LINE -(5,68) IC, ,EST LINE (22,88)-(25,88) ,Cp ,EST LINE 425973) IC , PEST: LINE -(15.73) .C. EST LINE - (15,681 ,C , ,EST

LINE (44,90)-(44,100) ,C,,EST LINE (65, 100)-(ó5y70),C,,EST

LINE (35,62)-(37y62) IC , ,ESTI LINE -(57,81) ,C, ,EST

LINE (65,70)-(68,70) ,C,,EST: LINE -(68,66) ,Cy,ESTg LINE (68960)-(68.47) Cy,ESTt LINE -(69,47),CV*EST LINE (BO,~~)-(BZ,~~),C,,EST: LINE (e7,47)-(92,47),~,,~~~: LINE 4 9 2 . 1 4 ) . C, ,EST: LINE ( 9 2 ,1 0 ) - ( 9 2 ,7 ) , C , PEST: LINE -(B5,7) IC, ,EST: DRAW "C=C; 'I: DRCIW "NE2 NF2"

RETURN l-

'SUBRUTINA PURGR ( 5 SEG) BEEP LOCATE 1,l: PRINT USINO " I C # # . % " ; 5 LOCATE 25,l: PRINT "CIERRA VV-106 Y LUEGO SV-101"; LOCATE 25,54: PRINT "CENTERJ"; LOCATE 20 y 30: PRINT "PURGA II

L3CATE 21,343: PRINT "SEGUNDA 'I u - __ e---- -... cc -- -_

-I_ -__ ---I

to7L

99m 9905 W l O 5920 9930

gsso 9960 9970 w80 9990 lo000 10010 S o 0 2 0 10030 10040 10050 10060 10070 10080 10160 10170 10180 10190 10200 10220 10230 10240 10250 10260 10270

RE: 10300 10310

10320 1 O330 10340 10350

10380 10390 10400 10420 10430 10440 10450 10460 10470 10480 10490

10500

10510 1 O520 D OS30 10540 10550 10560 10570 10580 i 05?0

EST=4&tWAAl Cl=Si c=21 WSUB 9600 ' L i n w s (1 -)

CON= 1 I AFII=" 'I EST=WFFFF

IF SAL=l GOTO 10180 ' BUCLE

IF CON=l THEN C1=3 ELSE Cl=O IF CONS1 THEN C=2 ELSE C-0 CIR+rINKEYI

IF CI1110"" THEN 10060 OOSUB 10200 'Liners (5 seq) FOR CIel TO 500: NUrT IF -1 Tt€N Lxwsic. IF CUWü T E N c;D)i#rrf CONrCoNA W T O 9940

'FIN BUCLE Cl=3: C=2: OOSUB 10200 'Lineas ( 5 seg) LOCATE 25 , l I PRINT SPcSCE% ( 40) C TIMES="00: 00: 05" BEEP

RETURN c

'SUBRUTINA LINEAS (5 SEG) LINE (2,471 - (2,431 ,C, , EST1 DRAW "CmC; '': DRAW "NE2 "2" LINE (2,421 - (2,40), C, ,ESTI LINE - (5,401, C, ,EST LINE (3,40)-(3,28),C,,EST: LINE -(8,28),C, ,EST LINE (18,28)-(30,28),C, ,EST 8 LINE -(30,40),C, ,EST LINE (30,40)-(65,40) ,C,,ECT: LINE 465,371 ,C,,EST LINE (65,40)-(69,37) ,C, ,EST LINE (81,30)-(84,30) ,C,,EST: LINE -(84,80) ,C, ,EST LINE (95,90)-(95,100) ,C, yEST LINE (1121 100)-(112,58) I C , ,EST LINE (112,58)-(108,58) ,C, ,EST: LINE -(108,32) ,C,,EST: LINE -(114,32). C, ,EST LINE (125,32)-(130,32) ,Cy ,EST LINE (130y32)-(130,25) IC , ,EST, LINE -(107,25) IC, ,EST

LINE (92,25)-(92,14),C, ,EST: LINE (92,10)-(92,7) ,C, ,EST: LINE -(65.7) LINE (99,25)-(92,25) ,C, ,EST

C, ,EST: DRAW "C=C; @I: DRAW "NE2 NF2" RETURN

r

'SUBRUTINA PURGA (10 SEG) BEEP

LOCATE 25, l : PRINT "CIERRA VV-107 Y ABRE VV-105"; LOCATE 25,34: PRINT "CENTERI";

LOCATE 1 9 1 : PRINT USING "#QYm#"~ 10

LOCATE 20,30: PR I NT "PURGA O

LOCATE 21930: PRINT "TERCERCI LOCATE 22,30: PRINT "ETAPCI PRESET (115,30)Z DRAW "BR11 BU2 P0,S": PSET (115,301: DRAW"BR5 BU2

PRESET (135,30): DRAW "BR5 BU2 P0,3": PCET (135,30): DRAW "BR11 BUZ

C1-O: C*O: GOSUB 10200 'Líneas (5 seg) ECT=&H&A4A: C1=3: C=2: GOSUB 10200 'Lineas (5 seg) CON= 1 : fiAg=" Ir

EST=&HFFFF BUCLE IF SALE1 GOT0 10780

0

P2,3" 'VV-107 Cierra

P2,3" 'VV-105 Abre

IF CON=l THEN Cl=3 ELSE Cl=0 IF CON=1 THEN C-2 ELSE C=O CiAS=XNKEYO

10620 10630 10640 1QóSO g; 10690 10760 10770 10780 10790 loB00 1- 10830 10840 10850 10660 10870 10880 10890 10900 10910 10920 10930 10940

10950 10960 10970 10980

u:::: 11080 11090 11100 11 120 11130 11140 11150 11160 11170 11180 11190 11200 11210 11220

11230 11240 11250 11260 11270 1 1280 11290 1 1300

,,:E: 11330

FOR -1 Tp3 s o 0 8 WXT I F MM-1 THEN CONcI=O IF C ü W O THEN COfW-1 coNeaw OOTO 10550

'FIN Bw=LE Cl=3r C=2t GOSUB 10800 'Lineas (10 reg) LOCATE 25,18 PRXNT SPKEÍ(4O)I TfrlEÍP"OO2OOI 10" E E P

=TURN ?

'SUBRUTIM L I W (10 E 6 1 LLM. ~ 4 7 1 - ~ ~ 1 3 ~ ~ ~ = OFCW - c ~ c c ~ ~ o l z ~ y Dw ve- LINE <2,42)-C2*+0? ,c,.mt LINE -<3,4o),C,,EcT L I E f3,+0>-<3.2S> ,t,,ESTI L X N -<8,28) ,C, ,EST L I E <i6928)-<301aBi,C, ,EST L I E -<30,40),C,,ESf LINE (50,40)-(65,40),C,,EST LINE (65,40)-(45,37) ,C, ,EST LINE (65,40)-(65937) ,C, ,EST LINE (81,30)-(84,30) ,Cp WEST: CINE -(84,80) IC, ,EST LINE (95,90)-(95,100) ,C, ,EST LINE (112,100)-(112,52),C,,EST: LINE -(115952),C,,EST LINE (138,58)-(13898O) ,C,#EST LINE (144,90)-(144,10O)*C,,EST LINE (163, 100)-(163,85) IC, ,EST LINE -(182,85) ,C, YEST L LINE -(182.55) SC,,EST 1 LINE -(179,55),C,,EST

LINE (167~50)-(l&l,JO)~C~~EST LINE -(161,32),C,,EST LINE (161,32)-(145,32),C, ,EST LINE (134,32)-(130,32),C,,EST LINE (130,32)-(130,25),C,,ESTr LINE -(107,25),C,,EST LINE (99,25)-(92,25) IC, ,EST LINE (92,25)-(929 14) I C 9 ,ESTI LINE (925 10)-(92,7) IC9 ,EST: LINE -(83.7) rn

C,,EST: DRAW 1nC=C51*: DRAW "NE2 NF2" RETURN

* 1 'SUBRUTINA ETAPA 4 PRESURIZACION (15 SEG)

BEEP LOCATE 1,lC PRINT USING "U##.#"; 15 LOCATE 25,li PRINT "CIERRA VU-105 Y LV-103 ABIERTCS"; LOCATE 25p34: PRINT "CENTERI"; GOSUB 15000 'Borrar recuadro LINE (133,27)-(162,3),3,B LOCATE 20,301 PRINT "CONCLUYE LOCATE 21,250: PRINT "PURGA I8

LOCATC 22,250: PRINT "INICIft PRE" LOCATE 23,30: PRINT "SURIZACION" PRESET (135,30): DRAW "BRll BU2 P0,S": PSET (135,30): DRAW "ER5 BU2

Cl=O: C=O: GOSUB 10800 'Lineas (10 seq) EST=&HAAAA: C1=3: C=2: GOSUB 10800 'Lineas (10 seg) CON= 1 t AA*=" I'

EST=&HFFFF

IF SAL-1 GOT0 11480

P2,3" 'VU-105 C i e r r a

' BUCLE

IF CON=1 THEN Cl=3 ELSE C1=0 IF CON=1 THEN C=2 ELSE C=O RFSO=INKEY$

GOSUB 11600 'Lineas (15 seg) IF & A S O " " THEN 11390

11360 11370 11380 1139Q 11400 I 1 4 5 C i r415 i I 42.G 1143í) IrSS@ 11450 11460 11470 1 i 480 11490 11500 11560 11570 11580 11590 11600 11620 11630 11640 B 1650 11660 11680 11690 11700 11720 11740 11 750 11755 11760 11770 11780 11790 11800 11810 11820 11830 11840

11850 11860 11670 11880 11890 11900

J:::: 11?3O 11940 11950 11960 11970 ZlFeC

FOR H=l TO SOOI NEXT IF CON=1 THEN WW=O IF CON-0 THEN CONC\=l CoIiJIcONF, mTc iiz70

'FIR' BUCLE Cz=3: C=Z: GQSUB 11600 'Linear (15 reg1 UIICATE 25,l: PRINT SF'=S(+c?>i

E s t : m1NT .DIrnIlilVrPt 4 pt fi n#Hw DE eY-1a3-5 LWE (133,27)-(182,3) ,O,B

I

.i

U)CATE 20,30: PRINT "

LOCATE 22,30: PRINT LOCATE 23,308 PRINT 'I

LOCATE 20,301 PRINT "ESECLJENCIA 'I

LOCATE 21,30: PRINT "DE PRESU- 'I

LOCATE 22,30: PRINT "RIZACION 'I

TIMES="OO: 00: 15" BEEP

RETURN

LOCATE 21,501 PRINT y n

n

LINE ( 153, 27) - ( 18297) 3, B

' 'SUBRUTINA LINEAS (15 SEO)

LINE (2,47)-(2,43),C,,EST: DRCIW "C=Cb"g DRAW "NE2 "2"

LINE (3,40)-(3,28),C,,ESTi LINE -(8,28),C,,EST LINE (18,281 - (30,281 ,C, ,EST I LINE - (30,40) ,C, ,EST DRAW "BD10 BR5 U5 NO2 NF2"

LINE (2,42)-(2,40) ,C, VEST: LINE -(3,40) ,Cs *EST

RETURN ?

'SUBRUTINA PRESURIZACION (PD(25) (25 SEG) BEEP LOCATE I , 1: PRINT USING @'###.#''; 25 LOCATE 24,l: PRINT "hBREN FCV-151 FCV-152 FCV-153 SV-101"; LOCATE 25,l: PRINT SPhCES (40) i LOCATE 25,l: PRINT "CV-102 Y DV-104 CIERRA LV-103") LOCATE 25,34: PRINT "CENTERI"; LINE (Os5)-(i85,5) ,3 LOCATE 20,30: PRINT "PD <25psid"

LOCATE 22,30: PRINT "DE LV-103 'I

PRESET (45,70): DRFiW "BR6 BUS P0,3": PSET (45,701: DRCIW "BR22 BU5 P2.3" ,

PRESET ( 142,651 8 DRAW "BR6 BU5 PO, 3" : PSET ( 142,651 8 DRCIW "BR22 BU5 I

LOCATE 21y30: PRINT "A TRAVES I'

PRESET (90,601: DRAW "BR6 BU5 P0,3": PSET (90,60)C DRAW "BR22 BU5 P2.3"'

P293" 'FCV-s Ab. PRESET (5,851: DRAW "BR6 BU5 POs3": PSET (5,85): DRAW "BR22 BU5 P2.3" PRESET (5937) : DRFIW "BR6 BUS P0,3": PSET (5,371 DRAW "BR22 BUS P2.3" PRESET (5,9): DRAW "BR6 BU5 P0,3": PSET (599): DRAW "BR22 BU5 P2.3" PRESET (8926): DRRW "BRlI BU2 P0,3": PSET (8,261: DRAW "BR5 BU2 PZ.3" Cl=O: C=O: GOSUB 11600 'Lineas (15 seg) EST=&HARRA: C1=3: C=2: GOSUB 11600 'Lineas (15 seg) DRAW "CO NG2 NFZ D5"

LOCATE 24 1 L PRINT SPACE% I40 1 ; LOCATE 25,l: PRINT SPACE9 ( 40 ) ; LINE (0,5)-(185,5) ¶ O VIEW (Xí,YI)-(XZ,Y2), ,CO LOCATE 25,l: PRINT "SIGUE TIEMPO SECUENCIA DE PRESURIZACION" 6EUE 15ocK, *BOTrar recuadro

GOSUB 14800 'Oprimir tecla (E)

. - ~

> - ? - . '

12170 BEEP 12160 RETURN 12190 12200 ' S l J B R ü l f ~ <PD<25) 25 8EG 12220 C=3: EST4cHFFFF

=SUB 5300 *Trazado de i Ra8S trad. del d i q r r i u =UB 5400 'Trazado de l as l incas Pr incipales del d i rgrrnr GOSUB 5600 'Trazado de 18s liners de Recircul8cion del di8Qr.M

1222:: 12250 12280 RETüRN 12290 ' $2300 cWBRuTIIiy4 ETCIPCS 5 (35 8E6) 12310 BEEP 12320 L#=cITE 1 , i : PRINT USIN6 .###.#)"I 35 z z u o LOCPiA a z t pIRI#T 1sF;i#Euc«3: 12340 LOCATE Z S , ~ mxm - m r w SEC. DE QREsuRIzCw=IoNns 12350 LOCATE 25,s: PRIW 'K:ENTa23' 12360 BOSUB t+BOO *opTrair tecla (B) 12370 12380 LOCATE 20,30: PRINT "INICIA 12590 LOCATE 21,30: PRINT "6IRO DE LA" 12400 LOCATE 22,308 PRINT "TURBINA 'I

12410 LOCATE 25,l: PRINT SPACEÍ(40)

12430 DEF FNVEL(TF)=ACELt(TF-TI) 'Funcion de velocidad del 06 12440 TIMES="OO: 00: 35" 12450 FICEL=2BO: TI=TIMER: IGG=l ' I n i c i a g i r o de l a turbina 12460 BEEP 12480 RETURN 12490 ' 12500 'SUBRUTINA ETAPA 6 (40 SEG) 12510 BEE?

LINE <133,27i-<l82,7),3,B DI

12420 LOCATE 2591: PRINT "SISTEMA GAS DE PROCESO SIGUE IGUFIL"

LOCATE 1,lr PRINT USING "###.#"; 40 RPM=l400: LOCATE 1,ll: PRINT USING "####.#"I RPM LOCATE 25,l: PRINT SPACESI(40) 12540

12550 LOCATE 25,34: PRINT "CENTERI"

E:: 12560 LOCATE 209 30: PRINT "INICIA 12570 LOCATE 21,30e PRINT "PURGA DE I'

11

12580 LOCATE 22,30: PRINT "TURBINR 'I

12990 GOSUB 14800 *Oprimir t ec l a (B) 12600 LOCATE 20,30: PRINT "PURGA DE" 12610 LOCRTE 21,308 PRINT "TURBINA 'I

12620 LOCATE 22,30: PRINT SPACE, ( 10) 12630 DEF FNVEL<TFI=RPM+(2tRND)-l 'Redef inicion de velocidad de l GG 12640 TIMES="OOe 00: 40" 12650 BEEP 12680 RETURN 12690 ' 12700 'SUBRUTINA ETAPA 7 150 SEG) 12710 BEEP 12720 LOCATE 1,l: PRINT USING "###.#"; 50 12730 LOCATE 1,ll: PRINT USING RPM 12740 LOCFITE 25,l E PRINT SPACE% (40) 12750 LOCATE 25,34 : PR I NT C ENTER 3 'I 5 12760 LOCATE 20,30: PRINT "DE NUEVO I'

12770 LOCATE 21,30: PRINT "ACELERPI 'I

12780 LOCATE 22,50: PRINT "TURBINA 'I

2790 GOSUE 14800 'Oprimir t e c l a (B) J2BQO LOCGTE 20,3Q:

12800 LOCATE 20,30: PRINT "ACELERA 'I

12810 LOCATE 21,30: PRINT "TURBINQ 12820 I-OCATE 22,30t PRINT SPACES(l0) 12830 LOCATE 25,l S PRINT SPACES (40) 12840 LOCATE 25,l: PRINT "SE CSCTIVM BUJIAS DE ENCENDIDO1*

. - - * 5 O : r F - r r l sRRdafínicion de vefactdrd del #3 I .- . - ,

I - - + , ;u.- 4 . & +

tmQ R T r L = + O t TI=TIIER 12880 BEEP 12980 RETURN 12990 13OOO 'GUBRUTIW ETCIPCI 10 (90 SEO) 13010 BEEP D 3020 LOCATE 1,lt PRINT lJSlNG "###.#)"; 90 13030 LOCATE i,ii: PRINT usme JWCICO.(CV m 15040 LOCATE 1,248 PRINT USING -####"I 1600 r3osG -TE 2 5 9 1 s PRINT SPACES(40) 1 3 c X o LOCATE 25,P: PRINT "ACELERCI TP CS -#:I- DE vcU=IO'; 13070 LOCFITE 25,254: PRINT "CENTERJ") tSOsO W J B 15OOO 'Borrado recuadro :3mC EST-: -3 13:Oc1 LñWE (lá7,50)-<161,50),C,,EST Z L S l l E -(S6t~l2),Cp,EST t LXm -(23.12)-

c, ,E= 3 3 1 10 GOSUB 14800 'Oprimir tecla (B) 13120 LOChTE 25,l: PRIM "CH=ELERA TP ñ KLDCIDCU) E W I O " 1 13130 TIMES=*OO: O1 X30" 13140 BEEP 13180 RETURN 13190 ' 13200 'SUBRUTINA ETAPA 11 (100 SEG) 13210 BEEP 13220 LOCQTE 1,l: PRINT USING "###.#"; 100 13230 LOCATE 1,ll: PRINT USING "###IC.#"; RPM 13240 LOCATE 1,24: PRINT USING "##Y# I#; 2720 13250 LOCATE 25,l: PRINT, SPCICES(40) 13260 LOCATE 25,l: PRINT "TRANSFERENCIA DE AC" 13270 LOCATE 25,34: PRINT "CENTERJ"; 13280 LINE (133,27)-(182,7) ,3,B

LOCATE 20, 30: PRINT "CENTELLEO"+CHR$ (34) LOCATE 21930: PRINT "DEL 11

LOCATE 22,30: PRINT "GENERRDOR I' 13310 13320 GOSUB 14800 'Oprimir t e c l a (B) 13330 LOCATE 25,l : PRINT "TRRNSFERENCICI DE AC" 13340 GOSUB 15000 'Borrado recuadro 13350 EST=&HFFFF: C=3

E:

13360 LINE (167,50)-(161,50),C,,EST LINE -(161,12),C,9EST LINE -(23.12)- C, ,EST

13370 TIMES="OOt O1 : 40" 13375 BEEP 13380 RETURN 13390 ' 13400 'SUBRUTINA ANALISIS DE VELOCIDAD 13410 DV=15: FAC=4 13420 'CASE 13430 IF RPM>1800 AND RPM<l800+DV THEN GOSUB 13600 'Etapa 8 (1800 RPM) 60 13440 IF RPM>1900 AND RPM<1900+DV THEN GOSUB 15900 'Etapa 6.S (1900 RPM) 65 13450 IF RPM>4500-FACtDV CIND RPM<4500+FACtDV THEN GOSUB 14100 'Etapa 9

13460 IF RPM>5000-FACtDV CIND RPM<5000+FACtDV THEN GOSUB 14400 'Etapa 9.5

13470 ' F I N CCISE 13580 RETURN 13590 ' 13600 'SUERUTINQ ETAPA €3 (1800 RPM)

(4500 RPM) 75 SEG

(5000 RPM) 80 SEG

BEEP

TIEMPOI=TIMEI LOCRTE 111: PRINT USING "###.#"; TIMER rtfa::

13630 13640 LOCATE 1,llg PRINT USING "####.#"I RPM 136SO LOCATE 25,l: PRINT SPACES(40) 13660 LOCATE 25,34: PRINT "CENTERJ"; 13670 LINE ( 133,27) - ( l62,7), 3* B -nJp - - - . w e . ---- m n m r 1 -- -*-- -- __ I - - -

t m 13710 13720 13730 13740

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14740 AO=INKEYI: IF A3=I8I' THEN 14740 14750 LOCATE 25, 1 : PRINT SPACE% ( 40 1 14780 RETURN 14790 ' 14800 'SUBRUTINA PULSE UNA TECLA (B) 14810 14820 ALsINKEYS: IF FIS="" THEN 14820 14830 LOCATE 25, l : PRINT SPACE%(40) 14880 RETURN

14900 'SUBRUTINA SALIDCI POR F1 14910 C-TE 25,l: PRINT SPFICEI (40) 14920 LOCATE 25,l: PRINT "SALIDA POR F1 14930 ShL= 1 14940 KEY (1) OFF 14980 RETURN 8510 14990 ' 15000 'SUBRUTINA BORRADO RECUADRO lS010 LINE ( 133,271 - (182,7), O, B 15020 LOCATE 20,301 PRINT SPACES(10) 15030 LOCATE 21,301 PRINT SPACES (10) 15040 LOCATE 22,30: PRINT SPACES (10) 15080 RETURN 15090 ' 15100 'SUBRUTINA SALIDA POR F1 (DE SUB 7400) 15110 LOCATE 25118 PRINT SPACE% (40) 15120 LOCCITE 25, l : PRINT "SALIDA" 15130 SCSL=l 15f40 KEY (1) OFF 15150 RETURN 7700 i5160 '

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